-
Fototrend
Renault, topik összefoglaló
Új hozzászólás Aktív témák
-
#59853
#47205632
törölt tag
diablo1984
#59851
#47205632
törölt tag
válasz
diablo1984
#59851
üzenetére
Jah. De a 10 az sok már, annyi biztos. Mire az kijut az utastér 50 fokos levegőjébe az nem hűt semmit.
-
#47205632
törölt tag
Elég jó ráhagyással mér ez a mutató, most írja a fedcomp, hogy 30 liter benzinem fogyott el, szóval félig van, de a mutató 1 és háromnegyed csíkkal lejjebb van, tehát majdnem kettővel lejjebb mutat. Nem csodálom, hogy a piros vonalra érve még volt a tankban 15 liter benya, meg akkor ezért van az is, hogy teletank után jó későn kezd el süllyedni. Egyszerűen brutálisan biztonságos ráhagyással van kalibrálva.
-
#47205632
törölt tag
válasz
rob210
#59825
üzenetére
Szarozom a sajátomat is nem kell aggódni, világ életemben nem ültem két liter alatti libakergetőkben, szerinted milyen életérzés fogott el amikor megvettem ezt.
De már nem foglalkozom vele, nem érdekel milyen, elvisz A-B-A útvonalon és kész. Egy francia autó még az ember gondolkodását is megváltoztatja.A lóerő semmit nem mond ezt is tudom, a fordulatszámtartományra elosztott átlagolt lóerő, na azzal már lehetne mit kezdeni. A hasonló lovas FSI is leköröz ezerszer, pedig alig erősebb, csak hát nem mindegy mennyi ideig tud 100 lovat, meg mennyi ideig tud az enyém.
A 65 lovas dci is leugor még ráadásul, ezzel is tisztában vagyok, de az már csak addig amíg nem jön meg a menetszél (70 környéke), onnantól elkezd hiányozni neki a lóerő. Nem szoktam boyrészerkedni amúgy.
Csak annyi a lényeg, hogy nem képez forgalmi akadályt, mert olvastam itt régebben, hogy körbe kellett autózni az 1.4-est. Az csak két okból lehet, hibás volt a motor vagy a sofőr szart a világra, mert alap esetben ilyen nem létezik. Vagy a mögöttes autó nagyon sietett a Coopba 20 deka párizsiért, nehogy lejárjon az akció. -
#47205632
törölt tag
válasz
eTrade
#59821
üzenetére
Nekem 5.9 a rekordom, mondjuk én soha nem járok vele pályán meg nem is fog úgyhogy a 80-90-es tempó mellett nem lehetetlen ez a fogyasztás, ráadásul nálam alap, hogy 3000-3200 körül váltok, néha 4000-4200 szóval nem spórolósan megyek. Ha elváltogatnék mami módon akkor lenne ez 5.5 liter is, ha 70-nel mennék lenne ez 5 liter.
Csak azt már nem autózásnak hívják.Amúgy az átlagom az 7.4, de sokat rövidezek. Jó ötlet volt a kisebb motor, teljesen felesleges az 1.6-os, hogy a használat háromnegyedét 4-5 Kmes útszakaszon tegye ki. És egyáltalán nem szoktak körbeautózni se.
Aki ilyen rövideket megy vele annak bőven jó, főútra is röhögve, pályára is fel lehet vele tévedni nyugodtan. Persze aki rendszeresen megy vele, annak már érdemes a nagyobbat, de csak kényelmi szempontból számít, mert forgalmi akadályt nem képez egyikkel se. Legfeljebb a 75 lovas Eco szarról tudom elképzelni ezt. -
#47205632
törölt tag
És ezt kell tanítani utána vagy nem? Ez ha jól tudom sima bovdenes, szóval akkor nem. Csak a villanypedálosat kell baszturgálni.
Most már muszáj kipucolnom, mert bár komolyabb tünetet nem produkál, de gázról lelépve beejti a fordulatot nagyon és onnan picit dadogva megy vissza, na most ez a váltások közben olyan, mintha most lennék tanulóvezető újra , minden váltásnál ránt már az autó emiatt aztán a szokásos Renault motortartó bakok csak rásegítenek erre.
Csak tudnám mitől koszolódik el, mikor nincs semmi visszavezetve ebbe, a szívószelepek meg rohadt messze vannak nem tud visszadurrogni, mint a Ladáknál....Majd a benzingőz csőre kell figyelnem nehogy letörjem, valahol alul van. Ha más nem legalább az pucolná, ha már egyszer 100-ast tankolok...
WD-40-et kéne fújni a tankba. -
#59731
#47205632
törölt tag
gixxergabi
#59727
#47205632
törölt tag
válasz
gixxergabi
#59727
üzenetére
30e+, többet erről nem fog senki mondani. Ezt is abból mondom, hogy az enyém 10+os és ennél sokkal újabbnak néz ki, tehát saccoltam a minimum élettartamát. Aztán lehet ez 50 ezres is.
Mondhatjuk úgy is, hogy már nem pénzkidobás, ha cserélteted. -
-
#47205632
törölt tag
Ebbe az a szánalmas, hogy nem képesek normálisan előre jelezni. Reggel még semmit se írtak róla. Bár ilyen elmebeteg időjárást nehéz is előre jelezni...
Köpönyeget szoktam nézni, de azok elég összevissza jeleznek, a múltkori nagy jégesőt ki se írták, a mostanit már bezzeg mutatják ők is.
Időkép jobb inkább, bár az se tökéletes.Pont most mostam le a kocsit, 10 óra körül ér ide ez a szar, addigra megszárad és le is takarom.
-
#59703
#47205632
törölt tag
Geri19831208
#59702
#47205632
törölt tag
válasz
Geri19831208
#59702
üzenetére
Arra számíts, hogy vagy negyed óra is lesz mire felmelegszik, ezek már nem Ladák. A télen a hidegben termosztát ellenőriztem egy Ladát és basszus 5-6 perc alatt már hűtőventi kapcsolt. Jó mondjuk ott a manuális szívatóval csodákat lehet művelni hőtermelés szempontból.
Szerintem érdemesebb elmenni vele egy körre 2-3 Km és utána berregtetni alapjáraton otthon. Akkor hamarabb le van tudva. -
#47205632
törölt tag
válasz
Yoshida
#59674
üzenetére
Van egy kis piros lámpa ami folyamatosan gyorsan villog. Egy hét után is. De anyám dízelébe is ugyanezt csinálja szóval az elvileg normális. Bár a szerviz könyv szerint a villogásnak lassulnia kéne vagy nemtudom...
Szerintem ledes, de nem biztos vastag a műszerfal és nem látni át.
Arra gondoltam, hogy a biztosítéknál a biztosítékkal sorosan kötve rakok egy kapcsolót és akkor half problem solved.
-
#47205632
törölt tag
Megvan a probléma forrása. Az alim uch nevű biztosíték kivételével a 150 mA-es zabálás leesik 10-re. Na most ez a bizti az immot működteti valószínű, mert a lámpája kialszik és mikor visszadugom sípol is a kocsi egyet.
Nem kell sok ész hozzá, hogy ha kihúzom akkor a kocsit nem tudom elindítani. Szóval most ideiglenesen a hétvégi lerakásnál kihúzkodom és akkor nem meríti le az akkumat, de ez hosszú távon nem megoldás.
Ki lehet kötni az immot valahogy egyébként? Mert nekem aztán rohadtul nincs szükségem rá, aki odáig eljut, hogy feltöri az ajtót meg a gyújtáskapcsolót az már úgy is ellopta a kocsit, nem fogja az immo megállítani. Nem mintha kelendő példány lenne amúgy is. -
#47205632
törölt tag
Tehát Urak.
Áll a kocsi két napja. Rámértem és 6-10 mA között ugrált az áramfelvétel. Bezártam központival majd kinyittattam és megvártam a beltér világítás kialudjon. Az áramfelvétel viszont 100-150 mA lesz és már 10 perce ennyin van.
Ez valami figyelő fícsör lehet hogy vár engem az indulásra vagy pedig bug? Most megpróbálom idegekkel kivárni, hogy visszaáll-e az először mért helyes értékekre vagy pedig ennyin marad-e. Mondjuk jó lenne tudni, hogy ez valami fícsör-e vagy pedig random csinálhatja. De ez már alkalmas arra, hogy 5 nap alatt egy akkut majdnem lemerítsen, csak azt nem értem akkor miért mértem legelőször helyes értékeket. Ezek szerint egyszer csak abbahagyja mégis. De akkor viszont nem merítené semmi az akkut.
-
#59643
#47205632
törölt tag
LamerGyuri
#59641
#47205632
törölt tag
válasz
LamerGyuri
#59641
üzenetére
Egyik se kombi, ezek nem is autók.
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
-
#47205632
törölt tag
A legnagyobb károkat minden szempontból a mezőgazdaságban okozza a vihar, így az elhelyezésük is úgy történik, hogy ott legyen a hatásosság maximuma. Úgyhogy ettől még a kocsit, házat rommá fogja verni a jégeső, ha épp úgy van, pláne ha nem mezőgazdasági agglomeráció környékén van.
-
#59623
#47205632
törölt tag
nünüke1975
#59622
#47205632
törölt tag
válasz
nünüke1975
#59622
üzenetére
Videót.
-
#47205632
törölt tag
Olyan vihar jön errefelé, hogy letakartam a gépet, remélem megvédi. Pont ma délután készültem el a ruhácskájával, vettem folyóméterben vastagabb sztreccs fehér másfél méter széles anyagot, egy csík hosszában a tetőre, aztán három csík keresztbe, hogy oldalra lelógjon utána pedig összevarrtam meg csináltam rögzítő pontokat neki. Nagyon baba lett, maxi védelem a nap ellen, vastagsága miatt a jég ellen is véd a tetőnél meg a szélvédőnél pont duplázva van amúgy is. A szelet nem tudom hogyan viseli majd a nem varrónői képességemmel összeállított rendszer.
Egy baja van, hogy magába szív vagy 30 liter vizet, úgyhogy minden eső után dobálhatom be a mosógépbe centrizni, de hát mást nem tudok csinálni vele. Viszont nem karcol, véd a macskakarmok ellen is, szellőzni is tud, rozsdálni meg csak nem fog alatta, ha véletlenül esik is ahogy hazaérek úgy is leveszem róla és száradhat, nem lesz vizesebb mintha simán ráesne az eső.
-
#47205632
törölt tag
-
#47205632
törölt tag
Elvittem muter gépét meghajtani. Visszaérek vele, nyitom a kaput addig ketyereg, kiszállok, erős gumiszag. WTF?
Beállok, leállítom, alánézek. Hát a bal első vékony műanyag kerékdobból már leolvadt egy 30 centis darab.
Persze ő csak 50-nel totyog nála nem volt probléma, én meg elkentem neki 100 fölé aztán a menetszél odapasszírozta a gumihoz és azt a vékony műanyagot hamar meg is ette. De legalább a kocsinak nincs baja, a guminak sincs baja az a lényeg. Kicsit megijedtem, hogy megsült szegény, de nem az volt a baja. Szegény kocsit sajnálnám, a Renaultnak lelke van.Ja hát azért az 1.5 DCi 65 lóval az érezhetően gyengébb, mint a 95 lovas kocsim. Alulról jobban megugrik és krúzolni jobban lehet vele, de aztán ahogy elkezd pörögni akkor megáll az élet, az enyém meg mászik szépen tovább. Ugyanazon az emelkedőn ez harmadikban már nem pörgött ki csak keservesen nem igazán ment 80 fölé, az enyém simán pörög tovább negyedikbe is 100 fölé csak úgy repül.
Jó forró volt a kidörgő vége, pucolódott a korom belőle az tuti.
-
#59525
#47205632
törölt tag
molnarpeter
#59524
#47205632
törölt tag
válasz
molnarpeter
#59524
üzenetére
Nem hinném, hogy a rendőr ezért kikapna a sorból, műszakin esetleg, de szerintem telibe szarják ott is. Mi szarokat átengednek ott is sokszor...
-
#47205632
törölt tag
Pótféklámpát lehet ledesíteni utólag? Mert azt tudom, hogy az indexért harapnak pl. A gyári szar állandóan kontakthibás, most épp működik de mindig valamelyik izzó nem jó benne attól függően hányszor csukom be a hátsó ajtót.
Kap egy piros ledcsíkot, fixre forrasztva a vezeték végére és kezit csókolom kontakthiba megszűnik létezni.
-
#47205632
törölt tag
válasz
#47205632
#59482
üzenetére
Mentem vele egy órát majd állt pár órát a kocsi, 12.3V van így benne ami viszont nekem kevésnek tűnik vagy lehet merítette a "valami" ennyire pár óra alatt. Bár kétlem mert akkor 5 nap alatt ennek nullának kéne lennie és nem annyi. Úgyhogy szerintem ez nem is tölti vissza rendesen. Meg fogom mérni frissen is 10 perccel a leállítás után, hogy úgy mennyi. Ha akkor is ennyi van benne akkor ganyés a generátor, mert akkor stabilan 12.7V-on kellene lennie.
Megnéztem pörgetve 2000 RPM körnékén 13.6V-13.7V szóval egy tizedet nő az alapjárathoz képest ami szintén kevésnek tűnik nekem.
Szóval nem tudom, a töltés se tökéletes bár ennyinek ettől függetlenül fel kellene töltenie egy akkut, viszont valami szívja is, mert az se normális, hogy egy 70%-on lévő akku 5 nap alatt 30%-ra merül.Jó dolog, hogy a generátor szabadonfutó az már volt cserélve.
-
-
#47205632
törölt tag
válasz
kisninja
#59475
üzenetére
TC-n egy cikk azt írja, hogy 13.5V-13.6V alapjáraton normális indulófeszültség és lámpakapcsolásra egy tizedet eshet. Nálam pontosan ezt csinálja, tehát jónak kell lennie a töltésnek. Még fordulaton kell megnéznem, akkor nőnie kell max 14.4V-ig. Illetve azt írja, hogy egy ilyen lemerült akkut 10-15 Km alatt (30 perc) kell visszatöltenie teljesen ha a generátor jó, megyek ennyit a kocsival és leállítás után egy órával rámérek ekkor majd kiderült a töltés elegendő-e. De valószínű jó lesz, mert a hangja alapján is hallom.
Itt inkább az a gond, hogy valami leszívja, nem az hogy nem tölt. És ez komoly gond, mert nagyon leszívja felesleges stressznek kitéve az akkut, ez már 3 hónapja ilyen, már eleve nem fog ez az akku 6-7 évet kibírni az tuti.Csak nem tudom mi lehet. Rádióm nincs, beltér világítás nem ég. Lehet kipróbálom, hogy következő héten nem záratom be a központi zárral hátha az csinálja. Aztán ha ez se segít akkor fingom sincs, mást nem tudok vele csinálni, akkor be kell iktatnom hét közepére egy boltba járást vele (akkor csak 60% köré merülne).
-
#47205632
törölt tag
Nah, lemértem az akkut 5 nap állás után: 11.8V
Járó motornál: 13.6V
Bekapcsolt lámpával: 13.5VÚgyhogy jól hallottam én, hogy lassabban teker állás után az önindító. Hétvégén autózok vele mert dolgom van, majd utána áll egy éjszakát és rámérek újra, de ilyenkor a hangján is hallani, hogy gyorsabban teker szóval tuti jó lesz a feszkó.
A kérdés már csak az, mi szívja le az akkut 5 nap alatt ennyire? -
#47205632
törölt tag
Az mitől lehet, hogy 5 nap állás után indítva hallom az önindítót, hogy gyengébben teker? Pöcc az autó mindig, de ennyi állástól lassabban tekeri. Ha megyek vele utána teker rendesen meg 24 óra múlva is, de 5 nap állás után már a hangján hallani, hogy lassabb. Új 55 Ah-s Banner akkuja van. Gyanítom töltés is van rendesen különben egyre jobban merülne.
Ilyen sokat fogyasztana a kocsi elektronika? Elég hihetetlennek tűnik.
Hogy télen ezt csinálta az nem lepett meg ezért sem foglalkoztam vele, de most már éjjel is 20 fok fölötti hőmérséklet van szóval nem a hideggel volt a baj.
Pénteken rámérek majd multiméterrel is akkor éri el az 5 napot. -
#47205632
törölt tag
válasz
rob210
#59375
üzenetére
Bleh. A kétezernél elváltogatás, az ezerkétszázon utcában krúzolás, meg a boltba járás végeredménye. Lehet, hogy pucolta, csak használni is kell a kocsit mellette. Én épp ezért szoktam anyámét elvinni, ha épp olyan dolgom van aztán megmutatni neki hogyan hagyja el a mutató a négyezret.
-
#47205632
törölt tag
válasz
Szoszo94
#59332
üzenetére
M3-at keress 1.4 TCe-vel az jó, vagy ha M4 kell akkor dízelt. Nem rosszabbak, de legalább megy is és nem fogyaszt annyit. Itthon nem igazán fog érinteni senkit még jó 10-15 évig a korlátozás addigra meg úgy is kipusztítja az ember a kocsit, az M4 meg euro6 gondolom, sőt biztos mivel már 2 éve létezett a norma így euro5-öt nem csinálhattak.
Nem lenne egyébként rossz a kis turbós benzines, ha nem mennének le 1.4 liter alá. Meg oda kell figyelni a típushibákra, meg nem betartani a gyártók longlife marhaságait, akkor elmennek ezek jóval többet, mint százezer.
-
#47205632
törölt tag
válasz
rob210
#59327
üzenetére
Az enyémek teteje fekete és egy félkörív van benne dísznek. Először azt hittem jóvilág van, de sajnos úgy látom Valeo is készített fekete kupakosat és azon is ilyen félkörív dísz van. Fingom sincs milyen van benne, de megmérgesedem és lehet megpróbálom az oldaláról leolvasni ha látni szétszedés nélkül. Mondjuk nem tudom ezek időre vagy Km-re mennek-e szét, mert nálam Km-t azt nem kap. Olyan keveset van használva a kocsi, hogy kényszerből autózok néha, hogy ne amortizálódjon.
-
#47205632
törölt tag
Szíjjelsül' a szerencsétlen autó a napon, szemből tűzi úgyhogy vettem már rég ezüstös fényvisszaverő naptakaró bizbaszt első ablakra, de nem elég, a festék érinthetetlen forró hömpölyög a levegő körülötte, bent 60 fok izzadnak a műanyagok.... Úgyhogy kínomban letakartam a tetőt meg elől a motorháztetőt, lámpát régi fehér lepedővel, másra már úgyse jó. Ezt legalább nem lengeti a szél és nem karcol. Cserébe ázik, de majd kifacsarom meg megszárítom ha eső lesz, csak nem rozsdál. És akkor a felület 99%-a amit tűz a nap az le van takarva, talán bent is hidegebb lesz.
Oldalt besüt kicsit reggel meg délután, de az már nem annyira vészes, mert takarják hamar a házak. Autóponyvát direkt nem akartam, mert húszezreim nincsenek rá, a 4 ezres az meg kalap szar, meg beszorul a pára alá, a lepedő legalább kiengedi. Néztem kerti sátortetőt nem drágák, de ahogy ismerem ezeket az első galambfing széttépi és három szomszéddal odébb kell majd keresnem. Úgyhogy eddig a lepedőt tartom elviselhető ötletnek. -
#47205632
törölt tag
Sajnos elment egy váratlan dologra a pénz így nem tudtam az olajakat megvenni, viszont akkor már ha mást nem is tudok tenni hát megnéztem egyáltalán a szintet meg a színét a váltónak, mert a legjobban a diffi enyhe búgása zavar meg néha erősebbet kell nyomni hogy az 1-es meglegyen. A cédula szerint ez egy JB3-as váltó.
Kitekertem a fekete műanyag vackot ami rá volt kicsit tépve, csordogált rögtön az olaj szóval a szint jó és a színe is mélysárga tiszta enyhe sötét árnyalattal, szóval ez egyáltalán nem a 16 éves gyári töltetnek tűnik. Az valahogy így nézne ki. [link]
Persze ebből nem tudjuk meg mikor volt cserélve meg azt se, hogy egyáltalán belevaló olaj van-e benne. Kicsit erős olajszaga volt és híg annyit el tudok mondani róla. -
#59238
#47205632
törölt tag
molnarpeter
#59231
#47205632
törölt tag
válasz
molnarpeter
#59231
üzenetére
DPF regen miatt miért emelkedik az olajszint?
-
-
#59215
#47205632
törölt tag
molnarpeter
#59213
#47205632
törölt tag
válasz
molnarpeter
#59213
üzenetére
Reménykedtem benne, hogy itteni tapasztalatok alapján tudja valaki.
Mivel 60 Ft darabja lehet veszek mindegyik méretből, valamelyik csak jó. Ha nem akkor marad a régi rajtameg a teflon szalag. -
#59197
#47205632
törölt tag
molnarpeter
#59196
#47205632
törölt tag
válasz
molnarpeter
#59196
üzenetére
Egyébként melyik a 8-as és melyik a 10-es (motor, váltó)? És miért nem képesek egyformát belerakni?
Szerintem a sima dugókulcs négyszögű feje belemegy az egyikbe, a fűnyírón úgy szoktam olajat cserélni, abba pont belemegy. Szerintem az lesz a 10-es.
Lehet, hogy találok valami négyszög vasat a garázsban ami a kilincsnél erősebb. A csillagkulcs fűzés jó ötlet. -
#47205632
törölt tag
-
#47205632
törölt tag
Nehezen tudtam érzelmileg feldolgozni, hogy a kicsikém reggel nem indult be, úgyhogy ma mentem vele 3x is.
Tökéletesen működik. Remélem nem hagy ott majd valahol váratlanul. Amúgy is vissza kellett tölteni az akkut, meg a köpetbenzint a kidörgőből kijáratni amit reggel belefuldoklott. Megjárattam a féket is az elmúlt 200 Km alatt, most szép frankó fényesek, már nyoma sincs rozsdának. Persze ettől még meg lesz csinálva, csak mondom, hogy a normális fékhasználat lényeges dolog valóban. Ja meg azóta már nem szorul be a hátsó fékem se és a kézit is lehet használni, kiold rendesen. -
#59130
#47205632
törölt tag
LamerGyuri
#59125
#47205632
törölt tag
válasz
LamerGyuri
#59125
üzenetére
Kiszedtem a felső holtpont jeladót, teljesen tiszta volt. Megpucoltam azért, visszaraktam, a csatiba toltam WD40-et majd kitöröltem belőle nehogy a műanyagot szétegye. Összedugtam és pöccröff.
Mivel tiszta volt a jeladó, szinte biztos hogy csatlakozó kontakthiba lesz ez. Meglátjuk a következő napokban hogyan indul.
A pótféklámpánál is ezzel küzdök egyébként, szaros egyszerű két tüskés csatlakozó, de az ajtócsapkodástól kialszik a féklámpa. Ami azért gáz, mert alapból a két oldalsó féklámpa nem túl acélos fényerejű a helyzetjelzőhöz képest és napsütésben nehéz megmondani ha nem figyel a mögöttem lévő.
Ezzel már csináltam mindent és sose jó, most végső megoldásnak mosogatószivacsot tettem oda, hogy a burkolat odaszorítsa a csatlakozót és akkor mindig feszesen ott van és talán így működik. Rendszeresen ellenőrizni kell egy ideig, aztán ha jó akkor okés.
Jó persze a Kresz előírja minden nap, de ki az aki meg is csinálja. -
#59126
#47205632
törölt tag
LamerGyuri
#59121
#47205632
törölt tag
válasz
LamerGyuri
#59121
üzenetére
159 lovat kapott, 13 lóval kevesebb egy kihegyezett motornál ez teljesen korrekt érték. Szerintem a tulaj a mai napig nem barátkozott meg a francia autóval tudat alatt azért van a szarba harapott feje, most meg pláne, hogy nem tudja a kocsi papírra pontosan. Pedig egy ilyen bódét ez is repít rendesen.
-
#59124
#47205632
törölt tag
LamerGyuri
#59122
#47205632
törölt tag
válasz
LamerGyuri
#59122
üzenetére
Akku új, töltés van, nem azzal van baj.
Felső holtpont jeladóval kezdem, szerintem is az lehet mert sokan panaszkodtak rá. Melyik ő és hogyan kell kiszedni, pucolni?
Utána meg folytatom az alapjárati motorral, ha elmagyarázzátok hogyan kell.Amúgy megnéztem a gyújtótrafókat ha már egyszer nem akart elindulni, fekete kupakos és a tetején van egy félköríves dísz. Ez melyik a szar vagy a kevésbé szar? A csavarok a torx vagy imbusz fejűek, nem tudom ezeket mindig keverem.
-
#47205632
törölt tag
Urak, az lenne a gondom, hogy tegnap még frankón ment a kocsi, ma reggel meg indítózok és nem indult be rögtön csak pár tekeréssel később majd dadogott meg rángatott, aztán abbahagyta és kétezres fordulaton pörgött, picit a gázra léptem akkor meg ottmaradt 2500-on vártam picit semmi csökkenés, leállítottam.
Indítózok és azóta nem indul, ha padlót nyomok akkor el akarja kapni, de aztán mégse és csak teker. Félgázon meg gáz nélkül semmi, csak tekerés. -
#47205632
törölt tag
válasz
rob210
#59108
üzenetére
Bár gyertyát is akarok cserélni, azt viszont nyomatékra kellene. De lehet ezek a motorok még eltűrik anélkül. Előbb még meg kell néznem a trafókat is, ha hitvány van benne akkor nem cserélem ki a gyertyát, megvárom míg beszarik és csere kompletten. Ha a jobbik van benne akkor megérdemel új gyertyákat.
Ez a zümmögő hang egyébként mitől van? [link]
Az enyém nem ilyen durva szerencsére. Inkább ehhez hasonlítanám, mikor gázt húz rá van egy enyhe halk zizzenés, mintha minikompresszor volna benne. [link]
Ez ilyen pöcsköszörű 16 szelepes motorhang vagy valami hiba? -
#47205632
törölt tag
Mekkora négyzetfejű dugókulcs kell a váltóolaj és a motorolaj leeresztőnek? Mert jövő héten megvenném a cuccokat és akkor kicserélem.
Váltóolaj betöltéshez kell valami kompresszoros nyomáson működő edény vagy sima csövön tölcsérrel becsorog?
Olajszűrőt ki lehet tekerni kézzel, ronggyal vagy ahhoz is venni kell tekerőt? -
#47205632
törölt tag
válasz
eTrade
#59018
üzenetére
Azt hittem a teljesítménybe is beleszól.
Az amúgy normális, ha 3000-3500 rpm között egy kis szakaszon kicsit zizeg a motor? Aztán ahogy pörög tovább abbahagyja. Mintha kompresszoros sportkocsi lenne, de csak halkan és csak ezen a kis szakaszon. Szoktam hallani más autóknál is, de nem soknál.Vezérműszíj, hosszbordás szíj cserélve volt az előző tulaj által 1 éve kb. erről papírt is mutatott meg látom a csavarokon is, hogy szét volt szedve. Sajnos a márkát nem tudom megnézni, pedig jó lenne tudni.
-
#47205632
törölt tag
-
#58959
#47205632
törölt tag
orosziem81
#58955
#47205632
törölt tag
válasz
orosziem81
#58955
üzenetére
Ha megszárad utána már nem szokott büdös lenni. Esetleg FBS, bár az is szilo szerű és ugyanolyan büdös. Én anyám kocsiján ragasztottam vele gumikédert és jól megfogta, pár nap után szaga se volt.
Egy Megane-on hogy lehet kipuffot összemérni?
Tekintve, hogy el van rejtve a kaszni alá. Ami amúgy rohadt jó ötlet, tetszik hogy nem látni. -
#58951
#47205632
törölt tag
molnarpeter
#58950
#47205632
törölt tag
válasz
molnarpeter
#58950
üzenetére
Neeeeeem, egy külön csak francia autós tali kell ide.
-
#47205632
törölt tag
43 littyó százas ment a gépbe úgyhogy elég jól alábecsüli a mérést, mert a piros és az első fehér vonal között volt ekkor és az még 17 liter, a világból kiment volna még annyival. Dzsanáltam neki de igazából semmi, bár nem is vártam semmit, csak a tudatnak jobb.
A szaga mikor tankoltam kicsit másabb volt. Illetve ennek nem nagyon örülök, de a bubinéző bögyök közül egyedül a százasé volt befakulva.
by Mol -
#47205632
törölt tag
Ha a piros feletti első fehér csíkon van a mutató, az az egyes Megane-os tapasztalatiitok szerint hány liter benzonátrium? 60-as a tank.
Csak azért kérdem, hogy mennyit autózzak vele, hogy még a kútra odaérjek, szeretném minél kevesebbre fogyasztani, hogy minél tisztább legyen a 100-as ami most belejön. Vututu-tutu-vutut-vututu. -
#47205632
törölt tag
Ezen mi nagy? Melós autóikba 300-400 ezrek vannak és még röhögve mennek. Pedig nem pályáznak országokat, megyén belül belekerül. Nem a Km mondja meg egy autó állapotát vagy öregségét. Átlag ember nem megy töredékét sem, főleg nem a sajátjával, de ettől még nem lesz öreg egy ennyit futott autó. Karbantartási szinttől is függ, simán megvennék egy 600 ezret futott Meganet is ha látom, hogy a tulaj dédelgette és mindene működik.
-
#58877
#47205632
törölt tag
orosziem81
#58875
#47205632
törölt tag
válasz
orosziem81
#58875
üzenetére
Hogy öreeeeg? 400 ezer van a DCi-ben és csak úgy köpi a villámokat mikor meghajtom.
[link] -
#58847
#47205632
törölt tag
kisgyerek85
#58844
#47205632
törölt tag
válasz
kisgyerek85
#58844
üzenetére
Az autópálya meg pont nem jó, egyszer elérem a tempót és annyi, vagy fékezzek le mindig hogy újra gyorsíthassak? Ha már járatni kell akkor keresni kell egy szerpentint aztán lehet minden kanyar után gyúrni neki. Nem a sebességen van a lényeg, hanem a fordulaton.
A pálya is jó egy bizonyos fajta terhelésre változatosság kedvéért, de a meghajtás az nem a pályázást takarja fix 130-nál.Én 3.-ba megyek 50-nél ha emelkedős, ha egyenes vagy lejt akkor lököm a 4-est de általában fel is megyek 55 köré akkor. Ha jól emlékszem harmadikban már közel van a háromezerhez ilyenkor, az már felesleges. Egy ilyen 1.4-es motor megdöglik, ha 2000 alatt kell járnia még ha csak részterhelésre is. Bár őszintén szólva nem sűrűn nézem a fordmérőt, hanem hangra tolom.
Nem kapok a szívemhez ha beesik 1700-ra és onnan gyorsítok kicsit, de ne ez legyen a hétköznapi közlekedési forma. Néhány kanyarban én is visszaejtem eléggé, de annyit kibír, olaj az nem tűnik el pár másodperc alatt sehonnan.
A fékeim simogatásából ítélve gyanítom a gázpedálom is így volt használva, kaphatott ez a szerencsétlen motor sok mindent a 16 éve alatt. 3200 körül váltok, 2200 köré jön vissza a fordulat, az teljesen tökéletes átlagra, persze néha a lakott terület vége tábla után meg van rakva neki harmadikban ötezerig. És még csak gyorsan se megy olyankor még, mindenki jól jár. -
#47205632
törölt tag
Magánvélemény.
Mit akarunk elérni a meghajtással? Mert kipufogó tisztításra nem lesz jó a padlózás, mivel ugyanannyi retket belenyom a nem tökéletes égés miatt. Jó persze tisztább lesz valamennyivel, de közel sem annyira, mint hiszik. Mondjuk egy régebbi dízelnél ez tökéletesen kijön mikor padlóra kormol, félgázra meg nem.
Nem egy autóból vonom ezt le, hanem fórumokon írják le többen is.
Azt pedig egy szóval sem írtam hogy egy fordulaton kell gyilkolni, hanem hogy lehet ilyet is beiktatni egy szakaszon néha. -
#47205632
törölt tag
válasz
rob210
#58832
üzenetére
Nem sértődök én meg ilyeneken. De már túl van tárgyalva, az igaz.
Én csak azzal nem értettem egyet, hogy nem értékarányos a kocsira fordított összeg. Meg az, hogy miért van pl. a Valeo lehúzva. Lehet hogy itt szar, de új, működik, jobb mint a mostani, nem életveszélyes kínai. Vagy tán hagyjam fenn a régit az jobb"?".... Mindenki elvárásának nem tudok megfelelni. Legyen pénz autóra és legyen rá pénz fenntartani, ez van is. Csak nem kéne elfelejteni az értékarányokat sem, ez pedig kimerül ennyiben. -
#58830
#47205632
törölt tag
molnarpeter
#58829
#47205632
törölt tag
válasz
molnarpeter
#58829
üzenetére
Arra azért nem vagyok rászorulva, van több autó is a családban.
-
#47205632
törölt tag
válasz
konyi79
#58826
üzenetére
Én ki akarom cserélni, de erre most nincs pénzem, ez legalább egy év. Az volt a lényeg, hogy az addigi időre mit kezdjek vele. Hagyjam így ahogy van, vagy érdemes kezdeni valamit amivel javítható ideiglenesen (új pofa, esetleg eszterga). Nyilván nem én akartam kisflexszel lecsiszolni.
[link]
[link]
Egyébként meg nézőpont kérdése is, azt ugye mind tudjuk hogy ilyen fékkel még röhögve átmegy műszakin is, nemhogy egyen, de még legalább kettőn.
Esetleg annyit lehet csinálni, hogy csak az elsők lesznek cserélve és akkor fél év az idő. Később meg a hátulja, azok úgy is lassabban fogynak. -
#47205632
törölt tag
válasz
rob210
#58824
üzenetére
Mármint ez a tárcsa még menthető? A rohadások zavarnak rajta, hogy olyan mintha befele rohadna és lehet az mélyebben van, annyit meg már szerintem nem bír el.
Fogni most is fog, azzal nincs bajom, csak látom a kinézetén, hogy szar.Ha meg tudod mondani mik a minimum méretek akkor lemérjük újra, mert én már elfelejtettem mit mértünk rá.
-
#47205632
törölt tag
válasz
Mágus2
#58820
üzenetére
Hogy kell rendesen fékezni?
Minket még a motorfék kihasználására tanítottak, merthogy ezzel sokat spórolunk a betéteken, meg így a gumi sem terhelődik és lassabban kopik. Le lett mérve a tárcsa, még határértéken belül van, csak vájatos. A betét nem drága, de vájatos tárcsára nem akartunk drágát amúgy se. Egyszerre nem megy, az lenne vagy 80k munkadíj nélkül. Vagy akkor ne is nyúljunk hozzá, mert most legalább még jó?
Munkahelyen van 3 másik hasonló korú, futású autó és azoknak a pici vállon kívül szép egyenletes fém színű a tárcsája, Az enyém meg mint a hányadék olyan. [link] Nálam csak két hónapja van a kocsi, az előző gazdája csinálta ilyenre. -
#47205632
törölt tag
Melyik boltból érdemes a cuccokat rendelni a kocsihoz? Unix, Bárdi, Fékmester? Unix és Bárdi az van itt a közelben, oda akkor be lehet rendelni a cuccot és nem postázni kell?
Megnézettem a fékeket, azt mondták határeset a tárcsa, de egy új betétkészletet kaphatna és azzal lehet még autózni aztán utána kuka minden, a kopástól függ majd mikor. Valeo betét a 4db az 5k, viszont hátra a dobhoz meg már 14k, a Zimermann meg 9k. Normálisak ezek az árak vagy mit nem értek ezen?
Unixnál nem találtam Elf olajat. Bárdinál csak 1 litereseket listáz. Nem nagyon szoktam én netről rendelgetni...
De itt Fékmesternél van. [link]
Váltóolaj viszont már csak literes van... [link] -
#47205632
törölt tag
Ez amúgy valami vicc? Mármint a léggyorsító. A szívólevegő áramlata megpörgeti, oké és? Éééés?
Vagy turbóhangja lesz tőle a kocsinak és attól menő vagy mi... Ennél még a matricák is többet tuningolnak az autón, mert az legalább nem szűkíti le a szívócsövet marhaságokkal... -
#47205632
törölt tag
válasz
#47205632
#58793
üzenetére
Egyébként az ilyen 2-3 ezer Ft-os ócska kerékfújókkal is vigyázni kell, főnököm vett hármat is, mert hamar szétmegy a ravasz része és elereszti a levegőt. És mindegyik mást mutat, simán van közöttük 0.2 baros eltérés is.
A pici szivargyújtós kompresszorokról ne is beszéljünk amit vettem az 0.8 barral félremér.
Úgyhogy bevásároltam egy pici digitális nyomásmérőt, felfújom a kereket aztán visszaeresztem azzal értékre. Ez így talán pontos. -
#47205632
törölt tag
Gumitól is függ, mert nem minden gumi egyforma anyagú, szerkezetű, a gyári érték meg gondolom valami átlag vagy a gyárilag felszerelt gumikra vonatkozik. 0.2-0.3 bar többletet bele lehet nyomni, ha úgy érzi az ember, többet nem érdemes.
Meg ugye lényeges, hogy hidegen és a nap se süsse a gumit, mert a sütött oldalon kapásból 0.3-0.4 többlet is lesz a hőmérséklet különbsége miatt. Én mindig hajnalban nézek guminyomást.Az enyémbe 2.8 volt fújva mind a négyre, az már nagyon sok nem tudom az előző tulaj hogy gondolta. Én 2.3-ra eresztettem mindet. 2.2/2.0-t ír a könyv rá elöl/hátul Megane kombinál üresen, de nekem az kicsit kevésnek tűnt.
-
#47205632
törölt tag
válasz
rob210
#58757
üzenetére
Ok, kösz. Gondolom akkor a termosztátnak is kell új tömítés. Esetleg méreteket tudsz mondani mekkora kell a termosztát tömítőgyűrűből és a roppantógyűrűből? A váltóé és a motoré is érdekel, mert fél év és motorolajat is cserélni kell úgy is. Olajszűrőből azt mondták a többiek mindenképp Mann filter legyen, merthogy az istenkirály. Méretét ennek is jó lenne tudni.
Vicces amúgy, mert anno mezőgazdasági gépszerelőnek tanultam, de soha nem dolgoztam benne így tapasztalat az csak a Ladák
mukucsolásábanbütykölgetésében merült ki. De legalább a Ladákhoz van szerelési könyv. -
#47205632
törölt tag
Nem találtam a szerelési könyvben ilyen részt. Szóval valaki meg tudja mondani melyikek a váltóolaj leeresztő és szintező csavarok? Kell új csavar utána vagy tömítőpaszta elég a régire?
És hűtőfolyadékot hogy érdemes lecserélni, hol bontsuk, mennyi folyik ki belőle?
Ilyen pitiánerségekkel csak végső esetben vinném szerelőhöz, meg amúgy sem bízom bennük hogy az kerül bele ami kéne vagy kifolyatja-e rendesen stb. -
#47205632
törölt tag
válasz
ferzoli
#58744
üzenetére
Egy próbát megér, legfeljebb kiküldik a bizonyíték hiányában lezárt szöveget. Festékmintát csak tudnak venni a kocsiról, a színből pedig már tudnak keresgetni+sérülés. Azért ez annyira nem CSI szintű dolog... Persze az ajtó értékétől is függ, az meg mindenkinek az egyéni ingerküszöbe, hogy elmegy-e a rendőrsége vagy inkább nem foglalkozik vele mert többet ér a nyugalma/ideje/kedve.
-
#47205632
törölt tag
Legjobban azt díjazza, mind a dízel mind a benzines, ha ilyenkor magas fordulatban van használva egy jó 100 Km-t. Nem feltétlen kell pálya. Viszont szigorúan nem a padlózás a lényeg, se a hirtelen gázrugdalás, ezt rontják el sokan. Padlónál dől be az anyag, ahogy akkor is ha rárúg háromnegyedre csak, nem a legoptimálisabb az égés, több a retek is aztán csodálkoznak hogy fekete hányásos a kipuff ugyanúgy. Persze lehet beiktatni ilyet is közben, de a nagy része az abból álljon, hogy követni kell a pedállal a fordulat emelkedést ésszel és háromnegyednél lehet váltani. Igazából ugyanúgy ahogy hétköznapokban is használja az ember, csak a magasabb tartományokban. Meg persze lehet tolni egy fokozattal visszább egy ideig stb. 90-es utakon negyedikbe tök oké. Anyámnak a 65 lovas 1.5 DCi-t szoktam járatni, mert ő nem megy többet 8 Km-nél egyszerre azt is alapjáraton.
Aztán egy-egy ilyen kör után megjön a turbó hangja is, mert addig kussba van. Az a baj, hogy kéthavonta csinálom de az kevés a szerencsétlennek. -
#47205632
törölt tag
A rádió helyére berakható tartók közül bármi megfelel a kocsiba, ha 1 DIN-es? Mert a gyári az valami 7 rongy, azé na...
Passatba való meg 3500-ért van és 1 DIN-es mindegyik. Mondjuk nem ér egy ezresnél többet az a műanyag szenny úgyhogy még erősen gondolkozom a vételen.
Nincs rádióm, mert utálom, ami volt benne azt eladtam, azért kellene valami hasznos tartórekesz oda. Sima takarófedél nem jó. -
#47205632
törölt tag
válasz
rob210
#58690
üzenetére
Egyszerűbb lett volna annyit mondani, hogy ezekben a típusokban még nincs kipufogógáz visszavezetés. Csak nem tudom akkor hogyan teljesíti az euro3-at. Valamit nagyon jól kellett megoldaniuk a franciáknak, mert a korabeli motorok nagy része alkalmazza.
De legalább akkor nincs ami teleszórja szarral a szívótorkot, a kartergázon kívül, de jó olajjal volt hajtva így az meg minimális.A 95 és 98 lovas között mik a különbségek egyébként?
-
#47205632
törölt tag
válasz
Gombinyó
#58686
üzenetére
Persze, hogy van. Lehet ő másképp hívja, a lényeg ugyanaz, kipufogógáz visszavezető. Manapság már néhány autóól kikopott, de a 10 év fölöttiekben mind ott van.
DPF-fel (FAP) van keverve, az van csak dízelben és az euro7 fogja behozni benzinesekbe is elviekben. Már illett volna az euro6-ba is... -
#47205632
törölt tag
Azt látom, hogy a levegő hátramegy, a légszűrő mögött lent valami lyuk van ott lehet az EGR talán meg itt van a fojtószelep is gondolom, aztán pedig a motor tetején a gyertyák mellett keskeny csövezésen fut előre a levegő. Nem feleslegesen bonyolított ez egy kicsit? Ráadásul a motor szarrá is melegíti közben. Nem akarok belenyúlni természetesen, a gyári megoldás a tuti nem vagyok a sufnizás híve, csak kicsit túlerőltetettnek tűnik ez a sok felesleges kanyar meg út a levegőnek. Illetve jól sejtem, ha itt a keskeny járatok tömítése valahol szétesik akkor pörögni fog, mert a fojtószelep jóval előrébb van.
Nagyon ritkán meleg indítás után beesik az alapjáratom 500-ra, de rögtön vissza is rakja és nem ingadozik, illetve néha mikor beállok parkolóba és kuplungot nyomok ottmarad 1200 körül, de az is rögtön leesik utána rendes értékre. De ez is 10 esetből 1x van vagy annyi se, úgyhogy ezzel különösebben még nem foglalkoznék meg ezt bármi produkálhatja, nem szedem szét még. Hidegindítás az rendben van, teszi a dolgát szépen.
Ha jól sejtem EGR-t, fojtószelepet nem pucolja semmi úgy se, hiába van bele tankolva bármi, oda benzin nem jut amúgy se.
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
A régi gyűrű 99%, hogy ugyanúgy tömítene amúgy is. De most már tudom melyik kell úgyhogy gond megoldva. 
Új hozzászólás Aktív témák
- Macrodroid
- Okos otthon - Home Assistant, openHAB és más nyílt rendszerek
- NVIDIA GeForce RTX 5080 / 5090 (GB203 / 202)
- Válságmódban a Samsung mobildivíziója
- Autós topik
- Samsung Galaxy Watch7 - kötelező kör
- PlayStation 5
- Crimson Desert
- Árat emel a Vivo és az iQOO Kínában
- TCL LCD és LED TV-k
- További aktív témák...
- BESZÁMÍTÁS! Asrock B450M R5 5500 16GB DDR4 512GB SSD GTX 1660 Super 6GB Zalman T3 Plus DeepCool 400W
- Beszámítás! MSI G27C4 E3 27 180Hz FHD VA 1ms gamer monitor garanciával hibátlan működéssel
- Általános igazgatóhelyettes tábla üvegből eladó
- BESZÁMÍTÁS! Microsoft XBOX Series X 1TB SSD fekete játékkonzol extra kontrollerrel garanciával
- Számlás!Windows 10 Pro 11 Pro,Windows 10 Home 11 Home, Office 2016,2019,2021 ,Vírusirtok,Mac
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest