-
Fototrend
Motoros topik
Hirdetni a Hardveraprón lehet, nem a topikban!
Országos motoros rendezvények
Új hozzászólás Aktív témák
-
#3289
Topiccsendőr
addikt
TayRol
#3288
Topiccsendőr
addikt
mivel én este nem nagyon motorozok, meg megpróbálok utcán is keveset, ezért engem nem érint a villany
egy érdekesség:
"Újabban a rendőrök több motort állítottak meg, és a helyszínen elvették a forgalmi engedélyt arra hivatkozva, hogy a xenon szabálytalan, új műszaki vizsgára kötelezve ezzel a motorost. Nem csak az a bosszantó, így szezon elején, hogy egy legalább 3 hetes procedúra alatt kerül a motor vissza a forgalomba (van, ahol 2 hónap), hanem az is, hogy az utólagos xenon-beépítés kérdése szabályozatlan.A személygépkocsik esetében a 6/1990. (IV. 12.) KöHÉM rendelet 2. számú melléklete szabályozza a xenon specifikációit. E szerint:
Az Magyar Köztársaság által elfogadott ENSZ-EGB előírások
(45. 48. 98. számú előírások)45. Fényszórótisztító
48. Gépjárművek világító és fényjelző berendezéseinek beépítése (kivéve a motorkerékpárokat)
98. Gázkisülésű izzólámpás fényszórókA 48. és 98. ENSZ-EGB előírások tartalmazzák az automatikus magasság állítás és a szintén automatikus fényszórómosás kötelezettségét (az R 48.-ban utalás található az R 45.-re). Ugyanakkor a 48. pont kimondja, hogy ezek az előírások nem kötelezőek a motorkerékpárokra.
Jelenleg tehát a xenon beépítésére nem vonatkoznak azok a szabályok, amik a személyautókra, azaz nem kötelező a lámpamosó és az automatikus magasságállító. Nem is lenne elvárható ezek megléte, hiszen szinte kivitelezhetetlen egy motoron ennek az elhelyezése (persze vannak kivételek, pl. a BMW egyes típusai)."
-
#3287
Topiccsendőr
addikt
Integra
#3284
Topiccsendőr
addikt
válasz
Integra
#3284
üzenetére
szerintem nem kell tőle fosni. Normálisan működik a Xenon
megnéztem néhány adatot.
Áramfelvétel normál módban: 3,5A. - Áramfelvétel indítási módban: 7A
ráadásul a sima izzós 55W helyett 35W ot használ.
a sima izzó is hideg állapotában jóval több áramot vesz fel, ott is van áramlökés.
55W/12V 4,5A egyfolytában, plusz hideg állapotban valamivel több. alig van különbség a kettő közt.
ez nem tudná leszívni az akkut.
ott valami kezdődő akku probléma van vagy nem jól megválasztott teljesítmény, satöbbi. -
#3282
Topiccsendőr
addikt
zack
#3281
-
#3280
Topiccsendőr
addikt
zack
#3279
Topiccsendőr
addikt
azt az indítóaramot a xenonnak a trafóján kell végigtolni, aminek nem kellene hatalmas nagynak lennie, 25 000V feszültséget is csak az a primer áram indukálhat, aminek nem kéne agyonütnie ennyire az akkut. gondolom a trafóba nem 2,5es kábelek mennek, hogy 40-50 A áram futkosson ott, még a gyújtás rendszer sem kér ennyi áramot. az a furcsa nekem ebben. az önindítózás tud alapjárat ingadozást okozni (én inkább arra gondolnék első körben), de tizennéhány A nem nagyon. de az indítózás fel is vesz 50A áramot, amire azt visszatölti az akkuba, nagy áram megy át a generátor tekercsen, aminek a mágneses tere lefogja a motor főtengelyét.
Xenon rendszereket nem ismerem, csak nekem nem stimmel, hogy ennyire megterheli a rendszert. a japánok úgy csinálják a villanyfelkapcsolást is, hogy önindítózás után kapcsol be, amikor a motor jár egy bizonyos fordulat felett. nálam a Yamaha, meg a Kawasaki is így csinálta. -
#3271
Topiccsendőr
addikt
degu
#3263
Topiccsendőr
addikt
a kocsikban a gerejsztéses generátorok úgy vannak meghajtva, hogy alapjárat közelében is elég sokat forognak - áttételmódosítással. Sosem az akkuról megy. A motoroknál az állandómágneses generátor más tészta, az a főtengelyre van szerelve, ott nem lehet játszani a fordulattal, de magasabb is az alapjárata egy autóhoz képest. Az összes fogyasztót ki kell szolgálnia, így van megtervezve mindegyik.
Dieselben is b.szottnagy az akku, elbírja az izzótógyertyát, meg a nagyobb sűrítési végnyomást. Stop&go-val szerelt autónál meg az elektromos olajpumpa megy állóhelyzetben is, de ezek már modernebb dolgok, ezekben is nagyobb akku van. Ki vannak ezek találva. ha nem bírja, akkor ott valami bibi van. -
#3259
Topiccsendőr
addikt
degu
#3246
-
#3229
Topiccsendőr
addikt
Topiccsendőr
addikt
Valakinek nincs itt HJC FG 14 es sisakja?
Meg kéne néznem, hogy az AC-11 plexije, belsője jó-e hozzá.
-
#3135
Topiccsendőr
addikt
Integra
#3134
Topiccsendőr
addikt
válasz
Integra
#3134
üzenetére
nem.
megnéztem ezt a videót is, meg is beszéltem több haverral is. sok érdekes dolog van benne.én utánaolvastam, melóztam az ügyön. ezt mindenki meg tudja csinálni. itt a nép egyszerű gyermekének a véleményével találkozhatsz. érthető, nem foglalkoznak ilyesmikkel, mint a motorok működése, csak nem tudom mire ez a hatalmas magabiztosság.
mindig kérdeztem szakembereket, és ha valamire nem kaptam választ, akkor azt addig kerestem, amíg világos nem lett. viszont akiktől kérdeztem azok közül nagyon sokan rossznéven vették, amellett, hogy nem tudott válaszolni egyértelműen a kérdéseimre egyik se és semmilyen konkrét dologgal nem védték a véleményüket, de mocskosul ragaszkodtak hozzá.
a felületesség nagyon kényelmes dolog. -
#3129
Topiccsendőr
addikt
runner 125
#3126
Topiccsendőr
addikt
válasz
runner 125
#3126
üzenetére
hát...
valszeg a 3:40 es kelés még mindig roszabb, mint a téli motorozás.
tapasztalatom szerint a ruha egyébként meg tud védeni, én is lenyomtam -10es telet, igaz robogóval, az csak 80at megy max, de a legnagyobb gondot nem a hideg áthatolása jelenti a ruhában, inkább nagyon lassan kihűl, minthogy a szél átmenne rajta.
Térdnél pláne nem, mert egy baszottnagy lágyptotektor volt nekem a ruhámban,gyakorlatilag ki volt purhabozva a térdem.
A test reakciója, hogy a végtagoktól elveszi a keringést, hogy a meleget a törzsnél tartsa. Emiatt gémberedik a kézfej, stb. Ami meg amiatt van, hogy az ember egy ülő, inaktív testhelyzetben vezet hosszú ideig, amikor is a keringés is roszabb.
A lábam sose fázott, csak a kezem. Térdem meg más ilyen legendás izületes dolog mindig melegebb volt a kézfejemnél. Egy markolatfűtéssel kimentem volna a világból. -
#3119
Topiccsendőr
addikt
Daywalker
#3117
Topiccsendőr
addikt
válasz
Daywalker
#3117
üzenetére
A hidegoldalit nem értem miért adják meg amikor az minél kisebb, annál jobb nekünk
De versenyhasználatnál:
"Az áramló olaj vastagságát cSt-ban mérik. A legtöbb motor olajvastagsági igénye működési hőmérsékleten 10 cSt. Az igazán sűrű (vastag) többfokozatú olajok viszkozitása ilyen körülmények között 20 cSt. Ez éppen a duplája a másiknak. A hőmérsékletet 100°C fokról 125°C fokra emelve a legtöbb ajánlott olaj viszkozitása 10 cSt-ről leesik 3 cSt-ra. Az előbb említett sűrűbb olaj 20 cSt-ról 4 cSt-ra hígul. Figyeljük meg, hogy a nagyon forró motorban mindössze 1-2 cSt a két olaj vastagsága közötti különbség. Mondhatnánk, hogy gyakorlatilag mindkettő azonos sűrűségű. Csak nagyon minimális a sűrűbb 20w-50-es olaj előnye nagy hőmérsékleten. Ezzel szemben hidegindításkor hatalmas előny a 10w-30-as olaj sokkal kisebb sűrűsége, amikor is a kopások 90%-a keletkezik. Például 40°C fokon a 20w-50-es olaj viszkozitása (sűrűsége) 250cSt, míg a hígabb 10w-30 értéke ugyanekkor csak 100cSt. A vastagabb olaj 150 cSt-al sűrűbb. Ez óriási különbség!" -
#3115
Topiccsendőr
addikt
Daywalker
#3114
Topiccsendőr
addikt
válasz
Daywalker
#3114
üzenetére
ragaszkodjunk a gyárihoz lehetőleg.
Bosszantó egy kicsit, hogy az emberek, akár szerelők is ész nélkül nyúlnak a sűrűbb olajért, ahogy meghallják, hogy versenyhasználat, vagy ha nyomja a szemét a motornak.
Nem a viszkozitást kell lecserélni ha nyomja az ember, hanem a teljesítményszintből kell a legjobb, és a viszkozitásstabilitásnak kell a legnagyobbnak lennie. A viszkozitás értékeknek a gyárban kitaláltnak kell lenniük. A csapágyaknál az illesztés miatti nyomásveszteség stb, ez mind így lett kiatalálva. Vannak motorok, ahol kalibrált olajfúvókák vannak az olajzási rendszerben, hogy azokon a helyeken, ahol nagyobb nyomásra van szükség ott nagyobb maradjon.
Ha már kopott a motor, akkor kell belerakni a sűrűbb olajat, de azt is azért, hogy meglegyen a nyomás, amit le kéne mérni egy bizonyos fordulaton olajnyomásmérővel. Na ezt ki szokta megcsinálni, hogy kell-e sűrűbb bele? Van egy ökölszabály, hogy 1000 fordulatonként kb 1 barnak kell a nyomásnak lennie. Ha ez megvan akkor csokolom. Akár hígítani is lehet addig, ha megvan. nem a viszkozitás fog kenni. A teljesítményszint a legfontosabb. A motul factory egy jó olaj 5w40est rakok bele én is. Yamalube-ból is a fullszintetikus 40es olajat raktam bele mindig is, annak a viszkozitásstabilitása roszabb volt, mint a motulé, most megnézem a motult én is. -
#3102
Topiccsendőr
addikt
yodamastah
#3100
Topiccsendőr
addikt
válasz
yodamastah
#3100
üzenetére
Szerintem meg
Amikor elkezdtem, nálam ugyanazok a hibák voltak, mint Integránál. A gumi csúszáshatárához közel sem voltam, csak simán elestem, ugyanúgy ahogy a fiatalember is feljebb. mindig kiment a kerék hirtelen jelzés nélkül. Azért mert alap hibákat követtem el, pl nem figyeltem hogy a pályán az ideális íven kívűl annyi por van, hogy ott aztán akármilyen gumi lehet a motoron. Vagy totál rosszul mentem be a kanyarba és ezt kompenzálni akartam hogy nagyon korán húztam kifelé, agresszíven. Ez már jobban hasonlított a csúszáshatár közeli állapothoz, de továbbra is észnélküli manőver volt. Sorolhatnám ezeket a hibákat, először ezzel kell tisztában lenni, persze a jó gumi alap. De meg kell tanulni használni, meg bemenni a kanyarba normálisan. Bemenetnél megugye nagyon könnyű keresztbe menni, de gyorsnak lenni keresztbe, már nem annyira, és a legnehezebb a kigyorson ugyanez, az a mai napig nem megy nekem. Fékkel sokkal könyebb az egészet csinálni érzésem szerint.
Ami még ilyenkor visszatartja az embert, hogy ül az aszfalton és gondolkodik, hogy most meg miért? miért ment ki alólam ez a szar?
Az nagyon rossz érzés. mert ha legalább tudja az ember, akkor tudja mit nem szabad. -
#3073
Topiccsendőr
addikt
Integra
#3059
-
#3052
Topiccsendőr
addikt
zsoltee10
#3050
Topiccsendőr
addikt
válasz
zsoltee10
#3050
üzenetére
háát, azért az MVX nincs egy lapon egy szocimotorral. ez egy korai GP replika.
egy épeszű ember nem cseréli MZ re vagy simsonra, csak ha megállt és a szerelő elmondta neki mennyit kell rá költeni. Istenem, hogy került ez ide az igénytelenség földjére. Sajnálom nagyon. Biztos még birkát is vittek vele haza a piacról.Integra:
izlések és pofonok. -
#3046
Topiccsendőr
addikt
.mf
#3044
Topiccsendőr
addikt
Erre a belpiacos jelenségre én is kiváncsi voltam, úgyhogy elolvastam jópár cikket és ami megmaradt:
90es évek kezdetén Japán nagyon tudott növekedni, mondhatni jó sok költeni való pénzük volt a polgároknak. Elkezdtek a gyártók versengeni ebben a kisköbcentis géposztályban, az emberek meg meg tudták fizetni, és ez egészen addig ment, hogy a 400-asok drágábbak és fejlettebbek voltak a 600- osknál is. Jobban lehetett velük motorozni is, és egyszerűen a technika ami bennük volt...
De ennek meg volt az ára. Európa ezért nem volt vevő erre, csak német szürkeimport jött ide, abból sem mindegyik belpiacos. ZXR 400 -ra emlékszem.
A pénzen múlik minden. Lehet nagyonjó dolgokat csinálni, gyártani, de ha nincs aki megfizesse, akkor nem lesz gyártva. -
#2998
Topiccsendőr
addikt
Integra
#2995
Topiccsendőr
addikt
válasz
Integra
#2995
üzenetére
világos.
Nem ugatok bele, csak elmondom, hogy marketing, mert érdekesség
Nem lesz baja tőle, az 50 az hülyebiztos, melegben legalábbis mindenképp, hidegben meg nem nyugi. De közúton baja nem lesz itt semminek.
nem kell meggyőzni engem, mert nekem mondom, ez jött ki, linkelhetnék most egy szép hosszú cikket, meg be kéne regisztrálnotok ide oda, aztán valaki elhinné, valaki nem.
de szögezzünk le valamit. a gyengébb olaj az nem azt jelenti, hogy hígabb.
teljesítményszint a lényeg. Viszkozitásindex, vagy viszkozitásstabilitás. A többi marketing.
kicsit felkavarom az állóvizet estére -
#2996
Topiccsendőr
addikt
Daywalker
#2994
Topiccsendőr
addikt
válasz
Daywalker
#2994
üzenetére
dióhéjban, kövezzenek meg de ha valaki belemélyed ez jön ki:
gyári a jó, nem kell nagy okosság.
A teljesítményszint a legjobb és még hígabb is mehet,
mert nem a nyomás ken, hanem az áramlás. Minél sűrűbb, annál nagyobb a nyomás. a nyomás meg az áramlással szembeni ellenállás.
Hidegüzemben ez fontos nekünk közúton.
Versenyzőknek meg azért, mert visszafogja a motort a sűrű olaj. Szóval szorri, de a híg a jó.
A sűrű egyszerűen a hülyebiztos olaj. visszafogja, de ottmarad. Hidegben viszont nem jut el gyorsan a csapágyhoz. Nem mintha a jó minőségű híg olaj valaha is megszakadna. Van értelme a drága olajnak. de a sűrű drágának van-e? -
#2985
Topiccsendőr
addikt
zsoltee10
#2957
Topiccsendőr
addikt
válasz
zsoltee10
#2957
üzenetére
Én tudok 2 darabot itt pest környékén. Megnéztük őket haverral alaposan, de nem kellett, azóta is eladóak. 200e nem tudom mennyire olcsó neked, de ennyit le kell szurkolni egy papírnélküli normális állapotú vashengeres, vizes 25 ösért. Normál állapot azt fedi, hogy bovden/vagy spirál csere ráfér, olajozás, zsírzás, esetleg ilyen apróság.
Erős ek nem erős, de örök élet+2nap. -
#2923
Topiccsendőr
addikt
#81556480
#2913
Topiccsendőr
addikt
-
#2907
Topiccsendőr
addikt
Integra
#2906
Topiccsendőr
addikt
válasz
Integra
#2906
üzenetére
Hát ez passz, márkától, átmérőtől elkezdve elég széles az ajánlat, és változó az ár.
Gugli a barátod Nézd meg az átmérőjét a villaszárnak előtte.
De szerintem ha nem gyakran csinálnád - azaz úgy, mint most - akkor inkább szervizbe vidd, mert el lehet vele szarakodni rendesen. -
#2905
Topiccsendőr
addikt
#81556480
#2904
Topiccsendőr
addikt
válasz
#81556480
#2904
üzenetére
Nem a drágább a jobb. Ezt senki nem mondta, de az sem elvárható, hogy ugyanazt a minőséget kapod 1/8 ad vagy 1/4 ed áron. Vannak olyan esetek, hogy ha nem a motorgyártól, hanem az alkatrészbeszállítótól veszel közvetlenül alkatrészeket, akkor az olcsóbb, de nem ilyen szinten, és kínosan ügyelnek arra, hogy ne ugyanaz legyen ráírva!
Szimeringeknél pont most vásároltam jópárat egy motorba, volt olyan, amit után se gyártottak, olyan bonyolult volt, egyébként a 4000 és 1000 forintos között azért ránézésre is volt különbség. Ugyanarról a szimeringről beszélünk. méretre legalábbis.
Mivel nincs tapasztalatom az öreg cbr villaszárszimeringjével kapcsolatban, mert sosem cseréltem, ezért nem azt mondom, hogy nem igaz, amit írsz, nem kell itt most sértődni de nekem csücskös a sztori, ennyi. Mindegy, szerintem nem a villaszárszimeringen kell spórolni.
Én nem ilyeneken szoktam. -
#2894
Topiccsendőr
addikt
zsoltee10
#2893
Topiccsendőr
addikt
válasz
zsoltee10
#2893
üzenetére
Nameg nagyon nem mindegy, hogy hogyan van használva. A kopások 99% ban hidegindításkor, illetve nem üzemmeleg állapotban történik. A futármotorok azért bírnak annyi kmert, mert egyfolytában mennek. Ha kis távokra van beindítva, akkor teljesen más dolog jön ki.
Sokkal többet bírnak a túramotorok, illetve a túrázásra használt motorok is ezen okok miatt. -
#2892
Topiccsendőr
addikt
#81556480
#2887
-
#2891
Topiccsendőr
addikt
Integra
#2876
-
#2759
Topiccsendőr
addikt
geree@bl
#2757
Topiccsendőr
addikt
válasz
geree@bl
#2757
üzenetére
bammg szélsőséges példa volt. De látom bele kell menni mégjobban, mert az ázsiaiak is hülyék, hogy a sok csóringer inkább vesz egy 125 öst és azzal közlekedik, ahelyett, hogy autót vásárolna.
elmondom, mi volt futár ismerősömnek az YBR 125 ön 120 000 km alatt szervizköltség az olajon és légszűrőn kívül: utánahúzott a láncon. Még az olajszűrőjét se kell cserélni, mert nem filteres van ezeknek.
Egy féktárcsát nem cserélt, vezérláncot sem, semmit! Nem b.szták meg műszakin, mert a magyar utak agyonvágták a futóművet.
És akkor kérlek, hogy mielőtt te figyelmeztetsz bárkit is hogy számolja össze, számold már először össze te is, mert az nem sikerült.
Veszel egy új autót. tegyük fel 100 000 km ig oké (nagyonjó esetben!). utána lovélocsolás. Nem az a kérdés, hogy lesz-e vagy sem, hanem hogy mikor. Vagy ha azt akarod, hogy ne költs rá semmit, megint venned kell egy újat. az meg megint csak sok pénz bazz.
Nem is értem minek magyarázkodom komolyan. Ha van egy autód akkor át kéne látnod, márcsak az olajcsere miatti költségekből is. Vagy gumi. vagy bármi. fajlagosan drágább az autó. pont.
Vagy nem közlekedsz vele annyit, hogy neked kéne robogó. De a városokban mindenképp jobban jön ki az ember.
Idős orvos házaspárnak telekrejárásra nemjó. Arra ott van a kombájn. -
#2733
Topiccsendőr
addikt
.mf
#2730
Topiccsendőr
addikt
Volt ilyen - asszem - Minarelli blokkos Cagiva Cocis nevezetű enduróm (a Derbi, Yamaha, Motohispania, Rieju mind ugyanazzal a blokkal készülnek). Erősnek ne nevezzük, a szocimotoroknál persze szebb/minőségibb, vizhűtésű, membránvezérlés, alattam az 80at ment. Simson is tud ilyet, de azért az tényleg szögegyszerű ehhez képest. Elég sokáig nyüstöltem, mentem egyhuzamban többszáz km ert 12 000 es fordulaton, ragasztottam néhányszor meg a blokkját, egy rossz tömítés miatt, kihűlt aztán ment tovább. Igénytelen jószág, városba nem rossz, de hamar ráun az ember.
Megölhetetlenek. 2,4-7 lóerő közöt tmozognak, kb ugyanennyi Nm nyomaték, de azért itt tényleg nem szabad 10 000 alá engedni soha. Úgy meg eszik 4 litert.
Én maradnék a ditech robogónál, de persze az én vagyok
-
#2723
Topiccsendőr
addikt
.mf
#2715
Topiccsendőr
addikt
A jó magyar hozzáállás
Csak az A jogsisoknak a privilégiuma "nagymotor" a többi hajjon meg, ha ennyi lóvét adtam érte.
Több motoros, nagyobb érdekvédelem, több motorrutinos autós, és persze a nagy számok alapján biztos több baleset! De ez benne van.
Szerintem fel tudnak nőni a 12 lóerős feladathoz, hacsak le nem fordul a "nagymotorról" mert elalszik nyélgázon...Ez egy nagyon pozitív dolog. Örülni kéne neki.
Mér megint itt van Captain gyökérarc és szorongatja a pörköltszaftos lelketeket?
-
#2706
Topiccsendőr
addikt
Daywalker
#2705
Topiccsendőr
addikt
válasz
Daywalker
#2705
üzenetére
Megnyugtatlak, a tolózár membrán mindig kiszárad
Attól baja nem lesz.
Gyertyákat sem muszáj kiszedni. Hondákon van a vészkapcsoló, amit ha Off ba raksz, akkor tudod tekerni önindítóval, de nem fog beindulni. ezzel fel lehet építeni az olajnyomást, de szerintem túl van lihegve, mert egy nagy szaki mondta, hogy fél év állás után kéne ezt csinálni, hogy a csapágyhoz eljusson az olaj, és ne fusson félszáraz kenéssel.
Amúgyis marad olajfilm ott, és alapjáraton csak a dugattyúk/mozgó alkatrészek surlódásából eredő erőt kell legyőzni, az nem terhelés a csapágynak. Ha nem hallasz sikító hangot beindulás után, ami elhallgat, akkor nem volt félszáraz kenés. -
#2703
Topiccsendőr
addikt
Gaboman
#2700
Topiccsendőr
addikt
válasz
Gaboman
#2700
üzenetére
bocs, de pont most próbálgattam néhány 125 öst.
egy 4T 125 örül ha 100at megy önerőből, azt is kb 2 év nyélgáz után, vértpisálva. Kamion mögött 115 autópályán, szélárnyékban.
A DT 125 ösön elhalok az unalomtól, az pedig 2T. És jobban megy mint a 4T 125, bár papíron gyengébb. (12 ló)
Bár ez az én véleményem -
#2701
Topiccsendőr
addikt
CUskater
#2663
Topiccsendőr
addikt
válasz
CUskater
#2663
üzenetére
Szerintem ki lehet sakkozni mi a jó, meg mi nem.
Az olajnál véleményem szerint a hidegindításoknál nem csak a benzinnel van baj - ha injektoros a géped, akkor meg elhanyagolható - hanem hogy rántja magához a párát. A mai szintetikus olajak nem annyira hajlamosak savasodásra. Ahhoz hogy az károsítson dolgokat eléggé igénytelennek kell lenni, szerintem előbb fog aszfaltosodni az olaj. A téli beindítgatásnak nem sok értelme van. Benzin, meg a pára, kondenzvíztől elkezdve minden csak ártani tud a dolgoknak. Akkor inkább álljon 4 hónapot, és az első indítás előtt forgassa át az ember alahogy a főtengelyt. De én azt se szoktam, nekem nincs benne vastag olaj, az eljut elég hamar mindenhova. Nem kell túlreagálni -
#2484
Topiccsendőr
addikt
Topiccsendőr
addikt
Vettem a Vaterán egy jappppán kuplungkart a tézére (+3km/h
), erre az eladó mit küld nekem reklámnak? hogy motordobozokkal foglalkozik, szép fotókkal illusztrálva. -
#2463
Topiccsendőr
addikt
Topiccsendőr
addikt
-
#2446
Topiccsendőr
addikt
Daywalker
#2445
Topiccsendőr
addikt
válasz
Daywalker
#2445
üzenetére
Nem, most éppen locsolom rá a lóvét
telószimering csere porvédővel, fékfolyadékcsere, kiveszem a hátsó gátlót elviszem olajcserére+felújításra, meg átzsírzom a rugóstag csapokat, olajcsere, injektorházpucolás, szelephézagot megnézem, aztán jöhet a következő szezon. Fiatal motor, nincs sok gond vele -
#2444
Topiccsendőr
addikt
F1DO
#2443
Topiccsendőr
addikt
Én is voltam érzelmi alapon vásárló, ezen a legtöbben átesnek szerintem, csak meguntam, hogy akkora áldozatokkal jár az az ésszerűtlen döntés, ami nem hozza vissza azt az energiát, amit belefeccölsz. Főleg amikor olcsóbban ott megy el melletted egy ugyanolyan motor, aminek az idomzata még jobb állapotban is van, na az milyen már?
Gyárthatunk önigazolást, esetleg veregethetjük a saját vállunkat, de a tény akkor is az marad, hogy ez hülyeség. Most jobb a romot a garázsban bámulni, meg kulcsolni hónapokig, és nem motorozni, amikor ezt motor nélkül is meg lehet tenni?
Én nekem ezzel lett nagyon tele a f..szom. Rém idegesítő dolog -
#2430
Topiccsendőr
addikt
Topiccsendőr
addikt
Egyébként, tudom nem motorszerelő topic, de a tapasztalataimat leírom, hátha valaki megfogadja.
Elnézést, nem akartam moslék lenni, csak ha utángyártott alkatrészeket keresi valaki a motoron, az eléggé tapasztalathiányra enged következtetni. Ezeknek az öreg motoroknak használat/évek a legfőbb ellensége, nem pedig az utánygyártott alkatrészek, amik nemigen vannak, max robogóban.
Én szoptam eleget, négyütemű meg aztán... egy szögegyszerű, kétütemű ETZ 250es normálisan megcsinálva 160E forint, + amennyibe került a motor (40e) + gumi-fékbetét (50E), szóval az olcsó motor nem olyan olcsó motor általában.Vagy ott vannak az osztálytársaim tapasztalatai. Az egyik vett egy zsír állapotban lévő öreg huszonéves japán sornégy motort, elég jó áron. A karburátor öntvényét a használat miatt kikezdte a tolózár, nem tud rendesen mozogni benne. karbit sehol nem talál hozzá. Ha talál, az ugyanúgy ki van kopva. Most se rendes alapjárat, se normális motorerő. Vákuumcsöveket, gumialkatrészeket le kell cserélni öreg motor révén, mert nem fog rendesen működni. Karbicsonkok elvetemedve, tömítetlenség mindenütt, csak attól, hogy régi, karbi tűszelepek kuka, stb. 200 Eurónál tart, és még nincs vége. Megkímélt, tényleg gyári állapotú motorról van szó, karc nélküli, német 1. tulajdonos, és tényleg vigyázott rá. Áll a garázsban. Namost egy üszökkel mit kezdesz ebben az országban, ahol egy fityinget nem akar rá költeni senki?
A másik osztálytársam büszkén mutatta a Suzuki Katana 400 as sornégy belpiacost, amit 30e forintért vett. Megkérdezte tőlem, hogy én nem vállaltam volna be?
Elgondolkodtam rajta és azt mondtam, hogy nem, mert 30E forintért vettem volna egy valag munkát és legalább 500 000 forint költenivalót. Átnéztük a motorját a suliban. 1es henger odavan, minden, ami gumialkatrész kuka. Minden, ami kopóalkatrész kuka. Futóműnek vége. A motoron minden éppcsak működött, de szétbontani a blokkot, és összecsukni úgy, hogy 1század van hátra a főtengelycsapágy kopási limitjéig... Ki az az igénytelen, aki úgy összerakja? És akkor lehet hozzá veszegetni mindent. pénztemető.Kérdés: kinek mit jelent a jó állapot? Nekem a gyárihoz közeli, nem kopáshatáron lévő alkatrészek a jó állapotúak.
Sokaknak a soha nem cserélt olajú, elkopott csapágyazású villa még jó, hiszen nem görbe!
Na az én jó állapotom, sokkal többe kerül, mint az igénytelen "jó" állapot, és ezt sokan nem értik.
Fehéren-feketén le van írva, mikor kell egy alkatrészt kikukázni. Ezt mindenki máshogy értékeli. Igénytelenségnek nincs teteje, az biztos. -
#2424
Topiccsendőr
addikt
D.Orion
#2422
Topiccsendőr
addikt
válasz
D.Orion
#2422
üzenetére
Ne haragudj, de szerintem rém naiv hozzáállás.
Meg szeretnélek kímélni egy 2000 karakteres hsztől, én már szedtem szét darabokra motort, és ez nem így működik.
Nem szeretném szájbarágósan leírni, hogy milyen dolgokat talál az ember ilyen motorokon, micsoda plusszköltségek lehetnek ebből fakadóan, és ezek elmulasztása mennyivel fogja növelni a pénzszórást, hónapok múlva.Csak egy konténeres, modern 50 köbös befecses, 100e forintos műanyagburkolatos robogó gyári (!) szintre visszahozása kb. 200 000 forintot kóstál. És ez az A-tól Z ig felújítás, ami nem megfelelő méretű/illesztésű dolog megy a kukába módszer, semmi bőrőzés, semmi jólesz ezmég, elmegy az még házikókány. (ennek rendszerint meg is van az erdménye, örök élet +2nap)
Esetedben egy restaurálás során legalább a vételár ötszörösével kell rendelkezz, és nagyonsok szabadidővel, szakértelemmel, célszerszámokkal.
Amúgy meg házikókány. ki lehet hozni olcsóbban is, de akkor is az a főtengelycsapágyhézag olyan lesz, a vezérműtengely, meg ugyanannyit fog ütni, mint felújítás előtt, a dugattyú-henger hézag meg ugyanolyan szar lesz, aztán lehet csodálkozni, ha locsolni kell egyre több pénzt rá.
Attól, hogy ezeket nem látod a blokköntvényen, létező problémák, és még millió dolgot tudnék felsorolni. Ha régóta magyarországon van, akkor sokkal roszabb a helyzet.
De ne várj csodát. olcsón nem kapsz jó motort, ezt tessék megérteni.
Dönts belátásod szerint.
-
#2416
Topiccsendőr
addikt
Gaboman
#2411
Topiccsendőr
addikt
válasz
Gaboman
#2411
üzenetére
"Első lánckerék 1foggal nagyobbra cserélése annyit számít mintha hátul 3-4 foggal raknál nagyobbat"
ebben az esetben inkább hátul három-négy foggal kisebbet nem?
ha ki tud pörögni 6 ban, akkor nő a végsebesség, egyébként nem biztos. Ha a nyomaték elbír a légellenállással. Ha nem bír, akkor a különbség, hogy alacsonyabb fordulaton fog ugyanúgy megállni, mint a szög, mivel máshol fog a "stabil munkapont" jelentkezni. -
#2381
Topiccsendőr
addikt
.mf
#2371
Topiccsendőr
addikt
Ezt a véleményt egy kicsit még érlelhetted volna
Felszereltséget nézzünk már, a felnik jókora darabot kiszaggatnak a vételárból, meg kicsit gondolj bele a technológiába, helyezd el azt a mában. Milyen problémákkal kell megbírkózniuk. Mennyi idő állt rendelkezésre eddig. Mennyi fejlesztés áll benne. Szerintem egy prototípusért ez az ár nem éppen elszált. Persze fitymálni lehet, hiszen egy sornégy 400 assal van pariban, de ez elég felületes volt
Nem az alkatrészek száma alapján áraznak. Akkor az összes kétütemű motort is olcsóbban kéne adni
Azt mégis az a dragább mindenhogyan. -
#2380
Topiccsendőr
addikt
runner 125
#2379
Topiccsendőr
addikt
válasz
runner 125
#2379
üzenetére
A 250 essel nem sok baj volt.
-
#2377
Topiccsendőr
addikt
runner 125
#2372
Topiccsendőr
addikt
válasz
runner 125
#2372
üzenetére
Az koreai.
-
#2317
Topiccsendőr
addikt
Daywalker
#2316
Megölhetetlenek. 2,4-7 lóerő közöt tmozognak, kb ugyanennyi Nm nyomaték, de azért itt tényleg nem szabad 10 000 alá engedni soha. Úgy meg eszik 4 litert.
Új hozzászólás Aktív témák
Rokon topikok:
• Robogó, kismotor
• Nagyrobogósok baráti topikja
• Elektromos autók - motorok
- Linux kezdőknek
- Google Pixel 10a – évismétlés
- Elektromos autók - motorok
- AMD K6-III, és minden ami RETRO - Oldschool tuning
- Akciókamerák
- Anime filmek és sorozatok
- exHWSW - Értünk mindenhez IS
- Milyen légkondit a lakásba?
- Világrekordot ünnepel az ASRock
- Ilyen olcsó sem volt még egy Apple notebook
- További aktív témák...
- Lenovo T490S i5 8365U, 16GB RAM, 256GB SSD, jó akku, számla, 6 hó gar
- -50% Dobozos Új Lenovo ThinkPad X1 gen 10 2-in-1 Ultra 7 268V 32gb ram Inter Arc 140V Gari 2030
- OPPO Find X9 Pro Titanium Charcoal 512GB használt karcmentes 6 hónap garancia
- HP Victus Gaming Laptop RTX 4070 / i7-13700H 16GB DDR5 1TB SSD Garancia
- 222 - Lenovo LOQ (15IRX10) - Intel Core i5-13450HX, RTX 5050
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest