Új hozzászólás Aktív témák
-
#2834
truba
tag
Alvin_ti4200
#2833
truba
tag
válasz
Alvin_ti4200
#2833
üzenetére
Nincs mit. Csak egy lehetőség volt. Én is gondoltam rá, hogy megveszem, de aztán inkább letettem róla. Inkább a valamikori közeljövőben XC 70-et veszek. És beszámoltatom a jelenlegi kocsimat. Kértem már ajánlatot Volvo Selekt kb. 1 M körül adna érte
Nekem a gyerek miatt már pici az S40, és csak egy gyerek van, így mindenképpen nagyobb autó kell.
-
#2832
truba
tag
Alvin_ti4200
#2830
truba
tag
válasz
Alvin_ti4200
#2830
üzenetére
Ha érdekel az egyik ismerősömnek eladó az S40-ese (2005) 2.0d. Amit láttam, illetve tudok: Volvo S40 2.0 d (2005) gyöngyház bordó vajbőr belsővel csak szervizben javíttatva számlásan. Kb. két hónappal ezelőtt beszéltem vele akkor mondta, hogy olyan 2 M Ft körül kér érte.
Ha érdekel, akkor megkérdem tőle a pontos paramétereket. -
#2813
truba
tag
runner 125
#2811
truba
tag
válasz
runner 125
#2811
üzenetére
Jó ötlet benne vagyok.
-
#2780
truba
tag
runner 125
#2779
truba
tag
válasz
runner 125
#2779
üzenetére
Nincs mit. Kiszámoltam, ez a mai $/Ft árfolyamon 46 $-ra jön ki. Az Ebay-hez képest alig valamivel több.
-
#2778
truba
tag
runner 125
#2774
truba
tag
válasz
runner 125
#2774
üzenetére
Itt is érdemesmegnézni. Én már vettem tőlük sok mindent, elég jó árasak.
-
#2765
truba
tag
runner 125
#2764
truba
tag
válasz
runner 125
#2764
üzenetére
Nem ott dolgozom, és szerintem nem voltam erőszakos.
Csak látom mi a különbség a kettő között, és erről van némi tapasztalatom, lévén nekem is S40-em van. Az S60 mindenképpen jobb választás. Szerintem.
-
#2763
truba
tag
Alvin_ti4200
#2758
truba
tag
válasz
Alvin_ti4200
#2758
üzenetére
Köze semmi nincs, csak később nehogy megbánd, hogy S40-et vettél. Én már megbántam, ha korábban tudom, hogy az S40-nel kompromisszumot kell kötni pl. a hátsó ülésen való utazásnál, vagy a csomagtartó esetén, biztosan nagyobbat veszek. Egyébként az S40 lecserélése most van folyamatban egy XC70-re.
-
#2762
truba
tag
runner 125
#2759
truba
tag
válasz
runner 125
#2759
üzenetére
Ezt nem tudom mire érted, szerintem egyáltalán nem olcsó autó ez, és biztos vagyok benne, hogy ha okosan jársz vele nem eszik olyan sokat. Az automata szerintem nem hátrány, a teljesítmény pedig csak előny. Egyetlen hátránya a teljesítménynek a biztosítás magas összege az elején.
-
truba
tag
válasz
gaborbol
#2757
üzenetére
Igen lehet, hogy öregebb és benzines, de az S40-nel ellentétben én még mindig ezt venném. Ebben a típusban a váltó nagyon megbízható, a nagyobb motor több lehetőséget ad, nagyobb benne a hely. (ez szerintem később biztosan jól fog jönni)
Nekem három éve van egy S40-em (2001) és most már bánom, hogy ezt vettem, és nem egy nagyobb kategóriájú járművet. Az S40- nél kompromisszumokat kell kötni sajnos.
-
#2756
truba
tag
Alvin_ti4200
#2755
truba
tag
válasz
Alvin_ti4200
#2755
üzenetére
-
truba
tag
válasz
Formaster
#2377
üzenetére
Meglehet, de nem hinném, hogy ez lenne a gond. (vízpumpa fordulata a motorhoz igazodik-mechanikai kapcsolattal) Ha tehát baj van a pumpával, teszem azt nem szállít eleget mert elkopott stb., akkor ilyen esetben túlmelegedne a motor és megfőne, nem kihűlne. (attól, hogy gyorsabban mész még nem hűl ki a hűtővíz, mert a pumpa nem forgatja meg olyan gyorsan.)
Szerintem valami villamos hiba lesz itt a gond. Talán a hőgomba vezérlése a ludas. Nézd meg a csatlakozó vezetékét nincs-e rajta törés vagy valamilyen sérülés.
(nekem anno a hőgomba csatlakozójának vezetékével volt gondom, egyik szál elvolt félig szakadva, nem indult be a motor,nem volt hibakód semmilyen jelzés- két napig tartott míg rájöttem mi a gond. megforrasztottam, azóta jó)
-
truba
tag
válasz
Magnum_
#2379
üzenetére
Ja és még valami, a lendkerék problémáját menet közben, váltáskor is tesztelheted.(váltáskor amennyiben baj van a lendkerékkel, akkor ráz a sebváltókar ha kivetted a sebességből és üres pozícióban van, mikor pedig berakod a másik sebességbe akkor amíg nem veszi fel a fordulatot a motor,akkor szintén ráz egy picit)
Üresben ezt álló kocsinál nem mindig lehet észrevenni, de menet közben mindig kijön. (ezt a tippet Seres Karcsi bácsi mondta) műhely itt
-
#2382
truba
tag
werszomjas
#2378
truba
tag
válasz
werszomjas
#2378
üzenetére
Van. Volvoéknál ebben a motortípusban ez van sajnos. De úgy tudom, hogy majdnem minden motorjuknál kettős tömegű van 1996.-óta. ezt itt olvastam (nem tudom igaz-e, de ez az oldal elég megbízható)
-
truba
tag
válasz
Magnum_
#2368
üzenetére
Szia;
Általában turbóra figyelj oda, ez a leggyengébb pontja a motornak. Jó tanácsként mondom, hogy amennyiben a turbó levegőcsöve( ami előre megy a hűtőhöz- egy része gumiból van) hideg motornál tapintásra olajos, akkor számíthatsz a turbó felújítására. Árulkodó jel lehet még az is, ha hideg motornál enyhén kékes füst van, akkor ez szintén a turbó problémáját veti előre.
Probléma szokott még lenni ennél a motornál a kettős tömegű lendkerékkel is, ezt úgy tudod kiszűrni, hogy amikor leállítod próbáld figyelni azt, hogy hallasz-e egy kis kattanó hangot,(a kattanást a lendkerék rúgója okozza) ha hallasz ilyet, az nem túl jó.
Többi alkatrésszel nem szokott gond lenni.
Nekem s40 van, de a motor ugyan az benne. A turbós dologról első kézből van tapasztalatom sajnos)
-
truba
tag
Kb. két hete a következő problémám jött elő:
Hideg motornál normális alapjárat(kb. 1000/min fordulat, stabilan,- a magasabb fordulat az automata szívató miatt van)
Azonban mikor elkezd melegedni a motor, akkor elkezd felfele kúszni a fordulat kb. 1300-2000/min közé. A probléma jellemzője, hogy csak üresjáratban jelentkezik, (pl. lámpánál, olyan a jelenség mintha túráztatnám a motort, van azonban, hogy megragad a fordulat mondjuk 1500/min-nél, mikor milyen kedve van) menet közben ez a jelenség nem érezhető.(nem rángat a motor, nincs fordulat ingadozás, váltásnál normálisan visszaesik a motor fordulat)Diagnosztika-nincs hiba
Folytószelep tisztítva
Alapjárati motor tisztítva
Tömítések cserélve (folytószelep+alapjárati motor)
Nincs repedt levegőcső
A motor nem szív fals levegőt sehol.Adatok: S40 (2000) B4204T motorkód
Tanácsok?
(szerelőnél volt, onnan tudom, hogy nincs diag hiba)
-
truba
tag
Ma kicseréltem a kézifékem bal oldali kötelét, mert elszakadt. (Volvo S40 ) Rajz alapján (Vida) gondoltam, néhány csavar és kész, hát nem. Kikellet vennem a teljes hátsó üléssort,felhajtani a szőnyeget, kiszerelni a kézifékboxot + az alvázon a bilincsek elérhetetlen helyeken vannak, és ráadásul torx csavaros az összes (3db) amiből egynek mindjárt az elején elnyaltam az illesztő részét. Csőfogóval kellett kiszenvednem a helyéről.(féknyereg felőli első konzol bilincse-szerencsére csak kb. 30 percet kellett "fárasztanom" mielőtt megadta magát) Kifűzni a nem túl hajlékony bovdent, majd fordított sorrendben vissza rakni mindent.
A munkát délelőtt 11 körül kezdtem, és fél négykor fejeztem be. De legalább most kész. (műszaki miatt volt a csere)
-
#2149
truba
tag
viewdetails
#2148
truba
tag
válasz
viewdetails
#2148
üzenetére
Valószínűleg ez a fojtószelep potencióméter-nél lévő elektromos csatlakozó hibája. (nekem is volt ilyen, a kábel volt meglazulva)
Ebben az esetben nekem is folyamatosan világított a visszajelző. Próbáld meg megigazgatni, hátha segít. -
truba
tag
válasz
#70869248
#2108
üzenetére
Szia,
Mikor füstöl? Ha hidegen nagyon füstöl, de mikor bemelegszik és ekkor nincs füst az általában a kopott motor jele. Ha csak szakaszosan füstöl az sok mindentől lehet.
Általában a füst színéből lehet következtetni a hibára.A füst milyen színű? Ha kék, vagy kékes akkor az olajfogyasztás miatt füstöl.( hiba lehet, szelepszár szimering, szelepvezető, dugattyú gyűrűk, és még néhány dolog.)
Ha fehéres a füst akkor hűtőfolyadék kerül az égéstérbe.( leginkább hengerfej tömítés, vagy ritkább esetben hengerfej probléma oka.)
Ha dízel az autó, és fekete a füst akkor lehet hogy a porlasztócsúcsok elkoptak, vagy pedig befecskendezési hiba van az adagolónál.Ha egyébként pedig turbós az autó akkor lehet turbó gondja is, vagy pedig szívó motornál a légszűrő koszossága a füstölés oka.
Most más hirtelen nem jut eszembe.
-
truba
tag
válasz
gaborbol
#2074
üzenetére
Megtörtént, még a pillangó szelep pucolással egybe kötve.
Szerintem fojtószelep állás érzékelő lesz, a ludas. Ez egy villamos kis relé a pillangó szelep tengelyére csatlakozva, elvileg ez továbbítja a pillangó szelep állását az ECU-nak.Más: Beszéltem a szervizzel, biztosat nem lehet mondani bármi baja lehet, a vizsgálat 21.000 ft. lesz és alaphelyzetből kb. 3 óra hosszú időd ölel fel. Remélem ezen az időn belül megoldják a hibakeresést, és megtalálják a hibát.
A móka pedig ezután indul az új alkatrész beépítésével, remélem, hogy a fentebb már említett alkatrész a ludas, ez viszonylag olcsó kb. 11. 000 Ft. Mást el sem tudok képzelni.
-
truba
tag
válasz
CYBERIA
#2070
üzenetére
Pontosan nem tudom, hogy a pillangó szelep-e a baj vagy valami más, ma a fordulat már annyira ingadozott, hogy volt mikor két ezerig elpörgött üresben, ezért mikor hazaértem leszereltem és kitisztítottam a pillangó szelepet.
Jelentem a helyzet nem javult, most is csinálja csak most néha percekig ezer-ezeregyszázon megáll, aztán újra hullámozni kezd.Mivel más ötletem nincs, így holnap intézzem a szervizt.
-
truba
tag
Szeva!
A mai nap nekem is előjött a fordulatszám ingadozás problémája, alapjáraton üresben van,hogy 1500-ig is elpörög, akár hideg, akár meleg a motor. Remélem, hogy a topicban olvasott tanácsok alapján sikerül orvosolni a problémát, nagyon nincs pénzem szervizre, új alkatrészre meg pláne.
Így marad a házilag tisztítás( féktisztítóval), de csak a hétvégén. Olyan szar a munkaidő rendem, hogy az valami borzalom, de addig meg használnom kell a kocsit a bejáráshoz, imádkozom, hogy ne rogyjon le addig.
Eredményről majd beszámolok.
-
truba
tag
A munka tényleg precíz, de csak abban a helyzetben ha valamelyik fődarabot cserélni kell. Ebben az esetben szabályozni kell az alkatrészeket, na azt nem lehet otthon. De ha nem kell alkatrészt cserélni, akkor a munka egyszerű, és otthon is elvégezhető.
A turbód javítását inkább előbb, mint utóbb végezd el.
-
truba
tag
A szakműhelyben sem csinálnak semmi extra dolgot, mechanikailag tisztítják a felületeket, majd mérnek és ha kell, csak akkor cserélnek új alkatrészre, majd szabályozzák, azokat, és
végül összeépítik a turbót.Nálam a mechanikai tisztítás, csiszolóvásznas volt,majd adtam a turbina lapátnak és a turbina háznak Well Done hideg zsíroldós maratást, majd a végén az összes alkatrészt brigiciolla megtisztítottam, és a végén levegővel lefúvattam.
Ezután minden alkatrészt megmértem (tolómérővel, és mikrométerrel) és kiderült a kopás minimális, néhány század volt, bőven tűréshatáron belül. (pontos méreteket,és javítási leírást a neten találtam.) Így nem kellett alkatrészt cserélnem, így szabályozni sem kellett semmit.
Majd a javító készlettel a turbót összeépítettem, szerintem a gyári felújítottal egyenértékű lett.Egyébiránt szétszedéskor azonnal szembetűnő volt a hiba: a labirint gyűrűk, és a csapágyak elkoptak, ez okozta azt a jelenséget, hogy a kipufogó gáz elfújta a kenőolajat.(szerintem nem tartották be az olajcsere időtartamokat, és az elkokszosodott olaj tönkretette a belső alkatrészeket)
Javítás óta 350km-t mentem, és az olaj szint nem változott, és a motor is valahogy jobban húz. Egyébként pedig 2000km-en belül nem töltök olajat utána, figyelve a fogyását. -
truba
tag
Nekem, az öreg szaki ahová hordom az autóimat, mindig azt mondja, hogy vízpumpát minden vezérlés cserénél illik cserélni, mivel az új szíj nagyon feszes- a régi pumpa tengelyét nagyon feszíti amit az nem bír el, na ekkor szokott előbb csak szivárogni, aztán meg folyni a hűtővíz a pumpánál.
Én vezérlés cserénél, mindent cserélnék a helyedben, főleg, hogy megvan mindened.
-
truba
tag
Sziasztok;
Feljebb már írtam, hogy gondok adódtak a turbómmal, sok olajat fogyasztott, mostanra ez eljutott oda, hogy 150km/2l olaj fogyott. (S40. 2001.), ezért a turbót a múlt héten kiszereltem az autóból.
Szétszedéskor kiderült, hogy a labirint gyűrűk, ill. a csapágyak teljesen elkoptak, de minden más alkatrész kopási értéke a megengedetten belül van, ezért azokat nem kell cserélni. (nagy szerencsémre, mert nagyon drágák)
Ezután az ebayről rendeltem egy javító készletet, aminek segítségével sikerült orvosolnom
a gondot, otthon házilag. A turbókról rengeteg oktató videó található a youtube-on.
Most a turbó szinte egy újjal egyenértékű, és a javítás némi otthoni mechanikus tisztításból állt,+ 16.000.-ft-ot fizettem. a készletért.Ezt a hozzászólást elsősorban a turbós motorú társaknak íróm, ne dőljenek be mindenáron a szakműhelyek árainak. Nekem 130.000.-220.000.Ft-ig adtak árajánlatot, ehhez képest én elég olcsón megúsztam.Mondjuk nekem szerencsém volt, hogy csak ez volt a turbó baja.
-
truba
tag
Az őzzel kapcsolatban, ennek örülök.
Más: szerinted nem lesz vastag melegen a 10W60? A 60-as olaj melegen iszonyú vastag, nehogy megszoruljon a motor. Ilyen olajat nagyon nagy terhelésű motorokban használnak, ott ahol sport terhelés van, rövid gyorsítások, sok váltás, stb. pl. túra sport.
Egyébként nézd meg a Haynes féle könyvet az nagyon jókat ír, nekem ez S40-nél max 5W-50-et enged. Én turbó javítás után ezt fogom használni.
De azért kíváncsi vagyok a te eredményeidre is, olajcsere után. -
truba
tag
A turbókra nézve szerintem a legjobb megoldás a szervizben végzett javítás, bár az ebay-es ötlet sem rossz.
Az olaj szintre nézve, mást nem tehetsz-csak figyelheted és reménykedhetsz. Ha esetleg sikerült így csökkentened az olajfogyást, akkor érdemes elgondolkodni a javításon, a fogyási mennyiség lehet olyan csekély is amikor nem kell még javíttatni.
Mákod volt, mondjuk az őz azért nem rénszarvas, így érthető a károd
Egyébként az állat elment?; vagy előtted múlt ki a baleset helyén? Csak azért kérdezem mert nem szép látvány egy elütőt állat, aki még él.
-
truba
tag
válasz
gaborbol
#1888
üzenetére
Sajnos azt hallottam, hogy a használt turbó lutri, pedig de örülnék egy 50-60$-os turbónak, még a posta költséget se bánnám. Így nem marad más mint a felújítás, ami a komplett belső részt jelenti, mondjuk a 130.000 ft.-os maximális ár esetleg olcsóbb is lehet a végén( ha nem kell minden alkatrészt cserélni) Bár ne kéne.
-
truba
tag
Helló;
Köszi a linket, hasznos.
Egyébként pedig ha már a levegő csövekben állt az olaj, valamint az intercoolerben, akkor az már a turbó kezdő hibájára utal. Nekem is így kezdődött; először semmi füst, csak kicsi olaj a csövekben, majd enyhe füst alapjáraton-terhelésnél semmi, majd nagy füst hideg motornál-melegen égett olajszag, ez kb. 1500km alatt lett meg.A turbós szakik elmondása alapján a hiba, a turbó labirint tömítésének elégése, mivel nem jó a labirint, így a kipufogó gázok szabadon áramlanak át a kompresszor oldalra és közben a turbó kenőolajának kis részét olajgőz formában magukkal viszik, amit aztán a turbó szépen a levegőcsöveken keresztül benyom a motorba.
Turbó teszt: olajfogyást nézni, meghatározott km.-enként; ha kicsi akkor még van időd, ha nagy (mint nálam 1000km/ 1L) akkor pedig nincs.
Az intercooler mosását pedig inkább nem erőltetném; helyette inkább levegővel fújatnám ki, pl.1 báros nyomással, ez kihozza az olajat, nálam is ez volt.
Lambda szonda meg húzós, remélem nem kell cserélned.Nekem már csak a turbó javítás van vissza kb. 130.000 ft. és készen vagyok a kocsival.
Turbókról bővebben itt. -
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
, nem is merek írni a topicba.
Új hozzászólás Aktív témák
- 5G LTE! Microsoft Surface Pro 8 i7-1185G7 16GB 512GB 1 év garancia
- 27% - ÚJ Dell Alienware AW2725DF QD-OLED Monitor! 2560x1440 / 360Hz / 0.03ms / Adaptive-Sync
- Asus TUF A15 Gaming Laptop! Ryzen 7435HS / 16GB DDR5 / 512GB NVMe / RTX 4060 8GB! BeszámítOK
- Akció!!! Sosemhasznált! HP OmniBook 5 i5-1334U 16GB 1TB 16" FHD+ Gar.: 1 év
- iKing.hu Apple iPhone 14 Pro Deep Purple 128GB használt megkímélt 100% akku 6 hónap garancia
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest