-
Fototrend
Motoros topik
Hirdetni a Hardveraprón lehet, nem a topikban!
Országos motoros rendezvények
Új hozzászólás Aktív témák
-
vlevi
nagyúr
válasz
Chris0321
#102353
üzenetére
"ha kivesznek a forgalomból sebességtúlléppés miatt "
Igen, akkor büntethetnek, de persze csak úgy, bemondásra akkor sem. Ennek oka az, hogy +15km/h alatt szabálysértés, afölött közig. bírság. A szabálysértést nem küldhetik ki az üzembentartónak, ezért, ha nem állapítható meg, hogy ki szabálytalankodott, akkor behajthatatlan a büntetés.
A közig.bírságot viszont az üzembentartónak kell kifizetnie. -
vlevi
nagyúr
-
vlevi
nagyúr
válasz
Formaster
#102118
üzenetére
Autókban elvileg már EU-s előírás lesz az automata segélyhívó. [link]
Most láttam a Motorrevü tesztben az új BMW F750GS-t, azon már van SOS gomb. Gondolom, lassulásmérő és egyéb módszerekkel egyszerűen megoldható motoron is, hogy azonnal riasszon, és csak egy nagyon egyszerű GPS vevő kell hozzá, hogy a pontos helyzetet is megadja. -
vlevi
nagyúr
válasz
julius75
#102100
üzenetére
Csak lusta...
Másfelől nézve, amikor lenne időm elmenni a boltba, akkor inkább motorozok.
De jövőre ígérem, kidobom.
Tudom, ezt ígértem 2 éve is
Mondjuk, a motor akksi (legalábbis nálam) kisebb igénybevételnek van kitéve, mint a kocsi akksija. Télen benn van a szobában, olyan havonta 1-2 napra rárakom a töltőre, jóidőben, pedig, amikor megyek vele, akkor csak nagyon ritkán megyek vele rövid távokat.
-
#102098
vlevi
nagyúr
energy4ever
#102095
vlevi
nagyúr
válasz
energy4ever
#102095
üzenetére
Igen, tud.
Külön van motoros, és személyautós töltési mód.
Amikor bekapcsolod, először csak a feszültséget írja ki, és nem tölt.
A mód gombbal előbb motoros, majd a másodikra autós módba lehet kapcsolni.
A motoros mód természetesen a kisebb kapacitású, kisebb töltőáramot igénylő motorakksik töltését jelenti.
Remélem még néhányszor ide fogom tudni írni, hogy a 2008-ban vett Banner akkumat még nem tette tönkre ez a töltő. Vaygis elmúlt 10 éves az akksi. -
vlevi
nagyúr
válasz
Geresics
#102036
üzenetére
"áttért hát a KTM Super Adventure-re."
Azt hiszem, erre mondják, hogy irigylem a problémáitTegnap találtam egy videót, nagyköbcentis kalandmotorok címmel.
[link]
Hát, az elején az Africa Twin-t már-már kezdtem megsajnálni, annyira rájárt a rúd.
A másik dolog viszont az 1000-es V-Strom volt. Amikor egyszer sikerült vele mennem egy rövid köröcskét, akkor nekem is hasonló volt a véleményem. Semmiben sem jobb, mint a többi "nagy", gyengébb is, nem is annyira terepre termett, de közben mégiscsak nagyon kultúráltan jár, semmi hirtelen dolog, mégis amikor rajta ül az ember, az egy nagyon jó dolog
-
vlevi
nagyúr
válasz
Formaster
#102018
üzenetére
Egy jó ideig a rendszer önmaga képes tolerálni a szarabb üzemanyagot. előgyújtással, satöbbivel.
Csak pl. abba gondlj bele, hogy egy világjáró adventure motor, mint pl. 1200GS, vagy KTM 1290, esetleg az új AT, hogy lennének világjáró motorok, ha nem tudnának elmenni az afrikai mosóbenzinnel? Mert kénytelenek.
Más országokban is lehetnek eltérések az üzemanyaggal, pl. az USA-ban, ha jól tudom, teljesen máshogy megy az oktán számozás. Nálunk már nincsen, de nagyon régen volt 91, és 98-as is.
Azt nem mondom, hogy innentől kezdve a Gixerbe is 86-ost tankolok, de meg kell nézni, hogy mit írnak elő gyárilag.
Időnként én is szoktam neki (V-Strom 650) adni a jobbik fajtából, de maradok a sima 95-ösnél.
Pár éve, amíg volt E-85, páran kipróbálták, hogy mentek vele egy keveset. Na, az kipucolt mindent. A kipufogón be lehetett látni, majdnem a szelepekig... -
vlevi
nagyúr
válasz
Pocee
#101952
üzenetére
2004-ben, 1.8millió volt a V-Strom 650-es, és most pedig 2.3 körül. A V-Stromnál ezt nem mondanám drasztikus drágulásnak, főleg, ha azt nézzük, hogy pl. a Japán jen árfolyama a duplájára nőtt.
De az 1000-es V-Strom az sokkal jobban drágult, és más, európai modellek is. Mint pl. a BMW 1200GS -
vlevi
nagyúr
válasz
Geresics
#101857
üzenetére
"Triumph egyszerűen nem tetszik."
Hát, pedig ez a három román srác végigpróbálta az F850GS-t, AfricaTwint, és a Triumph-t.
1.rész
2.rész
Előre lelövöm a poént.
A GS jobb terepen, az AT jobb országúton, de mindhárman arra jutottak, hogy, ha választani kell, akkor a Triumph.
Nekem viszont a képekről nagyon tetszik a Triumph. Igaz, menni még nem sikerült vele, és az árcédulája sem nekem való. -
vlevi
nagyúr
válasz
vendingo
#101805
üzenetére
Az nekem megvolt, valahol Székelyföldön. Szerencsére nem egyedül voltam, és csak egy csavar állt bele, nem szakadt szét a gumi. Megkukacoltuk, pár napot kibírta, de azért itthon elvittem rendes gumishoz, aki motorgumival is foglalkozik, azután használtam azt a gumit meg a következő szezonban is.
-
#101775
vlevi
nagyúr
goodboy007
#101772
vlevi
nagyúr
válasz
goodboy007
#101772
üzenetére
Nincs büntetőpontot.
Azért nincs, mert a közigazgatási bírságot az üzemben tartonak küldik ki, nem annak, aki vezetett. -
vlevi
nagyúr
válasz
Geller72
#101581
üzenetére
Én mint műszaki analfabéta, egy rigával is trélerre kényszerülnék, ezért nálam nem szempont, hogy útszélén motorblokk felújítást tudjak csinálni a hátizsákból
Nekem inkább az jön be, hogy közel 15 év, és 70ekm alatt egy köhintése nem volt a motornak. Ha most eszembe jutna elindulni a transzfogarasra, akkor is biztos lehetek benne, hogy különösebb előkészületek nélkül azt a néhány ezer km-t gond nélkül letudja. gumi, fékbetét, folyadékszintek, aztán lehet felpattintani a dobozokat, és indulás...
Ezért én inkább megbízok a modernebb technikában, japán összeszerelésben, mint a 60-as évekbeli szoci technikában, amit próbálsz életben tartani az utángyártott alkatrészekkel.
Az is igaz, ha jó alkatrészekből van összerakva, örök élet
[link] -
vlevi
nagyúr
válasz
Francia91
#101573
üzenetére
" bátran megyünk az MZ-kkel Szlovákiába,"<br/>Na, jó, de az már a másik véglet. Arra már inkább rácsodálkoznak, hogy bakker, ezekkel el mertetek indulni???? <img src="/dl/s/d1.gif" alt="
"/><br/>Néhány éve totál büszke voltam magamra, hogy feljutottam a Transzfogarasra, a V-Strommal. Na, jó, nem nagy kaland, azzal oda felmenni, ez tény.<br/>De, amikor ők megálltak mellettem, azért lestem, nem is kicsit:
-
#101314
vlevi
nagyúr
z123456789
#101312
vlevi
nagyúr
válasz
z123456789
#101312
üzenetére
Volt egyszer egy vezetéstechnikai oktatás, amit motorosrendőr tartott.
Az elején megbeszéltük hol kell (érdemes) menni. Elmondta, hogy szép dolog a jobbra tartás, de az út jobb szélén ott az összes törmelék, a beszakadt údpadka, döglöttmacska, satöbbi, szóval azt hanyagoljuk inkább. Meg, ha valaki szemből rád előz, mert látja, hogy az út szélén haladsz, már nem tudsz hova jobban lehúzódni.
A sáv közepe pedig azért nem az igazi, mert ott az összes csatornafedél, az autókból oda folyik ki az olaj.
Maradt a sáv bal széle. -
vlevi
nagyúr
-
-
vlevi
nagyúr
Kora reggel úgy gondoltam, jó ötlet lesz elmenni egy kicsit hűsölni az erdőbe, még a délelőtti hőség előtt, de zuhéra nem számítottam. Ma nekem is sikerült irgalmatlan szarrá áznom, Abaújszántó környékén. Ráadásul úgy, hogy Erdőbénye felé le volt zárva az út, az egyik patak fölötti kis hidat felújítják, gyalog se nagyon lehet rajta átkelni, szóval fordulhattam vissza, megint bele a szakadó esőbe.
Azt már az elején tudtam, hogy a kabát, a nadrág az vízáteresztő, sőt a csizmámon is volt az elején egy kis ragasztás hiány, sejtettem, hogy az is be fog ázni, de most megnéztem jobban ezt a csizmát, és mostmár azt nem értem, hogy ez eddig hogyan maradt a lábamon
[kép]Asszem érik egy lábbeli csere, csak azt nem tudom, mire?
Mostanában az endúrósabb kinézetű, de túra csizmákon akadt meg a szemem, mint pl. a tcx baja. [link], vagy alpinestars corozal [link], ixs montevideo... [link] Nem pont ez a kiszemelt, hanem valami ilyesmi. Mennyire lehet ezekben mozogni, motorról leszállva? Mert egy verseny, vagy offroad csizma nem erre való, ezt tudom, de én azért rendszeresen mászkálok el a motortól, ezért lenne fontos, hogy gyalog is használható legyen.
A gond csak az, hogy egy csizmát tényleg fel kell próbálni, azt nem nagyon tudok neten rendelni, Nyíregyházán nincs nagyon nagy választék túracsizmából. -
vlevi
nagyúr
válasz
Formaster
#101049
üzenetére
Igen, ez ilyen. Lehetetlen választani. Legfeljebb azt tudod, hogy mi az ami végképp nem kellene :)
Múltkor volt egy másik YT videó, 3 srác próbálgatta a triumph tiger800xc, f809gs, Africa twin hármast. Dicsergettek az AT váltókat, a GS terepkepesseget, satöbbi, szinte csak erről a két motorról beszéltek. És a végén, egyöntetűen azt mondták, a három közül a triumph-t választanák, mert minden területén van valami, amiben a másik kettő egy kicsit jobb, de mindnet összevetve az az a motor, ami a három közül a legjobb átlagot hozza -
vlevi
nagyúr
válasz
julius75
#101007
üzenetére
Nekem a Tracer nagyon furcsa volt. Teszem hozzá, a nagy helykínálat hiánya miatt, amihez a V-Stromon kb 13-14 év alatt hozzászoktam
Sokkal kompaktabb, szerintem ahhoz, hogy nekem jó legyen, még emelni kellene rajta. Ülés, kormánykiemelő, plexi,... Habár, olyan embert is ismerek, aki a BMW 1200GS Adventure-el is így van
Szóval az, hogy a V-Stromon elterpeszkedek, van hely a váltónál, fékpedálnál, satöbbi, tudok az ülésen csúszkálni ide-oda, mert van szabad hely.
A Traceren viszont annyira nem tudtam elsőre kényelembe helyezni magam. Nem tudom miért, de fékezéskor folyamatosan csúsztam rá a tankra.
Megjegyzem, hogy ugyanez az MT09-en már valahogy annyira feltűnően nem jött elő. Lehet, azért, mert az naked, azon mégjobban előre van terhelve az ember, és jobb ez a természetesebb testhelyzet, és oda ez a jó. És az is lehet, hogy 1-2 hosszabb út a Traceren, és hozzászoknék. Vagy 10-20 túra után is úgy szállnék le róla, hogy nem az igazi??? Nem tudom. Menni kellene vele egy hosszabb kört.
A Tracer GT-ből viszont nem tudom, hogy bármit is hasznosítani tudnék a simához képest.
TFT kijelző, hát szép, meg jó, de ha nincs, akkor azért a sima LCD-ről is le lehet olvasni mindent.
A két koffer szerintem kicsi. Lehetne nagyobb. Pár napra persze, 1 személynek biztosan bőven elég, és, mivel nem nagyon lóg ki oldalra, ezért fixen fenn is lehet hagyni, hosszabb útra meg fel kell rakni hátra még egy dobozt. A V-Stromon pont fordítva vagyok, 1 doboz állandóra fenn van, a 2 oldalsó csak a többnapos utakra kerül fel. De akkor már kegyetlen széles a V-Strom.
Gyorsváltó, hát, az előbb leírtam. Én kuplung nélkül finomabban tudok váltani a V-Stromon, mint ahogy nálam a gyorsváltó váltott a Traceren. Akkor, meg, ha már kuplungolnék, akkor pedig teljesen felesleges a dolog. Vagy, hát, ez is lehet, hogy szokás kérdése, mert, lehet, hogy máshogy kell váltani, és akkor nincs gond. De alacsony fordulaton, amikor csak éppen húztam a gázt, és tettem volna feljebb, akkor egy csúnyát rántott. Ez nem tetszett benne.Ez után a Traceres kör után mentem egyet az 1000-es V-Strommal. Természetesen elfogult vagyok a nagy mérete miatt, de azon rögtön otthon éreztem magam. Valahogy azon nem érezni annyira, hogy hűdenagyon menne, pedig megy az is, csak annnyira nem jön át az érzés, mint a Tracer, vagy az MT09 esetén.
-
vlevi
nagyúr
válasz
Formaster
#100983
üzenetére
A tracer gyorsváltó nem egy csodaszer. Csak akkor működik jól, ha kened neki rendesen. Én próbáltam pár hete egy tracer gt-t, és néhány próba után kuplungoltam, mert 4-5 ezer fordulatszám alatt nem adja ki magát jól a gyorsváltó. Perzse, 4ezernel mit akarsz "gyors" valtanai???
Múlt héten volt Yamaha MT tour Parádon. Ott volt MT 07,09,10, amit akartál. Hát, a 09-est azt én nagyon óvatosan kezeltem, mert nagyon érződik, hogy sokkal dinamikusabb, mint a DL650... Tizesre fel se ültem :) -
vlevi
nagyúr
válasz
tboldi
#100945
üzenetére
Mostmár nem bírom megállni ezt az esővizes mosás dolgot
Bakker, annyi szutyok van a levegőben, hogy több napos esőnek kell esnie, hogy az legalább a kocsi szélvédője ne sáros legyen tőle, hanem "csak" vizes.
Nálunk is gyűlik az udvaron egy műanyaghordóba az esővíz, de legfeljebb a kertvégi virágokat locsolom meg vele, mert annyira barna lötty, hogy az másra nem jó... -
#100615
vlevi
nagyúr
runner 125
#100608
vlevi
nagyúr
válasz
runner 125
#100608
üzenetére
Youtube-on valóban lehet találni ilyen összehasonlító videót (AS200v - Hero4)
Ha a fele igaz ennek a videónak, akkor tényleg nem érdemes a Gopro-t nézegetni.
Aztán persze lehet, hogy ez egy Sony szponzorált összehasonlítás volt, és olyan Gopro-val hasonlították össze, aminél van sokkal jobb. Ezt nem tudom.
Azért írom ezt, mert ebben az összehasonlításban annyival jobbnak tűnik a Sony, hogy az már gyanús...
-
vlevi
nagyúr
válasz
Bogyó bá'
#100437
üzenetére
Ha nem offroadozol, akkor nem olyan retkes az a lánc.
Amikor már fényes, akkor szoktam ráfújni, szintén megérkezés után.
Vagy, ha napközben megállsz tankolni, akkor a tankolás előtt.
Mire tankolsz, fizetsz, szöszmötölsz egy kicsit, már rá is szárad annyira, hogy nem lesz gond.
-
vlevi
nagyúr
Ez egy jó összehasonlító teszt volt.
F850GS vs. Africa Twin vs. Tiger 800 | 2018 MY Comparison Review - Part I
F850GS vs Africa Twin vs Tiger 800 | OFF-ROAD Review - 2018 MY Comparison - Part II
És a végén a döntés, a poén, hogy a 3 közül ki, melyiket választaná
-
vlevi
nagyúr
-
-
vlevi
nagyúr
válasz
etnies
#100229
üzenetére
Nem lesz az kevés?
Neked V-Strom van, igaz?
Ahhoz (mocsok módon) a Suzuki 3.1L -t ír a cseréhez.
Nálam mondjuk mindíg van egy bontott, mert sajnos közel 15 év és 70ezer km után, már igényli az utántöltést. De azért annyira nem, hogy 1liter elfogyjon 2 csere között.
Én eddig Castrolt raktam (rakattam) bele, de lehet, hogy bepórbálkozok majd legközelebb a Motullal.
-
#100200
vlevi
nagyúr
PRDZsolesz
#100191
vlevi
nagyúr
válasz
PRDZsolesz
#100191
üzenetére
"Ráadásul ezek a cbf-ek elég drágák is, ahogy néztem."
Nem csoda. Népszerű darabok, és, ahogy felületesen ismerem a típust, nem nagyon vannak hibái. Nem egy élménymotor, (mint pl. a kb 100lovas CB600 Hornet), mert a Hornet blokk visszább van fogva benne, de a világ végére is elvisz, és vissza is hoz onnan.
-
vlevi
nagyúr
válasz
zgospel
#100165
üzenetére
Azt nem tudom, mert csak utólag láttam a Youtube-on, hogy a Tracer ülése emelhető, pontosabban az elejét lehet megemelni kb 2 centit. Lehet, hogy gyári állapotban az alacsonyabb állásban van? Mert tul.képp nem sokkal alacsonyabb, vagy magsabb, mert csak első csatlakozási pontot emeli 2 centivel, az meg kb annyi, amennyit előre lejt. Nem tudom, mert csak utólag láttam ezt a dolgot, kipróbálni nem tudom.
-
vlevi
nagyúr
válasz
Geresics
#100072
üzenetére
Van olyan felhasználási terület, ahol a tömlős kerék jobb, csak éppen az európai motorosok 99%-a nem fogja az Africa Twinjét olyan helyre vinni. Akkor jön jól a belső, ha valahol egyedül maradsz egy defekttel a világ végén, vagy a sivatag közepén, akkor magadnak is ki tudod cserélni. Ez a hivatalos magyarázat. Már persze, ha van nálad szerszám, hogy lefeszegesd a külsőt a kerékről, és úgy vissza tudod tenni az új belsőt, hogy nem csíped ki...
De ha találsz valakit, aki szerelt már autógumit, az a tömlőnélkülit is meg tudja neked javítani, még Afrika, vagy Szibéria legeldugottabb helyein is. Másik, hogy a tömlőnélküli olyankor is megússza defekt nélkül, amikor egy tömlős kilyukat. Ha pl. kapsz egy szöget, akkor a tömlős lehet, hogy napokig nem ereszt le.
Igaz, én a motorral erdélyben olyan hátsó defektet kaptam, ami hamar leeresztett, ez igaz, de kocsival kaptam már első kerékbe csavart, de hétvégén lusta voltam kereket cserélni, és hétfőig még bőven maradt benne annyi levegő, hogy el tudtam menni a gumishoz. -
-
#100020
vlevi
nagyúr
-Mosquito-
#100017
vlevi
nagyúr
válasz
-Mosquito-
#100017
üzenetére
Nekem a Lidl-s aláöltöző van. Nincs összehasonlítási alapom, hogy a többi milyen, de ez a Lidl-s is nálam már többször bizonyított.
-
vlevi
nagyúr
válasz
tboldi
#99941
üzenetére
Én is úgy tudom, hogy az új kategória akkor válik érvényessé, ha a plasztikkártyán rajta van.
Átvenni pedig át lehet SMS-es értesítés után is, én most újítottam meg június elején. Ha még érvényes a régi jogsi, akkor maradhat nálad addíg, amíg az újat át nem veszed, de ha postai kiküldést választasz, akkor asszem le kell adni ott azonnal a régit, és csak a nyomtatott papír marad nálad. Nos, azt nem tudom, hogy ez a nyomtatott papír csak a régi jogsi adatait tartalmazza-e, vagy rajta van-e az új kategória? Olyan régen volt már, amikor a B után az A-t csináltam, és nem is néztem meg, hogy rá volt-e írva a papírra, hogy megvan az A-ra a vizsga.
Egyébként itt van a hivatalos :
... Fontos, hogy csak az új vezetői engedéllyel lehet az új kategóriába tartozó gépjárművet vezetni. ... -
vlevi
nagyúr
válasz
Geresics
#99857
üzenetére
Nolan N87-ben nem csak az előkészítés van benne, hanem a Pinlock is.
Természetesen rendszeresen használom (mert ott van
), és nem veszem ki.Előnye akkor van, amikor hűvös, párás (esős) időben motorozol, nem párásodik a plexi. Mondjuk nekem egyszer volt már, hogy a pinlock sem bírt mit kezdeni a párával, ez az Alpokban volt, esőben, amikor az egyik srác azt mondta, neki a motoron lévő hőmérő 3°-t mutatott. Júliusban...
-
vlevi
nagyúr
válasz
dave0825
#99752
üzenetére
" de el nem indult volna, húztam a féket."
Ezt ő nem tudhassa. Volt már jónéhány baleset abból, még az ősidőkben, hogy kihajtott kitámasztóval próbált valaki elindulni, hatalmas zakózás lett a vége.
Ha sebességbe rakod, amíg kitámasztón van, azonnal leáll. (Mivel ez a fícsör régóta be van építve az összes motorba, leleményes motorosok ezt a tárcsafékzárral oldják meg az utóbbi időben. Ott is vicces, ha úgy indulsz el, hogy nem veszed le ...
)Szokott olyan probléma lenni, hogy akkor is leáll, ha nincs kitámasztón, ilyenkor meg az szokott lenni a hiba forrása, hogy bedöglik, beszorul az említett érzékelő.
Ja, és persze, ha ilyenkor megpróbálsz ráindítani, nem indul, csak, ha üresbe rakod. De sebességbe rakáskor azonnal le fog állni megint
-
vlevi
nagyúr
válasz
[-HERO-]
#99474
üzenetére
Hatalmas köszönet az infóért!Tényleg megateszt volt.
Ez csak a motorok fele volt, a másik csoport éppen gurult valamerre:
VideóTegnap "véletlenül" pont Kecskeméten jártam, és sikerült kipróbálnom két motort.
Az egyik a Tracer 900GT (új, 2018-as verzió) volt, a másik az 1000-es V-Strom.
kb 20 perces körök voltak, egy kis autópálya, és pár, Kecskemét környéki útszakasz.
Nagyon vártam a Tracer-t, és furcsa volt rajta ülni. 183 centi vagyok, de olyan érzésem volt, hogy nem férek el rajta, valahogy elsőre minden rossz helyen volt. Ez talán érthető is, mert a mostani, 650-es V-Strom nagyjából a legnagyobb túraendúrók közé tartozik, már ami a méreteit illeti. Szóval, a Traceren sokkal előrébb ültem, ráadásul szerintem az ülés is előre lejt, a kormány keskenyebb, és szinte tök egyenes. Szokatlan volt rajta az üléspozíció, ezért nem is nagyon tudtam élvezni azt az időt, amit rajta töltöttem. Nekem túlságosan előre van tolva rajta az üléspozíció, próbáltam az ülés végére ülni, de az első motorfékre azonnal csúsztam rá a tankra. Furcsa, mert, amikor ki van állítva valahol, és csak ráülsz, akkor nem tűnik fel. Igen, a motorja az tényleg ott van a szeren, de a szokatlan testhelyzet miatt valahogy ez se adta úgy magát nekem.
GT változat volt, amin van gyorsváltó, de nekem ez a gyorsváltó dolog se adta magát annyira. Oké, nem nyeleztük le szerpentinen, ahol talán számítana a gyorsabb váltás, de nekem akkor se kéne. Legalábbis ez a gyorsváltó nem. Normál közlekedés közben, alacsonyabb fordulaton váltás közben eléggé érezhetően ránt a motor, de, ami furcsa volt, csak akkor váltott a gyorsváltó felfelé, ha húztam a gázt. Sokszor emiatt fel se tudtam vele váltani. Ezért inkább hagytam a fenébe, és kuplungoltam.
Ezzel szemben az 1000-es V-Strom. Sokkal inkább otthon éreztem rajta magam. Lehet, ez azért van, mert tizenvalahány éve a kistesóján ülök? Valamit nagyon jól csináltak rajta, mert érzésre sokkal finomabban jár, mint a mostani. Egyáltalán nem éreztem, hogy másfélszer akkora dugattyúk mozognak alattam. Csak amikor odacsavartam a gázt, de akkor nagyon És persze, mivel ezen jobban otthon éreztem magam, ezért jobban ki is mertem ezt próbálni. Alacsony (értsd 3ezer alatt) sem vettem észre, hogy olyan nagyon szar lenne, jó, mondjuk nem erőltetném vele ezt a fordulatot, városban tényleg nem érdemes vele a 4-est sem használni. Cserébe viszont az autópálya tempót megoldja kb 5000-es fordulatszámmal.
Szóval, ha most lenne motorcsere, akkor nagyon is elgondolkodnék rajta, hogy megkockáztassam, hogy megszokom a tracert, vagy nem, és évekig kényelmetlenül ülök rajta, vagy pedig V-Strom 1000-st vegyek-e? Szerencsére nem kell döntenem, mert egy ideig még marad a szürkeszamár. -
vlevi
nagyúr
válasz
Ferdzsoo
#99586
üzenetére
Nekem is megvan az említett iGO.
Sajnos a térképe nem friss, de nekem akkor is ez jön be legjobban.
Garmin még nem volt, de sygic, vaze, Google maps, Nokia here, ... navigaciokat magasan veri, főleg, ha sok megallos útvonalat kell tervezni.
A sáv infót imádom benne a legjobban, amikor ismeretlen helyen a 6 sávból már messziről mutatja, melyik az az 1,2 sáv, amelyikbe be kell sorolni.
-
vlevi
nagyúr
Nnna, ma megvolt asszem a második szülinapom
Haladok országúton, nem túl gyorsan, kb 100-al, szembe szinte folyamatos kocsisor, és látom, hogy egy suzuki (swift) előz. Kicsit elvettem a gázt, gond nélkül befért az előzés után a sorba. Csakhogy rögtön a swift után ott volt egy másik barom, akire nem számítottam. Fékezni esélytelen, meg, ha meg is állok, akkor is ő tapos el 100-al. Úgyhogy kinéztem magamnak az út széli fehér csíkot, és azon végiggurultam.
Utána lassítottam, néztem a tükörben, hogy volt-e valami egyéb, esetleg ilyedtében beszállt volna valamelyik árokba, de nem. Hálaazégnek. Szerintem a hülyéje nem fogja soha megérteni, hogy előzésben lévő autónak nem tapadunk a seggébe, mert lehet, hogy az első be tudja fejezni az előzést, de a második már nem biztos. És, ha nem egy fél méter széles motoros jön szembe, hanem egy Scania, akkor baszhatja... -
vlevi
nagyúr
válasz
Teasüti
#99083
üzenetére
Pont, hogy nem szarjak le, mifelénk többször odaalltak a zebrahoz, és sorra büntették az attekero bicikliseket.
Lexebb az, amikor a kereszteződésben a kerékpárút véget ért zebra vagy majd folytatódik a kerékpárút. Az a fő geciseg.Amúgy abszurd ez a szabályozás, mert az autós nem biztos, hogy tudja (elvileg van tábla, de észre veszi-?) hogy a járda esetleg kerékpár út is egyben, és akkor a biciklis teljesen szabályosan, 40-el tephet az a kereszteződésben a zebra melletti sárga csikon. Van, ahol a 4 sávos úton van keresztben biciklis sáv, naponta járok arra, minden alkalommal van egy autó, amin látom, hogy nem fog átengedni, pedig ott, biciklivel nekem van elsobbsegem.
Szerintem több biciklist ütöttek már így el, mintha csak simán a zebrán attekerne. -
vlevi
nagyúr
válasz
zgospel
#98458
üzenetére
Sajnos én sem látok olyat, hogy a megyei fizetős szakaszokat tudnám kijelölni. Vagy választani.
Igaz, engem nem érint a dolog, nyíregyházi vagyok, ha valahova menni kell, úgyis 10napos matricát veszek, az meg jó mindenhova. Aki viszont Pesten megyeivel közlekedik, és nem szokott kimenni a megyéből (nem úgy, mint Frodó ), azt tényleg meglepheti a dolog.
Mint ahogy engem egyszer, amikor vasárnap éjszaka helyett már hétfőn éjfél után 10-15 perccel fordultam le a pályáról. Jött is a csekk
De pl, Nyíregyházáról Hajdúszoboszlóra, évenként 2-3 alkalomra, nem fogok 5000-ért hajdú bihar megyeit venni, csak azért, mert a debreceni elkerülőnek kábé 1km-es szakasza fizetős...
És egy másik dolog.
A rendőrség továbbra sem kéri a műszaki vizsgálati bizonyítványt
aki viszont külföldről akar behozni, annak mostmár erre is oda kell figyelnie.
-
#98342
vlevi
nagyúr
z123456789
#98331
vlevi
nagyúr
válasz
z123456789
#98331
üzenetére
Ha jól értelmezet a dolgokat, akkor végülis az a megfejtés az MA-MA2 kérdésben, hogy régesrégen csak az MA volt, és valamikor ezt elfelezték, MA1, és MA2-re. Tehát, akinek a motorja, pontosabban a vele együtt olajozott váltója jobban szereti azokat az olajokat, amik MA jelölésűek, de a súrlódási értékük alapján inkább az MA1-be tartoznának, azok észre fogják venni azt, ha MA2 olajat raknak bele.
Egyébként melyik olaj az, amelyik csak MA, de az MA2-t nem teljesíti? Gondolom ilyen olaj csak az lehet, aminek akkora a gyártási szórása, hogy sem az MA1-be, sem a 2-be nem tudják besorolni
De mostmár tényleg, mintha tél lenne, olajról, ABS-ről diskurálunk. -
vlevi
nagyúr
Új kém fotók a KTM 790 Adventure
Mattighofen új túra endurója már többször szerepelt kémfotókon. Most úgy tűnik a végleges stádiumba ért a fejlesztés. A prototípustól kicsit eltérő fejidomot kapott a sorozatgyártásra szánt modell, illetve az ülés is két részből áll
[link]Ajjaj, ez a gép a képek, és a specifikációk alapján bitang egy darabnak néz ki.
A 790 Duke-ról nagyon jókat írogatnak a külföldi youtuberek. -
vlevi
nagyúr
"Ha a manual azt írja akkor rakj bele olyat és azzal baj nem lehet
"
Na, az nálam API SG, JASO MA.
Hol a pék....ba találok olyan olajat, ami csak az SG minősítést éri el? A Castrol Actevo is SJ minősítésű volt.Egyébkétn ezt találtam róla magyarul.:
A JASO MA és JASO MB szabványokról
Szóval, más a súrlódási tulajdonsága.
De az, hogy MA, vagy MA2, ezek szerint nem jelent semmit, mert az MA azt jelenti, hogy ≥1.45 és <2.5 között van, az MA2 pedig ezen belül egy szűkebb tartomány, ≥1.8 és <2.5. -
#98238
vlevi
nagyúr
runner 125
#98236
vlevi
nagyúr
válasz
runner 125
#98236
üzenetére
Vizes úton a fehér felfestés amúgy is k***a csúszik, nem kell ahhoz bikaerős motor, hogy megcsússzon rajta.
-
vlevi
nagyúr
válasz
Teasüti
#98018
üzenetére
Fotelszakértőként annyit tudok hozzá tenni, hogy levenni mindegy, mivel veszed le, mert úgysem teszed vissza ugyanazt a szűrőt. Felrakni pedig, több helyről hallottam, olvastam, láttam, hogy nem szerzszámmal húzzák meg az olajszűrőt, csak kézzel, amennyire meg bírja húzni. Azzal pedig nem sérülhet a szűrő.
-
vlevi
nagyúr
Na, sajnos ezt meg kell cáfolnom, saját példán keresztül.
2008-ban vettem a motorba a Banner akksit, ami szintén így, szárazon volt a polcon, az autóvillamossági szervzíz, ahol vettem, akkor bontotta ki, öntötte fel savval. Beszélgettünk 10-20 percet, legfeljebb fél órát, azután beraktuk, és indult. Azóta is ez az akksi van a motoromban, asszem tavaly, meg előtte is gondolkodtam már rajta, hogy le kellene cserélni, de még mindíg megvan... -
vlevi
nagyúr
-
vlevi
nagyúr
válasz
etnies
#97357
üzenetére
Kivételesen egyet kell ertsek HSM-el.
Nem a fordulatszám tiltást iktatja ki.
Az SV-hez használt Gipro fokozatkijelzo valóban csak az SV -nel az említett gyújtás térkép módosítását csinálja. Az első három fokozatban vissza van fogva egy kicsit, hogy a környezetvédelmi érték megfelelő legyen. -
vlevi
nagyúr
-
#96189
vlevi
nagyúr
Topiccsendőr
#96175
vlevi
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#96175
üzenetére
Azért a Sagem gyujtotraforol se feledkezzünk el, Megane fórumban rendszeresen előforduló téma volt.
-
#95868
vlevi
nagyúr
Topiccsendőr
#95865
vlevi
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#95865
üzenetére
Tavaly kétszer megpróbálta, akkor se jött össze :)
-
-
vlevi
nagyúr
válasz
Kolondrum
#95756
üzenetére
Sokan fikázzák a Bannert is, én 2008-ban tettem egy Banner akksit a motoromba, azóta az van benne. (DL-650). Hogy hány évet bírt ki eddig, számold ki
Tőlem annyi törődést kap az akku, hogy ha hosszabb ideig nem használom nyáron a motort, akkor az Aldis töltőt rádugom 1-1 éjszakára.
Télen pedig ki van szerelve a motorból, benn pihen az előszobában, havonta 1-2 napig töltöm az előbb említett Aldis töltővel. Egy motor akksit azért nem olyan nagy erőfeszítés felcipelni a lakásba. -
vlevi
nagyúr
válasz
Novics
#95476
üzenetére
"Ha Givit veszek"
Ha Givi Monokey-t veszel, arra a Kappa Monokey dobozok is felmennek.
Ugyanez igaz a Kappa Monokey tartóra, kompatibilis a Givi Monokey dobozokkal.
De a Givi/Kappa Monolock dobozokkal nem, azoknak más a felfogatásuk!
Hepco Becker, Shad, ... dobozok teljesen más szabványúak, azokkal nem keverhetőek.
Kínai, 10-12 ezer forintos dobozok is Monokey típusúak. -
vlevi
nagyúr
válasz
V.Stryker
#94329
üzenetére
Nekem a 650-s V-Stromon nincs gond a dobozokkal és a kipuffal. Értem ez alatt, hogy nem láttam, hogy a meleg miatt nyoma lenne. De a 650-es stromon van egy hővédő lemez a kipuffancson, ami többóra motorozás után sem tűzforró. Megkockáztatom, a napon hagyott fekete műanyagdoboz annál melegebb.
Cserébe viszont a V-Strom, oldaldobozokkal majdnem olyan széles, mint hosszú
Ez egy újabb modell, de a régebbiek is kb ilyen szélesek, ha fel vannak dobozolva.
[link] -
vlevi
nagyúr
válasz
V.Stryker
#94323
üzenetére
Mennyire túra, mennyire enduró?
Kb én is ilyen magas és súlyú vagyok, 2004 évjáratú, 650-es V-Strommal, de csak "túra" módban, szinte semmi enduró.
A világ végére elvinne, meg azon is túl, egyedül a hosszú autópálya szakasz nem tetszik nekem rajta.
Bírni bírja, nem ezzel van gond, csak a 130 az óra szerint már több, mint 140, és valahol 7000körül forog. Egy Nyíregyháza-Kőszeg távot így lenyomni nem szerencsés. A motor bírja, nem arról van szó, csak nekem nem tetszik ez a használati tartomány. Viszont 100-120 körül istenien megy. -
#93486
vlevi
nagyúr
Miertvansote
#93484
vlevi
nagyúr
válasz
Miertvansote
#93484
üzenetére
Tudtommal smkp-ra éves díj van, tökmindegy,mikor kotod meg.
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
, és azért nem folyik tovább
"
Új hozzászólás Aktív témák
Rokon topikok:
• Robogó, kismotor
• Nagyrobogósok baráti topikja
• Elektromos autók - motorok
- BESZÁMÍTÁS! Asus B150M i5 7400 8GB DDR4 128GB SSD 1TB HDD GTX 1060 3GB Zalman T3 Plus DeepCool 400W
- ÁRGARANCIA! Épített KomPhone Ultra 9 285K 64GB RAM RX 9070 XT 16GB GAMER PC termékbeszámítással
- Telefon felvásárlás!! Samsung Galaxy S21/Samsung Galaxy S21+/Samsung Galaxy S21 Ultra
- HIBÁTLAN iPhone 14 Plus 256GB Red -1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS4561, 100% Akksi
- Astro A50 4th Gen wireless + base station fejhallgató
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest