Új hozzászólás Aktív témák
-
PociAti
őstag
válasz
Somatom
#20494
üzenetére
Ilyen kijelentésekbe azért erősen bele lehet kötni.
Csali kerékpárt akartak visszaszerezni, nem pedig ellopott bringákat. Szándékosan keresték a "balhét". De nem is ezzel volt a probléma, hanem annak módjával. Amit közben tettek.Amíg egyedi eseteknek tűnt a kerékpárjuk visszaszerzése, addig a rendőrség is némileg együttműködő volt velük. De belekeveredtek pár megkérdőjelezhető szituációba, és kaptak egyre nagyobb publicitást, így vált egyre "óvatosabbá" az állami szerv.
Örömteli lett volna, ha normális kereteken belül tudták volna folytatni a tolvajok felderítését és lebuktatását, de sokkal több kérdést vet fel a folyamat, mint az sokan gondolnák. Például ha a helyszínekben felül van reprezentálva a roma lakosság által lakott helyszínek, akkor az egész folyamat meggyanúsítható rasszizmussal.
Nem nagyon van erre a csal kerékpáros módszerre túl sok nemzetközi példa. Autó megfigyelések néha történnek, de inkább számítanak különleges esetnek, mint mindennapos gyakorlatnak.
-
PociAti
őstag
Valószínűleg csak olyan esetben jelentene problémát, amikor nincs mérlegelési jogköre az adott hatóságnak. Pl. balesetet okozol a kerékpárúton, de ami még kellemetlenebb, amikor balesetet szenvedsz a kerékpárúton, és amiatt meszelnek el, mert elvileg nem is közlekedhettél volna vele ott.
Amúgy meg ha a jármű belesimul a többiek közé, mármint a 350W-os Ninebotok közé, és nem kirívóan használod, akkor valószínűleg nem lesz vele gond. Helyszíni ellenőrzésre befogni rendőröket a rollerek adatlapjának olvasgatására nem tűnik reális forgatókönyvnek.
-
#20415
PociAti
őstag
Peaceliker
#20413
PociAti
őstag
válasz
Peaceliker
#20413
üzenetére
Nekem is ez volt az első gondolatom!
Ma is láttam egy hirdetést, ami csak addig tűnt jó ajánlat, amíg az első sort el nem olvassa az ember:
"Eladó elektromos roller. Töltő nincs hozzá., ezért kipróbálni nem tudtam." -
PociAti
őstag
válasz
coppola
#20404
üzenetére
Nem tudni mikor lesz új szabály. Hírek szerint már elég előrehaladott állapotban van, de ez még megbukhat. Csak a megjelenés szándékozott idejét szokás közölni ("még idén"), de ezt a bátrabbaktól már tavaly is olvasni lehetett.
Az viszont szinte biztos, hogy az elektromos rollert soha nem fogják bringának "minősíteni". A terv az, hogy a normál teljesítményű elektromos rollerekre a kerékpározás szabályai fognak vonatkozni, pár megkötéssel (nem szállíthatnak utast). Nagyobb teljesítményűekre meg leginkább az SMKP szabályai.
Ittas vezetés pedig kerékpáron sem elfogadott!
https://kerekpargurublog.hu/ittas-kerekparozas/
"Az ittas kerékpározás abban az esetben büntetendő, ha a kerékpáros olyan mértékben ittas, hogy nem tud biztonságosan kerékpározni. Tipikusan példa erre, ha nem tud egyenesen biciklizni, vagy nem tudja a karját irányjelzésre emelni stb."Abból semmi jó nem származik, amikor egy ittas személy próbálja meg magáról eldönteni ittas-e. Vagy ha tisztában van ittasságával, akkor helyes döntést fogja meghozni.
-
PociAti
őstag
válasz
OhYeah
#20393
üzenetére
Ahogy a többiek is írták, ez átverés. Nagyon rosszul működik a Jófogás rendszere, nincs kézenfekvő lehetőség a felhasználók jelentésére. Azzal, hogy a kettőtök közötti kommunikációt blokkolod, attól még nem sokat tettél a közjó érdekében.
Amivel én találkoztam, a rendelés feladását követően e-mail címet kértek szállításra hivatkozva. Majd még a rendszeren belül küldtek egy (kamu) képernyőképet arról, hogy megrendelték az árut. Majd ezt a képet átküldték e-mailben is [baloldali kép], majd egy jófogás feladónév alatt küldtek egy email, ami rendszer által küldött üzenetre hasonlít [jobboldali kép]. A trükk itt jön, a "Megerősítem" gombra kattintva az eredeti hirdetéssel 99%-ban egyező oldal jelenik meg, ügyesen leklónozták. A változás annyi, hogy közlik a terméket megrendelték, a pénzt az alábbi oldalon tudod átvenni. Átküldenek a bank választó oldalra, onnan az adott bank oldalának a klónjai következnek. Tehát megszólalásig hasonló belépési felület vár, mint amilyen az adott bank belépési oldala. Amikor megadod a felhasználói neved, jelszavad, akkor pár perc türelmet kérnek amíg a pénz "megérkezik". Itt várakoztatnak pár percig, és ennyi. (Kamu adatokkal végigmentem a folyamaton. Arra jó volt, hogy meg tudtam mutatni a velem egy háztartásban élőknek mire figyeljenek. És hogy mennyire tökéleteshez közeliek a klón weboldalak.) -
PociAti
őstag
válasz
Revolit
#20352
üzenetére
Lejtőn lefelé tényleg olyan nagy jelentősége lenne milyen hajtású?
Milyen tempó mellett kell annyira masszív gázt adni, hogy ez komoly befolyással legyen?Ha nem akarja élvezni a driftelést, akkor lejtőn erős kanyarokban ne kapaszkodjon bele a gázba. Kis gázadásra amúgy az első kerék szépen kihúzza a kanyarból a járművet, mozgását stabilizálja.
Én a hátsó kerék hajtását inkább másban látom. A hátuljáról könnyebb levenni a terhelést, így kátyúkat és hasonló akadályokat lazábban átviszi.
Az viszont igaz, hogy dualmotorosnál egyik motor kikapcsolása nem azonos azzal, mint amikor egy motorosra tervezett gépet vizsgálunk. Máshogy van hangolva tervezéskor.
-
#20351
PociAti
őstag
Thunderzolee
#20344
PociAti
őstag
válasz
Thunderzolee
#20344
üzenetére
Nagyon felületesen, és nagyon feketén-fehéren szemlélve a dolgokat... De vegyük inkább sorra.
Ha valamilyen márka iránt lehet rajongani, az pont az Apple. Ezt a rajongást hibaként beállítani nagyon rossz példa. Persze aki az Apple alatt csak egy telefont ért, és mondjuk kiragad abból egyetlen szegmenst, és ahhoz keres ellenfelet az elég szűk látókörű hozzáállásra vall. Pl. amikor azt mondják, hogy valamely kínai gyártó (pl. Xiaomi) kamerája több megapixelre képest. Az Apple brand olyan komplex ökoszisztémát teremt, mely szolgáltatásokhoz hasonló csomaggal egyetlen gyártó sem rendelkezik.
Árakra és különbségekre térjünk vissza később. Induláskor a Xiaomi Mi Pro 4 legalacsonyabb ára 370k Ft volt, 2 napja meg egy 100-assal olcsóbban, 269k volt az ára. Tehát nem szabad leragadni a megjelenési árnál. (Navee S65 esetén ez amúgy 440k környéke. Milyen szolgáltatás és szervizháttér jár ehhez?)
"A visszafejlesztés is fejlesztés? Navee tárcsafékes, Xiaomi dobfékes."
Kifejtenéd, hogy mire gondoltál? Melyik a jobb? Gondolom amelyik jobb, azt terjedt el mindenhol. Annyi előnyös tulajdonsága létezik, hogy teljesen kisöpörte a másikat, azért nem használják már sehol sem.
Félve kérdezem, a másik technológiának is lehetnek olyan előnyei, ami miatt még használják? -
PociAti
őstag
válasz
Revolit
#20338
üzenetére
https://naveetech.com/about-us/
A Navee a Xiaomi egyik dedikált e-scooter beszállítója ("one of Xiaomi’s dedicated e-scooter suppliers").
A Ninebot pedig a gyártó. Tovább bonyolítja a helyzetet, hogy a Segway-t felvásárolta a Ninebot, jórészt a Xiaomi támogatásával. Ezáltal mind tervezői, mind gyártói oldalról a Xiaomi tartja az ernyőt a Naveee fölé.
Tisztán Xiaomi termékekkel nem történhetett volna meg az a szégyen, hogy nincs hozzá alkatrész, de a Navee által tervezett Xiaomi Mi 3 rollernél ez megesett. Ez egy relatív kis példányszámú pilot projekt. Idehaza 2021. nyarán jelent meg, és egyes alkatrészekre fél év a várakozási idő, de van aminek a beszerzése teljesen reménytelen.
Ha a megbízhatóságba az is beletartozik, hogy akár külső behatásra is, de valami miatt csere alkatrészre lenne szükség, akkor azt sikerül-e beszerezni? Vagyis hiba meghibásodás esetén javítható-e a roller? Ebben a Xiaomi messze a mezőny fölött van.
-
PociAti
őstag
válasz
PociAti
#20318
üzenetére
És most látom, hogy ebből a tubeless gumibólé 3 típus létezik:
cityroad, offroad és a kettő közötti, ún. vegyes (mix).Valamin ezen a spanyol oldalon 9×2 és 9,5×2 méretű gumik is kaphatók ugyanettől a gyártótól (Yuan Xing, eWheel).
-
PociAti
őstag
válasz
Casseius
#20312
üzenetére
A cég honlapján ez a termék felkeltette az érdeklődésem.
9,2×2 belső nélküli külső gumi Xiaomi 8.990 Ft."Ez az új 9,2 hüvelykes belső nélküli gumi javítja a stabilitást, a sebességet és az ütéselnyelést anélkül, hogy szükség lenne 10 colos átalakítókészletre.
Ez egy új dizájn, amely a 10 colos kerék minden előnyével rendelkezik, de pontos mérettel, hogy ne súrolja a hátsó vagy az első sárvédőt."
Jó tudni, hogy létezik ilyen is. Majd ha elkopik az eredeti gumi, ami kb. 4.000 km körül esedékes, átváltok erre.
-
PociAti
őstag
Az ingyen szállítás szerintem csak az alábbi országokba működik:
Hollandia, Ausztria, Franciao., Németo., Olaszo., Portugália, Spanyolo., UK, Belgium.
Teszteléshez a D38E modellt használtam, amit mondjuk olaszoknál nem tudtam beletenni a kosárba (gondolom mert abban az országban nincs készleten). -
PociAti
őstag
válasz
tototos
#20274
üzenetére
Abba se vagyok biztos, hogy a Eleglide Coozy megér-e 100.000 Ft-ot, bármennyibe is kerüljön.
Lehet csak az én bizodalmam nem túl nagy ehhez a márkához. Ha mondjuk egy év után megáll, akkor szerinted megérte? Nem igazán olvasni róla pozitív tartós teszteket és YouTube is kicsomagolós videókkal van csak tele, meg promóciós anyagokkal.(#19985) torrentszaki -nak bő egy éven át működött a Eleglide S1 Plus rollere.
(#12299) GeoPhoto-nál a defekt úgy néz ki gyenge anyaghasználat miatt lett defektje.
Inkább vegyél megbízható gyártótól származó rollert.
A Navee jó lehet, de utána kellene nézni az alkatrész ellátottságnak. Találnál ennél jobbat is, elég sokat lett mostanában emlegetve a külföldi forrásból beszerezhető G30 max. -
#20276
PociAti
őstag
generatoros
#20271
PociAti
őstag
válasz
generatoros
#20271
üzenetére
Tehát tömör.
Nem homogén az anyag, hanem vannak benne légcellák, de attól még tömör.
A vízválasztó elég egyértelműen definiálható: felfújandó, azaz van rajta szelep? (Pneumatikus.)És ha már vízválasztó, meddig tart a pálcika kategória, és mi az ami már nem az?
Nekem úgy tűnik, mindenki elég rugalmasan kezeli ezt a határt. Így azt is, hogy akkor mi ennek a kategóriának a legjobbja. -
PociAti
őstag
válasz
zoltanz
#20230
üzenetére
Engem az érdekel, miért szeretnél hozzá rendelni akkut?
Olyan sokat kilométer van benne, hogy elöregedett?
Vagy nem lecserélni szeretnéd az eredetit, hanem megnövelni a hatótávot?Kiindulásnak talán nézd meg Denis Yurev oldalát:
https://m365.embedden.com/A kis méretű 36 V, 7 Ah-s csónak is 189 € (kb. 71.000 Ft) + 6 € az olcsó szállítási mód esetén. Lengyel raktárból.
Nem olcsó történet.
Hivatalos magyar szervizárak se fogják meghozni a kedvedet:
https://rollermagus.hu/szerviz/
https://xiaomiszerviz.hu/2020/10/28/mikor-kell-cserelni-egy-xiaomi-elektromos-roller-akkumulatorat/ -
PociAti
őstag
válasz
intuicio
#20215
üzenetére
Annyira nem mélyedtem el az F-szériában, hogy ismerjem a típushibáit. Tetszik a váz felépítése, de nem tervezek roller cserét.
Kulcsszavakat beírva a keresőbe (roller neve + bearing) nem igazán hozott problémára utaló releváns találatokat. Fórumokon és zárt ökoszisztémákban (pl. Telegramon, Facebookon) valószínűleg többet írnak róla.
YouTube se hozott ki találatot, viszont megnéztem ezt a G30-as videót:
Ninebot Max G30 Scooter - Squeaking, grinding, noise - front wheel bearing replacement/upgrade.
Csapágy csere egyáltalán nem tűnik bonyolult operációnak.
A kommenteket végigolvasva a G30 esetén van akinél már elég rövid távon jelentkezett ez a csapágy hiba: 60, 70, 200, 370, 840 km távot olvasni. Nagy számban eladott rollerről van szó, emiatt ez nem automatikusan jelent szériahibát. Talán csak kiugró esetekről van szó, mert közben sokan vannak, akiknél jócskán 1.000 km fölött is teljesen problémamentes a csapágy.Az ár amit írtál: 2 × 20.000 Ft, az erősen túlzónak tűnik!
G30-as videó kommentjeiben ezeket a csapágy típusokat említik:
NACHI 60012NSE9 4.740 Ft
SKF 6001-2RS C3GJN 4.437 Ft.
Külföldi oldalon pedig ezt találtam:
Segway Ninebot F20 F25 F30 F40 Ball Bearing Front Front Motor SKF
10 EUR (mai áron 3.780 Ft), méretek: 17x40x12 mm.
Nem nagy tétel.Szóval én különösebben nem félnék ettől a problémától, ezek ellenére is az egyik legmegbízhatóbb gyártóról a Ninebot.
Viszont jó hogy felhívtad rá a figyelmet! Vásárlás előtt meg kell pörgetni a kereket, és ha valami hibára utaló zaj van, akkor legalább egy tízessel jobb alkupozícióban kellene, hogy legyél.
-
PociAti
őstag
válasz
bexinho23
#20203
üzenetére
1. Tönkrement, nem lehet megjavítani, nincs pótalkatrész. Ezek után mi értelme azt írni: "az optimális, ha egy az egyben megkapnám azt amit vettem." Kivitelezhetetlen. Lépj túl rajta!
2. Ha végre, nagy nehezen sikerült túljutnod az első ponton, akkor végre a jövőre kellene koncentrálni. Erre vonatkozott az a rész. Meg arra, hogy anyagilag nem jársz rosszul.
3. Feltételes mondat használatát nem értem. Kevesebbet ér a roller, mint egy éve.
4. "Ugyanazt a roller" alatt feltételezem arra gondoltál, hogy "ugyanolyan típusú rollert".
5. Jól teszed, ha nagy múltú bejáratott helyen vásárolsz. Szimpatikusnak nem mindegyiket nevezném, de fő a stabilitás.
A többi meg inkább jogi kérdés.
Négyféle megoldás van a szavatossági igény érvényesítésére: 1. a termék javítása, 2. a termék cseréje, 3. árleszállítás, 4. szerződéstől való elállás, ami a vételár visszatérítésével jár. Javítás vagy csere esetén a terméknek a kicseréléssel vagy a kijavítással érintett részére a szavatossági igény elévülése újból kezdődik.Az eladónak előnyösebb a 4-es pont, mert csere esetén újra kezdődne a szavatossági idő. Ehhez persze tartani kellene ezt a típust.
-
PociAti
őstag
válasz
rbalint88
#20199
üzenetére
A 100 kiló tömeggel van a probléma.
Sok rollernél ez a terhelhetőség felső határa. Bár ez az érték elsősorban a vázra vonatkozik, de az egész motorerőt, akkumulátor kapacitást is a 75 kg tömegű vezetőre hangolják.
A Xiaomi Essential az eleve a szegmens alja. Kis túlzással gyerek roller.Ha a paramétereket nézzük:
Xiaomi Essential: motor névleges teljesítménye: 250 W,
Az akku kapacitása: 5100 mAh, azaz 183 Wh.
Segway Ninebot D28E motor névleges teljesítménye: 300 W (+20%),
Az akku kapacitása: 7650 mAh, azaz 275 Wh (+50%).A hegymeneti képessége erősen függ az akku töltöttségétől. Szoftveresen lehet kicsi kakaót kiszedni belőlük, de az a hatótáv rovására megy. Az akku idővel csak öregszik, viszont a megmászandó emelkedő nem lesz laposabb.
Ilyen nagy tömeg esetén azért célszerűbb lenne nagyobb kapacitású akkuval rendelkező rollert venni akkor is, ha a 300 W még éppen elegendő is lenne. (KRESZ szabályozás változás várható, abban 350 W névleges motorerőt lengettek be határként, fölé menni nem feltétlenül szerencsés. De az még a jövő zenéje. Viszont megéri azért ezt is fontolóra venni vásárláskor.)
-
PociAti
őstag
válasz
bexinho23
#20197
üzenetére
Nagyon sok hozzászólással ezelőtt azt írtad, Segway Ninebot Kickscooter F30E rollered van, ennek jelenlegi ára 197k-ról indul, de 210k körül sűrű a kínálat.
Törvényi előírás vonatkozik arra, hogy a vételi árat kell visszaadni, nem pedig a vevő és az eladó alkudozik arról, ki szerint mennyi járna.
A 180k szerintem teljesen korrekt összeg!
Egy éven át használtad, és beletettél 1.100 km-t. Váz, gumi, akku amortizációja hasonló értéket képviselhet, mint az árkülönbség.
A tiedénél fiatalabb, hazai vásárlású, dobozos, mindössze 390 km-t futott F30e-t árulnak itt a hardveraprón 150-ért.
Persze nem ismered a roller előéletét, de talán jobb állapotút tudnál venni abból az összegből, és még egy jól látható összeget spórolnál is. (Ha azzal is gond lenne, ráérsz majd akkor gondolkodni a továbblépésen. Később vette. Abban az időszakban, amikor 200k-ra megugrott ennek a típusnak az ára.) -
PociAti
őstag
válasz
INGJOKE
#20175
üzenetére
A hozzászólásba célszerű beírni mit tartasz jó árnak.
Azért, mert
- ne kelljen mindenkinek egyenként rákattintani arra a külső oldalra,
- ne kelljen egyenként megkeresni az oldalon belül azt a részt, ami a releváns információ tartalmazza,
- jó lenne ha későbbiekben, amikor már elérhetetlenné vált az oldal tartalma, akkor is legyen nyoma az infónak.Hogy a többieknek ne kelljen végigszenvedni ezen a folyamaton, idézem az oldalt:
"A Navee S65 a kuponkóddal 269 000 Ft-ért vásárolható meg Geekbuyingon, ráadásul lengyel raktárból szállítják, így gyorsan és extra költségektől mentesen érkezik meg hozzátok 1 héten belül."Az összeg egész pontosan €739.00, a váltáson múlik éppen mennyire jön ki az most Forintban.
-
PociAti
őstag
válasz
BitRider
#20170
üzenetére
OFF
A Google térképet legfeljebb ellenőrzéshez szoktam használni, arra a feladatra is egyre ritkábban.
Az OpenStreetMap térképén 2 különböző kerékpár réteg közül választhatsz (XyclOSM és Kerékpártérkép), valamint 2 különböző adatbázis alapján tervezheted le az útvonalat (GraphHopper és OSRM).GraphHopper ezt írja:
Távolság: 5.6 km. Időtartam: 0:20.
Emelkedés: 41 m. Ereszkedés: 187 m.
Visszafelé:
Távolság: 5.9 km. Időtartam: 0:30.
Emelkedés: 177 m. Ereszkedés: 31 m.Soha nem jártam azon a környéken, nem tudom ez esetedben mennyire pontosak az adatok finomhangolás nélkül. Viszont ezekből a térkép adatbázisból gyakran sokkal jobb eredményeket ki lehetett hozni, mint a Googleból, azért is szoktam le róla.
-
#20141
PociAti
őstag
Thunderzolee
#20138
PociAti
őstag
válasz
Thunderzolee
#20138
üzenetére
"60.181 megtett útra, és
111,3 ezer utazott kilométerre került sor"111.000 km / 60.181 alkalom = 1,8494 km az átlagos távolság. (Ez elég rövid táv, 4-5 buszmegállónyi távolság.)
"Az átlagos utazási idő 8 perc."
Amiből az jön ki, hogy a tényleges sebesség: 13,87 km/h. Ez egész reális érték.Nem tudom mennyire helytálló ez a forrás, de állítólag:
"A rollerek feloldási díja jelenleg 250 forint. Ezt követően percenként 60 forintot kell fizetni a bérlésért."
Tehát akkor egy átlagos kör: 250 + 8 × 60 = 730 Ft.(Ha a kedvezményeket nem számolnánk, akkor 44 millió Ft-ról lenne amúgy szó.)
Győr, és TIER kapcsán átlagosan 11,5 percet írnak.
Ebben a 2022. októberi cikkben a feloldási díj 295 Ft, percdíj 55 Ft.Miközben tavasszal több városban is nyitottak, Gödöllőn, Győrben, utóbbi helyen a feloldási díj 350 Ft, percdíj 100 Ft.
Ha a szombathelyi közlekedési szokást vetítjük ki Győrre, akkor a 730 Ft áll szemben az 1.150 Ft díjjal. Bő másfélszerese.
-
#20137
PociAti
őstag
phoenix1989
#20128
PociAti
őstag
válasz
phoenix1989
#20128
üzenetére
Nem kell túlbonyolítani a számításokat. Legfontosabb, hogy valós, azaz mért alapon nyugodjanak, ne pedig elméleti értékeken.
Nekem a közepes hatótávú Xiaomi rollerem van, elvi hatótáv 30 km, hétköznapi használat mellett 23 km-t sikerült kihozni belőle, de számoljuk inkább a 20 km hatótávval.
Töltéséhez 4 órára van szükség, és tényleg nagyjából ennyi ideig tart a töltés.
Mértem a töltő fogyasztását. Egyszer egy fogyasztásmérővel, majd később egy okos konnektorral, mindkét esetben 70 W környékén volt annak fogyasztása, ami megegyezik a töltőn szereplő értékkel. (A tényleges fogyasztáson lehetne finomítani, elképzelhető hogy a töltési ciklus végén már 70 W alá esett a fogyasztás, de nagy tévedést nem hordoz magában. A töltőn szereplő névleges érték, azaz "Rated output": 41 V, 1,7 A, ami összeszorozva 69,7 W.)
Teljes töltési ciklus energiaszükséglete: 70 W × 4 óra = 280 Wh.
Az áram díja kb. 36 Ft/KWh.
Ebből következik, hogy egy töltés = 0,28 kWh × 36 Ft/kWh = 10,08 Ft.
És mivel egy ilyen töltéssel ebből az akkumulátorból gyakorlatban kb. 20 km hatótávot lehet kihozni, így
1 km megtétele kb. 50 fillérbe kerül.Ha ezt tovább szeretnéd bonyolítani a 250 munkanappal (amiből csak 220 ledolgozandó), és vegyünk csak napi 10 km távolságot, az éves szinten 2.200 km. Ez 1.100 Ft költséget jelent, míg ilyen felhasználás mellett 2 évente elkoptatod a gumikat. Egy készlet (külső + belső, első + hátsó) kb. 20.000 Ft körül lehet, és akkor még magadnak kell szerelni.
Tehát 2 évente 2.200 Ft az áram díja, és 20.000 a gumik cseréje.A roller amortizációja pedig még ennél is komolyabb tétel. Ha igazán precíz akarsz lenni, azt is beleszámolod. Nehéz megjósolni, de átlagos felhasználás mellett én azt 10 és 20.000 km közé tenném. Ami annyit jelentene, hogy 5-10 évente 150.000 Ft-ért vehetnél új rollert.
És ez mind ideális eset. Nincs extra defekt, nincs baleset, váztörés, beázás. Az áram a legkisebb tétel.
-
PociAti
őstag
Heti nagy bevásárlás autó nélkül. Bér roller is megteszi.
https://www.youtube.com/watch?v=csh0Ddw7cz0 -
#20076
PociAti
őstag
Peaceliker
#20074
PociAti
őstag
válasz
Peaceliker
#20074
üzenetére
Rolleren még nem teszteltem mennyit segít a térdszorító, mert csak a hozzászólásod közben jutott eszembe ennek előnyös tulajdonsága. Korábban rengeteget túráztam, rendszeresek voltak a 40 - 50 km-es távok (de a Kinizsi 100-at is teljesítettem). Viszont már leálltam róla, úgy van értelme csinálni, ha rendszeresen, kissé megszállottan tolja az ember, viszont az rontana a helyzeten.
Csak esős időben szokott jelentkezni a porckopás miatti fájdalom (tipikus jelenség). Esőben meg ugye keveset rollerezünk, ezért nem gondoltam még rá eddig.
Térdszorítóm konkrét típusának nincs jelentősége, hatalmas a kínálat, egyre jobbak vannak. Kényelmesnek nem mondanám, mert szorosan fogj a combot, attól meg hátul elszorulnak az erek. De hozzá lehet szokni, és annak kellemetlensége nagyon hamar megszűnik, a térdfájdalomról viszont ez nem mondható el.
Gyógyászati kellékeket áruló szaküzletben többet tudnának segíteni. Ha nem tetszik a kínálat, keress másik üzletet, vagy sportboltot. Vannak eszközök, melyek oldalirányú elmozdulásra nagyobb védelmet nyújtanak, egyén függő kinek mire van szüksége.
-
#20072
PociAti
őstag
Peaceliker
#20071
PociAti
őstag
válasz
Peaceliker
#20071
üzenetére
Most nézem, későbbi hozzászólásban írtad is hogy már megrendelted.
Várom a beszámolót róla. Bár előnyeit inkább az élethelyzet teremti meg számára. Én se gondoltam, hogy a Xiaomit ilyen sokat fogom használni, de annyira természetesen teszi a dolgát azokon a körökön, amit nap mint nap bejárok, hogy szinte fel se tűnik a használata.
Bő egy éve volt egy kisebb műtétem, utána jelentősen segített, ha rogyasztva álltam a rolleren. Sokkal enyhébben jött át a rezgés. Akkor piszkosul tudott fájni minden apró gödör.
Térdvédő pedig bő nadrág alatt simán elmegy, Decathlonban egész széles választékban kapni őket. Teljesítménytúrázáshoz használtam vékony gumi rögzítőt. Elvileg a rolleren is működne, majd egy hosszabb út során kipróbálom. -
#20067
PociAti
őstag
Peaceliker
#20061
PociAti
őstag
válasz
Peaceliker
#20061
üzenetére
Célszerűbb merőben 2 eltérő koncepciójú járművet birtokolni, mint 2 egymásra hasonlítani akarót.
Persze a Warrior X-hez egy pálcika nehezen fog tudni hasonlítani, de tuningolással pont az előnyeit áldoznád fel (kompakt méretet és könnyű súlyt). Ha jól értettem pont ezek miatt szeretnél egy második rollert.A többi már csak fejben dől el. Kenyérért 1 km távolságba 25 km/h sebességgel 2 perc 24 másodperc az út, de könnyen megeshet hogy a sorban állás tovább tart ennél. Az idő veszteség legyen a legkisebb probléma.
Az E-twow GT Sport tömegközlekedési eszközre könnyen felvihető, autó csomagtartójába is lazán elfér, ha úgy hozná a sors. Ez a páros szerintem több élethelyzetet le tudna fedni, mint a Warrior és egy tuning roller.
-
#20034
PociAti
őstag
generatoros
#20032
PociAti
őstag
válasz
generatoros
#20032
üzenetére
Volt főnökömnek 70 éves koráig nem igazán volt balesete.
Szellemileg frissebb, mint sok más kollégája, jelenleg is ő fejleszti a cég könyvviteli programját, de egy hónapon belül 3 kocsit is meghúzott. Beszámolók szerint azóta is aktívan él ennek a hobbijának.
Egyik családtagja nagyon kedvesen úgy fogalmazott, nem az öreg lassult le, hanem a világ gyorsult fel körülötte. És ez szinte az egyik napról a másikra állt be nála.Előtte lévő 50 évben mennyi balesete volt, egyszerűen nincs befolyással a mostani állapotára.
EU Statisztikai Hivatalának 2018-as adata szerint:
"ha csak a városokban történt halálos kimenetelű közlekedési baleseteket vizsgáljuk, akkor a 65 év felettiek aránya 38 százalékos"Ez brutálisan magas arány! Szerintem a városban megtett kilométerek 10%-a se hozható velük kapcsolatba. És nem hinném hogy csak áldozatként, hanem okozóként is elég aktívan részesei a baleseteknek.
-
PociAti
őstag
válasz
INGJOKE
#20030
üzenetére
A cikkben is szereplő résszel egyre gyakrabban találkozom:
"az Európai Unió komolyan gondolja, hogy
2030-ra a 2020-as szint felére kell csökkenteni a közúti balesetekben elhunytak számát,
* 2050-re pedig el kell érni, hogy senki ne haljon meg Európa útjain,
és tenni is kész e célok elérése érdekében."Vision Zero-ként is emlegetik.
Angolul: EU Road Safety Policy Framework 2021-2030 – Recommendations on next steps towards "Vision Zero".
Az Europai Parlament oldalán megtalálható az anyag magyarul is:
https://www.europarl.europa.eu/doceo/document/TA-9-2021-0407_HU.htmlHosszú az anyag. Elolvastam. Hátha valaki mást is érdekel, kikerestem a minket, rollereseket érintő pontokat:
F. mivel a kétkerekű gépjárművekkel közlekedők az összesen megtett kilométerek mindössze 2%-át teszik meg, mégis közülük kerül ki az összes halálos közúti baleset áldozatainak 17%-a; mivel az egyes országok között nagy különbségek vannak; mivel az EU-nak a következő évtizedben nagyobb hangsúlyt kell fektetnie az e személyek biztonságának javítását célzó intézkedésekre;
J. mivel a nemek, az életkorcsoportok és a társadalmi helyzet tekintetében fennálló egyenlőtlenségek a mobilitás és a közúti biztonság terén is éreztetik hatásukat;
3 ... felszólítja a Bizottságot, hogy folytassa a szoros együttműködést a tagállamokkal a közúti infrastruktúrára vonatkozó fő teljesítménymutató meghatározása érdekében, amely elfogadott közös minősítési módszertan alapján biztonsági szempontból minősíti majd a közúti hálózatot, függetlenül az úthasználók magatartásától vagy a járműtechnológiától; sajnálatosnak tartja, hogy a járműbiztonságra vonatkozó fő teljesítménymutatók figyelmen kívül hagyják a kétkerekű gépjárműveket; felhívja a Bizottságot járműbiztonsági index kidolgozására az L kategóriájú járművekre vonatkozóan, és hangsúlyozza, hogy abba be kell építeni az L kategóriájú járművekre vonatkozó valamennyi fő teljesítménymutatót is;
20. felszólítja a Bizottságot, hogy az L kategóriájú járművek típusjóváhagyásának közelgő felülvizsgálata során tegye kötelezővé a motorkerékpárok blokkolásgátló fékrendszerekkel való felszerelését; felhívja a Bizottságot, hogy bővítse azon járművek kategóriáit, amelyek esetében kötelező az e-segélyhívást lehetővé tevő eszköz beszerelése, különös figyelmet fordítva a kétkerekű gépjárművekre;
34. megjegyzi, hogy bizonyos új személyi mobilitási eszközök nemcsak általános biztonsági, hanem közlekedésbiztonsági szempontból is számos komoly aggályt vetnek fel; sajnálatát fejezi ki amiatt, hogy e kérdésben csupán néhány tagállam vezetett be jogszabályt, és hogy az előírások uniós szintű összehangolásának hiánya zavart okozhat, megnehezítve a nem helyi úthasználók számára a helyi szabályok betartását; felhívja a Bizottságot, hogy fontolja meg ezen új mobilitási eszközök típusjóváhagyási keretének kidolgozását, és adjon ki iránymutatásokat a tagállamok számára a biztonsági szempontok kezeléséről, ezen belül az ilyen eszközök biztonságos használatára vonatkozó közlekedési szabályokról; emlékezteti a Bizottságot és a tagállamokat, hogy uniós és nemzeti tájékoztatási és oktatási kampányokra van szükség a mikromobilitási eszközök biztonságos használatáról, különös figyelmet fordítva a veszélyeztetett úthasználókra, közöttük a gyermekekre, valamint az idős és a mozgáskorlátozott személyekre; felszólítja a Bizottságot és a tagállamokat, hogy osszák meg egymással a mikromobilitási eszközök biztonságos használatának javítása tekintetében bevált gyakorlatokat;
35. felszólítja a Bizottságot, hogy aktualizálja az Európai Unió közúti balesetekre vonatkozó adatbázisának (CARE) követelményeit, és vegye fel e követelmények közé a mikromobilitási eszközök, például az e-robogók és más, villamos hajtással támogatott kerékpárok ütközéseinek azonosítását; felhívja a tagállamokat, hogy a CARE adatbázisban szereplő információk alapján hajtsanak végre konkrét megelőző biztonsági intézkedéseket nemzeti, regionális vagy helyi szinten;
37 ... felhívja a Bizottságot, hogy terjesszen elő ajánlást a „biztonságos rendszer” megközelítéssel összhangban álló biztonságos sebességkorlátozások alkalmazására valamennyi úttípus esetében, többek között 30 km/óra legnagyobb sebességet írva elő a lakóövezetekben és olyan területeken, ahol sok a kerékpáros és a gyalogos, lehetőséget adva a kerékpáros és gyalogosforgalom növelésére, a veszélyeztetett úthasználók megfelelő védelme mellett; ...
39 ... kéri továbbá fokozatos engedélyezési rendszer bevezetését, amely a kezdő sofőröket tapasztalatszerzésre ösztönzi az olyan magasabb rendű készségek terén, mint a forgalom belátása, az önértékelés és a veszélyérzékelés, ugyanakkor korlátozza a magas kockázatú tevékenységeket, például az éjszakai vezetést és személyszállítást, a félreeső térségekben és a tömegközlekedéshez való korlátozott hozzáférés jellemezte területeken élő személyek mobilitási igényeinek figyelembevétele mellett; ...
40. felhívja a Bizottságot annak megvizsgálására, hogy a vezetői engedély megszerzéséhez a kétkerekű gépjárművek valamennyi kategóriája esetében kötelező legyen az elméleti és gyakorlati képzés, és vizsgát kelljen tenni;
42. megjegyzi, hogy a Covid19-világjárvány a házhoz szállító szolgáltatási ágazat bővüléséhez vezetett, és ennek következtében jelentősen nőtt különösen a kisteherautók, a kétkerekű gépjárművek, például segédmotoros kerékpárok és a kerékpárok jelenléte a közutakon, és ezzel lendületet adott a platformmunka új típusai és új üzleti modellek megjelenésének; ...
-
PociAti
őstag
OFF,
de még akkor is sokkal közelebb áll a rolleres témához, mint az a politizálás, amit imént páran eleresztettek.indexes cikk a jogosítványról.
Elsősorban arról szól az írás, hogy az időseknek az EU-ban a jogsi megtartására milyen előírások vannak.
Igazából csak a cikk utolsó része miatt hoztam, ebből idéznék
"... a felmérések szerint a balesetek kockázata a friss jogosítvánnyal vezetők körében a legmagasabb.Minden ötödik balesetben érintett gépjárművezető a jogosítvány megszerzését és az önálló vezetés megkezdését követő első hat hónapban okoz vagy szenved el balesetet.
...
A kezdő sofőrök védelme és az általuk okozott balesetek csökkentése érdekében a tanács felnőtt jelenlétéhez kötné a kezdő sofőrök éjszakai vezetését.
Ennek az indoklása, hogy egy csapat egy autóban utazó fiatal ne kergethesse bele a még rutintalan, a közlekedés valós kockázatait felmérni nem mindig tudó sofőrt veszélyes helyzetekbe."
Elég meredek elképzelések vannak!
A szándékot értem, az úgynevezett "disco baleset" elég gyakori jelenség.
Viszont ezután úgy kaják meg a jogsit a fiatalok, hogy az csak nappali körülmények között engedélyezett.
De ha ül egy felnőtt a kocsiban, akkor már rendben van. (De hány éves egy felnőtt? Annak józannak kell lenni?)Az EU-n belül azért néha elég meredek elképzelések pattannak ki. Rollerek kapcsán is hasonlóan meredek elképzelések születtek. És a járművek káros anyag kibocsátása területén is, ami még durvább, van amit sikerül is végigvinniük.
-
PociAti
őstag
A friss GoPro Hero 11-nél is az egyik selling point a továbbfejlesztett rezgéscsillapítás:
"Emmy® Award-winning HyperSmooth 5.0 video stabilization with Horizon Lock."
Illetve:
"HyperSmooth 5.0 features AutoBoost and Horizon Lock built-in, ensuring your smoothest, most stunning shots yet."Az oldalon lejjebb görgetve vannak bemutató videók ennek működéséről. Nem csak a rázkódást szedi ki, hanem a horizontot is rögzíti, azaz (szoftveresen) meg van oldva, hogy ne billegjen a kamera.
És ami jó hír, szoftveresen egyre több dolgot tudnak megoldani, nem kell hozzá stabilizátorral egybeépített hardver.
Az már más kérdés, hogy egy ilyen akciókamera pár kiegészítővel együtt annyiba kerül, mint egy belépő szintű roller.
Néha készítek felvételt a gurulásaimról. Szélkabátom egyik felső zsebéből pont kilát a telefonom. A hátizsákom pántjára tervezek készíttetni (vagy venni) egy tokot.
-
PociAti
őstag
Jó hogy megemlítetted a rázkódást. Mobiltelefonok kamerájára eddig nem így tekintettem, pedig belegondolva teljesen logikus. (Normális fényképezőgépeknél elterjedt a mechanikus optikai képstabilizátor, meg a zoomot is mozgó lencsével oldják meg, mobiltelefonra kevésbé jellemző, de attól még érzékeny szerkezetről van szó.)
-
PociAti
őstag
válasz
hugeboy
#19956
üzenetére
Nem hinném, hogy túl sokan rendelkeznének az itteni fórumozók között azzal a rollertípussal.
Xiaomikat is át szokás szerelni 8,5 hüvelykről 10-esre, csak a letámasztóhoz és a hátsó sárvédőhöz kellett letámasztó. És ha volt lengéscsillapító, akkor szélesebb köpeny is befért.Estedben is azon múlik, hogy mennyire szűkös a hely és milyen a kiszemelt köpeny kialakítása. Vannak amelyek jobban pocakosodnak és ha szűkös a hely, akkor hozzádörzsölődne valamihez.
Nekem már régóta ez a 10x2.125-ös PMT gumi a kiszemeltem. Nem olcsó, de ha már amúgy is dolgozni kell vele, azt a plusz 10 ezer Ft-ot rászánnám. Kerékpár is mindig nagyon meghálálta az extra gumit, rollernél sokkal fontosabb a jó tapadás és a jó rugalmasság.
-
PociAti
őstag
válasz
pescara
#19947
üzenetére
Keréknyomás tömeg függő. PSI-ről is csak úgy van értelme beszélni, ha megadod a tömeged hozzá.
Minél nagyobb a pilóta tömege, annál nagyobbnak kellene lenni a keréknyomásnak.
Első kerék meghajtású Xiaomiknál hátulra kb. 7 PSI-vel magasabb nyomás volt javasolt.Bár ez így elég szubjektív érték, de akkor van kellően felfújva, ha a kényelmes érték fölé mész egy kicsivel.
-
PociAti
őstag
Tippem szerint a Wattban megadott névleges teljesítmény valószínűleg benne lesz a rendeletben (1-350 W kerékpárszerű gép, 351 W - pár ezer W a következő kategória. És lesznek rollerek, amik ebbe se férnek bele.)
Pont a határon mozgó rollerek az egyik legizgalmasabb terület, az új modellek közül nagyon sok ebbe a sávba tartozik. Ha valaki kissé nagyvonalúan értelmezi a szabályokat, akkor a roller pont átcsúszhat a következő kategóriába.
Vagy ha nagyon biztonságosan szeretne ajánlani, akkor csomó jó rollert nem vesz számításba. -
PociAti
őstag
De a határon billegő rollerek esetében ezek szinte követhetetlen pillanatnyi állapotok.
Például azt se tudni milyen hardver variánst fog az kapni, aki most rendel XY eladótól. Nem tudni hogy az elektronika milyen vezérlőcsipet tartalmaz, és milyen firmware verzió lesz az adott rolleren. Ezek erősen lekorlátozhatják a lehetőségeket. Vagyis a pillanatnyi lehetőségeket, amire egyes szervizek már talán tudnak naprakész megoldást, mások meg nem. És akik tudnak rá megoldást, azok még mindig elvállalják a módosítást, vagy egy kellemetlen eset miatt inkább már nem kockáztatnak.
Megfelelően felépített és karbantartott tudásbázis nélkül az adatok nagyon gyorsan elévülhetnek.
(Például egy fórum ajánló teljesen alkalmatlan lenne erre az információ mennyiség és annak szövevényessége miatt.)És erre jön rá az, hogy mit fogad el a hatóság. (Tárgyalás esetén már más a helyzet. Ott szakértőket be lehet vonni, aki pl. alá tudja támasztani azt, hogy egy 500W-os roller teljesítménye és végsebessége szoftveresen vissza lett fojtva azért, hogy kerékpárnak minősüljön, ne SMKP-nak.)
-
PociAti
őstag
Olvastam pár újabban megjelent cikket, és következetesen azzal a szóhasználattal élnek, hogy az alap roller kerékpárnak, míg a nagyobbak SMKP-nak minősülnek majd.
Viszont pár hónappal ezelőtt megjelent kiszivárogtatás kapcsán még azzal a szófordulattal éltek, hogy 350 W-nál nem nagyobb rollerekre a kerékpárosok közlekedési szabályai vonatkoznak majd, míg a nagyobbakra az SMK közlekedési szabályai. (Mindkét esetben némi megkötéssel, pl. hogy utas szállítása nem megengedett).
Ne legyen igazam, de számomra ez azt sugallja nem lesz külön roller kategória, hanem a rollerek és hasonló járgányok hová lesznek bekategorizálva. Ilyen apró megfogalmazásbeli eltérések bizonyos esetekben elég nagy jelentőséggel tudnak bírni. Például ha üzemeltetés témakörben hozzányúlnak az SMKP szabályaihoz, akkor automatikusan a nagyobb rollerekhez is hozzányúlnak.
-
PociAti
őstag
válasz
Reggie0
#19860
üzenetére
Példámban megemlítettem az 1 cm-es különbséget Te ezek szerint egy irrelevánsan kicsi értékkel kérdeztél vissza. Nem a kerekítési módok közötti legkisebb különbség, hanem a legnagyobb különbség fogja a fő problémát okozni. Gondolom ezt könnyű belátni.
A mennyiségek helyes használata nyelvenként eltérő.
Magyar nyelvben: összeg majd kemény szóköz és azt követi a mértékegység. A tizedes elválasztó pedig a vessző.
Angol, amerikai, stb. nyelvterületen: összeg, majd egyből azt követi a mértékegység. A tizedes elválasztó pedig pont.Magyar szövegben célszerű magyar helyesírás szerint használni az értékeket, különben új értelmet kaphatnak.
".. mennyit szamit az a 0.9mm?"
Ami értelmezhető így is:
... mennyit számít az a nulla. Kilenc mm? -
PociAti
őstag
válasz
Nordik
#19855
üzenetére
A mostani cikkekben kevés technikai paraméter szerepelt. Nem lett megemlítve a korábban belengetett 350 W-os teljesítményhatár (csak az EU Közlekedésbiztonsági Tanácsának 250 W-os langyos javaslata.)
A 30 km/h sebesség az eléggé egyértelművé teszi a kérdést, nincs keresnivalója a kisebb rollerek és kerékpárosok között. Régiónként elérő szoftver pont a sebességkorlátozásra lett kitalálva. A szabályozás nem arra tér ki, hogy milyen csatornán keresztül vásárolhatsz, és ott milyen példányokat árulhatnak.
-
PociAti
őstag
válasz
Reggie0
#19852
üzenetére
"Szerinted egy gumibol keszult termeknel (ebben a meretben) mennyit szamit az a 0.9mm?"
Megérné legalább pár rolleres kerékszerelős videót megnézni ahhoz, lássuk mennyire kegyetlen munka tud lenni a fém felnire felerőltetni egy fémsodrony merevítésű köpenyt. Abban az esetben 1 cm különbség igen is sokat számít.
Ha szorul, akkor kegyetlen munka feltenni, de igazán csúnyát a kanyarban a felniről leforduló köpeny tud okozni. Ennyit az 1 cm különbségről.
"Azt legalabb barki el tudja kepzelni, hogy mekkora a 215mm es nem kell azon gondolkodni, hogy az igaslopatakerulet az hany disznopocs hosszu."
Mint mondtam, abban sincs megegyezés, hogy az általad "215mm"-nek nevezett dolog az egyiknél 21-es kerék, a másiknál meg 220-as.
A már meglévő és elég jól használható, berögzült számozás történetesen kapcsolódik valami angolszász mértékegységhez, azt vehetjük véletlen egybeesésnek is. Ilyen elven színekkel is jelölhetnénk a különböző lépésközöket. Monitornál vagy mobiltelefonnál is anélkül tudunk hüvelykben megadott átmérőről beszélni, hogy valaha lemértük volna azt centiméterben. -
PociAti
őstag
válasz
pescara
#19854
üzenetére
Van amikor a súrlódó felületeknek össze kell kopnia, de azt se tudom ilyen rendszerű fékről van szó.
Egyáltalán milyen rendszerű fékről van szó?
A súrlódó hang mértékéről se tudunk semmit. Hangos, vagy csak éppen hallható? Videót nyilván nem könnyű készíteni róla, de próbáld meg. (Pl. leteszed a telót a "földre", és amikor elhaladsz mellette fékezel egyet.) -
PociAti
őstag
válasz
Reggie0
#19850
üzenetére
Tényleg nagyon praktikus lenne, ha még a kerekítés mértékében sem egyeztünk meg.
Akkor a 8,5 hüvelykes kerékméret az most 21 centis, vagy 210 milliméteres, vagy 21,5 centis, vagy 215,9 milliméteres. Vagy mennyi? 216, mértékegység nélkül, esetleg 22 centi?Tényleg előrelépés lenne, ha különböző kerekítési szabályokat használva elkezdenének mindenféle 8,5 hüvelykes kereket gyártani, amik baromira nem lennének kompatibilisek egymással.
A fém alkatrészekből legyártott kerékméretek már pár évtizede itt vannak velünk, egy hamar nem fognak kikopni. A gondolkodásmódunkból se az biztos, mert nem egy létező problémára kell megoldást találni, hanem egy jelenségre. Egy mérnöki jelenségre, ahol fix lépésközök vannak, és történetesen pont egybeesik a hüvelyk beosztással.
-
#19811
PociAti
őstag
Peaceliker
#19810
PociAti
őstag
válasz
Peaceliker
#19810
üzenetére
Ezek tök jó dolgok voltak 1-2 hétig, legfeljebb 1 hónapig.
Rendőrök között is sok rollertulajdonos van, és ők sem analfabéták, pont ahhoz az információhoz jutnak hozzá a fórumokon, mint a civilek. Ezeket mind olyan szoftvermódosítással járnak, amit relatív könnyű szerrel ki tudnak mutatni.
Ha valaki 20 helyett 30 km/h sebességgel megy, azt szemmel is elég könnyű megítélni. Lefoglalás után meg majd elszöszöl rajta a műszaki stáb, vagy az a szerviz, akiknek bérmunkában kiadták ezt a feladatot. -
PociAti
őstag
válasz
intuicio
#19802
üzenetére
Emellett a cikkek mellett is nehéz kritika nélkül elmenni. Mind a Napi.hu-s, mind az indexes cikk a Magyar Nemzet cikkén alapul.
Az alábbi cikkírók szakmai tudásának hiánya azért most is hagy kívánnivalót. Talán a Napi.hu-nál lévő Hercsel Adél vitte bele a legnagyobb torzításokat. Indexnél szintén egy hölgy a szerző, Udvardi-Lakos Luca, Magyar Nemzetnél nem különben: Nagy Orsolya.
Az írások új információt, műszaki adatot, pontosításokat legfeljebb nyomokban tartalmaznak. A nagyobbakkal hol lehet / szabad / vagy kell haladni, arra nem tértek ki. Úthasználat kapcsán egyben az egyben SMKP megfeleltetés lesz?
Vannak mondatok, amiket nem szó szerint idéztek, így ízlés szerint lettek értelmezve.
MN: "A segédmotoros kerékpár használatához kötelező a bukósisak, viszont a rollerezők közül senki sem hord ilyen védőeszközt."
index: "...viszont a rollerezők nem hordanák azt [a bukósisakot]."----
Ezeknél az üres cikkeknél kicsit érdekesebb, az általuk meghivatkozott Európai Közlekedésbiztonsági Tanács néhol egész sületlen elképzelése. Innen letölthető a 35 oldalas PDF: https://etsc.eu/recommendations-on-safety-of-e-scooters/
Eleve miért nem hüvelykben adják meg? A könnyebb érthetőség miatt 12 inch-ről van szó. El tudjátok képzelni mennyire nagy, nehéz, kevésbé hordozható gépeket szülne. A csillapítás miatt nem lenne rossz, de tömegközlekedésen való szállításnál, emeletre cipelésnél már problémás lehet ez a méret.Még pár érdekes részlet:
"E-scooters are designed, on average, for a maximum carrying capacity of 100kg."
Az elektromos robogókat átlagosan 100 kg maximális teherbírásra tervezték. (Csak azt felejtették odaírni, hogy az első megjelent rollerek idején volt ez igaz, szerintem az elmúlt 1 évben legyártott rollerek 80-90%-a már inkább 120 kg teherbírásra tervezik.)"Denmark, Germany, Norway, Sweden and Switzerland limit the maximum speed of e-scooters to 20km/h."
Állítólag amiatt ennyi, mert a 18-29 korosztály közötti városi kerékpárosok átlagos sebessége 18,2 km/h férfiak és 16,9 km/h nők esetében.Ahol pedig gyalogosokkal kell osztozkodni a helyen, ott 10 km/h sebességkorlátot kell bevezetni. (Bár azt is hozzáfűzik: "A végrehajtás azonban a rendőrség erőforrásaira támaszkodna, és nehezen kivitelezhető lenne.").
A bérrollereket gyárilag le kellene korlátozni 20 km/h-ra, és gyalogos övezetben GPS alapján 10 km/h-ra.Ez meglepett: "Sweden, Switzerland and Czechia have limited the maximum power of e-scooters at 250w." Ezekben az országokban már most 250 W a limit?
Ez félkövérrel írták: "Recommendation: e-scooters should have a maximum rated power of 250w"
A rollerek névleges teljesítménye legfeljebb 250 W legyen. Hollandiában és lapos Brüsszelben simán működhet, mondjuk Pécsen, Miskolcon, Budán kevésbé.Legfeljebb 250 W-os motor, 20 km/h-s sebességkorlát 12 hüvelykes kerék, 16 éves életkor és bukósisak kötelező viselésének együttes megléte azért már elég erős kombináció.
-
PociAti
őstag
válasz
akerbis
#19785
üzenetére
Ránézésre ez egy Xiaomi M365 (az ára és a jelölt hatótáv alapján a "sima", nem az M365 Pro). Ha jó állapotban van a roller, akkor nagyon kedvező ár érte.
Ez az első generációs Xiaomi roller, nekem az utódja, a Xiaomi 1S van, hasonló akkuval és szintén 250W-os motorral. A gyalogos fokozat mellett 2 normális fokozat van: drive (max 20 km/h) és a sport mód (max 25 km/h). A sport módot azért nem használom, mert túl dinamikus, ha kicsit poros az út alattam akkor kipörögnek a kerekek.
Nos ennyit arról a hülyeségről, hogy "erőtlen" és ha éjfélkor feltett kérdésedre nem kaptál azonnal cáfolatot, akkor az úgy is van.Én azért módosítottam szoftvert rajta, hogy a tempomat előbb bekapcsoljon, és a drive módban is 25-26 km/h környékén legyen a csúcssebesség. A tiéden is valószínűleg testre tudod szabni a szoftver (valójában firmware) működését, mert még a régebbi típushoz tartozik. Arra amit írtál valószínűleg jó lesz. Csak mindig legyen jól felfújva a kerék, arra figyelj. Lapos gumi kidörzsöli a belsőt, valószínűleg ez a defektek leggyakoribb oka. Amúgy rendes gondozás mellett 3-4000 km-re képes a gyári köpeny.
Valószínűleg a tempomatot nagyon fogod szeretni. Hosszú egyenes utakon nincs is jobb annál, mint hogy nem kell a gáz adagolásával bíbelődni, hanem fix tempóban halad a roller. Annak kevésbé van jelentősége, hogy a szakasz legelején 5 vagy 7 másodperc alatt éri el a kívánt sebességet. -
PociAti
őstag
válasz
akerbis
#19750
üzenetére
Nem ismertem eddig ezt a rollert, YouTube-on rákerestem.
Ezeket az elektromos rollereket ne vegyétek meg! Future Board Hungary
Kiano cavion city go néven szerepel, vagy Denver, SHE stb. elnevezés alatt árulják.A hozzászólások között egyetlen dicséretet olvasni. Külön felhívnám a figyelmet a helyesírásra.
"Nekem ijenrollerem van es semmi baja!!"Nem könnyű dicsérni ezt a rollert, kevés racionális érv hozható fel mellette.
Szerk.: Az árukeresőn megéri elolvasni hozzá az értékeléseket. Ilyen arányban 1 csillagos értékelése nem sok terméknek van:
- Nem működött. : (
- Büntetném a gyártót és az értékesítőt. KAMU termék. MÚKÖDÉSKÉPTELEN! !! Nem működik!
- Nem működik
- 1 napig működött.
- 10 percig működött
- Nem jó termék, egy használat után tönkrement. (Ő ezek ellenére 2 csillagot adott)
- Nem jó kètszer vittem vissza mert elromlott most javítás alatt áll! Nem ajánlom senkinek!
- Vettem 1et nem indult kicserélték az sem szerintem széria hibás holnap viszem vissza -
PociAti
őstag
Amikor egy kereszteződésben legalább 3 irányba kell vizsgálni ki mit csinál, akkor mindenkire csak egy pillanatnyi idő jut. Autónál, busznál, stb. tudjuk hol kell keresni az indexet, de ahogy te is megemlítetted, rolleresen nem is fogják keresni az irányjelzőt. Hiába villog 500 rollerből egyen valami, el kellene hinni azt is, hogy az egy irányjelző, nem pedig a "kukás-mellényhez" hasonló funkciót ellátó figyelemfelhívó, állandóan villogó jelzés.
Az alsó kialakítás halott ügy.
Láttam már sisak hátuljára illetve hátizsákba beépített jelzőket, de egyik se lesz tömegtermék.És hogy mennyire tartós utólag egy plusz kilógó (rázkódó) elemet rábiggyeszteni a rollerre, és annak vezetékezését megoldani a kormányig, azt majd az idő eldönti. Nem lehet egyszerre könnyű és masszív, és nem lehet olyan helyre tenni, ahol igazán hasznos lenne, de nem lenne valami miatt zavaró is.
-
PociAti
őstag
válasz
pistutm
#19692
üzenetére
Talán nem tetszett a szervizesnek az elképzelés, azt hihette száguldozni szeretnél.
A rolleres balesetek nem tesznek jót az üzletüknek. Alap Xiaomival (úttípustól függően) a 25 km/h is azért már néha necces. Viszont ha 10-es kerékkel, és/vagy lengéscsillapítóval stabilizálva van a mozgás, akkor már más a helyzet.Persze van aki fordítva indul el ezen az építési folyamaton, először a sebességhatárt szedi ki (mert az egyszerűbb és olcsóbb), ezt követően a menetstabilitás javításával követi le az igényeket.
-
#19709
PociAti
őstag
Thunderzolee
#19701
PociAti
őstag
válasz
Thunderzolee
#19701
üzenetére
"pedig a helyzetjelzők szerintem nagyban hozzájrulnának a rollerek elleni közutálat csökkenéséhez."
Nem ezen múlik. Nem amiatt borítják fel az álló rollereket, mert nincs rajtuk irányjelző. Vagy nem azért dobták a Dunába. És a közlekedésben aktívan részt vevő rollerekkel sem ez a probléma."és ott nagyon jól jönne, ha lehetne indexelni, látná a forgalom többi résztvevője, h mégis mit tervez a rolleres."
Rolleren az index annyira láthatatlan, annyira nincs neki helye, hogy jelentősége gyakorlatilag nulla. Egy autós azt se tudja hogy normál napfényben szinte teljesen láthatatlan pislákolást. A kormányvégen, a kormányrúdon, a roller hasán. Le se lát odáig a SUV-ból, de amúgy is legtöbb esetben takarásban van.
A roller mozgásából sokkal előbb rá lehet jönni merre fog haladni, mintha a prizma becsillanásához hasonló apró sárga pont villogását keresné. -
#19708
PociAti
őstag
Thunderzolee
#19698
PociAti
őstag
válasz
Thunderzolee
#19698
üzenetére
Nem, egyáltalán nem biztos hogy bírni fogja! Nem kellene ilyet terjeszteni.
A 100 kg terhelhetőség a mechanikára vonatkozik, nem pedig a motorra!A motorerő a limit feletti személy szállítását legfeljebb lassabb tempóban, gyengébb gyorsulással képes teljesíteni. Emelkedőnél pedig kisebb emelkedési szöget tud produkálni.
A 100 kiló terhelhetőségű pálcikarollereket mechanikai behatásokra méretezik. Persze ráhagyással, hogy padkáról leugratva is bírja. Ami 120 kg-os terhet ideig, óráig (évekig) elvisel, de az ugratások, kátyúk már kikezdhetik a rollert. Nem véletlenül szerepel a 100-as érték rajta, és nem a 120-as, 150-es.
Használt rollert venni, nagydarab (kövér) embertől sem szerencsés. Induláskor azért az akku és az elektronika is extra terhelést kap. Igaz hogy a belső védelem az áramerősségnek próbál határt szabni, de gyorsabb öregedést eredményez.
-
PociAti
őstag
válasz
pistutm
#19689
üzenetére
Az adatlapod alapján feltételezem, hogy budapesti címet keresel. Nos ott nem vagyok járatos.
Ezen a YouTube videón bemutatják a folyamatot: Xiaomi scooter 1S BLE157 downgrade using stlink.Nem nagy mutatvány, az eszköz is elég olcsó:
2.390 Ft, ST-Link V2 programozó debugger STM32 mikrokontrollerekhez.Viszont ha nincs affinitásod hozzá, meg nincs pákád, akkor szóba jöhetne egy ismerős... de ha az sincs, akkor a Xiaomi rollerekkel foglalkozó szervizek többsége valószínűleg foglalkozik vele. Talán valaki konkrétumot is tud ajánlani, mint említettem nekem nincs tapasztalatom vele (nekem még régi verzióval jött a rollerem, és nem frissítettem rajta, szóval én könnyen vagyok vele).
Egy éve beszéltem egy rolleressel, aki magának próbálta megoldani a fw frissítést, nagyon nem értett hozzá, nem is jött neki össze. 25.000-ért csinálták meg neki, de később talált egy másik szervizt, ahol 10-ért is megcsinálták volna. Kérj több helyről ajánlatot.
Szerk.: A hozzászólásból nem derül ki egyértelműen, de a firmware frissítés közben téglásított rollert is ST-Link V2-vel lehet életre kelteni. -
PociAti
őstag
válasz
Anikó93
#19655
üzenetére
Köszi hogy megkerested!
Én a Ninebot-Segway weblapján kutakodtam, illetve a magyar MM E25E termékoldalán.Az első probléma még nem is okozott volna visszahívást, firmware frissítéssel valószínűleg orvosolható, de a második miatt megértem a hatóság szigorúságát.
Hasonló esetek miatt nagyon sok apró cég termékét elkaszáltak már, nem mérlegelhetnek a cég mérete miatt. Pedig az előfeltételezésem az volt, hogy valamit túlgondoltak, de ilyen ítéletek miatt örülök a létezésüknek.Lehet valaki azt gondolja, ez így túl szigorú, elég lett volna nekik javaslatot tenni az átalakításra, pl. hogy milyen zármechanikára cseréljék ki, de ez a szerv úgynevezett "felügyeleti hatóság", amelynek nem feladata a termékfejlesztés. Az mekkora presztízsveszteség lenne, ha javaslatuk a gyakorlatban nem is működne. Ők csak a megfelelőséget vizsgálják, felügyelik azt, mit szabad forgalomba hozni és mit nem.
-
PociAti
őstag
válasz
DigitXT
#19616
üzenetére
"Ezért is jobb, ha hátul hajt a roller, mert akkor elöl valami mechanikus fék van rajta (adagolható)."
Ennél talán erősebb (logikusabb) érvet lehetne felhozni első hajtás
fékezhetősége mellet. Ha elől hajt a roller, és nem nyomod a gázt,
akkor bekapcsol a visszatáplálásos fékezés. Ami lassít, de akkorát
nem fékez, hogy azonnal megálljon, és átrepülj a kormány felett. Az
igazán jelentős fékhatás a hátsó tengelyen jelenik meg. Hiába kisebb
hátul a fékezés hatékonysága, egyensúlyvesztés szempontjából jobb
a biztonságérzet, amikor teljes erővel fékezni kell. -
PociAti
őstag
válasz
PociAti
#19601
üzenetére
Itt írnak a e-twow történetéről. dr. Sorin Sirburól, aki Shanghajban élt amikor megalkotta a rollert.
https://e-twow.com/hu/rolunk/Idézet: "Jelenleg két üzleti központ létezik: a kínai gyár és az Európai Közigazgatási és Logisztikai központ Romániában."
-
#19601
PociAti
őstag
generatoros
#19599
PociAti
őstag
válasz
generatoros
#19599
üzenetére
e-TWOW történetéről nem sokat tudok. "Kitalálásának" román eredetről eddig nem hallottam.
Az e-twow.com/about-us volt a kiinduló központ a tájékozódásban, nem az e-twow.ro/despre-noi."The E-TWOW – Electric Two Wheels (pronounced E 2 W) brand is part of a large international concept, with headquarters in China, ... "
A headquarters a központot jelenti, beleértve a cégvezetést és minden fontos szervezetet.És bár nem tudok románul, de a fordítók szerint a jelenleg a román helyszín csak az európai kereskedelmi központ helye.
"În prezent, Centrul European de Distribuție este reprezentat de Fabrica din Romania ..."1-2%-ot arra alapozom, hogy itt Győrben még egyetlen e-twow rollerrel sem találkoztam. A twow kifejezésre rákeresve a 2720. hozzászólásban írja elsőként valaki azt, hogy rendelkezik vele. És most végigfutottam azt a 177 írást, ahol szóba kerül ez a cég, és közel 20.000 hozzászólás alatt kb. 8 ember számolt be arról, hogy e-twow rollerrel rendelkezik (vagy legalábbis akkor volt neki). Nem ismerem a pontos számot, élőben nem is láttam még, de nagyon alacsony lehet az elterjedtsége.
Negatívumot nem nagyon olvasni róla, a terméket én se szidtam, mások se szokták szidni, inkább egyfajta hivatkozási alap arra, ha megteheted és jó minőségű könnyű rollerre vágysz, vegyél e-twow-t.
-
PociAti
őstag
válasz
Reggie0
#19597
üzenetére
A parkandrollstore.hu webáruházban is E-TWOW termékek kaphatók, 6 típusból csak 2 van készleten (vagy annyi sincs).
Érdekes egybeesés, hogy ennek a kínai gyártónak a magyar kereskedői mennyire felül vannak reprezentálva. A teljes magyar rollerállományából alig 1-2%-ot hasíthatnak ki. Csak nehogy rájuk szabott törvény szülessen, mint pl. csak a lehajtható kormányú rollerel lehet buszra szállni. A súlyhatárokkal is tudnának trükközni, minden modelljük nagyon karcsú, nagyon könnyű.
Reméljük nem így lesz, de megéri majd árgus szemmel nézni a specifikus kitételeket. Közbeszerzéseknél sok piactorzító kitételt lehetett találni. Itt is meglenne rá a lehetőség.
Vagy minden rosszindulat nélkül csak amiatt, mert számukra e-roller az, amit ő maguk árulnak.
-
PociAti
őstag
válasz
dzsidzsas
#19594
üzenetére
Érdekes ez a Jövő Mobilitása szövetség, nehéz hova tenni őket. Alapító tagok között 20 cég található, és egész nagy halak is vannak közöttük: e-on, Hyundai, KIA, Posta Biztosító, Nissan, OTP Mobil, Porshe Hungaria, Vodafone, hogy csak a legismertebbeket említsem.
Viszont a honlapjukon a "Tudtad-e?" egy perces videókat nehéz kontextusba helyezni. Ki a célközönség, miért készültek ezek a videók? (Látszat tevékenységre úgy kellett eltapsolni a pénzt, hogy valami felmutatható dolog mégis készüljön.)
Elektromos roller témakörben 4 rövid videó készült, az alábbi 4 személy szerepel benne. (Érdekes mintázat figyelhető meg a mögöttük álló cégekben).
Kárpáti András
Park&Roll Store | alapítva:2012 | 3434 Mályi
https://parkandrollstore.hu/index.php?route=information/contact
https://www.opten.hu/roligenergo-kft-c0509025177.html
2021 nettó árbevétel: 31 millióDanyi péter
Esegway World Kft. | alapítva:2013 | 8152 Kőszárhegy
https://esegway.hu/en/shop_contact.php
https://www.opten.hu/esegway-world-kft-c0709024192.html
2021 nettó árbevétel: 32 millióCsapó Balázs
Servo Movement Kft. | alapítva:2016 | 8230 Balatonfüred
www.servomovement.com (nem működik a honlap)
https://www.opten.hu/servo-movement-kft-c1909518322.html
2021 nettó árbevétel: 4,8 millióSugár István
E-TWOW Márkabolt | alapítva:2021 | 1115 Budapest
feltételezhetően: https://e-twow.hu/kapcsolat/
https://www.opten.hu/futurer-mobility-kft-c0109393670.html
2021-es adat nem áll rendelkezésre -
PociAti
őstag
válasz
Reggie0
#19591
üzenetére
De, pont attól függ, hogy ki a tulajdonosa!
- A törvényi előírásoknak megfelelni akaró vállalkozás, mely központilag szabályozza a roller végsebességét,
- vagy az a magánszemély, aki amúgy egy erős motorral és komoly akkumulátorral rendelkező gépből szoftveres manipulálással ki akarja nyerni azt a teljesítményt, ami benne van a gépben. Még ha ez nyilvánvalóan a megengedettnél magasabb sebességet és teljesítményt okozna. -
PociAti
őstag
válasz
Reggie0
#19589
üzenetére
Mert mondjuk a bérrollereket nem szokás összecsukva, lift nélküli negyedik emeleti panellakásba felcipelni. Tartós, masszív felépítés teljesen indokolt elvárás, a szállíthatóság kevésbé fontos szempont. Inkább legyen normális, fél kilóval nagyobb letámasztó rajtuk, és kerüljön bele átlagosnál nagyobb akkucsomag, mint a oltban kapható tucatpéldányokba.
Ha ezeket összeadjuk, lényegesen nehezebb rollert kapunk. Ami már nem férne bele a tervezett súlyhatárba. (Súlyhatáros elképzelésben meg mi a fantázia, korábban leírtam.)
Teljesítményük központilag kontrollálható. Ez egy olyan országban nagyon fontos, amelyik tele van ügyeskedővel. Ha szabályokról van szó, akkor sokan egyből a kiskapukat keresik, az elektromos rollerek se számítanak kivételnek.
-
#19584
PociAti
őstag
Thunderzolee
#19583
PociAti
őstag
válasz
Thunderzolee
#19583
üzenetére
Nem ismerem őket (és egyik egyesületet sem ismerem), de azért sok jót köszönhetünk a hozzá hasonló gittegyleteknek. Gyakorló felhasználóként sok olyan dologra gondolnak, amire a fehérgalléros, luxusjárműben pöffeszkedő törvényalkotók nem. (Például kerékpárra eredetileg fényvisszaverő mellényt írtak elő, de akkoriban, kb. 20 évvel ezelőtt a profik már fényvisszaverő ruházatot használtak, így az került a végleges változatba. Vagy pl. útépítéskor közút és kerékpárút találkozásánál már nem lehet padka, szintben kell lennie az úttal. Ez korábban nem volt logikus. Most már nem lehet úgy átadni. Ezek is az apróbb szervezeteknek köszönhető. És ha nem így adják át, ők jelezni szokták a hatóságoknak, és most már egész hamar lépnek emiatt.)
A súlykorláttal ne a kerékpárokat, inkább az autókat vedd alapul. A járműkategóriák egyszerűen definiálható és ellenőrizhető szétválasztását célozza az elképzelés. Nem az a probléma, hogy egy B-s jogsival még el lehet vezetni egy 2300 kg-os autót, de 2700 kg-ossal már árokba hajtana a sofőr, vagy azonnal nyomvályússá túrná az utat.
Érteni kell a logikát a súlykorlátos szabály mögött. A 25 kg feletti rollerek zöme nem felel meg a 25 km/h és 350 W névleges teljesítmény határnak. És a tömeget sokkal egyszerűbb ellenőrizni, mint helyszínen teljesítményt mérni. Nincs tökéletes ok okozati összefüggés a kettő között, de egybeesés nagyon jól megfigyelhető. A pontos értéken talán lehetne finomítani, miután az összes roller teljesítmény és tömeg paraméterélt összevetették, de nem teljesen halott az elképzelés.Lökésre induljon. Ezt is megértem. A kerékpár amiatt biztonságosabb, mert az autós sokkal jobban ki tudja számolni a kerékpáros mozgását. Nagy fizikai munka kell a lassú induláshoz. Ellenben egyes rollerek az álló helyzetből úgy kilőnek, mint a rakéta.
Viszont a megfogalmazás alapján van olyan érzésem, hogy a roller definiálásával kezdték. Megfogtak egy rollert, és az alapján próbáltak általánosító szabályokat létrehozni. A lökésre indulás is ennek következménye.
A teljesítményre vonatkozó szabály a pedelechez való igazodás. Könnyű kritizálni, de van amúgy építő jellegű GYAKORLATIAS javaslatod? Ami ugyanúgy működik egy síkvidéken lakó 50 kg-os lányra, mint egy 120 kg-os hegyvidéki férfira.
-
PociAti
őstag
válasz
CPT.Pirk
#19570
üzenetére
Nagyon leegyszerűsítve nézve tényleg nincs előrelépés, mert nem jelent meg a rollereket szabályzó országos rendelet.
Viszont "az elektromos roller az nem lehet más mint segédmotorkerékpár" hozzáállástól azért elég jól elmozdult a közvélekedés (már csak pár begyöpösödött ember vélekedik így).
A cikknek ez a legértelmesebb része:
"... Nemzetközi szinten sincs egységes szabályozás egyébként” – mondja a szakértő, aki szerint az is nehezíti a törvényhozók dolgát, hogy folyamatosan változik a piac. „Ha ma létrehozunk egy szabályozást, akkor lehet, hogy egy év múlva lesznek olyan eszközök, amiket újra valamilyen formában bele kéne tenni ebbe a szabályozásba” – mondja, és hozzáteszi, olyan szabályrendszert lenne érdemes létrehozni, amibe a később érkezőket is bele lehet majd illeszteni.Ha olyan egyszerű lenne létrehozni jó szabályt, akkor az összes eu-s országban megszületett volna már az egységes rendelet. Azonosak lennének az előírások, hiszen azonos gépekről beszélünk. (Valójában már a gépek sem azonosak.)
A cikkben vannak újszerű, és nagyon szimpatikus gondolatok:
- például az elnyűhetetlenség miatt sokkal erősebbre megépített bérrollerekre némileg más szabályozás vonatkozna,
És vannak olyan részek, ami bőven hagy kérdőjeleket:
- 25 kg-os súlyhatár bevezetése,
- sisakviselést életkorhoz kötni,
- feltétele lenne még az elektromos roller státusznak, hogy az eszköz összecsukható legyen,
- ne legyen rajta ülés.Az utóbbi két pont szabályba foglalása kész őrület.
Az eddigi tapasztalatom alapján ha tehetném, olyan rollert vennék, amit nem lehet összecsukni. A mechanizmus tömegnövelő, és csökkenti a mechanikai stabilitást. Kerékpárnál se volt soha igényem arra, hogy összecsukható legyen. Buszra nem viszem magammal, vonatra sem, de ott talán lenne is hely. A szabályozás azon az oldalon már megtörtént, csak kézipoggyász méretben lehet rollert felvinni. Nem kellene a roller kategóriából törvényi erővel kitiltani a nem összecsukható variációkat.
Az ülés pedig csak extra kényelmi szolgáltatás. Biztonságot talán nem is csökkenti, de idősebbeknél, hosszú távon közlekedőknél lehet segítené a tömeges elterjedést. Tiltani nem tiltanám.
-
PociAti
őstag
válasz
Somatom
#19553
üzenetére
"Amúgy is szokásom Google Térkép műholdképen utánanézni annak, ahova megyek."
???
És ha igazi a vevő, és tényleg ott a roller? Lehet neked nem tetszik, hogy egy gazdag környéken valaki Scooterking néven árulja a rollerét, és nem szeret órákon át fecsegni a telefonba."Facebookon is utána lehet nézni az eladónak"...
Rengetegen nem vagyunk fent a facebookon. Egyre gázabb az a platform, lassan csak a nyugdíjasok és a laposföldhívők maradnak ott."Ha valami nem kerek, akkor az a vétel ugyanúgy nem jó, mintha drágán adná a cuccot."
Utólag derül ki mi kerek, és mi nem. -
PociAti
őstag
válasz
Somatom
#19549
üzenetére
Ez messze nem ilyen egyszerű.
A lehúzós üzleteknél gyakori mintázat, hogy megyeszékhely melletti településen, fent a hegyen van a helyszín, ahol meg lehet nézni, ki lehet próbálni a cuccot. Ha nincs autód, vagy aznap nem érsz rá, akkor buktad az üzletet, mert "mások is érdeklődtek nálam", "este jön valaki megnézni" szöveggel döntéskényszerbe kényszerítik a vevőt. Arra nincs mód, hogy 1 héten át tartogatja neked az árut, és majd akkor a belvárosban átveheted.
Nem fognak kézzel-lábal tiltakozni a személyes átvétel ellen, ha nagyon erőlteted, legfeljebb kamu címet adnak meg. Majd lesznek mások, akik lecsapnak a "bomba üzletre". Nekik jó lesz a postázás előre utalást követően.
Vevő részéről pár sikeres vásárlás után az óvatosság szintje csökken. Főleg akkor, ha valaki tétovázás miatt maradt már le jó üzletről.
-
PociAti
őstag
válasz
Dareiosss
#19534
üzenetére
Szerintem nem lehet megjósolni. Az utóbbi időben látszólag nagyon összevissza mentek az árak.
Nézzük a Segway Kickscooter MAX G30E II-t.
250-ről indult, 2022.01.04-én is 250k volt az ára, 1 hónap múlva már 300k (hirtelen 20%-ot emelkedett az ára) és folyamatosan drágul.Ezzel szemben a Xiaomi Mi Electric Scooter Pro 4
370k-ról indult, lement 330-ra, felment 385-re, de azóta esik, most 300k alatt jár.A Pro 4 nagyjából ehhez a dátumhoz köthető: 2022-04-08, árukeresőn majdnem napra pontosan 5 hónappal később jelent meg.
A Ninebot KickScooter F2, F2 Plus és F2 Pro-ról ugyanazon oldalon hivatalos infó januárban jelent meg (2023-01-12), ebből kiindulva csak nyáron várható a hazai megjelenése.
Azért szépen gyarapodnak a modellek. Az előző három F2 típuson kívül télen bevizsgálásra került még pár roller: Ninebot KickScooter E2 és az E2 Plus, C2 Pro és a Max G2.
(Szerkesztve, utóbbi ha ha jól látom F65U néven is előfordult.
És persze mindegyiknek vannak régiós és egyéb variánsai.) -
#19533
PociAti
őstag
Peaceliker
#19531
PociAti
őstag
válasz
Peaceliker
#19531
üzenetére
Erről inkább Casseius-t kellene megkérdezni.
Ő pár hete, a (#18984)-es hozzászólásban kifejtette, hozzá eljut minden tűzeset ténye.Mintha mindenki bekamerázná a lakását, a nappalit, vagy azt a helyiséget, ahol a rollert tölti.
A roller nyöszörgése tipikus fém a fémen csikorgó hang, ami valamilyen illesztési hézag megjelenése okozza. Ezt eredményezheti valamilyen deformáció, vagy csak a szorító erők meggyengültek (újra kell húzni a csavart), esetleg kopás jött létre két illeszkedő felület között. Vagy akár ezek kombinációja.
Ilyen nagyon sok más embernél is előfordult már, és ha sikerül ráhibázni arra, hogy mit kell meghúzni, megkenni, akkor elmúlik a probléma. Kb. 9 hónapja az én rollerem is nyöszörgött 2 héten át, aztán húztam a csavarokon, kapott WD-40-et, azóta se hallottam hangját. -
PociAti
őstag
válasz
hakos1987
#19470
üzenetére
Ne nagyon foglalkozz ezekkel az apró problémákkal, ha a mostani megpatkolt rendszered stabil, akkor maradj meg mellette. Máskülönben félő, hogy csak bizonytalanságot, potenciális meghibásodást hoznál be a rendszerbe.
Olyan sebességgel menj, ami neked kényelmes. Aminél még normális távon belül meg tudsz állni, és az úthibákat kellemesen kirugózza a gép. Teljesen mindegy, mennyit mutatna a kilométeróra, érzéseidre hallgass. Első 1-2 hétben sebességmérésre jól jön egy telefon, de utána már vakon elég pontosan meg fogod tudni tippelni mennyivel mész.
Az index gépjármű és motor esetén jó dolog, rollernél nagyjából halott ügy. Ennél a típusnál ha jól látom a deszkán van, kb. 10 centire a talajból. Nagyon kevés szögből lenne látható. Konkrétan a balra kanyarodás ami veszélyes manővernek számít, de amint a mögötted lévő autós kicsit közel is ér hozzád, semmit sem lát majd belőle, mert már az autó holtterében van a talajközeli irányjelződ.
A világítás tényleg jó dolog tud lenni, viszont eszméletlen jó kerékpáros lámpákat lehet kapni. a probléma egyszerűen áthidalható.
-
PociAti
őstag
válasz
Casseius
#19340
üzenetére
Amilyen eseteket felsoroltál, azt szerintem a relatív gyorshajtás kategóriába lehet besorolni, amennyiben jelentős balesettel végződik.
Volt olyan munkahelyem, amikor egy szakaszon iskola mellett kellett elhaladni. Hiába volt korlát a gyalogosok és a kerékpárút között, nem jelentett tökéletes védelmet, mert pár naponta volt egy figyelmetlen szülő vagy gyerek, aki kilépett. Emiatt iskolakezdéskor azon a szakaszon erősen vissza kellett venni a tempóból.Ha modellezésről van szó, megértem hogy dummyt használnak, mert mi mást használnának? Legfeljebb jól paraméterezett számítógépes modellt. Viszont amiket láttam, azok borzalmasan életszerűtlenül viselkedtek. Autó ülésébe bekötözött bábunak jók voltak, de egy rolleren jó esetben kissé berogyasztott térdel állunk, és a pillanat törtrésze alatt további kísérlet történik a sérülés elkerülésére. (Pl. erősebben rámarkolunk a kormányra, lejjebb helyezzük a testsúlyt, vagy épp ellenkezőleg, megpróbáljuk kibukfencezni.)
Térfigyelő kamerák által rögzített balesetben a rolleresek nem úgy viselkedtek, mint ahogy a dummyk szoktak.
Hiába a dummy áll legközelebb a modellezéshez, ez kb olyan, mintha bowling golyót használnának a kosárlabda modellezéséhez, mert az áll hozzá közel. -
PociAti
őstag
válasz
Casseius
#19325
üzenetére
Akkor azt is tedd hozzá, hogy egy magatehetetlen dummy, azaz tesztbábú esetén. Végignéztem pár dummy-s videót, van amikor kis sebességű ütközéskor a bábu lába tőben leszakadt.
Ezekben a kísérletekben azt kellett bizonyítaniuk, hogy sérül a fej, és nem tudom mennyit kellett küzdeni rajta, de sikerült ezt az eredményt kihozniuk. Láttam már pár esést, de hogy fejjel előre így elrepüljenek, az azért elég ritka eset. Ott már a sebesség megválasztásával is gondok vannak, meg valószínűleg a látással is, hogy nem vette észre az előtte lévő jókora tereptárgyat.
-
PociAti
őstag
válasz
Casseius
#19321
üzenetére
Tehát a fejvédő eszköz csökkenti a fejsérülések kockázatát?
Ez a végső következtetés?Ilyen gondolkodásmódra faragtak rá az Ausztrálok.
Korábban a #18144-es hozzászólásban már kiemeltem az ottani tapasztalatok eredményét: "Ausztráliában a súlyos kerékpáros sérülések aránya ma 22-szer magasabb, mint Hollandiában."Hatástanulmány nélkül vezették be a kötelező sisak viselést, mert a fenti primitív következtetésnek, hogy a fejvédő védi a fejet senki nem mert ellenállni.
Ha valaki úgy használja a rollert, hogy nála szükség lenne a sisakra, akkor lehet az ő közlekedési szokásával van a probléma, vagy nem megfelelő eszközt választott a közlekedésre.
És még valami.
"tehát hiába van az embernek kerékpáros-motoros tapasztalata a roller teljesen más, összehasonlíthatatlan."
Miközben a cikkben is pont a kerékpároshoz hasonlítják.
"The study found that even at lower speeds, the speed of impact between a riders’ heads and the ground in a fall was comparable to a similar incident for a bicycle rider." -
PociAti
őstag
Akkora baromságot írtál, nehéz volt nem reagálni rá.
Ha pedig olyan rossz példát hozol fel, mint az autók biztonsága, akkor illendő lenne hozzátenni, hogy azokkal az autókkal ha városi csúcssebességen, 50 km/h sebességgel nekicsapódsz egy álló járműnek, jó eséllyel karcolás nélkül megúszod az esetet. Idáig fejlődtek a biztonsági intézkedések. Vagy ha kellően okos a kocsi, akkor még az ütközést is megpróbálja elkerülni.
Ha már az ott elért eredményeket vetíted ki a rollerra, akkor vetítsd ki rájuk is azokat az intézkedéseket, amivel hasonló eredményt el lehet érni. Úgy lenne fair, különben más dimenzióban lévő dolgokat próbálsz erőltetve összevetni.
A hasonló biztonsági szinthez kb. 15 km/h-ra le kellene venni a rollerek maximális sebességét, vagy egy olcsóbb rollerre is elő kellene írni kb. másfél milliós védőfelszerelést, gerincvédővel, légzsákkel, térd és egyéb protektorokkal.
-
PociAti
őstag
"Akinél pedig a sisak hamis biztonságérzetet nyújt, az egyáltalán nem való az utakra."
Ezek szerint senkisem való az utakra?
Így is hozzá lehet állni.
A mértékén lehet vitatkozni, kinek mennyire befolyásolja a döntéséit, viselkedését, de ignorálni a pszichológiai hatását strucc politikának tűnik.Ha rolleren szóba kerül a sisak viselés indokoltsága, akkor arra a közlekedési módra valószínűleg nem a roller lenne a legmegfelelőbb eszköz. Talán egy robogó, vagy egy autó, ha nincs meg a biztonságos, jól kiépített infrastruktúra.
-
PociAti
őstag
válasz
polo493
#19296
üzenetére
A sisak hordása, illetve annak kötelezővé tétele messze nem arról szól, hogy fejsérülést okozó balesetnél melyik esetben járna jobban az illető.
Ahol kötelezővé teszik a sisak viselését, ott látványosan visszaesik az eszközt használók száma. A nekik szánt utakat nyugodtabb szívvel el lehet hanyagolni, mivel alig lesz aki használja, de ami fontosabb, aki teheti, az visszaül az autóba. Ahol szűk látókörűen erőltették a sisak hordását, ott megnőtt a megtett km-ekre kivetített balesetek száma.
-
PociAti
őstag
Én is pont hasonlót akartam javasolni.
Mechanikus időzítő a legolcsóbb (4000 Ft alatt megkapható).
Okos konnektort vettem magamnak időzítőnek (BlitzWolf BW-SHP6, kb. 3200 Ft-ba került 2 éve, most hazai kereskedőnél a duplája). Fogyasztást is mér, illetve a wifi miatt telefonommal bárhonnan el tudom érni, és szabályokat lehet megadni neki. (Munkatárs így állított be a gyerekeknek a nappaliban TV nézési szabályt.)
Sokak számára közel tökéletes megoldás lehet az előre definiált szabály szerinti működés. Töltési időtől függően pl. hajnal 4 és reggel 7 óra között lenne bekapcsolt állapotban az adott konnektor. Így ha rá van dugva a roller, akkor feltölti (valamint előmelegíti az akkut).
Ilyen ismétlődő szabály a hagyományos, wi-fi nélküli "időzítős konnektoroknak" is meg lehet adni, 5200 Ft körül indul az áruk. Van aki kávéfőzőt köt ilyen konnektorra, mi korábbi munkahelyen egy gépet kötöttünk rá, amely minden hétköznap műszak kezdés előtt másfél órával elindult és előmelegítette magát.És akár igazán intelligens szabályokat is ki lehet találni mondjuk IFTT segítségével. Pl. ha 50% alatt van, csak akkor kapcsoljon be a konnektor, és logolja a töltéseket.
-
#19258
PociAti
őstag
Thunderzolee
#19256
PociAti
őstag
válasz
Thunderzolee
#19256
üzenetére
"pl Mi 3 helyett Pro 2)"
A példa nem igazán jó.
M365 helyet M365 pro, vagy 1S helyett Pro 2.
A Pro2 és Mi 3 más generáció, a Mi 3 már egy Navee által továbbfejlesztett változat, ami új előnyöket hozott.Az érvelést pedig nem tartom életszerűnek. Megközelítőleg 20%-os hatótáv vesztéshez kb. 10-12.000 km-t kellene megtenni a rollerral. Személytől függően 5-10 év kell ehhez, de 10-12.000 km megtétele után már valószínűleg nem az lesz a roller legnagyobb problémája, hogy 20%-ot csökkent a hatótáv.
M365 és 1S modell elvi hatótávja 30 km, számoljunk inkább gyakorlati 20 km hatótávval, amiből sok-sok év után lesz 16 km. Ha napi szinten valakinek ekkora távot kell megtennie egy töltéssel és nem a Pro-t választotta, akkor már vásárláskor el lett cseszve az egész. Munkahelyváltással, költözéssel, stb. könnyebb kiszaladni a hatótáv sugarából, mint az akku öregedéssel.
De 10.000 km után egy roller bőven kiszolgálta az árát, teljesen megérett már ahhoz, hogy a tulajdonos új gépet vegyen magának. Egy sok generációval újabb példányt. -
PociAti
őstag
válasz
Tomi13
#19248
üzenetére
Ha hinni lehet a 101 km megtett távnak, akkor rendkívül keveset mentek vele! Sikerüljön elképzelni mennyire keveset, gyakorlatilag 3 teljes töltéssel megtehető távolságot. Jó hír, hogy akkor valószínűleg szerkezetileg is makulátlan állapotban van még, és nem egy 150 kg-os ember ugratott vele hónapokon keresztül.
A Battery fülön vannak az akkumulátorra vonatkozó értékek.
Ott láthatod a teljes töltési ciklusok számát, illetve ami még érdekes adat lehet, hogy a leginkább gyenge cellacsoport mennyire lóg ki lefelé a többiek közül. (Hiába küldene róla képet, ha nem volt folyamatosan használva, akkor teljesen megtévesztő értéket kaphatnál. A régóta álló, lassan merülő akkuk más képet mutathatnak, mint terhelés hatására lemerülő állapotban.)A problémát inkább a helytelen tartásból (feltöltetlen állapotban lévő tárolástól) öregedhetett volna meg az akku. Ezek az akkumulátorok évente 1-3%-ot öregednek, ennyivel lesz kisebb a hatótáv. És erre jön rá az elhasználódás.
Az imént olvastam itt egy jó nagy hülyeséget: "500 töltési ciklus után kezd merülni a kapacitás."
Helyette az az igazság, hogy ezeknél a korai rollereknél a gyártó a dokumentációjában azt ígérte, hogy 500 teljes töltési ciklus után is még legalább 70%-os hatótávra lesz képes. (Nem azt, hogy csak utána kezd lemerülni. Ez azért egész mást jelentene.) A kapacitás csökkenés azonnal elkezdődik, ha használod, ha nem.Az újabbaknál már 80%-so értéket ígérnek 500 teljes töltésre. Vagy ennyit javultak az akkuk, ennyit finomodott a töltés vezérlés, ennyire jól teljesítettek az akkuk, ennyivel bátrabbak a marketingesek, nem tudni. Talán mindegyik együtt.
Egy korábbi hozzászólásban írtam, hogy a tiédhez hasonló első generációs modelleknél volt probléma a kormányszárral. Magyarországra 34 db került belőle, lehet ez is közötte van. "Az érintett sorozatszámok (S/N) a következők: 21074/00000316 - 21074/00015107 és 16133/00541209 - 16133/00544518."
-
#19133
PociAti
őstag
BerserkGuts
#19131
PociAti
őstag
válasz
BerserkGuts
#19131
üzenetére
Szerinted eddig totál idióták tervezték a rollereket? Csak most jöttek rá, hogy a felfüggesztés jó dolog? Gépgyártás területén nem volt előttük elég példa (autók, motorok, kerékpárok)?
A Xiaomi teljesen elérhető áron kínálta a kicsire összecsukható könnyű rollerjét.
A magántulajdonban lévő rollerek zömét ez tette ki, gyakorlatilag ez robbantotta be az egész piacot. Nagyon jó lették, hogy nem egy ilyen L alakú spéci villával kezdték. Ezekből a drága gépekből nem sokat lehetett volna eladni a korai időszakban, a típushibák is könnyebben megtalálták volna őket.Az új, "4 Ultra" fantázianevű verzióval gyakorlatilag kihagytak egy fejlesztési lépcsőt, a hagyományos Y villás (fémrugós vagy egyéb) primitív lengéscsillapítást.
-
PociAti
őstag
válasz
DigitXT
#19110
üzenetére
Fejlődés??
Növekszik a spektrum, amit le szeretnének fedni. Gondolom itt egy gépen nagyobb hasznot lehet realizálni, mint 2 (fele annyiba kerülő) kicsi rolleren.Ez milyen hatással lesz arra a szegmensbe, ahová ezzel modellel belépnek, majd kiderül. Ha a Xiaominak sikerülne elfogadható áron egy kívánatos gépet létrehozni, annak nagyon sok kis cég nem örülne, akik sokkal de sokkal kisebb tőkével rendelkeznek.
-
PociAti
őstag
válasz
Casseius
#19116
üzenetére
Most akkor baj az, hogy cégcsoporton belül ugyanazt a platformot többször is felhasználják, vagy előny, vagy teljesen természetes.
példaként felhoztad az Audi - VW hasonlatoz. Meg lehet nézni a PQ35 platformot. Csak pár az ismertebb típusok közül, melyek erre a platformra készültek: Audi: A3, TT, Q3, Seat León, Toledo, Škoda Octavia, VW Golf 5, Golf 6, Jetta, Beetle. -
PociAti
őstag
válasz
pescara
#19068
üzenetére
Igen, a tempomat az egyik legjobb dolog a rolleren. A másik a szoftveres testreszabhatóság, ezért én a tempomat bekapcsolási idejét levettem 3 másodpercre.
Abból kell kiindulni, hogy a tempomat mindig aktív és akkor nem lesz meglepetés. Ehhez nagyon könnyű hozzászokni, kb. az első út során rögzülhet az a szokás. Engem egyszer sem tréfált meg. Viszont az egyik kezed nagyjából felszabadul, tudsz vele jelezni.De az igazi élmény, hogy nem kell a sebesség tartásával bíbelődni.
A kényelmes utazósebességet én 19 km/h-nál érzem. Bármikor amikor vakon lövöm be magamnak a kényelmes utazási sebességet, szinte mindig ennyit mutat a kijelző.
-
PociAti
őstag
válasz
Aaron14
#19037
üzenetére
Aki 3-4 Lime rollert keresztbe rakott a sajátján, az jó eséllyel Juicer volt (más szóhasználat szerint Ranger, Watcher, Hunter vagy Fleet Supporter).
Olyan személy, aki az elektromos rollerek feltöltésével foglalkozik. Alap elképzelés szerint gépjárművet használnak erre a célra, de ez nem mindenkinél és nem minden esetben rentábilis opció.
https://lime.bike/juicer. -
PociAti
őstag
válasz
INGJOKE
#18978
üzenetére
Korábban ezt a terméket ajánlgattuk még: SKS USP teleszkóp pumpa tömlő, autó szelepes, ezüst színű.
"Szerintem minden amit rá tudsz arra csavarni bőven sok a rollerhez."
Viszont ehhez azért kell egy jobb fajta pumpa is, amin van normális nyomásmérő.Lényeg, az ideálishoz közeli nyomásértékek elérése, fenntartása. Hagyományos pumpánál hiába lehet azt elérni, ha lecsavaráskor a szelepnél nem tudjuk mennyi szökik el.
(#18974) Geree, mindegy melyiket veszed a kettő közül, mindegyik jó.
Papp Tibinek egész jó videót készített erről a 70mai Air Compressor Lite-ról. Ránézésre ugyan az a csatlakozó csavarja, mint a Xiaomi Portable Electric Air Compressor 1S-nek. -
PociAti
őstag
válasz
Casseius
#18984
üzenetére
"1-3 percenként vannak megállók"
22 másodperc hosszú a videó, 15. másodpercnél már semmit nem látni a füsttől, és akkor lobban be az egész. Egész megnyugtató lehet a maradék 1-2 percnyi idő."az ablakok 1 mozdulattal betörhetőek"
Tegyük hozzá, hogy jó látási viszonyok között, amikor helyén van a céleszköz, megfelelő erővel és lélekjelenléttel rendelkező személy áll ott, nem egy fiatal / öreg / stb. személy."van füstérzékelők,"
De jó, így már mindenki sokkal nyugodtabban lélegezheti be azokat a gázokat!"nem feltétlenül veszélyesebb mintha egy busz a szabad levegőn bármilyen okból árokba borul,"
Tipikus példa az elterelésre. Van egy konkrét szituáció, erre bedobsz egy olyan problémát, aminek semmi köze az eredeti témához."PociAti: - Úgy tűnik az összes hasonló tűzeset ténye eljutott hozzád."
"Casseius - Igen eljut, ..."
Nos igen, ehhez kell aztán ego! Amiről nem tudsz, az nem is létezik!Nem mindenki videóz le mindent, és messze nem minden tűzeset kerül ki a közösségi oldalakra.
Vannak firkászok, akik élvezettel repülnek rá az ezzel kapcsolatos lokális témákra, de ami már 50-100 km-re a fővárostól történik, vagy éppen nem friss az infó, annak hírértéke lényegesen kisebb, az már súlytalan. -
PociAti
őstag
válasz
Casseius
#18977
üzenetére
Úgy tűnik nem sikerült különbséget tenni kétféle tűzeset között:
- a szabad levegőn haladsz a rollerrel (vagy állsz mellette), majd az lángra kap;
- föld alatt egy zárt, átlagosan zsúfolt szerelvényben kap lángra ugyanaz az eszköz, és nincs hová menekülni előle.Mert a te autós példád, hogy a város bevezetőinél ellenőrzik a járművek állapotát az elsőre példa, pedig pont a második esetről volt szó. Ott jelenthet különösen nagy problémát.
És ez miért olyan fontos? Mert ez volt az alapvető felvetés a #18947 hozzászólásban:
"én max metróra, vagy vilire szállnék fel vele, ott meg nem szól senki "Úgy tűnik az összes hasonló tűzeset ténye eljutott hozzád.
És volt szerencséd megvizsgálni is őket, onnan tudod "gyakorlatilag már nem is gyártott lipo aksis" rollerek voltak azok, visszautalva az #18971-es hozzászólásodra. -
PociAti
őstag
válasz
Casseius
#18971
üzenetére
"1 a milliárdhoz"
ez a szám eléggé légből kapott."szinte kizárólag az ócska gyakorlatilag már nem is gyártott lipo aksis és vagy tákolt matuzsálemekről készülnek."
Akkor a földalatti bejáratánál legyen erre külön képzett személy, aki átvizsgálja a rollereket, és csak a gyári állapotú, sérülésmentes rollereket engedi le? Mert azoknál a fenti arányszám már gondolom nem működik.Mert az eredeti állapotú, normál gyártótól származó roller esetén a felelősséget talán át lehet tolni rájuk, de egy szoftveresen és hardveresen módosított roller esetén ez már kevésbé működne. Kellően sok elrettentő képet látni nem megfelelő minőségben készült kisipari akkucsomagokról, amik nem állták ki az idő próbáját.
Facebookot inkább hagyjuk, mára már az internet se**lyukává vált. (Nálam le is van tiltva, fogalmam sincs mit linkeltél.)
-
PociAti
őstag
válasz
Casseius
#18965
üzenetére
A telefon és az elektromos roller akkumulátora között jókora méretbeli különbség van.
Ha egy átlagosan zsúfolt szerelvényen, félúton két állomás között gyulladnak ki egy telefon akkuja, az lényegesen kisebb kellemetlenséggel járna. Az még talán a pont elviselhető kategória, de e-roller esetében ezt a szintet már bőven átlépné. És ez a lényeges különbség a két eset között.A videókat elnézve egy roller akku másodpercek alatt rengeteg füstöt enged ki magából, és elég durván ég, illetve sorban robbannak be a cellák.
Ebben a YouTube videóban bemutatják a különböző akkumulátorok égését: mobiltelefon, ecigi, powerbank, laptop, e-roller, e-bike, stb.
Az e-rolleres eset itt van külön, egy 22 másodperces videóban.
Továbbra is kitartasz az álláspontod mellett, és próbálod elhülyéskedni az egészet?
-
PociAti
őstag
válasz
PociAti
#18911
üzenetére
És még egy kiegészítés az "irányjelző ellen":
Amíg nem szabványosítják, addig sokkal kevésbé hasznos, mint amennyire a tulajdonos ezt elképzeli róla.Az autósnak egyszerre több mozgó jármű mozgását is figyelemmel kell tartania az útkereszteződésben, így csak tizedmásodpercei vannak a roller mozgásának meghatározására. Amikor rápillantasz egy másik autóra, tudod hol kell keresni a jármű testén az irányjelző villogását, hol lesz a féklámpa, hol a tolató lámpa.
De a rollernél nincsenek erre normálisan kialakítható helyek, így vagy nem használnak rá megoldást, vagy mindenki egyedi módon oldja meg a fénnyel történő irányjelzést (kormány végén, sisakon, hátizsákon, vagy a hátsó lökhárítón van a borostyánszínű LED). Szóval ha valamit lát is az autós, abba se lehet mit látott. Talán csak egy prizma csillant be a napfényben. Nyáron meg amúgy is szinte semmit sem lehet majd látni belőle.
Igazán veszélyes tud lenni, ha az irányjelződ fényére hagyatkozva a szokásosnál picit bátrabban mész bele egy kereszteződésen, de közben az autós nem vette észre a jelzésedet, pedig szerinted látnia kellett volna.
Ezért csak az egyértelműen jó megoldásokra lehetne hagyatkozni, olyan meg egyelőre nem létezik. -
PociAti
őstag
válasz
Miikee
#18910
üzenetére
Ki lenne a célközönség?
A videón nem véletlenül a földre tették le a kamerát, és mellette megy el a rolleres. Egy SUV-ból, kisbuszból, de még egy normális autóból sem látni mit jelzel a föld felszín közelében, mert folyamatosan takarásban lesz.
A kormányrúdra rakott index amúgy is halva született ötlet. A bal és jobb irány jelzése pár centire van egymástól, szemből nézve nem egyértelmű melyik irányt jelzi. Csak villogást látni. (Amikor oldal nézetben van a roller, és abba az irányba kanyarodik a rolleres, csak az az egy jelzés egyértelmű. Viszont ennek az egy szituációnak a jelentősége eléggé elhanyagolható a többi esethez képest).
Igazából csak magadat hitegeted azzal hogy jeleztél, de közben az autós semmit nem lát belőle, vagy nem tudja mit akarsz. Az egyetlen igazán működő és legkevésbé balesetveszélyes módszer, ha kiszámíthatóan mozogsz, szép ívben ráfordulsz a kereszteződésekre. Kanyarodás előtt hátranézel, és abból már sejthető a kanyarodási szándék.
-
#18903
PociAti
őstag
Peaceliker
#18900
PociAti
őstag
válasz
Peaceliker
#18900
üzenetére
utólag rájöttem én is.
Új hozzászólás Aktív témák
- PlayStation 5
- Itt a Galaxy S26 széria: az Ultra fejlődött, a másik kettő alig
- Magisk
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- Túl nagy alkatrészt vettél? Így kerülheted el a PC-építés legnagyobb hibáját
- Abarth, Alfa Romeo, Fiat, Lancia topik
- Párduc a gépben: teszten az ASUS ExpertBook Ultra
- Kész rémálom lesz Linuxot használni jövőre az USA egyes államaiban
- Mégis meglepi egy új GeForce-szal a rajongókat az NVIDIA?
- Gumi és felni topik
- További aktív témák...
- DJI Mavic Air 2 Fly More Combo drón szett kofferben
- DJI Mavic 2 Pro Fly More Combo drón - nagyon megkímélt, újszerű állapotban
- Eladó bontatlan LEGO készletek (40290, 42160, 42122, 42138, stb)
- DJI FPV Fly More Combo drón szett +Motion Controller
- Vadonatúj, sosem használt DJI NEO 2 alapszett eladó! DJI NEO2 - 2 év DJI garancia
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest