2. Fórumok
  3. Egyéb
  4. Motoros topic - Achívum IV
  5. (téma lezárva)
Keresés

Aktív témák

  • #31311 keszegduda őstag Topiccsendőr #31301
    #31311
    Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra
    Privát üzenet küldése

    keszegduda

    őstag

    válasz Topiccsendőr #31301 üzenetére

    Az egy dolog hogy valamit leírok mert csak hallottam ilyeneket és ezt veszem alapul ami nem mindig jó támpont. Valaki erre valaki arra esküszik netán más márka mellett van, elég nehéz helyzetben van ilyenkor az ember hogy a lehető legjobban mérlegeljen. Nyilván akkor köze nincs a költségmentes motorhoz...
    Információkat gyűjtök ahhoz hogy kivesézzem mit/miért érdemes venni és ebből talán ki is derül hogy mi a célom.

  • #31310 keszegduda őstag NINJA_V #31298
    #31310
    Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra
    Privát üzenet küldése

    keszegduda

    őstag

    válasz NINJA_V #31298 üzenetére

    Nekem is megvan a komplett kézikönyv a gépen, csak még nem kukkantottam bele és persze nem is mondtam hogy kitaláltad.
    Viszont a gyártó gondolkodik és nem bízza a véletlenre a motorjait és a jobb a békesség alapon ezt írja elő, ami nálam akár többszöröse lehet, mivel nem nyírom a motorjaimat.
    5-10 ezrenkénti periódushoz viszonyítva kő keményen durva, pedig nem SXV-ről beszélünk...aminél szerintem érthető.
    Szimplán kiakadtam a témán, ennyi.

  • #31296 keszegduda őstag NINJA_V #31272
    #31296
    Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra
    Privát üzenet küldése

    keszegduda

    őstag

    válasz NINJA_V #31272 üzenetére

    Elég hihetetlen ez az olajcsere intervallum, ennyi idő alatt nem tud az olaj megfáradni, sőt elhasználódni sem, ráadásul ott az olajszűrő ami tisztán tartja és nem is egy cross gépről van szó...néhány tankolás után olajcsere és enduro ez egy vicc. Ha tudjátok mi az oka ne tartsátok magatokban én nagyon kíváncsi vagyok, mert már csak a légszűrő nem megfelelő hatásfokára gondolhatok ami marha nagy hiba lehet...
    Tudtommal pont az xr650-ek a tartósság jegyében születtek és elnyűhetetlenek, de hogy ennyire szigorú előírások legyenek rá...kilőve a vételi listából.

  • #25416 keszegduda őstag
    #25416
    Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra
    Privát üzenet küldése

    keszegduda

    őstag

    Akit érdekel itt mindent megtalál a XT660-as Yamahákról (R,X,Teneré), mit, merre, hogyan, tuning, alkatrész stb.:[link]

  • #25117 keszegduda őstag Gaboman #25054
    #25117
    Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra
    Privát üzenet küldése

    keszegduda

    őstag

    válasz Gaboman #25054 üzenetére

    Ha már így belemegyünk, gondolom ismered a régebbi és az újabb modelleket. Észrevettem hogy egyes típusok évjárattól függetlenül szürke vagy fekete blokkal jöttek ki. Ez valami gányolás akar lenni vagy gyári?
    Az is feltűnt hogy ugye a vázban van az olaj és ott egy szűrő is van ahol a váz két részre osztódik (bölcső), ezen kívül még a blokkban is van 2, akkor ez így 3 szűrő csak az olajnak? :Y
    Még a vezérlánc csere periódusára lennék kíváncsi vajon mennyit megy el a gyár szerint minden gond nélkül. Esetleg egy szervízkönyvet be lehet szerezni valahonnan, netről leszedni?

    A husqvarna-k is tetszenek, sőt itt helyben van egy srácnak asszem 510-ese van de majd beszélek vele aztán kipróbálom. De keveset látni, biztos sxv szindróma beütött. :DDD

  • #25036 keszegduda őstag Gaboman #24979
    #25036
    Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra
    Privát üzenet küldése

    keszegduda

    őstag

    válasz Gaboman #24979 üzenetére

    Köszi!

    Igazából kinézetre a KTM a bejövős, főleg az SMC-k, azt mondják az FCR41-es karbival szereltek a jók, ugranak ahogy kell nekik. Érdekes a dupla olajszűrő bennük biztos törekedtek a minél tisztább olajra amit nem is csodálok. Valamit olvastam hogy kis és nagy körös olajzással is gyártották őket, ezek közül melyik a jobb megoldás? A dupla dob tetszik még nagyon rajta de elég húzósak pl.: egy akra rendszer egy vagyon ami szerintem abszolút nem éri meg az árát.
    Kicsit most az XT felé hajlok a jobb fogyasztás és a nagyobb szervízintervallum miatt, na meg ugye a kényelem sem utolsó szempont.
    DRZ-t legvégső esetben hagyom.
    Nem lényeg hogy erőgép legyen egyik motor sem, de szerintem egy 50Le-s blokk kielégíti az igényeimet kezdő nagy motorosként.

    Akármelyik motort is fogom idővel megvenni, csak gyári bontatlant fogok szerezni, max. olyat amin a kipufogó esetleg komplett rendszer van felszerelve, szép a hangjuk. ;] (ne legyen már kis 4 ütemű 50-es hangja a sok fojtástól) :DDD

    Egyébként a husqvarna/husaberg-ekkel van valakinek tapasztalata? Jók lehetnek?

  • #24976 keszegduda őstag Kasza08 #24973
    #24976
    Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra
    Privát üzenet küldése

    keszegduda

    őstag

    válasz Kasza08 #24973 üzenetére

    Na az sxv amilyen erős olyan a szervíz igénye, komolyan mint egy krosszé...vicc.
    Gondolom azért is "volt" neki. :DDD
    Egyébként látom mindig írják hogy olajcsere pl.:3000-nél, ekkor az olajszűrőt is kell cserélni? ezek mekkora összeget jelentenek átlagba?

  • #24975 keszegduda őstag Picco #24972
    #24975
    Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra
    Privát üzenet küldése

    keszegduda

    őstag

    válasz Picco #24972 üzenetére

    A DRZ-nek elég soványka az ülése, gyanítom 50km után már érezni valamit odalent. :DDD
    Észrevettem én is hogy elég sok helyre be van építve a yamaha blokkja, gondolom nem véletlen.
    Nézegettem a strada-t de utánajárva nehézkes az alkatrész beszerzése, de nagyon! Pedig tetszik piszkosul nagyon eltalált egy darab esztétikailag, a factory (küllös) tetszik jobban nekem is.

    Csak a dohogós 1 henger jöhet szóba, több henger már sok lenne nekem ha az árat nézzük.
    Nekem az SM-ek jönnek be, tudom hogy 1 henger ráz meg igényesebb valamivel a szervízre, hamarabb megy tönkre a motor az a kiegyensúlyozatlanság miatt, stb. de nekem ezek tetszenek.
    Nem kerekeznék, nem is tudok, semmi pályázás, no hardcore, nem forgatnám a csillagos égig, lehúztam már 20-25 ezret motorral és mindig vigyázok rájuk(még simára is)... csak tengni-lengni a városban, kisebb túrák, max. 100km, amolyan kikapcsolódni való motor lenne, persze a kényelem számít.

  • #24971 keszegduda őstag Picco #24969
    #24971
    Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra
    Privát üzenet küldése

    keszegduda

    őstag

    válasz Picco #24969 üzenetére

    Nekem már szerencsére megvan az A (2 hete)és egész jó áron jöttem ki, egy f650-es bmw-vel vizsgáztam, fura egy szerkezet.
    Felénk jó az idő, de a simsont már kinőttem. :DDD
    Az volt a furcsa hogy ha simsonnal megyek rám se néznek a motorosok, mihelyst mentünk városi vezetésre a nagy géppel mindenki intett, szigorúan a nagy motorosok. :)
    Kerülnék egy injektoros motorral csak úgy kíváncsiságból hogy reagál a karbishoz képest.

  • #24970 keszegduda őstag Kasza08 #24968
    #24970
    Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra
    Privát üzenet küldése

    keszegduda

    őstag

    válasz Kasza08 #24968 üzenetére

    Mindenképpen olyanban gondolkodom ami megbízható, ne nagyon legyen típusbetegségük, viszonylag olcsó fenntarthatósága legyen, alkatrésze legyen minden mennyiségben.
    Mindhárom gyártó már bizonyított azt tudom, azért is ezeket nézegetem jobbára (na meg tetszenek) bár sosem lehet tudni, azért van a fórum és már most kezdek érdeklődni hogy mire érdemes igazán odafigyelni.
    A DRZ olyan mintha kicsi lenne, motorikus szempontból, igaz még nem próbáltam de egy 650-es bmw-től biztos gyengébb lehet. Gondolom forgatni kell hogy szedje a talpát és hát én a nyomatékos motorokért rajongok, a nyers erő miatt...a tartóssága csábít.
    XT: bevallom félek az injektoros motortól, ha bedöglik nem tudom otthon javítani (vagy igen?)pedig a lehetőségek adottak lennének...a fogyasztása tetszik.
    KTM: ezek tetszenek a legjobban, lc4-eket dícsérik nincs velük gond, sőt az egyik legkiforrottabb blokkjuk. Viszont a szervízigényére lennék kíváncsi(szelepek, hajtókar, csapágyak, dugó, lánc cseréje mikor esedékes) mire kell/érdemes figyelni...stb.

    A jogsi pár hete megvan úgy hogy már csak járgány kell. :R

  • #24967 keszegduda őstag
    #24967
    Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra
    Privát üzenet küldése

    keszegduda

    őstag

    Érdeklődnék hogy ezekről a motorokról milyen véleményekkel tudnátok szolgálni:

    Suzuki DRZ-400 SM
    KTM LC4/SMC 625/640/660
    Yamaha XT 660X

    Egyelőre még tervbe sincs nagyon a motor a pénz szűke miatt de lassan összejön a rávaló és ezeket néztem ki ami úgy megfelelne nekem.

  • #16565 keszegduda őstag Gaboman #16558
    #16565
    Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra
    Privát üzenet küldése

    keszegduda

    őstag

    válasz Gaboman #16558 üzenetére

    Utánajártam és a DRZ 400-akat dícsérik nagyon, mert rendkívül megbízható és az alaktrész utánpótlása nagyon jó, ráadásul elég igénytelen szerív ügyileg.
    Cross akkor kilőve, legrosszabb esetben egy 2 ütemű lesz...
    Enduroknál nekem egy 600-650-es elég nagy, gondolom fogyaszthat is rendesen, főleg a régi XR600-ak, vagy az XT/TT yamahák.
    Gondolkodtam Yamaha WR-en is, de úgy látom egy az egyben YZF450 cross blokk van benne, szóval akkor már szóba sem jöhet.
    KTM-ek, nagyon szervizesek állítólag, hogy ebből mi az igaz nem tudom, de az interneten kutakodva ilyen szempontból sokat panaszkodnak, de aki megteheti annak nem probléma a rendszeres szervíz. Ez is kilőve...
    Néztem több márkát típust, de valahogy a DRZ jön be: 400ccm elég nekem bőven, alacsonyabb biztosítás, kevés fogyasztás, alkatrészek vannak rogyásig, viszonylag erős...
    Én nem szeretnék zsákbamacskát,azért kérdezek minden hol, ha lehetőségem nyílik rá. Ez lesz az első nagy motorom és nem szeretném ha valami hulladékot kerítenék össze. :)
    Milyen géped van hogy szívsz vele?

  • #16553 keszegduda őstag
    #16553
    Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra
    Privát üzenet küldése

    keszegduda

    őstag

    Hy!

    Jövőre szeretnék motort venni és főleg enduro vagy cross-ban gondolkodom természetesen használtan.
    Nagyon szemezek a DRZ-kel, mert nagyon dícsérik (tartós, nem kell sűrűn szervizt látogatni stb.) de nekem valahogy a cross a mindenem, viszont nagyon költséges (dugokat cserélni, vezérlánc stb..) széthullanak akkor is ha kíméled őket.
    Mit tartotok jó vételnek, jöhet enduró is és cross is, max. keretem rá 500-700ezer lenne és legalább 2000 feletti legyen, tehát ne túl régi.
    Még annyit hogy mire célszerű figyelni ha használtan veszek motort?
    Egyébként tudtok valami arról hogy a cross-okat is le lehet műszakiztatni?
    Köszi!

  • #715 keszegduda őstag Prof01 #708
    #715
    Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra
    Privát üzenet küldése

    keszegduda

    őstag

    válasz Prof01 #708 üzenetére

    Ha elszáll a 4 ütemű, akkor nem lehet azt megcsinálni a mint a 2 üteműnél, hogy csak kicseréled pl a dugattyút, ha egyszer hozzányúlsz a 4 üteműhöz, akkor meg kell csinálni mindent. Haverom Yamahája 426F SM elszállt a henger, felhúzta a nikazilt és cserehenger, szelepek, amik titanium ötvözetből vannak, szintén csere, + a hajtókart is ki kellett nyomni, szal elég húzós, viszont tovább bírja mint a 2 ütemű. 2 üteműnél szétrántod a blokkot bele az új vagy éppen felújított kar, görgők dugattyúval, aztán mehet+ csapágy és szimmering...
    Szerencsére a 4 ütemű motorok elég korán le vannak szabályozva, legalábbis a cross változatok, így is nagyon ki vannak hegyezve és könnyítve.
    Ha vesz valaki crosst, Honda CRF-et vegyen, azok a jók, futómű, erő, áttétel stb. minden...
    Havernak 250-es van, de nagyon frankó igaz még nem mentem vele, azt mondta, hogy gyorsulásra nem nagyon különbség van a 250-es 4 ütemű és a 426-os között, de homokban majd hogy könyörög a 250-es...ja és nem eszik annyit sem...mint a nagyok...

    Másik ismerősmnek 400 FZR (ha jól emlékszem) 4 hengeres, de annyit eszik mint 2db 600-as vagy 750-es 4 hengeres motor..próbáljatok meg venni olyat, ami minél fiatalabb, a régi karburátoros motorok nagyon sokat fogyazstanak...az újabbakkal más a helyzet.

  • #694 keszegduda őstag stargazer #693
    #694
    Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra
    Privát üzenet küldése

    keszegduda

    őstag

    válasz stargazer #693 üzenetére

    :R

Aktív témák