-
Fototrend
Motoros topik
Hirdetni a Hardveraprón lehet, nem a topikban!
Országos motoros rendezvények
Új hozzászólás Aktív témák
-
Teasüti
nagyúr
Igen, ahol a rendes karbantartás a kézikönyvben leírtak szerint zajlik.
(Enyémet pl tizenháromezrenként majdnem teljeskörű karbantartásnak kell alávetni. Minden második alkalommal szelephézagot is. De ha már ki van csomagolva ekkor, akkor érdemes benézni a hengerfej alá szerintem.)
Mondjuk ennek ellenére sztem egy kisebb mérnöki bravúr, hogy tele van nálunk a használt piac mindenféle futásteljesítménnyel és gyakoriak a 100k felett futott üzemben lévő motorok is. És erősen kétlem, hogy pedánsan karban volt tartva a nagy részük. -
#90888
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#90886
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#90886
üzenetére
El nem tudom képzelni, hogy nem lehet elfogadni, hogy egy blokkhoz hozzá kell nyúlni. Elég felcsapni a kézikönyvet az időszakos karbantartásoknál és ott le lesz írva feketén-fehéren, hogy kb legalább kettő "nagygenerál" lesz esedékes 50k km alatt. De már egy szelephézaghoz is bontani kell, ami picit gyakoribb eset. Egy átlag panelproli aki becsben tartja a járművét, behatóan ismeri legalább a szervizintervallumok idejét és ha más nem, hát a szervizes tájékoztatja a részletekről.
Hihetetlen számomra, mikor a laikus ismerősök halál komolyan olyan elvárásokat támasztanak egy használt jármű felé, hogy az legyen közel költségmentes és pláne ne kelljen rálocsolni semmi extra pénzt rögtön vétel után. Egyik haverom teljesen ki van akadva és eladáson gondolkozik, mert a 2008-as Peugeot 207-ese elkér évi párszáz font szervizt és rá kéne borítani úgy 500£-ot, hogy korrektül rendbeszedje. Neeem, inkább eladná és venne egy ismeretlen járművet.
Imádok vitatkozni vele, újra és újra erről a sztereotip hozzáállásról.
-
-
Teasüti
nagyúr
Segítsetek!
Azon filózom hogyan lehetne fixen rögzíteni a burkolat belső felére egy kis projekt dobozt?
M3 adhesive pad eddig az egyetlen megoldás, ami eszembe jutott. Nem szeretnék külső esztétikai kárt okozni, így a fúrás, faragás kerülendő. Hacsak nem a falvastagságnál vékonyabb eljárásról lenne szó a belső oldalon.
Ötletek? -
Teasüti
nagyúr
A becsúszon nem lehet, különben nem tudnád kihúzni a szimmeringből. Mindkettő a szárában avagy a lábban van. Az a csizma az honnan jött?
De ezek nem fémből készülnek, jellemzően vmi alacsony súrlódású műanyagból mint a Teflon. A króm meg kemény, kopásálló felület. Szóval honnan jön a fémreszelék? -
#90809
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#90807
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#90807
üzenetére
Nem akarok kötekedni, csak tisztán tanulási céllal teszem fel a kérdést:
a teló egy zárt rendszer, nem? Vagyis ha jó a szimmering, akkor oda nem kerül be semmilyen szennyeződés.
Mitől lenne retkes az olaj?Fagyálló jogos, arra nem gondoltam.
(#90810) persuader
A szar szimmeringen keresztül. De ha nem szar? -
#90806
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#90804
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#90804
üzenetére
Az lepke, nem fojtószelep!
-
Teasüti
nagyúr
válasz
Geresics
#90795
üzenetére
4. Retkes a víz? Ha nem, akkor felesleges. Van vmi túlmelegedési gond?
6. Köpi az olajat? Rongyos a porlehúzó? Nem? Akkor felesleges.
7. Az egy csapágy csere volt, ha jól emlékszem.
8. Onnan tudod, hogy le van nyúlva. Esetleg egyenetlen nyúlás, rozsda, beállt láncszemek, sérült/hegyesre kopott lánckerekek, stb. Tolómérővel végig lehet mérni, ha szeretnéd. Van aki a hátsó lánckeréken húzogatja a láncot, állítólag ha ki tudod húzni a fogak közül, az baj.
9. Állítólag egy iridiumos gyertya akár 40.000-et is elmegy. Nem véletlenül kerül annyiba, amennyibe.
Biztos nem cserélném 16000 után. Ennyit a közönséges gyertyák mennek. Kiveszed, megméred a légrést az anód és katód közt (ide lehet hengeres hézagmérő kéne), aztán hogy szép száraz és őszbarna-e. Ha pl olajos, akkor az további kérdéseket vet fel.
11. Arra figyelj, hogy ha van ABS-ed, akkor valószínűleg csak gyári alkatrészekkel fog rendesen működni. A homológizációba beletartozik a fékcső is.
12. Én inkább fűthető kesztyűben gondolkodnék. Nem sokkal drágább egy jobb fajta markolatnál, de jobb komfortot nyújt. Télen is motorozol amúgy? Ha nem, akkor meg minek?
14. Az akkura van kötve közvetlenül? Rakd rá egy kapcsolt vezetékre (helyzetjelző), vagy a gyújtáskapcsoló után már biztonsági okokból is! Amúgy meg ezeknek a kapcsoló üzemű konvertereknek van vagy 70-95% hatásfokuk, ami mondjuk 5W-nál (ez ugye 1 Amper) kemény 0,1-1,5 W veszteség. Üresben meg milliamperben mérhető áramfelvétel, már ha egyáltalán. Sztem szard le! Nem ez fogja lemeríteni az akkut.
18. Na erre kíváncsi leszek. Régebben sokat bújtam az Ebay-t, de csak gagyit találtam. Ami nem gagyi az meg egy HID lámpa és egy ksiebb vagyonba került. A ledes megoldásokat inkább hagyjuk... Azok mindegyike kivétel nélkül "flood light" módban szórja a fényt, pedig a ködlámpának igen határozott képe kell legyen, csak egy vékony sávban szórhat.
Én csak hátsó kódlámpában gondolkodok, hogy engem lássanak. Főleg ha már régi az elektromos hálózat és az a 14,4V már csak 13 a motor végében és/vagy koszos, öreg lámpatest, elgyengült halogén izzók... -
#90784
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#90779
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#90779
üzenetére
Nem vittem nagyítót mikor vettem a motort.
Nem olyan feltűnő, nincs szem előtt. Alig látni vmit a fejidom miatt. Rozsdát nem láttam és nekem ennyi elég volt. A többi hasonló évjáratú meg mind úgy nézett ki, mint ha kint állt volna télen-nyáron. Ez még egész korrekt volt első blikkre.
A szimmering meg imádja a gödröcskéket.
Amíg nem érdes, addig nem eszi meg. Gondolom én. Majd jövőre kiderül igazam volt-e. -
#90774
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#90770
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#90770
üzenetére
Az bicikli villa volt!
A motor villám úgy néz ki egy-egy golflabdányi felületen, mint a golf labda felülete. 1 mm átmérőjű gödröcskék. De a króm nem pattogzott le. Még.
Erre csodálkoztam rá, hogy hogy tud ide felverődni a kavics?! Hisz a kerék felől sárvédő takarja, szemből meg ezek a pajzsok a villaszár tetején. -
#90769
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#90767
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#90767
üzenetére
Nana, ne kombinálj!
A szimmering vásárláskor lett kicseréltetve. Egy hét sem telt el és kinyomta mindkét szimmeringet a teló. Ez szerelési hiba. Második nekifutásra sikerült nekik, azóta problémamentes.
A telószár nem roszdás, csak össze van verve.A többivel egyetértek, de most ebben a konkrét esetben olyan tételről beszélünk, ami nem tétel. Én nem a szarrágás stílusban szerelek. Éppen ellenkezőleg.
Viszont figyelembe kell vennem, hogy mint közlekedési eszköz használom a motort. Ha megoldhatom a dolgot fél nap ráfordítással, akkor nekiugrok magam. Ha nem muszáj nélkülöznöm a motort, akkor nem teszem.
Egy szerviz meg legalább egy napos kiesés, de inkább egy-két hetes, míg felderítik a hibát és beszerzik ami kell. Na meg ha a szerelő épp ki akarja csomagolni a fél motort hogy "szakszerűen szereljen", aminél pörög az óradíj, na ilyenkor valóban indul a szarrágás üzemmód.
Persze benne van, hogy holnap összeakad a lánc és ma még elvihettem volna szervizbe...
Szerencsejáték. -
#90766
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#90760
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#90760
üzenetére
Amikor kétszer viszel el szerelőhöz vmit, mert elsőre elbasszák (rutin művelet, teló szimmering csere), akkor meggondolom mire fizetem ki az 50 fontos óradíjat a szakszervizben. A kisebb, spéci szerszámokat nem igénylő munkákat igenis magam végzem.
A szerelő mint olyan egy bizalmon alapuló szakma. Apám autószerelő, sok sztorija van. De gondolom neked aztán végképp nem kell bemutatni a szakmát.
Szóval én csak a szopós munkákat adom le, amit magam nem tudok megcsinálni még útmutatással se. Lásd kipuff, ahol betörtem két csavart a blokkba. -
#90758
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#90757
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#90757
üzenetére
Kézi feszítő amúgy hogy működig? Elkezdtem betekerni, amíg elkussol a lánc?
Olcsó alkatrész. Az se baj, ha melléfogok vele.
Szervizbe vinni, na az nem olcsó. -
#90756
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#90755
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#90755
üzenetére
Most fordult át a 40000. Mérföld.
Úgy 6 évre visszamenőleg vannak számláim, nem nyúltak hozzá érdemben fő alkatrészhez. Vagy csak nincs róla papír.
Motorfékre jön ki leginkább, rev match-nél már korábban is megfigyeltem. De van már egy monoton csörgés is 5000 felett.Megrendeltem a kézi feszítőt. Remélem kibírja még a szezont.
-
Teasüti
nagyúr
Egyre zajosabb lesz lassanként a vez. láncom.
Egy hónappal ezelőtt még nem volt ilyen egyértelmű, hogy az zörög. Most már stabilan megjön a zaj olyan 5000 rpm körül és felette.
Ez sürgős szakszerviz, vagy egy kézi láncfeszítővel kibírja még a szezont? Nem igazán szeretnék hozzányúlni a téli leállás előtt. Egy láncfeszítőt talán fel tudok applikálni bontás nélkül. -
#90679
Teasüti
nagyúr
XFishboneHUN
#90676
Teasüti
nagyúr
válasz
XFishboneHUN
#90676
üzenetére
Shark sisakoknál ellenőrizd le a pinlock működést, mi tavaly vettünk két Skwal-t, mindkettőben szar a szigetelés.
-
#90623
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#90620
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#90620
üzenetére
Amúgy ez kavicsfelverődés lenne? Arra utal, hogy többnyire a szár belső felén van a kerék fölött, de egy bringánál ugye nincs sárvédő - ott ez nem meglepő -, itt meg ugye takarásban van. Nem tudom elképzelni, hogy honnan pattan ide kavics. Szemből ugye meg van egy-egy pajzs, vagy minek hívják ami szintén takar vmennyit.
-
#90602
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#90598
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#90598
üzenetére
A króm lehet hogy nem, de az pár év alatt beverődik pontszerű gödröcskékbe, ahol megindul a rozsda.
Az enyém is tele van már ilyen felverődésekkel, bár a króm bevonat még épnek tűnik. Lehet a motor villákat vastagabb bevonattal látják el? -
Teasüti
nagyúr
válasz
imrufo
#90407
üzenetére
Mindegy, a lényeg hogy GoreTex-es legyen a kesztyű, akkor bírja az esőt, havat, mindent.
Aha, persze. Csak a mesékben.
Van egy Richa City Gtx téli kesztyűm. Volt a nyáron egy hűvős esős etap, vmi laza 4 órát mentem szakadó esőben.
Úgy az első fél órában még kitartott, utána szép fokozatosan ronggyá ázott. Haza érve néhány deci vizet azért kicsavartam belőle. -
#90395
Teasüti
nagyúr
freelanced
#90392
Teasüti
nagyúr
válasz
freelanced
#90392
üzenetére
És egy "érték" az itt ezred lábat jelent, vagy milliomod yard-ot?
Ez vmi kammer duma, majd ne felejts el egyetértően bólogatni a szerelővel! -
-
Teasüti
nagyúr
válasz
zgospel
#90313
üzenetére
Egyetértek veled, fontos az empátia egy civilizált életközösségben, magam is így teszek a felsorolt példákban.
Viszont ez a szélvédőmosás ez kicsit már inkább a hiszti kategória. Itt nem arról van szó, hogy előre megfontolt szándékkal kibaszok a körülöttem lévőkkel és leszarom. Azért agyonszabályozni sem lehet egy közösséget, nem lehet lépten nyomon azon parázni, hogy most éppen kit zavarok meg vmi banális dologgal, amire amúgy nem vonatkoznak előírások. Ezért esik nehezemre, mert soha nem volt szempont. Senki nem panaszkodott rá, és velem sem fordult elő soha. Így ez szerintem egy olyan ritka jelenség lehet, hogy az az érthetetlen nekem, hogy vki még ezen is fennakad...
...És felnagyítja és letahóz mindenkit, akinek ez nem probléma. A közösség életében elkerülhetetlen az egymás zavarása. Engem pl zavar a kutyaugatás, mégsem anyázok az egész utcában, h faszé való neki kutya. Vagy mé' túráztatja a motoros a gépet este nyolckor, amikor az óvodásoknak már lámpaoltás van; csak hogy egy közelebbi példát hozzak. Ez van, ezt kell szeretni.
Történt károkozás? Baleset? Veszélyeztetés? Nem. Akkor ez csak hiszti.
Persze kellemetlen dolog, de a mocsok a forgalomban való részvétel velejárója. Bosszantó, ha a frissen lemosott kocsit leszarják, de várható és elkerülhetetlen.Néha kell egy kis humorérzék. Ha vki mellém áll és lelő vízipisztollyal, akkor az első megdöbbenést követően visszaadnám a kölcsönt széles vigyorral az arcomon.
Csak szóljon, hogy legyen nálam is vízipisztoly! -
Teasüti
nagyúr
Képzeld: nem! Így jártam.
Letörlöm pont úgy, mint az esőcseppeket, vagy bogarakat és megyek tovább. A motorozás mocskos dolog, piszkos lesz a bukó (kész tömegsír), piszkos lesz a dzseki (esős időben minden szembejövő felcsapja rám a retket, mégse anyázok). Ez van, ez ilyen sport. Otthon mehet a Vanish a ruhára, hogy legalább távolról emlékeztessen az eredeti színére, aztán megy tovább az élet. -
Teasüti
nagyúr
válasz
zgospel
#90299
üzenetére
Csak hogy értsem, téged - vagyis a sisakod - telibe küldte a vízsugár? Hát ez vicces.
Nagyon jót röhögtem volna, ha melletted gurulok. Sőt! Azóta is röhögnék és minden motoros havernak ezt mesélném.
Azt hittem csak egy kis permetet kaptál.#90300
Na itt a másik, ráadásul a tiszta kocsiját sajnálja!
Remélem van garázsod, jön az esős évszak!
Én nem bírnám ki röhögés nélkül, ha mondjuk az én szélvédőmre lövi az előttem lévő a vizet.
Kis genyó itt lövöldözik, vicces lenne. Kéne rakni a kocsira spriccnit, de körbe minden irányba kifelé! Jó móka lenne. -
#90295
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#90293
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#90293
üzenetére
A féktárcsán fellépő erőről van szó, nem a kerekek blokkolásához szükséges erőről.
Vizes úton meg 1:1.
-
Teasüti
nagyúr
válasz
zgospel
#90292
üzenetére
Te vagy az első, akit hallok erre panaszkodni. Nem tudtam, hogy Tahófalván kívül még a szélvédőmet se moshatom kedvemre. Álló helyzetben sosem mosom, mert visszafolyik. Meg mi az, hogy ez a szokás? Hol? Jó, hogy nem törvénybe iktatod mindjárt!
Ami azt illeti úgy 40 kmph alatt végigfolyik a szélvédőn, így én szigorúan csak akkor eregetem, ha legalább ennyivel megyek. Deal with it! Jah hogy hátracsap a kocsi felett? Az az idióta user problémája, aki nem állítja rá a szélvédőre rendesen. Van ilyen, ezt aláírom.
És mi az a büntetőfékezés?
-
#90291
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#90289
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#90289
üzenetére
Természetesen, viszont innen csak az unalomig mormolt első-, hátsófék arányra gondoltam, amit az elméleti oktatáson tanítanak. E szerint kb 2:1 arányban oszlik el a fékerő elől és hátul.
-
Teasüti
nagyúr
válasz
zgospel
#90285
üzenetére
Ablakmosó?? Uramisten!! Te jó ég! Ezt meg hogy képzeli mégis az a szerencsétlen hülye?
Hihetetlen mit nem gondol némelyik. Nekiáll szélvédőt mosni menet közben FÉNYES NAPPAL!! Há mingyá' kinyílik a bicska a zsebemben!
De az esőt azt azért megúsztad, ugye? Vagy majd azért anyázunk, hogy hogy képzeli ezt a jó Isten?! Mingyá' melléállunk és lerángatjuk onnan fentről! Igazán észrevehetné, hogy mi éppen motorozunk! -
Teasüti
nagyúr
válasz
V.Stryker
#90284
üzenetére
Hasraütöttem. Az első fékek úgy 2000N-on osztoznak, kb ekkorra erővel lehet 1,1G negatív gyorsulást elérni a féktárcsák erőkarján egy átlag naked nagymotoron. Innen csak saccoltam a hátsó fékre. Mondjuk ha fele akkora a max fékerő hátul, az nagyságrendileg 50 kg lesz. Persze ez durva becslés, de a lényeg az volna, hogy egy kis kosz kétlem, h sok vizet zavarna.
-
Teasüti
nagyúr
válasz
V.Stryker
#90282
üzenetére
Kétlem, hogy úgy le tudna ragadni, hogy jelentős ellenállást tanusítson. Elég nagy erők dolgoznak a dugattyúnál. Gondolod a kosz ellenáll 50-100 kilónak?
Előző motoromon felújítottuk a hátsó úszónyerget, azt hittük be van rohadva a dugattyú, pedig csak a kilógó része volt rozsdás. Sehogy nem tudtuk kikönyörögni a nyeregből, aztán a kompresszor úgy kilőtte alig néhány bar-on, hogy a falon csattant a dugattyú. Ha azt a levegő így kinyomta, akkor a hidraulikának semmi gondot nem jelent. Nem is volt fékerő gondom. 
-
Teasüti
nagyúr
válasz
V.Stryker
#90278
üzenetére
Vmit nem értek. Koszos vagy nem, simán jár vagy nem; az erőt viszi át, nem a pozíciót. Azt hinném a fékerő lineárisan épül fel a pedálra gyakorolt nyomással. Vagy enyhén depresszíven, a vezeték rugalmasságától függően. Ebből nem az következik, hogy user error? Ha tudja blokkolni a kereket menet közben (első fék nélkül), akkor az nincs alulméretezve, hisz mire lehetne használni még nagyobb fékerőt? Még jobban blokkolja?!
-
Teasüti
nagyúr
a terhelésváltásos holtjátékos egyenletből biztonsággal ki lehet húzni a usererrort?
Igen. Egy hirtelen váltás mindenképpen ütésszerű hatást gyakorol. Minél nagyobb a holtjáték, annál nagyobbat. Persze tudok finoman is gázt adni, de hogy ne érezzem a lökést, ahhoz olyan óvatosan kell húzni, hogy a fordulatszám éppen megegyezzen a tempóval így lesz egy pillanat, amikor teljesen terheletlen a lánc. Nincs rajta húzóerő se felül, se alul.
De ez egy nagyon kimért több másodperces adagolás motorféket követően.
Én ahhoz túl agresszíven vezetek, hogy ilyen lassan tötyögjek. Nem papper vagyok Simson-on.
Ha túlfeszítem a láncot, akkor a terhelésváltás szinte teljesen sima átmenetű. Így megkockáztatom, hogy az ütéscsillapító - vagy hogy hívják - még egyben van a kerékben. -
#90199
Teasüti
nagyúr
runner 125
#90160
Teasüti
nagyúr
válasz
runner 125
#90160
üzenetére
Gépészként én nem foglalkozok mítoszokkal meg legendákkal. A múlttal is csak annyit, amíg áttekintem az előéletét az adott gépsárkánynak.
Amivel én foglalkozok, az a technika. És bár nem vagyok szerelő, nem tudom felmérni egy motor állapotát az első ránézésből, vagy az első beindítást követően. Mivel nincsenek ilyen tapasztalataim, nekem akkor válik nyilvánvalóvá, hogy jó vásárt csináltam vagy nem, amikor hozzá kell nyúlni és a szemem elé tárulnak az alkatrészek.
Addig csak remélni tudom, hogy nem lesz akkora bukó. Mert egy használt jármű mindig bukó. Néha megúszható a kötelező dolgok cseréjével, néha felül az ember a szopórollerre.
És az évek és a használat meglátszik minden motoron kivétel nélkül.
Az időt nem érdekli, hogy egy legendán jelennek meg a rozsdafoltok, vagy egy kommersz szaron.
És márpedig megjelennek (sok más egyéb tünettel együtt), hacsak nem a vitrinben állt konzerválva.
Persze fel lehet újítani minden gépet, ha van az embernek pénze bármi lehetséges. Ki lehet cserélni a komplett motort vadi zsírra, vagy a váltóművet. (Engem speciel idegesít a terhelésváltásoknál jelentkező holtjáték a hajtásláncban és a nyakamat rá, hogy egy 27 éves motoron ez halmozottan jelentkezik, hogy csak egy hasra ütött példát mondjak.)
De ekkor felvetődik a kérdésem, mint gépész, hogy gazdaságilag miért ne érné meg fiatalabb, kisebb futásteljesítményű, modernebb gépet venni? Akárhogy is nézzük jobb állapotban lesz, már ha mindkettőn minden gyári és feltételezünk egy hasonló gyártási minőséget. (A kirívó esetektől most tekintsünk el, nem az ellenpéldákra akarom kihegyezni az érvelésem.)
Mert ha nem eredeti, akkor máris rá lett locsolva egy valag pénz, ami tovább csökkenti a döntés racionalitását.Amúgy a jegyzőkönyv kedvéért: én úgy emlékszem sehol nem ítélkeztem egy szóval sem Vendingo motorjáról. Csak feltettem kicsit bő lére eresztve azt a kérdést, hogy MIÉRT? Amire kaptam is választ.
-
-
#90145
Teasüti
nagyúr
runner 125
#90139
Teasüti
nagyúr
válasz
runner 125
#90139
üzenetére
Viszont nagyon jó egy soros észrevételei vannak. Mindig röhögnöm kell a beszólásain.
-
Teasüti
nagyúr
válasz
vendingo
#90128
üzenetére
Jól felkészültél, azt meg kell hagyni.
Hogyne tudna lerohadni az újabb, természetesen.
Csak egy 20 évvel fiatalabb gépen nem számítanék üzemszerű használatból, elhasználódásból eredő meghibásodásra.
Max selejt alkatrész okán történő, esetleg szerelési hiba miatt. De ezek ugye a réginél is érvényesek.
Egyáltalán kapható ahhoz a motorhoz új főalkatrész? Én az enyémhez már csak használt bontott cuccokat találtam, ami meg vagy jó (még egy darabig) vagy nem. Persze az utángyártott kopó alkatrészeken kívül.
Persze nem is volt semmilyen rajongói tábora, nem elképzelhetetlen hogy az AT-hez még mindig be lehet szerezni mindent. -
Teasüti
nagyúr
Jut eszembe, hogy van ez a markolat méretezés? Rámértem a jelenlegire és ilyen tök szép számok jöttek ki:
jobb oldali átmérő 25,5 mm, bal oldali 22,3 mm, hossz 121,5 mm.
A markolatnál meg csak annyit írnak, hogy 22-es kormányrúdhoz.
Na most nekem rá kéne húzni a 22-es belső átmérőt a 25-ös gázmarkolatra?? -
#90126
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#90124
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#90124
üzenetére
Hát majd kíváncsi leszek mekkora életérzés lesz, mikor lerohad vhol a semmi közepén.
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Vmi idegesítő buta hiba miatt, mint mondjuk egy összerohadt kontaktus. Vagy ha hozzá kell nyúlni kicsit jobban és nincs rajta két egyforma csavar, azok is berohadva.
Én nem mernék elindulni a 2004-es CBR-emmel külföldre (főleg, hogy tudom ezt kéne azt kéne kivizsgálni rajta, de akkor van vmi lánc zörgésem is, meg eltűnik a nyomatékom 5-6k között), nem hogy egy olyan géppel ami velem egy idős.(#90125) vendingo
Autotrader-es hirdetések, vmiért mobilon nekem se megy az az oldal.
Hát, kívánok sok sikert a túrákhoz, remélem nem hagy ott sehol!
Csak nekem felfoghatatlan miért vesz vki ilyet, amikor ennyi pénzért ott vannak a fent linkelt gépek is.
Triumph Tiger 1050, 2007 24,715 miles £3,795.
Yamaha TDM900, 2010 20,000 miles £3,895,
BMW R GS R1150GS, 2003 34,115 miles £3,990. -
#90121
Teasüti
nagyúr
-Mosquito-
#90119
Teasüti
nagyúr
válasz
-Mosquito-
#90119
üzenetére
Csak halkan kérdezem, miért nem veszed meg az újságot?
(#90118) vendingo
Hát te tudod. Az én tapasztalatom, hogy minél régebbi annál több a baj vele. Mondjuk ezt arra a kettő motoromra alapozom amim volt, így nem reprezentatív értékű.
De a 87-es vasam vmi 200k körül volt, így annak elnéztem a hibáit.
De 1,3 millióért azért már lehet kapni szép vasakat, nem ilyen muzeális darabot.
Akár egy ilyet.
Vagy ilyet.
Esetleg ilyet. -
#90082
Teasüti
nagyúr
freelanced
#90079
Teasüti
nagyúr
válasz
freelanced
#90079
üzenetére
Persze, 2017 van.
Ne aggódj, az utángyártottat 1-2 évente cserélheted majd! -
Teasüti
nagyúr
Laza vez. láncnak milyen tünetei vannak?
Milyen esetben szokás manuális előfeszítőre cserélni a gyárit?Van vmi zörgés, mikor nagyobb fordulatról elengedem a gázt, esetleg rev match + motorfékezésnél. Majd ez a zörgés alábbhagy ahogy esik a fordulat.
Ugyanakkor álló helyzetben üresben húzogatva a gázt nem zörög.
Talán a meghajtó lánc zörög nekem?MÁS:
azzal együtt kell élnem, ha megfelelően beállított slack-nél a motorfék-gáz átmenetnél ugrik/ránt egyet a motor?
Kanyarban kis sebességnél pont imádom, ahogy rángat.
Ilyenkor csapkod a lánc?
Ha meg ki akarom venni belőle ezt az idegesítő jelenséget, akkor meg túl van feszítve a lánc. -
#90052
Teasüti
nagyúr
horvathkrisz
#90046
Teasüti
nagyúr
válasz
horvathkrisz
#90046
üzenetére
10 kmph és csonttörés, meg bordatörés? Az érdekes.
Igaz ha mondjuk nekifutok az oszlopnak úgy teljesen gyanútlanul, az biztos fájna. -
Teasüti
nagyúr
-
Teasüti
nagyúr
válasz
Geresics
#90026
üzenetére
Gondold végig mik a szempontok! Jó a mostani szélessége? Magassága? Veszel egy riser bar-t, azt még hosszanti pozícióban is tudod állítani forgatással. Persze hátrahajlástól függően.
Nem ismerem a motoros kormányrudakat, de bringánál ezek a szempontok: terepen a szélesebb könnyebben kontrollálható, általában legalább olyan széleset választanak, hogy a két alkar párhuzamos legyen mikor kiállsz a gépen. Ehhez választanak egy hátrahajlási szöget, hogy kényelmes és stabil fogása legyen, egyenes csuklóval tudd fogni. A széles rudaknak van még egy felhajlási szöge is. Azután a magasságát egyéni preferencia alapján lehet választani, ha szeretnél jobban felegyenesedni, vagy inkább előre dőlni.
De ez mind mtb, így nagyon nagyon off.
Gondolom az alapelvek ugyanazok lehetnek.Motoron még annyi, hogy el kéne férnie a kormánynak és a kezelőszerveknek a plexi mögött és a tank felett. Jah és ha nagyon megemeled a kezelőszerveket, akkor számíts arra, hogy újra kell vezetékezni, bovdenezni, fékcsövezni mindent!
Ez a legnagyobb buktató. Ha megnézel egy kormány kit-et neten, általában ezért olyan qrva drága, mert mellékelik hozzá a módosított alkatrészeket is.
Bár nyilván motorfüggő, nálam a csutkakormány egyenesre való cseréjéhez kisebb vagyonba kerül az átalakító készlet. -
#90017
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#90015
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#90015
üzenetére
Ideje beszerezned egy magyar billentyűzetet!
Vagy magyar bill alkalmazást? -
Teasüti
nagyúr
válasz
Micsurin
#90000
üzenetére
Nem tudom mivel magyarázni. Talán semmi köze a sisakhoz, talán csak a gravitációs erők dolgoztak meg kicsit.
Vagy csak beképzeltem magamnak, annyira felgyorsultak az események körülöttem. Az volt az első élményem, amikor úgy teljesen nyitott fojtószeleppel mentem egy régi CB500-ason. Naked, így megrángatta rendesen a sisakot.
Utána legközelebb már jóval később a GPZ600-asnak tekertem meg a bajszát. Az egy full idomos sporttúra volt, és egy jobb fajta bukóval 200-nál se volt ilyen gondom többé. -
Teasüti
nagyúr
válasz
-Mike-
#89963
üzenetére
A legelső sisakom a Lidl-ből való. 15k volt újonnan, átvettem 8-ért vkitől. Egyetlen egyszer volt a fejemen, jogsizás után motor nézéskor egy 10 perces próbakör erejéig. Halálfélelmem volt benne. Olyan, h zajcsillapítás ismeretlen fogalom. Az állrészen nincs szélvédelem, huzatos a sisak.
60-nál már csak a szelet hallottam.
130-nál már csőlátásom volt benne.
Szerintem továbbra is a port fogja gyűjteni. -
#89947
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#89946
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#89946
üzenetére
Nem olyan gáz az. Enyémen is van és tök jól jön néha.
Meg aztán vminek gyűjtenie kell az olajat. -
#89890
Teasüti
nagyúr
runner 125
#89869
Teasüti
nagyúr
válasz
runner 125
#89869
üzenetére
Mikor ment át a topic nyelvtan náciba?
-
#89635
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#89634
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#89634
üzenetére
Pedig elég egyszerű szerkezetnek tűnik, azt hinném a kuplungkosár fogazatának letörési szögével és felületi minőségével lehet játszani, ezt illene elég hamar kiismerni már a tervezőasztalon.
-
#89633
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#89626
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#89626
üzenetére
Megfesti a kuplungot? Mármint szó szerint lefesti vmivel? Biztos imádja a motor, ha a megszilárdult festékdarabok úszkálnak az olajban.
Amúgy ez a csúszókuplung mitől olyan nagy szám? Mármint technikailag. Kiveszek egy-két rugót és nekem is lesz csúszókuplungom, nem?
#89634:
Hú de sufnituning. Piros festék nem jó bele? 😂 -
-
#89517
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#89486
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#89486
üzenetére
Bovden.
Ott van a videóban szétkapva.
Durva állító alatt mit értesz? A két végén lehet feszíteni a bovdenen, más állítási lehetőséget nem látok.
És már mindkét menetnek a végén vagyok (cca 3 cm menethossz összesen így ránézésre) és így se szupi.
(Vagy megnyúlt a bovden? Nem hiszek én ebben a lenyúlásban, ennyit nem tud nyúlni még ha a bovdenház szarrá kopik, akkor sem.)
A nyomótárcsa vagy mi, annak van vmi végállása ahol felütközik, vagy az addig tudja nyomni a lamellákat amíg van alatta még anyag?
Csere esetén (tudom, ne szaladjunk ennyire előre) elég a kopólamellákat cserélni ? Vagy komplett felújító készlet kell?nem az, hogy hol fog a kuplung a kuplungkaron.
Úgy is, hogy a holtjáték után az első pár mm-nyi kar behúzásra már szét is kapcsol?
Eléggé nem érzem újabban a fogáspontot se elinduláskor, hiányolom azt a finom átmenetet.
Vagy én lettem béna az utóbbi egy-két hétben.
De lerövidült a karnak a fogáspont és teljesen összezárt kuplung közti útja, ez most jó ha van egy centi, vagy annyi se.
Ez nem gáz? -
Teasüti
nagyúr
Ha a kuplung alapállása - mikor teljesen visszahúz a rúgó - már a fogáspont körül van, akkor ezen lehet állítani, vagy ez már teljesen elkopott? Még nem tűnt fel, hogy csúszna. De eléggé a kar végén van a teljesen (vagy közel teljesen) zárt állapot, bovden holtjátéktól függetlenül. A bovden is maxon kitekerve már.
Lamella csere házilag mennyire szopós munka? Kell hozzá spéci szerszám?Hmm, nem vmi nagy was ist das. LEgalábbis egyszerűnek tűnik.
[videó]
Elég csak friction lamellákat cserélni? Azok relatíve olcsóak. A komplett kit-ek (friction plates, drive/steel plates, springs), na azok húzósak. -
-
Teasüti
nagyúr
válasz
Kolondrum
#89386
üzenetére
Minden bukómban van lehajtható napszemüveg. A sajátomat is néha csak azért hordom, mert nyitott rostéllyal gurulok le a városba nyáron a nagy melegben. Amúgy fasza lenne a szupi lencsék miatt, de a polárszűrő meg szép szivárványosban láttatja a rostélyt, így nem túl jó kombó. Nekem meg e nélkül nem napszemüveg a napszemüveg.
De már inkább le se hajtom még a sisakét se ha nem muszáj, mert alig látni az lcd kijelzőt a motoron vele. Ilyen fél állásban meg nem igazán akar megállni, hogy ki tudjak nézni alatta a műszerfalra.
Szóval sötétítést csak nagy ritkán használok, tényleg csak szembe napnál. -
Teasüti
nagyúr
válasz
Kolondrum
#89370
üzenetére
Mi bukóban motozunk.
Néha napszemüveg a sisak rostély alatt.Sosem értettem amúgy akik nyitott bukóval járnak és szemüveggel, ők sosem kapnak arcba semmit? Nekem pattant már le kavics a rostélyról. Nem hiszem, hogy jó érzés ha arcról pattan, vagy esetleg a szemüveg lencséjéről. Vagy kiüti a fogam, stb. Ja azt nem, a bankrablós kendő nyilván hárítja.
Na meg a rovarok? Tuti vmi mazochistának kell lenni, ha azt vki élvezi.
Imádják, ha szétloccsan egy nagyobb repülő a szemüvegen, vagy a kendőn a fogaik közt?[evil]
Amúgy meg nem láttam kérdést a hozzászólásban. Így nincs is nagyon mit reagálni rá. Vagy mit írjunk? Van egy motoros szemüveged. Jujj de jó neked! Nyomnék rá egy lájkot is, csak ez nem az FB és nem is a személyes blogod.
[/evil] -
Teasüti
nagyúr
válasz
-Mike-
#89367
üzenetére
Van ez az embertípus, aki nem teszi szóvá ha vmi nem tetszik neki, csak besérül magában. Aztán másoknak panaszkodik, hogy hogy járt pedig csak töketlen.
Bogyó bá'
Nekem már az excenteres esztergálás - egyik tokmánypofa egy foggal kitolva - is zseniálisnak tűnt, azt se tanítják. -
-
Teasüti
nagyúr
-
#88969
Teasüti
nagyúr
z123456789
#88961
Teasüti
nagyúr
válasz
z123456789
#88961
üzenetére
Egyszerű ez mint az 1x1.
Legalább két fajta motorra lesz szükséged.
Nem olyan feltűnő, nincs szem előtt. Alig látni vmit a fejidom miatt. Rozsdát nem láttam és nekem ennyi elég volt. A többi hasonló évjáratú meg mind úgy nézett ki, mint ha kint állt volna télen-nyáron. Ez még egész korrekt volt első blikkre.
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Új hozzászólás Aktív témák
Rokon topikok:
• Robogó, kismotor
• Nagyrobogósok baráti topikja
• Elektromos autók - motorok
- 192 - Lenovo Legion 5 (15IRX10) - Intel Core i7-14700HX, RTX 5060 (ELKELT)
- Beszámítás! Dell SE2222H 22 60Hz FHD VA 8ms monitor garanciával hibátlan működéssel
- HIBÁTLAN iPhone 13 Mini 256GB Green -1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS4673
- GYÖNYÖRŰ iPhone 12 Pro Max 256GB Graphite -1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS2927, 100% Akkumulátor
- Telefon felvásárlás!! Samsung Galaxy Note 10+/Samsung Galaxy Note 20/Samsung Galaxy Note 20 Ultra
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest