-
Fototrend
Motoros topik
Hirdetni a Hardveraprón lehet, nem a topikban!
Országos motoros rendezvények
Új hozzászólás Aktív témák
-
#139634
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#139631
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#139631
üzenetére
Indítani inkább a szupi E5 és E10 üzemanyag miatt szoktam, félő hogy bele ne ragadjon az injektorba. Vagy butaság? Van aki szerint ennyi idő után be tud állni.
-
#139628
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#139627
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#139627
üzenetére
Ha csapágynak volt ilyen hangja, akkor:
1. Miért nem volt kenése? Pláne 10 perc járás után? Elvileg elégséges olajnyomással.
2. Motorolaj degradálódik állásában? Felteszem max némi vizet tud felvenni; de nem gondolnám, hogy csak emiatt megszűnik végezni a dolgát.
Régen a suliban említették, hogy sok állás után illő kézzel átforgatni a főtengelyt. Na de úgy rémlik az ilyen fészer mélyén porosodó gépekre mondták, nem egy két-három hónapot állt motorra.
-
#139626
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#139625
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#139625
üzenetére
Ugyanaz még mindig. CBR600 F4i.
Nem világít a lámpa. (Igen, jó a lámpa.
)
Most megnéztem azért megint. Azonnal elalszik a nyomásjelző ahogy kell az LCD-n is. Szépen indul, szépen is jár. Most ez alatt a fél perc alatt nem volt hang. De csak alapjárat volt, nem adtam gázt. Felteszem ha nagy a baj akkor mindegy, hogy üzemmeleg vagy hideg?
Nem állt túl sokat - mármint azt leszámítva, hogy sztenderről nem jött le már egy éve. Utoljára a tél előtt volt beindítva. Akkor még nem volt gond. -
Teasüti
nagyúr
Hali!
Hosszú állás után kis 10 perces járatás után elkezdett nyikorogni vmi a blokkban. Gázfröccs utáni fordulatszám eséskor csúnyán hallani. Olyan rendes olajozatlan fém a fémen nyikordulás, mint mondjuk egy csille kocsi. Nem folyamatos így hirtelen, igaz le is állítottam nem sokra rá, de már a főtengely is épp nyikorduló pozícióban állt meg.
A motor nagyrészt használhaton kívül van. Talán ültem háromszor tavaly előtt, meg nincs egy ezres ami belekerült az elmúlt három évben. Tavaly április óta ki van vonva a forgalomból.
A full szinti olaj nem lett cserélve időközben, bár elvileg nem teljesen fáradtan lett eltéve.
Pár havonta be szoktam indítani kicsit, friss jelenség. Amúgy nem észleltem rajta különösebb hibát. Pöcc röff, stb.
Ez nagyon fog fájni anyagilag? -
#138205
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#138198
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#138198
üzenetére
Én egyszer kipufogó nélkül közlekedtem egy Kawa gpz 500-on. Volt a leömlő, oszt még egy nyitott kályhacső se volt rajta.
Na azt tudhatott ennyit dBA-ban.
Sisakon, füldugón keresztül is zavaró volt.
Konkrétan utánam fordult az egész város.
Azt ott kétezernél elváltottam hazáig. -
#138189
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#138182
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#138182
üzenetére
Kettes alatti piros kerék miért bordázott? Azon nincs villa. Nem is kell sehova eltolni. Vagy csak szereléshez van?
-
#138180
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#138177
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#138177
üzenetére
Így néz ki egy motor váltója is? Mert így akkor világos. Minden sebesség között van egy kis hely, ahol szabadon tud forogni a főtengely. Ezt gépileg szabályozni oké. De manuálisan ezt így hogy? Mert a váltókar se arra van kitalálva, hogy félig toljam át a slider-t és rev match-eljek amíg nem kapcsolódik sehova. Meg gondolom a slider-en lévő körmök se véletlenül néznek ki olyan szarul ennél a példánál.
-
Teasüti
nagyúr
válasz
Burt1793
#138174
üzenetére
De ha azt érzem, hogy nem veszi be, akkor mi az eljárás? Izomból rúgjak rá?
Azért szívesen megnéznék vmi szocialista oktatóvideót, ahol bemutatják a szekvenciális váltón a kuplung nélküli váltást. Vagy legalább egy animációt.
Mert én nem látom mitől ne lenne ez sokkszerű hatás a váltóra nézve. Meg akkor a főtengely is ugrani fog pár száz rpm-et? Vagy a kerék ugrik ilyenkor? Vagy megcsúszik a kuplung? Vagy hova nyelődik el az a pár száz rpm?
-
Teasüti
nagyúr
válasz
Geresics
#138170
üzenetére
Hülyeséget mondott?
Mióta rev match-elek a CBR-en rászoktam arra, hogy előhuzom/taposom a váltót.
De nekem még egyszer nem akart "becsússzani" csak úgy kuplung nélkül, azon a tizedmásodpercnyi gáz/motorfék tehermentesített ponton sem.
Megerőszakolni meg még nem állt szándékomban.Nemtom, én az elszakadt kuplunggal való hazajutással is úgy vagyok, hogy hallottam mások ezt a helyzetet megoldják. Én bevallom nekem az is magas. Hogy indul el a zöldnél szakadt kuplunggal? Betolja és felugrik rá?
Vagy önindítóval indul el? Üresbe még valahogy kiteszi az ember terhelés nélkül, de fel/leváltani? Van a sebességeim között kb egy olyan 500 rpm különbség mikor forgatva van. Nemtom ez hány százalék, felteszem kis fordulaton ez még így is pár száz fordulatra jön ki. Hogy fogja felvenni a főtengely ezt a különbséget tengelykapcsoló nélkül? A gyorsváltót is csak elviekben értem, a fordulat egyeztetésig. De tengelykapcsolás nélkül hacsak nincs minden sebességfokozat között egy üres ahol ki tudja futni magát a főtengely, akkor hogy? Szóval akkor hogy is van ez? Mert lelki szemeim előtt én ha azt látom, hogy egyik fokozatból ki másikba be, akkor ott a mechanikának ugrania kell instant egyeztetéssel és ott vmi kapni fog egy pofont.
Köszi!
-
Teasüti
nagyúr
válasz
Geresics
#138161
üzenetére
Nem akarok robogót. Bazi nagy kerekeket szeretnék, 16/17/18 coll. Meg pár centis rugóutat amit egy robi tud, végképp nem. CBR-rel még nem estem, pedig állatkodtam vele. Viszont 50-es robogóval már csúsztam 10 métert egyszer. Azért mert felütöttem a telót és repültem vele egy kicsit. Azt úgy hajtottam, mint a Taxi elején Daniel.
De az a futárrobi (céges) kapott mindent, szerencsétlen. Még az alját is felvertem fagyökereken erdei ösvényen - mert arra le tudtam vágni az utat.![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Úgy érzem ütni-vágni egy naked se lenne jó igazán.Gondoltam rád is amúgy. Emlékszem te próbálgattad ezeket a DRZ kategóriájú vasakat. Ez nem ugyanaz a történet? Nem sokat tudok a krosszról és supermotoról, de talán nem tévedek nagyot, ha azt gondolom a kettő szinte ugyanaz, csak kicserélték a kerekeket, meg tettek fel lámpákat és rendszámot. Jah meg nem szervizórás.
Viszont a több tetszik. Melyiken ültél eddig? -
#138158
Teasüti
nagyúr
bajnokpityu
#138157
Teasüti
nagyúr
válasz
bajnokpityu
#138157
üzenetére
Jó, ha ez a sztenderd, akkor a CBR sem kényelmes. Egy hetes túrán a fenekem is felvette a nyereg formáját. Meg azért a bringáról is jólesik leszállni 3-4 óra után.
De ha ez a sztenderd, akkor a supermoto sem deszka azért.
Nyilván nem fotelre számítok, de a kolléga annyira felnagyította a problémát, hogy muszáj rákérdeznem. -
-
Teasüti
nagyúr
válasz
csongi
#138146
üzenetére
Ahogy látom még bent vagyok az összefoglalóban.
CBR F4i.
#138148 fattyu
Jó dumád van.
Szóval mi adja a szaron siklás élményt a legjobban?
Btw ezen filózok, ételkiszállításra lenne. Elég fapad alkatrészek, szóval ratyi felfüggesztés, stb. Viszont életemben nem ültem még nagy rugóutas masinán.
Meg szabadulnék a CBR-től, mert dög unalom forgalomban motorozni. Meg nem akkora nagy hobbi ez nekem, hogy megérje pályára vinni, ahova azért kellene némi befektetés.
Vmi kis libakergető kéne helyette, amit lehet nyúzni rendesen és nem büntet, ha eszetlenül megyek vele. Oké, a CBR-rel fun 200-zal menni, csak az megint az a kategória, hogy káros az egészségre és "jogosítvány várható élettartama nulla".
Az se baj, ha egy padkán tudok le-föl közlekedni, meg ha elmegy azért legalább a bicikliseknek.
Messze nem tervezek járni vele, csak város.
Ezért nézegetem ezeket a hintalovakat, abból is egy 125 bőven megtenné.
Az elektromoshoz nem ragaszkodom, de melóra viszont előnyös lenne, mert a benzinpénzt egy az egyben zsebre lehet tenni. -
Teasüti
nagyúr
válasz
fattyu
#138142
üzenetére
Tehát ha lecserélném a 600-as sport túrát - amit puhának tartanak többen is - egy 125-el egyenértékű kis libakergető supermotora, akkor jól megszívatom magam ha azt hiszem a 200-as rugóút (vagy nemtom mennyi) az jó puha lesz és nem fogok érezni minden repedést az úton?
-
Teasüti
nagyúr
Hali!
Supermoto-t mire találták ki eredetileg? Mire való egy hosszú rugóutas slick gumis könnyű gép? Kevés a fantáziám értelmezni ezt a kategóriát.
Illetve érdekelne mennyire kényelmes egy ilyen városi használatra egy sport-túra után?
Puhák azok a rugók? Simítják az utat rendesen? Falevelet is kimozogja? Olyan, mint egy hintaló? -
Teasüti
nagyúr
válasz
Somatom
#134481
üzenetére
Itt általában az ember elsősorban a forgalomban való részvételre gondol és a biztonságos eljutásra A-ból B-be. Ami technikai tudás ide nem elég, azt már sportnak, esetleg extrém sportnak hívják, ami egy teljesen más világ. Mellékesen oda általában már amúgy is sporteszközöket használ az ember, nem közlekedési eszközöket: krossz motor vs Simson, rally autó vs Suzuki Swift, enduro hegyikerékpár vs városi kerékpár.
Ez épp olyan dolog, hogy mikor vki előadja mekkora király autóvezető, akkor én rögtön elásítom magam ezen a blődségen.
Nyilván az emberek 99%-a azért hiszi magát királynak, mert gyakran elrúgja a turbó dízel VW kombinak és "sportosan" vezet - ami számomra inkább felelőtlent jelent - és idáig még vmi csoda folytán elkerülte a baj. A hülyéknek áll a szerencse, tartja a mondás. De életében nem csinált még egy kézifékes fordulót aszfalton, életében nem vett még részt vezetéstechnikai tréningen, mint pl. egy Safety Car vagy vmelyik rendőr tréning, esetleg elmenni egy jeges utat szimuláló pályára ahol felrakják a kocsit görgőre és akkor lehet gyakorolni.
Szóval lehetne vitatni mit jelent az, hogy vki tud autózni vagy motorozni.
Autózás is szerintem ott kezdődik, ha vki rallyzik és még jó is benne. Na ő akkor mondhatja, hogy királyul vezet.
Vagy esetleg talán az is jelenthet vmit, hogy foglalkozásszerűen autózom napi 6-8 órákat az elmúlt években városban, illetve most toltam le egy London-Sopron utat egyhuzamban 30 óra alatt balesetmentesen, illetve 17 éves korom óta egyszer nem okoztam még balesetet (33 vagyok épp). Én akkor szarul vezetek, nem? Főleg Schumacherhez képest.
Motorosoknál is mit jelent ez? Én úgy értelmezem ezt, hogy ha vki balesetmentesen "szórakozik", az talán tudja mit csinál. Ehhez meg nem is technikai tudásra van leginkább szükség, hanem kitűnő helyzetfelismerésre (situational awareness) és józan ítélőképességre (calculated risks). Az aki óvatlanul hozza magát olyan helyzetbe, hogy szüksége legyen városi forgalomban mondjuk egy off-road tréningre, az vmit rosszul csinál és az én értelmezésem szerint nem jó motoros, még ha meg is fogta a motort.
Én is kezdőként hiába adtam be egy perfekt kikerülési manővert fagyott országúton - 90-ről 60-ra lassítva majd az álló és a szembejövő között mentem el -, ha előtte a reggeli fáradtságtól egyszerűen nem tűnt fel, hogy megáll előttem a kocsisor egy akadály miatt.
Meg is hallhattam volna ott és akkor. Rengeteg videó van a neten, ahol a motorosok nem hogy vészfékezni nem tudnak rendesen, de még egyenesen bele is mennek a kocsi hátuljába.
Most már van annyi gógyi, hogy inkább fel se üljek a motorra, ha vmi nem szupi.Haverom 20 éve motorozik, krosszal kezdte dirt pályán, majd később sport motorozott; nálam nagyobb vaddisznó és technikailag jókora különbség van köztünk. Mégis ő törte el a gerincét a szemem láttára - lement az útról 90-nél, majd birkózott vele a füvön vagy jó 50 métert, majd high side dobta le a keresztbe álló paripa és még 50 métert bucskázott és csúszott a srác vissza az út közepére. Ő ott KO volt. A 650-es Daytona gtk lett - míg én meg biztonságosan jöttem mögötte és volt lélekjelenlétem kikerülni a csúszó roncsot és megállni, majd mentőt hívni. Szóval elég szubjektív témakör ez szerintem, hogy mitől jó motoros vki.
-
Teasüti
nagyúr
válasz
bacus
#134446
üzenetére
Attól függ. Motorozni pikk-pakk meg lehet tanulni, ha van hozzá érzék.
A forgalmat már nehezebb kiismerni.
Nekem 17 évesen lett B, majd 23 évesen A - kb. Így elég volt 10 órát motorozni úgy (vagy nemtom mennyi volt a minimum óraszám), hogy előtte még egy robogón sem ültem soha. Igaz nagy bringás voltam, szóval a két keréken természetesebb volt közlekedni, mint lábon.
A forgalmi vezetés az meg kisujj gyakorlat volt már ennyi év vezetés után, a vizsgát kifejezetten élveztem. -
Teasüti
nagyúr
válasz
bacus
#134387
üzenetére
Nekem sikerült elindítani a töltést egy 9V-os elemmel. Megemelte a mért feszültséget annyival, hogy érzékelje a töltő, hogy rádugtak vmit.
Más kérdés, hogy mélykisülésnél állítólag kuka az akku. Nem is volt hosszú életű utána sajnos. Így kell rajta felejteni a markolat fűtést.
-
Teasüti
nagyúr
válasz
Somatom
#134367
üzenetére
Itt gyönyörűen megfigyelhető a rutin vs elmélet csatája. Vártam mikor merül fel, hogy meg kell forgatni a motorral a tengelyt csiszoláshoz.
Na igen, még rátenni azt a menetet úgy, hogy homlokban egyenletesen támassza a lánckereket...
Ezért javasoltam a gépi vágást (amíg ép volt a központ). -
#134375
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#134364
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#134364
üzenetére
Ezek a tengelyek mindig a megmunkálógépből esnek ki edzés előtt, többek közt a központfurat megléte is erről árulkodik. Gyorsabb a CNC, mint bármi más. 15 éve is.
-
#134374
Teasüti
nagyúr
norbert1998
#134333
Teasüti
nagyúr
válasz
norbert1998
#134333
üzenetére
Én a nem szigetelő pinlock-okat ilyen rugalmas áttetsző ragasztóval oldom meg. Nem jut eszembe az anyag neve, nem sziloplast, de hasonló és kicsi fogkrémes tubusban kapható. Körbe kell kenni vékonyan, mint egy szelepfedelet (
) és jó lesz.Szerk: szilikon ragasztó.
-
Teasüti
nagyúr
válasz
bigdady
#134315
üzenetére
Elfúrtátok a központot? Hááát... Lehet jól kib.sztál most magaddal, ha a felfúrás most nem központos. Ha még bele is törtétek a menetfúrót, akkor ennyi. Ebből így már csak bontott tengely lesz, a mostani meg kuka. Vagy hát még hegeszteni lehet.
De azt is vmi hivatásos hegesztőnek kéne, aki elsőre oda tudja tenni jól a varratot, mert ha elmelegszik a tengely (kilágyul, ami a végén nem gond hegesztett lánckerékkel, de feljebb már nem kéne neki - bár az elvileg olaj alatt van, nem?), meg utána a szimmering, akkor nem lesz motorozás. -
-
#134290
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#134289
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#134289
üzenetére
E10-zel benne azért vannak fenntartásaim a hosszú hónapokig tartó leállásnál. Állítólag be tud állni relatíve hamar.
-
#134285
Teasüti
nagyúr
norbert1998
#134281
Teasüti
nagyúr
válasz
norbert1998
#134281
üzenetére
Meg a gyár lehúzása, meg a szervizóradíjak. Nekem jött vki hátulról, lökhárító megfogta. Új lökös (kb 140k), új parkoló szenzorok (40 /db), díszléc (12k /oldal), stb. Egy-két napi munkadíjjal, színre fújással 800 ezer.
Kötelezőt én csinálom meg az apróbb dolgokat, mint a fékek. Viszont egy full szerviz váltóolajjal és szűrővel kb 200k (ezt nem tudom megoldani a ház előtt), aminek a fele munkadíj. És elég bőkezűen szabják ki ajánlatban a munkaórákat. Egy tengelyen egy fékcserére kaptam 80k-s ajánlatot és adtak maguknak rá két órát. Én a ház előtt megcsináltam egy óra alatt alap eszközökkel. Egy felszerelt műhelyben egy gyakorlott szerelőnek illene ennél gyorsabban felszórni két tárcsát és két betétet.
Szóval van itt lehúzás bőven. -
#134273
Teasüti
nagyúr
runner 125
#134269
Teasüti
nagyúr
válasz
runner 125
#134269
üzenetére
Nagyon rövid az a váll. A metszőnek kell azért 3-4 mm hossz - ha jól emlékszem - mire abból lesz egy menet. Ezért vetettem el a metszőt. Gépen ugye nem gond bemenni érintőre falig a késsel.
Csak kíváncsiságból kérdezem, hogy a tengely kivétele nélkül hogyan oldja meg a legtöbb esztergályos a helyén?
A motort vagy a motorblokkot fogjuk be az esztergába? -
#134260
Teasüti
nagyúr
norbert1998
#134257
Teasüti
nagyúr
válasz
norbert1998
#134257
üzenetére
Azt még hozzátenném, ha a központ furatot vki elbarmolja, akkor a gépi javítás bonyolultabb lesz (drágább).
Vagy akár megoldhatatlan, ha nem tudják megtámasztani sehol. -
#134259
Teasüti
nagyúr
norbert1998
#134257
Teasüti
nagyúr
válasz
norbert1998
#134257
üzenetére
Bevallom egyáltalán nem emlékszem már ilyen részletekre. Ennél vékonyabbra nem készítik a martenzit réteget?
Vmilyen edzés kell legyen rajta viszont, az ilyen drága tengelyek keményebbek szoktak lenni az olcsóbb csatlakozó alkatrészeknél. Abban egyetértünk, h javítható.
Én a gépi javításra voksolok. Akármelyik eszterga műhelyben meg tudják csinálni. Egy gépi óradíjból illő lenne megoldani egy új menetet. Ez valószínűleg olcsóbb egy másik tengelynél. Bontani mindkettőhöz kell. -
Teasüti
nagyúr
válasz
bigdady
#134242
üzenetére
Áhh, rossz ötlet. Metszésre gondoltam. Elvileg kiadna egy M16-ot egy kevés csiszolás után, viszont a menetmetsző alig tudna rárakni egy-két menetet max, ha elbírja az anyagot persze - bár szerintem a kemény kopásálló réteg már nincs rajta, ha menet volt ott előtte.
Gépi vágással lehetne javítani, de ahhoz bontani kell.A tengelyvégbe való fúrást én elvetném az edzés miatt. Az nem házibarkács feladat, keményfém gépi eszközök bevetéséhez megint csak bontani kéne.
Ez rizikós amúgy is, a szerszám valószínűleg többet ér, mint a bontott alkatrész, ha a szaki esetleg beletörné.Bontás nélkül szerintem csak hegeszteni lehet és akkor el tudna menni talán egy láncot még. A következő tulaj meg felemlegeti az összes felmenődet.
-
Teasüti
nagyúr
válasz
vendingo
#134118
üzenetére
Aha, akkor azt vizsgálom ki először. Köszi!
Amint megtalálom a motoron.
Kontakt hiba meglepne, azt gondolnám azért ott akkora áramok vannak, hogy elmelegedne a csatlakozó, ha szar a kontakt. Bár... baszki. Menet közben mintha éreztem is volna egyszer vmit, de nem merem ráfogni mert még fűtési szezon van. Megijesztesz itt engem.
Szerk: most meg emlékszem, hogy vmelyik szerelő meg összeforrasztott nekem egy csokor vezetéket vhol még pár éve, szóval ha a kettőnek köze van egymáshoz, akkor fixen ki fogok gyulladni. -
Teasüti
nagyúr
Hali!
Feltűnt, hogy elfogynak az akkuk a motorban (CBR f4i). Elsőre azt hittem csak öreg akku, de a második most merült le egy kis gurulás után - visszafelé a benzinkúttól tolhattam haza -, pedig egész télen töltőn volt. Multiméter azt mutatja, hogy alapjáraton szép lassan lemerül és pár ezren forgatva se nagyon akar tölteni, csak pár századdal mászik vissza a feszültség. Szóval úgy néz ki, hogy vagy húzom a bajszát rendesen, vagy lemerül menet közben. Ezt egy halogén izzóval kell érteni.
Szóval szerelős kérdésem az volna, hogy létezik az, hogy a generátor csak "kicsit szar"?
Vagy ez talán a fesz. szabályzó lehet?Korábbi elektronikai projektből előfordulhat, hogy láthatott egy rövidzárlatot a motor, ahol elfüstölt egy DC-DC konverter egy 15A-s bizti után. Van rá esély, hogy ez megölte a fesz szabályzómat?
-
#108422
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#108421
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#108421
üzenetére
Nem a motorblokk vibrációja a probléma. A szemeim vibrálnak az útegyenetlenségeken. Amikor már a látásod is olyan, mintha egy stabilizáció nélküli kézikamerás felvételt néznél, na ez a mértékű rázkódás ártalmas a szemeimben lévő erekre és fasza kis buborékok nőnek a retina alatt. Retinaleválást kockáztatok hosszútávon, és hónapokba telik mire felszívódnak a bubik.
Erre a felismerésre most jöttem rá, hogy fél éve nem igazán motoroztam, aztán haver elvitt vhova a gsxr hátulján (deszka) és másnapra jöttek is ki a foltok. Pár éve küzdök a dologgal, eddig nem tudtam mi provokálta.Csillapításhoz kaphatnék majd némi segítséget? Előfeszítést egyszer beállítottam, de minden más default vagy ahogy az előző tulaj hagyta. Érdekelne mennyit lehet ezen csökkenteni, hogy minél többet kimozogjon de még ne szálljak el vele. Letekerhetem minimum ellenállásra elől-hátul, vagy ennél tudományosabban kell megközelíteni?
-
#108420
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#108417
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#108417
üzenetére
Hát téged meg mi lelt, hogy itt vagy? Túl alacsony a vérnyomásod?
-
Teasüti
nagyúr
Üdv!
Zselés nyereg mennyit dob a kényelmen?
Van egy olyan gondom, hogy meg kéne szüntetni a nagyfrekvenciás vibrálást a fejemben, mikor motorozok. Nem rázkódhatnak a szemeim, mert tartós látásproblémát okoz.
Vagy az van, hogy eladom az F4-et, és esetleg nézek egy hintalovat vajpuha rugózással... vagy segítene esetleg annyit az ülés kipárnázása, hogy ne érezzek meg minden útegyenetlenséget? Autóban pl nincs ilyen gondom. Ha egy olyan mértékű csillapítást - mint az autó ülésében ülve - meg tudnék valósítani motoron, az jó lenne. -
Teasüti
nagyúr
válasz
#74459392
#106100
üzenetére
1. Amit el akarnak vinni, azt el is fogják vinni.
2. Viszont csak kevesen fognak megreszkírozni egy több perces hangos munkát ahol jó eséllyel nem maradnak észrevétlen. Ott már nagyon komoly szándék van, ha hajlandók egy fegyveres támadássá eszkalálni a lopást. Ez remélhetőleg ritka dolog.
Az ilyen bandák remélhetőleg csak a komoly vasakra utaznak. De egy Panigale-t, RSV4-et vagy egy H2-t meg ki az a hülye aki az utcán tárol? -
Teasüti
nagyúr
válasz
Geresics
#106074
üzenetére
Nem követtem a munkásságod egy ideje már, de ez a videó tetszik. Könnyed, vicces, nem veszi magát túl komolyan és pár perc az egész. Engem szórakoztatott.
Jobban bejön, mint egy monológ.
A vágásba meg majd belejössz. Amikor bejött a zene, ott kicsit másképp csináltam volna. Engem kizökkent ha nem ütemre jön a következő klip.A videó és hang minősége zavaró. Ez már feltöltéskor is agyon volt tömörítve, amit YT még jól megnyirbált.
Gyakorlatilag teljesen szétesik a kép. Végig. Egyedül a leméretezett fényképek néznek ki valahogy.
A hang meg nem vmi YT-ról letöltött MP3, ugye? -
Teasüti
nagyúr
válasz
Gaboman
#106003
üzenetére
Kétféle létezik. Az egyik légnyomás vesztésre tömít és befoltozza a lyukat (pl. a Slime), másik meg vmi habos rettenet, amit a leeresztett kerékbe lehet fújni és az oda jól beleköt. Ha jól tudom itt a levegő vagy a CO2 beszorul a habba, ez adja a tartást.
Mindenesetre mielőtt ilyesmikkel nyomjátok tele a kereket, azért nem árt tisztában lenni pár dologgal.
Van olyan ezek közül, ami korrozív hatású, így tömlő nélküli kerékben okozhat érdekes dolgokat.
Másrészt meg a javítást egy rémálommá teszi varázsütésre. Van olyan gumis, aki szimplán el se vállal, amint meglátja mi van a kerékben. Undorító egy matéria, teljesen el kell takarítani a kerékből javítás előtt. A hagyományos javítás kivitelezhetetlen ugyanis tőle. A preventív jellegű genyók télen beleköthetnek a kerék aljába és csúnya vibrációt okozhat. Úgy egy évig használható kb, utána elveszti a hatékonyságát. Ekkor csak egyszerűen nem tömít és simán kijön a lyukon a zöld genya.Nekem a bringámban volt Slime. Nem rossz cucc. Egy-két defekttől már megmentett. Úgy 0,2-0,4 bar esés volt, mire tömített.
-
#103623
Teasüti
nagyúr
runner 125
#103622
Teasüti
nagyúr
válasz
runner 125
#103622
üzenetére
Igen, vmi 11500 euróért most akciósan.
Azért egy ABS-t rakhattak volna rá ennyiért... Olyan gyönyörűen állóra fékezte lassított felvételen, még direkt ki is emelik milyen szépen egymástól függetlenül blokkolnak a kerekek köszönhetően a komplex fékrendszernek.Amúgy tényleg durva, hogy kb az összes necces kétkerekű szituban stabil maradt. Főleg a vizes felfestett lejtőn a bója kerülgetés, ledöntve átugrani egy szögtörésen vízszintes útról lejtőre, síneken párhuzamosan átmenni szar aszfalton, macskaköveken, stb... Lenyűgöző.
-
#103620
Teasüti
nagyúr
runner 125
#103612
Teasüti
nagyúr
válasz
runner 125
#103612
üzenetére
Ilyen már van. Quadro4.
(#103617) geresics
Nem erre gondolsz?
Király kis gépnek tűnik, én beneveznék egyre! -
Teasüti
nagyúr
válasz
laccczka
#103605
üzenetére
Szerezz be egy fecskendőt és dugj a csőrébe egy ilyen műanyag toldalékot, amit a spray-khez adnak! Tökéletes párosítás, én így töltöttem fel az enyémet, ami szintén idióta helyen van, hogy még a kupakot is alig lehet levenni róla. Fecskendő előnye továbbá, hogy ki is tudod szívni, ha túl sok van benne.
-
Teasüti
nagyúr
válasz
Geresics
#103551
üzenetére
Mondja ugyan, hogy nem látta az olajat, de ez sehogy nem fér a fejembe. A kamerán elég kontrasztos minden felvételen. Nehogy már szabad szemmel meg ne legyen az... Hogy egy körforgalmat benézek, pont megcsillan az út, az egy dolog. De hogy az egész forgatás alatt nem tűnt fel senkinek, hogy olaj van az úton, az kicsit erős. Milyen motorosok ezek?
-
#103527
Teasüti
nagyúr
z123456789
#103521
Teasüti
nagyúr
válasz
z123456789
#103521
üzenetére
A mai drónok már tudnak kamera alapú követést. Kijelölsz a képen egy célpontot és megy utána. Kb ugyanaz a technológia, mint a telefonoknál és fényképezőknél a követő fókusz.
Youtube-on ha rákeresel a DJI Spark vagy Mavic Air drónokra és az "active tracking" kulcsszóra, akkor láthatod is működés közben.
Néztem motoros tesztelést is - a Spark-ról -, olyan 40 km/h-ig jött szépen a motoros mögött. -
Teasüti
nagyúr
válasz
vlevi
#103510
üzenetére
Nem kell kilőni ész nélkül. Nem a rajtrácson van.
Aki nem képes körbefordítani a fejét elindulás előtt, az meg is érdemli. Ez a legelső szabály amit jobb helyeken már pár éves korban megtanítanak a szülők.
És az első sorból ezt mind látni, h megállnak-e.Ha meg beállok a sorba, akkor nem előzöm ki ész nélkül. Pl a kereszteződésben előzés éppen ez a kategória.
-
Teasüti
nagyúr
válasz
-Mike-
#103498
üzenetére
Mi a magyar kifejezés arra, h target fixation?
Szerintem safety-n nem azt tanítják, h az autó seggéből kell elstartolni (nekem úgy tűnik húzott egy kövéret és épp belekezdett az előzésbe az üres utat figyelve elől -> nem reakciónak tűnik, szerintem nem is látta mi jön balról). Ha menni akar, akkor álljon előre és ha tényleg elstartol, akkor lehet megelőzhette volna. Ha meg nem akar menni, akkor nem tolja az autóst hátulról és talán figyelt volna a kereszteződésre...
Szerintem.
Én mindig előre állok, legalább nem takarja semmi a kilátást.
Szerk: És minden egyes zöldre váltásnál megnézem megáll-e mindenki a keresztező irányból. Ez magától értetődő szerintem. -
Teasüti
nagyúr
válasz
Bogyó bá'
#103504
üzenetére
Haverom egyfolytában. Városon belül szinte mindig. Én sem értem. Nekem kb 5 másodperc alatt megy bele vmi a szemembe, ha megkísérlem.
Ez a barom a reptéren gyorsulásnál is nyitott plexivel ment és csodálkozott, h hátrahúzta a szél a sisakot (mert lazán tartja a pántot).
Egyszer emiatt fog megdögleni:
-
Teasüti
nagyúr
válasz
Micsurin
#103475
üzenetére
Azt hittem kipufogó hangot fog utánozni, ami gagyi. De ez így nekem tetszik. Tényleg egyedi.
Az árát megnézném.Meg kíváncsi lennék milyen váltót raknak bele, amit nem darál le a nyomatékos motor és kibírja a user félreváltásait és elbaszott rev match-eit úgy a motor élettartama alatt. Oké, gyorsváltó, de kuplungkar is van rajta, nem?
-
Teasüti
nagyúr
A motor forgásban tartja valamennyire a kereket. Nem a motorfék a lényeg, hanem hogy a fékerő ellenében kényszeríti forgásra a kereket. Igen, motorfék üzemből is, amíg le nem fullad.
Amúgy motorfék üzemben se kell attól tartani, h a falevélen fog blokkolni, mivel a főtengelynek is van egy tehetetlensége és elvileg alapjárat alá nem eshet be. Csúszhat, de blokkolni nem fog.Túl nagy motorféket véletlenül senki nem kapcsol, ez csak egy ilyen "mi lenne ha" elmélkedés. Ki az a hülye, aki tempónál levágja egyesbe és kib@szkodja a kuplungot? Kb senki. Rev match-nél is fokozatonként pakolod vissza.
Amúgy túl van spilázva ez a behúzott kuplunggal vészfékezés. Van aki így tanulta, van aki úgy. Nincs kőbe vésve. Szerintem pl fölösleges erre figyelni, én behúzom és megoldom fékkel.
1. Mi van akkor, ha megcsúszik a hátsó? Viszonylag veszélytelen.
2. Vészfékezésnél száraz úton a fékerő 100%-a elől van.* A hátsó kerék mit csinál, az senkit nem érdekel mert súly az nincs rajta. A vészfékezés technikáját nekem úgy oktatták, h hátsóra taposok és egy pillanattal később az elsőbe markolok, miközben elengedem a hátsót. Ekkor a hátsó fék segít összenyomni a telót, így az első kerék kevésbé hajlamos blokkolni mikor berántod az elsőt. De ahogy felépül elől a fékerő, úgy tolódik előre a súly a hátsó kerékről és az szükségszerűen blokkolni fog, ha még mindig taposod. Szóval összegezve: hátsóval indítasz és felengeded, ahogy adagolod neki az elsőt egy pillanatnyi késéssel.*Csúszós úton, na ott lehet kapaszkodni nehogy túltold a féket.
-
Teasüti
nagyúr
válasz
zgospel
#103448
üzenetére
Ehhez nem kell mérnöknek lenni, ez általános iskolás fizika volt. A mérnöki szint nem az egyszerűsített modellel számol, viszont a felületi nyomás csökkentésével csak pár százalék nyerhető.
Szerk: 263 kg. Ha a többlet mind elől van, akkor ez megmagyarázza a dolgot. Nincs ebben semmi varázslat. Csak egy nehéz szar. Ne 200 kilós motorhoz hasonlítgassák, hanem a saját súlycsoportjához! Jah ott nem hoz semmi pluszt? Ennyit erről.
-
Teasüti
nagyúr
Nekem furcsa az a +80%.
Ha tegyük fel ugyanakkora a motor tömege (nyilván valamennyit rádob a dupla villa, de nem 80%-ot), akkor ugyanakkora súly nyomja a földhöz az elejét.
Ez a súly egy kerék helyett két kerékre oszlik el, így a felületi nyomás fele akkora, mint egy keréknél. Hiába kétszer nagyobb a kontakt felület, a szorzat eredménye nem változik. -
Teasüti
nagyúr
válasz
zgospel
#103387
üzenetére
Így már világos. Eddig nem értettem mi is volt a bibi.
Jó, hát a lapra tenni ezek szerint mást jelent neked. Nem 30°-os szögben GP-zek, annyira menő azért nem vagyok. Meg szerintem nem is leszek közúton.
Az én olvasatomban lapon van a motor, ha a gumi határán döntöm. Ezzel még nem értem el a határokat, viszont a megszokott és begyakorolt kanyarvételeim stabilabbak és bátrabbak, mint az előzővel. Így közérthető? -
Teasüti
nagyúr
válasz
zgospel
#103384
üzenetére
Értem.
Nyilván te sokat motorozol velünk, tudod miket művelünk a forgalomban, betartjuk a sebességhatárokat, mennyi idő alatt érünk be a melóba, ki mennyire dönti a gépét, vagy áll keresztbe az esőben. És mindezt megszakértetted abból, hogy gyorsabb vagyok ezzel majrécsíkostul az őszi hideg és esős hónapokban, mint az előzővel csík nélkül, amit volt időm lekoptatni a nyáron.
Oké, elhiszem neked. Te vagy a profi.Nem vitatom a gumit, ahhoz nem értek. De akkor mit lehet tudni a Conti Motion-ről? Nekem az a benyomásom még ennél is gyengébb.
-
Teasüti
nagyúr
válasz
zgospel
#103357
üzenetére
Ezt mire írod? A majrécsíkra?
Van pár körforgalom munkába menet, azokban unalomig ismételten szoktam lapra tenni a motort. Van egy sztenderd sebességem, amivel be tudom venni. Fölötte már bebukott a Conti Motion elől.
Ezzel a gumival picit gyorsabb vagyok óra szerint és stabil a gép. Hogy miért van még rajta csík? Passz. Hegyesebb gumi profil? Vagy megtanultam motorozni időközben. -
Teasüti
nagyúr
válasz
Novics
#103340
üzenetére
Pirelli Diablo Strada került fel a nyár végén.
Előtte Conti Motion volt fent. Előbbivel néha csúszkáltam hideg és/vagy nedves úton. Esni nem estem, szerencsére elég határozottan figyelmeztet a határokra. Érdekes módon mindig az eleje csúszott először ledöntve - szárazon is.
A Pirelli-t még nem sikerült megcsúsztatni se esőben, se hidegben (bár még van egy centi majré csík rajta, pedig eskü gyorsabban tudom venni vele ugyanazokat a kanyarokat, ahol a Conti már figyelmeztetett, és azon nem volt már csík). Szlovén hegyi utakon rallyztam végig vele szakadó esőben autókat előzgetve. (Most komolyan neki négy kereke van és csak 70-nel mer menni?? Vicc.) De majd a tél után többet tudok mondani róla, mert még nem mentem vele fagyott aszfalton.Havernak ugyanilyen gumit raktam fel és még ő se panaszkodott rá, pedig úgy megy mint a disznó egész évben ő is.
Amúgy szerintem Michelin Road 5 ha van rá pénzed, de a Pirelli épp a felébe került annak és ez nem volt mindegy az utazás előtt. A bő 3500 km ami belement, nem igazán látszik rajta.
Egyelőre ajánlanám, ha olcsó gumi kell. -
Teasüti
nagyúr
válasz
Chris0321
#103288
üzenetére
Szerintem is. Egyébként a motor és fényszóró horizontális mozgása sokat segít ebben a helyzetben. Mikor alárendelt útról kanyarodnak ki elém, akkor én mindig kihúzódok a felezővonalhoz, akár kacsázva kicsit a motorral. Ez az előttem lévő szemében szignifikáns elmozdulás lesz az ő szemének síkjában, ellenben azzal ha csak egyenest felé közeledek egyenletesen, irányváltoztatás nélkül.
Nagyon ritkán szoktak kikanyarodni elém, a legtöbben megtorpannak mikor látják a mozgást.Ezért is nem vagyok híve az elvakításnak, a szúró fényből esélye sincs felmérni a távolságom és sebességem. Az emberi szem a mozgást veszi észre először.
Volt erről egy tök jó oktató videó is az autós szemszögéből, de az istenért se találom most.
-
Teasüti
nagyúr
-
Teasüti
nagyúr
válasz
julius75
#103278
üzenetére
Off-ba teszem, mert a kérdésedben nem tudok segíteni, bár azért hozzátennék pár dolgot még:
10W az ledből nem kevés. Megjegyezném, h a Cree ledek pl - amiket előszeretettel pakolnak ilyen járműre aggatható floodlight-okba - wattonként 100-300 lument tudnak, típustól függően. Ebből 10W combosabb fényt csinál, mint egy H7-es izzó távolsági fényszóróban.
Hadd kérdezzem meg, ha a tompított fényszóró szerinted nem elég, h meglássanak, akkor hogy tervezed kivilágítani magad a szembejövő vakítása nélkül?
Nem vagyok híve a motor "fénypontok" és azok fényudvara mögé rejtésének, ezt régebben már kifejtettem miért.
A zavaráshoz kapcsolódóan meg saját tapasztalatom, h de. Ha van annyira zavaró, h félre kell néznem, akkor kvázi vakon vezetek. Periférikus látómezőből hogy pontos legyek, de majdnem ugyanaz. És ez azért nem olyan ritka.A mögöttem naplemente egy speciális eset, ezen egyedi feltételek mellett nem vonom kétségbe, h van némi értelme kivilágítani magad. De oda fogsz figyelni akkor a környezeti fényviszonyokra és csak akkor kapcsolod fel, mikor naplementében keleti irányban haladsz és a szembejövőt vakítja a nap? Mennyire életszerű ez?
Szerintem nem az. Az átlag inkompetens sofőr még a ködlámpáját se használja szabályosan, akkor hogy tehetnénk (döntéshozóként tegyük fel) ilyen engedményeket?
Szerintem nem a szembejövő szemébe kell világítani, hanem defenzíven vezetni. Bár mit tudhatnék én, hisz én csak 12 éve vezetek.Régebben körüljártam ezt a motorra ködlámpa dolgot, de aztán inkább elengedtem. Elég ingoványos terület.
Inkább egy hátsó ködkísérőben gondolkoznék, ahogy feljebb már írtam.
Főleg ha netalántán régi pislákoló halogén izzók vannak a féklámpában. -
Teasüti
nagyúr
válasz
julius75
#103273
üzenetére
Olyan, h jól beállított floodlight nem létezik.
Ha te azt felrakod a motorra, az úgy 130°-ban mindenkit vakítani fog. A legtöbb terméknél feltüntetik a kizárólagos offroad használatot. De a rendes ködlámpánál is köhém rendeletek írják elő a fényszóró tulajdonságait és elhelyezését a járművön. A Kresz meg annak a használatát.
A seggfejet meg arra értem, h ki ne találjuk már, hogy ködlámpával kell közlekedni indokolatlanul*! Az ilyen emberek egytől egyig seggfejek; mindegy, hogy autóval van vagy motorral. Aki a saját önös érdekeit mások biztonsága elé helyezi, az nálam seggfej. A szembejövő vakítása meg egyértelmű zavarás.
Te ne legyél az, így is sok van már belőlük!
*Az egyetlen elfogadható indok, hogy köd van.
-
Teasüti
nagyúr
válasz
duni84
#103264
üzenetére
Néztem projektoros utángyártott modelspecifikus fényszórót RGB angel eye-jal meg minden: az én gépembe ez 200.000 Ft volna kb. De ez még mindig nem ködlámpa, viszont nagyon szép kontúros vetítési képe van.
(#103262) julius75
Jól értem, hogy neked a ködlámpa nem is a köd miatt kell?
Ne szaporítsd a seggfejek táborát, ha kérhetem!(#103260) Chris0321
Csak ha rossz példa kell. -
Teasüti
nagyúr
válasz
julius75
#103255
üzenetére
Floodlight-ot tilos közúti forgalomban használni. Ilyet kizárólag offroad-on az erdő közepén lehet felkapcsolni.
Igen, az egy irányított fényű ködfényszóró, mutatják is szépen, h csak horizontálisan vetít, ahogy kell. Nem véletlenül kerül annyiba.
Szerk: Amúgy szerintem felesleges a ködlámpa. Mentem már akkora ködben kocsival, h kb a motorháztető elé láttam el csak.
Ezen a ködlámpa igazából nem segített. Le-, felkapcsolgattam és nem tudtam eldönteni hogy a jobb.
Úgyis lassan fogsz menni 10 méteres látótávolságnál, motoron meg amúgy is magasabban ülsz, nagyobb a panoráma, viszont a sisakodat kell törölgetni a párától folyamatosan. Szerintem nem nagyon lennél előrébb egy floodlight-tal (sőt, magadat vakítanád el).Ha jót akarsz magadnak, akkor a ráfutásos balesetektől kellene félned inkább. Én hátra raktam fel egy bazi erős féklámpát, amin ködben "feltekerem a fényerőt".
(Meg úgy kb 2000 lumen-nel csinál 50 ms-es impulzusokat, azt biztos meglátják. ) -
Teasüti
nagyúr
válasz
Chris0321
#103252
üzenetére
Láttam már sokat, de mind szabálytalan volt.
Mindenki kiegészítő projektoros távolsági fényszórót vagy olcsó ledes derítőfényt használ többnyire (főleg a "refivel közlekedek" mozgalom tagjai előszeretettel a nagy túragépeken).
De ezek ködben pont használhatatlanok.
Ezek legfeljebb távolsági fényszóró mellé jók, ha nappali fényt akar csinálni vki az országúton éjjel. -
Teasüti
nagyúr
válasz
julius75
#103248
üzenetére
Én csak floodlight fényszórókat láttam Ali-n és Ebay-en, a derítőfény meg tiltott dolog. Ködlámpa csak egy vékony horizontális sávban világíthat és éles kontúrja van a képén. Erre csak a HID vagy projektoros ködfényszórók képesek amennyire én tudom.
Ledesből még is nem láttam irányított fényűt. Ez előbbiek meg drágák. -
Teasüti
nagyúr
válasz
Micsurin
#103221
üzenetére
Nekem úgy rémlik, h a banán üléses az újabb kiadás. A 2004 előttiek az osztott nyergesek. Ha ez a típus érdekel, akkor én egy keveset futott 2006-ost céloznék meg. Az az utolsó évjárat az F4i-ből.
Az alkalmankénti pályázásra szerintem teljesen rendben van. Nem kell lesajnálni annyira, nem fogja összefosni magát az F4i se, ha megcibálod néha kicsit. Úgy értem a hűtése jó, a fékek is jók. Bírnia kell. Ha majd odáig jut az ember, hogy futómű geometriával és guminyomással játszik, hogy javítson a köridején, akkor majd el lehet gondolkodni az utódon.
Addig is ha egy fun motor kell, amit lehet ütni-vágni, akkor erre jó lesz. Szerintem. Tudjátok miket művelek az enyémmel, és még nem sikerült tönkretenni.
Viszont hétköznapi felhasználásra talán kényelmesebb, mint egy supersport. Már ha adunk a közhelyekre.Az meg ha puha a rúgó, azt ki lehet cserélni. Amúgy is ez felhasználó függő, h milyen rúgó kell bele. Nekem pl koppra kellett tekerni az erőfeszítést, h meglegyen az optimális SAG a 78 kilómhoz. Két személyhez már rugót kéne cserélni igazság szerint. Nekem pl a hátulja úgy leül ilyenkor, hogy a középsztender a fekvőrendőrt karcolja. De akár egy nagyobb ledöntéskor is karcol.
-
Teasüti
nagyúr
válasz
Micsurin
#103219
üzenetére
900-ba kerül egy F4i? Ne már, ez egy öreg fos!
Kevés kilométerrel talán elgondolkoznék rajta.
Puha alatt mit értünk? Rugót bármiben lehet cserélni.
Amúgy állítólag a kategóriájának egyik legkényelmesebb motorja - túléltem rajta Európát. Ha pályára kell, akkor F helyett inkább RR, nem? -
Teasüti
nagyúr
Érdekes. Mindig azt hittem ez a görnyedt tartás nem lehet kényelmes. Én robogón vettem észre, hogy ha normál ülőpozícióban vannak a lábaim, akkor a medencém hátra hajlik és görbül a derekam. Mintha egy székben görnyednék, ha nem húzom ki magam. Csak ugye motoron sosem húzzuk ki magunkat, mert rugalmasnak kell lennie a hátnak.
)
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Új hozzászólás Aktív témák
Rokon topikok:
• Robogó, kismotor
• Nagyrobogósok baráti topikja
• Elektromos autók - motorok
- Sony MILC fényképezőgépcsalád
- Milyen házat vegyek?
- Grand Prix - Új névvel térnek vissza egy legendás sorozat klasszikus epizódjai
- One otthoni szolgáltatások (TV, internet, telefon)
- Vivo X200 FE – fenséges méret
- Interactive Brokers társalgó
- Fotók, videók mobillal
- Okos Otthon / Smart Home
- Audi, Cupra, Seat, Skoda, Volkswagen topik
- sziku69: Fűzzük össze a szavakat :)
- További aktív témák...
- BESZÁMÍTÁS! MSI B450M R5 5600X 32GB DDR4 512GB SSD RX 6700XT 12GB Zalman S2 TG GIGABYTE 750W
- Xiaomi Redmi Note 12 Pro+ 256GB,Átlagos,Dobozaval,12 hónap garanciával
- GYÖNYÖRŰ iPhone 14 Pro Max 128GB Space Black -1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS2998, 100% Akksi
- iPhone 13 mini 128GB Green -1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS4052, 94% Akkumulátor
- GYÖNYÖRŰ iPhone SE 2020 64GB Black -1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS3920
Állásajánlatok
Cég: PCMENTOR SZERVIZ KFT.
Város: Budapest
Cég: Laptopszaki Kft.
Város: Budapest