-
Fototrend
Mindent a robogókról / kis motorokról topik
Első hozzászólás előtt olvasd át a téma összefoglalót!
Új hozzászólás Aktív témák
-
suste
veterán
PCX-en még valóban mindig dobfék van hátul, de én nem érzem a hátrányát. Annyira könnyű az egész moci, hogy ezzel bőségesen elég a fékhatás. Az ABS hiányzik hátulról, de a 2 nem jár együtt, és ahogy látható, a tárcsával sem jár egyből.
És PCX tulajként viccesen hangzik a 2,8-as "jó" fogyasztás
. 2,2-nél nem tudtam nagyobbat kihozni belőle, az átlag 2,0-2,1 között van, és 100% biztos vagyok benne, hogy lazán legyorsulom ezt a levegős csodát...... -
suste
veterán
Egy jó minőségű (gyári vagy minőségi tuning) varió szett jól behangolva (nem tuningra kihegyezve!) rengeteg km-t elmegy. Nekem 50ccm-ben 14000 után volt cserélve, most PCX125-ösnél 16000-nél még alig látszik valami a görgőkön, a szíj futófelületén sincsen nagy bemaródás, a gyártó 24000-re írja a cserét. Ha gagyi anyagból van, vagy tuningolva van (magas fordulatra van beállítva a rendszer), akkor sokkal gyorsabban kopik minden (görgő, dob, kuplung, szíj).
Az viszont igaz, hogy érdemes kipucolni időnként (3-5000/évente?), hogy növeld az élettartamot. De ez ugye öngerjesztő dolog, mert ha nem kopik (mert normális a kivitelezés és az anyag), akkor nincs is mit pucolni, csak a kuplungból jövő port.... -
#91913
suste
veterán
macilaci78
#91909
suste
veterán
válasz
macilaci78
#91909
üzenetére
A motor ár különbség és a jogsi ár különbség együtt már nem kevés spórolás szerintem.
Minimum 1M-ra tippelek.
DE pro/kontra neki kell döntenie, én csak elmondtam a saját tapasztalataimat.... -
suste
veterán
válasz
jozsi252
#91897
üzenetére
Én 185/95 vagyok és teljesen jól elvagyok a 125-ös PCX-emmel (2019/JF64E). Néha van utas, amivel már súlyhatár környékén vagyunk, de így is élhető.
Melóba járás kb 70km oda vissza, amiben van 70km/h-ás szakasz (80-nal
), és pár kilométer városon kívül is, ahol meg szoktam huzatni 90-100 közé. Mindehol a max sebesség környékén közlekedem (max+10).
Előtte 50-essel csak 1-2szer tettem meg ezt a távot, hát bele is őszültem/őrültem.
Átlagfogyasztás az órája és a tankolás alapján is 1,9l/100km. Sokat segített a nagy plexi, főleg a méreteim miatt. Nem tökörészek, nem tartom fel a forgalmat, sőt mindig én vagyok elöl, kivéve ha jön egy nagymotoros, vagy egy nagyautós száguldozó bőven sebességhatár felett.
Szóval szerintem simán élhető lenne neked is minimális kompromisszummal, viszont kompenzál az A1 kategória, a fogyasztás és az ár.
Szerintem próbálj ki mindenképpen egyet végleges döntés előtt! -
#91569
suste
veterán
Zoli bácsi
#91568
suste
veterán
válasz
Zoli bácsi
#91568
üzenetére
Szerintem rengeteg család van hasonló helyzetben, és sajnos sokan meglépik az újat feleslegesen, és ráadásul meg is szívják majd vele.
Nálunk is hibátlan és elegendő a szívó, láncos 1,6 benzin, start/stop nélkül, 5 évesen 70K km-rel. Szerintem mégegyszer ennyi minimum van benne hibamentesen.
Helyette vehetnék turbós 1,2-1,5 benzinest start/stop-pal (ami lassan hivatalos módon kikapcsolhatatlanul vágja haza a motort), meg sok egyéb dologgal túl kombináltat. Gyorsabban bekövetkező és drágább problémákkal 🤬.
Tellene rá bőven, de teljesen logikátlan lépés lenne... -
suste
veterán
válasz
FeniX-
#91462
üzenetére
Még annyit ehhez a témához, hogy ugye sokan azt gondolják, hogy ez jelenleg szabályos, és így rendben is van. De amikor eléjük kerül egy jármű városon belül mondjuk 40-nel, akkor mindjárt kiakadnak, miközben arra meg minimum szabály nincsen.
Szóval az a legrosszabb, hogy mindenki csak a saját oldalát látja, még véletlenül sem néz egy kicsit előre vagy oldalra (ezeket értsd szó szerint és átvitt értelemben is).
Imádom amikor a száguldozók arra hivatkoznak, hogy a kreszben is benne van, hogy a gyorsabb autót el kell engedni. Csak azt nem értem, hogy ha ő már egy szabályt megszegett (sebességkorlát), akkor milyen jogon gondolja -várja el- azt, hogy majd a másik betartja az összes (hibás, pontatlan) szabályt???
Ezért kellenének az egyértelmű szabályok, alulról, felülről, oldalról nézve is.
Biztos vagyok benne, hogy bevonva a különböző iparágakat lehetne egy ésszerű súly/lóerő tartományt találni, amivel rengeteg baleseti szituáció megszűnne.....
De sajnos a törvényhozók se gondolkodnak előre, lásd klíma ügy, vagy akár útviszonyok, parkolás, stb. (20 éve egyáltalán nem volt szabályozva hogy legyen kötelező garázs, pedig a családok legtöbbjében már 1 autó legalább volt. Most építésnél már kötelező 1 parkoló, miközben minimum 2 de sokszor már 3 gépjármű is van a családokban....) -
#91461
suste
veterán
sityupityu
#91460
suste
veterán
válasz
sityupityu
#91460
üzenetére
A te bejegyzésedre válaszoltam, és azt idéztem ahogy egyes szám egyes személyben írtál....
De természetesen mindenkinek szól, aki így gondolja.
Jelen pillanatban a törvény megengedi amit szeretnél, de a törvényeket lehet és kell is módosítani, ha azok elavulnak. Ha létezik segédmotor meg A1 kategória, akkor miért ne lehetne a maximum is korlátozva? Aki meg a határokat feszegeti, az mehet pályára. Ott a hiba, hogy ma ez csak egy választható lehetőség.....#91459macilaci78:
De ehhez nem a gépen kell igazítani, hanem fejben.
Igen, jó lenne ez a megoldás is, csak éppen nehéz (lehetetlen) kivitelezni kollektíven.
Szóval marad a járható út, hogy az eszközöket korlátozzuk, lehetőleg már a gyártás oldalon, és nem utólag, amit úgyis kiütnek.Persze lehet jönni mindig azzal, hogy majd én azt tudom, de pont azt felejtik el az emberek, hogy a közlekedés az nem egy egyéni sport zárt pályán.
-
#91458
suste
veterán
sityupityu
#91457
suste
veterán
válasz
sityupityu
#91457
üzenetére
De mi van akkor, hogy ha én mondjuk meg tudom engedni magamnak havi szinten azt, hogy elmegyek pl a nürburgring-re?
Akkor vegyél/adjanak el neked egy erőgépet pályázni, rendszám és közúti engedély nélkül.
Közútra használj olyat, ami oda való.
A legnagyobb balesetveszély a túl nagy erő kihasználásában és az óriási erőkülönbségekben van. Ez igaz autóra, motorra és minden más eszközre. Őrulet hogy a mai technikákkal a biciklik és a motorral hajtott járművek ugyan ott közlekedhetnek. És ugyan ez igaz a 30 és 700 lóerős autókra is.
Én is úgy gondolom hogy a legjobb megelőzés lenne, és már rég még kellett volna lépni egy teljesítmény korlát bevezetését közútra..... -
#90800
suste
veterán
macilaci78
#90799
suste
veterán
válasz
macilaci78
#90799
üzenetére
A méreteid alapján sokat hozna a fogyasztáson egy plexi.
Nálam (kb 100kg) a PCX-nél a nagyplexi hozott 0,2 litert a 2,1-ből!!!
És hát hidegben és esőben is fullon megvéd.
Cserébe nyáron neki kell vetkőzni
-
suste
veterán
válasz
#TOTTI
#90776
üzenetére
Most, 16K km után szedtem szét először a PCX-em variátor részét, és nagyon meglepődtem, hogy szinte nem kopott semmit.
A szíj 1-2 tizedminiméterrel keskenyebb csak a gyárinál, és a görgőkön szinte nulla lapolás.
A dobon látszik, hogy lehetne kicsit tuningolni, mert van 2-3 mm ahova nem fut ki a szíj, de mivel nagy plexit raktam, így nekem nincsen értelme.
Viszont kicseréltem a görgőket 19g-ról 16,5g-ra. 17g-ot akartam, de csak ez (RMS
) volt polcon a boltban. Sokkal jobban húz. Emelkedőn mindig kicsit úgy éreztem, mintha erőlködne, na ez teljesen eltünt, sőt kicsit most nekem túlpörög. Meg is rendeltem egy márkásabb (Bando) 17g-os szettet, tuti ez lesz a nyerő.... -
suste
veterán
válasz
FeniX-
#90125
üzenetére
3. fele annyiba kerül, mint az ugyanannyit tudó honda.)
Erre azért kiváncsi lennék mondjuk tavasszal, ha van itt fent Pesten valakinek Keeway.
Nekem 2019-es PCX-em van. Kezelhetőség, fogyasztás, gyorsulás, végsebesség-ben összemérném...
Én normál használat mellett 1,9L/100Km átlaggal elvagyok. Óvatosan akár 1,7 is megy/menne. (Start/Stop nélkül!)
Gyári állapotban olyan 110Km/h a vége, 90-en elég hamar fent van....... -
#89647
suste
veterán
macilaci78
#89626
suste
veterán
válasz
macilaci78
#89626
üzenetére
Nem csak mazochizmus, hanem legtöbbször szabálytalan is, csak erről majdnem mindenki megfeledkezik. Még a rendőrök is!
A szabály ugye úgy szól, hogy ott mehet kerékpár a buszsávon, ahol a táblán (vagy az útburkolati jelen) a kerékpár is fel van tüntetve, nem csak a busz!
Na még Budapesten is kevés ilyen van, aztán mégis minden buszsávban bicikliznek és feltartják a forgalmat.
Egyből az ugrik be, hogy milyen jó is lenne, ha a bicikliseknek is kötelező lenne a KRESZ vizsga. De igazából tökmindegy, mert ezt a szabályt senki nem veszi figyelembe, mindenki úgy gondolja, hogy a BUSZ sávban mehet a biciklis..... -
#89575
suste
veterán
Istvan2020
#89574
suste
veterán
válasz
Istvan2020
#89574
üzenetére
Általában egy gyűrűt tesznek be gyárilag a két tárcsa közé, így nem tudnak összezárni teljesen, vagyis nem fut ki a szíj.
Ezzel a módszerrel a megfelelő gyűrűvel bármekkora sebességre le tudod korlátozni.
A gyűrű külső átmérője megegyezik a tárcsák legkisebb futófelületű átmérőjével, a belső átmérőt pedig értelemszerűen a hüvely adja meg. -
suste
veterán
válasz
Honda567
#89508
üzenetére
Igen, 125-ös.
Amióta magas plexi van, azóta 1,8l. Előtte 2,1l volt. Én 90-100kg környékén vagyok.
Érzésre 90-et mondanék aminél gyári állapotban tuti kivisz a világból. Pont ezen akarok kicsit javítani. De szervizben is azt mondják hogy gyári állapotban nyugodtan lehet full gázon hajtani, ami 100 fölött van.
De én ritkán és keveset megyek ilyen sebességgel. Leginkább 60-80 között használom, és olyan 70 fölött kezd megjönni a hangja. -
suste
veterán
válasz
csongi
#89100
üzenetére
Volt egy kis lemaradásom a topic-kal, így csak most olvastam ezt:
A 4T motornál sem. A CVT nem jó a visszahajtásra. Az rendellenes üzemelés.
Ezt egyértelműen cáfolom.
És a Honda mérnökei is:
PCX, teljesen gyári állapot (és újkorától fogva) nagyon jó kis motorfék van rajta.
Ésszel közlekedve alig kell használni a normál fékeket.
(Mondjuk én autónál is a motorféket preferálom: Nissan Navara első betét csere 150.000km-nél )
Kiváncsi is leszek, hogy mikor kell majd elöl betétet cserélni.
Mások 16000 környékét írnak, nekem 14000 fölött van benne, de még nagyon nem gondolnám a csere közelettét..... meglátjuk.És ha már varió a téma.
Megrendeltem a PCX-hez az új szíjat (gyári ajánlás: 24000km!), a varió dob szimeringet, és veszek valahol 17g-os görgőt bele a 19g-os helyett (vagy kifúrok a gyáriból
).
Összel/télen letámasztás után jöhet a finomhangolás/tuningolás.
Kiváncsi leszek, hogy a gyári cuccokból mit lehet kihozni a dobból leesztergálással.
A görgő súly kérdés érdekes, mert mindenhol arról írnak, hogy kis változtatás is sokat számít, de PCX-ről meg meg sok helyen írnak, hogy 13-15 között az igazi. Én nem akarom, hogy brutálisan húzzon, csak újkorához képest mintha nagyon alacsony fordulaton dolgozna..... -
suste
veterán
válasz
Árpi001
#89067
üzenetére
Amikor bejött a B125, akkor 40.000ft-ért meg lehetett csinálni. Aki kicsit is komolyan gondolta, az meg is csinálta. Aki nem az marad az 50-esen, vagy nem érdekli az 50/125 probléma -amíg nem kapják el (igazoltatás vagy baleset).
Mostanra drágább, de minden más is. Szóval most is meg van a lehetőség.... -
suste
veterán
válasz
FeniX-
#88831
üzenetére
Egyedül indult, csak összefutott idegen és ismerős motorosokkal is.
Azért egy kis 2-3 fős társasággal sokkal jobb lehet. De a túl nagy társaság is problémás már.
Brutál jó képeket és videókat csinált. Rengeteg mindent látott. Egyből meg jön a kedve az embernek egy ilyen túrához..... -
suste
veterán
-
#88826
suste
veterán
macilaci78
#88819
suste
veterán
válasz
macilaci78
#88819
üzenetére
250 km-re laknak, évi 3-4 út is beleférne jó időben. Viszont az már nem robogónak való,
PCX csoportba nemrég rakott fel egy srác az osztrák/olasz túrájáról képeket.
3 nap, noautópálya, noszáguldozás.
Bled és a Wörthi-tó volt a fő célpontok, és közben még sok vízesés és a hegyekben pedig hóval is találkozott.
Gyönyörű helyeken járt! Felrakta az útvonalat is. Én is simán elindulnék egy ilyenre, csak nem egyedül, ahogy ő..... -
suste
veterán
válasz
FeniX-
#88634
üzenetére
Honda567 (#88629)
A PCX-nel már nagyon régóta van start/stop (már 2017-ben is volt, de lehet már előbb is), és a régi fajta önindító nincs benne, hanem helyette a generátor az önindító is. Sőt még azt is megoldotta a Honda, hogy a szívó ütem előtt a felső holtpontnál állítja meg a főtengelyt leállításkor. Így valami brutálisan gyorsan indul el. Hihetetlen érzés hogy állsz a lámpánál álló motorral, és csak simán meghúzód a gázt, és rántgatas nélkül már indul és gyorsul a robogó.... Fix kapcsolóval ki és bekapcsolható, tehát nem kell minden indításánál. Én csak vasúti átjáróban használom, mert robogónál egyébként értelmetlennek gondolom, hiszen mire előre gurulsz addigra szinte minden esetben zöldre vált. -
suste
veterán
válasz
FeniX-
#88622
üzenetére
mindegyik széria fokozatosan gyengült, egyértelmű hogy a szabályozás miatt
anno még közel volt a 15 lóerős határhoz, talán 2012-15 környékén
szóval ez még benne is van/volt a pakliban
én nagyon szerettem volna ha már kulcsnélkülit kapok 2019-ben, de most viszont nem cserélném el.....Az A1 kategória ccm emelésével egyetértek. Már a 150-esek is éppen csak tudják a 15 lóerőt.
-
suste
veterán
válasz
FeniX-
#88620
üzenetére
csak felsorolás szinten: kerék/fék probléma, hiába 4 szelep gyengébb, kormány rögzítés probléma, kulcsnélküli indítás problémák
hirtelen ezek jutottak eszembe
van ami egyedi probléma is lehet, de vannak ismétlődők is, és persze van akinek meg hibátlan
az biztos, hogy az eggyel régebbi modellnél hasonlókat sem olvastam -
suste
veterán
válasz
#TOTTI
#88609
üzenetére
Az új PCX helyett én inkább egy alighasznált 2018-2020-as, még 2 szelepest választanék (még nem kulcsnélküli). PCX-es csoportban amiket írnak az új tulajok, azok nem tetszenek. Persze lehetnek egyedi hibák, és ezektől még mindig nagyon jó robogó, de ha lehet választani.....
-
#88618
suste
veterán
Zoli bácsi
#88613
suste
veterán
válasz
Zoli bácsi
#88613
üzenetére
Nekem ez miatt állt le az újonnan vásárolt 50-es robogóm teljesen adhoc, de általában 5km után.
Én is a kevés benzint vettem észre a csőben. Kifúrtam a tanksapkából a golyót, utána soha nem jött elő ez a probléma.... -
#87508
suste
veterán
macilaci78
#87507
suste
veterán
válasz
macilaci78
#87507
üzenetére
Szerintem (is) sok múlna azon is, hogy nem levesznek egy motort a polcról, hanem erre a célra terveznek egyet. Valszeg jóval kisebb köbcentis is elég lenne egy generátor hajtására (nem töltésére
)......
Ott vannak az Ampera/Volt gépjárművek, ahol már jól működik ez, és gazdaságos 1,3-as normál gépkocsi motorral. Érdemes lenne megnézni egy átlagfelhasználást .... arra tippelek, hogy a legtöbb esetben nincsen szükség az 1,3-s motorra.... -
suste
veterán
válasz
V.Stryker
#87422
üzenetére
Ebből látszik mennyire különböznek az igények, meg hozzáállás.
Ha nekem lenne Normál "A"-s jogsim, akkor tuti nem vennék 150-est.
(Amikor kipróbátam egy SH150-est, akkor a PCX125-höz képest semmit pluszt nem adott, sőt a PCX szerintem könyebben kezelhető.)
Akkor inkább 250-300 körül néznék valamit..... -
suste
veterán
válasz
FeniX-
#87319
üzenetére
8kw alatti teljesítmény tényleg elég gáz.
Sajnos tényleg elviszik az erőt az új előírások, ráadásul ezek a kisebb gyártók nem is költenek nagyon arra, hogy próbálják ezt ellensúlyozni (könnyebb váz, kisebb súrlódás, jobb vezérlés, robogónál vario optimalizálás, stbstb). -
suste
veterán
válasz
V.Stryker
#87298
üzenetére
A saját PCX125-ösömmel kimegyek a világból is 90-95-tel
A varioban bőven van kb 120 is, csak gyári állapotban nem fut ki teljesen (youtube és egyéb videók is vannak róla).... Majd tavasszal lesz először szétszedve takarítás miatt (11000km), picit javítani fogok rajta.... Szerintem a 100 utazó meg lesz. -
suste
veterán
válasz
V.Stryker
#87296
üzenetére
Szerintem általában a jobb (Honda, Yamaha, stb) 125-ös robogóknak a 100km/h az utazó legeslegvége (sőt), és a 150 is kb ennyi. A 90-95 az ami jól esik nekik hang alapján. Ez PCX125 és SH150 tapasztala. Mostanra már a 150-esek tudnak annyit (löerőben is), mint a régebbi 125-ök (15LE). Ha van normál jogsid, akkor én eggyel nagyobbat választanék.... Vagy ha mégis kicsi lesz, akkor egy kis vario tuning kellene, ami pont megadja azt a +5-10km/h-t.
Szerk.: Tehát mennek a kicsi 125-150-esek is 109-at, sőt kicsit többet is, csak éppen nem erre vannak kitalálva tartósan
-
suste
veterán
válasz
Tomi13
#87023
üzenetére
Az új PCX most már kb 1,4M mire nálad van. 7-800 körül kapsz már jó használtat. Vagyis inkább 50-60%-on. Ami teljesen reális szerintem. Ahogy minden más, a robogó árak is elszabadultak. A jó 50-esek sem olcsók már, és Bp-re inkább 125, főleg hogy jogsid is van. Még esetleg 150-est is néznék a helyedben, mert az kevésbé keresett, így lehet kedvezőbb árú lesz ....
-
#84625
suste
veterán
Zoli bácsi
#84623
suste
veterán
válasz
Zoli bácsi
#84623
üzenetére
Tök egyetértek veled!
Sőt, igazából lehet pont a drága benzin fog segíteni az embereknek, hogy nem kell egyből autóba ülni ha 1-2km-re mész csak. (Főleg nyáron, jó időben.)
Lehet persze szidni mindenkit, de a felhasználókat szolgálja ki az összes ipar. Ha nem vesz mindenki 3 évente új és nagyobb autót, akkor nem is fognak gyártani. Ha képesek vagyunk letenni legalább a városokban a böszme nagy autókat és átülni biciklire, motorra, rollerre, stb, akkor jobb lesz a levegő is. Bármilyen hihetetlen, ilyen egyszerű lenne -
#84439
suste
veterán
sityupityu
#84435
suste
veterán
válasz
sityupityu
#84435
üzenetére
De egy kisebb hullám a dobon és közepes terhelésnél is hamar kinyíródhat. Vagy elég egy anyagleválás is a dobon. Mindegyik javítható egy kis polírozással.
De a szíj kinézete sokat elárulhat, hogy hol a hiba... -
suste
veterán
válasz
FeniX-
#84362
üzenetére
Az alap elosztásban annak is van szerepe, hogy elől csak 1 dugattyút működtet a CBS, de van egy fékerő elosztó is, ahol lehet állítani, hogy az első (1) dugattyúra mennyi fékerő jusson. Ez egy bowdenes, csavaros mechanika az első lámpa alatti burkolat alatt, ahol a csavarral tudod állítani az elosztást. Ahogy írtam, akár teljesen ki is lehet iktatni itt a CBS-t, ha teljesen kicsavarod a csavart.
-
suste
veterán
válasz
FeniX-
#84359
üzenetére
NSC-n oda állítod ahova akarod, és gondolom másikakon is van egy kalibrációs pont. Mi úgy állítottuk be, hogy még vizes úton se csússzon meg az első, de pl az előző tulaj teljesen levette a fékerőt az elsőröl (lehet a gyári beállítással esett egyett és ezért tartott tőle?).
Száraz úton próbálgattuk, és ha rahúztad az elsőt is, akkor még jó nagyot bólintott.Én a PCX -szel normál esetben nagyrészt motorfékezek, és csak megálláshoz kell a fék. Hasonlóan az autókhoz....
-
#84355
suste
veterán
tothferenc
#84354
suste
veterán
válasz
tothferenc
#84354
üzenetére
3le az állati sok ebben a kategóriában! Még 1-2 is!
A dobfék különbséget az SH és az SH Mode között írtam. De PCX-en sincsen gond vele, viszont ez is egy spórolási pont általában, és ezzel az ABS is kimarad hátul :(.
Egyébként én lehet jobban örülnék egy NSC féle CBS-nek.... -
#84349
suste
veterán
tothferenc
#84346
suste
veterán
válasz
tothferenc
#84346
üzenetére
Az Address szerintem tuti gyengébb választás lenne (kb Honda NSC110?).
Haveromnak van NSC110 és bőven érezni a különbséget!
Viszont most nemrég futottunk bele "Honda SH Mode" -ba. Nem is tudtuk hogy van ilyen, mindenki sima SH -ként árulja, pedig egy "olcsósított" verzió. Kisebb kerék, dobfek hátul, másik műszerfal és még pár apróság. Viszont a PCX blokkja van bent. Kicsit csajosabb is. Ha az SH újkori árához képesti különbséggel van beárazva, akkor egy jó vétel lehet szerintem..... -
suste
veterán
válasz
FeniX-
#84232
üzenetére
A Honda a PCX-nél kezdte el ezt az önindító/generátor dolgot. Ezzel sokat egyszerűsödött és könnyült a rendszer. Az indítás olyan mintha nem is állt volna le a motor. Aztán megfejelték meg azzal, hogy leállításnál úgy fékezik meg a főtengelyt, hogy éppen szívó ütem következzen. Így még gyorsabb az indítás. És ezzel lett tökéletes a start/stop rendszer. Szerintem ezt is ők csinálták először robogón. Én csak ritkán használom (vasúti átjáróban), de szinte hihetetlen ahogy rányulsz a gázra, és egyből ki is lősz.....
-
suste
veterán
Igazából tökmindegy hogy milyen takarásban volt, ez nem mentesíti az autóst.
Teljesen felesleges infó!!!
A jobbkézszabály tudtommal nem azt írja elő, hogy lassíts vagy állj meg aztán mehetsz, hanem azt, hogy aki jobbról jön, annak elsőbbsége van. (Nem tudom volt-e tábla is.)
Ha az volt a cél a riportban a holttér megemlítésénél, hogy erre mindenki figyeljen oda, akkor meg ezt kellett volna kihangsúlyozni. Így inkább olyan, mintha mentegetné a sofőrt....
SZERINTEMEgyébként a videóban én azt látom, hogy a robogós látja az autót, arra fordul a feje, és nem lassít, mert arra számít, hogy az autós nem fog elindulni. Vagyis az autósnak is látnia kellett (szerkesztés) volna
-
#83847
suste
veterán
Zoli bácsi
#83845
suste
veterán
válasz
Zoli bácsi
#83845
üzenetére
Ezeknél a kisköbcentiseknél állati sokat számít 1-2 lóerő is.
Én Hondán belül tudtam összehasonlítani a Vision110-et a PCX125-tel, és nagyon is érezhető a különbség, már 1 személlyel is.
Ráadásul régebbi Vision (2015) és újabb PCX (2020), és mivel az újabbak sajnos mindig gyengébbek a környezetvédelmi korlátozások miatt, így azonos évjárat esetén szerintem még nagyobb a különbség.
Ráadásul a PCX kevesebbet fogyaszt, igaz ez azonos évjárat esetén már lehet egyforma.
De persze sok eltérés van/lehet ami ferdíti a képet (kérek méret, kasztni méret, stb).De ettől függetlenül a Vision110 is egy nagyon jól használható robogó!!!
Egy PCX - NMAX összehasonlításra lennék kíváncsi nagyon!!!
-
suste
veterán
válasz
FeniX-
#83843
üzenetére
Nekem ismerős mesélte, hogy eddig is csak papíron volt, mert az összeset felvásárolták a futárok.
Ő is rendelt volna, de nem lehetett.....
Érdekesen alakul a gazdaság, kereskedelem. Mintha visszafelé mennénk ... eddig az volt a tuti, ha találtál valami olyat amire nagy a kereslet, és rendben volt a jövőd. Most meg egyre több nagy keresletű dologból egyre nagyobb a hiány .... ebből még nagy baj lesz -
#83589
suste
veterán
macilaci78
#83588
suste
veterán
válasz
macilaci78
#83588
üzenetére
Az enyém ilyen: [link]
Ezt csak magadra rögzíted. Pont ezért gyors és egyszerű felkapni. Én még 7000-ért vettem, de kb sínadrág árban lehet most is, amit viszont sokkal macerásabb fel és levenni. -
#83587
suste
veterán
macilaci78
#83586
suste
veterán
válasz
macilaci78
#83586
üzenetére
Viszont én azt írtam, hogy az enyém a derekamra köthető!
Természetesen nem kötném semmivel oda magamat a robogóhoz!!! -
suste
veterán
Nekem is ilyesmi öltakaróm van, amit a nyakamba és a derekamra kell rögzíteni. Én imádom! A lehető legjobb, legolcsóbb, és legegyszerűbben alkalmazható cucc hideg ellen (robogóra). Pár mp a felcsatolás, és alatta akár öltönygatya is lehet. Felülre persze kell egy jó kabát.....
-
suste
veterán
válasz
FeniX-
#83464
üzenetére
Hi!
A "fogyás" tényleg kellett, hogy "Street" legyen, és 125-össel is használható. De a lóerő csökkenéssel viszont adtak a szarnak egy pofont
.
Én úgy érzem a PCX-nek akartak konkurenciát. De ezzel a teljesítménnyel nem fog menni.
Főleg ilyen kis kerékkel és kis tankkal.Az A1 kategóriához most már minimum 150-es kellene. Azok tudják a 15LE-t. Nem tudom van-e esély ilyen változásra?
Mekkora marhaság lenne kitiltani az Euro3-4 -es 2l-t fogyasztó robogókat? Remélem ilyenben még véletlenül sem gondolkodnak!
Autóból meg lehet venni még bőven fiatal sima szívó benzineseket!!
A miénk 2 éves 1500-as..... az egyik szempont pont ez volt a vásárlásnál ;)
Én is pont 10 évben szoktam gondolkodni autónál, de most a PCX-szel is el leszek ennyit (eddig 4-5 évente cseréltem). -
#83365
suste
veterán
stevelawyer
#83361
suste
veterán
válasz
stevelawyer
#83361
üzenetére
Én a Wilker-hez viszem, ott is vettem.
De sokmindent nem tudnak elrontani a garis szervizen, hiszen csak olajat cserélnek :))
Vagy van más problémád is? -
suste
veterán
válasz
Pfiucska
#83320
üzenetére
ja, hogy B nélkül egyből A1 vagy A2
úgy OK
de B-vel elég nagy különbség van, főleg ha utána városi használatra keresel kis rendszámosat
Budapestre is bőven elég egy 125-ös, még a környékről bejárni is (ráadásul ha nem újat akarsz venni, akkor még ua tipusok is erősebbek a mostaniaknál, igaz csak 1-2 lóerőről van szó, de itt sokat számít az is) -
suste
veterán
válasz
FeniX-
#83312
üzenetére
A Vision pont nem az enyém, és nemrég használja csak a tulaj. Ha jól emlékszem kb 2-t mondott.
De simán el tudom képzelni az 1,6-ot is a megfelelő használat mellett.
Nagy plexivel nagyon kényelmes, de valahogy a PCX-et nincsen kedvem elrondítani.Nálam a PCX-nél is volt 1,8 (bejáratásnál
), és 2,0 - 2,1 szokott lenni általában, attól függően mekkora etapokat megyek, és mennyire sietek. (2.2 még sosem volt teljes tankolásnál!)Viszont lesz egy eladó Vision nemsokára ismerősnél
-
#83311
suste
veterán
Zoli bácsi
#83300
suste
veterán
válasz
Zoli bácsi
#83300
üzenetére
Nemrég írtam én is, hogy pereceltem. A kétkerekű üzemmódban mindig is nagyobb eséllyel benne lesz a sérülés. Persze rajtad és kétkerekün is múlik mit úszol meg, vagy mekkora lesz a sérülés, de én azt tartom, hogy inkább balszerencse kérdése (30 év alatt ez az első esésem). Ezt el kell tudni fogadni, különben...
Alólam csak simán kiment a cucc (kb 5-10km/h -nál!), de azt is tudom, hogy sajnos nem voltam ott fejben 100%-osan. De alig vártam, hogy újra ráüljek.A 90-100Km/h tartósan simán meg van a jobb 125-ösöknek is.
Plusz még vannak hozzájuk tuning variátorok is, amik még rádobnak 5-10Km/h -t (+ jobb gyorsulás).
Haverral voltunk nemrég kis túrán, sima közúton 85-90-et tartottuk, de néha belenyaltunk a 100-ba is.
Honda Vision 110 és Honda PCX 125.
Szerintem a 250-es gépek alig mennek jobban ezeknél. Nagyobb kasztni és motor. -
suste
veterán
válasz
FeniX-
#82988
üzenetére
Sajnos ezt tapasztalom én is 125-össel is.
Óra szerint 60-nal mindenképpen le akar előzni normál városi környezetben, de üres körforgalomnál meg majdnem megáll....
Vagy piros a lámpa, ezért már nem húzom neki, de azért eltolja mellettem, majd fékez mint a marha. Persze utána elgurulok mellette....
De ha autóból nézem a többi autóst, akkor is azt tapasztalom, hogy iszonyat kevés olyan sofőr van, aki nézi és látja is a forgalmat, nem csak megy mint a hülye 0/1 üzemmódban -
#82681
suste
veterán
macilaci78
#82679
suste
veterán
válasz
macilaci78
#82679
üzenetére
Még május végén (25?)
-
#82678
suste
veterán
macilaci78
#82676
suste
veterán
válasz
macilaci78
#82676
üzenetére
Sajnos még nem. Sőt romlott az állapotom, ezért tegnap visszajöttem a kórházba, mert nehezen kaptam levegőt. Bent fogtak, becsöveztek, nagyon sok folyadékot szívtak le ..... Még nem tudni hol a vége
-
#82675
suste
veterán
macilaci78
#82674
suste
veterán
válasz
macilaci78
#82674
üzenetére
Tényleg szerencsés vagy! Alolam kb 10km/h-nal ment ki robogó. Sajnos közel volt egy autó, aminek bevertem a jobb hátsó ajtaját. 4 borda + kulcscsont törés + tüdő is kapott. Kabát, kesztyű, farmer, bukó, külsérelmi nyom nincs, de belül törött minden. A robogó szinte csak eldőlt, van 2 karcolás rajta.
Térfigyelő kamerák felvételeit mutatták a rendőrségen, de semmi kiváltó ok nem látszik, nem löktek fel, nem mentem neki semminek, egyszerűen kiment a hátsó kerék...
Vigyázzatok magatokra! -
-
#81622
suste
veterán
tothferenc
#81619
suste
veterán
válasz
tothferenc
#81619
üzenetére
Én melósnak vettem újonnan PCX-et, igaz előtte végigjártam a szamárlétrát, és mindegyik robogó visszahozta az árát, sőt még nyertem is velük az akkori autónk fogyasztásához képest. Viszont a PCX hiába eszik nagyon keveset (2L/100km), a (leginkább) télen használt Suzukim is csak max 5L/100km, így állati sokára fog visszajönni az 1M
. Igaz nem is akarom lecserélni semmire .
Nézegettem a használtakat is anno, de amit megvettem volna (kevés km-es), az alig volt olcsóbb az újnál (800K).
Az 1000-es szerviz nekem (is) 18K körül volt. -
suste
veterán
válasz
nyogo83
#81595
üzenetére
nem tudom mire gondolsz a ránézésnél, de szerintem igen is hasonlóak
teljesítményre is szinte ua
ok, a kerekek nagyobbak a régin, de az újabb tuti komfortosabb az újabb telók miatt
szóval nem tudok a váltón kívül olyat, ami a régi felé vinne, ellenkezőleg viszont nagyon sokmindent....
(mondjuk a hsz-ed végén te is a váltóról beszéltél )egyébként pont azért is jó összehasonlítás szerintem, mert házon belül van, és árban is nagyon hasonló
-
#81574
suste
veterán
macilaci78
#81573
suste
veterán
válasz
macilaci78
#81573
üzenetére
beköpte az akksit
-
#81393
suste
veterán
energy4ever
#81392
suste
veterán
válasz
energy4ever
#81392
üzenetére
Szerintem elbeszéltek egymás mellett.
Ha a világítás közvetlenül van a generátorra kötve, akkor valóban szemmel jól láthatóan villoghat, és ez lehet normális.
Ha viszont akksiról megy, és jó az akksi, akkor nem villoghatna.
A ledes dolog az más téma.... -
#80948
suste
veterán
tothferenc
#80947
suste
veterán
válasz
tothferenc
#80947
üzenetére
én is pont erre gondoltam -sajnos
1milliónál kicsivel drágábban kapsz új hondát/yamahát, ami 2L/100km -es fogyasztást tud, és 10 perc alatt beleteszel 3-400km-re való anyagot
szerintem ez inkább lesz közelebb a 2millióhoz, sőt lehet inkább több lesz, és még kompromisszumot is hoz a töltés ... sose fog megtérülniszerk.: ettől függetlenül persze szívesen elfogadnám
szerk2: ja, és a kilakításból adódóan az akkut sem lehet kivenni és lakásban tölteni
-
#80698
suste
veterán
energy4ever
#80697
suste
veterán
válasz
energy4ever
#80697
üzenetére
Ez egy tök jó kérdés, engem is érdekelne.
Egy olyan benfentes kellene, aki tudja hogy a pályán lévő kamerák által begyűjtött adat (rendszám) milyen ellenőrzésen megy át.
Pl:
-ha megnézik a gépjárműkategóriát (legyen mondjuk MK=1, SZGK=2, TGK=3), és utána az ehhez tartozó matrica meglétét, akkor bukta
-ha viszont van olyan szabály is, hogy nagyobb kategóriás matrica esetén nincs bünti, akkor OK.
De lehetnek még egyéb esetek is.... -
#80530
suste
veterán
Zoli bácsi
#80527
suste
veterán
válasz
Zoli bácsi
#80527
üzenetére
Ha veszel egy kámzsát a bukó alá, akkor az nagyon sokat számít.
Anno engem is meglepett, hogy mennyivel melegebb lett.
Ha ilyen problémád van, akkor a zárt bukósiskak gondolom alap.De sokat számíthat a kabát szabása is.
Pl most újítottam be egy kabátot, aminél a zipzár felső része olyan magasra nyúlik, hogy teljesen rázár a sisakra, így ott semmi levegő nem jön be. Kámzsa nélkül is már jóval kellemesebb. Kámzsával meg nem is próbáltam még.... -
suste
veterán
válasz
FeniX-
#80442
üzenetére
jobbról ne előzzünk, ne húzódjunk előre.
Ennek érdemes utánajárni a helyi szabályoknak ott.
Jobbról tilos előzni ez nem kérdés.
De jobbról előre menni ÁLLÓ kocsik mellett itthon szabályos, és ha haladni akarsz akkor ezt ki is kell használni, mert itthon az autók 90%-a középen vagy balra a vonal mellé húzódva közlekedik/áll.
Sajnos itthon ha valaki jobbra van húzódva, az vagy műszaki probléma, vagy éppen balra akar kanyarodni és azt hiszi nyergesen ül, .
Természetesen Álló kocsi mellett nem nyélen kell elmenni, hanem minimális sebességgel, hogy tudjál reagálni.... -
suste
veterán
válasz
#89309696
#80355
üzenetére
pont ilyesmivel szívtam én is anno (olvasd vissza, ha van kedved/időd)
ha tényleg gyáriak a variátor alkatrészek, akkor csak a görgő/kontrasztrugó játék és az esetleges megszorulás marad
megszorulás:
-a hátsó részen valamiért szorul valami, ami nem engedi fokozatosan szét a tárcsákat, így amikor elenged, akkor gyorsan leszalad a szíj -> beejti a fordulatot
-vagy az első részen is lehet szorulás, ami hasonlóan nem engedi összezárni a tárcsákatha az induláskori fordulat OK, akkor legalább a kuplung rugóid rendben vannak
nálam ez sem volt meg -
suste
veterán
válasz
Johnny_vT
#80323
üzenetére
Évi 2000km-re szerintem bőven jó a Kymco, sőt....
Nekem Tauris-szal van jó tapasztalatom, pedig ez jóval gyengébb minőség mint a Kymco. 14000-et mentem vele én, havernal most tart 20000-nél, de még minden gyár (gumi és fék pofa/betét csere volt csak).
A műanyagok rögzítése ami viszonylag hamar elenged/lazul, de egyébként üzembiztos.
Évi 2k km-re tuti beleugranek egy Kymco-ba. -
suste
veterán
válasz
Johnny_vT
#80296
üzenetére
Így állati jónak hangzik, ha nem vágysz majd feljebb (fiatalként érdemes lehet átgondolni)
viszont 0 motoros/robogós előéletű emberkéknek ez mélyvíz .... ilyen szempontból örülök, hogy nálunk van vizsga, ami persze nem garantálja, hogy ne engedjenek (még) alkalmatlan embereket a közútra.... -
suste
veterán
válasz
Johnny_vT
#80292
üzenetére
Na ez így megint más, ennek is meg van az előnye!
Már ha jól értem, és nincs se kresz se rutin+városi vizsga?
Így valszeg jóval gyorsabban megy mint nálunk.
Elméletben itt is le lehetne zongorázni 1 hét alatt, csak a vizsgák miatt csúszik 2-3 hónapra.
És nem tudnak hivatalosan (vagyis nagy rizikó) előbb bejelenteni, csak kresz órák után..... -
suste
veterán
válasz
Johnny_vT
#80270
üzenetére
U.I.: Életemben egyszer ültem motoron, akkor is csak stopposként vett fel egy szimpatikus csaj.
Erre még nem reagált senki.
Pedig jobb lenne, ha egy kicsi és olcsó 50-essel kezdenél, persze ez itthon jóval egyszerűbb a "rendszámtalansággal".
Ha A1 tetejét veszed (15 ló), akkor az már jól meg tud indulni (ahogy már írták is), és 0 tudással nagy baj lehet belőle. Valszeg az oktató motorok ott is kezes és lomha motorok (jobban jársz ha nem limitálod magad automata váltóssal), ezekhez képest egy jó 125-ös rakéta.Szóval vagy gyakorolj először kicsivel, vagy legyél nagyon óvatos, hiába csak 125ccm-ről beszélünk.
Gondolom ott is pár óra az átképzés? -
suste
veterán
válasz
FeniX-
#80253
üzenetére
Az agyatlan közlekedés sajnos teljesen általános, járműtől független
Ezek a kijön eléd, meg utoléred dolgok 90%-a annyi lenne, hogy nem tolod/húzod neki, ha már látod az eseményt.
Ehelyett még jobban tolja/húzza, hogy mutassa mennyire gyökér a másik, pedig egy sima gázelvétel megoldotta volna a helyzetet....
Ua mint a piroslámpa felé közlekedés, végig tolja a marha, hogy utána meg tapossa a féket, és esetleg akinek több agya van és már elvette a gázt, azt meg jól kielőzi, hogy még nagyobb satu legyen neki is, meg mindenkinek mögötte(#80254) macilaci78
Ő hasonlította a hibridet a robogóhoz, én meg azt írtam, hogy nem lehet....
Utas szám miatt is az autó nyerne, de ha robogóhoz hasonlít, akkor gondolom nem 4 akarnak rajta ülni.... -
#80252
suste
veterán
Runner_fxr
#80247
suste
veterán
válasz
Runner_fxr
#80247
üzenetére
Egy jó minőségű 125-ös 2 literrel beéri 100-on, 8 literes tankkal 400km-es hatótávja van az enyémnek.
80km/h-ig dinamikus, 90 utazó, 100 fölötti végsebesség.
Ehhez képest az elekromos még nagyon nem éri meg, de egy hibrid autót sem hasonlíthatsz össze vele, mert hiába eszik keveset, az még minidig a duplája, és a dugóban nem sokat érsz vele.Szóval ha városi/elővárosi forgalomra, jellemzően 1 személyre (és néha 2-re) kell jármű, akkor csakis egy 125-ös ami megéri (kis fogyasztás, nagy hatótáv, a kis méret miatt dugó független
) -
#80176
suste
veterán
sityupityu
#80175
suste
veterán
válasz
sityupityu
#80175
üzenetére
Mikor naponta/hetente szedtem szét a Benellit, biztos nem volt kedvem tömítéssel szenvedni. Aztán utána sem foglalkoztam vele, de sosem volt gond belőle.
Egyébként szerintem elég nagy túlnyomás van ott ahhoz, hogy ne akarjon bemenni oda semmi az egyébként is bevezetett levegőn kívül..... -
suste
veterán
válasz
#89309696
#79727
üzenetére
Csak ugye maga a motor 3x annyiba kerül
Ezzel nem értek egyet.
Új árakat nézve sem és használtat nézve sem.
300K-ért már nagyon jó használt 125-öseket kapsz, és normális 50-est nem kapsz 200K alatt. (Olyanról van szó, amire ráülsz és mész, nem kell buherálni )
Persze kapsz 100K alatt leharcolt 50-est, de 125-öst is.Én 200K-ért számíttattam be a Benelli Velvet 125-ösömet (levegős, karbis!), új michelin gumikkal és friss műszakival. Ha valaki 300K-ért elviszi tőlük azzal is nagyon jól jár.
-
suste
veterán
válasz
nyogo83
#79738
üzenetére
Pont ezt akartam én is írni. Jogsiba "A1" kerül B125 esetén is :)
Nekem egyébként a 40k hivatalos verzió helyett 50k lett, de ezt érdemes benyelni ;).
De nem volt plusz óra, csak a kötelezők. Viszont 2-3 hónap az az 1-2 hét helyett :((
A 100k az már tényleg nagy lehúzás, kivéve, ha valaki ott tanul motorozni.... -
#79363
suste
veterán
CartmanLand0
#79362
suste
veterán
válasz
CartmanLand0
#79362
üzenetére
Mennyi km van a varioban (vagy a robogóban)?
Ha Bp-i vagy, akkor tudok segíteni, de előtte jó lenne látni képet róla.
Szerelő szempontjából persze sokkal melósabb, és nem tud sokat elkérni érte, pedig ha jól csinálja a javítást + egy kis módosítást, akkor jobb lesz mint gyári állapotban...... -
#79361
suste
veterán
CartmanLand0
#79359
suste
veterán
válasz
CartmanLand0
#79359
üzenetére
Miért akarod cserélni?
Csak azért mert öreg, meg ne cseréld le.
Ha kis hullám van csak dobon vagy a tárcsán, akkor azt polírozással javíthatod (fúrógépbe befogodatod.....).
Ha csak a görgők kopottak, akkor azokat cseréld. (méret/súly alapján kapsz motoros boltban)
Egyébként adott robogóhoz a típus alapján találsz variátort, nem úgy megy hogy másnak mi vált be.
Ráadásul a tiéd nem egy jellemző típus.
Én mindenképpen felújítanam elsőnek.... -
suste
veterán
válasz
p5quser
#79353
üzenetére
Ahogy írták is, csak 3+3-as felosztásban, extra esetben esetleg csak 3. És mindenképpen 120 fokban. Tehát 3+3 esetén egymás után váltakozva (6,8,6,8,6,8).
A súlykülönbség elvileg nem számít, ezért is lehet pl csak 3-at is berakni (de azt is 120 fokban!).
Én is 12+7,5 - lel jártam több ezret, mert nem volt 10-es elérhető.
. 2,2-nél nem tudtam nagyobbat kihozni belőle, az átlag 2,0-2,1 között van, és 100% biztos vagyok benne, hogy lazán legyorsulom ezt a levegős csodát......
), és pár kilométer városon kívül is, ahol meg szoktam huzatni 90-100 közé. Mindehol a max sebesség környékén közlekedem (max+10).
) volt polcon a boltban. Sokkal jobban húz. Emelkedőn mindig kicsit úgy éreztem, mintha erőlködne, na ez teljesen eltünt, sőt kicsit most nekem túlpörög. Meg is rendeltem egy márkásabb (Bando) 17g-os szettet, tuti ez lesz a nyerő....
).
Új hozzászólás Aktív témák
- Motorola Edge 50 Ultra - szépen kifaragták
- Gumi és felni topik
- PlayStation 5
- sziku69: Fűzzük össze a szavakat :)
- Vigneau interaktív lokálblogja
- Eredeti játékok OFF topik
- Eladási mérföldkő: 5 millió példánynál a Silent Hill 2 Remake
- Samsung Galaxy S24 Ultra - ha működik, ne változtass!
- Világrekordot ünnepel az ASRock
- Androidos tablet topic
- További aktív témák...
- ÁRGARANCIA!Épített KomPhone Ryzen 5 7600X 32/64GB RAM RTX 5070 12GB GAMER PC termékbeszámítással
- Steam, EA, Ubisoft és GoG játékkulcsok, illetve Game Pass kedvező áron, egyenesen a kiadóktól!
- Apple iPhone 15 Pro Max 256GB - Kártyafüggetlen, Grafit, 90% Akku - 1 Év Garanciával
- LG 55B4 - 55" OLED - 4K 120Hz 1ms - NVIDIA G-Sync - FreeSync Premium - HDMI 2.1 - PS5 és Xbox Ready
- Apple iPhone 12 128GB,Újszerű,Dobozaval,12 hónap garanciával
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest