Aktív témák
-
#14566
bajnokpityu
félisten
szasza.223
#14564
bajnokpityu
félisten
válasz
szasza.223
#14564
üzenetére
annyival menj,amennyivel enged a világitásod. mi ezen olyan érthetelen dolog?
-
#14489
bajnokpityu
félisten
[lAyCsI]
#14482
bajnokpityu
félisten
válasz
[lAyCsI]
#14482
üzenetére
hát igen,nekem inkább fürge kéne.azaz a CBR most 170kiló,ez sportnál nem sok,de vagy legyen sokkal könnyebb,vagy tökmindegy.sokkal könnyebb kényelmes nyomatékbomba tudommal nincs,tehát marad a nehéz dög.nagy köbcenti amugy nem feltétel,csak a nyomaték
azért a CBF600azért annyira nem kezdőmotor.amugy meg ez kajak nem érdekel.éroxot sem néztem motorszámba,mégis oda vok érte.presztizsre egyáltalán nem vágyom,suzukim van pont ezért.
-
#14478
bajnokpityu
félisten
Topiccsendőr
#14476
bajnokpityu
félisten
válasz
Topiccsendőr
#14476
üzenetére
mint a tinik a suliban:udvarolnak
-
#14474
bajnokpityu
félisten
Topiccsendőr
#14472
bajnokpityu
félisten
válasz
Topiccsendőr
#14472
üzenetére
émmeg a 916os sorozattal vok igy.
de ezt már beszéltük.egy piros-fehérre szűk lesz a gatyám
londonban láttam utóljára ebből a szinből egy orginalt 916ost.aztán odajött a gazdi: egy 22éves szilikonos kiscsaj.koppantunk nem kicsit. -
#14471
bajnokpityu
félisten
Topiccsendőr
#14467
bajnokpityu
félisten
válasz
Topiccsendőr
#14467
üzenetére
jóvanna,késő van már
nem muszály elhinni,de kizártnak tartom,h egy szervizes hazudna.miért tenné?minden szervizét ő csinálta annak a konkrét motornak,most valami 110ezernél jár,és minden lapkaellenőrzésnél intervallumon belül maradt,igy nem cseréltek lapkán.
nekem F2esben 48ezernél 15 évesen bontottuk meg,minden lapka gyári volt,és minden maradhatott volna,intervallumon belül volt.haverom VFR RC36-2esében lapkázva 140ezernél.70ezerrel vette,sosem volt közben ránézve.16ból ki lehetett sakkozni felét.
annak a cimbinek,akinek gondjai támadtak a szelepeknél,neki is a mi túratempónkkal 4,5 volt a fogyija.közben én 600asom 6,5öt evett.kapott dyno fúvókákat,meglett amugy neki is a 6 onnastól.de 3adikban emelte elejét simán gázra.
-
#14465
bajnokpityu
félisten
sowi
#14461
bajnokpityu
félisten
tényleg nagyon drága a hivatalos forrásból való alkatrész,de szerencsére nem csak ez működik.ettől függetlenül bár manapság a honda nem gyárt többiekénél annyival jobb gépeket,mint 5-10-20éve tette,de sztem azért csak tartósabbak.
abból gondolom,h még lapkázni sem kell 100e-t futott CBRt,szervizek felelősségük tudatában leszarják ezeket a dolgokat,mert úgysem kopik el.hogy mi lesz a mai motorokkal,hogy jobb-e a honda a mai napokban,azt majd az idő eldönti.
honda mindig is középutat választotta,nem ő a leggyorsabb,sem leg puhább, sem legkönnyebb,de józan könnyen kezelhető gépeket épit.
-
#14464
bajnokpityu
félisten
zsoltee10
#14462
bajnokpityu
félisten
válasz
zsoltee10
#14462
üzenetére
hát azért menj egy kört a Tüzi által leszólt vezérműláncos VFRel.ha nem állitgatják el tökig a futóművét,akkor véleményem szerint zseniális.feszes,de kisimitja az utakat.CBS fékje szintén nagy eltalált tempós túrázáshoz.
Lehet túl van misztifikálva a honda,de haver 2002es ZX9ese 30ezer kmhez közelitve meg lett bontva,és olyan hibajalenségeket produkált,senki sem értette. pedig látott már pár blokkot belülről a gazdája.szétszedte,összerakta ugyanugy 2x,és egyszerre jó lett.valami szelepvezető lapka engedte az olajat. -
#14459
bajnokpityu
félisten
zsoltee10
#14452
bajnokpityu
félisten
válasz
zsoltee10
#14452
üzenetére
enyim is sokat eszik injektoros létére.aszongyák azért,mert igy könnyebb megoldani az injektoros ökörségét,hogy ne rángasson részterhelésen.
amugy a hondák azért sokkal jobban tartják használtan az árukat. F4eseket 2001eseket sem látok 1,1 alatt,értelmes állapotúakat meg szinte csak 1,2 irányárral. 7 évesen egy kawa-suzuki sosem éri uj árának felét.
de ez évtized óta igy megy a magyar piacon.nyilván tartósabbak,különben nincs rá értelmes magyarázat.
egyébként nekem még régi nagy szerelmem a ZXR1100.sosem ültem rajta,annyira ritka.nagy nehéz,erős,és fejidommal meseszép.és hihetetlen ócsó.
-
#14458
bajnokpityu
félisten
Topiccsendőr
#14449
bajnokpityu
félisten
válasz
Topiccsendőr
#14449
üzenetére
nevetséges ára van.
a régi 916,996 sorozat jobban tartja árát mint a 999 sorozat.916 os sorozatból nem láttam szépet ennyiért. -
#14457
bajnokpityu
félisten
Topiccsendőr
#14445
bajnokpityu
félisten
válasz
Topiccsendőr
#14445
üzenetére
inazuma 1,4 1,3 misi alatt? wow.ujabb jelölt a pixisben.
beteg vok,de nekem inazuma ezerszer szebb mint a bandika.van havernak CB1,3a,de nem eszik többet mint a CBRem,sem gumiból,sem benyából.komolyan.olyan finoman jár,és nincs kedved atomra húzni a gázt,mint CBRen,igy könnyű.CBRem meg nekem túrásan (110-140) is 6 fölött eszik.mondjuk 180nál sem kajázik többet 6,5nél.
-
#14456
bajnokpityu
félisten
[lAyCsI]
#14439
bajnokpityu
félisten
válasz
[lAyCsI]
#14439
üzenetére
értelek én,de könnyebbet választanék. meg bocsi,de nem tecc
bulldog nekem elsősorban azért szimpi,mert gyönyörű,és kegyetlen szép a hangja,meg útálok láncsprézni,és akkor 1 nyűggel kevesebb lenne.KTM 2 főnek? komolyan mondod? F4el simán legurultam 800 kilamétereket egy nap alatt,de nemtom KTM erre a célra mennyire okés.pláne 2 személynek.amugy gyönyörűek,plána a kukás szinben.
CB,XJR nekem is tetszenek. CBvel mentem már,kényelmes,tiszta kultúrált,könnyen hondásan vezethető.és egy kocka fejidommal kifejezetten guszta
-
#14438
bajnokpityu
félisten
Topiccsendőr
#14376
bajnokpityu
félisten
válasz
Topiccsendőr
#14376
üzenetére
srácok!
erősen filózok,h milyen tipusok vannak,amik erősek közepes fordulaton,utasnak kényelmes,szép.és elérhető 1-1,2 misi körül.teljesitmény nem fontos, szélvédelem egyáltalán nem, széles kormány, jó futómű,fék szükséges.
elsőre z750 ugrott be,de ott az a baj,h nincs kapaszkodó hátul,tankot meg nem éri el az utas.
esetleg yamaha Bulldog?ezt a műaggályoskodó témát zárjuk le,ne legyünk álszentek,és ne válaszoljunk a kihivó magatartásra, mert assziszi elérte célját.
inkább segitsetek,és linkeljetek sok képet
-
#14362
bajnokpityu
félisten
Nightmare
#14360
bajnokpityu
félisten
válasz
Nightmare
#14360
üzenetére
ha leveszed,és két vége felé forditod,akkor kiderül mennyire van kiégve.nekem a titán dobom önmaga van vagy 30 deka,a benne levő gyapot meg vagy fél kiló.namost,nekem ha két vége felé lejttetem,akkor a két végébe csúszik az összes kiégett gyapot
ebből már biztosan nem tud kiégni semmiamúgy én konkrétan kinőttem a pirosnál túráztatásból.régebben élveztem amikor vki gyorsulni akart,vagy túráztatást kért.már leszarom ha út szélen mutogatnak. drága a benzin
-
#14340
bajnokpityu
félisten
Gaboman
#14339
bajnokpityu
félisten
válasz
Gaboman
#14339
üzenetére
mármint kis fordulaton.azért ha az üzemi fordulatszámon használsz egy F4et(4etől)akkor azért ez is elindul.ha meg kiokositották az injektorját,akkor főleg.
milliószor kiakadok,hogy V2őt nyomatékosabbnak mondják általánosságban mint sor4et.ez nem igaz az alsó fordulatszámon kivül. -
#14328
bajnokpityu
félisten
zsoltee10
#14325
bajnokpityu
félisten
válasz
zsoltee10
#14325
üzenetére
hja,mint anno a citás gurulás havonta.teljesen elhatárolódtam onnsastól,hogy járókeretes bácsi mögött fél méterrel keréken húzott el marhája.
sőt ezért is lett tele a tököm a dodor féle rendszámnélküli 300kilós veretésekről szóló videoitól,meg hogy mennyi idő alatt lehet keresztülvágni az országon,vagy a mátrai felfutó,stb...
-
#14323
bajnokpityu
félisten
Topiccsendőr
#14322
bajnokpityu
félisten
válasz
Topiccsendőr
#14322
üzenetére
ezzel vitatkoznék.szomszéd néni 104évesen maga sodorta a spanglit
-
#14320
bajnokpityu
félisten
S W A T
#14313
bajnokpityu
félisten
válasz
S W A T
#14313
üzenetére
hát figy,ilyen az élet.Persuval mostanság beszéltük,h kezdünk felnőni,szándékosan hagyunk tapadást a be nem látható dolgokra.örülök,h túléltem az elmúlt 10 év necces szitujait,és próbálok arra gondolni,hogy a statisztika szerint én jövök.ezért nem döntöm szándékosan! peremig,ezért nem fékezek már akkorákat,hogy elemelkedik a hátsó kerék.1 éve ezek voltak a célok egy guruláson.most meg szándékosan elkerülök ezeket a helyzeteket.hogy ha gáz van,még mindig legyen hova dönteni.
és többek között ezért élvezem annyira az éroxot,mert ott még az 50es sebessége mellett is élmény perem közelében menni.perem sosem jön össze,hamarabb megcsuszik
-
#14312
bajnokpityu
félisten
Topiccsendőr
#14311
bajnokpityu
félisten
válasz
Topiccsendőr
#14311
üzenetére
no,2 perce irtam,h idén nem volt komoly baleset.most irkálok haverral,ma lezúzta a fészert
szerencsére neki maradandó baja nem sok lett.tapasztalt ügyes srác,esőben 50el -
#14310
bajnokpityu
félisten
S W A T
#14307
bajnokpityu
félisten
válasz
S W A T
#14307
üzenetére
előbb irtam,h nem érik el
tehát nem mindegy?figy:nekem évente átlag több mint egy jó haverom hal meg motoron(idén szerencsére kimaradt. kopkopkop).nekem ne meséld,h veszélyes.nemtom mi volt a célod a beirásoddal.
amúgy sokat segit ha finoman lépcsőzetesen vesszük az erősebb vasakat.ami itthon nem divat...
-
#14305
bajnokpityu
félisten
S W A T
#14304
bajnokpityu
félisten
válasz
S W A T
#14304
üzenetére
tudtommal a busát megelőzi mind az ezres gixer,mind a zzr1400 végsebességben.azaz elméleti végsebességben,miszen ha véletlenül valamelyik elérné az óra szerinti 300at,tiltana.
mármint japán motorok között-az egyesség miatt.MV augusta meg elméletileg 310nél tenné ezt meg.gyakorlatilag az órák annyit csalnak,hogy valós végsebességük ezeknek 290körül alakul.esni tudni kell,GPsek mig odáig eljutottak,jó sokat gyarkorolták, igaz Persu?
de figy,ha parázol, hogy nem bizonságos,és ez nem múlik el a felülés után pár méter után,akkor tényleg ne erőltesd.ha sokat kihagyok,én is félve ülök fel.2 hosszabb kihagyásom volt, ekkor a félelemérzet is elszáll pár perc után.
-
#14287
bajnokpityu
félisten
ferkoboy
#14286
bajnokpityu
félisten
válasz
ferkoboy
#14286
üzenetére
nem szinte ugyanakkora,hanem pontosan ugyanakkora
hát pályahasználatról:a CBR600FS nem éppen a kényelmes gépek közé tartozik.azaz sztem kényelmes,de a CBFen sokkal nagyobb a hely.
egyszerűen be kell törni magadat,mint a cipőt a láb.
no,pécs-szolnok távot vagy balcsikerülést a maga 750-800km-jével lehetett volna gyorsitani,de minek menjek a leggyorsabbon,ha van élvezetesebb?
én úgy érzem az itteniek is inkább a kanyargosabbon mennének. -
#14279
bajnokpityu
félisten
emvy
#14278
bajnokpityu
félisten
autópályára csak fáradt és béna motoros téved,szerintem.autópályára minél nagyobb kell,jó sok idommal.de tényleg ez vonz?
azért marha nagy élmény ám egy fajin szerpentin.amire meg minél kevesebb hengeres jó.
nekem is tetszenek az ER6osok,általában ajánlják a tesztek is.nekem kimaradt,de VFRes haverom épp ER6ra cseréli VFRjét. -
#14277
bajnokpityu
félisten
emvy
#14276
bajnokpityu
félisten
neharagudj,de véleményem:
CBF500 kicsi?dehát a régi nagyhornet vázán feszül,CBF600ban is ez van.és óriási a hely rajta.egy VFRhez képest semmivel nem rosszabb,sőt.kawa detto.én is tudok olyat,aki 1100es CBRel kezdett,ma is él és örül.de nem ez az átlag.magyarországon a megalománia miatt vesznek egyre nagyobb erősebb motorokat,közben motorozni kevesek tudnak.tipikusan akik kicsivel kezdtek.igy kevesebb a beidegződés, bátrabban használjuk a gépeket.kihagytam 1 évet,és ugyanazt a 600as motort vettem elő,amit már jól ismertem.kb előlről kellett kezdenem a tanulást.most néztem,10 éve van jogsim motorra,és 9évet folyamatosan motoroztam.
és ugyanezen sok marha szerint fogod kinőni gyorsan.véleményem szerint egy 600as motort minden "ezredik" motoros tud kimotorozni.sőt,én vénségemre rájöttem,hogy jobban élvezem a motorozást a 4 lovas robogómon, mint a 110lovas sportmotoron 1 mázsámmal.én szerintem az ideális motor a legkisebb,amire fel tudod hajtogatni magadat
-
#14256
bajnokpityu
félisten
bajnokpityu
félisten
én simán bevállalnék egy hárlit.vannak marhaságok rajtuk,de ennyi erővel a régi hondámon is.
kissé slamposabb a megmunkálás minősége,de ez nekem,egy ETZn nevelkedett csótánynak simán beleférde hogy ne indulnának 60%ban,ez pöppet csúsztatásnak tűnik.
ennyi erővel,haverom alatt meg beindult a VFR sebességben oldalsztenderrel,mert megdöglött egy kapcsoló.ilyenek minden márkánál előfordulnak.én inkább azt tartom hatalmas bajnak,hogy annyi az elektronika a mai motorokon,autókon, hogy esély sincs számitógép nélkül szerelni. R6on még egy kurta gázbowden sincs..kaptál helyette drótot...
-
#14221
bajnokpityu
félisten
Topiccsendőr
#14217
bajnokpityu
félisten
válasz
Topiccsendőr
#14217
üzenetére
x évnél öregebb járműnél avultatás is játszik.buzukim mikor 8 éves volt,akkor közölték,hogy vagy utángyártott alkatrészeket kapok,vagy beszállok a gyári ujba.állitolag 5 év után ennyire avulnak az alkatrészek a számitás szerint.
hja,ma jöttem fel 4esen kocsival,ennyi kocsit még péntek délután nem látok...
-
#14208
bajnokpityu
félisten
Topiccsendőr
#14170
bajnokpityu
félisten
válasz
Topiccsendőr
#14170
üzenetére
elmult 4 napot motoron töltöttük Párommal.holnap pont nem lesz jó nekem...de utána a héten szabin vok.
és jelentem felnőttem
udatosan finoman vezettem,semmi majrécsikkiller stilus -
#14083
bajnokpityu
félisten
Tüzi
#14077
bajnokpityu
félisten
nagyjából 70ezret mentem valvo olajjal a buzukiban.ez 7 cserét jelent.egy cseppet nem evett sosem,könnyen indul,és mindig csont nélkül ment ződkártyán,igy 170ezer km-el.mindig olaj állagúan jött ki a kocsiból,nekem nincs vele bajom.
köszi,meggyütt a gyertya,majd jövőre talán lesz időm belepakolni.láncot sosem pucoltam,előző CBRen igy is elment alattam asszem 12ezret,utánam tulajnál még 15 ezret,és kb az előttem tulajnál is 15ezret a lánc,és nem tok róla,h cserés lenne.a lánc végig tiszta gané volt,mivel mindenki által csak rosszat hallottam a brigis takaritástól.
-
#14008
bajnokpityu
félisten
TayRol
#14007
bajnokpityu
félisten
válasz
TayRol
#14007
üzenetére
nincs másik márkaszerviz a környéken?
nekem azt mondták,hogy nem csak azért fogadják el az általam vitt olajat-szűrőt-mindent,mert lejárt a gari,hanem amúgy is elfogadnák.ugyanakkor azt is megemlitették, hogy nekik kell gondoskodni a fáradt olajról,szal félig kib*szás,ha viszem,de megértik.
-
#13994
bajnokpityu
félisten
Boci_83
#13974
bajnokpityu
félisten
válasz
Boci_83
#13974
üzenetére
előző CBRembe tettem Vpower95öt,hogy takaritsa a szelepeket.hát eredménye az lett,hogy éjjel leálltam,nem mertem menni vele,annyira ronda hangja lett.
teljes megelégedéssel használom tizezer km-ek óta az ócsó kutak üzemanyagjait,emiatt sosem volt bajom velük.
főnököm mindig shellt tankolt a régi szutyukijába,most 200ezer kmnél elég tré a hangja.én sokkal jobban gyilkolom enyémet,170nél finoman työtyög.ja szombat-vasárnap mátrában leszek,motorral.
-
#13963
bajnokpityu
félisten
Nightmare
#13961
-
#13928
bajnokpityu
félisten
Kevo
#13926
bajnokpityu
félisten
sztem ez nem csak motortól függ,hanem magától a gumitól is.mikor legjobb gumi a sportec M1 volt,akkor csomó tesztben irták,hogy 2.1fölé ne fújja senki,mert alatta jobb.
jó nehezen akart ivre dőlni,és sokat kellett korrigálni,de hogy soha meg nem csuszott,az azért jó dolog.1x fújtam fel 2.3ra,pattogott,és hirtelen kopott,azonnal kiengedtem belőle.
mig a d207 2.4el hibátlan. -
#13865
bajnokpityu
félisten
stargazer
#13859
bajnokpityu
félisten
válasz
stargazer
#13859
üzenetére
ucssó szó jogán:ha nyersz lottón miért veszel 3 hérlit(végig azért nem olvastam ezt a rettenetes monológot,de átfutva ez jött le),és miért nem 3 sárgát?ha ugyanolyan szted?
de egyet hidj el nekem,aki legalább ült már mindkettőn
ényleg több egy hárli egy átlag sárga csoppernél.mindenben.hang,rezgés,feeling,és anyagmennyiség.a sárgák legdrágább gépei már alternativák talán,de azok meg már majdnem ugyanannyiba fájnak. -
#13864
bajnokpityu
félisten
Face8814
#13851
bajnokpityu
félisten
válasz
Face8814
#13851
üzenetére
0-200ban szériamotorok között az ezres gixer a nyerő tudtommal a 6.5mp idejével.
0-100at 3.3 3.5között adják meg általában,nem nagyon van különbség 600as meg ezres között,100ig néha összejön h 10centivel föld fölött tartom az első kereket,tehát nagy különbség nem lehet sztem.
és nekem sem kell váltani 100ig.mentem 160lovas 954el,érzésre tök ugyanakkorát gyorsult 100ig. -
#13836
bajnokpityu
félisten
Tüzi
#13816
bajnokpityu
félisten
Tüzi:volna nekem is?hogyé,ha publikus?
Jasszer:van egy haver,aki 4x esett SVvel,közúton pályán egyaránt.ilyen balfék gyerek volt.
fejidom elrepedt,de furcsa mód semm már baja nem lett,indexek,tükrök gyáriak.ültem ilyen bimotán kiállitáson,és az tünt fel,h birzalom picit lehet forditani a kormányon.elhiszem,h jó meg minden,de nem kéne nekem...
-
#13833
bajnokpityu
félisten
Boci_83
#13831
bajnokpityu
félisten
válasz
Boci_83
#13831
üzenetére
enyimen az van.5ezret mentem vele,cserés már a kopottság alapján,de sok bajom nincs vele,még simán merem használni.szemben a sporteccel,ami ennyit sosem ment el,és 3ezertől után elkopott,csuszott.
előző F2+sportec kombónál kevéssé tapad,de ezerszer élvezetesebb nekem.
a legnagyobb baja,hogy lassan melegszik.magas az üzemi hőmérséklete(kezem már neccesen állja egy közúti szerpentin után- nem tudok ám motorozni,szal nálad még ennél is melegebb lesz),és 2-3 perc kell,mire el kezd tapadni,addig meg folyton azt ézed,mintha poros úton mennél.de összességében túl van sztem lihegve,hogy ez rossz gumi lenne.nagyon sok a műmájer,és rakja a legujabblegjobbatami3ezer alatt elkopik,közben ezt sem lenne képes kimotorozni.
-
#13809
bajnokpityu
félisten
stargazer
#13802
bajnokpityu
félisten
válasz
stargazer
#13802
üzenetére
1x régen láttam egy ezer éves hárlit berugni.
felugrott a csóka ahogy birt,majd izomból rá a karra.nehéz elmesélni,de egy ilyen ezer köbcenti körüli V2t azért kemény lehet.jól nézett kiés vezettél már hárlit,hogy nem nagy durranás?meg japcsi csoppereket,hogy össze tudod hasonlitani?
rohadjak meg,ha megvénülök a megbizható japcsi muanyagmotorok helyett biztosan hárlit veszek.és nem a street rod féle sportmotort(hárlisok annak mondják),hanem valami még nyomatékosabbat, még bugyborékolósabbat.
nem mondom,jó volt a street rod,de túl civilizáltnak mondják,hiszen felültem rá,és könnyedén közlekedtem vele. semmi átszokás,semmi para. 3ezernél nyelezve simán broadszájdolt,és nem minden 5 pics* akart felülni,mint most,hanem az összes.
és ha megélem a 60at már úgysem működik a cerka,legalább májer legyek.és nem érezném magamat májernek egy finoman működő bársonyos susogós gépen.
-
#13800
bajnokpityu
félisten
stargazer
#13794
bajnokpityu
félisten
válasz
stargazer
#13794
üzenetére
ez elvileg igaz minden motorra.gyakorlatilag az olaszokat meg a hárlikat szokták ellenőrizni.
mentem 3ezer km-t futott street roddal.már nem működött az üres visszajelző.nézegettem,h hol a tökbe van az üres,mikor jött segiteni a szalonos eladó,hogy ne keressem tovább,minden hárli ilyen.akkor mondjuk night rod még nem volt,szal lehet,h már nem minden,de addigiak ilyenek voltak.
amugy sztem neked épiteni kéne inkább,azokat úgysem lehet motorozásra használni (úgysem fogsz),de legalább van mit nézegetned.
-
#13761
bajnokpityu
félisten
Gaboman
#13710
bajnokpityu
félisten
válasz
Gaboman
#13710
üzenetére
furcsa,anno a hirekben az szerepel,h a világon semmi közös alkatrésze nincs a hio blokknak meg az SVnek.sőt fejlesztőkről is annyi hir volt,hogy a suzukinak dolgoztak.de szó sem volt kiválásról.ez olyan,mintha egy norvég másfél millás keresetét sutba dobná,és eljön ide 150ért számolni..
-
#13760
bajnokpityu
félisten
feca81
#13702
bajnokpityu
félisten
válasz
feca81
#13702
üzenetére
az első kapcsolót általában a fékolaj szivárgása teszi tönkre.ami meg főfékkartmantyú hiba,vagy van hozzája ócsón alkatrész,vagy nincs
persze,csak akkor van igazam,ha még nem csinálták meg a karmantyút(és a kapcsolót meg nem).abból látszik,h nyomás közben esik-e be a fékkar.pedált meg be kell állitani,és ott kapcsola,ahol akarod.
-
#13463
bajnokpityu
félisten
Topiccsendőr
#13459
bajnokpityu
félisten
válasz
Topiccsendőr
#13459
üzenetére
én is ugy tom...
sőt Rossi gépe is 4szelepes egy ideje.Persu:emlékszem még mivel beszélt le a csikibegés csákó a tuonoról?
-
#13462
bajnokpityu
félisten
Nightmare
#13449
-
#13342
bajnokpityu
félisten
Tüzi
#13332
bajnokpityu
félisten
azt tudod,h autómata szintszabályozás nélkül tilos?
motorba gyárilag ilyet csak a BMW épit,elég könyű lebukni.meg nemtom tiednek milyen a foncsorja,de pl az F2őé már sárga volt,az F4nek meg olyan az alakja,hogy fölösleges nagyobb izzó,mert úgyis csak pontszerűen világit..
-
#13341
bajnokpityu
félisten
ALI_G
#13340
bajnokpityu
félisten
a hagyományos wolframszálas izzókat2 féle képpen okositják:nagyobb fényerő,és szinezik az üveget.ha a másodikat használják,akkor kékesebb,magasabb kelvinszámú izzó lesz,de kisebb fényerő.
nekem pl a kocsiban az új tungsram sportlájt v mia szöszi van,ami mindkettő elvileg.nem olyan rossz.sőt hagyományos izzóhoz képest sirály.
-
#13334
bajnokpityu
félisten
Boci_83
#13325
bajnokpityu
félisten
válasz
Boci_83
#13325
üzenetére
egy egyszerű okositott izzóra csere nem elég?sztem az is nagyon messziről feltűnő.
és az még legális is.RFek jó gépek voltak.mind változó szelepvezérléses,és mind birzalmasan sokat futottak.ez a sárgafekete pl már annyire alja gép...
és nem szabad megvárni mig kifogy a benya a karbiból,mert szeret kiakadni a karbiban az úszóka.és túra nem sport.ja meg ezeknek a váltója sem volt éppen örökélet.az analóg műszerfalas(nincs benne folyadékkristályos kijelző) váltója FZRhez hasonló kvalitású.a későbbi jobb,aszonták anno.de az RF az sosem volt wolf. a wolf az 250es.RFet startreknek becézték a segge miatt,meg testarossának az oldalsó idom miatt.
-
#13322
bajnokpityu
félisten
Topiccsendőr
#13318
bajnokpityu
félisten
válasz
Topiccsendőr
#13318
üzenetére
hu,keményen bukják ezek is árukat...
-
#13311
bajnokpityu
félisten
Boci_83
#13274
bajnokpityu
félisten
válasz
Boci_83
#13274
üzenetére
FZR kukactengely?
hát én ehhez képest mákos voltam a 92es motorral:hazaúton megfőtt a feszszabi,kapott jó magyar atombiztos szabit.aki megfőzte az akksit.beállittattam a szabit,uj akksi,és gondtalan pár ezer km.olajfogyi nulla.közben szépen kinyitottam a folytásokat.majd zörögcsörög:vezműlánc.kapott uj lapkákat,láncot,majd eladtam.azóta mentek vele 12ezret,még mindig hibátlan. nem kezdem dicsőiteni a hondát,mert ma már többi gyári is csinál minimum honda minőségű gépeket.de akkoriban jelentős volt a difi.
-
#13265
bajnokpityu
félisten
bajnokpityu
félisten
-
#13262
bajnokpityu
félisten
Tüzi
#13261
bajnokpityu
félisten
érdekes.
vagy itt egy cbr400:
[link]
400as VFRek:
[link]
mindkettőt 18as hátsóval tolják.rvfről télleg csak 17es infót találtam,de valahogy nekem igy él emlékeimben.vfr400 viszont minden infó alapján csak és kizárólag 18as hátsóval készült.
és a 750es VFRnek,amiket én láttam,mind 17es volt hátul (RC36- I és RC36-II)
az RC30as 89ig gyártott VFR750nek volt 18as hátsója. -
#13256
bajnokpityu
félisten
Gaboman
#13255
bajnokpityu
félisten
válasz
Gaboman
#13255
üzenetére
közben ráköltött vagy 150ezret.
mindenesetre nem jó jelek:"múlt évben full szinkront kapott."
91es motor korának megfelelő állapotban...volt haveromnak VFR400asa.elsőre leszűrtem, hogy egy rakás sz*r,csörgöttzörgött az egész,és rátoltak egy ordas kiput,hogy elnyomja.csipegette olajat,hát megbontották.sorra derültek ki a hunyóságok.a végén jó 200ezret költött az 500ezres motorra,uj blokk,stb.görbe főtengely,hordós henger,égett szelepek.
szal ne gondold,h fogaskerék vezésrlés,akkor már tuti jó.az csak 1 hibaforrással kevesebb,de ennyi.van mellé még 100 másik lehetőség.
-
#13207
bajnokpityu
félisten
feca81
#13205
bajnokpityu
félisten
válasz
feca81
#13205
üzenetére
ezekből FZR meg a CBR amit bepróbálnék.volt haveromnak FZR600 60ezer km-el,azon kivül, hogy 200méteres füstcsikot húzott ha pörgette,különösebb baja nem volt.fékje erős volt,de adagolhatatlan,futóműve elől kegyetlenül hintapalinta,hátul meg deszkakemény.
nekem meg volt F2esem.korának sztem legjobb túrasport motorja.plána a 93utániak.műszaki hiba 2 jellemző van,mint már irtam,de kezelhető.
és te erről a kettőről nem irtál még egy sort sem,hogy kéne.miért nem ezekből keresel?
-
#13202
bajnokpityu
félisten
bajnokpityu
félisten
hónapok óta nem telik el nap,hogy ne látnék baleseti helyszinelést...
tegnap egy SVezer borult be árokba. nem értettem hogyan,de lényeg,hogy nem rakták fel hordágyra.sik egyenes belterületi széles út mellett feküdt egy kocsibeállón. -
#13191
bajnokpityu
félisten
Topiccsendőr
#13190
bajnokpityu
félisten
válasz
Topiccsendőr
#13190
üzenetére
10e km?
idézem RGV250:"aki a közutakat pusztán szükséges rossznak ekinti, hogy eljusson a versenypályára,annak kiváló választás az RGV250. Meg sem próbálja azt a látszatot kelteni, hogy alkalmas lenne a mindennapos használatra. Az RGV - bár természetesen utcai forgalomra vonatkozó engedéllyel rendelkezik - nem más, mint puszta versenytechnika. Ami már az igényes szivóoldallal ellátott V2-es erőforrásnál kezdődik, folytatódik a rendkivül sportos fokozású váltóművel, és a hatékony fékekkel."... "A suzuki a yamaha RD modelljeivel ellentétben csak azoknak való, akik alapos szerelési ismeretekkel rendelkeznek."
figy,én a helyedben letennék az öreg sportmotorról.alapvetően egy a bibi ezekkel.15éve a legsportosabb gépek,pl az F2es CBRem, kb annyira sportos,mint ma egy GS500.nem viccelek,akkoriban az átlagos futómű csapnivaló volt,a maiakhoz viszonyitva.tehát akkor hol van a sport? fékjük is katasztrofális,vagy adagolhatatlan vagy erőtlen.szintén nem éppen sportos jellem.
namost,akkor milyen sportmotorról beszélünk? tudom,nagyon szeretsz szerelni,meg hiányozni fog a felforró víz pezsgése,de lásd be hol a határ. 350ért nem sok értelmes motort lehet kapni. semmiképp nem vennék vizeset,ilyen korban csak a szivás van vele.gsxf,gs körül nézz szét.egyik sem sportmotor,de legalább nagyobb eséllyel üzembiztosak.
nem ismerem a piacot,h 350ért lehet-e ezekből értelmeset kapni,de mindenesetre nagyobb esélyét sejtem,mint egy 250es V2es 2Tnek.
650ből biztos, hogy lehet kapni jó állapotú gs-t vagy gsxf-et.
-
#13183
bajnokpityu
félisten
ALI_G
#13181
bajnokpityu
félisten
honda szervizesek általában rendes emberek,akik mindig meg tudják magyarázni lustaságukat.pl h miért nem ellenőrzik sosem a szelephézagot.mert hogy sosem mászik el hondánál,és még sosem volt belőle baj.és sorolhatnám.eddig az összes honda gyári szerviz ilyen volt.nem rosszindulat,hanem hanyagság.
-
#13179
bajnokpityu
félisten
feca81
#13172
bajnokpityu
félisten
válasz
feca81
#13172
üzenetére
rittig kinéztél magadnak egy újabb szopó kategóriát.ezeket szinte kivétel nélkül pályázni használták.ráadásul az RGV hiresen sok gondoskodást,szakértelmet kivánó tipus.ezeknél úgy szokták mondani,h a vételár csak beszállókártya.
Ali:a karbis horneted nem fog természetesen semmit sem állitani.egy folytószelep szinkront érdemes úgyis minden év elején megejteni,hát a következőnél kicsivel többet kell majd állitani.
-
#13168
bajnokpityu
félisten
Topiccsendőr
#13162
bajnokpityu
félisten
válasz
Topiccsendőr
#13162
üzenetére
asszem a túlélési ösztön gátol meg,hogy valaha igy menjek
-
#13139
bajnokpityu
félisten
ALI_G
#13134
bajnokpityu
félisten
hát kimentem az épitkezésre Diósdra,utána meg esztergom,és huztam haza.szal nem volt elég a kanyar,de legalább volt 1-2.szal nekem télleg amúgyis le kellett lépni.
de akkor nem mesélitek el milyen gyakorlatok voltak?köv hétvégén fölmegyek párommal a mátrába a házunkhoz.99%,hogy motorral, keresztesre.ha gondoljátok gurulhatunk arrafele egyet.
-
#13090
bajnokpityu
félisten
Topiccsendőr
#13089
bajnokpityu
félisten
válasz
Topiccsendőr
#13089
üzenetére
Hát igen,igazad van.
ez jellemző amúgy a mi szakmánkra is.kisebb melóknál nem nagyon görcsölünk a dologgal,de ha komolyabb több hetes melóba kezdünk,akkor el szoktuk magyarázni a megrendelőnek, hogy megcsinálhatjuk a melót ócsón,kevés munka befektetésével,de higgye el,végül a végiggondolatság miatt garantáltan megérné rendesen megcsináltatni.korrektség érdekében rászoktattam a környezetemet a hasonló gondolkodásra.aki nem tudná épületek tervezéséről van szó.
és akkor kezdődik az alkudozás,hogy csináljuk meg jól ócsón.azt nem értem miért alkudoznak,ha a végén még a keveset sem fizetik ki...de mikor iszunk már?
-
#13064
bajnokpityu
félisten
ferkoboy
#13049
bajnokpityu
félisten
válasz
ferkoboy
#13049
üzenetére
gsxf is csavaros.mai napig gyártják.és nagy fordulatot tud ez a teknika is,de nem elég nagyot.valamint nagyon nagy haszonkulccsal lehet eladni a kis edzett lapkákat.hondához van vagy 2500Ft/db.oké,nem kell sűrűn,meg sakkozni is lehet valamennyire.
hidrotőkés motor igy hirtelen a CB750 jut eszembe,más nemigen.
-
#13036
bajnokpityu
félisten
bajnokpityu
#13031
bajnokpityu
félisten
válasz
bajnokpityu
#13031
üzenetére
amúgy,ha pont 5500nál zörög valami,mintha szét akarna esni,az nem feltétlen vezműlánc.minden motorblokknak van rezonanciafrekije,ugyanigy van a kipuffleömlőknek is.no,az én CBRemen ez 5500nál van.ha lekapod az idomokat,felteszed padra a gépet,és szépen emeled a fordulatot,5500nál mintha szét akarna esni, olyan ilyesztő,mikor eléri.
éljen a fél kiló minusz a leömlőknél..
-
#13035
bajnokpityu
félisten
Boci_83
#13033
bajnokpityu
félisten
válasz
Boci_83
#13033
üzenetére
hát ahogy mondom
annyira azért nem okos a számitógép,van kb 5 gázálláshoz tartozó térkép.és szépen mind az 5 állásban hagyod végigpörögni a fordulatszámot.ezt én úgy végigjátszottam,hogy oda sem figyeltem,csak épp érezhető volt,hogy hirtelenebb lett újra a gázreakció.vagy csak bemagyaráztam magamnak. olyan nagy csodát ne várj -
#13034
bajnokpityu
félisten
Topiccsendőr
#13027
bajnokpityu
félisten
válasz
Topiccsendőr
#13027
üzenetére
ő pont kiengedné,hogy súlyától összeüljön.tehát csopperesitene.de majd szivesen kifaggatnálak, hogyan lőjem be a fullállitgatható CBRt. vannak elképzeléseim a témáról, de több szem több sört iszik
ennek a problénak van korrekt megoldása,ha ún kutyacsontos a központi felfüggesztése.a kutyacsont arra hivatott, hogy egy áttételt hozzon létre a központi rugóstag, és a lengővilla között.KTM nem nagyon használ ilyet,valamint az ócsósitott motorokon is szeretik lespórolni.no,a kutyacsontban van 3 nagy furat, olyan mint egy hinta, a furatok távolságával játszva összeültethető a segge,vagy kiemelhető.ebayen ezren készitenek ilyet,nem is veszélyes áron.
-
#12996
bajnokpityu
félisten
zsoltee10
#12995
bajnokpityu
félisten
válasz
zsoltee10
#12995
üzenetére
volt egy 125ösöm,89es,uccsó.gyári kopott fény,kiszakadt ülés,birzalmas szegény eladó.1 alkalommal leforgott a kuplungról a kúposcsavar.(ez mindgyiknél 1x bekövetkezik,utána vagy ragasztják,savazzák,vagy onnastól rendszeresen leforog).de összesen ennyi hiba.úgy,hogy életét nonstop nyélen töltötte,kékestetőre 2 személlyel,elfogyott az ereje fölfele,túlhevült,stb.hibátlan volt.
vettem egy csillivilli 250eset,onnastól minden másnap szereltem.ugyanazok a hibák,megfejelve egy összekuszált elektromossággal.volt,h éjjel 12kor lekapcsolt a lámpám,és elment a gyujtásom,beesett a fékkar a karmantyú miatt,stb.ámde amikor ment,akkor kegyetlenül jókat vadultunk.
udatosan finoman vezettem,semmi majrécsikkiller stilus 
Aktív témák
- Készen áll a tömeggyártásra az SK Hynix LPDDR6-os memóriája
- Spórolós topik
- Milyen széket vegyek?
- Hobby elektronika
- iPhone topik
- Audi, Cupra, Seat, Skoda, Volkswagen topik
- Mazda topik
- Villanyszerelés
- Hálózati / IP kamera
- Samsung Galaxy Watch (Tizen és Wear OS) ingyenes számlapok, kupon kódok
- További aktív témák...
- Acer Swift SFX14-73G 3K OLED érintő Ultra 7 255H Nvidia GeForce RTX 5060 512GB 16GB gar
- Latitude 13 9330 2in1 QHD+ IPS érintő i7-1260U 32 512 IR kam gar
- -44% ÚJ Lenovo ThinkCentre M70s G5 SFF: i5 14400, 16GB DDR5 RAM, 512GB NVMe, DVD-RW, ÚJ HU bill+egér
- Latitude 9330 2-in-1 13.3" QHD+ IPS érintő i7-1260U 32GB 512GB NVMe IR kam gar
- OMEN 17-db0281ng 17.3" FHD IPS Ryzen 7 8845HS RTX 4060 32GB 512GB NVMe gar
- szinteÚJ Dell 15 i7 1355U 16GB 512GB FHD 120Hz!!!!
- Hp 830 G7 Core i7 10610U 16Gb 512Gb NVMe FullHD IPS Boltból Számlával Garanciával
- ÁRGARANCIA!Épített KomPhone i5 14400F 32/64GB RAM RX 9060 XT 16GB GAMER PC termékbeszámítással
- Keresünk S24/S24+/24 Ultra/S24 FE
- BESZÁMÍTÁS! HP Elitedesk 800 G4 SFF brand számítógép - i5 8500 16GB DDR4 256GB SSD UHD630 250W WIN11
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest