-
Fototrend
Mindent a robogókról / kis motorokról topik
Első hozzászólás előtt olvasd át a téma összefoglalót!
Új hozzászólás Aktív témák
-
mumtaz
senior tag
válasz
tatabike
#62258
üzenetére
Alapvetően turelmes vagyok, de hirtelen tudja elönteni a sz@r az agyamat. Azzal soha nem volt bajom, ha valamit bütykölni kell. Itt a pechszériát soha nem a hozzá nem értés szüli. Kísérletezek meg alapvetően műszaki beállitottságú vagyok.
Itt sokkal inkább a munkámmal és a szabadidővel van gond. Ezért is csináltam tegnap, mivel valamivel haza is kellett jönnöm meg mikor csináltam volna meg!? És itt ezzel van a baj, hogy kevés időm volt rá, vagy legalábbis nem akartam sokat tökölni vele. Ez meg figyelmetlenné tesz.Üszök kérdésére pedig a válasz egy egyértelmű IGEN. Azért, mert alapvetően még mindig kevesebbet cumiztam vele és kevesebb pénzt öltem bele, mint a speedfightba. Arról nem beszélve, hogy már háromszor annyit mentem vele az 5 hónap alatt, mint amennyit a speedfighttal 2 év alatt.
A Jetforce fennálló hibái inkább figyelmetlenségből, időhiányból adódó szerelési hibákra vezethetőek vissza.
-
mumtaz
senior tag
Gondoltam megosztom Veletek a tegnapi (mai) történetet.
Mivel nagyon mem akart menni a gép, gondoltsm, hogy az injoktor takarítás, tömitő gyűrűk és a nyomástartó szelep cseréje nem várhat tovább. Már mindent megvettem hozzá. Vettem belevaló gyertyát is.
Elég szerencsétlen injektor felújítás volt ez tegnap.
A munkahelyemen csináltam az udvaron. Ott lámpa nincs, viszont volt stekklámpa. Este 5-kor tudtam nekiállni munkaidő után. 8-kor jutottam el oda, hogy a teflongyűrű jön. Felmentem az irodai konyhába, hogy forróvízbe tegyem a gyűrűt. Mire lejöttem, a lámpa leesett a földre és összetört. 1 órán keresztül a telefonommal világítottam, mire rájöttem, hogy ez így nagyon nem jó és jobb híjján az egyik kerti lámpából vettem ki egy izzót a stekklámpába.
Összeraktam az injektort, jött a próba. Ömlött a benzin belőle. Mindegy. Este 11-re összeállt. Beindítottam és járattam. Egy idő után leállt. Az ECU "leállította", mert a vízhőfok az egeket verte. Én meg gondoltam, "fasza, ha behalt a termosztát, vagy a vízpumpa". Szerencsére nem, csak levegős volt a rendszer.
Na nosza, rakjuk össze teljesen és irány haza (éjfélkor), csak előbb benzinkút, mert nagyon kevés van benne. Konkrétan annyira, hogy ahogy kikanyarodtam a Nagyszőlős utcáról a Budaörsire, ki is fogyott. Na akkor tolás a kútig (kb. 1Km). Csak 2 litert nyomtam bele, mert sajnos már tapasztaltam, ha kifogy, akkor a sok dzsuvát "felkapja" az AC és eldugul. Sajnos így is lett. Ott a kúton kénytelen voltam újra lebontani mindkét oldalát, a beletankolt benzint a kukában talált ablakmosós kannába leengedni és az AC-t kipucolni. Kikapirgáltam. Hajnali 1 óra. Raknám össze, erre kiderült, hogy a vastag benzincső, ami az AC-ra megy, kiszakadt. Ez egy 90 foknan hajlított rövid cső. Ilyenből kettő van benne. Az egyik a tankról megy egy műanyag csőre, majd a másik erröl megy az AC-ra. Utóbbi lyukadt ki. Kuka. Nem maradt más lehetőség, mint a másikat félbe vágni és az AC-t a motor baloldalára átdobni a lábtartóra, hogy legalább el tudjak jönni vele. Ez is megoldódott, de a nagy műtét közben az egyik vezetéktőből kiszakadt az AC-ba dugott tápcsatiból. Hajnali fél háromra végül ezt is megoldottam. Mivel baloldalu oldalidomot nem lehetett visszatenni az AC miatt, ezért azt a kabátom alá dugva jöttem haza vele. 3 után értem haza hulla fáradtan. Lezártam a mocit, feljöttem és elaludtam a kádban.
A szopó szériának ezzel nem volt vége, mivel ma, mikor el akartam indulni azzal szembesültem, hogy hajnalban míg lezártam, a motoros kesztyűmet (Shox Fjord) az ülésre tettem és ott is felejtettem. Természetesen fényt kapott. :-(Az már csak hab a tortán, hogy a moci nem lett jó. Jobb lett, mint a javítás előtt volt, de még annyira sem lett jó, mint amilyen volt 2 hónapja, pedig akkor sem volt tökéletes
-
#62219
mumtaz
senior tag
barack1997
#62217
mumtaz
senior tag
válasz
barack1997
#62217
üzenetére
Úgy, hogy csak óvatosan. Ha ennyire szét lesz bontva, akkor szinte alap dolgokon is el lehet csúszni az összerakásnál.
-
#62211
mumtaz
senior tag
barack1997
#62210
mumtaz
senior tag
válasz
barack1997
#62210
üzenetére
Béke poraira.
-
#62180
mumtaz
senior tag
barack1997
#62179
mumtaz
senior tag
válasz
barack1997
#62179
üzenetére
Nem inkább fordítva, hiszen a tekercsek a blokkon keresztül testelnek. Legalábbis nálam.
De valóban. Testet azt kap az olajpumpa.
-
mumtaz
senior tag
Ez mind egyéni döntés kérdése.
Persze én is vehettem volna karbis Jetforce-ot, de ott főként az ár döntött. Mindenképpen Jetforce-ot akartam, mert megtetszett, de mindegyik karbis ára 200 felett volt. Sok injektorost megnéztem és ez volt a leg kedvezőbb az árat és állapotot, valamint a szállítást tekintve.
A Speedfightomba összesen 180000 körül öltem bele (a 60000Ft-os vételárat is számolva) és soha nem volt igazán jó és valami mindig lepukkant benne átlag 500Km-enként. A leghosszabb, amit nagyobb beavatkozás nélkül kibírt az 1800 Km volt. A Jetforce-ba - a vásárláskori főtengely felújításon kívül - soha nem kellett mélyen belenyúlni.
Ami belenyúlás volt (pl. varió) az is inkább csak karbantartási, vagy én akartam valamin változtatni.Ki kell fogni egy olyan Ditec-et, amit rendesen karbantartottak. Saját meglátásom, hogy ezeket blokk szinten nem lehet széthajtani. Az enyém is azért volt hajtókar csapágyas, mert az előző tulaja száraz olajtartállyal ment haza vele.
-
mumtaz
senior tag
válasz
mumtaz
#62115
üzenetére
Jahh. Még ott vannak a nagynyonású gumicsövek. Kb 1000 Ft/m. Az egész mociban van kb. annyi.
Esetleg szót érdemel az injektorban lévő O-gyűrű kupac. Jó helyen vásárolva kb. 4000Ft az egész készlet.A két hozzászólásomban említett dolgok azok, ami általában sz.rrá mehetnek, vagy érdemes kicserélni.
Az enyém kb. 10 éves 22000Km-el. Az előző tulaj állítása szerint csak AC-t cseréltek, bár szerintem ezt is inkább csak javították. Máshoz kizárt, hogy hozzányúltak.
-
mumtaz
senior tag
válasz
Geccoka
#62114
üzenetére
Alátámasztom. Peugeot Jetforce TSDI-ben ugyanazok az alkatrészek vannak - szó szerint -, mint a DiTec-ben. Utána is jártam a témának és az üzemanyagellátó rendszerhez tartozó alkatrészek újonnan baromi drágák, mint pl. AC pumpa cca 90000Ft, injektorfej - nem hibásodik meg, de gyári nyomástartó szelepet másként nem lehet vásárolni - 60000-70000 között, kompresszor 30 és 50 ezer között. Baromi drága, de van alternatíva. Ilyen pl. a kompresszor és a nyomástartó szelep felújítása. Előbbit 22000-ért, utóbbit 11000-ért újítják fel. AC ritkán száll el. Ha igen, akkor általában a benne lévő pici dugattyú hajtókarja törik el, ami házilag némi barkácsolással orvosolható.
Szóval én, ahogy megvettem a TSDI-t és gyűjtöttem némi tapasztalatot amondó vagyok, ha jó a gép, akkor meg szabad venni és a fenti dolgokat fokozatosan szépen felújíttatni.
-
mumtaz
senior tag
Bacca meg. Nem jött be a xenon egyelőre. Bedugtam az izzó csatijába és meg se nyikkant. Ha járt a motor, akkor is csak fel-fel villant.
Aztán megnéztem közvetlenül az akksiról. Ott azonnal gyújt még akkor is, ha épp indítózok közben. Szóval meg kell keresnem, hol lehet test hiba, mert másra nem tudok gondolni egyelőre. Ha az jó, akkor viszek egy direkt kábelt előre és lerelézem, mert akkor valószínűleg kicsi a vezetékek keresztmetszete. Most nem tudtam vele foglalkozni, mert sötét is van, reggel meg korán kell indulnom. Addig a refit lejjebb állítottam és az fog világítani a tompított helyett, mert H1-es, 35W-os izzóm nincsen. -
mumtaz
senior tag
Sztenderen állva pörgesd ki álló helyzetben levett deklivel és figyeld, hogy kimegy-e a szíj a varió külső pereméig és ezzel egyidőben nézd a hátsó tárcsát is, hogy teljesen kinyit-e. Ha a variónál nem fut ki, de a hátsó teljesen kinyit, akkor rövid a szíj. Ha elől kifut, de a hátsó nem nyit ki teljesen, akkor hosszú a szíj. Ha itt minden rendben, akkor húzz alkoholos filccel egy vonalat a varióra sugár irányban a szíjtól a külső peremig. Menj vele egy kört "végsebességig", majd nézd meg, meddig kopott le a csík. Ha nem kopott le teljesen a pereméig, akkor könnyű a görgő. Ha kifutott, akkor ennyi a vége a robogódnak. Legfeljebb akkor menne gyorsabban, ha képes lenne nagyobb fordulatszámra.
más: Halad a xenon project. Szétkaptam a tompított lámpatestet, kidobtam belőle a gyári, műanyag projectort és betettem egy autóba való tajvani angel eye lámpatestből kiműtött projectort. Épp most ragasztottam össze a lámpatestet és mindjárt be is építem a gépsárkányba.
-
mumtaz
senior tag
De ha egyszer most így jobb, akkor mit számít?
Pl a görgőméretet elvileg már az is meghatározza, hogy mennyire kopott a henger, mennyire van eldugulva, vagy kiégve a kipufogó.
A szíjméret meg nem mindig mérvadó, mert szinte gyártófüggő, hogy hol mérik, melyik méretet adják meg. Van, amelyik a külső, van, amelyik a belső hosszát.
Ha most így jó, vagy jobb, akkor ne babráld. -
mumtaz
senior tag
Alátéttel az a baj, hogy olyan laposat alig lehetne találni.
Végsebességen csak akkor javít, ha olyan a varió, hogy egyébként teljesen kifutó görgőkkel sem zár össze eléggé.
Ami variót én most beraktam, azon olyan hosszúak a pályák, hogy üresben pörgetve az egyébként hézagolt variónál a szíj már szinte perem fölé is ki akart menni, csak a hátsó tárcsa már nem tudott jobban kinyílni. -
mumtaz
senior tag
Hézagoló alátéteket (gyűrűket) kell venni. Készletben szokták árulni. Több darab van a csomagban 2-3 különböző méretben. Ezeket a külső tárcsa és a hüvely közé kell tenni. Azt határozza meg, hogy a külső tárcsa mennyire legyen bent és ezzel az ékszíj pozicióját is nyugalmi helyzetben. Ha nincs rendesen kihézagolva, vagy nincs bent hézagoló, akkor a szíj magasabban áll a varió és a külső tárcsa között.
Az a jó hézagolás, ha az ékszíj épphogy nem ér hozzá a hüvelyhez.
Én úgy szoktam hézagolni, hogy felrakom a hüvelyre a szíjat és annyi hézagolót teszek fel, hogy alig érezhetően, de a szíj hüvelyre ülő bordázott része épphogy lelógjon egy picit a hézagolásról. -
mumtaz
senior tag
válasz
dzso22
#62088
üzenetére
Hézagoló volt bent. Rendesen ki szoktam hézagolni, hogy szinte ráül a szíj a csapra.
Ma levettem ezt az új variót és visszaraktam a tuning variót, amivel az utóbbi 900 km-t mentem. De kiderült közben a hiba egyik oka is. Az utóbbi 2-3 napban mindent az új varió számlájára írtam. Mikor beraktam, az első gyorsításig nagyon jó volt. Aztán többet nem. Na ma kiderült, hogy a külső tárcsából eltűnt a ricni. Az egész. A poén az, hogy az anya meg volt húzva. Nem is lazult le. Egyszerűen elforgott a varió tárcsa. Nézegettem is kikerekedett szemekkel, hogy "ez meg hogy a **csába". A berúgó csillag (mert ugye alátét gyanánt gyárilag van rajta berúgócsillag) fényesre kopott az anya talpától.
Na mindegy. Tegnap pont rendeltem egy külső tárcsát, mert le akartam cserélni, mert két egymással szemben lévő lapát le van törve.
Ha meg lesz, majd újabb próbát teszek. Addig összeraktam a régebbi varióval és egy riccnis talpú anyával, hogy haza tudjak jönni a melóhelyemről, meg holnap be is tudjak menni. Remélem, lesz időm beugrani az sracing-hez az új tárcsáért. -
mumtaz
senior tag
válasz
Plafoon
#62082
üzenetére
Picit erősebbem van készleten.
De annak viszont ellent mond, hogy ezen a varión a nagyobb sebességtartományban nem fut ki rendesen a szíj és pörög, mint a barom és a korábbi 70-75-öt sem éri el, csak nagyon maximum 65-öt, de azt is pörögve és nagyon nehézkesen. Ott meg mintha túl könnyű lenne a görgő neki.Ebből arra következtetek, ha erősebb kontrasztot teszek bele, az talán javítana az induláson/gyorsuláson, de még jobban rontana a végsebességen.
-
#62081
mumtaz
senior tag
roseane2004
#62079
mumtaz
senior tag
válasz
roseane2004
#62079
üzenetére
Az egy malossi szíj. Alig 200km van benne.
A kuplung is újnak mondható kb 6-800km van benne. Állítható. Tapadási fordulatszám jó. -
mumtaz
senior tag
Na olyankor mi van, amikor elindulásnál és egy darabig gyorsításnál olyan, mintha baromi nehéz lenne a görgő, aztán jön egy szakasz, ahol kb jó, aztán egy olyan szakasz, ahol már szinte teljes fordulaton pörög, picit még gyorsul és nem éri el a végsebességet.
Lejtőn felgyorsul 80-ig is. Ez egy új, elvileg a gyári paramétereivel rendelkező varió. -
mumtaz
senior tag
Azért ott is van egy határ. Túl könnyű görgővel meg már fel sem vált.
Az az optimális, ha a motor legnagyobb nyomatékánál kezd váltani és ebben a fordulatszám tartományban marad egészen addig, míg a szíj teljesen kifut a varión. De ehhez nagyon pontosan kell hangolni a variót, hozzá a kontrasztrugót és a kuplungot is. -
mumtaz
senior tag
Nálam is van szencségelés a kuplunggal. A kuplung maga új Doppler SX86, de harangot nem cseréltem, viszont felcsiszoltam. Nem lett jobb. 5000-nél tapad meg érzésre jól, de mégsem jó. Múltkor bementem vele egy sárosabb útra és ahelyett, hogy kipörgött volna a kerék, csak üvöltött és a sár megfogta az első kereket.
Ha állok és behúzom az első féket és nem ülök rajta, szépen megemeli a seggét. A Speedfightom ilyenkor álló első kerékkel indult előre, ez meg semmi. Csak üvölt.
Aztán szétkaptam és a kuplung üvegesre volt kopva, a harang meg bekékült. Felkcsiszoltam a kuplungot is és a harangot is, de ugyanolyan maradt. -
mumtaz
senior tag
-
mumtaz
senior tag
válasz
tatabike
#62003
üzenetére
Miért kellene megfordítani? Nem léghűtésesről beszélünk. Léghútésesnél bonyolultabb lenne megoldani. Vízhűtésesről van szó, ahol a hűtő gyakorlatilag előtted van. Mondjuk a kipufogó hőjét sem lenne rossz hasznosítani. Egy rakat hő megy el a semmibe, ami ilyen hidegben pont jól jönne.
A lámpához hozzászólva: Megkérdeznéd a szembe jövőt is, mit szól a szanaszét szóródó fényhez, ami kiégeti a retináját? Mert ezzel a ledes izzóval kizárt, hogy ne világítsón szanaszét. A fák tetejéről még a mókusok is lefordulnak tőle.
A sima belevaló izzó fényforrása egy kicsi pontból származik. Így találták ki a fényszóró tükröt. Egy ilyen fényforrástól viszont mindenhová világít. Még a szembejövő szemébe is és itt teljesen mindegy, hogy nem egy atomvillanásról van szó, akkor is zavaró. -
mumtaz
senior tag
válasz
tatabike
#62000
üzenetére
Én mondjuk nem ilyen drasztikusra gondoltam.
A speedfightomon volt megoldás a Runnerekhez hasonlóan, hogy a hűtőn keresztül áramló levegőt a lábtérhez vezették. A Runnernél a láb belső oldalára nyomta a meleget, a speedfightnál pedig a lábtér idomon volt kialakítva a lábtér külső részén kilépő nyílás. Hidegben arra jó volt, hogy mint egy légfüggöny, megvédte a lábamat a hidegtől.
A Jetforce-on nincs ilyen, de már nézegettem és ki lehetne alakítani. A hűtőn átáramló levegő egy műanyag idomban áramlik ki a föld felé a hasidom alján. Simán meg lehet csinálni, hogy ezt a csatornát lent lezárom, a lábtérnél meg a belső két oldalidomba berakok egy-egy rostélyt. Így akkor menet közben ott jön ki a meleg levegő. Persze olyanra csinálnám, hogy nyitható-zárható legyen az alsó is és a két felső is. -
mumtaz
senior tag
válasz
tatabike
#61992
üzenetére
Jahh. Viszont elég egyszerű megoldás annak, aki nem akar bibelődni. a Vectrámban féklámpának is 1-1 18 ledes izzó van. Akkor 2200Ft volt darabja, viszont 2008 óta benne vannak.
Épp azon töröm a fejem, hogy bemegyek abba a boltba és veszek a robogómba is inkább és nem szórakozok a hátsó lámpa átalakításával.
A fényszórómat meg muszáj lesz átalakítanom, mert ugyan projectoros, de nem csak a foncsor, még a lencse is műanyagból van. Ez meg nem szeresse a xenont. Viszont van még itthon 1 tajvani gyártmányú H1-es foglalatú fém tükrös és üveg lencsés projectorom egy Angel Eye lámpából, ami kb akkora átmérőjű, mint a Jetforce-é.Persze lenne még itthon Passatból is H7-es Hella projector, meg X5-ösből szintén Hella, de D2S xenon projector. Csak azok baromi nagyok.
Ami meg Xenon szett van itthon, abból az egyik egy Passaté volt. Az gyári, csak a D2S izzó lett H7-re faragva, de az minőségi és Osram izzós. De nem ez fog bekerülni, hanem van itthon 2db H1-es izzós kínai xenon is. Az is tökéletes.
-
mumtaz
senior tag
válasz
tatabike
#61981
üzenetére
A sima ledesítéssel led szalaggal az a baj, hogy nem fogja bírni. Ok, hogy 12V-ra van ellenállásozva, de nekem autó műszerfalban szépen fokozatosan szálltak el.
Inkább csinálom meg 5V-ra stabilizálva stabkockával. Akkor nem számít az ingadozó feszültség, mert 7V alá úgysem fog menni a bemeneti feszültség, így a ledekre jutó áram nem fog ingadozni. -
#61969
mumtaz
senior tag
norbert1998
#61968
mumtaz
senior tag
válasz
norbert1998
#61968
üzenetére
Én pont ma vettem ki a fényszóróm tompított oldalát, hogy belefaragjam az egyik xenon szettemet. Projektor, szóval ezzel nincs para, viszont az egész műanyagból van, így félő, hogy megolvadhat, mert azért a xenon is fűt ám rendesen. Bár van itthon egy tajvani projektorom, ami hasonló átmérőjű. Lehet, hogy lesz egy kis plusz mókolás.
Egyébként a xenon is 35W-os, mint a gyári izzó.
A hátsó lámpát meg ledesíteni akarom, mert a rázkódástól havonta egy izzót elfogyasztok. Legalább ott sem fog elmenni a féklámpa miatt 21W.
-
-
mumtaz
senior tag
Mondom, nem ezzel van a gond. A gyári varió felvált rendesen. Tehát ne úgy értsd, hogy nem fut ki a szíj, hogy a szíj rövid és a hátsó tárcsák már teljesen össze vannak zárva. Épp azt ecseteltem, hogy ennek a zúj variónak fizikailag van ott a határa. Tehát, mikor a görgők már lekoppannak, akkor sem zár össze rendesen. Ha a szíj lenne rövid, akkor a görgők sem lennének képesek teljesen kifutni, valamint a hátsó tárcsa már teljesen kitolódna. Ugyanakkor a gyári varión sem futna ki teljesen a szíj.
Egyszerűen csak azt tudom elképzelni, hogy ez az új varió - mivel egyébként "tuning varió" - ennyit tud, a többi sebességet meg maga a fordulatszám adná, ami egy tuningolt motornál 12000, vagy 15000 is lehet, de ennél "csak" 8500 körül van. Ez az új varió, viszont gyorsulásban nagyon jó. Valahogy jó lenne összevegyíteni: Ha úgy gyorsulni, mint az új varióval, de annyi lenne a vége, mint a régivel. -
mumtaz
senior tag
Nekem is van beszámolni valóm. Fingom sincs, merre haladjak.
Van ugyebár a gyári varióm. Ez 8g-os görgökkel és picit módosított nyomólappal 75 km/ó a vége. Ez az a varió, amivel baromi rosszul gyorsul üveghangon 55-ig, majd picit ejti a fordulatot és meglódul 75-ig.
Van a másik - egyébként zsír új - Tun'R varioszett, amivel jobban gyorsul és hamar eléri a végsebességet, ami ezzel a varióval csak 60km/ó.
Már nem tudom, mit csináljak. Mindkettőbe ugyanaz a görgő lett belerakva. Nem tudom, mit csináljak. Sajnos a kettőt nem lehet vegyíteni.
Egyébként a Tun'R varió nem zár össue teljesen. A szíj nem fut ki rajta és erről a varió tehet, mert a görgők egyébként végig kimennek a pályán. Egyszerűen ennyi a határa. Próbáltam módosítani a nyomólapot, mint a másikon, hogy nagyobb fordulaton meredekebb legyen egy picit, de csak rosszabb lett.
Nem tudom, mit csináljak. -
mumtaz
senior tag
válasz
Dj.Mike
#61902
üzenetére
A guminyomás sokat nem változtat az órán. Ha laposabb, kisebb az átmérő. Azonos sebességen gyorsabban pörög, tehát többet mutat. Jól feldudált guminak kisebb a gördülési ellenállása, tehát picit nagyobb sebesség érhető el, viszont pont emiatt a gumi is kisebb felületen érintkezik az úttal, tehát kisebb a tapadás is. Nem mutat többet az óra, hanem gyorsabb lehet a moci
Túlfújt gumi=nagyobb sebesség, rosszabb tapadás. -
mumtaz
senior tag
válasz
30z.Samu
#61864
üzenetére
Tegnap reggel kicsit hideg volt. Nem fáztam. 2 nadrág. Optimális volt. Ma reggel befagyott a s*ggem. De szerintem nem lesz azért annyira elviselhetetlen a tél.
Más: Korábban említettem, hogy hiányolok egy idomot a Jetforceról, ami a faridom alatt lenne a fix sárvédő előtt. Kiderült, hogy mi is az és így értelmet nyert, hogy miért van rés a sárvédőn. Abban az idomban egy gyári boa lenne és a lyukon lehetne kihúzni.
A Speedfightjaimban is volt gyári zár és nagyon hasznos volt. Praktikus és nem foglalt helyet. Kár, hogy ebben nincs (meg). -
mumtaz
senior tag
Na szóval. Még mindig furcsaságok vannak a Jetforce-al.
Most már össze is foglalom.
Az alap adatok: 8500-as max. fordulatszám, gyárilag 8 grammos görgők, stb...Hónapok óta úgy jártam vele, hogy álló helyzetből indulva kicsit megindult, majd nagyon lassan gyorsult kb. 60-ig, majd kicsit lehetett érezni egy kicsi "meglódulást" olyan 75-ig. Ez a vége. Indulástól végig 8000 környékén pörgött. Az ideális fordulatszám - ahol lenne nyomaték - kb. 6000 és 7000 között van. Vettem bele új szíjat és görgőket, de ugyanez volt a helyzet. Sőt, a végsebessége vissza esett 68 környékére. Tettem bele egy gyengébb kontrasztot, de szintén ugyanúgy megy. Nem változott semmi.
Tegnap vettem bele egy Doppler SX86 kuplungot (hátha a kuplung csúszik) és egy Tun'R varioszettet. Ebből mindent bele raktam (sárga kontrasztrugó, varió, hüvely), bár görgőknek azokat a 8 grammos Malossi görgőket tettem bele, amivel eddig kb. 200 Km-t mentem.
Az eredmény: picit jobban gyorsul úgy 40-ig, de a végre éppen eléri 60-at. És még mindig szinte indulástól kezdve 8000-en pörög.Nem tudom, mit csináljak. Tegyek bele még gyengébb kontrasztot, vagy még nehezebb görgőt? Gyárilag 8 grammos görgők valók bele.
-
mumtaz
senior tag
válasz
hoby36
#61774
üzenetére
Indítózáskor - ha nem hagyom beindulni - nekem is csak 1bar-ig megy fel. De emlékeim szerint számít ám a kompresszor nyomásban, hogy zár-e a membrán. Membrán nélkül más nyomásviszonyok uralkodnak a forgattyúsházban is, ahonnan a kompresszor is szívja a levegőt. Meg ugye az injektoros érzékenyebb a benzin/levegő arányra és rossz membránnal kevesebb levegőt is kap.
Előbb próbáld meg a membrán cseréjét és, ha nem változik a helyzet, akkor jöhet a kompresszor felújítás. -
mumtaz
senior tag
válasz
hoby36
#61767
üzenetére
Ha szisszent, az szisszenhetett a kipufogóban is. Nekem csinál ilyeneket, mikor egy pillanatra beköpi a gyertyát. De a kompresszornak nem szokása hirtelen tönkre menni. Szerintem is inkább kirepedt valahol a cső. A kompresszoron befogva nehéz érezni, hogy jó-e, mert csak nagyon kicsiket pöfög. Ahhoz mindenképpen nyomásmérő óra kell. Nekem a nyomásmentesített csövet és vízleválasztó szűrőt 2 barig pumpálta fel, mikor beindult és 5-5,5 bar a plafon.
-
#61750
mumtaz
senior tag
Tarisznyarak
#61736
mumtaz
senior tag
válasz
Tarisznyarak
#61736
üzenetére
Mind a négy Jetforce (50 C-Tech; 50 TSDI; 125 4T; 125 Compressor) kinézetben más a hátsó részén. A 125-ösökön szokott lenni egy kicsi szélvédő is. Azt vadászom, mert hidegebb időkben jól jöhet.
-
#61734
mumtaz
senior tag
Tarisznyarak
#61726
mumtaz
senior tag
válasz
Tarisznyarak
#61726
üzenetére
Ahogy néztem, az a gumiszőnyeg inkább a C-Tech-eken van.
Ha megnézed a képen, lehet látni, hogy a sárvédő a TSDI-n meg van toldva előre egy idommal egészen a sisaktartóig. Egy vonalban végződik azzal a résszel, ahová a C-Tech-en az a "szőnyeg" van felfogatva.
A C-Tech-en nincs ilyen toldatEgyébként a sárvédőnek is lenne egy jobban lelőgő toldata, ami a képen 30-as számmal van jelölve.
-
-
mumtaz
senior tag
Ebbe ez nem jó, mert a jeladó pont felette van. Ebbe egy lapos szűrő való. Most tettem be a jeladót, így az végre működik. Közben kiderült, hogy a szűrő mégis benne van a tankomban. Benyúltam és nem éreztem rajta szakadást. De lehet, hogy van rajta. Valahonnan lejut az a kosz. Tényleg biztosabb lenne egy beiktatott szűrő.
Mondjuk az is lehet, hogy maga a cső kezd bomlani. -
mumtaz
senior tag
Berendeltem egy komplett bontott benzintankot, mert a szintjelzőm a tankban rossz volt. Rá is jöttem pár dologra. Mivel rossz volt a szintjelzőm és elszámoltam az üzemanyag mennyiséget, ezért kifogyott a benzinem. Kút volt a közelben szerencsére, ezzel nem volt gond. Viszont az alacsony szint miatt rengeteg kosz jutott le az AC-hoz és eldugult. Megtankoltam, de nem volt jó. Kocogtatnom kellett. 1 órát szenvedtem, mire megindult a benzin és haza tudtam vele jönni. Kitakarítottam az AC-t (rengeteg kosz jutott bele) és átmostam a tankot is. Az végleg kiderült, hogy nincs benne szűrő. Előző tulajék kivették.
Ami tankot a jeladó miatt rendeltem, abban benne van a szűrő, viszont ahogy ki akartam venni, simán szétporladt. Egy szögletes szűrő a tankon belül a kiömlő csonkra dugva. Honnan lehetne ilyen szűrőt szerezni? Széttúrtam a netet érte, de nem nagyon találtam.
A csőbe iktatható szűrő nem jöhet szóba, mert azt legfeljebb az AC után lehetne beiktatni, de az nem óvja meg az AC-t az eldugulástól. Az AC elé azért nem lehet beiktatni, mert ott a tanktól az AC pumpáig a cső átmérője kb 15mm. Ekkora csőátmérőjű benzinszűrőt még nem láttam. -
mumtaz
senior tag
Meg ez is még a gyári kuplung.
Úgyis le akarom cserélni az egész hajtást. Mert ugye volt itt már említve az előző tulaj általi gányolás is. Nyílván fasza lenne varióban is egy komplett szett, de egyben annyira drága, hogy nem tudom megvenni. Persze jobb lenne egy gyárilag (Polini) összeválogatott szett, de ez egyben nem fér bele a kasszába. Addig meg nem várhatok, míg összespórolom, mert addig széthajtom szegényt.Ez a Doppler SX86 kuplung nem néz ki rossznak vélemények alapján sem és viszonylag jó az árfekvése is. Varióban sem veszek valami brutálisat, de talán kispórolok egy alap Polini-t, vagy Malossi-t.
Bár nekem anno a Tajvanival sem volt bajom. -
mumtaz
senior tag
Értem én, de, ha fizikailag akarom átgondolni, akkor lehetséges. Lehet, hogy pont olyan mértékű a csúszás, hogy így adja ki. Pláne, ha azt veszem, hogy a full fordulaton pörög a motor. Indulj ki egy babettából, aminél ugye a kuplung normál üzemben is csúszik egy jó darabig. Ez most kb ugyanaz a szitu. Ennél meg az elektronika tilt 8500-nál, de azt nem éri el. Talán, mert annyira nem is erős. De ez inkább a végsebességet befolyásolná. Na jó, a gyorsulást is, de ez így nagyon nem jó.
Az a leg furcsább, hogy a gyengéb kontraszt sem dobott szinte semmit. A vége talán 5km/ó-val lett több. A kuplung egyébként a felcsiszolás után 17km alatt "üveges" lett.Bogyo: Ez egy olyan név itt a topicban, mint amilyen szörnyekkel a kisgyerekeket riogatják. :-D
-
mumtaz
senior tag
Szíj is és a görgő is gyári méret. Minden Malossi. Ők nem hiszem, hogy elméretezik. A szíj hézagolás nélkül épphogy nem ül a csapra. Sztenderen kipörgetve teljesen kimegy.
Kezdek a kuplungra gyanakodni. Rendeltem is egyet, mert ránézésre is megérett a cserére. Doppler SX86-ost rendeltem. Ha segít, ha nem, akkor sem néz ki jól, ami benne van. -
mumtaz
senior tag
Még mindig az érdekesség a Jetforce-al. Új görgők, új csúszkák és új ékszíj. Már elmentem közel 100km-t, de még mindig rosszabb a gyorsulás és végsebesség, mint volt. Tettem bele gyengébb kontrasztot, de szinte semmi nem változott és folyamatosan 8000-en pörög. Ez közel a max. fordulat. Felcsiszoltam már a kuplungot/harangot is. Nem értem, mi lehet a gond.
-
#61662
mumtaz
senior tag
Tothgera30
#61661
mumtaz
senior tag
válasz
Tothgera30
#61661
üzenetére
Ilyet én is mutattam. Ez van a Speedfightomon.
-
mumtaz
senior tag
válasz
Mr.Peter
#61652
üzenetére
Nem is fogja soha.
Én egyébként az 50>70 kategóriát nem sorolom a 100-as kategóriába.
Pl. 100-ast eleve nem vennék. Egyszer volt, de elég. 50-ről 70-re kategória meg kb. ugyanaz, mint kivenni a fojtásokat. Ma valaószínűleg az utcán lévő 50-es robogók kb. 5%-a, ami az smk kategóriának valóban mindenben megfelel. Legyen az a max. sebesség, köbcenti, lóerő . A 70-es henger egy kalap alatt van a fojtásmentesített gépekkel. -
#61620
mumtaz
senior tag
enginev3.0
#61618
mumtaz
senior tag
válasz
enginev3.0
#61618
üzenetére
Én biztos nem vennék hengert használtan.
-
mumtaz
senior tag
válasz
Casoli
#61614
üzenetére
Az a helyzet, hogy ez egy sima csere volt. Kopott ékszíjat/görgőt/csúszkát újra.
A variója nem makulátlan. Az a gyári, de az előző tulaj elbarmolta és a nyomólap el volt hajolva. Én visszaegyengettem, de közel sem biztos, hogy jó helyre. Pontosabban nem is lehetett, mert le is vágtak belőle.
Viszont az egyengetés után mentem el vele 3700km-t. A varió, a kuplung és a külső tárcsa megérett már a cserére, de most a görgő és szíjcsere mindenképpen kellett. -
mumtaz
senior tag
válasz
dzso22
#61611
üzenetére
A tegnapi és a mai menettel pontosan 51km, 17 km-es szakaszokban (ennyire van a munkahelyerm). És sajnos a mai hazajövetel után azt kell mondanom,, hogy ez az utolsó etap volt a leg szarabb. Még a tegnapihoz képest is rosszabb lett, amikor kicseréltem a szíjat és a görgőket.
-
-
mumtaz
senior tag
válasz
body007
#61605
üzenetére
Viszont ez most olyan, hogy kb. 4500-5000 környeken tapad meg a kuplung, megindul, majd elég gyorsan kipörög 8000-ig, ami már majdnem a max. tartomány.
Amikor az ment, hogy 60 környéken megindult, akkor 6500-7000 környékére esett vissza és én úgy érzem, hogy ez a jó tartomány. Hogy kb. ott van a legnagyobb nyomaték. De mivel most az új szíjjal mindig 8000 környékén forog, nincs nyomaték.
Ez a kontraszt nem a gyári. A gyárit azért vettem ki, mert az eredeti szíjjal és - egyébként új - 8 grammos görgőkkel annyira vissza esett a fordulat, hogy nem gyorsult tovább. Ha meg igen és menet közben elengedtem a gázt, akkor nem tudott visszaváltani. Olyankor csak az segített, ha már szinte teljesen megálltam és akkor húztam a gázt. Mert egyébként nem tudott felpörögni. -
mumtaz
senior tag
Én tegnam mentem be SPD-hez, mert a Jetforce-om valahogy nagyon nehezen indult meg. Írtam is korábban, hogy elindulásnál meglódul, míg felugrik a fordulat, aztán alig gyorsul, míg eléri a 60-at, aztán visszaesik a fordulat úgy 1500-al és akkor megint meglódul, míg eléri a végét (kb. 70-75). Vettem Malossi X-Special ékszíjat és 8grammos Malossi görgőket. Még szarabb lett. Inulásnál az a pici meglódulás megmaradt, de utána ugyanolyan szar a gyorsulás - ha nem rosszabb -, és 60 környékén sincs meg az a pici fordulat esés és meglódulás, mint korábban, hanem végig 8000 környékén pörög és alig gyorsul.Nem tudom, mit csináljak. Hagyjam bekopni a szíjat, vagy tegyek bele gyengébb kontrasztot!?
Egyébként görgőből nem volt olcsóbb a Malossinál (2990Ft) ebben a méretben. Valami olcsóbbat akartam, de 6,5g volt a legnehezebb 16X13-as méretben, ami olcsóbb volt.
-
mumtaz
senior tag
válasz
aszti93
#61579
üzenetére
Akkor még lehet, hogy falsot szív valahol: szívócsőnél, főtengely mellett (szimering), hengertalpnál.
(#61578) roseane2004: Biztos megment, ha valaki ki tudja hámozni, miről is van szó. Mert nekem csak annyi sikerült, hogy CDI-t cseréltél, de aztán elvesztettem a fonalat.
-
mumtaz
senior tag
válasz
aszti93
#61573
üzenetére
A babetta karbiján nem szivató van, hanem egy csappantyú, ami részben elzárja a levegő útját. Nálam babettánál ez a jekenség sűrűn előfordult. Bármilyrn hihetetlen, de ez általában a karbiba jutó víznek, vagy kosznak volt köszönhető. Kis gáznál nem, de nyélnél simán felszívta a koszt/vizet és ezért fulladt.
Ki kéne pucolni a tankot és a karbit.Az útmutatás a benzinszintnél inkább a kilyukadt úszóra utalna, ami babettánál rézből van és forrasztott. Azon a "szivató" inkább rontana, mint javítana.
A benzinszint babettánál az úszóház "poharában" jelölve van, hogy meddig kell lennie, ha az úszó lezár a tűszeleppel. Ha leveszed, akkor a szintig kell lennie benyával. -
#61561
mumtaz
senior tag
roseane2004
#61554
mumtaz
senior tag
válasz
roseane2004
#61554
üzenetére
Az szép. És, ha a gyújtás tekercs kimenetére nyaltál volna rá? Abból cca 400V is jöhet.
-
mumtaz
senior tag
válasz
feketeg5
#61526
üzenetére
Ha az az átlátszó, akkor az szerintem nem is a karbira kéne, hogy menjen, hanem talán az az olajcső, aminek az olajpumpára kell mennie.
Sok cső nincs egy robogón:Van egy vákuumcső, ami a benzincsapról megy a karbira, vagy a szíyvócsőre
Van egy benzincső, ami a benzincsapról megy a karbira (általában a szivató mellett)
Van egy vékony olajcső, ami az olajpumpáról szintén a karbira (vagy szívócsőre) megy
Van egy olajcső, ami az olajtartálytól az olajpumpára megy
Néha van két fűtéscső, ami a hengerfejről megy a karbira, de az itt nincs -
mumtaz
senior tag
válasz
huszi.gyb
#61511
üzenetére
%Annyira nem kell, mert a Jetforce viszont már elment a főtengely felújítás óta 3870km-t. 2 hónap alatt nem rossz teljesítmény.
A Speedfightot ennyi futott km alatt legalább 3x kellett atomjaira szedni és volt még közben szíjszakadás is, meg kb 15 varió szétszedés is.A 3870km alatt a Jeforce varióját csak azért szedtem szét, mert egyébként gányolt és mindig ellenőrzöm az állapotokat.
De a gép megdögleni nem akar. -
mumtaz
senior tag
válasz
huszi.gyb
#61508
üzenetére
Persze csak vicc volt. A speedfighttal én sem jutok előbbre. Pedig az már kiderült, hogy nem a henger a hibás. De azóta, mióta ez több, mint másfél hónapja kiderült még nem volt sem időm és/vagy hangulatom akár csak a hengert is visszarakni rá.
De meg kekl válnom tőle és ehhez meg kell csinálnom. -
mumtaz
senior tag
válasz
oliwire
#61445
üzenetére
Eredetileg én is lábon hoztam volna el egy Jetforce-ot Budapestre. Elvileg az volt a feltételem, hogy annyi garanciát adjon rá az eladó, míg hazajövök. Végül indulás előtti este felhívtam és azr mobdta, hogy felsőbb fordulatszámob picit megtorpan valamiért. Azr végül nem hoztam el, bár lehet, hogy jobban jártam volna azzal, mint amit megvettem.
Amit megvettem annál az volt az alju, hogy lemegyek Szombathelyre vonatral és, ha áll a bolt, ajkor az eladó felhoz a mocival együtt. Végül ez lett, bár nem biztos, hogy a Zalaegerszegivel rosszabbúl jártam volna.
Tehát ami lett, aztal jó vételt is csináltam, meg nem is. De szeretem. De lehet, hogy a másikat jobban szerettem volna, bár ezzel már közel 3000km-t mentem el. -
#61444
mumtaz
senior tag
Tarisznyarak
#61438
mumtaz
senior tag
válasz
Tarisznyarak
#61438
üzenetére
Nekem úgy nyikorgott, hogy el sem hinnéd. Azt hittem, a teló. Aztán kiderült, hogy nem ott nyekergett, hanem van alul egy lengőkar, ami a telót köti össze a blokkal. A blokkon ennek a csavarjánál a szilentek nyekeregtek. Befújtam WD-vel és kuss van.
-
#61414
mumtaz
senior tag
enginev3.0
#61413
mumtaz
senior tag
válasz
enginev3.0
#61413
üzenetére
EZ esetleg használ?
-
#61412
mumtaz
senior tag
enginev3.0
#61411
mumtaz
senior tag
válasz
enginev3.0
#61411
üzenetére
Csak a hengerürtartalomra apelláltak. Csak ennyi. Nincsenek optimalizálva a csatornák. Meg nem olyan minőségű anyagból vannak.
Talán megegyeznek a gyárival, esetleg picit rosszabbak. A drágább kategóriájúak minőségibbek, optimalizáltabbak, és sokszor erősebbek azonos ürtartalom mellett. -
mumtaz
senior tag
válasz
mumtaz
#61409
üzenetére
Jahh. Azt elfelejtettem mondani, hogy a kezdeti meglódulás után alig gyorsul. Nagyon kínkeservesen éri el az 50-et. Gyári méretű görgő van benne. Gyárinál picit erősebb kontraszt, mert a gyárival a fordulatesés fent akkora, hogy egyáltaláb nem gyorsul tovább, illetve a gázt elengedve annyira leesik a fordulat, hogy gázhúzásnál is inkább lassul tovább.
Sajnos szettben (varió, görgő, kontraszt-, kisrugó) nem találtam semmit. Vagy csak olyat, ami nem gyári paraméterekhez van belőve és horror áron adják. -
mumtaz
senior tag
Na jöhet a gombvarrás.
Ezekre adjatok ötletet:
Alapjárat kb 1500-2000 között ingadozik. Erre nem kell ötlet, kb tudom, miért van.
A gond inkább a variónál van.
Indulásnál kb. 7000-nél tapad meg a kuplung. Ekkor megugrik hirtelen. Felpörög kb. 8000-es fordulatot tart olyan 55km/h-ig, ekkor a fordulat fokozatosan leesik 7000-re és kicsit érezni némi lódulást 60-ig. A fordulat innentől max. 7500-ig megy fel a sebesség pedig kb. 65-ig. És ennyi.
Új hozzászólás Aktív témák
nyogo83
sityupityu- PlayStation 5
- YouTube
- Xiaomi 17 Ultra - jó az optikája
- Fűnyíró topik
- Kerékpárosok, bringások ide!
- Folyószámla, bankszámla, bankváltás, külföldi kártyahasználat
- Fejhallgató erősítő és DAC topik
- Itt a Galaxy S26 széria: az Ultra fejlődött, a másik kettő alig
- Call of Duty: Warzone
- Samsung Galaxy Felhasználók OFF topicja
- További aktív témák...
- AKCIÓ! Apple iPhone 12 Mini 64GB mobiltelefon garanciával hibátlan működéssel
- Beszámítás! LENOVO LOQ 15AHP10 FHD Gamer notebook - R7 250 32GB DDR5 1TB SSD RTX 5050 Max-Q 8GB
- LG 86QNED86A / MiniLED / 86" - 217 cm / 4K UHD / 144Hz / HDR Dolby Vision / FreeSync Premium / VRR
- HP EliteBook 840 G7 14" i5 10210u, 16GB RAM, SSD, jó akku, számla, 6 hó gar
- iKing.Hu - Apple iPhone 13 Pro Max Graphite ProMotion 120 Hz, Pro kamerák 256 GB-100%-3 hó gari!
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest