Aktív témák
-
#70869248
törölt tag
hát én nem tom, láttam a futamot...és detto nem láttam semmi jót B. Senna-tól, mint amit a cikkből feltételezhetnék.
Azt láttam hogy az Eau Rouge-ban kiforgatott valakit (mindketten tovább tudtak menni ha jól emlékszem), meg a balesetét 'láttam'..helyesebben mondva inkább csak a következményeket, mert valamiért akkor nme volt visszajátszás.
Mindenesetre jó hogy nem lett semmi baja. -
#70869248
törölt tag
válasz
wildrain
#42089
üzenetére
De
De figyelj ide, mivel, bár élvezem a vitát, túl sokat makacskodom. Így most azt fogom írni hogy igazad van
azzal már nem fogok vitázni hogy van egy autónak maximális határa...csak az én fejemben ez az egész másképpen fordítódik, én nem tudok egy ismeretlennel foglalkozni.
-
#70869248
törölt tag
Én is bírom a megközelítéseit, és itt most a hozszólásokat is el szoktam olvasni, mivel reagál FP.
De azért van valami amit nem vesz észre a karakterei által kelltett 'mátrixban'...azaz amit okosan kiskapunak hív az nem lehet az.Azaz hogy kijátszható a jövő évi limit, ha idén fejlesztik a jövő évi autót.
DE ez olyan mértékban ütközne az F1 érdekcsoport törekvéseivel hogy nem megengedhető. Azaz csábítani akarnak és csábítani is fognak, és úgy nem tudnak ha ez nem tökéletes. Törve vagy szakadva, de a jelenlegi évnek és a következőnek is azt kell láttatnia, hogy nincs behozhatatlan hátrány.
Ígérgetni veszélyes, tehát ennek látszódnia kell,...de ha nem látszódik akkor ha törve, ha szakadva de láttatni fogják.
Ezért kényszerítik pályára a nagycsapatokat azzal hogy a 40millás csapatok riasztó előnyöket élvezhetnek, ez valóban úgy van ahogy FP látja.....nem az a cél hogy a kétvonalas keretrendszer müködőképes legyen. Látnia kell azt is hogy a mozgatórugó mit szolgál.
Amennyiben a gyári csapatok eredményesek lennének a 40millás csapatokkal szemben, akkor rögtön reagálna az F1 érdekcsoportja, ...hasonlóképpen mintha az idén fejlesztett tengermillás autóval akarnának söpörni jövőre.
Mert különben nem jönnek az új csapatok, amivel ezt az egészet le lehetne nyeletni mindenkivel.
Megteremtnék az eszközt amit alkalmazhatnának még az évforduló előtt. -
#70869248
törölt tag
válasz
wildrain
#42037
üzenetére
Persze,...de nem tök mindegy?
természetes hogy van egy abszolut idő amit ki lehet autózni egy konstrukcióból.
De mivel ezt versenyzőkön keresztül ismered meg, így ennek nincs jelentősége, ..mert nem tudod hogy mennyi.
Amit ismersz az az amennyit egy (vagy több) versenyző ki tud hozni, és ennek alapján lövöd be az erősorrendet.Gondold el, bár nem tudom mennyire nézed a MotoGp-t, ha a Ducati-nak nincs Stoner-e, csak Melandri-ja, és most Hayden-e, akkor nem gondolnak a VB-re...talán sejtik hogy jó a technika amit összehoztak, de ha nem lehet kimotorozni akkor tök mindegy.
..és még csak azt sem lehet mondani, hogy rosszul gondolnák, hisz mindkettő remek versenyző.Azaz hiába tudod hogy van egy véges körideje minden technikának, ez nem számolható, ezért mindegy. A köridőt versenyzőkön tudod lemérni, ők határozzák meg egy technikából kiautózható maximumot.
A gép pedig rosszabbul teljesít mint az ember, esőben pl. fokozottan...mert a gép képtelen a tapadásvesztést kihasználni. Képtelen négy keréken csúszva felülkormányozva átesni egy rázókövön, mivel nincs adat amivel számoljon....ezt érezni kell, abban pedig a gépek egyenlőre nem túl jók. -
#70869248
törölt tag
válasz
wildrain
#42008
üzenetére
Nem,
kenj orrba de én úgy értettem ahogy írtam, mivel az autó 'határa' az annyira nem bebetonozott dolog mint ahogy egy ideális ív és kör sem az. Ezek autók különbözöségétől is függnek, amaz versenyzőtől is. (a föld csak lapos lehetett míg nem jött valaki aki bebízonyította hogy gömbölyű)
Teszem azt ha egy vesenyző túlkormányozottra állítja az adott autót, és tud vele bánni, akkor az autó határain túl teljesít vele (más kérdés hogy a gumi határai viszont szükülhetnek).
Kérdés hogy mit nevezünk az autó határának, állíthatja 10 kiváló versenyző hogy nem lehet vele egy pályán 1perc alatt menni, ha jön egy 11. aki 59-t autózik vele huzamosan.
Amíg ő nem jön addig annak az autónak 1 perc a határa.egyszer volt erről a motorosoknál egy műsor, hogy kiszámolták mi a tökéletes idő, és aztán megdőlt
...(mert sokszor a hiba hozza az eredményt)..teszem azt hiába van meg végig a tapadás, ha néha ellenőrzés alatt tartott tapadásvesztéssel szűkíteni lehet egy ívet. Hiába akkor tökéletes egy féktáv ha mindkét kerék a tökéletes fékteljesítményt hozza, amikor valaki keresztbetekeri a motort és már azon az íven fordul el...azaz ameddig lehet tökéletesen hozza a féket, majd 'elrontja' és ezzel javít az össztljesítményén. -
#42006
#70869248
törölt tag
[CS]Blade2
#42003
#70869248
törölt tag
válasz
[CS]Blade2
#42003
üzenetére
Ez egyfelöl igaz, másfelöl viszont egy versenyző ki tudja tolni az autója határait.
Ezért létezik az hogy valki VB-t tud szerezni olyan autóval ami más versenyző szerint futamgyőzelemre sem képes, illetve uazon autóval mindkét versenyző mindent belead, és még is az egyik gyorsabb vele rövid és hosszabb, akár egy szezonnyi, távon is.
Az ilyenekre támaszkodva lehet kijelenteni egy versenyzőről hogy általában elveri a csapattársait. -
#70869248
törölt tag
válasz
D@ni88
#41971
üzenetére
Na látod ebben egyetértünk, sok minden kellett ahoz hogy fejre legyen állítva a rendszer.
Kellett pl. az hogy a jelenleg élcsapatok a kezdetetkől ne használjanak KERS-t annak összes nyügjével.
Kellet az hogy vásárolt motort használhassanak elérhető áron, teljesen azonos specifikációban mint bármelyik másik.
...stb.
..és ez jövőre még keményebb lehet. -
#70869248
törölt tag
válasz
Flashcash
#41953
üzenetére
Na igen, ennyi erővel ne is legyen.
Egy csapattárs egy VB-t nyerhető autóban pontokat kell hogy raboljon a többiektől, ne annak kelljen örülni hogy legalább nem végez előrébb..
Kovalainen nem veszélyeztet senkit, nem alkalmas csapatmunkára sem....a vetélytársak szempontjából kovalainen mintha nem is lenne.
....ami már a necces kategória, mert mint írtam régebben ha Hamilton kiesik pár futamra, akkor a McLaren Kovalainen-re kénytelen támaszkodni.
Szal lassan felmerül a kérdés hogy mi is az amiért ő ül ott...mi is az amiért legyártanak két autót. Ezt egy autóval is tudnák, max a gártók versenyében nem lennének esélyeik a többi, jól müködő, csapattal szemben. ...és még talán a következő évi 40millás kalap is önnyebben teljesíthető lenne. -
#70869248
törölt tag
válasz
D@ni88
#41955
üzenetére
Nem hinném hogy érted.
Hamilton tudta hgoy fejlődni kell, tudta az okát is....azt is tudta hogy ez nem az ő pályájuk.
Erre a katalán pályára a McLaren hozott dolgokat, amik nem tették jobbá az autót.
Ez a baja, ...tavaly Kimi nem igen nyilatkozhatott volna ilyeneket (nem tudom megvédeni a VB-t), mert Massa jól ment a Ferkával....de itt hol látod Kovalainen-t?
Azaz igaza van.
...ja igen és persze a Force India vezetői is nyilatkozhatnának olyanokat hogy lemondanak a VB-ről mert nem úgy sikerül az autó.Kimi meg ha jól tudom most elégedett az autóval...Massa detto ha egyszer tud erőből a 3. helyen autózni, azaz a Ferrari mint autó sokkal jobbat lépet előre.
Ez a beáldozták az idei autót a VB-ért....bazzz hát nem ezt csinálták mindig??! Tavaly nem volt probléma hogy az elöző évben év végéig harcban voltak?
Ez már régen másról szól... -
#70869248
törölt tag
válasz
D@ni88
#41938
üzenetére
Rinya gép??
igen kétszer kapta meg a vb esélyes autóját egyszer egy ponttal bukta, a következő évben megnyerte a vb-t.
...hol is tartana Kovalainen-l a McLaren? ja igen, tavaly 7. lett volna, idén meg a 11. 4 ponttal.Most lett rinya gép??! Amennyire emlékszem most tette szóvá, és ráadásul még el is hihető hogy ezzel az autóval nem tudja megvédeni a VB címét.
ehh de már mindegy is, csak éppen nem volt jobbb dolgom.. -
#70869248
törölt tag
Ez így elég húzos
Amennyiben lényeges szélárnyékról beszélünk ahol ez valóban előfordulhat az vagy egy bazi egyenes, vagy egy oval. Mivel ott valóban müködik az hogy az első jobban fogyaszt a hátsótól.....mivel lényegesen gyorsabbak együtt, ezért müködőképes a 'vonatozás' oválon.
De itt már sok minden játszik, az első töri a levegőt alapvetően, a hátsó bomlasztja az első mögött keletkező légörvényt..ezáltal gyorsabb az első, viszont a hátsó hűtése romlik ezért ki kell bújnia. Azaz annál eredményesebb a vonat minnél hosszabb.
Ez egy különleges dolog, road pályán nem igen megvalósítható.
Az ovál egyik varázsa a vonat, pláne amikor kettő megy egymás mellett (ritkán három), amikor valaki kiáll a vonatból és csak sokára tud visszaállni az mindig a hűtés miatt van. -
#70869248
törölt tag
válasz
shteer
#41580
üzenetére
elfogyott a gumija valmiért...valszeg inkább behuzta ezt a helyet, mivel Petrov-n hoz ezzel is.
Hülkenberg-t kiforgatták, de hát sejthető volt,...előre kellett volna menekülnie, Maldonado nagyon fogta őket.
Ahoz képest hogy Hülkenberg-nek meg kellene nyernie ezt a sorozatot,..de legkésőbb jövőre.
Szal ahoz képest nem igen szaggatja az aszfaltot. -
-
#41570
#70869248
törölt tag
Motion_Blur
#41568
#70869248
törölt tag
válasz
Motion_Blur
#41568
üzenetére
Grosjean-nak nem gyenge rajtja volt.
-
#70869248
törölt tag
-
#41563
#70869248
törölt tag
venember83
#41561
#70869248
törölt tag
válasz
venember83
#41561
üzenetére
ehez csak ezt a képet tudom hozzáfűzni:
szép kép
ez sok mindennek lehet mondani, de alkalmasnak nem igen. -
#41562
#70869248
törölt tag
7Heads Drago
#41557
#70869248
törölt tag
válasz
7Heads Drago
#41557
üzenetére
Nagyon nagy egyetnemértés
Hamilton kifejezetten jól megy esőben, úgye ott a Monza-i futam, ahol telitankolva fékezte ki Kubica-t, ahol átdobálta felülkormányozva a kerékvetőn az autóját, és ahol ott előzte meg Kimi-t ahol ez egyáltalán nem megszokott.
..vagy ahogy Kimi-vel harcolt Spa-ban a hirtelen lezuduló esőben slick-n.
Nem tudnám azt mondani hogy nem megy jól esőben.
....amikor Hamilton nyert az élről esős versenyt akkor onnan persze könnyű, mert tisztán lát meg ilyenek...ha jól emlékszem én példálóztam Talma-val, hogy élről sem könnyű behúzni egy esős versenyt.Fogalmazzunk másként, MS jól ment esőben...még is tudott kicsúszni és 'elverődni' is. Senna, pont a megemlékezése napján leragadtam egy jó stream-nél, szal ő is tudott megpörögni esőben.
..megpörögni mindenki tud, elég annyi hogy többet akarjon elérni mint amit a technikája lehetővé tesz, és Hamilton általában mindig a lehető legjobbra megy...egy futamot kivéve.
-
#41194
#70869248
törölt tag
Motion_Blur
#41168
#70869248
törölt tag
válasz
Motion_Blur
#41168
üzenetére
Ha jól emlékszem láttam versenyezni Taupo-n az A1Gp újzélandi futamán, fel is vettem, igaz csak fényképezőgépes videófelvétel van róla, ott jól nyomta (azért is vettem fel, majd feltöltöm valahova)
-
#70869248
törölt tag
válasz
wildrain
#41060
üzenetére
Másként gondolom,..adva van egy figura aki atomagyu, és megszerezte ezt az egész HondaCirkuszVilágszámot 1 fontért, és pont a névváltoztatás miatt bukjon el 20millát euro-ban...és mindezt azért mert az Ecclestone is akarta a Honda-t.....sszzz
Na de lényega lényeg, Juan már hívott, gyere ki a HunRing-re hétvégén és megbeszéljük szóban
.
Viszek sört is a Forgotten World Highway miatt -
#70869248
törölt tag
válasz
wildrain
#41055
üzenetére
Pl. tudomásom szerint a Honda azért nem kaphatja meg a neki viszont járó tavalyi FoM pénzeket mert nem nevez jövőre is, azt tudom hogy a Brawn-nak nem kellett nevezési díjjat fizetnie, de lehet hogy ez is egy gesztus volt,...viszont ha a Honda nem jegyzi utódjául a Brawn-t akkor nem száll át a pénze.
..ez is egy olyan lehetőség amire nincs rálátás.
Amire van az az hogy jelképes összegért, illetve (mint megtudtam ) kb. 99milló999ezer999 euróval (ha euró volt már nem emlékszem) rávették Brawn-t hogy fogadja el az összes sok pénzen létrehozott F1-s létesítményüket, illetve a detto sok pénzen tavaly kidolgozott autójukat.
(...tudom-tudom, felelőség..stb, de számszerűsítve mégis sirályabb)-..én viszont abból indulok ki, hogy ha a Ferrari teszem azt kivonulna, és Kimi megvenné az egész csapatot, de az erőforrást lecserélné mondjuk Mercedes-re akkor az nálam nem maradna Ferrari, hiába az egész csapat az maradt ami...
Ez direkt ilyen sarkos példa, hogy lásd nem azt akarom megmagyarázni miért történtek a dolgok, hiszen nincs belelátásom,...hanem hogy én miért nem tartom valójában Honda csapatnak a Brawn csapatot.
Mert nem tartom annak, így nálam nem jár a pénz..ezért értem meg Briattore-t. -
#41025
#70869248
törölt tag
Nowhereman
#41004
#70869248
törölt tag
válasz
Nowhereman
#41004
üzenetére
Nem is kell
, de MS kapcsán mint a kategóriája legnagyobb bajnokáról beszéltem, így a motorosoknál Agostini a mérce (15vb cím) -
#70869248
törölt tag
válasz
JJános
#40998
üzenetére
Ezt én is így gondolom, lenne itt keresnivalója bőven. Bárcsak visszaülne.
Rengeteget vesztett vele a sport, és én egyetlen alkalommal drukkoltam MS-nek...az utolsó futamán.
De ő egy olyan oszlop ebben a sportban ami nincs mindig, amit mond az döngjön, mert egy olyan név amire mindig is emlékezni fognak amíg az F1 neve felmerülhet.
Ahogy a motorosoknál Agostini. -
#70869248
törölt tag
válasz
puttputt
#40993
üzenetére
Mondjuk én nem igen vallom hogy MS jobban tette volna az autó hátulját mint Hamilton,..azt meg pláne nem hogy százszor...csak nem voltam gépnél hogy írjam
MS MS stílusban vezet, Hamiltom meg inkább Alonso mint MS. Még Montoya is közelebb van Hamilton stílusához mint MS szerintem.
Alonso is nagyon eredményes ezzel a teszem-veszem az autót stílussal és Hamilton is, MS pedig egyszerűen sztem stílustalanul vezetett...rohadt gyorsan, mindig olyan gyorsan ahogy csak lehet, talán a precíz a jó szó rá.
De amikor Alonso és MS egymás ellen mentek is lehetett látni hogy Alonso mennyire másként használja az autót. -
#70869248
törölt tag
válasz
wildrain
#40986
üzenetére
-Nem Ecclestone nem fogadta el régi csapatként hanem az FIA.
..és nem azért lett Brawn ...azért amit te mondasz azért csak nem lehetett Honda többé. De hogy miért lett Brawn azt nem tudom, és nem tudjuk továbbra sem.
..és sztem kell hogy érezd hogy a Force India motorváltása az más mint a Honda váltása.
A Honda egy nagy múltú motorgyártó...azaz egy dolog hogy mi mindent gyárt, de erőforrást is alapvetően. A Honda név népszerűsítésére, illetve a gyártott autóik eladását segítő befektetésből, ennek filózófiájából alkották meg a csapatot, és indultak évről évre.
Nem egy üzleti fogás az F1 versenyzés, nem adják veszik a motorokat, és a szponzorokat illetően is válogatósabbak mint egy tisztán üzleti alapokon müködő versenyistálló. Ahogy a Ferrari-ra sem tehet akárki matricát (továbbmegyek ahogy exklúzív Ferrari-t sem lehet 'csak' elegendő pénzzel megvenni).Szal számomra a Honda soha nem lesz ugyan az a csapat ha Mercedes motorokkal dolgozik. Nálam ez már a valamikori Honda csapat ami most Brawn-Mercedes.
Nálam az erőforrás alapvető, ha egy Mini-be Hayabusa motort teszek az már többet nem Mini a szememben, vagy ahogy egy Ford-ba beteszik a Chevy BigBlock-t az már nálam nem Ford -
#70869248
törölt tag
válasz
wildrain
#40976
üzenetére
Ki tudja miért lett Brawn a csapat neve?..mindenesetre az lett, és új csapatként.
Az hogy miért így lett nem tudom, biztos hogy vannak olyan szállak mik nem lettek megszellőztetve, vagy csak simán nem tartozik ránk....és én nem is gondolom azt hogy ugyanaz a csapat lenne, mert ennek a csapatnak nem Honda motorral van szerelve az autója...és ez nálam elég alapvető.
-
#70869248
törölt tag
válasz
Integra
#40973
üzenetére
A hiszti továbbra is megy, és ennek sztem több nagy oka is van..sztem az első és legnagyobb oka az hogy minden változik évről-évre.
Mert hogyan lehet elvárni csapatoktól azt hogy aláírjanak egy több évre szóló egyezményt, ha a stabil követelmény és szabályrendszert nem biztosítják.
Ecclestone úgye azt is lenyilatkozta hogy felöle akár mehetne a költekezés az egekbe ha 7-10 évet aláírnának a csapatok.
"Ha az autógyártók hajlandók lennének hosszú távra, például 7-10 évre elkötelezni magukat (az F-1 mellett), hagynánk, hogy annyit költsenek, amennyit akarnak, feltéve, hogy megengedhető áron értékesítenék a motorokat és a sebességváltókat (a kis csapatoknak)."Az év eleji balhé is azon ment, hogy igen majd megkapjátok az eddig kiérdemelt pénzeteket, ha aláírjátok a a következő concorde-t.
A Honda kivonulása megrengette az egészet, és persze nem akarnak elveszíteni még egy csapatot, viszont ahogy a FOTA elnöke kifogásolta a pénzosztási rendszert már jött is hogy a Ferrari nélkül is meglenne az F1.
Ez pl. számomra egy vicc: "Sikerült jelentős mértékben lefaragni a költségekből, így kevesebbet fizethetünk nekik, mivel nem lesz szükségük annyi pénzre"Szal az alapvető szabályok bebetonozásával, müködőképes független bíráskodással, és megfelelő költségvetési keretredszerrel lenni itt hisztimentes helyzet
De jelenleg a befolyó pénzek felére rá se nézhetnek a csapatok, a futamok alakulnak ahogy a szél fúj, és jövőre a tök se tudja mi lesz ...ja de alá kell írni több évre vagy különben a tavalyi pénzt sem osztjuk szét. sirály. -
#70869248
törölt tag
válasz
Integra
#40971
üzenetére
áá persze, Brawn-nak ez túl sok lóvé ahoz hogy ne fogadja el ha adják...valszeg én is kussolnék, egyék meg amit főztek
De ez a pénz nem jár, és igen megkapnák ha szükségük lenne rá hogy életben maradjanak sztem még most is. De nincs rá szükségük és a pénz továbbra sem jár. -
#70869248
törölt tag
válasz
Integra
#40969
üzenetére
Nem is szeretetszolgálat, mert ez valóban nem lesz akkora összeg ha szétosztásra kerül. Ez akkor jelentős érvágás a Renault-nak például, ha a Brawn Team-hez kerül egy összegként.
..én full meg tudom érteni ebben az esetben Briattore-t, nem kedvelem...de ez a helyzet már régen nem az a helyzet. Valójában inkább Ross Brawn-tól várnám el hogy ebben a megváltozott helyzetben ne fogadjon el olyan pénzt ami nem jár neki. De mivel ő hallgat hát majd Briattore szól..mert ilyen.
Nagyon magas labda szvsz azt látni hogy a semmiből lett kiscsapatra most azért fújnak a nagyok mert elveri őket, olyan magas labda hogy nem látni töle mást, és ráadásul így is van tálalva.
De Briattore teszi a dolgát évek óta, akár mekkora is a szája, az ő irányítása alatt a Renault még mindig itt lavírozik az F1-ben, és ez az élete...nem akar elmenni, vagy kivonulni, vagy más részleget irányítani, ezt akarja csinálni és tudja is.
...és igen, akkor amikor nagy sz@rban volt a Honda akkor készek voltak segíteni, és segítettek is...mert ahoz hogy megkapják a 3. Merga motort ahoz is szavazni kellett. De a Brawn már nincs sz@rban,..illetve ha igen az már a szakemberek hibája, mert a jelenlegi helyzetben már se szponzort találni, se hírt felröppenteni nem nehéz róluk...és term. képernyőn is vannak...azaz mi kell még?
Én a magam részéről nagyon is vágom Briattore miről is beszél, neki kell beszélnie, mert Brawn hallgat, ő inkább benyeli a pénzt mint gerinceskedjen itt, a többiek meg csendesen statisztálnak,...de Briattore nem az a tipus.
Még csak nem is népszerű dolog amit csinál, de tennie kell ami a dolga, és az ő dolga a csapatának az érdeke. -
#70869248
törölt tag
válasz
PazsitZ
#40964
üzenetére
Kár a vitriolért
nincs bajom a sportszerűséggel.
De mi ez már? A McLaren-nek meg a többi csapatnak éveket kell aláírni azért hogy megkapják a pénzeket, a Brawn persze kapja meg, vagy ha nem akkor a Honda...csak hogy az ilyen pénzek szétosztásának több feltétele van..
A Brawn Team nem felel meg, de amikor bajban volt akkor a csapatok megadták volna neki ezt, az egyébként nem járó, kedvezményt. ...amikor bajban volt.
Most én is puffogtathatnék felesleges önfényező dumákat hogy ezt hogy nem lehet megérteni...
Amikor Briattore mondjuk azzal kénytelen fenyegetőzni hogy nem utazik el az idénnyitóra mert nem fizettek ki neki nagy pénzeket, illetve majd kifizetik ha aláír több évre...basszus olyan légkörben ahol lehet hogy még jobban korlátozva lesz a kiscsapatok javára...
Akkor persze hogy be van rágva.
Tök nagy pénzeket öltek a KERS fejlesztésébe, igen a Renault is. Aztán most mi van...jelenleg úgy néz ki hogy nem tudni két év múlva nem-e ingyen kell motorokat, KERS-t mittomén adni a későbbi vetélytársaknak. De ő írjon alá éveket azért hogy pénzt lásson.
..hát vazz Briattore is egy csapatot irányít, persze hogy megváltoztak számára a körülmények ahoz képest amikor segítésképpen meg akarták adni a FoM pénzt az akkori csapatnak.
Gyakorlatilag most úgy néz ki, hogy a franc se tudja mi lesz 2 év múlva, de neki 5 évet kell aláírnia. Én tök eljhiszem hogy elege van...nem is annyira a Brawn-ból mint ahogy az most egyértelműnek tünik, abból van elege hogy neki el kell számolnia a Renault felé, miközben már olyan pénzeket tolnak a Brawn csapatnak amire egyfelől már nincs szüksége, másfelöl továbbra sem jár.
Briattore is csak csapatvezető, és a körülmények nagyon is megváltoztak....és ez fontos, én sem tartom meg a kötelezettségeimet ha kiderült hogy nem 2 hónap alatt kell végeznem hanem egy hét alatt mondjuk mert 'sszus a ez nem az a helyzet mint amikor bólintottam. -
#70869248
törölt tag
válasz
PazsitZ
#40961
üzenetére
Az a megeggyezés az akkori körülmények között születhetett, amikor a csapatok segíteni akarták a volt Honda-t, hogy ne tünjön el, ne szünjön meg.
A pénz már akkor sem járt volna.
Viszont a jelenlegi helyzet némiképpen megváltozott, ezt a csapatot nem hogy a megszünés veszélye fenyegeti hanem közel dupla annyi pontja van mint az őt követő RBr-nek...
A pénz pedig továbbra sem jár.
Elvileg a Brawn Team csak a fejlesztett Honda motorral, iletve esetleg a Bmw-től vásárolt motorral vághattak volna neki az idénynek. Vagy vettek volna egy motort mondjuk a Cosworth-tól hamarban.
Az hogy megkaphatták, a szabályokon felül(!), a Mercedes motort az már nagy segítség a csapat felé. ..és a Brawn Team életképes csapat, ..aki az eddigi 4 versenyből 3-t megnyert, és mint írtam dupla ponttal vezet mint a 2. jelenlegi 2. helyezett.
Némiképpen más már a helyzet. -
#70869248
törölt tag
Majd csak kikristályosodik, a kétféle szabályrendszerrel nagyon nem értek egyet én sem, remélem nem is valósul meg.
Kicsit olyannak tünik mint egy keményen belökött tárgyalási kiindulópont, innen mehet az alku.
Azt tudniuk kell Az F1-t terelgető személyeknek, hogy ha a nagycsapatok elmennek akkor közel a felére csappan a nézettség..illetve még mindig elkőfordulhat hogy külön sorozatot alapítanak, és ha elmennek velük a versneyzők is, akkor gyakorlatilag megszünik az F1 nézettsége, illetve az Ecclestone féle F1.
De végül is hátranézve elég sok olyan dolog valósult meg, ami egyfelől megközelíthetővél tette az F1-t újra a magáncsapatok számára, másfelől nagyon szoros lett a mezőny, régebben nem volt ritka a 4mp-s lemaradás sem a sereghajtó csapatoktól, ez mostanság olyan 1.5mp.
Az is tetszik hogy kihajították a kipörgésgátlót, valmint tetszik a KERS is.
Viszont pont a KERS mutatja hogy tudnak melléfogni is, ezt jövőre a súlymódosítással majd korrigálják..bár a mostani évben már rendesen kicsesztek a KERS-s csapatokkal. -
#40808
#70869248
törölt tag
[CS]Blade2
#40806
#70869248
törölt tag
válasz
[CS]Blade2
#40806
üzenetére
Én ezt másként gondolom
Nem igen hiszek a szavazásos rendszerben, a gazdagabb csapatok, ideértve a gyári csapatokat illetve mondjuk a Red Bull-t és a McLaren-t simán érvényesítik az akaratukat a kiscsapatokkal szemben.
Nem, jó ez szvsz legyen meg az egyenlő(bb) esély, és jöjjenek csak új csapatok..nekem spec nagyon is hiányoznak. -
#70869248
törölt tag
Az a szerencsénk hogy nagyjából egy irányba haladunk ám, el-elfilózgattam már egy párszor, hogy mi lenne az alternatíva, mármint pl. ha létrejön egy külön kategória a nagy autógyárak részvételével,..stb.
..és nem mondanám hogy jobb lenne.
pl. ha valóban megalakult volna egy párhuzamos formula királykategória a nagy autógyárakkal, akkor megmaradtak volna az óriási költségek, meghalnak a kiscsapatok, megváltoznak az érdekek, és talán ez a gazdasági válság mgölte volna az egészet.
Most viszon t ha tényleg feljön a Lola, vagy az iSport, és jön az Amcsi csapat..mindennek az az ára hogy lesz egy költségvetési plafon.
Csúnyák lettek az idei autók, de én aki hánytam töle is azt mondom hogy ha ez volt az ára akkor legyen. Sok olyan intézkedés van és jön, ami első nézésre utálkozást vált ki, de valójában lehetséges hogy így lehet életben tartani az F1-t. Most pl. felborult az erősorrend...ez sem baj, ha új VB lesz új csapattal az sem baj.
Most pl. lehet hogy ez rossz döntés lesz..pl. a gumimelegítők nagyon annak tünik, de lehet hogy ez sem lesz akkora probléma..végül is volt amikor nem volt. Anno nem volt jó ha telivoltak tankolva az autók, de ma már elvileg nem tudnak lángba borulni (az egyik érv volt ellene).
Szal én nem szeretem ha érdekek szerint csapong egy versenysorozat, de ez esetben eddig egy irányba haladunk szvsz. Viszont a versenyekbe túl nagy a beleszólása az FIA-nak, ezt egyáltalán nem nézem jó szemmel, mert manipulálható lett ezáltal. Míg egy szabályváltozás, főleg alapvető csak az év elején kerülhet bevezetésre. -
#70869248
törölt tag
válasz
-XadAnuX+
#40768
üzenetére
Nick más habitus mint Kubica, de azért a szénné alázás nem igen áll..mert mondjuk akkor Massa is szénné alázta Kimi-t hisz náluk még nagyobb volt a pontkülönbség tavaly.
..vagy tavalyelőtt Heidfeld jóval nagyobb pontkülönbséggel verte Kubica-t (61:39)
Idén meg még Kubica-nak egyenlőre nincs pontja. -
#70869248
törölt tag
válasz
Peat;)
#40755
üzenetére
Hamilton kérdések..:
-Milyen a viszonyod Alonso-val..aki fizet a szerelőinek ha ők nyernek, akinek használtad a beállját de már nem, aki 2×VB mégis te vezeted a bajnokságot...
- Mit tudsz a kémügyről, te is tesztelted a fékeket, mit tudsz a csapattársad tesztelte, vagy látta?
...és ezek részleteikben.
Mi a helyzet Vettel-l?
...és hogy lavíroznál te, ha a válaszaidtól egy patinás csapat, vagy csak szimplán párszáz ember megélhetése és megítélése múlik.
Tökös lennél és önmagadat adnád?...vagy nem beszélnél?
..én inkább maradok a saját polcomon és nem akarok olyan dolgokban elbírálni másokat aminek összetettségéről fogalmam sincs. -
#40754
#70869248
törölt tag
[CS]Blade2
#40753
#70869248
törölt tag
válasz
[CS]Blade2
#40753
üzenetére
Azért ez nem ilyen egyszerű, volt ebben némi FIA felelősség is...mert miért is nem hallgatták meg rögtön a felvételt?...mi értelme megkérdezni egy versenyzőt arról hogy csapatutasításra engedte-e el a versenyzőtársát, amikor ez egyetlen csapat-versenyző csatornát az FIA bármikor visszahallgathatja.
Én magáért a hazudozásért semmilyen büntetést nem atam volna, mivel annyira gyermeteg volt, hogy röhej...mondjuk kb. annyira mint a kihallgatás...azaz ha tudom hogy a kérdező fél birtokában van a hanganyagnak akkor nem hazudok róla,..illetve ha tudom a kérdésemre a választ akkor nem teszem fel.
Itt a McLaren inkább a hallgatásért kapta büntetést,..amikor kiderült hogy Trulli-nak elveszik az eredményét, akkor nem mentek rögtön az FIA-hoz hogy ezt ne, mert mi 'sztuk el.Egyébként már teljesen okafogyott lett a történet, mert a felelősöket már nem lehet megbüntetni...kivéve Hamilton-t, de azt sztem mindenki érzi hogy nem ő az akinek verni kellene a hátát bottal, ...ha másért nem akkor abból hogy pont az ő futam utáni nyilatkozata keverte meg a dolgokat.
Arról nem beszélve hogy nagyon nem érdemes megbüntetni egyiket sem...
-Hamilton akár valóban elmegy, és azzal elég sokat veszít az F1.
-McLaren KERS-e az eddigi legalkalmasabb az egységesítésre eddig.
-A Mercedes jelenleg 3 csapatot szolgál ki motorral, azaz 3 csapat kerülne bajba ha kihátrálnának. -
#40746
#70869248
törölt tag
[CS]Blade2
#40744
#70869248
törölt tag
válasz
[CS]Blade2
#40744
üzenetére
Mi ér ennyit?...csak mert itt még mindig arról van szó, hogy egy pályán megszerzett helyet engedtek el, és akartak megszerezni újra.
Azaz igazán az érné meg, ha nem követtek/nem követnek el a jövőben hasonló hibát.
Ez lenne a legnagyobb nyereség számukra.
Sztem rendben van a büntetés, mert pénzzel nem lehet mindent jóvá tenni, viszont a levegőben logó 3 versenyes eltíltás azért komoly. -
#70869248
törölt tag
A Brawn ebben az évben már mindenképpen megalapozta a jelenlétét. Náluk ami eddig történt az csodálatos..és ezt látniuk kell valmint örülni neki.
A nagycsapatoknak pedig hozzá kell szokniuk ehez a megváltozott körülményekhez, mert a költségvetési maximummal és a sok korlátozással ez lesz.
...és ez nem baj, nekünk. Már csak az kell hogy a nagy nevek, az F1-ben patinát szerzett nevek ne menjenek el, hanem bővüljön a mezőny. -
#70869248
törölt tag
válasz
Flashcash
#40684
üzenetére
Igen McLaren-nél most az az érdekes helyzet áll elő, hogy motorban nem tudják megverni a Brawn-t
...már eddig is vigyorogtam azon hogy a mezőny egyik legmegbízhatóbban gyors motoroját szerezte meg a Brawn...úgy hogy elvileg nem szabadott volna.
..és most ez is baj.
Mert elvileg két csapatot szolgálhat ki egy erőforrásgyártó, és a Brawn már a 3. lett....és nem döglik meg a motor még a nagym@rha melegben sem, mert bírja
Szal valóban fejlesztésekben kell megverni, de úgy hogy a KERS benne legyen ám...azaz nagyon feltette nekik a lécet a Brawn. Kivették az egyik legjobb motort, van egy remek autójuk kicsit bevállalós diffúzorral, és eszük ágában sincs, nem is volt betenni a KERS-t.
Azaz elvileg a McLaren, ha a tiszta felállást nézed, verhető állapotban van...nagyon kevés olyan dolog van amibe kapaszkodhatnak. Mindehez vegyük hozzá a teszttek tíltását.
Nagyon kemény
A hátrányból kell előnyt kovácsolni...azaz náluk a KERS jól müködik, az autó egyensúlya jó, az autó jól viselkedik...egyébként kb. ezt szeretnék a legutóljára hallani a fejlesztőmérnökök.
Minden tök jól müködik, az autó vezethetősége kitünő....csak 1 másodperccel lassabbak vagyunk
De én is bízok abban hogy sikerül, amennyiben nem kapnak eltíltást, és Hamitlon nem töri össze magát, akkor sikerülhet is.
Kovalainen-nel semmi esetre sem, és ez már nagyon veszélyes...ha valami történik Hamilton-nal, akkor a McLaren mélyrepül egy nagyot. -
#70869248
törölt tag
válasz
Csabee.
#40679
üzenetére
sztem nem, a Brawn-ban ennyi van...sőt a Red Bull-ban is, ők ketten nagyjából még mindig abból 'élnek' amivel indultak.
Minden Barcelona-ban fog kiködölni, megérkezik a fejlesztési lépcső, ez többek között érinti a Bmw-t és ami a legeslegfontosabb számomra, érinti a Brawn-t is...és itt lehet majd következtetni hogy kitartanak-e év végéig.
Mert ha félrefejlesztettek, vagy túl kicsit fejlesztettek...akkor még bármi is lehet.
..és sztem igaza van, a Red Bull veszélyesebb..ott van egy kiváló tervező aki összerakott egy nagyon jól müködő autót, és ütemezés szerint haladnak...ráadásul vannak olyan erősek hogy ráérnek jól kidolgozni, nem kapkodnak..a diffúzort csak Monaco-ra hozzák pl.
A McLaren nagyot fejlődött, ha azt nézem hogy:
-Ausziknál Hamilton lemaradása a Q2 tophoz 1 mp volt, most Bahrain-ben a Q2 top idejéhez képest 2 tized.
-Az Ausziknál a versenyben futott leggyorsabb köröket tekintve Hamilton a 13. volt.Bahrain-ben a 6.
Persze ez most egy KERS-s pálya volt, de hát a KERS is fejlődik.Náluk az a téma hogy mi lesz a büntetésük...mert dolgozni dolgoznak mint güzü.
A Ferrari is jön azért.
Szal a katalánoknál kiderül, ha a Brawn nem teljesít jól a fejlesztéseknél, akkor meg lesznek verve év végére, a pontelőny dacára.Egyébként ha a KERS-t valóban betíltják jövőre..amin komolyan megdöbbentem, akkor ez az év tervezetten a kiscsapatok felemeléséről szólt.
-
#40631
#70869248
törölt tag
Nowhereman
#40627
#70869248
törölt tag
válasz
Nowhereman
#40627
üzenetére
Sztem Rubinho készen van
Én feltételeztem hogy a legjobbat hozza ki belöle ez az utolsó utáni, de nagyon nagy esély. Viszont sajnos nem ezt láttam.
Ahogy Kimi-nél pl. úgy Rubinho-nál is észrevenni ha nem önmaga, ...márpedig az a versenyző aki ott integetett Piquet-nek, az nem egy összeszedett, eltökélt hozzáállást mutatott.
Mert miért is pazarolja a kezeit integetésre? Oké egyszer-kétszer kibukik az emberből hiszen az ő számára oly fontos eredmény múlik rajta.
De egyfelől Piquet-nek legalább olyan fontos volt, hogy mutasson valamit (ha nem fontosabb, gondolván arra hogy akár évközben is repülhet), másfelől lehet hogy a másik élvezi...ne legeyn már ennyire görcsös.
Amikor tavaly Vettel megelőzte Hamilton-t az utolsó versenyen az pl. nekem tök tetszett töle, az egyik legjobb pillanata volt amit nekem mutatott, hiába kerülhetett volna Hamilton VB címébe...mert csak így életképes szvsz a dolog, ez a Formula One verseny.
Rubinho az öreg Brazil, mutasson valamit Piquet-nek a fiatal Brazilnak fineszből-technikából.
Integetni gyakorlatilag mindenki tud...állítom hogy a jogsi megszerzése után az az első amit profi módon alkalmaz minden autóvezető.Oké kibukott belöle, láttuk-értjük...de aztán már kicsit túlzás volt, olyan érzésem volt mintha az integetés már a vezetés rovására ment volna.
Nem volt kerek a dolog semmiképpen sem. Pont mint korelnöknek, és futamok számában rekordernek..kellene példát mutatnia.
Ehelyett egy teljesen szétesett, kicsit színpadiasan vergődő versenyző benyomását keltette. Elég széles a pálya...Webber milyen gyönyörűen előzte meg Kovalainen-t..íven,..nagyon szép volt. Az a valami.
Sajnos Rubinho-ból nem hozta ki a jót,..ami egyébként benne van, és ennek a legfőbb oka sztem ő maga sajnos. -
#70869248
törölt tag
Értettem én persze, de ugye az sokra nem vezet..integetni.
Ahogy Massa-nál sem, bár ő vagy nem vitte túlzásba, vagy csak nem volt képen..mindenesetre az egyik Force India-t letolta a pályáról. Rubens-nél meg többre vezetett volna némi odakoncentrálás, mert azért nem volt megoldhatatlan feladat Piquet előzése, oda lehet érni féktávon. -
#70869248
törölt tag
Én igen elégedett voltam Hamilton teljesítményével, főleg mikor tartotta Trulli-Vettel mögött a távolságot...nem csinált semmi extrát, mert mit is csinálhatott volna ezzel a verdával a Red Bull-l ami az elmúlt futamon kettős győzelmet aratott, és a mondjuk a pole-ban lévő Trulli-val?
Tartotta amíg lehetett, azzal a McLaren-nel ami nem a 4. az erősorrendben, és amivel Kovalainen megint nem bírt máshol befutni mint a 12. hely..közel 1 perces lemaradásban Hamilton-hoz képest 1 másodperccel Bourdais előtt.
Na de mindegy, volt mit nézni
pl. Rubens integetését, ami tiszta répaság volt 'sszus...aztán egy favágó előzés. Sajnos (vagy nem) Rubens szétesett, és ezt a jelenetet elnézve nem hiszem hogy ez már nagyot fog változni.
Alonso is nagyon kemény volt...tetszett, tudatos volt nagyon..nem elborult, tudta hogy ott ha leesik is az ívről lesz alkalma a szélen is kigyorsulni, naagyon jó volt, le a kalappal.
Egyébként Kimi is jól ment nagyon, sztem azt hozta amit lehetett.
Grat Button-nak. -
#70869248
törölt tag
sajna csak felvételről láttam az időmérőt, viszont sztem nem véletlenül ült Romain Grosjean ott ahol, ahogy nem véletlenül vágták be a közvetítésbe sem. Remélem hamarosan megversenyeztetik Piquet-l.
Sztem Sutl meg ki akart térni Webber elől, csak nem értették meg egymást, pont oda húzodott ahol Webber el akart menni...mert sztem gyakorlatilag Sutil lehúzódott az ideális versenyvonalról. -
#40233
#70869248
törölt tag
[CS]Blade2
#40138
#70869248
törölt tag
válasz
[CS]Blade2
#40138
üzenetére
Nem, nem mindegyik versenyző tudja megmondani
Mert ezek nem egyszerűen körülhatárolható dolgok, adva van egy pálya ami folyamatosan javul, adva van egy versenyprogram minden csapatnak, azaz hogy melyik nap mit próbálnak, és arra mennyi gumi van (mert szűkös az is). Dolgoznak azon hogy az autó beállításai jók legyenek a vasárnapi futamra....és mindezek közben a versenyzőknek visszajelzéseket kell adniuk a fejlesztésekről.
...és ezt nem feltétlen tudja mindenki jól érthetően...és legfőképpen hatékonyan végezni.
Pláne ha mindezek közben több részegységen is fejlesztenek, azaz pl. jelenleg a hátsó diffúzor új első szárnnal mint a McLaren-nek esetében..Kovalainen pl. bizonytalan az új első szárnyban, neki vezethetőbbnek tünt a régi.
Alonso fejlesztőmunkája jól lekövethető volt a Renault-nál,..és biztos vagyok benne hogy a McLaren-nél is...majd most újra a Renault-nál, és ki is autózza a fejlesztésekből a jobb teljesítményt!..ez fontos.
Ezért aztán majd ha Piquet ír egy könyvet,..vagy akár Kovalainen, akkor hiába írják meg hogy a csapat mindent Alonso-nak adott meg, vagy Hamilton-nak, és nem rájuk volt szabva az autó.
Mert az autót arra szabják aki gyorsabb tud lenni vele. Mert benne van több lehetőség. Az ő szája íze szerint alakítják az autót,...pl. Webber is Vettel beállításait használja, és azt mondják hogy gyorsabb vele...én erről nem vagyok meggyőzve, mert Webber nem mai gyerek akinek most kellene megmutatni egy agresszív beállítást és homlokára csapva tizedeket javul. Számára pl. sztem ez kényszerhelyzet...ezért én nem is várok nagy javulást Webber-től Vettel javára. -
#70869248
törölt tag
Szvsz most sok minden a Ferrari-n múlik, nagyon kevés a tesztkör, gyakorlatilag csak szabadedzéseken ezért a visszajelzések sokkal nagyobb fontosságot kapnak, és a tesztversenyzők sem tudnak annyira hatékonyan segíteni mint eddig...azaz nagyon fontos az összeszedettség.
A Ferrari ráadásul szeretné Vettel-t, Vettel pedig szeretné a Ferrari-t ..de ez az egész akár el is úszhat, ha a Ferrari nem mutat erőt.
Én nagyon remélem hogy nem esik szét a Ferka, mert a Ferrari mindig is kis szívcsücsök marad. Az úgy van rendjén hogy legyen etalon a versenypályán, ahogy a sportkocsik között is, nem kell olyan mértékű fölény mint amit Todt-Brawn és MS alatt elértek, de mindig is versneyeket nyerni képes, és az ellenfeleknek kihívást jelentő csapatnak kell maradnia. -
#70869248
törölt tag
"..When he spoke those few words they were always very valuable," Whitmarsh added.
...a franc tudja egyébként, sok minden alátámasztani látszik azt amit DC mond (számomra legalábbis). De ha igaz is, ez hozzá tartozik Kimi egyéniségéhez. Én nem ebben látom a jelenlegi fő hiányosságát.
-
#39932
#70869248
törölt tag
hunnylander
#39880
#70869248
törölt tag
válasz
hunnylander
#39880
üzenetére
Nem csak jönnek, már övék a 2. hely a világ legnagyobb autógyártó nemzetei között.
Elvileg az autógyáraknál is Kína-i cég lenne az első nem a Japán Toyota, de nem mint autógyár hanem az érdekeltségeit nézve (részvények). -
#70869248
törölt tag
Button-nal szemben valóban fair volt...az eredményt kiautózta.
de az SC nem erről szól, hanem ha biztonsági okokból páláyra kell menjen akkor pályára kell menjen..nincs méltányosság.
-Aztán ugye erre már számtalanszor láttunk példát, azaz hogy az első előnye semmivé foszlik egy SC miatt, ez áltaálban inkább izgalmassá szokta tenni a futamokat.
Viszont azokkal a versneyzőkkel szemben méltánytalanság hogy ha most hirtelen másként gondoljuk.
-De ott van az az eset is akiknek viszont pont jól jött volna ki az SC, vagy amikor az SC késve jött ki, akkor már pont nem volt jó.
Tehát az SC-ral ne játszanak, mert az egy biztonsági eszköz, a versenyzők csak akkor bólintanak rá arra ha miatta helyzeti előnyt buknak, vagy ellenükben más azt szerez ha valóban, a biztonság mindenek felett elvén müködik. -
#70869248
törölt tag
válasz
PazsitZ
#39811
üzenetére
Webber-nek ez volt a dolga,..'mindenki' egyébként nem szapulta max sokan
Az egy elég döglött helyzet volt, még jó hogy volt mást nézni...mert az a része amikor ülnek és várnak, valmint a két kommentátor csinálja a semmit az nem érdekel...asszem Superbike-t néztem helyette. -
#39810
#70869248
törölt tag
Motion_Blur
#39809
#70869248
törölt tag
válasz
Motion_Blur
#39809
üzenetére
Szvsz nincsenek tengelyek
...az F1 érdekeltjeit csak a pénz mozgatja.
A Ferrari egyedül a FOM pénzekből kap nagyobb mértékben, ezt szóvá tették páran régen...talán Stoddart, vagy Briatore nem tudom. azzal az indoklással hogy a Ferrari a legrégebbi résztvevője az F1-nek, már az első nagydíj óta.
De szvsz az F1 fejét és a kiszolgáló csoportokat csak a pénz mozgatja. -
#39808
#70869248
törölt tag
Motion_Blur
#39806
#70869248
törölt tag
válasz
Motion_Blur
#39806
üzenetére
Nem látom tisztán én sem, az egyetlen ami eszembe jut, az az hogy talán láttatni kell hogy egy 'kiscsapat' is tud eredményes lenni az F1-ben..mintegy alátámasztva a költségcsökkentési tervezetüket, aminek ez a célja.
De ez gyenge lábakon áll, és másra viszont nem is tudok gondolni. Ezért nem fogalmazok direkten, csak zavar csöppet. Akaratlanul összeáll amikor pl ezt olvasom:
A5 Sepang Szubjektív:
"Ez kulcsmomentum volt, ugyanis a versenyt a 33. körben szakították félbe, ami a szabályok szerint azt jelentette, hogy a végeredményt a két körrel korábbi - azaz éppen a 31. kör végén érvényes - sorrendből állapították meg. Ezért azoknak, akik a 30. körben jártak a boxban, mint például Lewis Hamilton, Felipe Massa, Timo Glock vagy Mark Webber, véletlenül rosszul jött ki a lépés; azoknak viszont, akik a 31-edikben vételeztek esőgumit (Jenson Button, Rubens Barrichello és Jarno Trulli), kifejezetten jól. Már csak azért is, mert a boxutcában szelték át a célvonalat, ezért azt az időt, ami ahhoz kellett, hogy a sebességkorlátozást betartva visszatérjenek a pályára, végül jórészt megspórolták."
..és amikor Glock azt mondta Button-nak hogy szerencsés vagy.
Most pedig én nem vágtam miért kellett ennyit körözni SC mögött, és sajnáltam Alonso-t akinek ezen rendesen bukott a versenye. Vettel-t végül is nem kell sajnálni mert megnyerte a versenyt, de neki sem használt hiszen ő is kevés üzanyaggal volt kint.Na mindegy, sok szót már nem érdemel,...remélhetőleg a következő futamon fel sem merül.
-
#70869248
törölt tag
De hogy túllépjünk a témán
A vártnál kevésbé koptak a szuperlágy gumik -
#70869248
törölt tag
válasz
JJános
#39802
üzenetére
Tök mindegy hogy mi, én nem akarok 'összeesküvésre' gondolni, mert a moizgatórugóját nem látom egyértelműen.
de tök tiszta a lelkiismeretem, mivel nem utólag következtetek, nekem a futamo után rögtön ez volt a véleményem:
-a futam utáni első hozszólásom
"Na az az eset az én szemben elég sötét. Nem is szivesen elemezgetném hogy miért történt így. Törmelék került a pályára nem értem miért vártak annyit az SC-vel, hogy amikor már kijött a pályára akkor már gyakorlatilag felesleges volt,..és a legtöbb idő azzal telt el, hogy az SC szabályoknak megfelelően felsorakozzon a mezőny."Akkor még csak nem szivesen elemezgettem volna, és nem foglalkoztam vele...de ahogy írtam is, most már kicsit zavar.
-
#39800
#70869248
törölt tag
Motion_Blur
#39797
#70869248
törölt tag
válasz
Motion_Blur
#39797
üzenetére
?
Csak gondolj bele hol állt bele Nakajima a falba... mi az hogy nem akarták behívni az SC-t??
Te is tudod hogy az nem lehet rálátni arra a részre, a balosból úgy jönnek ki hogy a jobb rázókőig sodornak, aztán rögtön vissza a bal szélre hogy ideális legyen a ráfordulás a jobbos kanyarra. Mindezt elég rövid távon, és Nakajima pont ott állt bele a falba.
...ha nem akarták behívni az SC-t akkor megint csak vakarom a fejelm, hogy vajon miért nem?
-itt a youtube-s felvétel
..vagy mióta szabad berohangálni a pályára futam alatt összeszedni az alkatrészeket?! -
#70869248
törölt tag
válasz
Steve1979
#39791
üzenetére
Igen, az nagyon zavaró volt...pedig rögtön nem ilyesmire gondol az ember, hanem arra hogy miért várnak ennyit? Amikor meg kijött akkor azon voltam bepöccenve hogy elmegy egy csomó kör mire felsorakoznak a nagy semmiért.
-De az első futamon az SC,
-A másodikon a 33. körben pros zászló, versenyeredmény a 31. kör alapján, pont abban a körben amikor Button és Rubens (és Trulli) kijöttek azaz a pit-ben mentek át a célvonalon.
-A mostanin meg a számomra kicsit érthetetlen sok körös SC rajt amikor Alonso és Vettel könnyű autóval taktikázott..
-Ezek mellé még a diffúzor ügy, ahol én már láttam a 'szabályoknak ugyan megfelelő de a szabályok szellemének nem' alapon tíltást, de itt most végül is engedték...Szal nem beszélek bundáról, mert honnan tudnám....de már zavar egy kicsit a dolog.
-
#70869248
törölt tag
Elvileg a McLaren-nek sima riválisa a Brawn, a Mercedes viszont partnere. Én a McLaren helyében csöndölnék, és nem foglalnék állást a média előtt. Kapják meg, vagy ne...tök mindegy, sztem Briattore-nak van vastagon igaza...de ki tudja.
Nekem nem tetszik ahogy eddig a futamok alakultak...kétszer is jó lett a Brawn Gp-nek, és most bár az első körös SC alatti vergődés nem nevezhető részrehajlásnak, de pl. Alonso-nak egyáltalán nem kedvezett, de Vettel-nek sem igazán. Ellentétben a Brawn autókkal.
...és ez már zavar, akkor csak az zavart hogy elvettek asszem nyolc kört a versenyből, de így utólag már kifejezetten zavart érzek az erőben...
De az elsős futamon nagyon bepöccentem, amikoir az SC-t már olyan későn küldték pályára, hogy gyakorlatilag már nem volt rá szükség, és látványos volt hogy pont Button után jött ki... -
#70869248
törölt tag
válasz
proof88
#39777
üzenetére
Na ja, van akivel gyors a munka...mert tudja hogy az autóban érzett benyomások milyen részegységnek köszönhetőek, és van elképzelése hogy hogyan lehet jobbá tenni az autó viselkedését. Egy ilyen versneyzővel gyorsabban megy a munka, mint valki olyannal aki homályos érzésekről beszél, vagy ha konkrétan megnevez valamit akkor téved...vagy tévedhet.
Mert futamok sokaságáról van szó, egyértelműen kiderül ha egy versneyzőnek jók a megérzései az autó beállításaival kapcsolatban...ha többször is téved, akkor a mérnökök nem bíznak 100%-ban benne.
...és ezt lehtne ragozni tovább.
De ez egy különleges dolog, ha egy übermérnököt ültetnél az autóba, ő sem tudná megmondani, hogy a rázókő miért dobja el az autót...ahoz biztosnak kell lenni, hogy az ív, a sebesség jó volt, és ne feszessebre állítsák mert akkor szívni fog a pálya más szakaszán...hanem játszanak a futóművel, vagy a hasmagassággal...illetve fordítva, mindegy.
Az építő javaslatokról van szó minden pályán, minden időjárási körülmények között...és ha valaki itt jól szerepel, akkor a szava mérce lesz a mérnök szemében...pláne ha valóüban gyorsabb lesz, azaz ki is autózza a jobb beállításokat.off:
Wild': használtam a felnőni szót...és melyik kamasz ne érezné másnak magát?...a szülőknek szoló könyvek 80% ezzel van teli.
de egyébként amióta rájöttem hogy ha meghalok, gyakorlatilag a világ megszünik...azóta valóban 'más'ként élek -
#39771
#70869248
törölt tag
Nowhereman
#39762
#70869248
törölt tag
válasz
Nowhereman
#39762
üzenetére
Igen, jóval...nagyságrendekkel kevesebb hiba volt, ..bár az az egy az pl. a 8. VB címébe került Suzuka-ban szvsz
De MS-re oda is kellett figyelni, mert szvsz nem véletlen hogy alatt jól müködött az autó, valszeg megtudta könnyíteni a mérnökök munkáját.De most az akkori időkhöz képest kicsit szétszaladt a ménes, nem csak az autó neghibásodására gondolok..hanem mintha nem lenne igazi csapás, nem lenne aki rázná a kolompot. Mennek még mert a megszerzett tudás nem tünik el hipp-hopp...de kellene egy karakter.
-
#70869248
törölt tag
válasz
wildrain
#39768
üzenetére
Igazából az a környezet amibe nekem volt szerencsém felnőni, az még elég alacsonyra helyezte a másság érzésének, megtapasztalásának a küszöbét. Én hálás is vagyok ezért...még tudtam úgy 'lázadni' hogy nem kellett közben 'hülyét' (elnézést) csinálni magamból. Manapság már egy ütés, egy szög vagy egy tágító nem kunszt, a hosszú haj nem kunszt, a kopasz fej sem. Talán ezért is bízom abban hogy van egészséges képem arról hogy mi sz@r és mi nem.
Pl. egy Gibson BBKing testű gitár mindig gitár marad, ahogy egy Fender telecaster is, az ACDC zenéje mindig zene marad, egy Morgan vagy Triumph tr4 mindig szép kocsi lesz, ahogy egy Norton Manx mindig szép motor amíg a világ világ....hála az égnek.
-
#70869248
törölt tag
Én nem gondolom hogy gyengébb lett volna bármelyik évben is a Ferrari, és ezt nem is támasztja alá semmi.
2007-ben a győzelmi arány 8:9 a Ferrari javára, a pole position aránya uez 8:9 a Ferrari javára.
2008-ban a győzelmi arány 6:8 a Ferrari javára, a pole position aránya 6:7 a Ferrari javára.
Kimi bődületes számú versenyben megfutott leggyorsabb köreit nem is számolom össze.MS pedig nem azért volt akkora bajnok, mert a Ferrari jó volt....mert akkor most miért nem jó?
Kellett ahoz hogy ilyen jó legyen a csapat, kellettek azok a precíz körei amiket odatett amikor oda kellett tenni, kellett a fejlesztő és elemzőmunkája. ..és természetesen kellett hozzá mint versenyző ezt a pályafutása befejezéseként futott Interlagos-i versenye minden kétséget kizáróan mutat.
Persze ez egy technikai sport, mindenki tudja hogy alkalmatlan technikában több a hibalehetőség, a meghibásodás..és kevesebb az eredményesség.
De a Brawn Team eddig egyenlőre 2 versenyt nyert meg, korántsem a világbajnokságot...és pláne nem többször. -
#70869248
törölt tag
válasz
JJános
#39726
üzenetére
Én Kimi-nél olyasmit látok amit már valamelyik cikkíró meg is fogalmazott.
azaz hogy nincs MS.
Schumacher egy olyan trófea volt, amire érdemes volt harcba menni, és ez nem csak hogy eltünt, hanem még furcsa módon Kimi-nek is segített volna az eredményességben a csapatnál.
(...valmint én a mai napig úgy érzem hogy MS nem lett elverve, de ez csak az én véleményem..)
Ez tetézve egy olyan világbajnoki címmel, ami nincs a helyén...mert Kimi tudja mit jelent harcolni egy VB címért, 'pott ő eleget érte, amikor minden pont számít meg minden.
...és az ő világbajnoki címe kapcsán a legtöbb embernek az ugrik be, amit a hétvégi RTL Klub-s közvetítés alkalmával is elmondtak...hogy Hamilont ott kínában, abban a pit-be vezető kanyarban bukta el a VB címet.
Másként lett világbajnok mint szeretett volna,...nem hinném hogy megfelelően érdekli már ez az egész.
Az más kérdés, hogy bár érthetem is hogy mi zajlik benne, én nem szeretem Kimi-t érte...sztem a pályán muszáj 'megdögleni' hiszen ez a hivatása. -
#39727
#70869248
törölt tag
[CS]Blade2
#39724
#70869248
törölt tag
válasz
[CS]Blade2
#39724
üzenetére
..majd ha hétszeres bajnok lesz akkor már csak gyalogost fog elütni (MS-anglia)...sok mindent nem lehet mondani az esetről. A közút az közút, tudjuk mind.
Ami most eszembe jut az John Hopkins (volt MotoGp menő, most WSBK) mondata, amikor átugrott McWilliams cimbijéhez angliába, akkor Jeremy mondta hogy menjenek el motorozni, erre Hopkins nemet mondot, mert ő a közúton fél. -
#39711
#70869248
törölt tag
venember83
#39708
#70869248
törölt tag
válasz
venember83
#39708
üzenetére
lehet sok volt a víz, ha szárazra van állítva az autó (és az első 10-nek arra volt), akkor előfordulhat hogy esőben már túl sok a páratartalom neki.
Egyébként a tempó valóban nem volt annyira rossz, de ez egy esős verseny...majd a következő, lehetőleg száraz futamon kiviláglik mekkora is a baj ha van egyáltalán.
Mondjuk baj az mindenképpen van, mert rettenet rossz a kezdés, de lehet hogy jó iráynba mennek csak nem támasztják alá az eredmények.Viszont az hogy kivették a KERS-t, aztán a következő futamra visszateszik...szal ez nem kerek. ...jó mondjuk annyi a mázli, hogy ezen a futamon aztán sok jó adat nem folyhatott be a KERS-ből.
-
#70869248
törölt tag
válasz
Sanya595
#39703
üzenetére
Valszeg a kigyorsítással lehetett baja, mert a sebessége teljesen rendben volt, pont azt néztem mikor Heidfeld-t kergette Glock, és betették Heidfeld KERS-t hogy gyakorlatilag semmit nem ér vele. a Tapadás hiánya miatt csak olyan későn tudja rányitni a KERS-t hogy Glock simán tartotta a lépést. Amikor Hamilton és Kimi feszültek akkor detto.
Szal a pl. két McLaren Hamilont és Kovalainen az összes hátrányával, de csak minimális előnyével haszálta a KERS-t.Majd Kimi elmondja hogy mi volt a problémája:
"A futam első szakaszában nem alakultak rosszul a dolgok, de az első boxkiállásom után a gumijaim elvesztették a tapadásukat, és a későbbiekben nem tudtam annyira nyomni, mint amennyire akartam, mert rengeteget csúszkált az autóm. Néhányszor úgy tűnt, a motorom veszít ez erejéből, különösen akkor, amikor közel kerültem másokhoz, de a probléma utána magától elszállt." -
-
#70869248
törölt tag
válasz
PazsitZ
#39625
üzenetére
?
Hamilton ezzel az autóval Malebourne-ben a 4. helyre jött fel versenyben (arról beszélek ami a pályán történt). Malaysia-ban pedig az 5.-re, és most itt 6. (lehet hogy csúszik lefele )...de a lényeg, hogy ezt az általad is gyenge autóként említett McLaren-t igyekszik beeröltetni az elejébe.
...egyébként tavaly előtt volt az év újonca, tavaly Vettel volt. -
#39615
#70869248
törölt tag
Motion_Blur
#39610
#70869248
törölt tag
válasz
Motion_Blur
#39610
üzenetére
-...igen Kimi ha jól emlékszem egyszer sem hibázott, ezért is kellett őt háromszor megelőznie Hamilton-nak aki viszont feszítette.
-megtankolhatták volna Kimi-t is agyig a Qual végére ahogy Hamilton-t, és akkor neki is jól jött volna.
..igazából bármit csinálhattak volna, mert ha Kimi is erőlteti az aautóját akkor valszeg megint falban végzi. Nyílvánvalóan ennyit tudott az autója, illetve a beállítás. -
#70869248
törölt tag
De legalább megy. Többet akar mint amire az autó képes, ezért esik le a pályáról.
De ezzel együtt bejött..a legtöbb hibával.
Kovalainen-nek is grat, szép lett volna ha sikerül megfognia Rubens-t, de valszeg ajjor elszállt volna mint Hamilton maikor uezt akarta.Vettel-nek, Webber-nek nagyon nagy grat. Button-nak megint jól jött az SC, de most ez sem volt elég.
-
#70869248
törölt tag
válasz
wildrain
#39338
üzenetére
Briatore szavaiból kivéve:
"Mivel ez egy új csapat, a szabályoknak éppúgy vonatkozniuk kell rá, mint ahogy annak idején ránk is vonatkoztak. Ezt fel fogom vetni a FOTÁ-ban, aztán meglátjuk, mi lesz." Ez náluk sem volt másként. -
#70869248
törölt tag
válasz
wildrain
#39335
üzenetére
Amennyiben a Brawn Team a Honda jogutódja lenne, akkor a Honda-nak nem kellett volna semmilyen pénzeket fizetni, hisz akkor a Brawn Team átörökli a munkaszerződéseket is, és az elbocsájtások-végkielégítések összege is a Brawn csaptot terheli.
Az FIA-Ecclestone törekvés kézenfekvőnek tünik, az ő szempontjukból nézve érthető...de természetesen ehez kell a másik fél is, azaz hogy a FOTA valóban bábként viselkedjen ebben a manipulációs 'háttérmunkában'.Én Briatore-t megértem,..bár nem kedvelem. Ő felkapaszkodott a Renault-l ahogy kell. Rögtön lecsapott MS-re, hozott egy Alonso-t, lavírozik ahogy tud...stb.
Nem kell hogy irigyelje a Brawn csaptot, hiszen azzal hogy nyertek két futamot, még nem dől össze a világ, egyenlőre azért még nem jár VB cím. Az egyetlen ami fájhat, hogy ők ennél jóvalt többet 'ptak mire felkerültek a csúcsra. -
#39334
#70869248
törölt tag
-=Sziszi=-
#39333
#70869248
törölt tag
válasz
-=Sziszi=-
#39333
üzenetére
Briattore ilyen arc, ilyen a habitusa...meg valamit kell csinálni, hiszen bár azok akik foglalkoznak az F1-l sejtik hogy miért lehetséges az hogy a Bgp001 ennyire jó, de a pénzemberek a Renault-nál nem feltétlen ilyenek. Kivülről sokan csak azt látják, hogy nahát vazze itt ez a Brawn csapat amit fifikával születtetek meg, és elveri a 'nagyokat'.
Nem kell ide semmi, se háttér, se kőkemény kínkeserves felkapaszkodás...elég a gógyi.
...pedig 'gógyi' máshol is van. a körülmények tették lehetővé ezt az eredményt...a körülmények amiben ki tudott bontakozni a befektetett munka (nem lebecsülve).
De a körülményeket magyarázni kicsit olyan mint az eredményt magyarázni...A Jordan pl. ha már felemlegettük nem volt ám kevésbé eltökélt csapat, csak akkoriban sokkal nehezebb volt a kiscsapatoknak. ...kaptak levitézlett minimum egy éves motorokat (Minardi pl.), aminek a fejlesztése csurgott cseppent, másolták a nagycsapatok aerodinamikai megoldásait, és igyekeztek lehetőleg csak egy-kettő kört kapni egy versenyen. -
#70869248
törölt tag
?
Jordan-Midland-Spyker-Force India vonalon jogutód a csapat, pl. a Ferrari motort is a Spyker szerződésből örökölték.
A többinek utánanézhetsz magad is hiszen ilyenkor nem velem vitatkozol.
Az FIA ugyanis hozzájárult ahhoz, hogy a Honda Racing F1 Team nevet Brawn GP Formula One Team-re változtassák, de csak azzal a feltétellel, hogy új csapatnak könyvelik el. Brawn-nak nem kell nevezési díjat fizetnie, de mint új csapat, nem jogosult a FOM pénzre sem. Ez körülbelül húszmillió eurós veszteséget jelent. -
#39329
#70869248
törölt tag
-=Sziszi=-
#39321
#70869248
törölt tag
válasz
-=Sziszi=-
#39321
üzenetére
Igen Ross Brawn felöl jött egy ilyen nyilatkozat emlékszem rá..de RB érthetően óvatosan fogalmaz.
"
Noha ez elmúlt héten napvilágot láttak olyan hírek, hogy a Forma-1-ből kilépő Honda utódjának a Ferrari szállít majd motorokat, a maranellóiak most kategorikusan elzárkóztak ennek a lehetőségétől. "A nullához közeli annak a valószínűsége, hogy motorokkal lássuk el a Hondát" - szögezte le Stefano Domenicali, a Ferrari csapatfőnöke az új modelljük bemutatóján.Amennyire tudom, ahoz hogy a Mercedes-től motort kapjanak még ahoz is külömleges engedély kellett...mert egy gyár csak két csaptot láthat el motorral, és a McLaren valmit a Force India már ezt kimerítette.
A Brawn Team megkapta ezt a lehetőséget. ...és mondom nem foglalkozom vele hogy mit igértek meg meg mit nem, mert ki tudja igaz-e...
A lényeg, hogy ez szvsz nem jár...nem akarok arra kóvályogni, hogy ha egyszer ezt mondták akkor miért mondanak most mást..mert ez csak bevisz az erdőbe, és azt sem tudom igaz-e.
A lényeg, hogy ez a pénz nem jár. -
#70869248
törölt tag
válasz
PazsitZ
#39316
üzenetére
Nem tudom miről szavaztak és miről nem. De szvsz nem igazságos hogy Honda jogutódként, ne pedig új csapatként induljon a Brawn.
Sajnálni amugy sem kell már a Brawn Team-t, jóváhagyták az autót, az egész kiváló cuccot döbbenetesen kedvező feltételekkel volt lehetséges megszerezni....(ha most utólag,..tök feleslegesen okoskodom el sem tudom képzelni Brawn-nak mi melójába lehetett mire Fry-t meggyőzte arról hogy ez nem jó üzlet
)
Jönnek a szponzorok...azért 3 év már nem gyenge.
Az itt dolgozó emberek megérdemlik, hiszen ezt az autót ők hozták össze, de ki tudja hogy Honda motorral is ennyire jó lett-e volna? Senki.
Honda-ként egyértelműen nem fordulhattak vola a Ferrari-hoz (na ők is bánhatják egy kicsit hogy nem adtak motort), és a Mercedes-hez.
A Brawn Team más pénzén egy igen kedvező helyzetbe került az induláshoz...és minden segítséget megérdemelnek ami jár nekik, de a Honda révén a jogdíjjak nem járnak szvsz...én fals-nak is érezném. -
#39318
#70869248
törölt tag
!Overdose!
#39315
#70869248
törölt tag
válasz
!Overdose!
#39315
üzenetére
A dolgozók vándorolnak/vándorolhatnak..és amugy is nehezen határolható hogy ha ezt is figyelembe vesszük akkor hány embernél, elég egy volt Honda-s dolgozó vagy legalább 10 kell legyen. ...és ha az a 10 megmarad, nem lehet hogy pusztán a jogdíjjas pénz miatt marad meg?
...sztem kerek és egyszerű a jelenlegi helyzet, a Honda semmiképpen nem ismerheti el utódnak a Brawn Team-t mert Mercedes motort használnak, és ezért Brawn-Mercedes-ként emlegetik.
A Honda valszeg vissza sem néz, mert ha igen akkor csak kardokra és hasakra tud gondolni, mert 2 futam 2 győzelem....
..és senki nem tudja hogy ha Honda motor lenne a Bgp001-ben akkor is ez lenne? Mert mint írtam már Brawn-Mercedes...az összes melót ami belelapátoltak egy másik gyár aratja le (meg persze a Brawn név).
Hozteszem, hogy szvsz ha ezt az eredményt borítékolta volna valmi jósasszony, akkor a Honda valhogy csak kihúzta volna ezt az évet...válság ide-válság oda, hiszen ezért csináltak mindent, ami most létrejönni látszik akkor mikor kivonulnak és mindent hátrahagynak.
...és Brawn-Mercedes-ként az összes eredményük elhíresül....pfff
kardok és hasak -
#39313
#70869248
törölt tag
Nowhereman
#39282
#70869248
törölt tag
válasz
Nowhereman
#39282
üzenetére
Webber-nek kinézne már egy futamgyőzelem..
Egyébként ha Trulli nem töri meg magát, akkor Toyota is győzhet.
Hamiltonnál is kinéz a dobogó szvsz mint az egyetlen KERS autó, azért bízom benne hogy futamon ez számít valamit...bár én a rajtban nem bízom..itt tipikusan tök nagy kavarodás lehet az első kanyarban -
#39312
#70869248
törölt tag
!Overdose!
#39298
#70869248
törölt tag
válasz
!Overdose!
#39298
üzenetére
Ebben speciel tök igaza vab szvsz. A csapat neve nem Honda, a motorja nem Honda...nem örököse a Honda-nak...igazából nem is értem hogy merülhet fel hogy kapjanak a Honda okán.
-
#70869248
törölt tag
Engem a Williams megoldásán, és a kondin kivűl a cink-levegő akksi fogott meg, mert nem tudom mennyire megvalósítható az aerodinamikai elemekbe építése és hogyan. De mindenképpen jobbnak néz ki mint az eddigi akkumulátorok, talán még a műanyag akksik lehetnek érdekesek, de az még problémákkal kűzd.
De hát ez sok mindentől függ....
-
#70869248
törölt tag
válasz
PazsitZ
#39052
üzenetére
Na szal hogy világossá tegyem lehetőleg röviden miért is gondolom úgy hogy a KERS fejlődőképes:
"A BMW jelenleg akkumulátorokkal dolgozik. De biztos, hogy már készítik a speciális kondenzátort, amelynek a súlya kisebb, mint az akkumulátoroké. A Hondánál is ezzel kísérleteztünk. Az akkumulátorok hűtést igényelnek. A kondenzátor nagyobb sűrűségben tárolja az energiát, mint az akkumulátor."detto ebből a cikkből:
"A Williams az egyetlen olyan csapat a mezőnyben, amely a lendkerekes hibrid rendszert használja az akkumulátoros megoldás helyett."Azaz lehet hog ymost aksikban tárolódik az energia, de ez változhat, sőt ha a Williams elgondolása lesz a nyerő, akkor nem is kell.
Na viszont most már nicns sok a szabadedzésből..
-
#70869248
törölt tag
válasz
#95904256
#39037
üzenetére
Lehet hogy unod, de mindenesetre már mentél jobbra-balra, kicsit nehéz lekövetni.
Ezt írtad(#38997):
"Én meg arra akartam utalni hogy akármennyire is technikai sportok élvonalába tartozik a Forma-1, ennek ellenére ott sem foglalkoznak minden területen egyedi fejlesztésekkel. Ahol lehet ott is a hagyományos, "bolti" cuccokat építik be, mert könnyen beszerezhető, olcsó, jól bevált, stb..."Ezzel full nem értek egyet, ezért is kezdtem vitába
..aztán jött egy hozszólás (#39005)-amivel tökre egyetértettem már, ha nem lett volna ott az az egy mondat
"...csak nagyon kevés fejlesztést vállalnak fel a csapatok. Sokkal inkább a mások által ( például az anyacégek sorozatgyártású autóihoz ) már kifejlesztett eszközöket használják."Mert ez megint megakasztott, mivel én nem értek egyet azzal hogy a szériából sok minden jöhet vissza, pláne hogy ezzel a mondattal nem a keveset feltételezted.
A beszállítós dologgal kapásból egyetértettem, ezért írtam az egyértelműséget..logikus, van csapat ugye aminek a motorja is máshonnan jön...
Erre hoztam fel a Toyota-t amit Wild' is írt, hogy a Toyota a szériaalapú hibridgyártás egyik pillére, és lám meg sem próbálkoztak egy saját rendszerrel. a Magneti Marelli pedig nem gyárt hibridmegoldást a Toyota-nak, mégis rájuk bízzák az F1-s technológiát.
Én ezt egy szemléletes példának szántam, de nem jött át. Aztán a a fékes-bukós..stb dolog.
Pedig az egésznek a lényege, részemről, egyszerű. A szériaalapű fejlesztéseknek más követelményrendszerben kell kibontakoznia, nem alkalmazhatnak drága technológiát, mivel magasba szökik az eladási ár, ...már a korai fejlesztésnél meg van kötve a kezük hogy egyáltalán milyen nyersanyaghoz nyúljanak. Itt is mindegy hogy saját a fejlesztás vagy beszállító végzi. (a követelményrendszer a lényeg)
Az F1-ben kevésbé számít az ár, mivel nincs piaci eladási tényező...a lényeg az eredmény (rosszabb esetben a részvétel )...és itt sem számít az önfejlesztés, vagy beszálítós rész, a lényeg a követleményrendszer.
A végére még egy példa aztán alszom
A full karbonfékek pl. rossz fékhatást adnak egy átlag vezetőnek a közúton, mivel bár könnyű (ezt meg is fizeti keményen amikor megveszi), de más hőtartományban ideális a müködés, a legtöbb felhasználás során el sem érné.
Na ez az én oldalam -
#70869248
törölt tag
válasz
#95904256
#39029
üzenetére
na akkor ki csürcsavar
csak kilukadtunk a kormánykerékre...na meg persze a a szériagyártott bukósisakraNa de akkor beszéljünk mondjuk a fékrendszerről mint a listában szereplő egyik olyan elemet amivel foglalkozni valóban érdemes.
-A Toyota teljesen saját F1-s fékrendszert használ, mások beszállítokkal dolgoznak, mondjuk Brembo. A féknyereg minden autóhoz egyedi, a fékpofák szénszálból vannak, a tárcsák szénszálból vannak így a kisebb pörgettyűs (giroszkóp) hatás és persze a kisebb tömeg.
A fékerőelosztás menetközben kormányról szabályozható.
A rendszer bitang drága természetesen. Nem beszélve a folyamatos adatgyűjtésről és fejlesztésről (teszem azt Brembo szponoráció esetén).
Biztonsági előírás hogy két fékrendszer legyen az autóban. fékkészlet darabja kb. 7000 euro (több mint 2milla) és valamivel több mint egy futamot bír.
sok köze nincs a szériagyártott fékekhez.-bukósisak:biztonsági szabvány szerinti 17 rétegű sisak, amit ismerhetünk: szénszál, tűzálló anyag, polietilén, alu, magnézium..össz-vissz 1.2 kg súllyal bír, és minden versenyzőre egyedi sisak.
-ruha: biztonsági szabvány szerinti Nomex, minden versenyzőre külön szabva. Minden az még a cipő is.
Ezek spec. nem is csapatfüggő dolgok, vannak cégek amik megpályázhatták ezek gyártását.
Hasonlóképpen a biztonsági övhöz...Nem hogy néhány területen van különbözőség, hanem az F1 előírásai, és a jó teljesítményhez szükséges követelmények olyan kemények hogy szinte semmi nem jön a szériagyártásból...
A kormányváltó kapcsolója mondjuk? Monaco-ban egy kör alatt 40 alkalommal használják, átlag 2másodpercenként. Nem hogy a váltómechanizmus, hanem maga a kapcsoló sem egy egyszerű szériából átemelt....amíg ott a meghibásodása esetén elgurulsz a szervízbe, itt beledöngetsz a gumifalba, vagy elsodorsz két másik versenyzőt.....stb-stb.
Wildrain: t'om, gondolom nem véletlenül...a Toyota valmikor régebben lenyilatkozta hogy az ő rendszerük (széria) amugy sem képes teljesíteni az FIA előírásokat, annál jóval kifinomultabb. Azaz nulla előnyük van ezen a téren..talán így van, talán nem...az valszeg úgy van hogy nekik nem a hibrid rendszerrel volt bajuk, hanem az FIA előírással.
Ezért aztán ők is inkább külső céghez fordultak. -
#70869248
törölt tag
válasz
#95904256
#39026
üzenetére
ááá
én csak reagálok.
A magam részéről szivesen megmaradok a szériagyártásban alkalmazott fejlesztés és az F1-ben alkalmazott fejlesztés különbözőségénél.
mivel a #39008-ban én azt kérdőjeleztem meg hogy szted a szériagyártásból táplálkozhat az F1. ("például az anyacégek sorozatgyártású autóihoz") Mivel különbözik az elvárás és keret ami alapján a fejlesztés történhet. -
#70869248
törölt tag
válasz
#95904256
#39018
üzenetére
?
Egyfelől dehogynem fejlesztenek technologiát az F1 részére..pl. most is azt teszik.
Teszem azt, ha már erre kanyarintjuk a témát, ott a Toyota mint a szériaalapú autók hibridhajtású megoldásának egyik pillére, és lám csak most miért is nincs bent a Toyota-ban a KERS???
Míg mondjuk a Magneti-Marelli megoldását használó Ferrari azzal dönget.
A Magneti Marelli nem gyárt a Toyota-nak hibridmegoldásokat..
A mondat többi része számomra kicsit csürcsavar:
"Hanem a már kifejlesztett dolgaikat adaptálják, úgymond méretre vágják az adott csapat számára."
Aztán a végére jön egy egyértelműség ..azaz hogy egy cég nem csak az F1-nek végez fejlesztéseket. Ez természetes hiszen egy cég a megszerzett tudást, tapasztalatot, illetve a pénzen vett technológiát minnél több haszonra szeretné fordítani.
Teszem azt némelyik F1-s csapat szélcsatornája sem kong az ürességtől ha a csapat éppen nem használja, bérbe vehető a berendezés.
Sőt maga a csapat, akár az aerodinamikai részleg, akár a motortervező mérnökök is foglalkonak nem F1-s munkákkal. Teszem azt pl. a Ferrari a Ducati motorblokk fejlesztésével néhanapján...
Ez nálam alapból kerek. -
#70869248
törölt tag
válasz
#95904256
#39013
üzenetére
Lehet
nincs kizárva, mivel olyan dolgokat említesz ami nem vágom hogy jön ide. Én írtam..talán nem a te válaszodra reagálva, bár azt hittem ez magától értetödő, hogy az F1 a legjobb fejlesztési közeg az autósport számára.
Értem én hogy űrtechnológia...na de annak egyfelől nincs köze a szénszál alapú féktárcsához, másfelöl hogy jön ahoz hogy költséghatékonyság?? Mármint én eddig azt hittem arról beszélünk, hogy a szériagyártásból nemigen vándorol az F1-be technológia (én álláspontom), míg szerinted igen (laptop aksi körül indult).
Most meg felmerül az űrkutatás, aminél pazarlóbb már csak a fegyverkezés van szvsz. Illetve az űrfegyverkezés mint abszolut győztesNem vágom mia különbség abban hogy kis vagy nagyobb cégek fejlesztenek teszem azt a Ferrari-nak, vagy maga a Ferrari. Ahogy a Nasa-nak is vannak beszállítói, ahogy a amerikai fegyvert'köm is megversenyezteti a Boeing-t, és a Boeing-nek is a szárnyképzését egy kisebb Japán tervezőgárda fejlesztette...természetesen horror pénzekért.
Azaz a csapat tudja az elvárásokat, azokat továbbadva adott anyagi keretek között fejleszti/fejleszteti ki a beépítésre váró technológiát.
Na inne nem vágom hol nem értem, hiszen egy szériagyártás költségkeretébe tök mindegy hogy mi nem fér be...a kisvállalkozás vállalási ára, vagy egy önfejlesztés...
abszolute mindegy, mivel nem fér be..az F1, illetve egy gyár F1 versenyzési osztályának fejlesztési részlege jóval nagyobb pénzügyi szabadsággal bír. -
#70869248
törölt tag
válasz
#95904256
#39005
üzenetére
na akkor én kérdőjelezek kicsit
Mert szerintem visszafele igen kevés dolog jön...kivéve talán a kormányon található kapcsolókatAhoz hogy egy 19ezerRPM 1.4-s V8-l szerelt autó, ami 200-nál betapad a kanyarba, és döbbenetes gyorsulás-lassulást produkál 550kg össztömeg mellett (605kg vezetővel).
Ott szvsz nem igen alkalmazhatóak a szériagyártásban költséghatékonyan gyártott cuccok. Hiszen ami csak lehet a legkönnyebb anyagból van.
..ha csak azt nézem hogy egy Carbon féktárcsa (MotoGp) 750g-tól 800g-ig, míg uez fémből 1.200g-től 1.600g-ig változik.
Szal lehet hogy a Renault rendszere csak a felhasznált enyagokban ismerős. -
#70869248
törölt tag
válasz
PazsitZ
#38996
üzenetére
én ott nem találtam választ, számomra egtyértelmű és megkérdőjelezhetetlen hogy egy prototipus kategória...áá beszéljünk kerek perec az F1-ről, szal hogy ott a legjobb kifejleszteni egy az autósportban előnyös technológiát. Mivel ott sokkal kevesebb a megkötés, és jóval keményebbek a feltételek.
Legalábbis régebben ez volt....és még valahol most is, hiszen hol fordulhat elő az hogy egy motor a lehető legtöbb teljesítményt adja le a maximalizált fordulatig a lehető legkisebb súly mellett? Egyenlőre még mindig itt...csak most már inkább a megbízhatóság a lényeg.
Mennyi egy F1-s autó előállítási költsége? Mennyi a kutatási költség?...ez tiszta veszteség, a nyereség része az eredmények és a kifejlesztett technológiák átültetése az autóeladásba, illetve a gyártásba. ...és valami ködös megbecsülés, dicsőségféle.Az autógyártási részlegen előállni valmi olyasmivel hoy főnök az autót adjuk magnézium ötvözet felnikkel mert akkor kisebb a súly, jobbak amenettulajdonságok...és mondjuk kisebb a fogyasztás...ugyan akkor 2millával többe kerülne az autó eladási ára.
Szal ez még egy jól sikerült vállalati bulin amikor már mindenki hülyeséget beszél, még akkor is rizikós. -
#70869248
törölt tag
válasz
#95904256
#38994
üzenetére
Na látod a Renault-nál ez lehet egy probléma
...na de a lényegre vissztérve, nem vágom mi is lett megkérdőjelezve
Azaz azt gondolom nem kell bizonygatni, hogy az F1-ben van a legnagyobb lehetőség a fejlesztésre, mármint ha az az autó gyorsaságát szolgálja (sajnos a lehetőségek beszükültek a motorfejlesztés időszakos befagyasztásával, illetve más megkötésekkel).
De a KERS egy ilyen lehetőség. Az lehet hogy a Renault az energiatárolást a laptopokban is használt, egyáltalán nem kunszt lítium-ion cuccban oldja meg.
ám legyen.
A Ferrari viszont még egy NASA beszállító (aksi) céget is megkeresett amikor úgy érezte hogy rosszul haladnak.Az a csapatnak elemi érdeke, hogy ha eredetileg laptop aksikat hánytak egymásra hiltiszalaggal rögzítve, és dörzshajtással szabadítják a tárolt energiát a kerekekre...akkor ezt szépen lassan átdolgozzák olyanná ami minnél jobban szolgálja a győztes sebességet illetve az ilyen irányú erőfeszítést.
Aktív témák
- AMD Navi Radeon™ RX 9xxx sorozat
- RAM topik
- Trollok komolyan
- Google Pixel topik
- Hobby elektronika
- Fejhallgató erősítő és DAC topik
- Apple iPhone 17 - alap
- Audi, Cupra, Seat, Skoda, Volkswagen topik
- Facebook és Messenger
- Itt a Galaxy S26 széria: az Ultra fejlődött, a másik kettő alig
- További aktív témák...
- DJI Mini 3 (GL) Eladó 2028 01.06 Garanciális
- Apple iPhone 17e 256GB Bontatlan Független Összes Szín / 27% áfa
- MSI H81M-P33 PC, i5-4570 Proci, 8 GB DDR3 RAM, 120 GB ÚJ SSD
- Apple iPhone Air 256GB Bontatlan Független Összes Szín / 27% áfa
- Dell Precision 7560 AI -ra és Gamer/Munkára LAPTOP I7-11850H/ 32GB RAM / 1TB SSD / NVIDIA RTX A3000
- DC160W-GAN Tech-Protect 6 portos asztali töltőadapter PD 160W / QC3.0 Fekete
- HIBÁTLAN iPhone 12 Pro Max 256GB Pacific Blue -1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS4533
- S22 Ultra 256/12 Dobozában
- HP EliteBook 840 G7 14" i5 10210u, 16GB RAM, SSD, jó akku, számla, 6 hó gar
- Lenovo ThinkPad P1 Gen 4 i7 32GB RAM 1TB SSD NVIDIA RTX A2000 2560X1600 400nit Garancia 19 hónap
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest