-
Fototrend
Motoros topik
Hirdetni a Hardveraprón lehet, nem a topikban!
Országos motoros rendezvények
Új hozzászólás Aktív témák
-
vlevi
nagyúr
Természetesen úgy is jó, hogy közép, vagy hátsó emelo állványon beállított. Ekkor persze nem lesz jó, de ezután felülsz, és megnézed mennyi az eltérés az előbbihez képest. Újra állványra rakod, és pont annyival állítod el, mint amennyit az előbb mertel.
Aztán vissza ülsz, megnézed, és rájössz, hogy a másik irányba kellett volna.
Vagy, előtte megnézed, mennyi az eltérés a közép állvány és a rajta ülés között.
-
vlevi
nagyúr
válasz
bacus
#156563
üzenetére
Ja, hát, igen, csatlakozóm az nekem is van, csak szerintem elég messze.
Ilyen, alis. Vízálló.
Sajnos, ott, ahol úgy szerelték be utólag az indexet, hogy levágta a gyári csatlakozót, ott csak bízni lehet benne, hogy elég hosszú a kábel.
Ezt nem nem az indexet vettem, mert ahhoz kaptam gyári csatit, megfelelő hosszúságú kábellel, csak össze kellett dugom, és kész, de más helyekre szerintem nagyon jó ez a dugó.
-
vlevi
nagyúr
válasz
-secret-
#156544
üzenetére
Nem Crivit?
Már a saját márkanevüket se írják rá?
Jól látom, hogy ugyanaz gyártja az aláöltözőt, mint aki az akkutöltőt?Én is attól tartok, hogy csak délután érek bolt közelébe, és addigra az XXL méret biztosan eltűnik (ha van egyáltalán), a többi meg úgyse jön rám.
Igazából a nadrág lenne érdekesebb.
-
vlevi
nagyúr
válasz
mattheus
#156533
üzenetére
LED-et könnyű rendberakni.
Kétféleképpen lehet bekötve.
Az egyik, ha a gyári 12V-os index relé ki lett cserélve olyanra, ami a LED-et is tudja működtetni. Ez azért kell, mert a gyári indexrelé a 12V-is izzó ellenállására van méretezve, annál kisebb ellenállású világítótest esetén túl gyorsan villog.
A másik lehetőség, ha a gyári indexrelé maradt, akkor a LED-re rá van téve egy olyan ellenállás, amitől a LED-el együtt ugyanakkora ellenállása lesz, mint a régi 12V-os izzónak.
A csatlakozást rendberakni nem ördöngösség, csak 2db vezeték van benne, semmi elektronika. Egyszerűen elvágod, és kicseréled bármilyen csatlakozóra. Elvileg. Gyakorlatban az lehet a gond, hogy általában a vezetékek hossza nagyon ki van számolva, nem nagyon lehet belőlük csak úgy 5-10 centiket lecsípni. -
-
#156482
vlevi
nagyúr
macilaci78
#156464
vlevi
nagyúr
válasz
macilaci78
#156464
üzenetére
Érdekes dolog ez a szélzaj.
LS2 sisakot vettem tavaly, hát, tud érdekes lenni.
Nálam ez pont hogyan, hogy milimétereken múlik, hogy csendes, vagy fütyül.
Ahányszor felveszem, annyiszor más a hangja
De azt észrevettem, hogyha lenézek a műszerfalra, akkor elcsendesedik.
Ennyit számít a motor típusa, magasság, plexi, testtartás, és egyéb dolgok kombinációja. -
#156360
vlevi
nagyúr
-MarhaRépa-
#156359
vlevi
nagyúr
válasz
-MarhaRépa-
#156359
üzenetére
" gyár minden egyes autót egyedi rendelésként gyárt le"
Asszem ez már 2007-ben is így volt, amikor én a KIA-t vettem.
Nekem jó volt a raktáron (vagy a magyar értékesítőnél készleten) lévő felszereltség is, így rövid időn belül megkaptam.
De akinek ilyen-olyan felszereltség kellett, egy bizonyos színben, satöbbi, és nem volt elérhető, annak akkor is sokat kellett várni. -
vlevi
nagyúr
válasz
Cleinor
#156349
üzenetére
Akkor majdnem eltaláltam
Fene se tudja már követni a Triumphnál, hogy hányféle 3 hengeresük van már. Kivéve az 1200-est, mert az kilóg a sorból.
Ott a régi 675, ami már 765, akkor van a 660, (Trdient és Tiger Sport) az nem tudom miből lett.
Volt régen a 800-as tigris túraenduró, ami már 900-as.
Volt egy rövid ideig 850, talán még most is van.
Meg van a 800-as Tiger sport is. -
vlevi
nagyúr
válasz
Csandi
#156333
üzenetére
Persze, amúgy a súly önmagában sokat nem számít, menet közben.
Mert akkor egy BMW K1600, vagy GoldWing, és társai alkalmtlanok lennének közlekedésre.
Inkább akkor számít, amikor kezdőként minden apró billenés, mozdulat váratlanul ér, és nem tudod kezelni.
Ha ezt egy 125cm3-s biciklivel tanulod meg, akkor egy nagyobb motoron már nagyobb biztonsággal tudod megoldani. -
vlevi
nagyúr
válasz
Gabis
#156322
üzenetére
Jaja. Azokra sor4 600-asokra jellemző, hogy az alsó 5-6 (vagy még magasabb) fordulaton haloványak, csak felül vadulnak meg. Ilyen pl. a hasonló évjáratú Honda Hornet 600 is.
Ezek jellemzően a 2000-es években készült sor4 600-as sportmotorok, mint pl. a Yamaha R6-nak egy kicsit visszafogott változatai voltak. Később készült még visszafogottam változat a Fazerből és a Hornetből is (ez volt a CBF600), nem egészen 80 lóval.
Nekem is FZ6 volt a tanulómotorom.Azért én is kicsit paráztam, amikor megláttam, hogy a műszerfalon 14-es számnál van a pirosHa valaki meg tudja állni, hogy a gázkart ne ON/OFF állásban használja, és a 200 egynéhány kiló körüli súllyal is elboldogul, akkor választható.
De éppen azért szokták itt javasolni a GS500, ER-5, vagy a Honda 500-asát, mert abból sok van a használtpiacon, 1-2 év alatt kitapasztalod, hogy mi kell neked, és kevés értékcsökkenéssel le tudod cserélni másra. Van, akinek a speed, chopper, nagy túra, vagy erősebb naked jön be. Ezt első motornál nem biztos, hogy el tudod dönteni.
És, ha megvan a tapasztalat, akkor már vehetsz egy jóval fiatalabbat.Nem túlzás azt mondani, hogy egy GS500, Kawa ER5-el is tudsz olyan gyorsan menni, hogy benézz egy kanyart a Mátrában, vagy egy jobbkezes utcában elédvágjon egy rolleres futár, ez nem motorfüggő.
Amúgy a Triumph Street Triple 765 is jó kezdőmotor
Mert olyan selymesen forog, annyira kezes még alacsony fordulaton is, hogy azt elmondani nem lehet. Csak bírd türtőztetni magad, hogy nem csavarod nagyon a szarvát. -
vlevi
nagyúr
válasz
Csandi
#156103
üzenetére
"Daytona 660"
Biztos nem mondok újdonságot, de a Tiger Sport 660 tulajdonképp ugyanaz.
Pont most dobott fel róla Winkler egy videót.
[link]
Egyik nagy baja, hogy házon belül is van konkurrenciája, ezért a kutya sem veszi.
Meg persze, hogy nem egy agyon elektronikázott Tiger900 GT. -
-
vlevi
nagyúr
válasz
pietrrr
#155747
üzenetére
Persze, bringázáskor nagyrészt csak az egyiket használom.
Sisakban meg majdnem mindegy.
Valamennyit természetesen levesz a zajból, pl. a sisak menetszél zaját csökketnti, de azért hallani.
Amúgy pont ennek van zajcsökkentő, és ambient sound (azaz a külső hangot felerősítő) funkciója is. Ha akarnám be is kapcsolhatnám.Nekem is volt olyan fülesem, amit nem bírtam elviselni, aztán valahogy egyszercsak úgy alakult, hogy hozzászoktam.
De van az a pont, amikor jó érzés kivenni a fülest, és hazafelé már inkább nem használom
Én viszont azokat nem értem, aki füldugót és sisakbeszélőt is használ egyszerre -
vlevi
nagyúr
válasz
Balazsgt
#155738
üzenetére
"legfontosabb szempont, hogy 0 problémával, egyszerűen és gondtalanul csatlakozzon a"
Hááát. Én is BT fülest használok.
Oppo M33.
[link]
Az azt "tudja", hogy nem két apró bigyó, amit állandóan elhagysz, mert, ha nincs a füledben, akkor a nyakadba akasztod.
Ha a két felét összepattintod, akkor kikapcsol.
És, mivel BT füleshez képest nagy az akksija, az írás szerint 28 óra működést bír.
Ezt még nem mértem stopperrel, de akkor sem kell naponta tölteni, ha egész napos motorozás közben szól a zene. Tényleg sokat bír. Múltkor beszólt a telefon, hogy a füles akkuja 10%-on van. Nnna, aznap nem hallgattam zenét, de a navigációt simán evitte egész nap, nem merült le.
Tudom, ez nem sisakbeszélő, és menet közben telefonálni se nagyon lehet vele, mert a mikorfonja nem a sisakban van, de nekem ez nem is volt szempont.Ja, és nem csak motorozáshoz, hanem bicajozáshoz is használom.
-
vlevi
nagyúr
válasz
Steven
#155674
üzenetére
Nekem van ANC-s fejhallgatóm.
Lehet, hogy nem a legjobb cucc, lehet, hogy jobban is meg lehet oldani, de az Edifier nem egy gagyi termék, mégis a zajcsökkentő funkcioját nem szívesen használom.
A működési elve az, hogy a beérkező hanggal ellentétes amplitudoju hangot bocsát ki. Működik a dolog, tényleg alig hallani valamit, de mégis olyan érzés, mintha valami nyomná folyamatosan a fejemet, fülemet. -
vlevi
nagyúr
válasz
fluxion
#155624
üzenetére
Háát, ja.
Elfelejtettem, hogy 5-6 év alatt minden bőven a dupljárára drágult
A te 6eFt-os olajad nekem 3500, a huszonezres óradíj pedig 8 ezer volt, 6 éve.
Most előkerestem a tavaszi számlát, nekem is 75e körüli összeg áll rajta, és a számok is hasonlóak, mint a tied.
Háát, sajnos. -
vlevi
nagyúr
Nos, egy kis Carpuride teszt.
Mivel ez egy fórum, nem reklám, ezért lesz benne nemteccik rész is
Nos, a felszerelése az tulajdonképp egyszerű.
A kamerák elhelyezése motor függő.
Nekem a hátsót úgy sikerült a helyére rakni, a rendszámtábla tartó idomra, hogy kicsit bontanom kellett ahhoz, hogy a vezetéket be tudjam húzni. Ezen még javítani fogok, mert egyelőre csak össze gyorskötözőztem, hogy ne lobogjon a feleslegesen hosszú kábel.
Tápot a Tracer900-on a műszerfal alatt lévő, 12V-os, gyújtásra kapcsoló tápról kap. Ehhez kellett várni, míg Aliról megérkezett a csatlakozó másik vége.
Az első kamera helyével gondban voltam, mert nincs semmi masszív nagybarab elem elöl, amihez odarögzíthettem volna.
Végül a felső villaszárra gyorskötözőztem fel.
Egyelőre.
Maga a készülék, Android Auto eszközként tényleg jól működik, ami fontos, hogy vízálló (nem túl nagy esőben, de próbáltam
), és motoroskesztyűben is nyomkodható.
Az AA felület jobb, mint a telefon, mert csak a fontosabb dolgok vannak kinn, nagyobb gombokkal. Könnyebb eltalálni.A hozzá kapott SD kártyáról 50-60MByte/sec sebességgel tudok másolni, a gépre.
No, nem az eszközben, hanem kivettem belőle a kártyát, és USB-s kártyaolvasóval, asztali számítógépen.
Ez egyébként valószínűleg egy kényelmetlen pontja az eszköznek.
A kártya vízálló helyen van, azonban műszerész csavarhúzó kell hozzá, hogy levedd a fedelét. És csak óvatosan, az egyik apró csavart én is elejtettem, kúsztam miatta zseblámpával a garázs padlóján, de meglett
Jobb lett volna levenni az egész eszközt, és behozni a szobába.
Ami még talán nem tetszik, hogy közvetlen a gépből áll ki 4db kábel, táp, első/hátsó kamera, és van egy vezérlőegység, amivel kamerára váltani, fényképet készíteni lehet.
Ez utóbbi tényleg hasznos, ha látsz valamit, egy gombnyomás.
A videókat .ts formátumban készíti.
Még egy apróság. Nem jegyzi meg a dátumot, időt, és sajnos nem is szinkronizálja a telefon csatlakozásakor, ezért őszintét megmondva, fogalmam sincs, hogy a 20250109_010543CH1_00000016 nevű file mikor készült.
Higgyétek el, nem január 9-én, hajnal 1 órakorOnedrivera feltettem pár képet, videót.
[link]
Menetrögzítő kamerának megfelel. -
vlevi
nagyúr
válasz
Chosen
#155415
üzenetére
Megmondom az őszintét, én sem tartottam be a fokozatosságot, de nagyon soxor szoktuk (szokták ajánlani), hogy első nagy (azaz A kategóriás) motornak érdemes egy kisebbett venni, és gyakran ajánlják a használt Suzuki GS500, Kawa ER5, vagy bármelyik 500-as Hondát, CB, CL, ...
Mindegyik pont ugyanolyan jó, arra, hogy 1-2 évig nálad van, megtapasztalod, hogy milyen a motorozás, és, amikor már úgy érzed, ideje feljebb lépni, akkor könnyen el tudod adni.
Ha újonnan, szalonból veszed meg álmaid motorját (pl. egy Panigale-t, ), és nem jön be, vagy a méretei, teljesítménye, stb... miatt nem tudod kezelni, akkor, azt eladni, és mást keresni helyette, sokkal jobban megterheli a pénztárcát. -
vlevi
nagyúr
válasz
vlevi
#155380
üzenetére
Így néz ki felrakva.
Még nincs véglegesre szerelve, mert még nem érkezett meg az a csatlakozó, amivel a műszerfal mögötti, gyújtásra kapcsolt 12V-os (talán markolatfűtéshez használható) konnektorba való.
USB-vel beindul, de valószínűleg a +2 kamerát már nem viselné el, fixen pedig nem akarom az akksira kötni.
-
vlevi
nagyúr
válasz
V.Stryker
#155080
üzenetére
Én is feltettem nemrég a motorra egy Carpuride W712D. Azt, amihez adnak első/hátsó kamerát is. Természetesen nem leszek ettől elsőszámú motoros vlogger, de menetrőgzítőként funkcionál.
A rögzítése nekem se teljesen a szívem csücske, így, hogy imbuszkulccsal leszerelhető, tényleg nem szívesen hagyja ott az ember éjszakára.
De találtam egy ilyet, és mivel a a telefont én is Quadlockkal használtam, jó 5let lenne így felszerelni a cuccost.
Csak az a kérdés, hogy melyik Carpuride cuccon milyen a 4 csavar helye, és mekkora az a téglalag, amire fel lehet fogatni.
Evotech Carpuride Interface Plate
Egyébként a 712D-nél már kezdtek ezek gondolkodni, mert a készülékről, és a tartókarról is levehető a gömb, és anélkül is fel lehet tenni.
Oda is oda lehetne biggyeszteni egy Quadlock tokot.
Amúgyis egy sokkal profibban kinéző rögzítést adnak hozzá, mint a korábbiakhoz.
-
#155375
vlevi
nagyúr
Topiccsendőr
#155363
vlevi
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#155363
üzenetére
Én is csak hosszabb távolra veszem elő a motort, túrázáshoz.
Óvatos ruhák vagyok, még a lillafüred Felsőtárkány parád útvonalon se nagyon teszem az A módba
Nekem valószínűleg így elbírja a sok km-t. -
vlevi
nagyúr
válasz
Csandi
#155160
üzenetére
Nagyon rövid ideig volt csak nálam az újabb Tracer, néhény éve. Nem a mostani, legújabb, de már a 890cm3-s blokkal.
Túl sokat ezért nem tudok róla mondani, de annak a blokknak a járása tényleg teljesen más.
Az enyém, 2019-es, még a régebbi, az darabosabban, nyersebben jár, legalábbis annak hangzik.
Az újabb az sokkal simább, már azt hittem, Triumph
Viszont látványra nem bírom megszokni. Úgy néz ki a Tracer eleje, mintha aliról, temuról szednék össze hozzá az alkatrészeket, totál össze nem illő lámpákat aggatnak rá. -
#155159
vlevi
nagyúr
norbert1998
#155157
vlevi
nagyúr
válasz
norbert1998
#155157
üzenetére
nem lenne kevés a CBR600 meg a VFR750 ereje - csak azt az erőt lentebbről szeretném érezni.
Mondom én, MT09 lesz az, ami neked kell. Vagy Tracer. Persze csak akkor, ha csak aszfalton használod. És van rá keret, mert ezekből még nincs 20+ éves példány.
1050 V-Strom sokkal darálósabban indul meg alulról, mint a Tracerem.
Nem használom így rendszeresen, de pl. 60-al végigpöfögök a falun, a váltó marad 6-ban, a Tracer, ha a falu végén elkezdek gázt adni (nem nyélgáz, hanem csak óvatosan), akkor szokszó nélkül megindul.
A V-Strom ugyanerre olyan rángatózásba kezdett, hogy inkább visszaváltottam 4-ben. Az nagyon nem szereti ezt a mókát. Jóval szűkebb a használható fordulatszám tartománya.
Szerpentinen persze eszembe sincs így menni, ott inkább fixen 3, vagy 4. fokozat. Hármasban pl. 40-140 között teljesen jól elvan, nem erőlködik, nem dadog, és még nagyon nincs is tiltásig forgatva.
Viccen kívül, ha tudsz, akkor ülj fel egy MT09-re, akár a régebbi, akár az újabbra. Azt a CP3 blokkot rohadtul jól kitalálták. -
#155146
vlevi
nagyúr
norbert1998
#155143
vlevi
nagyúr
válasz
norbert1998
#155143
üzenetére
Múltkor próbáltam V-strom1050-et.
Utána ismét megállapítottam, hogy jó döntés volt a Tracer900
Ja, és ezzel is el lehet járkálni 5L alatt, persze kirandulós tempóban. -
#154908
vlevi
nagyúr
-MarhaRépa-
#154904
vlevi
nagyúr
válasz
-MarhaRépa-
#154904
üzenetére
Igen, én is ezért szeretem.
Szerencsére sem a mostani, sem a korábbi sisaknál nem volt probléa az, hogy egy nagyon kis részen nem takart, és az nem zavar, hogy ott bejön egy kis fény.
Amúgy sem olyan brutál erősek ezek a sisakba szerelt napszemcsik, nem egy UV CAT4 hegesztő (vagy napfogyatkozás néző) fényszűrése van.
Tény is való, egy valamirevaló, főként, ha polarizált napszemüveget fel tudsz venni, az jobb.
De ott meg az a probléma, hogy, ha a szemüveg formája olyan, hogy beleér a sisak peremébe, akkor hamar az őrületbe kerget, mert nagyon nyomni fogja az orrnyergedet.
Akkor pedgi másik, sokkal kisebb napszemüveget kell venni -
vlevi
nagyúr
válasz
Csandi
#154899
üzenetére
Szerintem meg jó dolog a beépített napszemcsi. Bár a minőségüktől én se vagyok leragadtatva.
Viszont amikor erdős országútról a prérire, majd alagútból ki / be járkálsz egész nap, akkor sokkal egyszerűbb felhajtani a napszeműt, mint plexit cserélni
Persze a mozgató mechanika az plusz súly, ésatöbbi. És van olyan felhasználás, ahol a fényviszonyok drasztikus változása nem szempont. pl. pályanapon.
Szerintem a dark smoke plexi anyaga az pont ugyanaz, mint az extra napszemüveg. Nem tudom, erre azért nem esküdnék meg. -
vlevi
nagyúr
válasz
csongi
#154894
üzenetére
"Plexi tarto mechanika tarto ereje."
Ehhez még egy adalék. Amikor az LS2 sisakomat vettem, akkor a boltban próbálkozáskor nem tűnt fel, hogy csak a két végállása van a plexinek. Vagy teljesen felnyitom, vagy teljesen lezárom úgy, hogy bekattanjon a helyére. Korábbi sisakjaimon mindegyiken volt 2-3 olyan helyzet, ahol megakadt, így nyitva tudtam hagyni kb 1 centire, amin bejött a levegő.
Sajnos ezen ilyen nincs Annyi, hogy, ha nem kattintom be lezárásnál, akkor egy minimál rés marad, de azon nem sok levegő jön be.
Szóval legközelebb erre is oda kell majd figyelnem."Legyen 20 percet a fejeden"
Volt valahol egy leírás, hogy miket érdemes kipróbálni egy sisakon, de most nem találom (pl. körbe forog a fejeden, akkor az túl nagy, meg ilyenek)
LS2-ből próbáltam vagy 4 féle sisakot, hiába ugyanaz a gyártó, de 3 kiesett, mert itt nyomott, ott nem volt jó, satöbbi. A felnyithatónak pl. az eleje azonnal nyomta a homlokomat, szóval 1 perc után le is tettem. -
-
vlevi
nagyúr
válasz
fluxion
#153717
üzenetére
"Az ilyen carpuride-os cuccokon natívan is tud futni egy offline navi telefon nélkül "
Szerintem nem. Ez egy android auto fejegység, épp az benne az egyszerűség, hogy nem kell saját szoftvert írni hozzá, hanem használja a telefont.
Saját, telefon nélküli offline navit akarnál, akkor maradnak a már megszokott eszközök, Garmin, Tomtom, Wayteq, ...Ez a carpu izé dolog arra jó, hogy, ha van egy 300+ ezer forintos telefonod, amit időnként még cserélgetsz is, akkor sem azt teszed ki a kirakatba, nem azt csapatod a jégesővel, satöbbi.
Meg, amennyire a videókat láttam, jobban be van lőve arra, hogy motoros kesztyűben is használható legyen, mert a felhasználói felület is olyan, hogy egyszerűbb, nagyobb gombok vannak rajta, ahogy azt Android Auto-ban kitalálták. -
vlevi
nagyúr
válasz
bigrob
#153712
üzenetére
"alirol fél áron"
Valószínűleg nagyon hasonlít a Carpuride-ra.Nekem pl. van eredeti és alis quadlockom. Teljesen más anyagból van az alis, nagyon is érződik rajta, hogy annyiba kerül, amennyibe.
Ja, Quadlock. Tegnapi sztori. A telefon a quadlock tokban volt, de nem a tartón, hanem a tanktáskában. Ilyenkor érdemes behúzni a tanktáska zippzárját, mert, szerencsére még a parkolóban forgolódás közben, de kicsúszott a tanktáskából a telefon, le a betonra. De a quadlockos tok tette a dolgát, a szélén látszik, hogy hol ért földet, de a teló megúszta. -
vlevi
nagyúr
válasz
kelly416
#153657
üzenetére
"nem visz bele a rosszba"
Kéthengeres kialakítása miatt az alacsonabb fordulatszám tartományban nagyobb forgatónyomatékot ad, mint a sornégyes kialakítás, ezért nem kell annyira forgatni, hogy pl előzéshez legyen tartalék benne.
Cserében viszont a felső fordulatszámok környékén elfogy belőle a nyomaték, ami azt jelenti, hogy hiába forgatod, nem lesz erősebb. Úgymondják, hiányzik a végén a tüzijáték. Emiatt már nem is erőlteted a dolgot. Ellentétben egy sor4 600-assal, ahol kb a leszabdályzási fordulatszámig nő a nyomaték, és ezzel együtt a teljesítmény is.
Ezért azokat lehet, és érdemes is forgatni 10e fölé, így értette, hogy belevisz a rosszba. -
vlevi
nagyúr
válasz
VFR800
#153523
üzenetére
" erejét tekintve egy Bandit"
Honda CBF 600 volt hasonló. Kicsit nagyobb a CBF 1000.
Félidomos, a Honda Hornet blokkját kicsit kultúráltabbá téve (lenyugtatva, lefojtva)
Nem túl izgalmas, de kirándulni jól lehet vele, és vélhetőleg a használtak sincsenek széthajtva, pont azért, mert akinek arra volt ingere, az nem a 77 lovas CBF-t, hanem a 100 lovas Hornetet, vagy a CBR600-t választotta. -
#153529
vlevi
nagyúr
Topiccsendőr
#153527
vlevi
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#153527
üzenetére
"mert 45 loerovel ezt viszonylag konnyen csinalod"
Aláírom. Tracer 900-t én se merem az 5 számjegyű tartományba belekergetni.
Amúgyis, ha pirosig el szeretném forgatni, gondba lennék, de nagyonGT-n még csak csak-csak jelölve van a piros 11 fölött,
De az enyémen nem.
-
vlevi
nagyúr
válasz
zzola
#153481
üzenetére
Nem érdemes A2-re menni, mert ha előkerül egy 50lóerős motor, ami nagyon bejönne, azt sem vezethetnéd.
Mert, ha utána mégis megcsinálnád, akkor nincs különbözeti vizsga az A és A2 között, sajnos újra kell járni a tanfolyást, és a vizsgát is.yodának ne higgyél, mert ő olyan ember, aki robogóval megy a pályanapra, és úgy fújja ki rondán a többiek orrát
-
vlevi
nagyúr
"nem viccbol kerul egy Agv, vagy Arai/Shoei annyiba amennyibe"
Anyaghasználat, marketing, kutatásfejlesztés költsége, satöbbi, ami egy prémium sisak árát az egekbe tudja verni.
Hogy mennyire jó ár/érték arány, azt valóban csak hosszabb idejű használatnál lehet megtapasztalni. De kézbe véve, az anyagokat megfogdosva nem érződik alsópolcosnak az LS2 sem. Ők is tudnak versenyre homológ sisakot gyártani, ha akarnak.
Példának mondanám a huszonezer forintos, felhajthatós LIDL sisakot. Lehet, hogy a biztonsági szabványnak megfelel, de annak a bélése pl. olyan, hogy tényleg érzed, hogy ez nem az a szint, amit egész nap a fejedre vennél. Városi robogózáshoz valószínű megfelel, de többnapos túrára nem mennék el vele. -
vlevi
nagyúr
válasz
Biqci
#153396
üzenetére
Nem kerestem, de ebből volt nagyobb választék, és tudtam próbálni.
Biztos lett volna másfajta, ha tovább keresek, más boltokban, de Pestről 200+ km-re ez nem olyan 1xű.
Ott elpattant egy húr, és megvettem azt, amit jó volt a fejemre. Nem tűnik gagyinak, remélem pár évig él leszek vele.
Persze közben gyorsan rá kerestem, hogy nincs-e valami nagyon negatív vélemény róla, vagy máshol esetleg fele annyiért, de nem volt.
Hiába van a neten akciósan sokféle tökfödő, ez is olyan, amit kézbe kell fogni.Egyébként egy LS2 Storm 2 túra sisak, pinlock, és napszemüveg.
Az már csak későbbi használat közben tűnt fel, hogy csak fokozat mentesen lehet nyitni, az előző sisakjaimban volt 2-3 köztes állásban meg lehetett akasztani a plexit, ennél sajnos nem.
Viszont, ebből 3 féle héj méret van, így ez a sisak kisebb külsőleg, mint az előző Nolan sisakom. -
vlevi
nagyúr
válasz
Biqci
#153384
üzenetére
Nekem van LS2 sisakom.
Igaz, most tavasszal vettem, de eddig még csak pár km-t sikerült benne gurulnom, így nem tudom milyen.
Lényeg a lényeg, hogy volt a boltban van 4 féle LS2 sisak, többféle méretben is, abból egyféle felnyitható.
Felpróbáltam mindegyiket, kisebbet, nagyobbat, és a felnyithatónál az tűnt fel, hogy a sisak felső felén lévő habszvacs, nem tudom hogy mondani, a zárt sisakokhoz képest más formájú, és nyomta is a homlokomat.
A zárt LS2-nél ezt nem vettem észre, de az egyiknél itt nyomta a pofámat, a másik amúgy nem volt jó, végül a harmadik fajta az, ami kb 10 percig a fejemen volt, és nem akartam letépni a fejemről
Az maradt. -
#153248
vlevi
nagyúr
yodamastah
#153244
vlevi
nagyúr
válasz
yodamastah
#153244
üzenetére
de már ezt is az elektronika csinálja, racse módban.
szerintem átlagember el nem bírja képzelni, hogy egy verseny elektronika mennyi mindent enged, azért, mert a versenyző meg fogja tudni oldani.
Aztán, amikor nem, akkor marhanagy highside van belőle... -
#153234
vlevi
nagyúr
Topiccsendőr
#153233
vlevi
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#153233
üzenetére
Értem, persze, tudom mi a sportmotor.
Pont az mt09 a jó példa, hogy a blokk, a váz, nagyjából a futómű is ugyanaz, de van belőle naked, retrósított xsr, sport R9, és a Tracer.
Én inkább azt akartam mondani, hogy ami a régi sport motorokon a teljesítményt jelentette, az ma már sima átlag. És persze sport motorok sem olyanok már. Pl R6, R1 nem is vásárolható meg utcára. Honda CBR650 pedig már nem az a kőkemény sportmotor, mint 20 éve volt, igaz, már akkor is létezett a CBR600F, ami kicsit visszafogottabb volt. -
#153230
vlevi
nagyúr
Topiccsendőr
#153228
vlevi
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#153228
üzenetére
Egyetértek, azért írtam úgy, hogy a túra, vagy a sport a nagybetűs. Melyiket próbálják hangsúlyozni.
Igazad van, a túraSPORT motorokból nagyon kevés van manapság.
olyan, ami TÚRA, és eközben olyan teljesítménye van, hogy a sportmotorokat lealázza, abból van több is.
Ugyanolyan dolog ez, mint a TÚRA enduró. Attól, hogy odaírják, még nem az. Vagy, ha igen, akkor az R1 is enduró, mert azzal is mentek már homokban...
Egyszerűbb, ha minden motort, ami nem csak egyetlen skatulyába illik, azt crossovernek hívunk -
#153224
vlevi
nagyúr
Topiccsendőr
#153223
vlevi
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#153223
üzenetére
"ami ugyanugy sporttura"
Időközben azért a kategóriák is változtak.
Értem ez alatt, hogy az a menetteljesítmény, ami pl. az első GSXR-nél őrületesnek számított, az manapság egy sima tucat naked bike.
Vagy, mitől túraSPORT egy motor, vagy inkább TÚRAsport?
pl. a BMW 1000XR az annak számít, de egy Tracer900 már nem az?
Nehéz ezt definiálni. -
vlevi
nagyúr
válasz
vendingo
#153193
üzenetére
Ha 8 éves a gumi, akkor nem mernék kockáztatni.
Amúgy is, egy Michelin Road 5 turasport gumi, nekem a tracer900-on 15-nel nem nagyon bír többet.
Miféle gumi az? Túra Endurora való metzeler turance? Mert azok sokkal keményebb keverékek, azok bírnak 25ezer körül. De ha 8 éve a motoron vannak, akkor nem hiszem, hogy puha. -
vlevi
nagyúr
válasz
mattheus
#153140
üzenetére
kormányvéges megoldás
En is csak nemrég hallottam, pedig már használtam. Pl autópályán könnyebb úgy, ha a tenyér szélével, kisujjal fogod a kormanyveget, majd kiprobalod, megérted.
Mert amikor forditod a kormányt, óhatatlanul is csavarsz a gázon, képtelenség alacsony fordulaton stabil gázt tartani.
Rendőr motoros vezetéstechnikai képzésen pl azt mondják, hogy olyan 1500 körüli, kicsit a feletti fordulatszámra kell a motort felpörgetni, és ezt a gáz állást tartani, és közben a hátsó fékkel kell szabályozni, hogy mennyire fogod vissza a motor. A gázt ilyenkor, amikor nyomod a hátsó féket, ne engedd vissza, mert azonnal lefullad a motor, és abból fetrengés lesz. -
#153139
vlevi
nagyúr
macilaci78
#153138
vlevi
nagyúr
válasz
macilaci78
#153138
üzenetére
Könnyebb a stabil gázt tartani, ha nem csak a gazkart tartod, hanem rámarkolsz a kormanyvégre, és tulajdonképpen azt fogod, közben persze a gázt is tartod. Így van egy stabil pont, ami nem forog el, amikor testhelyzeted változik.
Ezek azok az apróságok, amiket sajnos a motoros jogsi megszerzésekor a motoros iskolában nem nagyon mondanak el, nem tanítják.
-
vlevi
nagyúr
válasz
mattheus
#153136
üzenetére
"az egy gázon történő jobbra megfordulást?"
A gázt ne engedd fel, de közben a hátsó féket taposhatod.
Így húzhatsz nagyobb gázt is, mert, ha taposod a féket, akkor annyira fog lelassulni, amennyire kell.
Próbáld ki egyenes szakaszon, hogy mennyire tudod megcsinálni, hogy tényleg nem veszed vissza a gázt fékezés közben, azután megpróbálhatsz forgolódni is.
Aztán, ha a forgolódásban túl szűk lett a forduló, akkor NEM GÁZT ADSZ, hanem kicsit felengeded a hátsó féket.
Így lehet nagyon precízen szabályozni a fordulatszámot, sebességet, fordulókört egyszerre. -
#153105
vlevi
nagyúr
Topiccsendőr
#153099
vlevi
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#153099
üzenetére
Talán alis rendelésből még lehet olyan forrszatóón, ami még a régenmindenjobbvót.
Nem tudom. Amennyi forrasztóónt én egy évben elhasználok, az lehet akármilyen.
De a múltkor vettem egy Lidl-s pákát, és szerintem az ahhoz adott forrasztóón nagyon más volt, mint amit jó sok éve az aliexpressről vettem. -
vlevi
nagyúr
válasz
fradi81
#153011
üzenetére
Ez igaz. És sokszor csak egyszerű szürke a napszemü rész. Asszem a mostani LS2 (nincs 1 hete, hogy vettem, túl sok tapasztalatom nincs) sisaban sem túl feltűnő a váltás aközött, hogy felhajtom-e a napszemü részt, vagy sem.
Milyen jó is lenne, ha cserélhető lenne a belső napszemüveg, mert egy barnás árnyalatú üveg sokkal jobb, kiemeli a kontrasztot.
Tényleg, erre nem lehet ablakfóliát rakni?
-
vlevi
nagyúr
válasz
fluxion
#153007
üzenetére
Én is azt használok. Az előző Nolan-ban is volt, most cseréltem LS2-re, és már szempont volt, hogy legyen benne. Aki gyakran jár alagutas, vagy erdős szakaszon, az tudja értékelni, hogy csak felcsapod a beépített napszemcsit, és már látsz is, az alig kivilágíttott alagútban
Persze, biztos van olyan sisak, amiben a napszemüveg nem a legjobb, pl. alul, oldalt beengedi a fényt, és az a zavaró, vagy, ha új a sisak, és nincs benne, akkor nem fogod csak azért lecserélni.
Valószínűleg a sport/verseny sisakokba nem is gyakran tesznek napszemüveget. -
vlevi
nagyúr
válasz
mattheus
#152939
üzenetére
Van olyan pálya nap, ahol vezetés technikai csoport bérli ki a pályát, pl Debrecenbol a rabocsi ringre. Ez kb Kakucs méretű pálya, nem a nagy sebességről szól, hanem az ív választásról, satöbbi.
Az oktató megy utánad, és javít, ha valami nem jó.
Sokkal jobb, mintha ugyanezt közúton csinalnád, mert egy rövid pályán korbemesz rengetegszer, hamar megismered, nincs olajfolt, traktor, szembe forgalom,... És csak ti vagytok ott, es mindenki azért, mert tanulni akar. -
#152855
vlevi
nagyúr
Topiccsendőr
#152851
vlevi
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#152851
üzenetére
Főleg a topcase veri agyon a sulyoontot, meg akkor is ha üres. Én kimondottan fakezű vagyok ilyen téren, de ezt még én is érzem. Persze az oldal doboz is, de nekem a 33literes Kappa doboz van, az azért mégsem akkora, és nem is olyan nehéz mint a BMW GS alu dobozai.
-
-
vlevi
nagyúr
válasz
Apophis
#152657
üzenetére
"Neked kell megfelelő távolságot tartani,"
Igen, ez így van, de mind tudjuk, hogy a gyakorlatban szinte senki sem tartja be, illetve, aki esetleg oda is figyel a megfelelő követési távolságra, az elé fél perc múlva bevágnak, mert van ott egy autónyi rés.
Motorral ráadásul nagyobb távolságot kell tartani, mert a fékút sokkal hosszabb, mint autó esetén.
A kikerülés meg nem mindíg opció, pl. Hungária körút, külső sávban nincs hova menni -
vlevi
nagyúr
válasz
etnies
#152598
üzenetére
Fogjuk rá, hogy egy hasonló motornál nagyon nagy eltérés nem lehet. Itt 30%-t említenek.
[link]
Nem tudom megítélni, hogy jó-e, nagyjából elmegy, vagy pedig teljesen hibás-e az, amit mond, de más videókat nézegetve is hasonló dolgokat említenek.
Én inkább kirándulós motoros vagyok, nem pályanapra járok, és nekem megfelelő volt ez a beállítás. Az alap Tracer felfüggesztés valóban túl puha, és az én 100 kilómhoz kellett keményíteni nem is keveset. -
#152594
vlevi
nagyúr
norbert1998
#152593
vlevi
nagyúr
válasz
norbert1998
#152593
üzenetére
Az a baj, hogy ahogy drágulnak az új motorok, (forintban, dollárban, euróban számolva is!), a használt ára pont olyan ütemben nem megy lejjebb.
pl. az a használt motor, amit 2-3-4 éve megvehettél 2milláért, ugyanazt a motort, most, 2-3-4 évvel idősebben, nem kapod meg 2millió alatt. -
-
vlevi
nagyúr
válasz
Pttypang
#152474
üzenetére
Sejtettem, hogy ez lesz a válasz, inkább csak az üvegtigris részlet miatt válaszoltam
Mondjuk a NAV-nál ritka, hogy ne tudnák, hogy hova kell az értesítőt küldeni, vagy, hogy elfelejtenék megállapítani az adót.
Ha van ügyfélkapud, akkor arról biztos kaptál levelet, de, ha nincs, akkor hirtelen nem jut eszembe, hogy a NAV hogyan fog téged értesíteni arról, hogy adó kötelezettséged van???? -
vlevi
nagyúr
-
vlevi
nagyúr
válasz
GTVili
#152321
üzenetére
És még azért pár apróság.
Csupaszhoz képest érthető, ha nehezebb egy túrásított motor, mint pl. MT09->Tracer, Street Triple-> Tiger Sport, mert a nagyobb fejidom, a több burkolat, adott esetben nagyobb üzemanyag tartály mind tömegnövelő.
pl. Traceren gyári a középállvány.Trident: Ebből is volt túrásított változat
-
#152318
vlevi
nagyúr
Zsírkrétamen
#152314
vlevi
nagyúr
válasz
Zsírkrétamen
#152314
üzenetére
Motorkiállításon pont most emlegették a Triumph 800-as túramotorját.
[link]
Nabakker, látom, kettővel előttem ugyanezt ajánlották -
#152313
vlevi
nagyúr
norbert1998
#152311
vlevi
nagyúr
válasz
norbert1998
#152311
üzenetére
Egy normális XL méret még határeset a 185 centihez, és kb 100kilómhoz, de így teljesen felesleges.
Jópár éve vettem lidi aláöltözőt, 2XL-es méretben, az még rendben volt, de ha a mostani XL-es méret neked kicsi, akkor meg se nézem -
vlevi
nagyúr
-
#152273
vlevi
nagyúr
dellfanboy
#152269
vlevi
nagyúr
válasz
dellfanboy
#152269
üzenetére
Ott a helyszínen lehet jegyet venni? Még nem tudom, hogyan alakul a vasárnapom, ha nem lesz semmi más, talán megnézem, de egyáltalán nem biztos.
-
vlevi
nagyúr
-
#152077
vlevi
nagyúr
macilaci78
#152075
vlevi
nagyúr
válasz
macilaci78
#152075
üzenetére
Nekem itt az a furcsa, hogy az ára kezd közelíteni a V-Strom 650-hez.
Jó, tudom, papíron agyon van pakolva extrával, brembo, ésatöbbi, de mégis jobban bízok a japán technikában.
Vagy valami hasonló a kategóriában.
Új hozzászólás Aktív témák
Rokon topikok:
• Robogó, kismotor
• Nagyrobogósok baráti topikja
• Elektromos autók - motorok
- LIDL akkumulátor és generátor teszter
- TCL Elite 2.6kW és 3.5kW klíma AKCIÓ
- Hankook Winter I cept evo téli 205/55 R16 91 H TL / Gyári acélfelni gumival 16x6,5 Salgótarjánban
- Secretlab MAGNUS Pro elektromos asztal - FULL EXTRÁS szett (2 monitor kar, PC tartó, kiegészítők...)
- SZUPER Akcióban Új Bontatlan Dyson V15 Origin 3 év gyártói garanciával Azonnal Átvehető
- Beszámítás! MSI Gaming Cyborg A15 FHD Gamer notebook - R5 240 16GB DDR5 512GB SSD RTX 5050 8GB
- Eladó retro HiFi-k és erösítők/hangfalak
- NEO-t vennél? NE TEDD!!! KÉSZLETKISÖPRÉSI UltraAkcióóó! Air M4 16GB 256GB Garancia - több színben!
- HIBÁTLAN iPhone 14 Pro Max 512GB Silver -1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen
- Azonnali készpénzes Intel i5 i7 i9 8xxx 9xxx processzor felvásárlás személyesen / csomagküldés
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest