Aktív témák
-
Den
veterán
''A németajkúak, a déliek, a britek a skandinávok, lengyelek, az ázsiaiak kegyeiért ugyanolyan eséllyel indul egy magyar versenyző, mint egy átlagos idegen országbéli''
ezt csak viccből írtad ugye? A világon élő emberek nagy része azt sem tudja hogy olyan ország létezik hogy magyarország. Az autósport rajongók szemében miért is lennének jók a magyar versenyzők? Sorold légyszíves a világ, vagy akár európaszinten elismert magyar autóversenyzőket, az elmúlt 50 évben.
''A japán sportolókat pl. már eleve kétkedés fogadja, mert az az általános vélemény, hogy csak a pénzük miatt vannak ott.''
és hány japán versenyzőt tudsz mondani aki komoly f1-csapatnál volt? én egyet sem. Tehát igenis vanak előítéletek az autósportban. Sem magyarország vásárlóereje, sem a versenyzők ismertsége nincs meg ahoz hogy komoly csapathoz magyar versenyzőt fölvegyenek, akármilyen tehetséges is, tehetséges fiatal versenyzők vannak a világban tonnaszámra.
a baumgartner félék fogják szép lassan föltenni az autósport térképére magyarországot, először csak a harmadvonalban, aztán az másodvonalban, aztán majd 15 20 év múlva jöhetnek a magyar bajnokok komoly géposztályokban
baumgartner szerintem soha nem fog versenyen f1 autóban ülni. És szvsz ez irreális ervárás bármilyen magyar versenyzővel szemben még vagy 10 évig -
Den
veterán
Ja finnországba csak 5 millió ember él de azok jóval gazdagabbak, és ne csak finnországban gondolkozz hanem abban a ''régióban''. egy svéd is inkább szurkolna egy finnek mint egy magyarnak. Magyarnak a magyarokon kívül ki szurkolna? A környező országok állampolgárai nem szeretnek minket, a világ többi része nem ismer. Az ilyen baumgartnerek fogják egy két évtized alatt becsempészni a köztudatba, hogy vannak jó magyar versenyzők
mint ahogy kimi raikönnent, bár az f1 előtt nem sokat villantott, mégis mindenki nagy reménységként kezeli, mondván finnországból jó versenyzők jönnek.
de nagy sponzorok még 2-3 évtizedig nem fognak magyar versenyzők mögé állni, és a nagy csapatoknál nagy szava van a szponzoroknak. -
Den
veterán
válasz
Dr_Watson
#754
üzenetére
baumgartner nem fog nagy eredményeket elérni de ez nem csak az ő hibája. es egy drága és sznob sport, ahol az is számít honnan jössz.
baumgartner érdeme az hogy az apja anyagi támogatásával kitapossa az utat a magyar versenyző következő generációjának, magyarország felkerül a csapatfőnökök térképére.
sajnos magyar f1 bajnok soha nem lesz. ugyanis a legnagyobb szponzorok soha nem fogják egy 10 milliós nem tűl gazdag ország versenyzőjét támogatni, sokkal jobb biznisz egy német vagy más gazdag országból jött bajnok. -
#747
Den
veterán
Flash (The Original)
#746
Den
veterán
válasz
Flash (The Original)
#746
üzenetére
ezért említettem a tíz évvel ezelőtti versenyeket, akkor kb 6-700 lóerős kocsik voltak, és nem hiszem hogy te tv-n a maiakat gfyorsabbnak látod. a verseny izgalmasságáról nem is beszélve. Mansel-senna csaták...
-
#744
Den
veterán
Flash (The Original)
#743
Den
veterán
válasz
Flash (The Original)
#743
üzenetére
nem csökkenne sokat, de ha 200 lóerőt csökkenne, még akkor is 700 lóerősek maradnának, a tv-közvetítésen észre sem vennéd a különbséget.
-
#742
Den
veterán
Flash (The Original)
#741
Den
veterán
válasz
Flash (The Original)
#741
üzenetére
Miért tíz éve unalmasabbak voltak a versenyek? Miért lenne unalmasabb a verseny attól hogy a célegyenesben 20km/h-val kisebb sebességet ér el a kocsi?
-
-
#728
Den
veterán
TheVeryGuest
#727
Den
veterán
válasz
TheVeryGuest
#727
üzenetére
Pénz lett volna, e a berilium az egyik legritkább elem a földön, és egxy cég foglakozik a feldolgozásával. a merci pedig kizárólagos szerződést ktött vele. A mercinek volt egyébként erilium motorja. Nagyon nagy a hővezető képesséhge és a szilárdsága, ezért nagyon kompakt blokkot lehetett csinálni, a hengerek közti falvastagság pár miliméter volt
-
#713
Den
veterán
TheVeryGuest
#712
Den
veterán
válasz
TheVeryGuest
#712
üzenetére
yeah, az abszolút álomautó :)
-
#711
Den
veterán
TheVeryGuest
#710
Den
veterán
válasz
TheVeryGuest
#710
üzenetére
berilium rosz irány. méregdrága, mérgező, és csak a legnagyobb csapatok tudták megfizetni.
wankel viszont jó lenne, gyanítom előnytelen lökettérfogatszorzó van az f1-ben, azért nem használják. -
Den
veterán
Elektronikának helye van, pláne ami szériába is kerülhet, ezért nem tiltanám a kitörésgátlót a kipörgésgátlót a blokkolásgátlót, és az aktív felfüggesztést, amit ha anno nem tiltanak be mára már szériaérett lenne. Azokat kell tiltani amik a pilóta helyett dolgoznak, pl automata váltó, rajtautomata...
-
#702
Den
veterán
TheVeryGuest
#698
Den
veterán
válasz
TheVeryGuest
#698
üzenetére
Nem pesten lax ugye? :)
-
Den
veterán
''egy manuál váltós autóval (ha hozzáértő sofőr kezeli) jobban lehet gyorsulni mint ugyanolyan, de automatával szerelt kocsival''
olvass el egy tesztet ahol automata alfát hasonlítanak össze manuálissal.
A többivel egyetértek. automata nem versenyautóba való, onnan már tényleg csak egy lépés a távirányítású autó. -
#697
Den
veterán
TheVeryGuest
#694
Den
veterán
válasz
TheVeryGuest
#694
üzenetére
Menj be a szervízbe és kérdezd meg, mert így csak ''szerintem'' meg ''ha''... ez nem vitaalap.
Amúgy egy automata, nagyjából ugyanannyi alkatrészből áll mint egy kézváltó, a hidrodinamnikus tengelykapcsoló volt extra alkatrész a hagyományos automatákban de a modernekben már súrlódásos kuplung van. Azaz mechanikailag ugyanaz mint egy kézi, csak nem te kapcsolsz, bár a modern automatáknál ezt is megteheted.
zsiga-bmw összehasonlítás hogy jön ide? Egy audi tiptronic szerinted gyengébb minőségű mint egy audi kéziváltó? Mert? Az audi direkt szarabbra gyártja?
A mostani magyarázadodból sem derül ki miért mazsoláknak való az automata. Aki nem akar percenként tízszer kuplungolni az mazsola? -
#690
Den
veterán
TheVeryGuest
#688
Den
veterán
válasz
TheVeryGuest
#688
üzenetére
Ki mondta hogy az automata váltó királyság. Arról volt csak szó hogy gyorsabb-e az embernél. Gyorsabb. Leírtam miért. Azt már én is mondtam hogy ez viszont komolytalanná teszi a versenyt.
Ez a tönkremenős dolog szintén egy régi tévhit. Miért menne tönkre hamarabb mint egy hagyományos. És ha tönkre is megy ez is csak alkatrészekből áll amit ki kell cserélni és kész. Még nagyobb is lehet az élettartam, mert nincs félreváltás ''fogszámolás'', kuplungleégetés...
Miért lenne már az automata mazsoláknak való. Ismerek olyan embereket akik évtizedekig megrögzött automata ellenesek voltak, aztán beültek egy modern automata váltós kocsiba, és azóta azt vallják hogy soha többet nem vesznek kéziváltóst. És nem mazsolákról van szó hanem olyanokról akik többféle autót vezettek, mint amennyit sokan fel bírnak fejből sorolni. -
#686
Den
veterán
Flash (The Original)
#672
Den
veterán
válasz
Flash (The Original)
#672
üzenetére
akkor a kiráyosat bezárjam?
-
Den
veterán
válasz
Kalandor
#634
üzenetére
ez már nagyon régen volt. A mai automaták (pl alfákban) gyorsabbak mint az ember. Ugyanis már nem a régi mechanikus megoldás van a hidrodinamikus tengelykapcsolóval. Ma a hidrodinamikus tengelykapcsaló helyett elektronikusan vezérelt lamellás kuplung van, és a váltás nem csak annyiból áll hogy a fokozatokat fel le kapcsolgatja az elektronika, hanem a váltást az integrált motorvezérlő elektronika végzi, ami a fojtószeleptől kezdve a gyújtáson át a befecskendezésig és a kuplungig mindent egyszerre vezérel összehangoltan. A gázpedál csak egy elektronikus érzékelőt mozgat ennek állásából és mozgásának sebességéből tudja a számítógép hogy mit akarsz. Többféle váltó programot választhatsz, sportos, takarékos... ezenkívül adaptív a rendszer azaz alkalmazkodik a vezetési stílushoz, megtanulja a vezető szokásait.
Na most ez egy széria gép, gondold el mit tudhat egy versenyautóé. Az ember már nem gyorsabb a gépnél. -
Den
veterán
szerintem alonso semmit nem csinált (ezt a részét láttam a versenynek), egyszerűen kulthard benézte, azt hitte távolabb van a kanyar. Ha alonso lassít és kulthard erre reagál, nem kellett volna padlógázzal kivágnia alonso mögül, elég lett volna ha a fékre lép, hiszen az ő autója is lassul úgy mint alonsoé. ő viszont azt hitte itt az alkalom, és előzni akart.
-
Den
veterán
Nem érted a problémát (szerintem). Nem az a baj hogy visszatolták, van ilyen, pl motorversenyen is, csak utána nem szokás pontot adni a versenyzőnek. Merthogy a verseny arról szól hogy a rajtól a leintésig ki jut el gyorsabban az autója ereje segítségével. ha megakad, tökmindegy hogy jár a motor, ha nem tud továbbmenni_saját_erejéből akor kiesett. Vissza lehet tolni, végigmehet a szurkolók és a szponzorok kedvéért, de nem szabad a többi, segítség nélkül befutó versenyzővel együtt értékelni.
-
Den
veterán
de a pilóta vált, nem automata a váltó. boxból nem lehet már semmit állítani.
személyautó arra volt példa hogy ha egy 100k kilométerre tervezett motort szét lehet hajtani néhány ezer km alatt akkor egy egy hétvégére tervezett, csontra kihegyezett motort is szét lehet hamarabb.
de csodálkozom hogy ilyenen kell győzködnöm valakit. -
Den
veterán
Pedig tényleg ez van. Én montoyának szurkolok, már amikor nézem a versenyt, de tény hogy hozzá volt szokva a sokkal robosztusabb indy kocsikhoz, és széthajtota a gépet többször is.
Egy versenyautóban nincs fordulatszámhatároló, addig húzatod amig kedved tartja. mnden kocsit szét lehet hajtani. Egy olyan családi autót, aminek a motorja egyébbként elmegy 100 ezer kilómétert anélkül hogy hozzá kéne nyúlni, szét lehet hajtani pár ezer k9lométer alatt.
De nincs ebben semmi rendkívüli vagy szégyelnivaló, minden kezdő átesik ezen.
Olyan versenyeken látványos ez fejlődés ahol nincs gumicsere (pl. motorversenyek) Ott a gumihasználat nagyon mutatja a rutint. A kezdők mennek az elején mint a szél, aztán a verseny felénél elkezdenek visszacsúszni, végül az utolsó 6-7 körben, az addig nyugiban motorozgató öreg rókák begyújtják a rakétékat és hopp, már ők álnak a dobogón.
Az f1-ben nem a gumi hanem a motor a kritikus. -
Den
veterán
Palik hülyébb volt az szokásnál is. az idióta milyen eposzt rittyentett kulthard kicsúszásából.... Szerencsétlen elszámolta magát vagy 50 méterrel, aztán mikor padlógázzal kivágott alonso mögül akkor látta hogy hopp már a kanyar jön. Erre palik nekiáll regélni, hogy alnso hogy megetette... normális ez? (költői kérdés, persze hogy nem)
ehh, az amúgy viszonylag izgalmas befutót se tudtam élvezni emiatt a majom miatt. -
Den
veterán
üres tank, széthajtott motor, ez a magyarázat. A srác most van abban a stádiumban mint montoya 2 éve. Akkoriban ő is nagyon ellépet párszor, majd vezető helyen autózva szétment a kocsija. Ezt vagy 4-5-ször megcsinálta. Raikönnen nagyon gyors, csak még meg kell tanulnia beosztani az autót. a legtöbb tehetséges fiatal átmegy ezen, nem csak f1-ben (pl rossi motogp-ben), aztán rájönnek hogy nem az a lényeg hogy a verseny elején ki megy elöl hanem kit intenek le elsőnek.
-
Den
veterán
nagyjából igazad van, minden motorsport arról is szól hogy ki tud jobb kocsit összerakni.
Nincs ezzel semmi gond, csak az a baj hogy nálunk a kommentátorok úgy kezelik ezeket a sportokat mintha egyéni sportok lennének, pedig csapatsportok. Az eredmény a teljes csapat munkájánk az eredménye. A versenyző teljesitménye a szabályoktól függő mértékben számit be az összteljesitményb -
#361
Den
veterán
Dalai Láma
#352
Den
veterán
válasz
Dalai Láma
#352
üzenetére
montoya mostanában sehol sincs....
na ja egyszer belemennek, ma a tankolórendszer vagy mi nem volt jó... igy nem is csoda -
Den
veterán
A másik ami nagyon fel tud idegelni, az a kiírás. minimum 2-éve senkinek nem tűnik föl egy hiba. Amikor egymás után felsorolja a versenyzőket, az elsőhöz viszonyított idejükkel, akkor meg lehet állapítani hogy mennyire vannak a versenyzők egymástól. Egészen addig míg ki nem áll a versenyző. utána csak a kiállásai számát mutatja. tiszta elmebaj, hogy a verseny negyedétől percenként kiírják ugyan a listát de csak azt tudod meg hogy melyik versenyző hányszor volt kint...
-
#335
Den
veterán
Satan-Claus
#333
Den
veterán
válasz
Satan-Claus
#333
üzenetére
jaj, ne is mond. Ma szent elhatározásom volt hogy végignézem a futamot. Hát nem sikerült :((( . Először a 15-dik kör környékén menekültem el a tv-elől, aztán lehiggadtam és úgy a negyvenedik környékén elkezdtem nézni tovább, de mikor barikelló előzte ralf sumahert, kikapcsoltam a tv-t... ez a palik elmebeteg... gumi szobában a helye, nem tv stúdióban.
-
Den
veterán
nem attól izgalmas egy verseny hogy magyar indul, hanem attól hogy van olyan versenyző akinek szurkol az ember. Ha nem szurkolsz senkinek, akkor egy verseny max látványos lehet számodra de nem izgalmas mert nincs tétje, közömbös hogy ki nyer. Viszont én szívesebben szurkolok egy tehetséges magyarnak, mint egy németnek, olasznak...
-
-
#291
Den
veterán
Dalai Láma
#290
Den
veterán
válasz
Dalai Láma
#290
üzenetére
na attól a ''mély hangtól'' kaptam még hülyét, mikor 20 évvel korábi élményeit mesélgette, miközben az idióta palik visított a semmin...
-
Den
veterán
A versenyzői tudás része, hogy tudni kell beosztani az autót, és úgy is jól kell tudni menni hogy nem nyomod ki a belét a kocsinak. A gyenge kanyarteknikát sok versenyző azzal ellensúlyozza hogy az egyenesben kitapossa amit csak a kocsi bír. Nézd meg hányszor van hogy a legnagyobb végsebességet nem a legjobb köridőt futó éri el. Ott van montoya, tavaly előtt többször is vezető helyen autózott mikor megállt alatta a kocsi. Egyszerűen széthajtotta a gépet.
Ez a taktikai képeség egyébként superbike-ban és motogp-n jön ki nagyon, mert ott nincs gumicsere. Nagyon sok versenyen van hogy egy versenyző, verseny elején elkezd szárnyalni, aztán 10 - 15 kör után elkezd visszacsúszni, versenyt meg valahol a 10 hely környékén fejezi be mert elfogy a gumija, míg a rutinosak csak motorozgatnak valamelyik helyen, aztán az utolsó 5-6 körben begyújtják a rakétákat. Rossi nagy mester ebben, szépen motorozgat 3-4-dik helyen, aztán a végefelé, egy egyenesben szépen lelépi az előte lévőket és a befutóra már több másodperc előnye van. -
Den
veterán
Én három kategóriába sorolom a versenyzőket. van a tehetséges első vonalbeli, akivel mindig számolni kel, rendszeresen dobogós és első, versenyben van a vb címért . a viták elkerülése végett csak egyet említek m sumaher. van a második vonal, akinek többször sikerül dobogóra jutni, szezononként, szerencsével egy-egy győzelem is bejön, és ha a csillagok együttálása, + kiemelkedően jó autó lehetővé teszi szerencsével 1 vb cím elsőség is összejöhet, pl. vilnöv, démon hill. Aztán van a harmadik vonal, a futottak még kategória akik csak úgy vannak töleléknek de egész pályafutásuk alatt csak néhány dobogós hely meg esetleg egy-két első helyezés jön össze.
-
Den
veterán
barichelló örök vesztes, a ferrari csak azért tartja, nehogy véletlenül konkurense legyen suminak. Gondoljátok el ha tavaly a másik ferrariban montoya vagy raikönen ül, sumaher nem nyert volna ilyen simán, sőtt... Ezért a ferrari berakott a másik kocsiba egy harmadvolnalbeli versenyzőt így nincs csapaton belüli konkurencia.
-
Den
veterán
Bocs f1 fan-ek hogy ide merészkedek csak szeretnék egy érdekes dolgot mutatni hogy ilyet is lássatok :DDD
Results Phillip Island - Race 2
Name Team Time
1 Neil Hodgson (GBR) ........ Fila Ducati ......................... 34:44.425
2 Ruben Xaus (ESP).......... Fila Ducati......................... 34:44.495
3 Pierfrancesco Chili (ITA). Team PSG-1 ...................... 34:50.733
4 Regis Laconi (FRA) ......... Caracchi NCR .................... 34:50.834
5 James Toseland (GBR) ... HM Plant Ducati .................. 34:58.827
6 Chris Walker (GBR)........ HM Plant Ducati ................. 34:58.834
7 Gregorio Lavilla (ESP)..... Alstare Suzuki ................... 34:58.851
8 Troy Corser (AUS) ......... Foggy Petronas Racing ........ 35:13.070
9 Steve Martin (AUS)........ D.F.X. Racing..................... 35:18.519
10 Marco Borciani (ITA).... D.F.X. Racing ..................... 35:19.233
11 Ivan Clementi (ITA) ..... Kawasaki Bertocchi............ 35:19.345
12 Mauro Sanchini (ITA)... Kawasaki Bertocchi ............. 35:20.092
13 Nello Russo (ITA) ........Team Pedercini .................. 35:20.198
14 Lucio Pedercini (ITA) ... Team Pedercini ................... 35:39.844
15 Juan Boria (ESP) ......... D.F.X. Racing ...................... 35:45.839
Az első- második; harmadik-negyedik; és az ötödik-hatodik-hetedik helyezett időkülönbségét nézzétek.
Na ilyen egy izgalmas verseny eredménytáblája ;] -
Den
veterán
én nem azt mondtam hogy olyat tegyenek oda aki még annyira sem ért a dologhoz mint palik. Nehogy már 10 millió magyarból palik legyen az aki a legjobban ért az f1-ez, és a legjobb szövege van. Szvsz ezrek vannak akik bemelegítés nélkül jobban csinálnák, és vagy 100 olyan lenne aki halál profin csinálná
-
Den
veterán
Nem jelölöm be az újságban, meg nem készülök rá, de ha úgy jön ki akkor elkezdem nézni, bár ritkán nézem végig. Ennek csak egyik oka az unalmas verseny a másik az palik.
Szvsz, nem csak a ma aktív sportriporterekben kéne gondolkodni. Sajnos nagyon belterjes ez a világ, ezért nem nagyon jönnek új emberek, pedig lenne nem egy f1 fan aki mindent tud az f1-ről, és van egyénisége is, simán nézhetővé tudna tenni egy unalmas versenyt is ha a mikrofonhoz engednék. -
Den
veterán
ritka az az f1 futam amit végig bírok nézni, mert álltalában a felénél megunom, de amit mégis végignézek, annak álltalában a végét valamelyik német adón nézem, mertt egyszerüen, nem bírom elviselni palikot 1 óránál tovább. Szerencsétlen annyira nincs képben, ráadásulnem tud beszélni, csak vinnyog.... eh, sorscsapás. Az a gáz hogy túl fiatal, igy sajnos még évtizedekig ''élvezhetjük''. Annak örültem, hogy elindut a dakaron, reménykedtem hátha eltűnik a sivatagban....
-
-
Den
veterán
válasz
Superman
#107
üzenetére
Hm, harmatos teljesítény... tavaly pl, a legjobb nem ferraris pilóta volt, ami figyelembe véve hogy a ferrarik nem igazán voltak egy súlycsoportban a többi autóval, nem rossz. Barichello, ha nem ferrariban ül, akkor valahol a mezőny végén kullogott volna, szal egyelőre nagyon úgy néz ki hogy montoya sumi után a második legjobb pilóta f1-ben, legalábbis a teljesítméne alapján. És elég szépeket csatázott sumival is (már amennyire f1-ben lehet szép csatáról beszélni)
-
Den
veterán
-
-
Den
veterán
Na szal, idén indul a ducati a gp1 kategóriában, meg a kawasaki is, és elkészült a többi gyár 2.generációs motorja.
szuperbike-ban új 999-es ducati, + szabálymódosítás miatt 1000-es 4hengeresek.
125-ben Talmácsi Gábor világbajnok csapatnál versenyez...
Milyen forma1? Ja az amikor a kocsik egymástól látótávolságon kívül köröznek másfél óráig, szökőévenként egy előzéssel? Olyat nem nézek :)
Aktív témák
- Milyen billentyűzetet vegyek?
- Ilyen olcsó sem volt még egy Apple notebook
- Hozd azt a cementet, báttya! Készül a Keychron billentyűzet!
- gban: Ingyen kellene, de tegnapra
- Meghozta a régóta várt asztali Ryzen APU-kat az AMD
- Debrecen és környéke adok-veszek-beszélgetek
- talmida: Változások 2. rész
- Megérkezett az Apple 5K-s, 120 Hz-et biztosító monitora
- Fejhallgató erősítő és DAC topik
- Samsung Galaxy S25 Ultra - titán keret, acélos teljesítmény
- További aktív témák...
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest