-
Fototrend
Microsoft Flight Simulator (MSFS vagy FS) és Prepar3D (vagyP3D) összefoglaló:
Új hozzászólás Aktív témák
-
Korcsii
őstag
válasz
wolruf
#11156
üzenetére
Hogy van-e ATC az hely és időfüggő. Mindenki akkor irányít, amikor van rá ideje, no meg kedve hozzá. Persze vannak bizonyos alkalmak, amikor próbálnak minden pozíciót betölteni, stb. De alapvetően hol van irányítás, hol nincs.
A SUPerviser-ek olyan öregrókák, akik már irányítottak pár száz-ezer órát, és most már joguk van a légtér felügyeletére is. Ez rendben is van, mert van pár kretén, aki el tudja rontani mások örömét. Ez rendben is van mondjuk flyin-eken, vagy ha valaki .wallop-ol, esetleg valamelyik ATC szól nekik, vagy ő maguk irányítanak egy légtérben, és ha valami nem stimmel, akkor intézkednek. De hogy csak azért feljöjjön, hogy observerként egy embert ellenőrizzen... ennyi fölös ATC van? Nem vettem észre...
Amúgy nekem ez volt az első ellenőrzésem, 10 perc alatt válaszoltam (talán 30 perc a limit), aztán jó utat kívánt. De kajálni voltam előtte, nem tudom mennyi ideig, szóval még akár meg is szívhattam volna. De nem volt a környéken se ATC, se gép. Bermidára tartottam, ott is csak egy induló volt, ami a másik irányba szállt fel órákkal korábban.
-
Korcsii
őstag
válasz
wolruf
#11141
üzenetére
146-oshoz mintha most jött volna frissítés... vagy valami volt... mondjuk most nem találok erről semm infót...
Hát, nekem a 757-esük van meg, egy kicsit többet vártam én is. Mondjuk szépen repül, online repülésre teljesen jó, de egy pár funkcióval többet szívesen láttam volna benne.
ui: AirbusX Extended uodate holnap várható
-
Korcsii
őstag
válasz
Cypresss
#11129
üzenetére
Az úgy kellemes ár.
Amúgy szerintem iskolakörözni (vagy csak úgy repkedni kicsit) jobb, mint útvonalat repülni, bár egy (nagyon) rövid abból is beleférhet. Végső soron a fel/leszállás ami a legtevékenyebb - a tájban gyönyörködni ráérünk otthon is, ott úgy sincs annyi kapcsoló/kar/akármi, amit piszkálni lehet.
Más: QW 787 cockpit preview: [link] (face-n van még pár kép)
-
Korcsii
őstag
válasz
djfules
#11121
üzenetére
Ők legalább lerakták X-ray-re, igaz cintula187?
Én nem tudom, lámpaláz vagy mi ez, de élesben sosem akar összejönni. VACCHUN Xmas flyin-en is kétszer próbáltam a majdnem üres busszal, és mindig elrontottam a végét, nem bírta megállni addig. Offline meg bármikor, teli default 737-essel vagy busszal is.
HighFly-ban dettó, olyan lett az appoach amilyen, és még vissza is pattantunk (ezt mondjuk szívesen ráfognám a747-es kilebegtetési technikámra
). -
#11109
Korcsii
őstag
cintula187
#11108
Korcsii
őstag
válasz
cintula187
#11108
üzenetére
Ddiscontinuity: Úgy, hogy kitörlöd.
CLR majd katt a sor melletti LSK L gombra. Másik: olvassatok manualt, az alapján elvileg mennie kéne.
-
#11095
Korcsii
őstag
cintula187
#11094
Korcsii
őstag
válasz
cintula187
#11094
üzenetére
"Állványt hozott valaki?"
Most hozzon valaki, mert most még annyira sem fogok tudni hozni. -
#11085
Korcsii
őstag
cintula187
#11083
Korcsii
őstag
válasz
cintula187
#11083
üzenetére
Ja, jut eszembe, a reverser axist meg ha jól emlékszem a közös throttle-ra állítottam, és ha félúton túl van, akkor aktiválja (ergo ha minusz az értéke).
-
Korcsii
őstag
válasz
wolruf
#11081
üzenetére
Azzal én is szívtam. Megoldás:
C:\Users\..\Documents\Flight Simulator X Files\AerosoftAirbusExtended\AsInput.ini
[Common]
Logging=0
NullZone=0
[FlightControls]
Enable=1
[FADEC]
//AxesCount=1
InvertAxes=1
//Event1=AXIS_THROTTLE_SET
AxesCount=2
Event1=AXIS_THROTTLE1_SET
Event2=AXIS_THROTTLE2_SETFőleg a második fele a lényeg, így lesz 2 gázkarod.
Aztán FSX indít, AXE betölt, FSUIPC megnyit, Axis alignment fül.
Először is Profile specific pipa, adj neki nevet (mondjuk AirbusX), ok, rendben, igen, az ehhez a profilhoz tartozót akarod szerkeszteni (nem a globálisat, amit minden más használ). Ez után meg kell adni az összes (avagy a nem működő) axist. A lényeg, hogy mindenhol a send FS as notmal axis opciót válaszd, azon belül pedig az AXIS_THROTTLE1_SET, ileltve AXIS_THROTTLE2_SET opciókat.
Aztán ok, FSX bezár. FSX\Modules\FSUIPC4.ini megnyit.
ShortAircraftNameOk=Yes
Eredetileg No, írd át Yes-re. Aztán görgess le az aljára, és keress egy olyan sort, ahol a megadott profilnév szerepel:
[Profile.AirbusX]
1=Airbus A32Alapból kicsit hosszabb a második sor, de töröld a végét, és akkor az összes típusra megjegyzi.
Elvileg ennyi.
-
#11080
Korcsii
őstag
cintula187
#11076
Korcsii
őstag
válasz
cintula187
#11076
üzenetére
Nekem egy február 2 biztos jó, de lehet más is megfelel...
-
Korcsii
őstag
válasz
Geryson
#11064
üzenetére
pl úgy, hogy nem fraps-el veszi fel, hanem kamerával
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
FlyTampa Dubai Rebooted amúgy termeli az fps-t.
Ma szereztem meg, és eszméletlen. Redbullos géppel 30-on limitálta az fps-t, PMDG 747-tel is 20 körül mozgott (15 volt a legalja, 30 volt külső nézetből a teteje, de 20 körül volt az átlag), pedig 4 éves config. 
-
#11062
Korcsii
őstag
cintula187
#11061
Korcsii
őstag
válasz
cintula187
#11061
üzenetére
Hát még a Wx radar.
Exped sincs, ha jól néztem? -
#11057
Korcsii
őstag
cintula187
#11056
Korcsii
őstag
válasz
cintula187
#11056
üzenetére
Nem működik minden gomb. Szó se róla, több, mint elég működik, de a fő szempont itt nem az volt, hogy 99% olyan legyen, mint az igazi, hanem hogy a lényeges dolgok meglegyenek, és minél kevesebb erőforrást egyen. Ja, meg hogy legyen már egy busz, amivel nem szenvedés repülni, van hozzá rendes SID/STAR, etc.
Nem tudom milyen felbontásúak a grafikák, de szerintem rendben vannak. RAAS független, jól működik - mondjuk volt egy CTD pár napja leszállás után, és nem vagyok meggyőződve róla, hogy nem miatta (fordultam vissza a pálya végén, épp szövegelt, hogy on rwy, plusz nézetet váltottam, aztán nyekk).
Esti kép, de szerintem élethű.
Amúgy én szeretem a 737-es szarvat cibálni, de felőlem buszozhatunk is.
-
#11028
Korcsii
őstag
cintula187
#11021
Korcsii
őstag
válasz
cintula187
#11021
üzenetére
Tenerifén épp egy KLM 747-es taxizik mögöttem.
-
#11018
Korcsii
őstag
cintula187
#11017
Korcsii
őstag
válasz
cintula187
#11017
üzenetére
Jó kérdés, én is megkaptam már párszor.
Btw, vissza a gyökerekhez: megint WIZZ-es lettem.
Megint nem sokkal az újraindulásuk után, megint alig van még pilóta. 
Gyertek! Kedvcsinálóként itt a jelenleg is futó event: Island Hopping (korábban indult, most próbálom utolérni őket) -
Korcsii
őstag
-
Korcsii
őstag
válasz
Geryson
#10987
üzenetére
"Egy picit "furcsa", hogy szarv helyett bottal repülsz majd nagygépet, de ez részletkérdés."
Fly the Bus!
Ha nincs rajta Z-tengely, akkor meg kell pedál. Mondjuk ha van pedál, akkor még jobb is, ha nincs Z-tengely.
De az megint pénz.szerk: bár belegondolva: akkor az orrfutó irányítását rá lehetne tenni (?) a Z-tengelyre, pedál meg dedikáltan csak rudder lenne. hmmm, hmm...
-
Korcsii
őstag
válasz
pusi1981
#10964
üzenetére
Ahogy írja is: uiautomationcore.dll
A win7 nem szereti a sajátját, ezért a vista-ból valót be kell másolni az fsx mappájába. Keress rá google-n, biztos letölthető pár helytől (vagy kérj meg vista-s ismerőst, hogy küldje el a c:/windowss/system32(?) mappájában lévőt, vagy végső soron mi is el tudjuk küldeni valamilyen úton-módon).
-
#10953
Korcsii
őstag
cintula187
#10948
Korcsii
őstag
válasz
cintula187
#10948
üzenetére
vroute-tal az a baj, hogy vannak benne 10 éves útvonalak is, azóta már volt pár AIRAC frissítés...
Egyébként tess, routefinder tervezte:
LOWI SID KPT UL608 KOVAN T894 ODVUX Q760 NOR T857 BIKMU STAR EDDLTúl közel van a két reptér (42 percnek írja ezt az útvonalat), így érdemes alacsonyabb kezdőmagasságot megadni (mondjuk FL330 helyett FL130, abban biztos benne lesz). Így használja a low airway-eket is. Azt mondjuk ellenőrizni kell, hogy meddig emelkedhetünk ezeken a az airways-eken. T894-ról nem sok infót találtam (de jól jönne most egy jeppview
), mindenesetre a kezdőmagasságot FL240-ig emelve ugyan ezt az útvonalat adta, szóval gondolom az a vége. Az meg ilyen rövid útra szerintem elég is. -
#10943
Korcsii
őstag
cintula187
#10942
Korcsii
őstag
válasz
cintula187
#10942
üzenetére
Jeppwiev, ott te művelhetsz fa**ságokat.
Viccet félretéve, most mi volt a gond? (jobbat én nem tudok, max vatroute, vroute)
-
Korcsii
őstag
Tudtommal nincs, talán majd később belerakják - de Mathijs nem nagyon látta értelmét (túl kevesek használnák, és vannak korlátai).
Amúgy rohadt jó újra buszonzi.
Visszahozta a régi szép idők emlékét, amikor Európát keresztül-kasul átrepültem, akkor még a wilco-val szenvedve... na most már nem kell. Egyedül a nézetváltást kell még megszokni, mondjuk F11 helyett S kell, és nagyjából meg is oldódott a probléma. Majd megnézem lehet-e tweakelni.Más: FS2004-hez tud valaki jó A320-ast?
-
Korcsii
őstag
válasz
Geryson
#10923
üzenetére
Hát, nálam is csak egy HDD van, de én csináltam neki egy F:\ partíciót. Ugyan így van egy G:\ meghajtóm azoknak a programoknak, amik FS-hez kapcsolódnak (viszonylag nagyobb méretűek), de nem az FS tölti be őket, hanem külön indítom el, ha épp kell. Gondolok itt ilyenekre, mint az EFB (korábbról az nDAC), ActiveSky, BAV logger (mondjuk itt van az FSRecorder és az FSInn in, de hát kivétel erősíti a szabályt).
Így ha jön új, FS-nek dedikált háttértár (jelen esetben SSD lehet jön is hamarosan), csak át kell másolni (vagy valamilyen programmal klónozni).
De ne szaladjunk ennyire előre, defrag-nál is kedvezőbb, ha csak az FS partíciót kell töredezetmentesíteni, és nem a legalább akkor C-t.
-
Korcsii
őstag
válasz
djfules
#10888
üzenetére
AirbusX Extended megjelenési dátumot én akkor fogok elhinni, ha már repültem vele.
Amúgy tápon tényleg nem érdemes spórolni. Van ismerős, akinek vitte a teljes gépét, ami nem is volt egy gyenge konfig. Egy max 20k-s költségből így lett 200k+. Mondjuk táp témában nem vagyok otthon, ezt sem ismerem.
-
Korcsii
őstag
Holnap reggelig (legalább) LHBP AERODROME CLOSED DUE TO TECHNICAL REASON.
Gyakorlatilag csőtörés volt a toronyban.Megnézném milyen képet vágnának a virtuális pilóták, ha a virtuális irányítók ma szabadnap mellett döntenének, és elküldenének minden gépet, a valósághűségre hivatkozva.
-
Korcsii
őstag
válasz
wd.taz
#10853
üzenetére
Hát meg.
Pár hete még csak SSD-t akartam... Amúgy most nézem a 4850-em is 256 bites buszon megy, csak mondjuk az 512MB VRAM teljesen kikoppan. Lehet csak VGA csere lesz, talán van annyi erő a Q9450-ben is még, hogy elmuzsikáljon (bár az is sokszor 100%-on jár). Igazából 8 mag (16 thread), 16GB RAM (DDR4?), 4GB VRAM volt az elképzelés eddig a következő gépfrissítési lépcsőre...
Cypresss: na jó, de másik nézőpontból meg az több évnyi csokiszükségletem fedezné
-
Korcsii
őstag
válasz
Cypresss
#10842
üzenetére
Van public beta, egy ideje már azt használom. Mondjuk kezdem megkérdőjelezni az egész pontosságát. Mintha a célreptéren nem olyan szél fújna, mint aminek kéne, meg múltkor légnyomás sem stimmelt. EFB is mást hoz FSX adatok alapján, mint AS vagy NOAA alapján. Pedig elvileg rendszeresen frissíti. Furcsa, majd utánanézek.
Amúgy most jelent meg: Orbx - FTX: NA CYBD Bella Coola Airport
A fenébe, 200k+ lenne, de gondolkozok egy gép frissítésen.
-
Korcsii
őstag
válasz
Korcsii
#10809
üzenetére
Előfordulhat még backtrack vagy másik pálya keresztezése gurulás közben, azt illik megírni, főleg ha van forgalom:
* LHBP tfc, backtracking on rwy 31L (hehe, múlt heti ködben pont a BAW csinált ilyent a valóságban)
* KJFK tfc, crossing rwy 22RAmúgy szerintem VATSIM meg IVAO között nincs nagy különbség, a cél ugyanaz.
-
Korcsii
őstag
Korcsii bár regisztrálva van már IVAO-n (pár hónapja), de eddig csak VATSIM-en repült.
VATSIM-en hasonló a text kommunikáció (legalábbis FSInn klienssel mindenképp, squawkbox-ot még nem próbáltam). ATC-vel lehet kommunikálni csak text-tel, vagy ő beszél, te gépelsz veszettül. Meg perze van az opció is, hogy mind a ketten beszéltek, úgy a legrealisztikusabb.
UNICOM: illik használni, bár sokan nem teszik sajnos. Ha nincs a környéken egy gép se, és nem is érkezik a reptérre mostanában senki, akkor mondjuk elhagyható. Amiket én szoktam:
(* = nagyobb reptér és/vagy nagy/közeli forgalom esetén)
* EGLL tfc, push and start [p/s] (stand 535 face north on B)
- LHBP tfc, taxi to rwy/holding point [h/p] 31L (* via U A3 A2)Ha van érkező forgalom a futópályára, akkor valószínűleg ilyenkor szól (ha nem tette meg már korábban), így akkor megvárom a holding point-nál, és jelzem valahogy:
* XYZ123, go ahead (I wait)
* LHBP tfc, holding short at h/p 31LFutópályára gurulást nem szokás írni, ha nem tudok egyből felszállni, akkor lassan gurulok a h/p-ig, vagy ácsorgok ott egy kicsit. Egyszóval felszállás:
- LHBP tfc, departing rwy 31L (* following BADOV3D [departure] climbing FL380/initial 6000ft)
Ha nincs a környéken se gép, se ATC, aki ilyenkor feljebb szokott engedni a SID-ben meghatározott magasához képest, akkor rögtön utazómagasságot lövöm be, initial climb nélkül (amin sokszor érezni, hogy annyira hosszú, hogy ezt az ATC biztos mindig felülbírálja ha teheti), így lehet egy kis időt spórolni (magasabban gyorsabban repülni). Ehhez mondjuk nem árt egy kis helyismeret, illetve tapasztalat, hogy az ATC mikor meddig enged. Ferihegyen többször is szól, hogy emelkedjek egy bizonyos szintig, Heathrow-on sokszor már 4-5000ft-en megkapom az utazómagasságot. Mondjuk ez függ attól is, hogy épp merre megyek (milyen repterek vannak a közelben - EGLL környéke azért kicsit zsúfolt), meg persze mekkora forgalom van, keresztezi-e valaki az útvonalat.
Utazómagasságon általában csend van, de érdemes mindig figyelni. Ha nem teljesen egyértelmű, hogy egy másik géppel éppen ütközőpályán vagyunk-e, akkor érdemes ráírni privátban (VATSIM-en .msg XYZ123 szöveg), vagy UNICOM-on jelenteni, hogy épp mit csinálsz, mik a szándékaid. Ekkor jól jöhet:
* inbound/outbound TPS at FL380
* passing FL123/10.000 ft climbind/desceding to FL310/6.000 ft
* expecting TPS/rwy 31R at 1234z (ehhez mondjuk szinkronizálni kell az órát, FSCopilot (amire az FSInn épül) tud ilyent)Ha ilyen üzenetet látunk egy géptől, ami felénk szál, azt vehetjük jelzésnek, hogy kíváncsi lenne a mi szándékainkra is, tehát válaszoljunk.
Süllyedés megkezdése előtt lehet érdeklődni, hogy mi a leszálláshoz használt futópálya (természetesen felszállás előtt ugyanez). Ez megint csak nagyobb reptereknél jöhet jól, ahol több futópálya közül is választhatunk (sok helyen van erre külön rendszer, hogy ezen a héten ez, másik héten az a le/felszállásra használt futópálya), és nagy forgalomnál azért nem mindegy, hogy melyikre esünk be (hint: flightradar24 jó dolog).
* EGLL tfc, what is the active landing rwy?
Jobb esetben erre rögtön kapunk választ, és a többiek össze sem vesznek rajta.Jut eszembe, ha repülőtérhez kapcsolódik a mondanivalónk, mindig írjuk az elejére, hogy pl LHBP tfc, (traffic). Nem jó a Charles de Gaulle üzeneteit Heathrow-ra érteni.
Na süllyedjünk (a STAR/trans magasságait viszont mindig követem):
- EGLL tfc, leaving FL380 expecting rwy 27R via LAM3AEzt a reptér átellenes feléről jövők lehet nem fogják látni, ezért érdemes legkésőbb downwind/base során újra jelezni. Igaz ilyenkor már látni, ha van másik gép is, aki szintén oda akar leszállni, így ez kihagyható ha nincs más.
* EGLL tfc, turning base rwy 27RVégső esetben itt jön a kapkodás, és a másik géppel egyezkedés (jó öreg go ahead, I'm holding / I'm closer, I'll land firts/before you etc).
Szálljunk már le, de ne a felszálló gép nyakára.
- EGLL tfc, estabilished (localizer/ILS) rwy 27RHa jön utánunk gép, pályaelhagyás után nem árt szólni, hogy szabad a pálya:
* EGLL tfc, vacated/cleared rwy 27R / rwy 27R is vacated/clearGurulunk kapuhoz, ezt általában kihagyom, ezzel valószínűleg már nem zavarok senkit (ha mégis, max megállok, legrosszabb esetben ő is).
** EGLL tfc, taxi to stand 535 via A BNo ez az én szokásom, tessék elolvasni az útmutatókat, szabályokat.
Igazából az a lényeg, hogy tisztában legyünk a környezetünkkel, és ők is tisztában legyenek azzal, hogy mi mit is fogunk csinálni. A felesleges részletek senkit sem érdekelnek, tartsuk tisztán az UNICOM-ot.
Funfact: egy itteni cikk miatt vágtam bele az egészbe anno:
Legyél te is virtuális pilóta!Ez volt decemberben, első online repülésem talán márciusban volt, addig meg tanulgattam ezerrel. Aztán LHBP app-on kaptam egy disconnectet, mert ATC kollégának rossz napja volt, én meg visszaolvastam, hogy ANEXA1R expecting rwy 13R, csak épp fogalmam sincs mi az a STAR.
Mentségemre szóljon, a leírásokban, amit olvastam, csak egy mondatban szerepelt, és akkor még default 737-es géppel próbálkoztam, illetve az FSX flighplaner-jével. Nos a tanulópénz megvolt, ezért is próbálom minden alkalommal hangsúlyozni, hogy kell egy bizonyos szintű felkészültség. Igen, mindenki ragaszkodik a valós életben megszokott eljárásokhoz, ökörködni nem lehet, arra ott a beépített multiplayer, itt ne rontsd el más játékát. Persze a többség általában segítőkész, főleg ha remark-ban ott, hogy newbie. De persze mindennek van határa.Ha a repülés része megy, akkor már csak a kommunikációra kell figyelni, így könnyebb. Illetve nem árt előre összerakni, hogy mit is fogok mondani, illetve kb mit válaszolhatnak erre (papír ceruza se rossz dolog, főleg egy hosszabb visszaolvasásnál).
-
Korcsii
őstag
válasz
Cypresss
#10800
üzenetére
Ha rendereled, akkor van olyan opció, hogy méretezze át egy megadott felbontásra az ablakot felvétel előtt. Ezen kívül még lehet az FSX-ben is állítani a felbontást, és teljes képernyős módból felvenni, de azt meg lehet a monitor nem szereti.
Mondjuk amikor pár hete/hónapja linkeltem a videót, akkor azt nem rendereltem (első felét ráadásul élőben vettem), és a monitorom se akarta szeretni a 720p-t, ezért akkor átméreteztem az ablakot kézzel. Igazából addig cincáltam az ablakot, amíg fraps-el felvéve (1-1 másodpercet) azt nem írta felbontásra, hogy 1600x900. Lévén 1080p-t nem tud a monitorom (1680x1050 a max), ez akkor jó ötletnek tűnt - majd szerkesztés közben átméretezem, talán így szebb lesz. Na ja, csak utána órákat szívtam virtualdub-bal, mire átméreteztem, ráadásul óriási fájlokat csinált, másik codec-ekkel meg a videoszerkesztőből való importálás után duplán váltottsoros lett. Na ezután toltam fel youtube-ra az ereddeti fájlokat, és ott "megvágtam".
Szumma szummárum legközelebb 720-as ablakból veszek fel (vagy veszek egy TV-t, és tolom fullHD-ban - ja de akkor több VRAM is kéne, akkor már egy új VGA is kéne, de ahhoz dukál egy új proci is, ehh ehh ehh ). -
Korcsii
őstag
válasz
digo00
#10796
üzenetére
Ha kell, akkor az ingyenes fsrecorder-rel tudod felvenni, és utólag lejátszani (kicsit pontosabban, meg több lehetőséggel, mint a beépített instant replay). De persze lehet rögtön élőben, repülés közben is felvenni, csak ez is csökkenti az fps-t, ami leszállásnál azért nem jön túl jól.
Magát a videót pedig fraps vagy hasonló programmal tudod felvenni. Érdemes szabványos felbontást beállítani (pl 1280x720), akkor nincs gond feldolgozásnál, youtube sem húzza szét, stb. FSrecorderben van olyan lehetőség is, hogy minden egyes képkockát külön renderel, majd egyesíti őket egy videóvá. Hang nem lesz, de ha nagyon kevés az fps, akkor így szaggatásmentes videót lehet csinálni (mondjuk időigényesebb is).
Érdemes lehet a felvett videókat megvágni, erre kell valamilyen videoszerkesztő program - itt már tényleg nagy a választék. Végső esetben ott a windows movie maker.
-
Korcsii
őstag
Huh, megint jó kis estén vagyok túl. Telihold miatt gondoltam repülök egyet. Szokásos rövid, de 747-es út: EGFF-EGLL, hazahoztam egy vasat a karbantartóktól. A szél kicsit összevissza, igazából első 09-es megközelítésem EGFF-ről indulva. Tanakodtam merre, végül BNN1D lett belőle. ATC nem volt, ATIS is csak leszállás után jött. Forgalom viszont volt. Épp írtam UNICOM-ra, hogy EGLL tfc, estabilished rwy 09L, de eközben írja a másik pilóta, hogy on final 27R. Mondom kösz, te is bejelentetted volna korábban, hogy mik a szándékaid. Sebaj, swingover 09R, nagyjából rendben le is tettem.
De nem is ez a lényeg, előtte valahol BNN és a final között majdnem volt egy birdstrike-om, sajnos replay-ben nem leltem rá (pedig vettem a leszállást fsrecorder-rel), így csak egy ilyen shotot tudtam lőni élőben (utólag kicsit világosítva). Elég közel volt.
-
#10782
Korcsii
őstag
cintula187
#10781
Korcsii
őstag
válasz
cintula187
#10781
üzenetére
Legközelebb nézd meg, hogy milyen állásban van a trim (a visszajelzője jobb oldali csúszkájának alja). Felszálláskor mindig beállítom az FMC-nek megfelelően, általában ez olyan 4,6 (utána nem babrálom, max ha leszállásnál úgy érzem, hogy kell - mondjuk ebből volt már problémám, hogy bár a robot teljesen ki volt lőve, állítás után visszaugrott az általa jónak godoltra).
Vref-fel nekem még nem volt gondom - PREF-en mindent beállítottál rendesen?
ui: 30 helyett 25-ös flaps beállítással szoktam leszállni, BAV-nál ez a szokás, meg talán jobban is kezelhető a gép
-
#10770
Korcsii
őstag
cintula187
#10769
Korcsii
őstag
válasz
cintula187
#10769
üzenetére
Ha ez megnyugtat, akkor a 1211-ben is volt.
-
#10748
Korcsii
őstag
cintula187
#10743
Korcsii
őstag
válasz
cintula187
#10743
üzenetére
Hát az Airbus X Extended, ez nem is kérdés.
-
Korcsii
őstag
VATSIM-ről tudok nyilatkozni, ott biztos van text kommunikáció. De szerintem IVAO-n is van erre lehetőség. Igaz mindig a hangban kommunikálók élveznek elsőbbséget (mégis csak jobban realtime), meg ha nem figyel eléggé az ATC, lehet elsőre nem veszi észre az üzeneted (mondjuk ha épp 3 másik géppel beszél), vagy csak későve kapsz választ.
A fónia viszont angol, így a többi gép is figyelemmel tudja követni a körülötte zajló eseményeket. Persze vannak kivételek (lásd a valóságban a francia légirányítás és az AFR pilóták), meg ha valami nem ok, még mindig jobb, ha megkérdezed magyarul, minthogy megoldatlanul maradjon (már ha itthon repülsz).
-
Korcsii
őstag
Időgyorsítás... hát akkor marad az FSX beépített multiplayere. Az meg minden, csak nem jó - általában eszméletlen fejetlenséget csinálnak ott mindig.
Viszont rövidebb utaknál nem tudom mennyire van értelme az időgyorsításnak. Bár kinek mi a rövid. Egy másfél órás út szerintem tekinthető annak, és az szerintem optimális is. Ebből felszállásig eltelik vagy 15 perc, ilyen hosszú útnál van idő elérni valamilyen rendes utazómagasságot (FL300+), ami mondjuk megint egy 20-25 perc. Aztán jön egy kis repülés, gyönyörködés a tájban és a forgalomban (már amennyi épp van) - no meg ez jó egy kis szusszanásra, más dolgo elintézésére. Aztán jöhet a süllyedés előkészítése - METAR/ATIS, milyen szélirány, melyik futópálya, melyik STAR - mondjuk ha van ATC, akkor úgy is mondja. Süllyedés megint egy 15-20 perc plusz a final aproach, az már biztos nem unalmas (főleg ha még nagy a forgalom is adódik hozzá). Gurulás, leállítás megint egy 5-10 perc. Persze erre még rájön az útvonal megtervezése, program(ok) indítása stb rájön erre, mondjuk 15 perc. Kicsit időrabló, az tény.
No de kanyarodjunk vissza az eredeti témához: a két legnagyobb hálózat az IVAO és a VATSIM. Kicsit más a kettő, de a lényeg ugyanaz: a minél élethűbb szimuláció.
Természetesen mindenki tisztában van azzal, hogy ez egy "technikai sport", ergo ha kifagysz, hát megesik az ilyen. Ha van autosave, akkor jobb esetben folytathatod onnan, ahol kifagytál - na mondjuk ne a siklópályán/futópályán/gurulóúton. De szerintem első körben érdemesebb a fagyás okát felderíteni, és kiiktatni. Én is rengeteget szívtam anno, szerencsére mostanában nem fagytam, és visszagondolva nem is bírnám ki, ha megint legalább minden második úton előjönne (langhaul-on meg min 2x).
Technikai feltételek:
Hardver szempontból kell egy erőmű, amin egyrészt elfut valahogy az FS2004/FSX, másrészt legyen valamilyen eszköz, amivel irányítani tudod (végső soron egér és billentyűzet, én is toltam úgy, bár nem az igazi - akkor már inkább egy egyszerű, olcsó joystick). Bár ez értelem szerűen offline repüléshez is kell, úgyhogy ezen felül már csak internetelérésre van szükség.
Szoftver szempontból egyrészt az adott hálózaton használt kliensre, másrészt egy olyan gépre, ami lehetőleg minél jobban hasonlít az igazira. Gondolok itt arra, hogy a nagy Airbus/Boeing/etc gépeken legyen FMC (SID/STAR támogatással). Persze a kisgépeken a valóságban sincs ilyen, ergo szerintem az alap FSX gépekkel is lehet simán nyomni (ugyanez nem mondható el a jetekre).
Tudás szempontjából pedig legyen valamennyi technikai alapismereted (mitől repül a repülő
no meg milyen eljárások, szokások vannak, IFR repülésnél hogyan néz ki egy valódi útvonal, mi a az SID, STAR, milyen egy rendes approach stb). Illetve emellett amit online repülés előtt mindenképp el kell sajátítanod, az a fónia (rádiózásban használt szabványosított nyelvezet) használata. Szerencsére erre (és a technikai részére is) elérhető sok-sok leírás (magyarul is) mindkét hálózaton, illetve a virtuális légitársaságok honlapján is. Merthogy ilyenek is vannak, ha még realisztikusabban akarunk repülni - nem beszélve az ott fellelhető valódi kincsesbányákról, már ami az információkat illeti.Emellett már csak szorgalom kell, a többit majd adja az idő és a tapasztalat.
Megint regényt írtam, sorry...
-
#10681
Korcsii
őstag
cintula187
#10679
Korcsii
őstag
válasz
cintula187
#10679
üzenetére
De laptopról ugyan úgy kiterjesztheted az asztalt tabletre, nem? Akkor marad az érintőképernyő, meg plusz egy képernyő is.
Data Provider -> Extras -> Settings
Itt választasz egy más által nem használt portot (default: 51747), Server mode: Any.Lapotopon csak a DisplayUnit-ot telepíted, és a System -> Settings-ben megadod a fenti portot, Server mode: remote, Server name or IP address-nek pedig a másik gép helyi IP címét (amit a másik gépem célszerű először fixre beállítani, pl 192.168.1.123).
-
#10675
Korcsii
őstag
cintula187
#10674
Korcsii
őstag
válasz
cintula187
#10674
üzenetére
Tabletre nem lehet feltelepíteni a klienst?
djfules: REX-nél a nem HD-s textúrákkal is gond van? Ingyenes talán van avsim-en. Én személy szerint AS2012-zök, és ha még valahol elérhető lenne, lehet a Zinertek felhőit használnám... a régieket, nem ezt az új, szuperjó, csilivili extra HD plusz kiadást.
-
Korcsii
őstag
válasz
djfules
#10645
üzenetére
Nekem volt szerencsém mind a háromhoz (btw az AivlaSoft EFB-ből van próbaverzió, én is azt néztem, egy próbát szerintem megér).
Jeppview
Brutális, a maga nemében szerintem az egyik legjobb - csak mondjuk nem FS-hzez készült. Ami jó, mert teljesen valós (elvégre ezt használják a "nagyok" is). De egy földi halandó számára szinte elérhetetlen.Navigraph nDAC
Jeppview kicsiben. Na jó, nem teljesen. Vagyis inkább egyáltalán nem. Például útvonalat nem nagyon lehet benne tervezni - persze elérhetőek a térképek, de nincs olyan grafikus tervező része, mint a Jeppview-nek. Szóval inkább csak chartok megjelenítésére jó. Ami még annyira nem tetszik benne, hogy minden reptérhez külön le kell tölteni a chart-okat, és minden egyes letöltés kreditbe kerül. Ha frissíteni szeretnénk a térképeket, az is kredit. No meg nem jeppensen formátumúak a chartok.AivlaSoft EFB
Hát, 2x használtam a próbaidőszak alatt, túl sokra nem emlékszek belőle (de legalább van próbaverzió, te is kipróbálhatond ). Viszont ez kifejezetten FS-re készült, és rengeteg funkció van benne. Mondjuk az ára is viszonylag magas. De cserében utána nem kell többet fizetnünk (fixme) - ha frissítjük a repülők AIRAC-ját navigraph-on keresztül, akkor ugyan úgy frissíthetjük ezt is, további költség nélkül. Ha jól emlékszek, a szó szoros értelmében vett chart-ok nincsenek benne, helyette a jeppview-hez hasonlóan jelennek meg a navigációs pontok, útvonalak, és ha jól emlékszem, a SID/STAR útvonalak is (csak másik fülön, vagy hogy). Nagyjából jepview szerűen leht útvonalat is tervezni benne, meg van egy rakás további funkciója is, ami kompaktabbá teszi, és egész repülés alatt segítséget nyúlt. Szerintem egy próbát megér - bár árára tekintettel egyelőre nem ruháztam be rá, de később még visszatérek erre a témára úgy érzem. ui: privi ment vissza
-
#10644
Korcsii
őstag
cintula187
#10643
Korcsii
őstag
válasz
cintula187
#10643
üzenetére
Privát üzenet, msn, stb.
-
#10639
Korcsii
őstag
hhelikopter
#10638
Korcsii
őstag
válasz
hhelikopter
#10638
üzenetére
fsx.cfg-s kódját nem tudom, de ilyen néven találod a beállításoknál (Terrain fülön első csúszka). Esetleg még az első fülön nézd meg, hogy a Filtering Anisotropic-on van-e.
-
#10637
Korcsii
őstag
hhelikopter
#10636
Korcsii
őstag
válasz
hhelikopter
#10636
üzenetére
Level of detail radius?!
-
Korcsii
őstag
válasz
Cypresss
#10632
üzenetére
New York légtere amúgy kicsit zárva, mondhatni kihalt.
Btw bő egy hónap után tegnap este ismét repültem... és nem B744-8F-fel, hanem a jó öreg B744-gyel, és EGSS helyett EGLL. Rájöttem ezt a kombinációt jobban szeretem.
Akartam csinálni leszállós videót, végül elmaradt (bár FSRecorder-rel felvettem), de egy képet azért felrakok, ha már itt jártam. 
[Sztorizgatás]
Nem szeretem az éjszakai képeket, mert nappal kb semmi nem látszik belőlük, fényerőt növelve meg rondák lesznek, de hát ez van, szeretem a nagy holdat Időjárás is londoni volt, kicsit esett is, EGFF-ből felszállás után jött velem szembe egy BAW Concorde is Londonból, ment átszelni az óceánt (a kapitány tájékoztatása szerint nem sokkal később begyújtotta az utánégetőket, és irány a csillagos ég ). EGLL átlagos volt, EGSS és EGKK több gépet és ATC-t kapott (event volt tegnap? Szombaton Cross The Pond volt ha jól láttam, ja meg BAW Overnighters is volt Indiából, de reggel 8-9 órási landolással inkább kihagytam). Azért 2 percre előttem-utánam volt gép, egy kis egyeztetés csak kellet. Mert hogy EGLL ATC megint nem volt - lehet megunták a sok idiótát? No mindegy, jó volt.
[/Sztorizgatás]Jut eszembe, nincs itt olyan, aki ért az Airbus-okhoz, és ráérne majd pár nap múlva egy "kis" szösszenetet olvasni róluk?
-
#10620
Korcsii
őstag
balage1989
#10619
Korcsii
őstag
válasz
balage1989
#10619
üzenetére
Majdnem kész. Pontos megjelenési dátumot már inkább nem közölnek.
Szerintem karácsony előtt már kint lesz. -
Korcsii
őstag
Dedicated to Cypresss
-
Korcsii
őstag
Korcsii alkotott egy kicsit megint.
Holnapi, Ferihegyi gurulóutakat és futópályákat érintő NOTAM-ok:
http://pointofeagle.com/notam/lhbp
Erősen alpha verzió még, úgyhogy szívesen fogadok észrevételeket, ötleteket, meg persze hibajelentéseket.
-
Korcsii
őstag
válasz
Cypresss
#10561
üzenetére
Ja. Fent van a próbaverzió, AIRAC-cal, mindennel. Sőt, kupont is tudnék szerezni hozzá (sajnos névre szólót), de azt hiszem egyelőre kihagyom. Pedig iszonyatosan tetszett, de úgy volt vele, hogy eddig is megvoltam nélküle, ezután is megpróbálok a régi eszközökkel élni. A közeljövőben csak az AirbusX A320 Advanced és/vagy a PMDG 737 NGX van a listámon.
Jorus: szép volt ez
-
Korcsii
őstag
válasz
Korcsii
#10529
üzenetére
Localizer elkapásától pályaelhagyásig belső nézetből, majd külsőből kb 300 lábtól.
A megközelítés végét elrontottam, kicsit ellebegtettem, centerline se lett meg. Igazából arra volt jó, hogy egyrészt rájöttem, hogy mennyire elszoktam tőle (2 éve sokkal normálisabb landolásokat hoztam össze), másrészt igazából talán a calloutokra figyelek inkább, meg a hajtómű hangjára.
Remélem azért valamit segít.Talán majd máskor csinálok egy jobb videót. Most csőstül jöttek a gondok. Első körben a videózás miatt csökkent az FPS is és egyben az egyetlen egy HDD adatátvitele is, ami miatt vannak benne nagyobb akadások, vibrálás stb. Aztán bár 1600x900-ban vettem fel, valahogy csak 4:3-ra akarta megenni a szerkesztő progi. Fél nap szenvedés után végül virtualdub-bal ezt megoldottam, rögtön át is méreteztem 720-ra. Videoszerkesztő megette, ki is exportálta a végén, csak épp olyan volt, mintha eltűnt volna az élsimítás. Lépcsősek voltak a vonalak (vagy talán mintha elcsússzak volna a sorok, pedig elvileg nem volt interlaced a videó). Végül meguntam az ezeregy fájltípus és lehetőség kombinálását, és feltöltöttem a két videót, amit a virtualdub dobott ki magából, és youtube-on illesztettem össze. Úgyhogy most egy darabig azt hiszem hanyagolom a témát, legalábbis a problémák megoldásáig mindenképp.
-
Korcsii
őstag
válasz
Freiherr
#10536
üzenetére
A 747-es jóval régebbi konstrukció, talán kevésbé is modellezett, mint az NGX. Emiatt talán kicsit kevesebb erőforrást is követel - bár kifejezetten érezhető az fps csökenés, amit okoz.
De, nem is ezért írok, sokkal inkább azért, mert elkezdtek (kezdenek?) dolgozni a 747 frissített változatán. Idén már valószínűleg nem lesz belőle sok minden (777 is előtte van még), és valljuk be, az se elképzelhetetlen, hogy jövőre sem jelenik meg. Mindenesetre ha azt a bizonyos lélektani határt súrolja, akkor inkább várnék a vásárlással, ugyanis nem lesz ingyenes update (bár 40% kedvezmény vagy mi rémlik). Persze ettől függetlenül egy remek gép, van B748 extension modellje is (nem teljesen 747-8, de legalább hasonlít rá).
-
-
Korcsii
őstag
Igazából ugyan az a kettő (a fenéket, nem Airbus ez
), csak meg kell szokni, hogy jóval előrébb és egyben magasabban is van a pilótafülke. Meg persze lomhábban reagál a korrigálásokra. Flaps 25, ehhez tartozó Vref+5kt (autobrake 2, reverse idle). Kilebegtetés... hát, érzésre, talán 50 környékén szoktam hátrahúzni a szarvat, 40 még gyorsan jön (30 BAV-nál kimarad), aztán twenty, ten lassan (40-20-10 között kb ugyanannyi idő marad), aztán már nagy baj nem lehet. Mondjuk havi egyszer repülve rendesen kijöttem a gyakorlatból, elég sűrűn előfordul, hogy túlságosan hátrahúzom, és földetérés után kicsit elemelkedek még, majd visszahuppanok, illetve az is gyakori hiba, hogy sokáig lebegtetem, és elfogy a sebesség, kicsit odaverem (na jó, -400fpm fölé nem szoktam menni, és azért ekkora futók rugóznak is rendesen).Videó... megpróbálom, de eléggé el vagyok havazva...
-
Korcsii
őstag
-
Korcsii
őstag
válasz
Cypresss
#10467
üzenetére
Ennyire rossz híremet keltik? Még nem ütköztem senkivel online.
Mondanám, hogy milyen szuper volt Geryson-nal a parallel app CYVR-ben, de azért ott a fordulót rendesen elbénáztam, padlógázt kellett adnom, hogy utolérjem őt. De sikerült végül összehozni, és mindenki örült. Amúgy két pályára gondoltam, hasonló típusú gépekkel (A320-B737).
AirbusX Extended meg persze késik.
Elvileg már csak napokat, nem heteket, de... -
-
Korcsii
őstag
válasz
Geryson
#10375
üzenetére
Tartana, tartana, csak eljutna már oda, hogy ne a Take annual leave gombot kellene egyfolytában nyomogatnia BAV-nál.
Még 25 nap szabim van az évben (90 nap jár), az már csak kitart az év végéig (merthogy 30 naponként kell repülni, vagy szabit kivenni). Mostanában keveset repülök, na. Meg most főleg rövideket, de azt is inkább nagy vasakkal (merthogy az van meg). Várom az új A320-at, akkor megint repkednék vele Európában, meg beszerzésre vár az NGX is, de eddig még nem tudtam rávenni magam, hogy havi 1 repülésért beruházzak rá. De jövő héten repülök, ha esik,ha fúj! Meg tervek szerint most már repülök majd többet.És igen, Wilco A320-szal szenvedős korszakom után B763-ra, majd B744-re váltottam (végére becsúszott egy 757 is), illetve az utóbbi időben én is elkezdtem felfedezni a Cargozás szépségeit, előbb GSS B74F, majd a BAWC 747-8F lett a soros.
Utóbbihoz csináltam repaintet is, és ha netalántán esetleg véletlenül szerencsém lesz és minden összejön, akkor szerdán meg is örökíthetek egy valódi ilyen gépet. És Korcsii az, akinek nem az volt fura, hogy 747-en nem lehet betekerni az ILS-t, hanem az, hogy 737-ben be kell, még akkor is, ha az FMC-ben megadunk mindent.
Cypresss: életemben most láttok először VOR adót, de ha már tippelünk: TPS?
Jorus: DG?
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Gyertek! Kedvcsinálóként itt a jelenleg is futó event: 
Pár hete még csak SSD-t akartam... 
Új hozzászólás Aktív témák
- GYÖNYÖRŰ iPhone 13 128GB Red -1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS4393, 100% Akkumulátor
- Konzol felvásárlás!! Playstation 5, Playstation 5 Pro
- ÁRGARANCIA!Épített KomPhone i7 14700KF 32/64GB RAM RTX 5070 12GB GAMER PC termékbeszámítással
- Telefon felvásárlás!! iPhone 14/iPhone 14 Plus/iPhone 14 Pro/iPhone 14 Pro Max
- szinteÚJ Lenovo ThinkPad L14 Gen5 i7 155U 16GB 1TB FHD+
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest