-
Fototrend
Motoros topik
Hirdetni a Hardveraprón lehet, nem a topikban!
Országos motoros rendezvények
Új hozzászólás Aktív témák
-
#153452
Topiccsendőr
addikt
vlevi
#153450
Topiccsendőr
addikt
válasz
vlevi
#153450
üzenetére
Ezt hivjak azt hiszem albitrázsnak a kozgazdasagban, amikor a a sosem letezo idealis piacon a verseny a profitot minimalizalta, de valahonnan megis kell jonnie a profitnak, ami vagy monopolium, vagy ez. A valo eletben, mivel nem tudod megvizsgalni a bukosisakokat, vagy a kozottuk fennalo kulonbseget, ezert ugy, mint az olajnal, az erzelmekre kell hagyatkoznunk. Hogy a marka milyen tortenetet mesel el neked, miert azt kell valasztanod. A manapsag fennallo monopolhelyzetek miatt sztm azzal ervelni, hogy vmi ami draga, az nem hiaba draga- téves.
Mint mindenhol, szegmensek vannak. Es a minoseggel az ar exponencialisan fog novekedni, ami azt jelenti, hogy a felsobb kategoriaban egy nagyonpicit jobb minosegert is irracionalisan tobb penzt kell kiadnod. -
#153437
Topiccsendőr
addikt
Biqci
#153436
Topiccsendőr
addikt
válasz
Biqci
#153436
üzenetére
Az xspirit a shoeinek a versenysisakja termeszetesen mashogy fog viselkedni, mint egy masik tura sisak. Ha egy xspiritben kinezel a plexi mogul, minden nagyon jo, de ha el akarod forditani a fejed, akkor mar nem. Masra van az a sisak fejlesztve. Nehany szempontbol jo, nehanybol meg inkabb hatrany lesz utcara.
Az, hogy vmi verseny, nem jelenti azt, hogy az a legjobb. A celra a legjobb az, amit arra fejlesztettek, amire te akarod hasznalni azt az eszkozt. Nem az, amit a mindenkori versenyre fejlesztenek, es kurva draga.
A hjcbol gondolom az aktualis rpha "huszanhatot" lehetne parhuzamba allitani (nemtom hol tartunk. 12?) -
#153338
Topiccsendőr
addikt
vendingo
#153337
Topiccsendőr
addikt
válasz
vendingo
#153337
üzenetére
Nalam pl 83 loeros motorral, dobozok nelkuli vegsebesseg 210, dobozzal 190. Dobozzal kormanyszitalas 80 es 90 kmh kozott azutan nem. Doboz nelkul termeszetesen ilyen jelenseg nincs. Erezhetoen ugyetlenebb lesz a motor. Ha megpakolom rendesen, a tompitott vakitja a szembejovoket. Nem tudom hany literes az oldaldoboz, de egy zart sisak belefer.
Fogyasztast sosem mertem.Nalam is a sator es a satorba a polifoam van a hatso ulesen.
-
#153334
Topiccsendőr
addikt
yodamastah
#153333
Topiccsendőr
addikt
válasz
yodamastah
#153333
üzenetére
ez az AMA superstockban volt?
Tehat a nyaknal tul merev volt a vaz. Mint a ducatinal is, amikor az uj v4 panigalet kihoztak, belevagtak kesobb a vazba egy tenyernyi lyukat, ketoldalra, hogy nagyobb legyen a flex.A 05 os fek jo, de japanosan. Nagyon sokat elmesz vele gyari betet eseten tarcsa es betet csere nelkul, de azert annyira nem harap, mint egy stylema. Betet valtoztatassal termeszetesen ugyanazt ki lehet belole hozni, de azt meg gyakran kell cserelni.
De gyari allapotaban ez mar teljesen hasznalhato. -
#153332
Topiccsendőr
addikt
yodamastah
#153328
Topiccsendőr
addikt
válasz
yodamastah
#153328
üzenetére
Ezt a versenyzoi forumos reszt valahogy nem tudom ertelmezni, vagy elhinni, hogy ez mukodik, de en sem ertek mindenhez.
az sbk motorok vazait, (amik utcai vazak alapvetoen) a nyak utan, a deltabox tetejen erositettek meg a versenycsapatok, es minel tovabb megyunk az idoben, annal nagyobb es merevebb a blokkcsavar vaznyulvanya, ami miatt nem fersz hozza ma mar egyaltalan a szelepfedelhez, vagy mar nem latod a vezermutengelyeken a jeloleseket sem, mert teljes takarasban vannak a sor4 eken, ami erdekes evolucio.
Amire en gondolok nem usd villa eseten, hogy a motor nagy sebessegnel egyszeruen imbolyog, es amikor nagy erot kell kifejtened a kormanyra ellenkormanyzas soran, pl 200 felett akkor egyszeruen erzed, hogy ez takony. Nagy feknel is vmi nem oke. Vagy az mt07 csapkodasa egy sima hirtelen ellenkormanyzas+fek eseten. A nagy flex miatt azonnal csapkodni fog. -
#153331
Topiccsendőr
addikt
dellfanboy
#153329
Topiccsendőr
addikt
válasz
dellfanboy
#153329
üzenetére
A 05 os teljesen nyomatekos volt, az utana jovo rj11 volt joval kisebb nyomateku alul, de nagyobb loero. A csucson az a 600as 129 lo volt, ami utcai motornal eleg jo teljesitmeny, euro3 normaval.
-
#153327
Topiccsendőr
addikt
yodamastah
#153325
Topiccsendőr
addikt
válasz
yodamastah
#153325
üzenetére
Az xx be biztosan nem.
Nem usd villa, rettenetesen alultervezett, nagyon rugalmas villa. Ha a csillapitast meg is csinalod rajta, tulsagosan gyenge marad. foleg ahhoz a sulyhoz. A fek pedig... nem a csillapitassal szokott ott baj lenni, elobb er le annak mindene gyors motorozashoz.
2005 os r6 osom volt nehany evig. az mar usd, de elol gyarilag tul puha a rugo, ha nem 65kg vagy. ha nagyobb palyakra mesz vele, kormanygatlot raknek ra, mert csapkodasra hajlamos, uthiban, gazzal, nagyobb sebesseggel. Open loop befecskendezes, amint masik dob van rajta, azonnal elromlik a gaz finom adagolhatosaga. Vagy gyari dobbal hajtanam, vagy padozott pc-vel, masik dob eseten -
#153294
Topiccsendőr
addikt
rxmiss
#153293
Topiccsendőr
addikt
válasz
rxmiss
#153293
üzenetére
Aah, a kedvenc demagog csatornam
Hozzatennem, itt a detonalasrol van igazabol szo.
Tisztaba raknam azt a reszt, ahogy a videoban magyazza: magyarul talan kopogasos eges a neve (preignition)- szoval emiatt ragadnak meg a 2T-k, amit hallani lehet.Szoval nem. Sajnos nem lehet hallani.
Ami miatt megragadnak, az a detonalas (vegulis pre ignition mivel a langfront miatti megnagyobb nyomas mashol is ongyulladast okoz a meg elegetlen reszeben a kevereknek, de nem a forro dugattyuteto miatt szokott ez lenni), ami a kihegyezett 2T-re jellemzo. Ezt nem lehet egyaltalan hallani, talan annyit lehet erezni, hogy egy hangyanyit gyengebb a motor. Ezert szerelik fel egy mikrofonnal a production racer 2T-ket, ami a detonalast szamlalja.
Mar 30 evvel ezelott is tudtak kezelni ezt a jelenseget-utcara mindenkepp- pl normalis, elso ranezesre inkabb kissebb atmerojunek tuno karbival, (de meg mindig brutalis 12.5:1, vagy akar 14:1 kompresszioviszonnyal) ami sokkal stabilabb es aprobb cseppű benzin-levego levereket biztosit. Amennyiben ezt a stabil rendszert megvaltoztatjuk barmivel. Pl egy nagyobb atmeroju karbival, mert ez az elso, amit tuningkent tartunk szamon, akkor jonnek a problemak.Ami a muveszet barmilyen motor fejlesztesnel, akar 4 vagy 2T: az a nyomatekgorbe. Lehet csinalni nagyon eros talán kiskobcentis motort is, olyan nyomatekgorbevel, ami hasznalhatatlan, de papiron legalabb a csucsloero jo nagy. Szoval ebbe az utcaba be lehet menni, csak egy motorozhatatlan szardarab lesz a jarmu. De ezt 4T nel ugyanugy el lehet kovetni, ha csak egy nagy szamot akarunk latni.
-
#153258
Topiccsendőr
addikt
kelly416
#153254
Topiccsendőr
addikt
válasz
kelly416
#153254
üzenetére
Ha belepruszkol vmi az alapjaratba, az altalaban rossz alapjarati keverek miatt van, ami nem a szinkrontol fugg, illetve ha vmilyen megkerulo csavar nagyon ki van nyitva, amivel szinkront is allithatsz- akkor attetelesen szinkronnal is baj lehet. De inkabb co-t neznek alapjaraton, hogy valoban keverekbaj-e, tehat vmi normalisan felszerelt muhelyben azonnal kiderulhet.
Ha egyaltalan van hiba, vagy egyaltalan hibat hallasz, es nem egy feature-t, ami teljesen normalis. -
#153245
Topiccsendőr
addikt
yodamastah
#153241
Topiccsendőr
addikt
válasz
yodamastah
#153241
üzenetére
Az uj panigale mar magatol hatsofekez, mikozben gazt adsz, ha epp ugy latja jonak.
-
#153239
Topiccsendőr
addikt
norbert1998
#153238
Topiccsendőr
addikt
válasz
norbert1998
#153238
üzenetére
Kb 20 eve nem kapod meg a teljes teljesitmenyt, csak a 4. fokozat utan. De sztm ezt inkabb az euro3 hoz lehet kotni, nem a fakezuseg ellen szuletett, de errol nincs pontos informaciom.
-
#153229
Topiccsendőr
addikt
kelly416
#153226
Topiccsendőr
addikt
válasz
kelly416
#153226
üzenetére
Szinkront nem fontos allitani, ha csak ezt az egy dolgot nem tudjatok megcsinalni, es az alapjarat jo, akkor hagyni kell a pcsaba. A szinkron, vagy annak hianya csak es kizarolag alapjaraton mutatkozik, es csak azt befolyasolja. Amint egy kicsit is megnyitod a fojtoszelepet, (gazt adsz) a szinkronnak semmilyen vefolyasa nem lesz a jaraskulturara. En semelyik motoromon nem allitottam szinkront meg sosem. Ahol allitottam, ott azonnal el kellett allitani a co ertekek miatt, tehat fel kellett aldozni a szinkront, es ez elo van irva.
-
#153223
Topiccsendőr
addikt
norbert1998
#153222
Topiccsendőr
addikt
válasz
norbert1998
#153222
üzenetére
Fonokur, nekem van otthon egy vfr, hidd el, uszo
En azt akartam alatamasztani, hogy ha penzosszegrol beszelunk, akkor verhetetlenek a regi 30 eves motorok, amik eleve jok voltak. De valamilyen alapszintu tudast kovetelnek, amik nem minden embernek van meg.
ha magat a sporttura szegmenst nezzuk, azt irtad, hogy semmivel sem jobbak az ujak. Es ha egy h2sx el mesz, ami ugyanugy sporttura, akkor azon tenyleg osszeszarja magat az ember egy 30 eves vfr utan.
-
#153220
Topiccsendőr
addikt
norbert1998
#153213
Topiccsendőr
addikt
válasz
norbert1998
#153213
üzenetére
A vfr feke egy uszonyerges legolcsobb nissin, sztm csapnivalo.
Raktak mas honda modellekre is, es nagyon fugg, hogy milyen betet van epp benne, de gyarilag az a fek nem jo. Ha ennel is rosszabb vmi, ott nagy baj van.Tobbfelekepp lehet osszehasonlitani a motorokat: hogy egy bizonyos osszegbol mi elerheto a piacon, tehat hogy mit vehetsz ugyanazert a penzert. Ez nagyon rosszul osszehasonlithato, (es az ember nem is tudja ezt soha rendesen felmerni) mert tele van bizonytalan dolgokkal, mint pl allapot, vagy az allapot altal befolyasolt fenntartasi koltseg.
Vagy ha ugyanazt a szegmest nezed, tehat a 30 evvel ezelotti mar akkor is olcso sportturat egy mostani sportturaval kellene osszehasonlitani. Talan kawasaki h2sx, suzuki gsxs1000gt, vagy ducati supersport950, amik nagyon-nagyon sokkal jobbak, de nem olcsok, nem olcso fekkel es futomuvel keszultek, mint annak idejen a vfr. A vfr-re is rakhatott volna a honda egy showa usd villat es brembot, mint pl a vele egykoru ducati az ST2/4 re.
De inkabb a koltseghatekonysag lett elore sorolva. Manapsag igy sportturat mar nem lehet eladni. -
#153208
Topiccsendőr
addikt
norbert1998
#153204
Topiccsendőr
addikt
válasz
norbert1998
#153204
üzenetére
A hsz elso reszevel egyetertek, a masodik felehez azt tennem hozza, hogy egy 30 eves motor sajnos nem pont ugy, vagy mashogy motorozhato, mint egy fiatalabb motor.
Nagyjabol ertem, hogy mire gondoltal, de 30 ev az nem vitamin semmilyen motornak, illetve ezek a motorok - pl vfr 750- olyan megoldasokkal birnak, amik a mai napon ugyanabban a szegmensben elfogadhatatlanok. En sajnos erzem, hogy alultervezett a nyakcsapagy, (leginkabb egy vicc) a villa es a villakifli, ami nagy rugalmassagot okoz az elol, es nem abban az iranyban, ahol ez jot tenne. Termeszetesen a vfr blokkja egy remekmu, de 800 as vfrbol mar regesreg nincs vadonatuj, tulajdonkepp a sporttura szegmens be van szantva. Nem is tudom, mi a mai megfeleloje a vfr 750nek europaban, de hogy sokkal jobban motorozhato, az egesz biztos.
Es akkor ki mire hasznalja a motort? Ha a-bol b-be kezdokent kozlekedik vki vele, akkor tenyleg nincs kulonbseg az uj es regi kozott, talan annyi, h a szivatora oda kell figyelni meg az abs nelkulisegre, amit egy kezdo motoros ritkan szokott lenyelni manapsag.Ha otthon tud az ember butykolni, van kedve hozza, akkor egy 30 eves motor termeszetesen telitalalat. tudom, hogy az ember lelkes, foleg, ha motorokrol van szo, engem is elkap a hév sokszor, de 500 ezerert nem lehet patika vfrt venni. Kb 8 eve nezem a nemet piacot, ami attetellel a magyar piac
Vagy itt megint a kerdes, kinek mit jelent a patika? Nekem nem azt, amit ennyiert lehet kapni.es nem mindenkinek jo egy regi motor. ha egy tarsashazban laksz, melygarazzsal, ott nem fogsz nekiallni benzinpumpat- fesszabalyzot cserelni, foleg, ha nem is akarsz foglalkozni a motorral, csak hajtani, akkor az idoszakos szervizek ugyanugy megvannak a regi motoroknal is.
-
#153187
Topiccsendőr
addikt
norbert1998
#153185
Topiccsendőr
addikt
válasz
norbert1998
#153185
üzenetére
Mielott kicserelned a tpst eloszor merd ki, mert nem olcso. Latszik, ha szemetel a jelben.
A vakuum kupak az altalaban a "szinkroncsocs" -on szokott lenni, egy ido utan elreped, es falsot sziv a motor, de az onnantol megint konstans hiba.
Ezt igy leiras alapjan nem lehet megallapitani, mert ki kellene merni a tpst. Meg tulkepp ami szoba johet.Fesszab eseten csak tulfesznel all le, alacsony fesszel nagyon sokaig elmesz, es leginkabb nem tudod beinditani, miutan leallitottad.
Bar nekem is volt olyan, hogy kitettem a napra a motort, es utana azonnal indult, elotte nem- de az pickup volt, nem tps.
Van par lehetoseg meg, map szenzornal sem dob hibakodot.
Tulajdonkepp hibakodot nagyon ilyesmi hibaknal Sosem dob, neked kell kitalalni, mi lehet.Es termeszetesen nalad volt mar baj a benzinpumpaval is, tehat a benzinnyomast is megneznem. Mert az is csinal ilyesmit.
-
#153066
Topiccsendőr
addikt
macilaci78
#153065
Topiccsendőr
addikt
válasz
macilaci78
#153065
üzenetére
Ez vmi yt vagy insta ismeretterjeszto video miatt van. Meleg ragasztot tolnak minden csatlakozoba, mert a videoban azt mondtak, h igy vizallo lesz.
Nekem spec az agyamra megy, mar tobbszor talalkoztam vele, sztm ez egyszeruen ganyolas. Ha vizallo csatlakozo kell, akkor egyszeruen kell vizallo csatlakozot venni, es krimpelofogoval a belevalo pineket a vezetekre krimpelni.
Epuletvillamossagi csatival is ezt csinaljak, ami teljes mertekben alkalmatlan az ilyen felhasznalasra, de a tulaj nekem ujsagolta buszken, hogy ezt o csinalta a motorjara yt video alapjan, es mennyi penzt sporol igy, meg egyszerubb, mint krimpelni, es mukodik igy is. -
#153060
Topiccsendőr
addikt
LógaGéza
#153059
-
#153056
Topiccsendőr
addikt
csongi
#153055
Topiccsendőr
addikt
-
#153047
Topiccsendőr
addikt
Biqci
#153043
Topiccsendőr
addikt
-
#153042
Topiccsendőr
addikt
Biqci
#153040
-
#152988
Topiccsendőr
addikt
xmad
#152981
Topiccsendőr
addikt
Valszeg nem szivarognak, hanem ami a csavarban maradt fekfolyadek, az folyt ki.
Nem szabad meghuzni izombol, mert akkor tenyleg folyni fog kesobb. a tomitofelulet lehet mas szinu, az nem hiba.Ellenorizd le ugy, hogy kabelkotegelovel rogzited behuzott allapotban a feket, ha folyik valamelyik valoban, huzd meg egy kicsit erosebben. Ha tovabbra is folyik, a legtelenito csavart le kell cserelni ujra.
-
#152969
Topiccsendőr
addikt
Xero
#152968
Topiccsendőr
addikt
Ertem a frusztraltsagodat, de ez, h a coc papir nem stimmel, ezt nem ronam fel a kereskedonek, mert ki a fene szamit ra, eleve olvassa at a coc papirjat minden uj jarmunek, amikor az a sajat homologizacios papirja a jarmunek.
Ezt a gyar kurta el, valoban at lehetne nezni az osszes dokumentumot, de ugye, ha soha nem volt problema, ezzel nem fogod az idodet tolteni. -
#152967
Topiccsendőr
addikt
Xero
#152966
Topiccsendőr
addikt
-
#152948
Topiccsendőr
addikt
anorche1
#152946
Topiccsendőr
addikt
válasz
anorche1
#152946
üzenetére
Pedig ugy kell. Labbal nyomod le, es kezzel huzod fel a motort. Ne hatra huzd, hanem fel. Ott lehet a hiba hogy hatrafele huzod.
Miutan stabil a motor, mert a labad a sztenderen van ra, es sulyt is helyezel ra, a fogokakat felfele huzd. Automatikusan hatra fog menni, nem neked kell hatra huznod.
-
#152944
Topiccsendőr
addikt
Topiccsendőr
addikt
Azt hittem a heten meglesz a 100 000, de a gyengelkedo fesszabalyzo miatt nem.
Neha tolt, neha nem tolt. Neha atereszti az aramot, de leginkabb raereszt mindent tekercsre. Egyfazisu generator, belso rotorral. Azt hiszem ezuttal mosfet et fogok venni, de legszivesebben nagyon tultervezve epitenek egy analog fesszabalyzot. szezonban erre egesz biztos nem lesz időm, ugyhogy vagy veszek gyari denso-t, ami kb 40e kmt bir, annal tobbet sosem, vagy mosfet, joval dragabban.Elkezdett a szarazkuplungnal a nagy szimmering egy nagyon picit ereszteni, igazabol nem eri meg kivenni, a kuplungot mar 20 e km el ezelott cserelni kellett volna. mivel ez a ridegtartott motorom, addig nem akarom cserelni, amig nem csuszik.
Annyira elverte a kopolamella fuleit, hogy egy letort fulet talaltam a kuplungdekliben. A kosar sincs jobb allapotban.
Veletlenul vettem egy donormotort melle 300€ ert, abbol kiveszem az egesz deklit szimmeringestol, kuplungostul, mert az valoszonuleg gyorsabb, es koltseghatekonyabb. Ujonnan sose vettem volna meg vfr aranal is dragabban, de igy, a piacon alulertekelt motorkent szerintem zseni. 65 000 kmel vettem, sztm ezzel a tempoval van benne tovabbi kb 30 000. Ennyire olcson ducatit nem lehet hajtani. Es itt meg eleg sok minden javithato, nem csak cserelgetni kell alkatreszeket, hanem kiszerelni, megjavitani, visszaszerelni. -
#152922
Topiccsendőr
addikt
vendingo
#152921
Topiccsendőr
addikt
válasz
vendingo
#152921
üzenetére
Epp ezert hagynam ugy, mert a koromlakk az meg rosszabb, kesobbi kavitas soran megtobb munkat okoz.
Ezt le kellene csiszolni, kittelni, ugy, hogy mellette a foliaba valahogy nem csiszol bele az ember. Ezutan felvinni a festeket, polirozni, tovabbra is ugy, hogy a folia erintetlen.
Sztm meg lehet csinalni, de ennyit senki nem fog pepecselni vele, inkabb uj foliat kell rendelni, ami mar tobb 10 000 ceszterciusz es nem szarakodni, lecsiszolni a kornyeket. Szoval a legjobb, ha ugymarad. Sztm.Bar ahogy nezem, arrebb a folia is serult...
-
#152880
Topiccsendőr
addikt
#39560925
#152878
-
#152851
Topiccsendőr
addikt
anorche1
#152849
-
#152842
Topiccsendőr
addikt
Pttypang
#152841
Topiccsendőr
addikt
válasz
Pttypang
#152841
üzenetére
Nem tudod kiutogetni, mert nem tudsz mit utni belulrol, mivel egy sikban van azzal, amiben van.
De mint mondtam nem mindegyik motortipusnal, plane nem a regieknel, mivel ott rest hagynak hogy tudd utni. es ha 100e van benne, akkor kb tokmindegy
(Amit a kepen linkeltel, ott kinn van a perem)
-
#152837
Topiccsendőr
addikt
csongi
#152832
Topiccsendőr
addikt
válasz
csongi
#152832
üzenetére
Hiaba szervizelsz rendszeresen egy motort, amit itt latsz, hogy mennyire megnagyobbodott a szelep tomitofelulete- ezzel semmit nem tudsz csinalni. Cserelheted 1000 km-enkent az olajat, az el lesz verve.
Az olajkokszlerakodas meg nem hiba, ez ilyen. Azzal nincs baj.
Legutobb egy igazi un. Igaslovat szedtem szet ~35e km el. (Gs500) A szelepeket mar be kellett csiszolni, a szelepfeszkeket ujra marni. A hengerekben 0.02mm. Ha ebbol indulok ki, akkor 50e km nel mar joval kevesebb ereje van alul, es az olajat is szepen eszi. 100e kmnel mar a csapagyak is rottyon vannak. -
#152834
Topiccsendőr
addikt
Pttypang
#152833
Topiccsendőr
addikt
válasz
Pttypang
#152833
üzenetére
2 fele megoldas van a motorokon:
Amikor a vaz anyagaban van egy res hagyva, ahova egy szerszammal befersz, es kiutod, vagy nincs semmi, csak a vaz sikjabol kilog, tehat a csapagynak a peremet ered el, es azt pufolheted. Ez kupgorgos eseteben vekonyabb, es a vaz sikjabol nem log ki. -
#152831
Topiccsendőr
addikt
Pttypang
#152828
Topiccsendőr
addikt
válasz
Pttypang
#152828
üzenetére
Igen, jobb a kupgorgos, a hondanak a gyari nyakcsapagya nagyon vekony, es alultervezett.
De. Nemely tipushoz az allballs vagy tourmax kupgorgos csapagy beszereles utan eltavolithatatlan lesz.
Pontosan fogalmazva nem olyan szeles, es nem "lóg ki" a vaz sikjabol, ezert soha tobbe nem is lehet kiutni onnan.
Csak ha valamit rahegeszt az ember, es azt uti.
Illetve a kupgorgos csapagy a meghuzasnal trukkosebb, mivel lazabbnak kell lennie, mint a sima golyoscsapagynak, de nem szabad kottyannia. Es amint rahuzod a felso villakifli nagy anyajat, azonnal megvaltozik a jateka, es ami a villakifli nelkul jo volt, az a villakifli meghuzasa utan szoros lesz.
Akar tobbszor is fel kell lazitani, es kitalalni, hogyan lesz jo.
Illetve ha nem talalod el, akkor kb 100km utan utana kell huzni. -
#152826
Topiccsendőr
addikt
zgospel
#152821
Topiccsendőr
addikt
válasz
zgospel
#152821
üzenetére
Igazabol nem szoktam ennyire erzekeny lenni erre, de az utobbi idoben extra sok kretenseget lattam.
A mondandomban nem azt akartam hangsulyozni, hogy az emberek hulyek, (es hogy tobben megszolitva es megsertve erezzek magukat) hanem hogy csak egy kis erofeszitessel, ha nem vagy jartas egy temaban, akkor is nagy eredmenyeket lehet elerni. Nem kell szerelonek lenni ehhez, csak egy kis energiat a hobbidba fektetni. Es van egy bizonyos szint- egy kerites az allatkert korul- amit meg kell ugornia az embereken a sajat testi epseguk erdekeben.Egy laptoppal nincs akkora eselyed olyan sulyos balesetet elszenvedni, mint egy motorral. Ezen kivul ez egy opcionalis, nem kotelezo joval bonyolultabb eszkoz, mig laptop es telefon nelkul nem tudsz elni. Sajat erdeked, hogy ismerd a motorodat, es hogy tudd, mi miert van. Nemely ezek kozul kotelezettseged is, legalabbis a gyarto azt mondja, hogy ha hulye voltal, akkor az osszes felelosseg a tied. En peldaul nem szeretnek olyanokat latni, mint a felirat a tukorben, hogy a targyak igazabol nem ott vannak a tukorben, ahol latod, mert valaki olyan kepzettlen volt valamikor, hogy ezt nem tudta megugorni. Vagy a vegletekig eltompitott ride by wire gazkar, nehogy szivbajt kapjon a pilota.
Szerelgetni az etz-ket kellett. Itt en olyan dolgokrol beszelek, hogy erezd, ha a gumid 1 bar alatt van. Ezt nem tudja a tobbseg megugorni.
Hogy utana tudd huzni a lancot. Evente 1x. Nekem sem elvezet ez. A mosas sem. Evente ha 2x lemosom a motorjaimat...
Itt az agyatlansagrol probaltam beszelni, ami nekem nem elfogadhato, akarmennyit beszelunk errol. -
#152820
Topiccsendőr
addikt
macilaci78
#152819
Topiccsendőr
addikt
válasz
macilaci78
#152819
üzenetére
Nezd, fogalmam sincs, ezek az emberek mit csinalnak a mosoban, akiknek a dolgaikkal talalkozom, de ha viz folyik ki a nyakcsapagybol, az elsokerektengelyed es a kerkecsapagy kozul, azt direkt kell csinalnod, es nem veletlenul.
-
#152815
Topiccsendőr
addikt
#39560925
#152813
Topiccsendőr
addikt
válasz
#39560925
#152813
üzenetére
Mi az a rust blocker?
Nagy nyomasut sehol ne hasznalj, ahol gumitomitesek, szimmeringek vannak. Kerekcsapagy, villaszár, nyakcsapagy fekmunkahenger, kuplungmunkahenger.
Nem egyszer viz folyik ki a nyakcsapagyaknal, amikor kiveszem a villakiflit belole, hetekkel a mosas utan. -
#152810
Topiccsendőr
addikt
bacus
#152806
Topiccsendőr
addikt
válasz
bacus
#152806
üzenetére
Valoban pikirten fogalmaztam, elnezest. az azert van, mert egy ven fasz vagyok mar, es a masik, h az emberek borzalmas muszaki allapotu jarmuvekkel kozlekednek, ezeknek az embereknek a 70%-a azt kell mondjam, hulye a motorokhoz, es fogalmuk sincs mennyire szar motoron ulnek, es mennyire rontja el a vezetesi elmenyt az.
Eloszor azt hittem, ez egy generacios kulonbseg lehet, tehat mondjuk a tapasztaltabb/oregebb emberek valahogy jobban vigyaznak/ertenek a motorjaikhoz, hiszen ezek az emberek meg karburatoros/szivatos motorokon szocializalodtak, nulla elektronikaval, tobbet kellett tanulniuk, figyelniuk a muszaki cikkeikre.
De nem. Ugyanolyan hulyek, mint az elso-masodik motoros fiatalok.
Nemreg 8 liter olajat eresztettem le egy karbis motorbol, amit kb 6 ev allas utan mindenfele elokeszulet nelkul beinditott a tulaj, es meg ment is vele, de megfogalmazasa alapjan "dadogott a motor"
Miutan eltoltottem 4 orat a karburator szetszedesevel, vizsgalataval, tisztitasaval, tovabbi aprobb álláskárok javitása (pl megrohadt nyak es kerekcsapagy, a benzines olaj miatt elegett kuplung) 3000 € val kesobb a motor tokeletes allapotban at lett adva a nem elso motoros idosebb tulajnak. Nem tudta beinditani. Odamentem, es behuztam neki a szivatot. Azonnal elindult.Feltunoen sok embernek problemat okoz beinditani az euro3-4 injektoros motorat. Nem karburatoros berugokaros nagykobos endurokat. Hanem viszonylag modern motorokat (Az euro5 osoket nem emlitem, mert azok eleve szarok, sok allas utan es hidegben alig lehet beinditani ezeket)
Miert? Mert gazt huz az emberek 60%-a inditasnal. Egy injektoros motornak...A kovetkezo jelentkezo lanckereke es lanca annyira meg volt nyulva, hogy a motor kiporgesgatloja nem tudta lekezelni a hatso kerek szogsebessegvaltozasait, es allandoan letiltott.
A mobiltelefon indukcios toltoje bezavarta emelle az immo antennajat.
Az emberek nem tudnak mit kezdeni a lanccal. Nem lehet rabizni egy ilyen dolgot az emberek tobbsegere. Nem tudjak hogyan kell, hanyszor kell kenni, es hogyan kell utanfesziteni, ezert Alig lattam motort, ahol mar nem utott bele vagy a lengovillaba, vagy a blokkontvenybe a lanc.Tulajdonkepp minden nap tartok egy kiseloadast a motor apolasarol, de igazabol mire legkozelebb jonnek, addigra megint elfelejtik. Es mindennel ez van. A gumikkal, akar a mosassal is.
Oh a mosas. Tobbazor mondom az embereknek, ne mossak gozborotvaval a motort, legalabbis a rugostagnal, a kuplungmunkahengernel, a lancnal semmikepp.
Allandoan szet kell szednem a rugostagok szemeit, hogy kitakaritsam a rozsdat nehany eves motorokon, ahol szimmering van.A munkaval nincs bajom. Kifejezetten szeretek karburatort felujitani, kitalalni, mi nem mukodik, mikor.
Ami nem tetszik az az irany, hogy ha mar a hobbidba sem teszel annyi energiat, hogy meg akard erteni, vagy alapveto tudast szerezz, hiszen ez egy olyan dolog, amibe rengeteg energiat es penzt raksz, hiszen ez a hobbid. Mivel kozlekedesi eszkoznek hulyeseg, mert tul draga kmre leszamolva.Itt a pelda. 9 evig vki ket nyomon jar egy rakat szarral, es egy kicsit tobb energiat a dologba rako ember azonnal eszreveszi. Nem tul nagy tapasztalattal. Csak odafigyelessel.
Es akkor meglatok egy olyan hszt, hogy 150 000 km el lehet venni motort, mert nemelyik elmegy 500-600 000 kmt.
Szoval elnezesedet kerem a fogalmazasomert, de ilyet nem gondolsz komolyan, ha mar lattal egy ennyit futott motort szetszedve.
Megint a csodavarast latom. A kognitiv disszonanciat, amivel gyozkodjuk magunkat, es nem tudunk szembesulni a valosaggal. -
#152800
Topiccsendőr
addikt
tboy93
#152796
-
#152795
Topiccsendőr
addikt
tboy93
#152794
Topiccsendőr
addikt
válasz
tboy93
#152794
üzenetére
Biztos vagyok benne, h van aki elmegy ennyit. Mint mondtam, en alattam biztosan nem menne el ennyit, mert annyira lassan nem tudok menni. Akkor inkabb biciklizek.
De alapvetoen egy motor 150e km-el a hata mogott nem olyan szep allapotban van.
Megy, termeszetesen, beindul, jon-megy-dudal. egy egysegsugaru embernek, akinek nincs ralatasa, milyennek kellene lennie egy motornak, ha segghuoye a motorokhoz- meg is felelhet, hiszen ha mindig beindul, akkor az jo.De ha latnad hogy nez ki minden egy ilyen motoron akar minden mas is a motorblokkon kivul. a villaszar, a nyakcsapagy, kerekcsapagy, himbarendszer, barmi, nem lenne ennyire csodaváró a hangulatod egy 150e km-t futott motor eseteben. Es hogy ezeket a dolgokat mennyi penz lenne helyreallitani, nem hiaba nem lehet eladni ilyen futasteljesitmennyel dolgokat.
Ne varjatok a csodat. Nincsenek csodak.
-
#152792
Topiccsendőr
addikt
tboy93
#152788
-
#152791
Topiccsendőr
addikt
-Mosquito-
#152790
Topiccsendőr
addikt
válasz
-Mosquito-
#152790
üzenetére
Szóval,ha találsz egy 100eK m alatti gépet és már cseréltek korongot azt a Km-t szorozd meg 2x ami valós lehet
Vagy normalis tempoban hajtottak. Egy szeleprugos motor csak akkor nem veri el a szelepet meg 100e km tajekan sem, ha soha nem volt kiforgatva.
-
#152782
Topiccsendőr
addikt
csongi
#152775
Topiccsendőr
addikt
válasz
csongi
#152775
üzenetére
Az nkh-t mindenfelekepp el kell kerulni. Egy maganszemely reszere ez akar honapokig is eltarthat, rengeteg stressz es ugraltatas mellett. Kulon frusztralo, hogy teljesen kepzetlen emberek kezelik az ugyeket, akik mindenfele indokkal elkuldenek. Honositas az plusz horror.
Csak akkor cserelnek vazat, ha nincs mas lehetoseg. -
#152774
Topiccsendőr
addikt
bajaki
#152773
Topiccsendőr
addikt
válasz
bajaki
#152773
üzenetére
En meg vagyok gyozodve h ezt konnyu bizonyitani, de a te dontesed.
Ez egy behozott, olcso balesetes motor volt, amit jo dragan eladtak egy fogalmatlan embernek 9 evvel ezelott.Festeni valoszinuleg igy is kell, nem tudom, melegitik-e ha kihuzzak, de a vaznak mindenkepp kell uj festes.
Hegeszteni nem kell altalaban.
Az nkh-s hercehurca es a koltsegek miatt en a javitas iranyaba mennek. Es egy hasznalt vaz is lehet ferde, eleg nagy toleranciak vannak ezeknel az olcso vazaknal.
De ami jobban zavar, az az, h a villa mit kapott, cserelve lett-e, vagy azzal meg foglalkozni kell. -
#152772
Topiccsendőr
addikt
bajaki
#152766
Topiccsendőr
addikt
válasz
bajaki
#152766
üzenetére
Az utaknak lejteniuk kell kifele, az esoviz elvezetes miatt, tehat a kormany mindig vmelyik iranyba fog huzni.
Ha leccel megnezted, es nem fut egy nyomon, akkor egyertelmu a helyzet.
Ha jogi utra tereled, az eladonak emlekeim szerint 6 honapig van kotelezettsege visszavasarolni a jarmuvet, meg akkor is, ha maganszemely. Vallalkozas eseteben ez 1 ev. Nyert ugyed van sztm.
Ha nem tereled jogi utra, en elso korben vaz javitasban gondolkodnek, nem a cseren. Acelvaz, tehat jol javithato. Aluminium eseteben ez kuka.
a cbf-eken, vagy a kawa z szerian a tank alatt van a vaz, es amig nem veszed le a tankot, nem is latod a vazserulest, ami nagyon tipikusan nez ki, foleg a zartszelvenynel. Tehat a dudor az rafutasos eseteknel tipikus balesetes vaz kép. Valszeg nem.bekepzeled . ilyen esetben a villakat is meg kell nezni. -
#152755
Topiccsendőr
addikt
bardi
#152753
Topiccsendőr
addikt
válasz
bardi
#152753
üzenetére
Ilyen idos karburatornal semmit nem szabad csinalni, amig minden jol mukodik.
Kitakaritani tilos.
Amint szet van szedve, az osszes tomitest cserelni kell, ami egy ilyen regi 4db mikuni eseteben szemmel lathato osszeg a semmire. Ha egyaltalan lehet meg kapni eredeti tomitesszettet. Mindig az eredetit kell venni, amennyiben elerheto, mert az utangyartott egyszeruen nem mukodik jol. Epp ezert ilyen idos motoroknal, ami nem romlott el, azt tilos megjavitani, mert teljesen feleslegesen egy szarcunami jon vele. -
#152732
Topiccsendőr
addikt
Pttypang
#152730
Topiccsendőr
addikt
válasz
Pttypang
#152730
üzenetére
Rugo hosszat merd le, a manualban megadja, mekkoranak kell lennie. Csak akkor csereld, ha mar akkora meretvaltozast szenvedett el, ami nem megengedett. A tobbirol nincs tapasztalatom.
A femlamellakat akkor csereld, ha hullamosak. Elkopni nem nagyon szoktak. Merd ki oket egyenes feluleten, marvany vagy uveglapon.
Ezutan valszeg le kell merned az egesz pakk vastagsagat, hogy stimmel-e -> manual -
#152731
Topiccsendőr
addikt
Zsírkrétamen
#152728
Topiccsendőr
addikt
válasz
Zsírkrétamen
#152728
üzenetére
Sajnos a hibajelenseg egeszen pontos leirasa nelkul nem tudunk kozelebb jutni a megoldashoz. Emellett ossze-vissza talalgatunk, mert a leirt hibajelenseg a fizikanak ellentmond, ami csak ugy lehetseges, ha a hibajaenseg nem jol van leirva.
Ez felrevezeto
De sztm vmi a leomlon van, ami leeg rola. olaj is lehet, fekolaj, viz. Akarmi. -
#152729
Topiccsendőr
addikt
macilaci78
#152727
Topiccsendőr
addikt
válasz
macilaci78
#152727
üzenetére
A fogaspont nem allithato. Irta, h a kar jateka stimmel. A bowdennek csak a kar holtjatekat allitod.
-
#152726
Topiccsendőr
addikt
macilaci78
#152725
Topiccsendőr
addikt
válasz
macilaci78
#152725
üzenetére
Vagy szimplan a leomlore csopog vmi.
Ha ennyire fustol egy elektromos dolog, az mar reg hibakodot dobna. -
#152723
Topiccsendőr
addikt
Zsírkrétamen
#152719
Topiccsendőr
addikt
válasz
Zsírkrétamen
#152719
üzenetére
Meleg allapotban nem tud szivni a hutorendszer.
Ezert hivjak tagulotartalynak a tagulotartalyt. Ha meleg a huto, oda tagul a folyadek.
HIdeg allapotaban a huto visszaszivja a tagulotartalybol a folyadekot. Forditva nem tud mukodni.
Ha mindig fustol vmi elindulasnal, az azt jelenti, hogy ott valami nem tomit. -
#152696
Topiccsendőr
addikt
norbert1998
#152695
Topiccsendőr
addikt
válasz
norbert1998
#152695
üzenetére
Egyebkent ha az ulespozivioja megfelel a vfr nek, de v2 ot akarsz, nem feltetlen magas turaendurot, akkor ki kene probalnod a ducati st2 -t
-
#152667
Topiccsendőr
addikt
norbert1998
#152651
Topiccsendőr
addikt
válasz
norbert1998
#152651
üzenetére
Igazad van, osszekevertem vmi masik hulladekkal
A cbr en jobban megnezve eredeti akranak tunik, aminek a 20+ ev utan a karbonpalastja mar nem az igazi. Sajnos a karbon az ilyen. A kupokbol latszik, hogy nem vm kinai, vagy hazilag gyartott vacak. Es a matrica mar tul regi, ezt emlitettem, hogy lehet h fiatalabb a motornal, de annyira nem lehet, mivel ezt az akra logot kis ideig hasznaltak, es mar nagyon regen.
A palastot le lehet cserelni vmi kisipari alura is- en ezt tennem, es akkor a sulyban sem lepett szintet, es el van intezve tobb evtizedre (ezt a karbonpalastot mar valszeg nem lehet kapni kulon) az akrahoz - akar 15 eves dobokhoz- kulon vehetsz cikkszam alapjan csavart, aluminium szegecseket, titan-alu- karbon palastot, barmit. -
#152646
Topiccsendőr
addikt
HermannG
#152638
-
#152645
Topiccsendőr
addikt
norbert1998
#152637
Topiccsendőr
addikt
válasz
norbert1998
#152637
üzenetére
Ez egy f4. Akkoriban scorpion neven ment az akrapovic, amit kesobb markajogi vitak miatt akra-ra kellett modositania.
E jel nelkul adtak el akra dobot, adattabla nelkul nemA vfr en levo dob egy meriteses festessel felvitt karbonutanzat, ami eleve leeg egy ido utan, egyaltalan nem neveznem minosegibbnek.
Az f4 en valszeg kiherelt, lefestett gyari dob van, raragasztva egy akra matrica, vagy valoban akra. Mivel akkoriban nem voltak akra hamisitvanyok. Es senki nem fog szerezni egy 30 eves matricat a hamis dobra.
(Egy ideig a scorpion logoval akrapovic markanev is ment) -
#152644
Topiccsendőr
addikt
HermannG
#152622
Topiccsendőr
addikt
válasz
HermannG
#152622
üzenetére
Doleserzekelo nincs a zxrben.
A karburatorodbol az oldalra doles miatt kifolyt a benzin, emellett olaj kerult a hengerekbe. Ilyenkor nehez ujrainditani, de nem a nemletezo doleserzekelo miatt. Ha utest kapott valamelyik oldaldekli amiben a pickup van, akkor a fotengelyjelado is elszallhatott, zxr nel marcsak a korabol adodoan magatol tonkremegy, nemhogy egy eses miatt.Ha te mentel bele hatulrol vkibe, az nem megfeleloen megvalasztott kovetesi tavolsag. Mivel itt buntetofekezesrol nem beszelhetunk, sajnos te voltal a figyelmetlen.
-
#152616
Topiccsendőr
addikt
norbert1998
#152612
Topiccsendőr
addikt
válasz
norbert1998
#152612
üzenetére
Kisse messze van a v2 tol
-
#152614
Topiccsendőr
addikt
etnies
#152610
Topiccsendőr
addikt
válasz
etnies
#152610
üzenetére
Ezzel nem teljesen ertek egyet, mert utcan is tudsz olyan geometeiavaltozast elszenvedni a felhasznalashoz merten (2 szemely) tul puha hatso rugotol, hogy mondjuk a hatso gumin rengeteg terheles van, de az elejen semmi, ami azt jelenti pl egy feheraszfaltos reszen, hogy az eleje szo nelkul el fog menni kanyar kozepen.
Tehat sztm erdemes lenne megnezni, hol van a hatara annak a rugonak meressel. Pl az en turasport motoromon gyarilag 90 es hatso rugo van, de 150 essel viselkedik normalisan, ami azert eleg nagy kulonbseg, es nem 2 szemelyezek, csak csomagolok. -
#152568
Topiccsendőr
addikt
Zsírkrétamen
#152567
Topiccsendőr
addikt
válasz
Zsírkrétamen
#152567
üzenetére
Az a pára. Az termeszetes teli uzemben.
Ha egy kiegyenlito tartalynyi benne van az olajban, az nem igy nez ki.
Toltsd tele a kiegyenlitotartalyt, es nezd meg, hol folyik el.
Vagy inkabb egy szervizesnek jekezd a hibat, hiszen garis. Ha garis a motor, miert te szopsz vele? Megvan a hiba, vidd el nekik, deritsek ki ingyen. -
#152566
Topiccsendőr
addikt
Zsírkrétamen
#152564
Topiccsendőr
addikt
válasz
Zsírkrétamen
#152564
üzenetére
"amint elindult a venti, be is sz*pta a kiegyenlítő tartály tartalmát teljesen"
Amit itt leirtal, az hiba. Ezt minel elobb meg kell oldani.
Erre koncentralj -
#152563
Topiccsendőr
addikt
Zsírkrétamen
#152562
Topiccsendőr
addikt
válasz
Zsírkrétamen
#152562
üzenetére
Na, akkor itt a baj.
A kiegyenlitotartaly arra valo, hogy meleg allapotaban a kitagult hutoviz belemenjen, tehat ekkor nem szophatja be a hutovizet, hanem epp tobbnek kell benne lennie. Valszeg a tagulotartaly van elrepedve, es onnan folyik a viz a hutore.
Az olajjal semmi nincs, nem baj, h max felett van, a feher dolog az pára, mert valszeg rovid utakra hasznalod hidegben.
Sztm nem folyt semmi az olajba. A valtot sztm bekepzeledHa a kiegyenlitotartaly repedt, akkor a hutoben sincs eleg viz, mert kinyomja a tagulotartalyba, onnan pedig nem tudja visszaszivni hideg allapotban, tehat jelenleg biztos levegos a rendszer
-
#152556
Topiccsendőr
addikt
Zsírkrétamen
#152554
Topiccsendőr
addikt
válasz
Zsírkrétamen
#152554
üzenetére
Akkor ezt elso korben ki kellene deriteni, h fogy-e egyaltalan a hutoviz. Egeszen addig, amig a hutoben van viz, de a kiegyenlitoben nincs, nem fog jobban melegedni.
Valoszinuleg het elejen melegen nezted, most hidegen.
Tehat a kiegyenlitoben biztosan tul keves van.Siman toltsd utana, ha nem okoz problemat, ezert ne menj szervizbe. Ami engem jobban aggaszt, hogy miert durran bele a kipufogoba. Szar a map, vagy vmi szenzor nem jo.
-
#152552
Topiccsendőr
addikt
Zsírkrétamen
#152546
Topiccsendőr
addikt
válasz
Zsírkrétamen
#152546
üzenetére
Kipufogoba valahogy benzin jut, ami begyulladt. Ez azt jelenti h valami miatt sok elegetlen keverek jut oda, amivel a katalizatort ki fogja nyirni rovid idon belul.
Valszeg valamilyen homerseklet szenzor, hutofolyadek, vagy levegohomerseklet szenzor miatt tud ennyire eldusulni.
Ez mellesleg a hengerfalon marad, bejut az olajba, es lemossa az olajat a hengerfalrol hosszu tavon. Ha ennyire sokat kap, az azt jelenti, hogy a dugattyun folyadek formaban ott marad a benzin, annyira nem tud elegni. Az eges ellenere ott marad, tehat ha normalisan jar a motor, akkor is. -
#152551
Topiccsendőr
addikt
Zsírkrétamen
#152549
Topiccsendőr
addikt
válasz
Zsírkrétamen
#152549
üzenetére
A huto tud ugy korrodalni, hogy csak akkor ereszt, ha nyomas van benne, tehat ha meleg.
eleg folyadek van-e most a kiegyenlitotartalyban? Min felett van? -
#152545
Topiccsendőr
addikt
V.Stryker
#152539
Topiccsendőr
addikt
válasz
V.Stryker
#152539
üzenetére
Ha magas vagy, ne vegyel regi monstert, nem fog mukodni.
TL1000s el megint az van, hogy az inkabb sportmotor. Ami szerintem jo.
De a lengovilla csatlakozasa a fura lapatos csillapitohoz konnyen torik, ha nem volt szervizelve. A szeleptokeket 30-40e km nel cserelni kellene a fekvo hengerben, nagy esellyel elrepednek efolott a futasteljesitmemy felett. A benzinpumpa a legtobbnel a korabol adodoan mar gyenge es nem nyom eleget.
A hatso lengescsillapito alultervezett, tul keves benne az olaj, ami hamar felmelegszik, es nagy skalan valtoznak a csillapito tulajdonsagai homerseklettol fuggoen. Amennyiben a kreszt betartod, ez nem lesz problema sosem.
Ugyanaz a baj vele, mint a mosterrel, tul regi, es elhanyagolt a legtobb. Az olcsok pedig egesz biztosan. -
#152537
Topiccsendőr
addikt
V.Stryker
#152533
Topiccsendőr
addikt
válasz
V.Stryker
#152533
üzenetére
Ez kisse olyan, mintha egy fiat 500 ra mondanad, h olaszpcsa amikor ezt inkabb egy polccal feljebb szokas mondani, pl ferrarira, nem a polski fiatra.
de ugye az olasz nők nem olyanok, mint a kinaiak, hogy egyforma mind, van ilyen is, meg olyan is valszeg.
illetve miert nem egy magyar komuves ferfihoz van hasonlitva burnout/ depresszioval, aki mindig kesik, es megbizhatatlan, meg amikor kedve van, dolgozik, amikor nincs kedve, akkor beszoptad?Roviden:
Nem javasolt, mert regi, es import mind, rovid szervizintervalluma van, amihez szervizbe kell vinni, atlagember nem fogja otthon megoldani.
amugy 2 szelepes leghuteses, ami olyan 150e kmt altalaban kibir nagyobb baj nelkul. Minden 2 szelepes leghuteses ducati igenytelen, es tartos. A 620as elegge lakossagi, fek-futomu olcso. Nagyon alacsony, 160-175cm es vezetonek idealis, efolott nem ajanlom.
A szopas az barmi lehet vele, amit a tulajok elsporoltak mint barmelyik mas motoronal. -
#152515
Topiccsendőr
addikt
-Mosquito-
#152514
Topiccsendőr
addikt
válasz
-Mosquito-
#152514
üzenetére
A velememyem: a csatlakozot meg tudod manapsag csinalni sokkal jobbra, nagyobb feluleten tudsz erintkezest letrehozni, lecserelheted a csatlakozott jobbra. A forrasztast feleslegesnek erzem, meg olyan haztaji megoldasnak. De termeszetesen mukodik, tehat olyan nagyon nem bant ez engem.
Mar ahol oxidal. 25-30 eves motorokrol beszelunk, A Ducati ilyentajt teljesen szigetelt generator csatlakozot is csinalt. A japanoknal nem jellemzo.
En a generatorcsatlakozot minden nagyobb szerviznel megnezem, (a sajat motorjaimon is) latom, ha meleg volt, atmeneti ellenallasa van, stb.
Ez nehany motoron akar egy evtized is lehet, mire oda eljut az ember. Ha egy 25 eves motoron leeg egy 25 eves csatlakozo, akkor en azt latom, hogy 25 evig jo volt, akkor nem forrasztom ossze, hogy 25+ evre meg legyen oldva, de szenvedjek vele, ha a generator deklit vmi miatt le kell szedni, vagy a fesszabot cserelni kell.
a csatlakozot lecserelem, es megint elmegy 25 evet, mar reg eltemetnek engem addigra, mire az megint leeg. Bepasztazom, es a sarukat osszebb nyomom, vagy ujakra cserelem. Tobb motorban is felujitottam/megtoldottam a leegett generatorcsatlakozot, nekem ezek a modszerek bevaltak, akar a forrasztas. Csak ez gyari maradt.
Ezeket a dolgokat sajnos rendszeresen ellenorizni kell egy motorban, akar az olajszintet. Sztm nem vesz ki annyit az ember eletebol, hogy fixalni kell, annyira ritkan kell ranezni. -
#152510
Topiccsendőr
addikt
Zsírkrétamen
#152506
Topiccsendőr
addikt
válasz
Zsírkrétamen
#152506
üzenetére
Ez a hutotol jon, valszeg nem elektromos.
A kiegyenlitotartalyt meg kellene nezni, mert ha ures, akkor a so korrodalhatja ugy a hutot, hogy szivarogjon.
Ha telen is rendszeresen hasznalod, a feknyergek- dugattyuk is korrodalnak-ilyenkor szorulhat a fek a korrozio miatt, illetve minden csatlakozo, aminek nincs szigetelt csatlakozohaza, erosen korrodalni fog. -
#152504
Topiccsendőr
addikt
bardi
#152500
Topiccsendőr
addikt
válasz
bardi
#152500
üzenetére
En odzkodom h osszeforrasszak csatlakozokat, hiszen azok azert vannak, hogy bizonyos muveleteknel ne kelljen elvagni a vezeteket. elektromos csatlakozokhoz valo spec rézpasztat hasznalok, illetve osszenyomom fogoval a csuszosarukat hogy szorosak legyenek. Amennyiben nagyon meleg volt, es elszinezodott, kipuhult, akkor csak a sarukat kinyomom a csatlakozohazbol (ha nem olvadt el) es ujakra cserelem. De a rezpaszta eddig bevalt.
Ha az akkud nyugalmi fesze 12.8, emelletz terhelesre nem csokken rohamosan, attol az meg biztosan karosodott, de nem annyit, hogy ne tudd hasznalni. Tehat azt benn lehet hagyni.
A lenyeg, hogy 1 honap mulva is normalis.nyugalmi fesze legyen, es ne essen be terhelesre 7V ra. A legjobb lenne, ha 10V kornyeken lenne inditozasnal -
#152499
Topiccsendőr
addikt
bacus
#152498
Topiccsendőr
addikt
válasz
bacus
#152498
üzenetére
akkumulatoros gyujtas, tehat elso korben 12V fesz van a primer tekercsen zart megszakitonal.
Ezt megszakitva, kb 300V os visszarugas lesz a tekercs miatt. A nagyfesz a szekunder tekercsben lesz a primer tekercs magneses terenek osszeomlasa miatt.
szikraolto kondenzatornak nevezik azt a kondenzatort, ami a megszakitonal van. Sztm nagy kulonbseg nincs a benzinpumpanal sem, csak az, hogy itt nincs egy szek.tekercs ami miatt magnesezne egymast a ket tekercs es egymasban feszultseget indukalnanak.
Új hozzászólás Aktív témák
Rokon topikok:
• Robogó, kismotor
• Nagyrobogósok baráti topikja
• Elektromos autók - motorok
- GL.iNet Flint 2 (GL-MT6000) router
- Miskolc és környéke adok-veszek-beszélgetek
- Apple MacBook
- Geri Bátyó: Agglegénykonyha különkiadás 2 – Kajás poénok
- Otthoni időjárás-állomás
- Otthoni hálózat és internet megosztás
- BestBuy ruhás topik
- Vízügy: árvíz, belvíz, aszály, stb.
- Nikon Z MILC fényképezőgépcsalád
- Milyen okostelefont vegyek?
- További aktív témák...
- iPhone 13 Pro 256GB Sierra Blue -1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS4598, 100% Akkumulátor
- HIBÁTLAN iPhone 13 Pro 128GB Gold -1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS4602, 100% Akkumulátor
- Apple iPhone 15 Pro 128GB, Kártyafüggetlen, 1 Év Garanciával
- Részletfizetés. BankMentes. Kamatmentes. Új noblechairs EPIC - ZÖLD 3 év garancia!
- Xbox One S konzol, 1db kontrollerrel
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest