-
Fototrend
Opel topik
Új hozzászólás Aktív témák
-
válasz
mrx1212
#72535
üzenetére
Ezeket is lehet cserélni, csak 1 dologra kell figyelni, de nagyon: autóval együtt cseréld, ami legyen legalább egy K Astra. A LED mátrix talán kielégíti az igényeket.
De hogy ne csak a véredet szívjam, adok egy linket, ezt olvasd el légy szíves, azután gondolkodj el, van-e értelme LED H7-et-et tenni egy alapvetően izzószálra optimalizált lámpatestbe.
-
Sziasztok! Ötajtós Vectra B-n cserélt már valaki antenna talpat? Az enyémet sajnos kikezdte a nap, és elég ótvarul néz ki, szét is van töredezve már, de ami rosszabb, hogy szerintem hamarosan be is fog ázni (vagy már be is ázik, csak nem látom). Le lehet azt venni úgy, hogy ne kelljen a belső kárpitozást megbontani?
Köszi a válaszokat!
-
válasz
Petyyyyy
#72167
üzenetére
Igazad lehet, de emellett én több helyen is azt olvastam, hogy van olyan tárcsa+pofa kombó, ami egyszerűen nem passzol egymáshoz, és sikít.
Engem nem érint a probléma, bár valamiért eddig minden tárcsa+pofa kombómat "kockásra" fékeztem egy idő után, ezért óvatosabb lassításnál rendszerint érzem, hogy rázza picit az elejét. Telibe vert féknél semmi ilyen nincs.
A BREMBO tárcsa + GM betét volt idáig a legjobb kombó, ez jó 1 év után kezdte el a műsort, és bár nem vészes, azért valahol idegesít, hogy mitől lehet ez. Túl finoman bánok a vassal, csak ez lehet.
-
-
válasz
Petyyyyy
#72091
üzenetére
Skyfol-tól nem kértél ajánlatot? Én elég minőségi fóliákkal rakattam körbe a vasat, de ennél 20-25%-kal olcsóbb árakra emlékszem. Sajnos rákeresni nem tudok, mert nem emailben zajlott a kommunikáció.
A pontos paraméterekre nem emlékszem, de az biztos, hogy van rá műbizonylat is, és amellett, hogy tök világos, mégis nagyon durva hő visszaverő és UV szűrő tulajdonsága van.
-
Hát jó, valahol igazad van, de nem tudok egyetérteni Veled, mert arról például fingjuk nem lehet a mérnököknek, hogy az én 285.000-et futott motorom milyen állapotban van, szabvány és tapasztalat ide, vagy oda. Ahogyan arról sem, hogy Kanalas Ronaldinnyú szintén ugyanennyit futott X16XEL-je mit kap reggelente a putri előtt, ahonnan hideg motorral burnoutol hősünk, hogy a purdék is lássák, nem csak a béjemvé kapar a kutyaszaron.
(bocs, ez most kijött, sajnos felénk Ők is hűséges Opelesek
).Szerintem azzal nem nyírom ki a motort, hogy egy 4.000 forint / liter árú olajat öntök bele, a gyári 2.000 forint / literes helyett. Ennyit futott egységnél, legalábbis.
Azzal pedig már nem is számolok, hogy az olaj lehet, hogy nagyon is rendben lenne, sőt, de Opelék valamiért nem tesztelik ezt a típust, mert csak.
-
"Minden motor más és más minőségű és ezért minősítésű olajat igényel, ami jó egyiknek, nem biztos, hogy másiknak és jó és ez oda-vissza igaz."
Oké, elviekben igazad van, de a megjegyzésem a fenti mondatodra vonatkozott, hogy ha már olyan mélységben nézzük a dolgot, hogy kifejezetten egy adott típusú motornak mi a jó, ott ez az elmélet bukik az idővel, mert a GM nem tesztel visszamenőleg TÉNYLEGESEN, csak felállít egy tézist, mely szerint az új szabvány minden olyan paramétert megkövetel, mint a régi, ezért hát régi motorba is jó, és pont. Miközben, lehet, hogy más paramétereiben változik a tényleges olaj minősége, így egy ezeréves motorba már nem is biztos, hogy az a legjobb választás.
-
-
#72039
Timer
veterán
CsakEgySrác
#72038
válasz
CsakEgySrác
#72038
üzenetére
A B2 már nem rohad. Annyira. Nekem B1 1.6 16V van, ha most venném, 2000-es benzinestől kezdenék nézelődni, pedig nem vagyok idegbeteg gyorshajtó.
-
válasz
Gabika75
#71825
üzenetére
"Az ár elvileg minden márkaszervízben ugyanaz mert azt elvileg az opel központilag adja meg."
Az lehet, hogy ez az elv, de a gyakorlat nagyon mást mutat. Néhány éve, amikor a B Vectrámban csináltattam a nagy szervizt, volt egy szegedi cég, akiktől drágább ajánlatot kaptam nettóban, mint amilyet Bajáról bruttóban. Pedig ugyanaz volt minden: gyári GM vízpumpa, szíj, görgők, megamikell. A különbség a munkadíjban volt tetten érhető. Volt egy másik szegedi szerviz is, ott meg konkrétan olajat, szűrőt, minden sz@rt rám akartak tukmálni, függetlenül attól, hogy jeleztem, ezek cseréje nem aktuális. Ha semmit sem értek hozzá, vagy csak szimplán lesz@rom, akkor ott kétszer annyit fizettem volna végül, jórészt feleslegesen.
-
válasz
B-L-A-C-K
#71804
üzenetére
A vbloggerkedés, az megy, de az "exkluzív" szót helyesen leírni már nem sikerült. Ráadásul igazi semmitmondó videó lett, gratulálok a készítőnek, hogy ennyit sikerült kihozni a helyzetből... Jobb lett volna, ha családi nyaralás helyett egy tehetséges értékesítőt küldenek el, talán mozgóképen is nagyobb hitelesség mellett tudták volna kiemelni az igazán lényeges részeket.
-
#71625
Timer
veterán
mohabá 007
#71622
válasz
mohabá 007
#71622
üzenetére
Köszi a választ, valahogy volt egy olyan érzésem, hogy nem eszik azt a kását olyan forrón!
-
#71621
Timer
veterán
mohabá 007
#71619
válasz
mohabá 007
#71619
üzenetére
Jól van, az enyém sem eszik annyit, csak hármat, azt is télen, 5W40-ből. Ellenben ha nagyon taposnám, beverné a négyet szerintem. Lehet, találnék olyat, amit kevésbé harap, de már nincs kedvem sz@rakaodni ezzel. Én is nagyon gondolkodom a generálon, de felénk csak olyan szerelők vannak, akikre fogcsikorgatva bízom rá akkor is az autót, ha ennél jóval kisebb problémát kellene megoldani. Én viszont nem értek hozzá, ezért a "megszerelem magamnak" esetemben nem opció.
-
#71613
Timer
veterán
tiboryan04
#71601
válasz
tiboryan04
#71601
üzenetére
Helló! Üdv a klubban!
Nem vagyok szerelő, de 10+ éve X16XEL Vectra B-t hajtok, szóval némi kognitív tapasztalat már összegyűlt, próbálok segíteni.
- A fordulat menet közben, kinyomott kuplungnál váltáskor nehezen esik vissza, de ez érvényes üresben is gázadás után
A kérdés ennek a mértéke, de azt kell mondjam, szokd meg, ez ugyanis bármilyen meglepő, de ilyen. Ha másodpercekig fent marad a fordulat, akkor az persze nem normális, ott valahol falsot szív levegőből a rendszer, de ha csak annyi, hogy lelépsz a gázról, és egy jó másodpercig ugyanazon a fordulaton pörög tovább a motor, akkor nincs miért aggódni, direkt ilyenre csinálták. persze, kell egy kis megszokás emiatt, ezért szoktak kecskézve járni az ilyen autókkal a friss tulajdonosok. Ha rááll a lábad, észre sem fogod venni
- Alacsony sebességnél, gázelvétel után pl. 2-esben, motorfékezéskor rángat mintha szakaszosan nyomkodnám a féket
Ez egyértelműen AGR. Soha nem voltam a taknyolás híve, ezért hol pucoltam, hol pucoltattam, végül vettem egy zsír új gyárit bele, de 2.000 km után előjött a probléma. Takaríttasd ki, és vakold le (ne sörös dobozzal, ha lehet, bár sok helyen ajánlják. Vehetsz ilyen méretre vágott lemezt is, akár. Amellett, hogy nem eteted meg a motorral a saját sz@rát, még egyenletesebb is lesz a járás.
- Alapjáraton periodikusan "bezakatol" a motor, intenzíven beremeg a kormány, mintha egy henger kihagyna és utána magához térne. A kipufogó is ezzel arányosan purcog.
Felakadt, részben nyitott AGR lesz ez is.
Ha ilyen idős a motor, még egy extra tanács: méress rá a lambdaszondára is, de ha kell, CSAK gyárit vegyél bele, minden mással szívni fogsz.
Olajfogyasztás. Ez ennél a motornál alapból jóval több, mint más kocsiknál. Ha két olajcsere (10.000 km) között nem eszik 4 liternél többet, nagyon nem aggódnék.
-
-
#71351
Timer
veterán
forintuser
#71349
válasz
forintuser
#71349
üzenetére
Félve kérdem, gyári?
Más.
X16XEL motoros Vectrámban egyre hangosabban csattognak a hidrotőkék, most már nem csak hidegen, hanem üzemi hőmérséklet alatt szinte mindig. Hosszabb távon tervezek az autóval, ezért elgondolkodtam a motor felújításán.Az olajat nem eszi jobban, mint mondjuk 10 éve ette, de azért nem kevés, 10 ezres csere periódusok mellett is beharapja a 4 litert a minőségi 5W40-ből 10 ezrenként. Elsősorban a tőkéket kellene cserélni, úgy gondolom, de ha már szét van kapva a motor, talán érdemes lenne mindent megcsináltatni. Mit szoktak ilyenkor cserélni ezekben a motorokban? Valaki csinált már ilyesmit, és ha igen, milyen költségekkel lehet számolni?
Megkérdeztem az Index vonatkozó fórumában is, ahol az egyik kolléga ezt válaszolta:
"Itt csak hengerfejet kellene felújítani, szelepeket tőkéket cserélni. Meg gyűrűzni a dugattyúkat, hogyha lent van a hengerfej. Semmi komoly dolog. A motor ilyenfokú megbontása mellett ezeket érdemes megcsinálni. Ez megállhat 140-150 ezer Ft-ból."
Azt szeretném tudni, hogy csináltatott már-e valaki ilyesmit ezen a motortípuson, és ha igen, akkor milyen tapasztalatokat szerzett? Például, megérte?
-
válasz
Petyyyyy
#71153
üzenetére
@ZolikaDB: gumidirekt.hu, 30k volt darabja, 205/50 R16.
Hogy mi indokolja a felárat, az jó kérdés, számszakilag egyértelműen a 66 decibel / A-s tapadás / C fogyasztás az, ami kiemeli a tömegből. Bármelyik konkurenst nézed, valamelyik tekintetben mindegyik rosszabb. Plusz, ez tavaly nyári fejlesztés, nano összetevők, csim-bumm cirkusz, minden lóf@sz, a fejlesztések azért biztosan nem tettek rosszat.
Contit én élből nem is akartam venni, ez azért hozzátartozik a képlethez, a Zasszony D Corsáján Premium Contact 2 van, nyár közepén úgy vettük az autót, hogy a gumi is biztos kihúz még-1-2 szezont, majd ősszel úgy raktuk le, hogy tavasszal nem is biztos, hogy feltesszük, majd a gumis eldönti. Ha azt mondom, került bele 1500 kilométer, akkor sokat mondtam, szerintem. Mivel városban van vele császkálva, maradt még erre a szezonra, de hogy őszinte legyek, inkább ledobtam volna.
Szintén szemeztem sokáig a Dunlop SportMAXX RT-vel, de egyrészt mindenben elmarad az Advannel szemben, másfelől alig lett volna 2 ezerrel olcsóbb darabja. Szintén versenyző volt a Bridgestone T001 Evo, de ezt inkább futáskilométerre hegyezték ki a gyártó szerint is, ezért kihagytam (Fater viszont vett egy szettet, nem tűnik rossznak az sem, egyébként).
-
válasz
Petyyyyy
#71137
üzenetére
Bár a gumis topikban már megkaptam a pofámra vagy hatvanszor, hogy a 100 lovas B-re miért nem jó nekem a Dunlop BlueResponse (ami még sok is, mer'há' béemwére is jaauuu), leírom ide: nézd meg a Yokohama Advan Fleva-t, mielőtt döntesz. Hétfő óta van az autón, de valami besz@rás ez a gumi. Ilyen csendes abroncsaim még sohasem voltak, igaz, messze ez a legdrágább az eddigi (nem túl tág) palettáról. A 66 decibel önmagáért beszél. Tapadásról egyelőre nem nyilatkoznék, a 200 kilométer, amit bele tettem, kevés lenne ennek megítélésére, pláne, mert nem is forszíroztam friss gumi lévén a dolgot, de nem tűnik rossznak. Sőt.
Ami az OPC Extreme-t illeti: minden idők egyik legvagányabb Opelje, szerintem. A Sirályszárny persze b_zis, de hát valamivel el kellett cseszni, különben ráborították volna a megrendelők a kaput a gyárra.
-
válasz
Szada85
#70821
üzenetére
OP-COM nélkül is megmondom, szorul az AGR szelep. Amikor lehűlt egy kicsit, már vissza tudja húzni a nyelvét, és ezért indult. Egyszer haza húzattam így magam, mert leállt a forgalomban, és nem indult el. Az udvarban persze pöcc-röff!
Ha a hangja is más volt, netán az alapjárat is ingadozott, akkor pláne tuti a tipp.
-
válasz
javorszky
#70706
üzenetére
Ne aggódj, én ma délután megyek. A futárnak tegnapelőtt csengettem ki 120-at egy szett Yokohama Advan Fleva 701-ért cserébe, 205/50 R16 méretben. Nagyokat sóhajtottam én is, de ma reggel is, mert az új gumik már bent ülnek az ötajtós B vectrában, a régi gumis felnikkel együtt!
Jó kis új gumiszag, ennél jobban már csak szex előtt az óvszerét szeretem! ;-D
@új Insignia: már megint egyedül leszek a véleményemmel, de nem vagyok hasra esve ettől a túlzott agressziótól. A küszöb kialakítás pedig a legótvarabb bazári "nídfószpíd" hangulatot idézi.Ennek is kell majd egy facelift, mint az elődnek, akkor érik be a forma. A HUD viszont üdvözlendő, remélem, van hozzá az extra listán Vulcan is!
-
#70558
Timer
veterán
Luck Dragon
#70553
válasz
Luck Dragon
#70553
üzenetére
Én mintha valahol azt olvastam volna, hogy nem is lesz, de lehet, hogy az Insigniáról és az ötödik ajtóról volt szó.
Mellesleg, az én meglátásom is az, hogy technikailag lehet bármennyire jó a K, a formában eléggé megosztó lett. Pontosabban, még az sem, mert úgy átlagos, hogy inkább randa (remélem, nincs sok K-s tulaj, aki ezért most megharagudna). Egyszerűen nem értem a koncepciót, úgy próbál agresszív lenni, hogy az Opel sohasem volt az, ezért nevetségesen néz ki. Pont, mint amikor az 50 kilós srác izomtrikót vesz fel. A Corsa is egy vicc, pont olyan, mintha egy 2 éves gyerek akart volna Ford Fiestát rajzolni, és hát ennyire futotta.
A J, és különösen a GTC, vagy a szedán egy baromira eltalált forma. Olyan, mint a G asztma, vagy a Vectra B, ezekből egy szép példányt még most is megnéznek az utcán, pedig ezer meg egy fut belőlük. Ilyen lesz a J is, gyakorlatilag kortalan, szerintem. A négyajtósnál mondjuk alapvető hiba, ha valaki krómcsík nélkül kéri, mert ez a pici dísz marha sokat dob a formán. A teljes formavilágába nem is nagyon tudnék belekötni, részletekbe talán, például ha az orra picit laposabb lenne, vagy még inkább a segge magasabb, jobban kiadná a sziluett, de szerintem az újkori Opel egyik legszebb darabja így is (hasonlóan a ráncfelvarrt Insingia+OPC csomag kombinációhoz).
-
válasz
_seth_
#69944
üzenetére
Jahh, kérem, nekem is új volt ez az alkatrész tavalyig, mert nem egy gyakori probléma (de ha rákeresel, azért nem is annyira ritka). A biztosítéktábla alatt van, oldalról tudod kicsúsztatni. Vigyázz, mert típusonként, felszereltségenként erősen más ez az egység. Én kerestem egy olyan donort, ami évjáratra, motorkódra, felszereltségre is stimmelt, a karosszéria lényegtelen volt, így rakattam át. Fél óra alatt megoldotta a "Mester", ha nem vagy a szereléshez - velem ellentétben - balf@sz, szerintem magadnak is ki tudod majd cserélni.
ÁPDÉT: Megelőztek a képpel, az meg külön vicces, hogy a kézikönyv is multiméternek fordítja!
-
válasz
_seth_
#69939
üzenetére
Nem, csak és kizárólag a multitimert. Előtte viszont a szerelő leszedte a műszerfalat, rámért mindenre, amit látott, kicserélte az összes rizsszem izzót, plusz vetetett velem egy világításkapcsolót. Majd széttárta a karját, hogy ez bizony kontakt. Valahol.
Ott jöttem rá, hogy téved, amikor észrevettem, hogy ha a gyújtás ráadása előtt kapcsolok helyzetet, akkor jó a műszerfal világítás, ha viszont már rajta van a delej, és úgy kapcsolom fel a lámpát, akkor soha nem világít sem a műszerfal, se más kapcsoló a környéken. Tetű egy hiba volt, az biztos, vagy félévig szívatott.
-
válasz
_seth_
#69933
üzenetére
Mielőtt a szerelőd taknyosra szopatna (mert nem találja a hibát, ezért kicserél és lebont minden sz@rt, majd úgy csavarozza vissza, hogy utána minden egyes kigyorsításnál rezonál az orrod előtt, és az ideg b@sz szét) javaslom, hogy szerezz be kölcsönbe egy multi timert. Nálam ugyanis ez okozta a műszerfal villogását, majd később teljes elsötétülését, igaz, a rádió és a műszerek rendben mentek. Az szinte természetes, hogy végül én mondtam meg a szerelőnek hosszas olvasgatás/keresgélés/ anyázás után a tutit, és én szereztem bontott darabot is 5 ezer jó magyar forintért...
-
válasz
B-L-A-C-K
#69279
üzenetére
"miért ajánlják a szerelők is"
Mert gyökerek?
Sohasem értettem ezt a fétist, hogy az olajat fel kell ütni valamivel, mert a Józsi a szomszédból azt mondta. Sz@rni rá, az már régen rossz, ha egy bármilyen autószerelő véleménye üti a gyári ajánlást. Az pedig az, hogy motorolajat tegyél bele, ne Metabondot, vagy mi a sz@rt. Ennyi erővel miért nem ajánlja maga a gyártó? Miért nem készít brandelt adalékot? Miért nem rakja bele magába az olajba? Arról már nem is beszélve, hogy nehezen tudom elhinni, hogy a TÜV (vagy a metabond) bevizsgálta ezt az adalékot minden egyes forgalomban kapható olajjal, minden egyes forgalomban kapható típusban, minden egyes a közúton adódó helyzetben és időjárási körülmények között. -
válasz
B-L-A-C-K
#68952
üzenetére
Már ahol átnézik. Kecskeméten konkrétan megtagadta tőlem az ügyintéző, nem is értettem, hogy a sz@rban lehetséges ez?! Plusz, az az autó a nepper szerint volt már ugyanott ellenőrzésen néhány héttel korábban. Nem is mertem megvenni, éppen az Opel szerviz hozzáállása miatt, mintha valami bűzlött volna azzal a verdával kapcsolatban.
A munkafelvevő közölte, hogy olyan ellenőrzést amúgy sem vállalnak, amiből egyértelműen kiderül, hogy törött volt-e a kocsi, mert ahhoz le kell bontani a fél karosszériát. Mondom, hajrá, kifizetem, nem baj, ha műhely óradíjon számolja, de tudnom kell, mielőtt döntök, hogy sumákolnak-e (olcsón árultak egy facelift D Corsa-t, szinte új szaga volt, de az ára inkább a hétévesek alatt volt, mint felett, a rétegvastagság mérővel viszont nem mentem semmire).
Kötötte az ebet a karóhoz, végül ott hagytam a szervizt is, meg a kocsit is a neppernél, pedig fájt érte a szívem...
-
#68417
Timer
veterán
Luck Dragon
#68413
válasz
Luck Dragon
#68413
üzenetére
//törölve//
-
A dupláját, nagyjából. A gyári ajánlás ehhez a motorhoz én úgy tudom, a 10W40. Azért váltottam erre, mert sokat használtam akkoriban úgy, hogy éjszakás műszakból indultam haza, és nem egyszer volt mínusz 10 környékén a hőmérséklet. Azt hittem, majd többet fog enni belőle (a logika ezt diktálta, nekem legalábbis), erre kevesebbet kezdett enni. Az olaj dealerem (
) szerint a Magnatec és a LiquiMoly egy lapon sem említhető, ezért van. Persze, ez árban is jóval drágább, 4.000 forint körül van literje. 4+1 akcióban vettem egy húszasért legutóbb (bárdi kedvezményes ár, elvileg), hogy pontos legyek. -
Az olaj témához: a híresen sokat zabáló X16XEL-em van, kezdetben GM olajjal, majd mielőtt egy rakás hulladék lett, Magnatec 10W40-nel etettem. Na, mindezekhez képest megváltás olajfogyás tekintetében a LiquiMoly TopTec 4100 5W40. Igaz, 10.000 km alatt ebből is megeszik 4 litert, erős vegyes használatban.
-
válasz
Chiftain
#68053
üzenetére
Privát vélemény, de képeken nekem annyira céltalanul agresszív, hogy az már bántó. Hova a f@szba rakták azt a tervezőt, aki az Astra J GTC-t kipréselte magából? A ráncfelvarrt Insignia is egészen szép lett, de az új, a Kasztrával együtt olyan, mintha nem is Opel lenne.
-
A gumi témához: szerintem a négyévszakos guminak csak akkor van értelme, ha az ember koca autós, tehát az év kilencven százalékában valahol a garázs mélyén pihen az autó, és a maradék 10 százalékban sem megy a várostáblán kívülre. Minden más esetben jobb döntés a nyári-téli szett váltása.
Ugyanez a véleményem a használt gumiról is. Hihetetlen, hogy miken próbálnak spórolni emberek, és megindokolni, hogy hát jó az. Kollégám is, aki vastagon megtehetné, hogy rendes gumit vesz, most először vásárolt téli gumit, de nem ám újat, hanem használtat, a tököm tudja, honnan. Hogyaszongya', hát ez olyan új, hogy még szőrös. Na ja, szűzlánynál ez esetleg mértékegység, de guminál k_rvára nem. A 11 éves (!) SAVA téli gumijaim, amiket most cseréltem, helyenként még szőrösek voltak, és a futófelületükön sem látszott semmi. Meg is lepődtem rajta, hogy 11 éves a szett, szinte tegnap volt, amikor vettem!
El is szégyelltem magam, amiért ennyit futottak, de mentségemre legyen mondva, nem voltak repedezettek sem igazán, szemre semmi gond nem volt velük, ráadásul minden szezonban gumissal szedetem le és rakatom fel a szettet, nem szóltak soha, hogy Öreg, ezt cserélni kellene.Beruháztam egy Nokian WR D3 szettre, eddig nagyon baba, megcsúszást nem tapasztaltam, igaz, az öreg B Vectra alapból is nagyon kezes és stabil. Asszonypajtás D Corsája Nokian WR D4-et kapott, az picivel még halkabb is, mint a D3, stabilitásra szintén rendben van. Ajánlom mindkét típust, nekem nagyon beváltak így közel két hónapos használat után, persze ez még édeskevés.
Van itt egy kérdés is a végére: 205/50 R16-ban keresek nyári gumit. Eddig BFGoodrich G-Profiler gumijaim voltak, de ősszel úgy vettük le őket, hogy vissza már nem rakjuk. Hasonló adottságokkal és mintázattal rendelkező szettet keresnék, ami jól bírja a sz@r utakat, mert felénk bőven kijut belőlük. Amiket néztem, és tetszenének, az a Toyo Proxes T1-R, illetve a Nokian zLine. Használt valaki ilyet közületek?
-
A vezérlést én is márkaszervizben cseréltettem, de van egy kis bökkenő a két év garanciával: az az alkatrészre van, és nem a munkára. Arra ugyanis félévet adnak csak. Az én javaslatom: gyári, nem utángyártott, nem OEM beszállítói alkatrész, és egy normális szerviz, ahol megoldják ugyanúgy számlával és garanciával. Plusz, ha számlás helyen, azaz normális autószerelőnél cserélteted, ezekre a gyári alkatrészekre pontosan annyi a garancia, mintha a szervizből veszed, feláron. Az alkatrészeket én (reklám!) mindig Bond-tól veszem, nagyon rugalmasan kezeli a rendelést, és eddig még nem kellett csalódnom benne, pedig 3+ éves tapasztalatról beszélünk, és egy nagy csomó alkatrészről.
-
Üdv Urak!
Nemrégiben volt egy érdekes tapasztalatom egy Corsa D Z14XEP-vel, gondoltam, megosztom néhány szóban.
Augusztusi vásárlást követően használtam egy jó hónapot az autót, hogy lássam, van-e vele valami gond, és mivel rendben volt minden, csináltattam rajta egy teljes vezérlés cserét, meg néhány apróságot, amiről kiderült az 1 hónap alatt, hogy csere érett, vagy csak szimplán nem működik. A lényeg nem is ez, hanem a vezérlés cseréje. Gyári alkatrészekkel történt minden, friss folyadékokkal, vízpumpával, ahogy kell. Eltelt egy hónap, és egyszer csak azt láttam, hogy hab van a víz kiegyenlítő tartályában (hétvégi autó, feleségemé, ritkán hajtjuk, szóval heteket áll mozdulatlanul a garázsban). Miután a lefosott bokámat sikerült gyengéden áttörölnöm, megállapítottam, hogy talán nem hengerfejes az autó, mert nem füstöl fehéren, nem gyenge, és az olajsapka alatt sem találtam habot. Ha jól emlékszem, itt is kérdeztem ezzel kapcsolatban, de nem tudom már biztosan, mert hatvanezer cikket és fórumot néztem át a hengerfejesség tüneteivel kapcsolatban. Gyanús volt, hogy esetleg a szervizben töltöttek bele valamilyen fagyállót, és maradt a fűtőkörben esetleg egy másfajta, majd ennek keveredése okozhatta a gondot, de ezzel csak nyugtattam magam. A víz nem fogyott, az olaj se (ez persze nem zárta ki, hogy nem keveredik egymással), szóval kissé idegesített a dolog. Végül bevittem szervizbe, mértek kompressziót, szerintük sem hengerfejes, de a hűtőrendszer átöblítését javasolták, mondván, ennél a motornál (Z14XEP), a vezérlés és a vízpumpa cseréjénél elkerülhetetlen, hogy néhány csepp olaj kerüljön a vízbe (ami nálam egyben azt is jelenti, hogy víz is kerül az olajba).
A kérdésem ezzel kapcsolatos: létezik, hogy tényleg csak így lehet megoldani ennél a típusnál a karbantartást, és csak ennyi volt a gond? Szkeptikus vagyok. A másik kérdésem, hogy az említett öblítés megtörténte után rózsaszín fagyálló került a gépbe, de ha jól tudom, ez CSAK alublokkos autókba való, és erről a motorról nem tudom, hogy az-e. Egyelőre nincs habosodás, de ez a rózsaszín fagyálló nem tetszik, mert mintha előtte nem ez lett volna benne, de hogy őszinte legyek, nem is figyeltem eddig. Megrögzött B Vectrásként már megszoktam, hogy a fagyálló zöld, lehet, hogy csak ez zavar!
Köszi a válaszokat!
-
A vízkiegyenlítőt látva én is kezdek fosni. Augusztusban vettünk D Corsa-t az asszonynak. Nem is volt vele gond, de pont a múltkor találtam egy kisebb mennyiségű habot a víztartályban, a mennyiségből látszólag nem hiányzott sok, de valamennyi igen. Még jó, hogy úgy kezdtem, hogy bevittem egy átvizsgálásra, és lecseréltettem a vezérlést, vízpumpát, minden szart. Ha most kiderül, hogy hengerfejes, magam alá fogok csokizni...
A vízbe egyébként nem fúj, de az a hab idegesítő. Az jutott még eszembe, hogy amikor lecserélték a vízpumpát, kapott új hűtőfolyadékot, amikor meg ráadta a fűtést, esetleg a rendszerben volt még a régi folyadékból is valami, és ezek keveredése okozhat még ilyesmit. Talán... Füstölni nem füstöl. Szerintetek? Van erre valami bontás nélküli vizsgálat?
-
#63872
Timer
veterán
mohabá 007
#63871
válasz
mohabá 007
#63871
üzenetére
Köszönöm, átfogalmazom: használtan kínálja mindenki az ET49-et!
Egyébként itt a felni maga milyen gyártmány, eredeti GM lehet, vagy utángyártott? Az ára nem rossz, ha GM.
-
Sziasztok Fanok!
azt tudja valaki, hogy Corsa D 1.4 Sport-ra 15-ös méretben 4*100 ET39, vagy 4*100 ET49 volt-e rakva gyárilag? Csomó oldalon néztem, de mindkettő opció sanszos. Télire vennék lemezfelnit, de ebben a méretben mindenki ET49-et kínál, pedig nekem sanszosabbnak tűnik, hogy az Astra G / Corsa C méret.
-
válasz
tzahola
#63709
üzenetére
"Szerintetek mi a problema?"
Hogy kölcsönadtad az autódat. Nagyfaterom mondása volt: "Biciklit, szerszámot, Asszonyt soha ne adj kölcsön!". Tessék, itt a bizonyíték az állítást igazolandó. Bocs, nem bírtam kihagyni, amúgy én megpróbálkoznék egy teljes áramtalanítással, ennél nagyobb gondot szerintem már nem csinálsz vele. Gondolom, valamiért takarékos állásban maradt az a szenzor, talán egy force restart megoldja.
-
válasz
kmarci25
#63701
üzenetére
Ez így rendben van, de szerintem ettől még nem lett kihangosító a fejegységből, csak a zenét tudod átlökni BT-n, nem?
Tudom, hogy vannak olyan beépítőkeretek, ami 1 DIN-re konvertálja a helyet, de az elég ócskán néz ki, szerintem. Sony fejegységet, illetve minőségi beépítő szettet használva szerintem megáll egy ilyen móka egy százasból. Lehet mondani, hogy sok, de minden relatíve: ha teszem azt 7-8 év alatt akár csak egy koccanástól is megment az, hogy BT-n beszélek, és nem a telefonomat fogom vagy nyomkodom, máris visszajön az összeg.
-
Ha már szóba jött a polírozás: egy Vectra B-t nagyjából mennyiért szednek ráncba? Soha nem políroztattam még (kivéve persze a bohócot, de az átalánydíjas a "Házasság" nevű szerződésben, továbbá ÁFA mentesen végzik itthon), így nem akarom, hogy átverjenek a szakik. Van egyébként negatív mellékhatása az ilyen történetnek, olyasmire gondolok, hogy jobban szívja a színét a nap, stb.?
-
válasz
Gergőke88
#63647
üzenetére
Üdv a klubban! Nálunk a Corsa D-ben lévő fejegység csinálja ugyanezt. Beállítod, szól a rádió, leveszed a gyújtást, visszarakod, már nem szól. A MHz ugyanott áll, mégsem szól. Kis kerestetés, és megint jó. Ha eltárolod, ugyanez, annyival könnyebb, hogy úgy csak két gombnyomás két eltárolt adó között váltani, és máris szól.
Nem tudom, mi a répa ez, de már nagyon erősen nézem, hogyan lehetne kib@szni az egészet, és dobni a helyére valami 2 DIN-es BT fejegységet...
-
válasz
Zsolt!!
#63157
üzenetére
Nem tudom, Astránál hogy van, de B Vekinél a tank nyílást a tankkal összekötő cső szokott elrepedni, és amikor tankolsz (és ha tele tankolsz, több ideig tankolsz) szépen csurdogál a nafta. Nálam ez volt a gond hasonló tünetekkel, plusz ez a cső a tank körül volt elrepedve, úgyhogy amikor a pisztoly kattanása után még rátöltött a kutas, azt gyakorlatilag a földre nyomta, csak pár perc kellett, mire lecsepegett a tank oldalán... Mondjuk, nálam a tank teteje el is volt egy pár centis darabon rohadva, gondolom, ott is szökött a nafta. Tank és cső csere megoldotta gondot.
-
CD30 rádió van a D Corsánkban, és ezzel kapcsolatban kérdezném, hogy mindegyik ilyen ipari fos, vagy csak a miénk ilyen, esetleg én vagyok hülye hozzá? Egy csatornát sem tudok rajta úgy beállítani, hogy szóljon rendesen...
1. Kiválasztom a MHz-et.
2. Nyomva tartom hosszan azt a gombot, amire programozni szeretném.
3. Öröm, bódottá'.
4. Következő indításnál ugyanezen a programhelyen nem szól semmi. A MHz stimmel.
5. Ha megint hosszan nyomom az adott csatorna gombját, egyszer csak gondol egyet, és elkezd szólni.
6. Újraindítás után megint kezdjük.Tehát, nem elfelejti a frekvenciát, az adott, csak nem ad hangot. Arról már nem beszélek, hogy munkába menet, teljesen sík vidéken ha elfordulok egy kanyarban, megszűnik a vétel, majd egycsapásra visszajön. Hazafelé irányban még rosszabb a helyzet. Ugyanitt egy Vectra B-vel, igaz, Sony fejegységgel simán megy minden, maximum sercegős néha egy kicsit. Kezd eldurranni az agyam, de nincs kedvem venni egy fejegységet, beépítőkeretet, illesztőt a kormányhoz, stb...
-
Ha már OP-COM: van valakinek olyan szoftververziója, ami jól kezeli a 2007-es Corsa D-t? Az enyém v1.39, de csomó CAN-BUS kommunikációs hibát dob az autóra csatlakoztava, főtengely jeladó, például, ami biztosan megy az autóban, legalábbis gondolom, anélkül azért lenne check engine...
-
Nem olcsó, de szerintem egy frissen vásárolt használt autónál azért érdemes meglépni. Itt az ajánlat, amit kaptam rá az egyik bevált üzletben:
Vezérlés szett, gyári
56 800 FtVezérműfedél tömítés, gyári
7 960 FtSzelepfedél tömítés, gyári
8 970 FtVízpumpa tömítés, gyári
1 390 FtFőtengely szimering, gyári
3 870 FtOlajteknő tömítés
5 280 FtPlusz 3 óra munkadíj.
-
Indításkor van csörgés durván másfél másodpercig, érdekes, hogy ameddig hallom, addig az olajnyomás lámpa sem alszik ki. Ezért gondoltam, hogy megelőzöm a bajt, és cserélek. Frissen vásárolt autó, a jó ég tudja, mennyi benne a valós kilométer. A vízpumpát is pont azért cserélném, mert ha besül, már csak akkor fogom észrevenni, ha késő. A Corsában vízhőfokmérő sincs, csak egy lámpa, ami gondolom én már csak akkor világít, amikor rotyog a víz. Mondjuk, a Feleségem hajtja majd a kocsit, neki vélhetően ha Kis Grófó személyesen játszaná el egynyári slágerét a műszerfalról, az sem tűnne fel. Pedig, magától megtankol (jó üzemanyagot), vizet, olajszintet ellenőriz, nagy hidegben motort hidegindítás után néhány másodpercig járat. Mondhatni, jó nevelés!
Itt jegyezném meg, hogy a jó édes anyját annak, aki annyira egyszerűsíti az autókat, hogy már a vízhőfokmérőt is feleslegesnek tartja.
-
válasz
HoaryFox
#62044
üzenetére
Köszönöm a fogadtatást, és a tanácsokat! X16XEL-nél tartom a 60 ezres ciklusokat, de a láncra - elvileg - más intervallumok tartoznának. Ezt állította a kereskedő, legalábbis. Mindenesetre, nehezen hiszem, hogy a hajtás módja befolyásolna teszem azt a vízpumpa cseréjének intervallumát.
-
Sziasztok!
Bár még nem írtam ide, de már 2009 óta tulaja vagyok egy ötajtós Vectra B-nek (X16XEL). Most vettünk a feleségemnek egy 2007-es Corsa D-t, Z14XEP motorral. Mivel a kézikönyve nincs már meg, lenne néhány kérdésem:
- 0W30 vagy 5W30 olaj a javallott?
- A vezérműlánc cseréjére van kilométer megadva, vagy valóban fülre megy?
- Vízpumpa, görgők, egyéb kopó alkatrészek csere periódusa?
- Általános jótanács Corsa D-hez, vagy a motorhoz?Köszönöm!
Pláne, ha X16XE(L).
).
) szerint a Magnatec és a LiquiMoly egy lapon sem említhető, ezért van. Persze, ez árban is jóval drágább, 4.000 forint körül van literje. 4+1 akcióban vettem egy húszasért legutóbb (bárdi kedvezményes ár, elvileg), hogy pontos legyek.
Új hozzászólás Aktív témák
- Sokkal jobb ajánlat lett elődjénél az iPhone 17e
- AMD Ryzen 9 / 7 / 5 / 3 5***(X) "Zen 3" (AM4)
- Autós topik
- Arc Raiders
- Eredeti játékok OFF topik
- Itt a Galaxy S26 széria: az Ultra fejlődött, a másik kettő alig
- BestBuy topik
- Elektromos rásegítésű kerékpárok
- One otthoni szolgáltatások (TV, internet, telefon)
- Audi, Cupra, Seat, Skoda, Volkswagen topik
- További aktív témák...
- Eladó egy teljesen új Dahua kamera rendszer szett 9 kamera és rögzítő egység
- AMX MD 702BL Touch - Érntős - falra szerelhető érintőpanel helységvezérlésre
- SZUPER Akcióban Új Bontatlan Dyson V15 Origin 3 év gyártói garanciával Azonnal Átvehető
- Tado V3+ komplett okosotthon fűtés eladó
- Konferencia kamera + mikrofon egyben - vaddi Conferenceshot AV Camera távirányitóval
- Dell XPS 13 9310 i7-1185G7 16GB 512GB 13" FHD+ 1 év garancia
- 234 - Lenovo Legion Pro 7 (16IAX10H) - Intel Core U9 275HX, RTX 5080
- Dell Latitude 5410 - 14", Core i5 10210U, 8-16GB RAM, SSD, jó akku, számla, 6 hó gar
- BESZÁMÍTÁS! ASRock B550 R5 5600 16GB DDR4 512GB SSD RTX 4060 8GB Zalman S2 TG be quiet! 500W
- BESZÁMÍTÁS! Részletfizetés 0% THM ÚJ AMD RYZEN 8500G/7600/8700G/7800X3D processzor 3 év 27% áfa
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest