Aktív témák
-
Daywalker
addikt
válasz
atom87
#43233
üzenetére
Igen, be kell menni az adásvételivel és be kell jelenteni, hogy eladta.
Más: Ma végre kitoltam a gépet, levakartam róla a tavalyi halottakat
(bogarakat), kapott egy alapos, de nem insane (tehát eláztatós-tocsogós, hogy a gyűrűk közül is kimossa a kenőanyagot) lánctakarítás és olajozást. Tegnap vettem a MOL láncolajozót és tényleg mocskosul jó (egyre inkább hiszek a MOL termékekben). Lemostam az idomokat, felfújtam a gumikat, zárak és egy-két csatlakozó-érzékelő (pl. kuplungkar szenzor) kapott WD40-et, folyadékszinteket ellenőriztem (olaj egyáltalán nem fogyott, víz csak picit, mert az egyik bilincsnél hangyányit ereszt és nem férek oda csavarhúzóval 
- ez majd szervizes munka lesz). Persze bikázni kellett, de nem csodálom...tettem bele pár km-t, szóval most már csak olajat kell cserélni (meg majd féktárcsát-betétet) és kezdődhet a szezon. -
#43205
Daywalker
addikt
runner 125
#43196
Daywalker
addikt
válasz
runner 125
#43196
üzenetére
runner 125 és .mf:
Nem tom, nem volt kedvem szarozni vele, amit utólag megbántam. Először két hónap után indítottam (mindig hagytam ventilátor indításig melegedni), akkor nagyon hideg volt és csak kábellel ment (hiába van garázsban, ha kint -15 van, akkor a garázsban kb. 5-6 fok), aztán egy hónapra rá pöccre indult, de most megint nem indítottam be egy ideje. Az van, hogy télire nem itt van a motor, ahol lakom. Kéne töltőt venni, az lenne a legjobb megoldás.Egyébként meg a takaró szart sem ér, nekem is le volt takarva és poros lett
. Mindegy, úgyis kicsit retkesen lett eltéve, most majd levakarom. -
#43178
Daywalker
addikt
runner 125
#43174
Daywalker
addikt
válasz
runner 125
#43174
üzenetére
Szervizben szoktam csináltatni .Szoktam...lol...eddig egyszer csináltattam, mivel tavaly vettem és azóta nem ment 6 ezret (kb. 1000-1500 lehet az olajban) és az 1 év sem telt le (májusban lenne), de most télen állt, tehát szeretném majd lecseréltetni, ha idő lesz végre.
-
Daywalker
addikt
válasz
atom87
#43163
üzenetére
Köszi. Olvasgattam a manualt és az alapján nem volt egyértelmű. Csak emlékeimben derengett, hogy a szervizben a padra úgy volt feltéve, hogy egyenesen állt és úgy töltötték-csekkolták a szintet.
Egyébként meg üdv a csapatban. Hajrá, a Kawás ötletet támogatom (nekem ZX9R van, de van itt pl. ZX6R )
Nekem meg egy ETZ kéne csak úgy szaladgálni, játszadozni, bár azt mondják, hogy most már elég sok szopás van az MZ/EZT gépekkel...nem tudom osztod-e ezt a nézetet. -
-
#42760
Daywalker
addikt
runner 125
#42758
Daywalker
addikt
válasz
runner 125
#42758
üzenetére
Kösz nektek, igyekszem. -
#42752
Daywalker
addikt
runner 125
#42748
Daywalker
addikt
válasz
runner 125
#42748
üzenetére
Eddig is a szakmában voltam, csak máshol. Többféle dolgom lesz: hamarosan lesznek tőlem hírek, cikkek, tesztek stb (hivatalos titulusom főszerkesztő, csak még nem kerültem be az impresszumba).
-
#42746
Daywalker
addikt
runner 125
#42744
Daywalker
addikt
válasz
runner 125
#42744
üzenetére
Hétfő óta
Tibii91: az apróhirdetést leszámítva tényleg
-
Daywalker
addikt
válasz
Integra
#41320
üzenetére
Igazad van, teljes mértékben. Sajnos nem mindenki gondolkodik így, hanem megveszi az ezrest, oszt tépi neki ész nélkül, aztán meg csodálkozik, ha kiszalad alóla.
bajnokpityu: akkor jó, ha már arra sem tudsz gondolni, vagy arra sincs időd, hogy félj
Hát igen, a ZX9R nem egy könnyű gép, inkább túrásabb, mint sportosabb, méretre is akkora, mint egy busz...bár két személlyel azzal sem árt megállni max. 200 km-enként. Úgy vagyok vele, hogy ha ezzel megtanulok rendesen, akkor később, újabb gépekkel már csak könnyebb lehet. -
Daywalker
addikt
A 01 R1-gyel nem mentem ugyan, de a 99-es ZX9R nem sokban marad el tőle (100ccm és 7 lóerő és gondolom néhány Nm). Nem lehet vele olyan könnyen elrajtolni, mert egyszerűen lehagy
Meg sem próbáltam indulásnál hirtelen rádobni a kuplungot, mert tuti kerékre állna. Mocskosul kell kapaszkodni és támasztani lábbal is. Inkább lightosabban indulok és szépen húzom rá, nem hirtelen csuklóból. Egyébként minden tartományban jól motorozható, városban 3-6 ezres fordulat között használom, de tény, hogy 6 felett van igazából elemében.
A leforgatás pedig tényleg beteg: üvölt-tombol-süvít és minden egyéb, amit el lehet képzelni, pedig nem forog addig, míg a 600-asok (12e vs. 14e rpm). Tény, hogy nagyobb sebességnél nem olyan nagyon könnyű betenni a kanyarba, de szerintem ez az én hibám is, jobban rá kéne borítani.
Egy mostani ezrestől tuti lefosnám a bokám, nem kéne. Ráadásul az injektorosok érezhetően gyorsabban pörögnek fel és sokkal haragosabbak, mint a karbisok. A tapasztaltabbak is azt mondják, hogy tök felesleges egy 180-200 lovas ezres.Amit Integra mond, abban sok az igazság. Viszont senkit se tévesszen meg a "magától kanyarodik", mert ez az, ami miatt könnyen elbízzák magukat a kezdők és borulnak orrba-szájba.
-
-
Daywalker
addikt
válasz
Kroni1
#40931
üzenetére
Az előbb negyedéves díjakra gondoltam...a negyedéves lesz 8070 forint helyett 5916 forint, tehát 2154 forinttal lesz olcsóbb, éves szinten ez 8616 forint.
A Köbe lenne a legolcsóbb, ami évi 18615 Forinttal, utána jön a K&H jön (ahol most is vagyok) évi 23664Ft, ha újrakötöm -. idén 33 ezer volt.
Steven: nekem a 143 lóerőre asszem 20 ezer körül van, bár ez a korral csökken, illetve, ha ki van vonatva ideglenesen télire. Ez még kibírható.
-
Daywalker
addikt
válasz
Kroni1
#40898
üzenetére
Nem...negyedévente fizetek én is. Ha be van fizetve és úgy jelented le, akkor később levonják. Visszahelyezésnél meg majd úgy küldik a csekket, hogy jó legyen.
shiNIN: én most mentem vele és már annyira nem esett jól, kb. 11-15 óráig lehet menni, ha süt a nap, különben hideg van -- pedig nem vagyok fázós. Napközben dolgozok, mikor megyek és jövök még/már sötét van és alig pár fok.
Hétvége meg kiesik, mert amint leesik a hó (akár itt, akár szomszédos országokban) snowboardozni járok, oda pedig nem lehet motorral. -
Daywalker
addikt
válasz
Kroni1
#40892
üzenetére
ZX9R Ninja.
Hogy mennyit nyerek? Hát...4 havi kötelező, durván 12 ezer forint (egyelőre A0-ban vagyok), de mivel 2300Ft a kivonási illeték, azért mondjuk kb. 10 ezret nyerek a kötelezőn. Na meg a teljesítményadóból is lejön majd, azt egyelőre nem tudom, hogy mennyi (hirtelen kiszámolva nagyjából 6 ezer forint). Nem egy nagy összeg, ha azt nézzük, de minek fizessek, ha nem használom?
Előbb is vissza lehet helyeztetni, csak megint el kell menni az okmányirodába. Egyébként egy naptári évben csak 3 hónapra érdemes kivonatni, különben nem ugrik fokozatot a kötelező bónusz.Egyébként tegnap voltam a Kawasaki Big Bang szervizben Budaörsön, mert lecseréltettem a markolatot (természetesen gyárira). Kedvesek voltak, 20% kedvezmény volt az alkatrészre és ingyen felrakták rá. Ajánlom őket (az óradíj egyébként 6 ezer ft, ami persze nem filléres tétel, szemben a Prop-Tech 2500 forintjával---viszont az 100km oda vissza, tehát 1 órás dolgokért nem feltétlenül éri meg leugrani Esztergomba).
-
Daywalker
addikt
Nu! Kivonattam a gépet ideiglenesen a forgalomból március 1-ig. Okmányirodában 2300 forintot kicsengettem, ment rá a pecsét, szemközti K&H biztosítóhoz bementem, ott meg lefénymásolták a forgalmit és ennyi.
Végre tudtam nézni egy fogyasztást a karbibeállítás és szinkron óta. Most vegyes használatban (országút-autópálya -két személy, 150-160 közötti tempó + na meg néha...
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
) plusz város, dugó stb kb. 6 liter az eddigi 6,8-ról. -
Daywalker
addikt
válasz
shiNIN
#40690
üzenetére
"Olyan szépen süt a nap, nem tudom, elmenjek-e motorozni, de röviden nem érdemes, hosszan pedig nem akarok most... No majd inkább a jövő héten..."
Ezzel valahogy én is így vagyok általában, de most több a munka, mint a szabadidő, ezért fel se merül annak a lehetősége, hogy el tudok menni vele.
-
Daywalker
addikt
válasz
Daywalker
#40682
üzenetére
Fene, lejárt a szerkesztésre rendelkezésre álló idő. Eszembe jutott, hogy anno próbáltam még kezdő koromban anélkül indítani, de nem kapta el -- igaz, gázt se húztam neki és nem is erőltettem, mert 2mp után rájöttem h "úúú, a szívatót elfelejtettem"
Most már ilyen nincs, automatikusak a mozdulatok.Egyébként gondolom sok minden függ a karbi beállításától.
-
Daywalker
addikt
Hm, én még nem próbáltam anélkül indítani...de emlékeim szerint, neked azért tekert előtte jó párat az önindító, mielőtt elkapta
Azt nézd majd meg, hogy amikor beindult szívató nélkül, akkor milyen fordulaton jár, illetve mennyin jár (1050-1150 között van a normális) -- kíváncsi vagyok. -
Daywalker
addikt
válasz
TayRol
#40669
üzenetére
Nahát, hova jut ez a világ, ha már húzogatni is lusták vagyunk?
Egyébként visszatérve a hibaforrásra és hogy szerelés szempontjából miért szarabb az ECU: mert túl sok szenzorra támaszkodik, amik az idővel öregszenek és egyre lassulnak, pontatlanabb értékeket adnak.
Bizonyos euro besorolás felett (autóknál) már két szonda van, főtengely jeladó, hőmérséklet jeladó, légmennyiség mérő, gázállás jeladó meg ezer más jeladó, ami alapján számol. Sajnos a computer hibatárolói sem mindig jelzik ezeket a hibákat és szórakozni kell vele (sajnos volt benne részem), plusz az ECU elektronikája sem örök életű és érzékeny (javítani nagyon szélsőséges esetben lehet, általában csere). Amíg a karbinál kopnak az alkatrészek, addig az injektornál a befecskendezők sugárképe is romolhat, tehát itt is kismillió hiba lehet. De, amíg az injektorodat szétszedik, megpucolják és beállítják 20-25 ezerért, addig az elektromos rendszereknél speciális műszerezettség szükséges, ahol csak a hibakeresés kitehet ennyit (forintosítva). Ha cserélni kell valamit, az mindkét esetben szívás és pénzbe kerül. Kíváncsi leszek, hogy a mostani, jeladókkal telepakolt autók mennyit futnak majd anélkül, hogy komolyabban hozzá kelljen nyúlni az elektronikához. -
Daywalker
addikt
válasz
Djuree
#40667
üzenetére
Ebben tökéletesen igaza van Integrának. Azt szokták mondani autónál, hogy beülsz, azonnal indít, bekötöd az övet (ezalatt mindenhova eljut a kenés), majd ezután szúrod neki a fokozatot és indulsz, tehát legközelebb valahogy így csináld. Bár egyébként egy fél perces járatástól nem lesz baja, szerintem túl van lihegve ez a téma is.
Úgy vélem, hogy ennek az egésznek hidegben van főleg nagy szerepe, amikor lassabban melegszik fel a motor, viszont melegebb időben (pl. 15 fok felett) szívatón fél perc elég ahhoz, hogy legyen egy olyan normális alapjárat, amivel el lehet indulni. Max egy hangyányit nyitva kell hagyni, egy ujjal meg simán visszapöccinteni pár 100 méter után, oda se kell nézni, az első lámpánál már nem fog lefulladni...aki meg huzigálja a gázt álló helyzetben, hidegen, az egy idióta. Egyébként meg injektor tényleg sok szempontból jobb, mint a karbi, ez vitathatatlan tény.
Szerintem túlmentünk a témán, mert csupán arról "beszéltünk", hogy fárasztó-e vagy sem a kart huzigálni. Valakinek igen, valakinek meg nem, de ennyi.
-
Daywalker
addikt
válasz
TayRol
#40656
üzenetére
Igen, de a különbség inkább abból adódik, hogy karbis vagy injektoros.
Engem egy helyen zavarhatott volna a manuális szívató, mégpedig a tanuló GS500-ason, ahol 5 percig kellett melegíteni hidegben, hogy legyen valami alapjárat...de hát akkor annak is örült az ember, hogy motor lehet a segge alatt és nem a kritikákat kereste
Ettől függetlenül a GS szerintem jó motor...a régi japán blokkosat is vezettem, ami nem mai gép, de egy nagyon kifinomult darab. -
Daywalker
addikt
válasz
Integra
#40651
üzenetére
Én általánosságban beszéltem, nem a 3 milliós CB-ről (megjegyzem, fingom sincs, hogy mennyibe van a CB), de te kötötted az ebet a karóhoz. Nyilván te jobban tudod, hogy engem mennyire zavar és az én lelkiismeretemnek mennyi nyugtatgatás kell (ha már a személyeskedést említetted) -- és az, hogy hiányozna a szívató húzogatása az meg egy hamuban sült f@szság, mert nem a jövőről, hanem a jelenről beszéltem. Egyébként meg lóf@szt sértődtem meg, csak úgy állítod be a szívatót, mint magát az Antikrisztust, ami már önmagában baromság. Ja, és nyilván a gyárban is csak hülyék dolgoznak. Összességében ennyit...de most zárjuk be az ovit.
-
Daywalker
addikt
válasz
Integra
#40635
üzenetére
Erre inkább nem válaszolok, mert akkor az csúnya lenne. Csak annyit írnék, hogy meg kell szokni, hogy ezen a fórumon csak neked lehet igazad és másnak nem lehet véleménye -- vagy ha mégis, akkor annak egyeznie kell a te véleményeddel. Kicsit jobb lenne, ha visszavennél, mert kezdi bökni az én csőrömet is.
-
Daywalker
addikt
válasz
Integra
#40633
üzenetére
Nekem volt szívatós autóm és nem haltam bele, de nem éreztem cikinek sem meghúzni egy kart. Motornál is: ráhúzom, indít, kabát behúz, kesztyű fel, sisak (ez legalább másfél perc) és azalatt meleg annyira, hogy lehet vele menni. Nem nyugtatgatom magam és nem keresek önigazolást sem, mert nem vagyok rászorulva. Ha téged zavart, akkor ez van: különbözünk.
-
Daywalker
addikt
-
Daywalker
addikt
válasz
Ferdzsoo
#40567
üzenetére
Ami vízhűtéses, az felmelegszik, ha elég sokáig járatod...nyilván egy 4 hengeres gépnél ez gyorsabb, de ez valóban motortól is függ. Ahogy nyáron elindul a ventilátor, ha nincs elég huzat, úgy télen is (pláne, hogy a blokk körül a levegő is felmelegszik, tehát nincs ami nagy mértékben hűtse). Autónál is így van (max ott nem látod/hallod/érzed, pláne ha viszkós és nem elektromos a ventilátor). No de ennyi elég a témából.
-
Daywalker
addikt
válasz
TayRol
#40399
üzenetére
Ja, ez olyan mint a modern vadászgép...aztán azokat is a 60-70-es években fejlesztették ki. Relatív, hogy mi a modern...nekem is bejönnek ezek a retrós gépek.
De ha már csajok, akkor inkább úgy bukjon rám csaj (egyébként nincs rá szükségem), hogy egy ilyen gép van alattam, mint egy modern seggrakéta, mert akkor az a csaj egy műértő
-
Daywalker
addikt
Csak tíz éves B-vel és gyakorlati oktatás után. Semmi szükség még több szerencsétlenre, akik még a kuplung- és váltókezeléssel sincsenek tisztában. Ja és rendszámot minden robogóra!!!
Amúgy pedig rohadt index-totalcar-totalbike kattintásgenerátor hatásvadász címválasztás. -
#40269
Daywalker
addikt
runner 125
#40265
Daywalker
addikt
válasz
runner 125
#40265
üzenetére
Nekem 3x kellett elolvasni, mire rájöttem mire gondol, de az utolsó volt a kulcs. Ha azt írta volna, hogy a fazeremet, akkor egyből leesett volna.
-
Daywalker
addikt
Jézusom, hagyjátok már abba. Akkor inkább ne beszélgessünk semmiről. Nyilván mindenkinek megvan a véleménye a másikról. Én csipázom Integrát, de tudom, hogy sokan nem bírják -- ez van -- de szerintem ez a személyeskedés tényleg túl megy a határokon.
Inkább megyek és dobok egy Calgont a motorba, egy benzinstabilizálót pedig a mosógépbe.
-
Daywalker
addikt
válasz
Djuree
#40193
üzenetére
Hagyd, felesleges vitázni. Ez nem beszopás kérdése (és ha minden igaz nem is tabletta, hanem a liqui mollynál egy flakon, olyan mint a karburátortisztító - szilárd dolgot nem tennék a tankba még akkor sem, ha 100 pluszt lovat adna
). Nyilván az összes motorral foglalkozó mérnök, szerelő hülye és a kézikönyvet is kis sárgák írták unalmukban, csak itt ilyen okos mindenki. Egyébként 6 hónap állás környékén javasolják a "konverzálást", előtte nem feltétlenül szükséges. -
Daywalker
addikt
Nem sértesz meg, mert elhiszem, h a hideg miatt van benne plusz adalék. Azt viszont kétlem, hogy télen olyan plusz adalékokat is adnának hozzá, ami korlátozza, hogy a hosszú állás miatt (tehát nem a hideg miatt) ne csapódjon ki belőle az adalék -- ennyi erővel akkor nyáron is adhatnának hozzá ilyet. De mint mondom, mindenki azt csinál, amit akar. Az a baj, hogy a benzinkúton annyi mindent mondanak (a pénztárosok nem értenek hozzá, a kutasok pedig...pff), hogy azt sem hiszem el amit kérdeznek.
-
Daywalker
addikt
Pedig ajánlott, fűnyírókba is ajánlják és minden olyan motorhoz, ami szezonálisan van használva. Normális márkát kell venni. Egyébként az üzemanyagban vannak olyan anyagok és adalékok, amik a hosszú állás során kicsapódnak, ezért kell bele. Állítólag a karburátornak és a gumialkatrészeknek is jót tesz.
-
#40089
Daywalker
addikt
Silencer83
#40068
Daywalker
addikt
válasz
Silencer83
#40068
üzenetére
Mondtam én...
-
#39983
Daywalker
addikt
yodamastah
#39982
Daywalker
addikt
válasz
yodamastah
#39982
üzenetére
Valahogy én is így vagyok vele. Ha egyszer lesz pénzem, akkor tuti veszek egy nagytestű robit városba, mert oda az való.
-
#39951
Daywalker
addikt
Silencer83
#39948
Daywalker
addikt
válasz
Silencer83
#39948
üzenetére
Nekem nem anti-hoppingos 900-asom van, ez az első motorom és csak egyszer sikerült kuplungolásból eredően véletlenül megcsúsztatni a seggét, de inkább megtanultam gázfröccsel és óvatosabb kuplungolással visszaváltani. Nem feltétlenül csak az anti-hopping miatt írtam a kawát, hanem mert a 2005-ös évjáratú 636-os tényleg király gép, radiális fékekkel és nem utolsó sorban durván is néz ki. Viszont ami már ezen a gépen is idegesítő, hogy a magasabbak (ami japánoknál max. 180 cm) ezen is úgy ülnek, mintha előre akarna bukni, ezért kuporogni kell rajta (Integra tudja miről beszélek, mert az RR is ilyen szerint). Bezzeg a régi gépek, az enyém olyan mint egy franciaágy, akár rá is fekhetek a tankra a 185 centimmel, akkor se fejelem le a plexit
A lényeg, hogy próbáld ki, mielőtt megveszed, mert a sport gépek nagyon jók, de általában kényelmetlenek, ezért nem mindegy, melyik típust választod, mert bizony van különbség még így is. Ja és azt is el kell döntened, hogy mennyi lóvéd van, ha alkatrész kell. Ha olcsón akarod megúszni, akkor a gixxer a jó döntés, ha meg pénz nem számít, akkor Yamaha.
(ja és vásárlás előtt olvasd el a topikon belül a legelső hozzászólást, mert nagyon hasznos írás, nekem segített a vásárlás előtt).runner 125: Nyilván mindenki azt ajánlja, amije van vagy amit szeret, de én nem ezért ajánlottam konkrétan, hanem mert tényleg jókat mondtak róla, illetve csak azt akarom, hogy próbálja ki, mert a képek alapján nem lehet ítélkezni. Ugyanígy a GSX-R-t is próbálja ki, szerintem...szerintem nem rosszak a Suzukik, sőt!
-
#39941
Daywalker
addikt
Silencer83
#39939
Daywalker
addikt
válasz
Silencer83
#39939
üzenetére
Pedig a 2005-ös zx6r kawa nagyon zsír gép és nem 600, hanem 636 köbcenti, emiatt erősebb picit. Azt hiszem azon már anti-hopping kuplung és egy csomó újdonság van, plusz akkoriban el voltak tőle ájulva. Szerintem nézd meg, próbáld ki valójában és ne a képek/adatok alapján ítélj.
-
Daywalker
addikt
válasz
Integra
#39906
üzenetére
Sajnos még nem próbáltam, de egy embert ismerek, akinek van és nem panaszkodott ilyenre. Nyilván nem úgy kanyarodik, mint egy kisebb méretű supersport gép, de nem is arra való (csak mert erős, mindenki azt hiszi, hogy versenygép, holott egyértelműen sport-túra). Egyébként sem vennék Busát, mert az asszonynak nem tetszik, a ZX9 jobban bejön neki
-
Daywalker
addikt
-
-
Daywalker
addikt
Még írtam az előzőhöz.
Igen, rendszerrel, csak aztán azt összehangolni komoly munka. De neked szerencséd van, nyilván egy ram air beömlős motor több szutykot szív, én ezért sem tenném fel. De tény, hogy dögös hangja lesz ezektől, például .mf 600-asában k&n van és sportdob és kemény hangja van az enyémhez képest, ami ugye 900 (ugyanúgy ZX R mindkettő). -
Daywalker
addikt
Vágom, hogy nincs köze, pontosabb lett volna a sportbetét szűrőt írni. Meglátásom szerint h autóban mennyire koszolódik be, az nagyban függ attól, hogy milyen az airbox kialakítása és hogy pontosan honnan szívja a levegőt -- nem egyben csináltam már.
Én mindenkinek elhiszek mindent, de "6000 után úgy néz ki, mintha akkor fújtad volna be" ezt lehet úgy is érteni, hogy szart sem szűrt ki
Valamelyik lapban régen volt szűrőteszt -- ráhúzták valami porszívó szerű cuccra, közé raktak egy sűrű fehér szövetet és megnézték, hogy melyik szív át több koszt -- és az eredmény..hát mondani sem kell, hogy az olajos sport szűrők messze rosszabbak, mint pl. a papír vagy a sűrű olajos szivacs.
Versenyre való dolgok ezek, nem utcára. Szerintem akinek van pl. 150 lova, nem hiszem, hogy nem elég utcára, a pedig 160 nem hinném, hogy megér ennyi pénzt és szívást, de ez is csak magánvélemény
Hidd el, a sportszűrő több szemetet átszív,még akkor is, ha nem látod -- pont azért nem látod.Ja és akkor még nem beszéltünk olyanokról, hogy a fogyasztáscsökkenés picit kamu, mert ha tolod neki, akkor több benzin is kell hozzá, különben szegényedik a keverék, ami magasabb hőfokon ég el, ergó a hengerfejet stresszeled feleslegesen. Plusz ott van még az elhúzódó égés problémája is, tehát egy csomó minden, ami miatt az ilyen sportbiszbaszok inkább csak a kis szerszám megnövelésére alkalmasak (persze nem rád értettem most, hanem általánosságban - no offense).
-
Daywalker
addikt
válasz
Gaboman
#39858
üzenetére
Én még nem mertem K&N szűrőt beledobni a sajátomba. Autómban is volt direktszűrő, de baromi hamar koszolódik, motornál pedig extra szopás kitakarítani, állandóan leszedegetni a tankot...márpedig csak akkor jó, ha valóban sűrűn van olajozva (sűrűbben, mint a gyári szivacsos filtert), különben a kis szutyok átjut -- de ezt te is tudod. Szigorúan magánvélemény, de ha az élettartam a fontos, akkor ezeket el kell felejteni...csak a pöcsölés van velük (valahol úgyis elbarmolódik a teljesítménygörbe a kisebb fojtás végett, persze lehet állítgatni, de injekorosnál még plusz szopás).
-
Daywalker
addikt
válasz
Djuree
#39836
üzenetére
Hát most erre mit írjak?
Autó az picit más, de nézz utána a dolgoknak Egyébként én is mindig kuplungolok, bár próbáltam anélkül is.Megoszlanak a vélemények arról, hogy nagy fordulatszámon jobb-e, ha használjuk a kuplungot, vagy sem. Yoda, mi erről a versenypályás tapasztalat?
-
Daywalker
addikt
válasz
Djuree
#39823
üzenetére
Egyszer kelljen gyári alkatrészt rendelned, máris nem lesz ekkora a vigyor
Yamaha állítólag ebben is a legdrágább. Igaz, előtte meg talán a Kawa van Szuzuki meg a legolcsóbb. (Btw, én is Yamahaát akartam annó, méghozzá R6-ot, aztán jött a 636 ZX6R, aztán 900-as lett belőle ).- -
#39807
Daywalker
addikt
yodamastah
#39805
Daywalker
addikt
válasz
yodamastah
#39805
üzenetére
Nyilván supersport kategóriára gondoltál, de a kawának is van 750ese...a Z sorozatban.
-
Daywalker
addikt
Na ma berendeltem két új gyári markolatot, mert a régi olyan volt mint a takony, amit meg bónuszba rátettek, az is hagyott némi kívánni valót maga után. A jobb oldali gázmarkolattal együtt van persze...összesen 11 ezer magyar píz.
De legalább gyári és 10 évig megint nem kell vele foglalkozni. -
#39691
Daywalker
addikt
runner 125
#39690
Daywalker
addikt
válasz
runner 125
#39690
üzenetére
Hát igen, japánban másképp gondolkodnak...azért nem mindenki motogp versenyző alkat.
-
#39689
Daywalker
addikt
runner 125
#39687
Daywalker
addikt
válasz
runner 125
#39687
üzenetére
Jaja, nekem is bejönnek ezek a mostanság divatos szögletes formák, no meg a régi kerek formák. Egy bajom van a mostani gépekkel, hogy nagyon picik, ezekre tényleg nem lehet hátulra senkit se felültetni. A régebbiek (2000-2001-ig) meg akkorák, mint egy távolsági busz, a ZX9-en nem félek, hogy elhagyom az asszonyt
Integra: Ok, kitalálok vmit. Érdekes, hogy az uw-s cím nem jön be onnan.
-
#39686
Daywalker
addikt
runner 125
#39685
Daywalker
addikt
válasz
runner 125
#39685
üzenetére
Sajnos így van ez. Látod, még Inti is elesett a szinte új géppel (még ha nem is az ő hibája volt), csak nem mindenki olyan lelkiismeretes (vagy csak nem akar annyit költeni), hogy megcsinálja tök eredeti és új gyári cuccokból. Pedig ez lenne a normális.
Első motornak bőven jó ez, aztán majd ha gazdag leszek akkor jöhet az MV Augusta -
#39684
Daywalker
addikt
runner 125
#39683
Daywalker
addikt
válasz
runner 125
#39683
üzenetére
Eszem ágában sem volt félreérteni, nekem is feltűnt azonnal. Menet szempontjából pöpec a gép, csak ezek az apróságok vannak vele, ami leginkább esztétikai. Prop-techeseket kérdeztem, h mennyire lehetett esetleg megzúzva, de azt mondták, hogy annyira egyenesen fut és annyira jó állapotban van ezeket leszámítva, hogy nagy baj nem történhetett, no meg ismerték az előző tulajt (szerintük is bőven megért 600-at -- amiben friss vizsgát és új első gumit is belealkudtam). Amúgy a helyzet egyébként is siralmas ZX9-esek terén. Ebayen is rengeteget nézegettem és nincs olyan, ami ne lett volna átfújva vagy ne lenne moddolva valamilyen szinten. 20 közül 1-2 van ami rendben tűnik a képek alapján, élőben aztán meg ki tudja. Egyébként ez is külföldről jött még valamikor 2004-ben.
Integra: Huh, most nem otthon vagyok, elég lassú ADSL van itten, de a linkek alapján jónak kell lennie, hiszen runner125 is meg tudta nézni. Ha nem megy, holnap este felrakom otthonról.
-
#39681
Daywalker
addikt
runner 125
#39680
Daywalker
addikt
válasz
runner 125
#39680
üzenetére
Jó a meglátás, de a kérdésre nem tudom a pontos választ, mert nem nálam és nem is az előző tulajnál történt, ami történt. A két oldalsó tuti fújva van, mert zöldből lett kék, viszont eredeti és megvan a zaj és hőszigetelő is benne. A matrica eredeti. Aztán lehet, hogy az oldala világosabb egy árnyalatnyival és azért ilyen. Minden esetre engem annyira nem zavar...12 éves, biztos van előélete. A motor-váz-futómű egyben van, nyíl egyenesen megy kis- és nagy sebességnél, elengedett kormánnyal is. Egy-két esztétikai dolog lenne, amit javítani kéne.
MOD: Valszeg az elején nincs eltalálva a szín, most ahogy nézegettem. Ez van, ez legyen a legnagyobb baja...600-ért nem is várhattam tökéleteset.
-
Daywalker
addikt
válasz
Integra
#39677
üzenetére
Nu, itt vannak az MRA képek. Új csavarokkal lett feltéve és így is ennyire szarul illeszkedik. Egyébként csak közelről látszik, fél méterről már nem...de hát ami nem gyári, az nem gyári. Azt a két fém biszbaszt nem tettem rá, így is feszül rajta a gumi...illetve a végéről még nem vágtam le a felesleget...de mi késik, az késik
(bogarakat), kapott egy alapos, de nem insane (tehát eláztatós-tocsogós, hogy a gyűrűk közül is kimossa a kenőanyagot) lánctakarítás és olajozást. Tegnap vettem a MOL láncolajozót és tényleg mocskosul jó (egyre inkább hiszek a MOL termékekben). Lemostam az idomokat, felfújtam a gumikat, zárak és egy-két csatlakozó-érzékelő (pl. kuplungkar szenzor) kapott WD40-et, folyadékszinteket ellenőriztem (olaj egyáltalán nem fogyott, víz csak picit, mert az egyik bilincsnél hangyányit ereszt és nem férek oda csavarhúzóval 
- ez majd szervizes munka lesz). Persze bikázni kellett, de nem csodálom...tettem bele pár km-t, szóval most már csak olajat kell cserélni (meg majd féktárcsát-betétet) és kezdődhet a szezon.
. Mindegy, úgyis kicsit retkesen lett eltéve, most majd levakarom.
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
a 900-asnál van 1100 körül az alap.
Sajnos ez ilyen.
Ettől függetlenül a GS szerintem jó motor...a régi japán blokkosat is vezettem, ami nem mai gép, de egy nagyon kifinomult darab.
.
És igazad van. Én autónál játszottam ezeket (és nagyon sokan körülöttem)...hát jobb nem nagyon lett, mert ilyenkor hozzá kell nyúlni az ECU-hoz is. Többet nem költök ilyenekre.
Autó az picit más, de nézz utána a dolgoknak 
Yamaha állítólag ebben is a legdrágább. Igaz, előtte meg talán a Kawa van 
De legalább gyári és 10 évig megint nem kell vele foglalkozni.Aktív témák
- A fociról könnyedén, egy baráti társaságban
- Samsung Galaxy S25 Ultra - titán keret, acélos teljesítmény
- MasterDeeJay: Mi ez a pici videókártya? AMD E9173 teszt
- Itt a Galaxy S26 széria: az Ultra fejlődött, a másik kettő alig
- Gyúrósok ide!
- Telekom mobilszolgáltatások
- Windows 10
- Rezsicsökkentés, spórolás (fűtés, szigetelés, stb.)
- Spórolós topik
- OLED TV topic
- További aktív témák...
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest