Új hozzászólás Aktív témák
-
#33908
Vision
veterán
T0mBd1gg3R
#33907
válasz
T0mBd1gg3R
#33907
üzenetére
Főbb stakeholderek a társosztályokon?
Kivel érdemes jóban lenni, ki tud segíteni, ha baj van?
Kivel kell vigyázni? Vannak-e görények?
Milyen a vezetőség?
Csapat összetétele, kik a léhűtők, kik azok, akik húzzák a szekeret?
Must win projektek, csúszó projektek, ég-e a ház?
Mik a prioritások?
Mennyi a BAU/projekt arány?
Mi várható a jövőben? Lát-e buktatókat?Dokumentációk, büdzsé, általános belső hangulat csapaton belül, cég szinten.
-
válasz
#90032896
#33886
üzenetére
Azért ennyire nem egyszerű a helyzet, mert a tech háttérrel képben vagyok, voltam fejlesztő is sokáig. A cégnél sem csak hajcsárkodok, sőt, legkevésbé az a meló.
Ez a rész kimaradt, és ez viszont passzolna:
Influencing and defining security policy, standards and procedures for improving security posture. Designing, implementing and maintaining key security technology.
Amit látok a cégnél, hogy a security vezérek egy jó része síkhülye az IT-hoz, mégis ilyen pozikban van. Egy dologhoz értenek, lekapcsolni a szervereket, ha jön egy finding.
-
Secus arcok, milyen bérigényt mondanátok egy ilyen megkeresésre?
Közepesen vág nálam profilba. Bár 6 éve viszem a security operations-t a hazai leányvállalatnál, de azért nem vagyok cloud sec architect, illetve certim sincs. Korábban csináltam egy CEH-et, de az 1000 éve lejárt már.
100% remote, big4.
Security architect
Supporting implementation of the overall Information Security strategy
• Influencing and defining security policy, standards and procedures for
improving security posture
• Designing, implementing and maintaining key security technology to
improve security posture and strengthen security defeDeloittes
• Defining security requirements by evaluating business strategies and
requirements, researching information security standards and conducting
system security and vulnerability analyses and risk assessments
• Contributing to the end-to-end Security Architecture reviews as part of an
IT lifecycle and security reviews throughout a change advisory board
• Leading on security research on the latest new security technologies
• Mentoring information security team members on recent developments
and advancement in security technologies to drive widespread adoption of
security best practices.
• Providing input on BAU and project budget
• Work with key IT service providers to ensure industry standard platform,
network and endpoint security posture
• Ensure industry standard framework implementation
• Ensure project delivery by working with PMO and defining relevant
milestones for CISO consumption
• Defining and providing relevant metrics and trends for CISO consumption
• Liaising with colleagues across 28 countries to represent their views to our
global IT services team and facilitating the deployment of global solutions
into the regionYour professional experience
• Proven experience in security architecture role, demonstrating solutions
delivery, principles and emerging technologies - Designing and implementing
security solutions. This includes continuous monitoring and making
improvements to those solutions, working with an information security team.
• Working knowledge of different project delivery methodologies including
Waterfall, Agile and Hybrid.
• Possess accreditation in CISSP (Certified Information Systems Security
Professional), CISM (Certified Information Security Manager), CRISC (Certified
in Risk and Information Systems Control) or related certification.
• Extensive knowledge of security architecture, demonstrating solutions
delivery, practices and emerging technologies
• Have demonstrable experience in consulting and engineering of the
development and design of cybersecurity best practices and the
implementation of solid cybersecurity practices across the organization, to
meet business goals along with customer and regulatory requirements.
• Possess extensive knowledge of frameworks or specifications of information
security or risk management that include all legal, physical and technical
controls involved in an organization’s risk management
• Be very knowledgeable in cloud security standards ISO/IEC 27017:2015 and
ISO/IEC 27018:2014
• Have extensive experience with security considerations of cloud computing:
This should include data breaches, broken authentication, hacking, account
hijacking, malicious insiders, third parties, APTs, data loss and DDoS attacks.
• Have a good knowledge and understanding of identity and access
management (IAM) – the framework of security policies and technologies that
limit and track the access of those in an organization to sensitive technology
resources.
• Have a solid understanding of various cyber technologies - mobile threat
defeDeloitte, endpoint protection, data loss prevention, insider threat
protection, device hardening, classification, key & certificate management and
many more
• Have the ability to be the enterprise cybersecurity subject matter expert that
can articulate technical topics to those with or without a technical background
• Possess exceptional communication skills with diverse audiences - Strong
critical thinking and analytical skills
• Computer Science degree and/or MSC in Information Security desirable but
not essential. -
válasz
Qtya123
#33831
üzenetére
Azt mondták, hogy minden nagyon le van szabályozva egészen apró pici szinten is és egyáltalán nem lehet rugalmasnak lenni, ami egyes problémák megoldásánál plusz időt jelent.
Ez iparágfüggő. 2 amcsi cégnél dolgozom, az egyik pénzintézet, a másik egy termelő vállalat. Ég és föld a két cég, tényleg, össze se lehet hasonlítani. A pénzintézetben nagyon komolyan veszik az IT secet, az auditot, minden szépen le van szabályozva, a change management, incident management, stb vérprofi. Illetve törekednek rá, hogy az legyen. A másik helyen meg...haha, inkább káosz. Szerintem ez inkább a törvényi előírások derivatívája. Amcsi céggel legtöbben a pénzügyi szférában találkoznak (pl. MS, Blackrock), ott meg szigor van szabályozó oldalon, ez begyűrűzik a céghez. -
#33830
Vision
veterán
dellfanboy
#33829
válasz
dellfanboy
#33829
üzenetére
Call centerről volt szó, és leírtam, hogy a shadowing módszer is benne van a dologban. Azt se felejtsük el, hogy CC-snek nem a legokosabb emberek mennek sehol a világon.
Meg aztán a CC meló elég speciális, minden call egy újabb eset, ahol jól jön, ha tudsz segítséget kérni azonnal egy kollégától. Ez onsite nyilvánvalóan egyszerűbb.
-
Talán ezt a cikket szemlézte egy magyar oldal is, azt olvastam. Ott azt írták, hogy a termelékenység magasabb onsite, de a végén az utolsó mondatban megjegyezték, hogy ettől függetlenül a remote még így is megéri a cégeknek az alacsonyabb iroda és rezsiköltségek miatt.
Amúgy át lett ez már beszélve sokszor. A munkakörök jó részében a hatékonyság nem is mérhető. Egy call centerben igen, de ott például mitől lenne rosszabb home office-ban, mint onsite? Mivel mérhető, vannak mögötte targetek. Ha azt nem hozza az operátor, akkor jön a lebaszás. Amúgy a magyar cikkben leírták, hogy a hatékonyságot az új belépőknél mérték, nem a régi kollégáknál. Ez meg logikus, kezdőként betanulni általában sokkal nehezebb remote, mint onsite. Na de erre azért lehet találni megoldásokat: faszább tréningekkel, dedikált mentoringgal. Ugye a call centereseknél a betanulás klasszikus módja a shadowing. Ez remote nyilván nem megy.
Normál backoffice, nem mérhető területeken pedig abszurd az egész. A legtöbb multinál globál csapatban dolgozol, gyakran azt se tudod, hogy ki az, aki a szomszéd asztalnál ül. Persze egy ügynökség nem hatékony remote, de a melósok nagy része nem olyan helyen dolgozik.
-
#33802
Vision
veterán
dellfanboy
#33801
válasz
dellfanboy
#33801
üzenetére
Az onsite/hibrid/remote vonalon látni egy hatalmas törést. Az egyre kevesebb remote pozira megvan egy hatalmas jelentkező pool. Jönnek a pozik linkedinen, aztán ráklikkelek, és kiírja, hogy 300 applicant. Onnan nyilván esélytelen a győzelem.
-
Ugyanezt tapasztaltam most én is. A fejvadászok egymásnak ellentmondó dolgokat hadoválnak, hardcore pozikra keresnek annyiért embert, amennyit évekkel ezelőtt fizettek kisebb felelősséggel. Lehet, hogy emvynek lesz igaza, és vége a jóvilágnak.
Illetve remote poziknál azt látom, hogy több száz jelentkező van.
-
#33787
Vision
veterán
dellfanboy
#33785
válasz
dellfanboy
#33785
üzenetére
-
válasz
-Skylake-
#33777
üzenetére
en meg azt nem ertem, hogy az miert nem tunik fel senkinek hogy 8000USD-bol 4000 lakasra az bar pont ugyan olyan 50% mint 800ezer forintbol 400ezer, csak az iphone nekem is MINIMUM...
De, mindenki érti. Csak az egész arról szól, hogy kiragadni 1-1 bért különböző országokban értelmetlen kontextus nélkül. Persze lehet hergelni a plebset azzal, hogy LA-ben mennyit keres egy fejlesztő, de ha mellé teszed, hogy mekkorák ott a megélhetési költségek, akkor a végén kijön, hogy bizonyos esetekben Budapesttel, vagy akár Vilniussal jobban jön ki a matek. Az oka pedig egyszerű: egy gazdag országban arányaiban sokkal több a gazdag ember, ergo magasabb eleve az átlagos árszínvonal. Míg a hozzánk hasonló söpredék országokban sok a szegény, tehát ha közel nyugati bért kapsz, akkor jól élsz. Arányaiban is. Ájfón ide, vagy oda.#33782Alexios
Persze. Azért, mert Manhattant nem tudják megfizetni. Nekem is volt ilyen ismerősöm MS-nél. NY-i irodában ED, férje JPMorgan MD, és így tudtak Manhattan jó kecót megengedni maguknak. Átlag programozó Józsinak erre esélye sincs. -
válasz
brumi1024
#33774
üzenetére
Ahhj, tudom, hogy a Jersey arcoknak ez érzékeny téma.
Pontosan akkora esély van Vácról fél óra alatt beérni a Nyugatiba, mint Jersey-ből a Manhattanbe. De amúgy Manhattanen belül is lehet rohadt sokat közlekedni, szóval nem értem, hogy ezt a Jersey dolgot miért hoztad fel egyáltalán. Direkt hoztam korábban Brooklyn-i példát is átlag bérleti díjra.Hja, és jártam.
-
válasz
nyunyu
#33771
üzenetére
Ausztria nagyon speckó hely, ott rengetegen élnek önkormányzati kégliben. Múlt héten mesélte egy ismerős, hogy tesójáék Graz mellett élnek egy faluban. Kaptak egy vadiúj, nagy önkormányzati lakást kevesebbért, mint amennyiért a budapesti lakásuk ki van adva. Persze ez nem Bécs, de ott is sok pályázati lehetőség van.
-
válasz
HoTDoG
#33769
üzenetére
Lefordítom, hogy mit jelent a 3 hálószobás lakás: 2 háló + amerikai konyhás nappali. Ez úgy 50+ négyzetméter. Nem 120.
Cipruson, Spanyolországban már olcsóbban eszel jó étteremben mint Budapesten vagy a Balcsin.
Nem tudom, hogy ez mennyire releváns amúgy, hiszen oda nem élni mész, hanem nyaralni. Ahol sok pénzt lehet keresni, ott a megélhetés is drága lesz.
Én nem tudom Ti hol éltek, hol vásároltok, mit esztek, de én már egy ideje nem látom ezt a nagy árkülönbséget itthon vs "nyugaton"
Akkor járj kicsit nyitottabb szemmel! A lakhatás például messze sokkal-sokkal olcsóbb itthon, mint bárhol Nyugaton. De ugyanez igaz a kajára, szolgáltatsokra meg főleg. -
válasz
DopeBob
#33725
üzenetére
Amivel sokszor szembesülök, az a nem az én dolgom mentalitás. Közben persze az van, hogy számtalanszor kizsákmányolják a mindent eldolgozó munkavállalókat, szóval azt mondom, hogy a siker kulcsa a határozott érdekérvényesítés, kemény, és hatékony meló, meg még ezernyi tényező.
-
válasz
MrSealRD
#33707
üzenetére
Nyilván nem ezek miatt volt dugó. A csarnokoknál eleve lehetetlen a parkolás, plusz ezek nem mozgatnak meg akkora tömeget vidékről, hogy érdemi hatásuk legyen. Fradi meccs egészen gyakran szokott lenni, mint ahogy nagykoncert is. De biztos az aldis kamion is meccsre ment, ami elállta a bringautat.
#33709sutszi
A felsorolásból megint kihagytad azt az opciót, hogy NE költözz olyan helyre, ahonnan csak autóval tudod megoldani a bejárásodat. Pedig ez tűnik a legegyszerűbbnek. -
válasz
Drizzt
#33702
üzenetére
Tegnap gyalázatos állapotok voltak a városban, és mindez a nyári szabadságolások, és iskolaszünet idején. Mi lesz itt ősszel? Én brigával mentem Dél-Budáról a Moszkvára, és mindenhol dugó volt körülöttem. Bevezetők, hidak beállva, az Egér-útról a Szerémire a kanyarodás egy rémálom, a bringaúton is egy böszme kamion állt keresztben, úgy kellett kerülgetnem. Ez az állapot tényleg senkinek sem jó, ezen szépségtapaszok, és kamu megoldások nem segítenek.
-
Néhány érdekesség az elmúlt hónapból:
Banknál
Lead enterprise architect: bruttó 2,5 millió a teteje + 2 havi bónusz
Solution architect: bruttó 2,3 millió + 2 havi bónusz
Engineering manager: bruttó 2,1 a teteje + 2 havi bónuszContractor BA/PM magyar cégnél: 100-130 a sáv, ami még működik.
-
-
válasz
kovsol
#33676
üzenetére
Senki sem mondta, most a pet palack égetés nem gáz, ez már korábban is előkerült. De most más a téma, érted? A városok légszennyezettsége nem first world problem, hanem közmegegyezés alapján egy akut, és kezelendő probléma. És erre nem megoldás, ha azt írod, hogy debezzeg borsodban még szarabb a levegő. Vazze, ennyi erővel ivóvíz se legyen sehol, mert Afrikában még víz sincs.
-
-
Csakhogy nem a szomszéd településekkel kell összehasonlítani, hanem azzal az alternatív helyzettel, mintha nem lenne az adott településen légszennyezés.
Nekem pl. semmi bajom se volt a budai hegyvidék levegőminőségével, amíg ott melóztam 15 évig.
Naná, hogy nem, mivel ott alacsony a légszennyezettség. A pesti belvárosban meg magas. -
válasz
carapace
#33607
üzenetére
Az mennyiben fedi a valóságot, hogy bizonyos környékeken a helyi közösség hozzájárulása is szükséges a beköltözéshez?
Egy jó barátom sok-sok évig élt Németben, és mesélte, hogy egy ismerőse valami harminc éve élt már Svájcban, de mégsem engedték neki, hogy az őslakosok környékén vegyen telket az építkezéshez. Ezt hiszem is meg nem is, de maga az ember amúgy 100% szavahihető.
-
-
válasz
MrSealRD
#33518
üzenetére
ne lakjon belvárosban, ha a városi körülmények zavarják! Ha mégis ott él, akkor vállalja az ezzel járó kényelmetlenséget!
Ami nagyon fontos, és azt gondolom, hogy ez a félreértés alapja: szerinted a városi életmód == szmogban élni, többsávos városi autópályák mellett. Csakhogy ez nincs így. Nem ez a definíciója a városi életnek, és nem is kötelező eleme, nem célja. Ez egy elhibázott lokális várostervezési koncepció következménye jelenleg, amelynek felszámolásán aktívan dolgoznak. Nyugaton már régesrég felismerték ezt, ezért van az, hogy az autókat kiszorítják a városból.
Amúgy ez nem csak a belvárost érinti. Én messze nem a belvárosban élek, de engem is szennyez a tőlem párszáz méterre található 10 sávnyi beveztő 3-útra szétosztva.
Én azt mondom keressünk új megoldásokat, hogy több lehetőséget vegyünk számításba és ne kezdjük rögtön azzal, hogy nyomorítjuk mások életét.
Te megnyomorításként definiálod a kényelmed csökkenését. És erről is beszéltem: ami neked, sokaknak, agglosoknak kényelem, az a városlakóknak konkrétan években mérhető várható élettartam csökkenés. Például az emisszió miatt. Na most, mi a fontosabb, a te kényelmed, vagy mások élete? Erre pedig az a válasz mindenhol a világban, hogy mások élete, életminősége.
És no offense, de az, amit bedobtál tényleg 1 hivatkozással cáfolható. Meg is tette helyettem más. Plusz nem kell itt feltalálni a spanyol viaszt, ezek a módszerek ki vannak találva, Nyugaton be vannak vezetve, és beváltak. Maga a vita is értelmetlen, mert mindenki tudja, hogy ez be fog következni, hoztam konkrét példát is Budapestről már napjainkból. Ez csak durvulni fog.
-
válasz
Drizzt
#33516
üzenetére
Én már várom a dinamikus árazású behajtási díjat. Technikailag simán megoldható, és talán a legdemokratikusabb megoldás. Amikor nagy lenne a forgalom, akkor rohadt drága, holtidőben pedig olcsóbb. Nyilván a már korábban említett drasztikus kapacitáscsökkentéssel együtt (3-ból 1-sávos utak).
-
válasz
MrSealRD
#33513
üzenetére
Budapesten a többség most sem autóval jár. Ha megkönnyíted az autós közlekedést, akkor egyre többen váltanak rá, mert egyszerűen kényelmesebb.
Szerinted Londonban a gazdagok miért tömegközlekednek? Azért, mert nincs pénzük kocsira, vagy mert ki vannak szorítva a városból a verdák?
-
válasz
MrSealRD
#33510
üzenetére
Az nem lenne érdek, hogy az autós forgalom minél előbb áthaladjon a nap elején és végén a két csúcs időben?
Azt hiszem, hogy még mindig nem érted a problémát. Akkor leírom: az autók túl sok értékes helyet vesznek el a közterületből, és szétemissziózzák a városiak életterét. Nem, ezeken nem segít az, ha 2 helyett 1 óráig van dugó. Ez fizikailag nem megoldható, mert nincs hely szélesebb utakat építeni, ráadásul nem is cél. A cél az, hogy fele/harmad ekkora utak legyenek, hogy az általuk elfoglalt helyet vissza lehessen adni a lakosoknak, és sokkal kevesebb autó legyen, ami helyet foglal + emittál.
akkor pont letojnák az autót. Nem egy embertől hallottam már, hogy amúgy nem is szeret vezetni...de 15-20-25 km-re lakik... és nem jön ki a matek...
És még egyszer: azért nincs versenyképes alternatíva, mert az autózás perpill túl kényelmes. Az egyéni közlekedés mindig, mindenhol kényelmesebb, mint a közösségi, kivéve, ha eléggé lerontod ezt vagy költség, vagy idő oldalon. Az pedig tényleg nonszensz, hogy a városon kívül élő, nyilván egyéni megfontolások miatt kiköltöző emberekhez alkalmazkodjon mindenki a fővárosban. Összefoglalva: ne lakjon 15-20-25-km-re, ha az élete amúgy a fővároshoz köti! Ha mégis ott él, akkor vállalja a tömegközlekedéssel járó kényelmetlenséget!
Pont úgy ahogy az úthálózat esetében növelték évtizedeken át...
Igen, sajnos ez történt a 60-70-es években. Akkortájt épültek ezek a városi autópályák, nyilván sokkal kisebb kapacitásra tervezve. Ez lesz visszabontva, teljesen logikus okok miatt.
Amikor már le kellett rohadjon a metró, hogy megcsinálják és 5 évbe telt? És nem 1 műszakba csinálták...
Sajnos ez ilyen, egyszerűen politikai csatározás eszköze a BKV is. Műszakilag az 5 év simán indokolt volt, sajnos egy bonyolult vasútüzem felújítása ennyi.
Legyen versenyképes alternatíva. Írjátok itt nagy hőzöngve, hogy aglóba nem lehet metrót húzni... oké, de ki kérte? Fent írtam, hogy BP-n belül nézve is elég rövidke ez a metró amire a mellünket verjük.
BP-n már így is több metró van, mint kéne. A 4-es metró például totális kapufa. A kötött pályás közlekedés (villamos, hév) nagyon kiterjedt a városban, és elég jól behálózza a lakóövezeteket. Aggloban pedig busz. Csak hát szívás, mert a busz is a dugóban áll...a túl sok autó miatt. Kezded kapisgálni, hogy mi lenne a megoldás? -
Hát igen. Budapest belvárosában azért van brutális szmog, és nitrogénoxid határérték túllépés, mert a nép pet palackokkal tüzel. Oh, anyám, borogass!
Egyébként semmiféle autósüldözés nem lesz sem most, sem a jövőben. Annyi teret fog kapni az autós közlekedés, amennyit a helyi lakosok átengednek neki. Például a Váci út 2x1 sávos lesz, a többi rész pedig parkosítva. Ugyanez a parkolóhelyekkel, meg az összes többi agglo bevezetővel. Ez még dugódíj nélkül is megteszi majd a hatását. Ez nem fikció, hanem a nem is olyan távoli jövő.
Ugyanis, csak jelzem, a lakosoknak nem az az érdeke, hogy Budapestre minél hamarabb bejuss az agglóból, hanem hogy az élettere komfortos legyen. Ahhoz pedig városon belül nem az autózás megkönnyítése kell, hanem például sokkal több zöldövezet.
A legfontosabb, legforgalmasabb metróvonalat kiiktatták BP tömegközlekedéséből, mégsem omlott össze. Ergo most, hogy üzemel vastagon vannak még tartalékok. Ha pedig nő az igény, akkor nő majd a kapacitás is.
...ha a frekvencian/sebessegen kivul (meglevo auto mellett) nem lenne dragabb(!)
Ez azért van, és már többször átbeszéltük, mert autósként nem fizeted meg az externális költségeket. A lokális és globális emissziót, de leginkább a helyet, amit elfoglalsz az autózással. Ez utóbbi a legdrágább, csak hát nehezen számszerűsíthető az, hogy miért 2x3 sávos a Váci út, hát lehetne a helyén egy park is, ahol a sok pulya szaladgálhatna. Vagy mondjuk még egy rakás lakóház a városhoz közel, jó tömegközlekedéssel.
#33499sutszi
Ezt már sokadszor írod le, vagy ehhez hasonlót, de még egyetlen konkrétum sem hangzott el tőled a megoldásra. Ahogy a kolléga írta, a problémák ismertek, túl sok az autó a városban. Hogyan oldanád meg, hogy a számuk minimum lefeleződjön?És itt most megvalósítható ötletekre gondolok, nem arra, hogy vigyenek metrót az összes agglo településre. Ez nyilván irreális.
-
válasz
tboy93
#33489
üzenetére
Oké, csak ki fizeti ennek a sokszáz-ezermilliárdos költségét? Amúgy sem indokolja semmi a kötött pályát, mert egyszerűen nincs ott akkora népsűrűség. Amúgy ahol van kötött pálya, és zöld, az ugyanúgy piszok drága Londonban is. Azt megint nem fogod tudni megfizetni, és mész kifelé. Nyilvánvalóan az lesz a megoldás, hogy buszra kell szállnod, ami esetleg elvisz a vonathoz/metróhoz. P+R hely sosem lesz annyi, mint amennyi kéne, mert nincs elég hely.
-
Volt erről reprezentatív közvéleménykutatás is még a szavazás előtt, ott is támogatta a többség az autómentességet.
A reprezentatív szó remélem, hogy nem szorul magyarázatra. Az 58% pedig igencsak a többség, nem kisebbség.
-
válasz
MrSealRD
#33478
üzenetére
...inkább az, hogy megvalósul, mert a hangos kis tömegek évtizedét éljük...
Biztosan kis tömeg ez? Ismét felhozom a Lánchíd esetét, de számtalan közvéleménykutatás volt ezzel kapcsolatban. A valóságban az autópártiak jelentik már a kisebbséget, mert mindenki belátja, hogy az a helyzet, ami most van nem fenntartható.
A londoni járműállomány semmivel sem jobb, mint az itteni, sőt! Ezek a füstokádó buszok meg tényleg már sok-sok évvel ezelőtt kikoptak. Alig találsz Euro5 alattit Bp-n a flottában. Kötött pályában is nagyon erős Budapest, csak az nem metró, hanem villamos, és hév.
Ha erősen kompromisszumosság és kényelmetlenné tesszük a városba bejutást akkor egy idő után nem lesz meg a kellő motiváció arra, hogy bejöjjenek az emberek. Csak ha muszáj. Ez is triviálisan belátható. Kisebb ellenállás felé mozdulnak.
Ez a cél. Ne gyere be a városba autóval! Gyere tömegközlekedéssel, bringával, vagy maradj otthon a seggeden!
Ha holnap az autók 50%-a eltűnne és ezek az emberek átülnének tömegközlekedésre, akkor az egész rendszer földbe állna.
Szerintem tegyünk egy próbát.
Amúgy nyilván nem állna földbe, bőven vannak még kapacitások a tömegközlekedésben. -
válasz
MrSealRD
#33476
üzenetére
Azért na!
A vita pont arról szól, hogy rengeteg ember úgy alakította az életmódját, hogy kizárólag autóval lehessen megoldani a közlekedését. A lényeg az, hogy ez az életmódbeli döntés nem lesz tartható a jövőben. Vagy visszaköltözik a városba (ezáltal hoz egy kompromisszumot), vagy rá kell ülnie a tömegközlekedésre.Amúgy egészen sűrűn lakott nagyvárosok is (BP globális léptékben nem egy nagyváros) szorítják ki az autókat. De csak hogy egy valódi nagyvárost hozzak példaként: London. Ott a város egészen nagy részén alig látsz autót.
-
válasz
MrSealRD
#33473
üzenetére
Na jó, de szerintem az triviálisan belátható, hogy ez ebben az esetben nem fog bekövetkezni. A városban lakóknak az az érdeke, hogy az autók ki legyenek onnan szorítva. Érdekérvényesítő erejük nagy, és most megint a Lánchíd esetét tudnám felhozni példaként. Egyszerűen olyan politikusokat fognak megválasztani, akik ezt a programot valósítják meg. És ez csak erősödni fog a fiatalabb generációkon keresztül. Egy csomó városlakónak már jogsija sincs, vagy nem tart saját autót/nem vezet rendszeresen.
-
válasz
Dorian
#33470
üzenetére
Nem annyira van ez messze, lásd az idézett cikket, meg a Lánchíd esetét. És nálunk prio szempont a telekvásárlásnál a tömegközlekedési kapcsolat, hogy ne kelljen autózni.
Most bringával járok mindenhova a városban.Inkább csak azt akartam ebből kihozni, hogy ezzel mindenki kezdjen el kalkulálni, aki a jövőbeli lakhatásán gondolkodik, mert a globál trend elég egyértelmű.
-
válasz
Dorian
#33467
üzenetére
Egyrészt ez nincs így, másrészt sokkal jobb a tk. Mi Dél-Budán lakunk a fonódó vonalán, rengeteg kertesház is van. Belváros 20 perc alatt elérhető a 2-percenként közlekedő villamossal. Én nem is a távolságra hegyezném ki a dolgot, inkább a tk. kapcsolatokra. Abban pedig az agglo jelentős része nagyon gyenge. Ráadásul a HÉV önmagában egy szociokulturális sokk.
Szerintem ez lényegtelen is. Ha aggloba költözöl, akkor azt vállalod, hogy a kölyök 18 éves koráig neked autóval kell hordoznod mindenfelé, mert nincs normális tk. Tudom, te majd biztosan nem...dehogynem.
#33466tboy93
Még mindig ott tartunk, hogy nem akarsz kompromisszumot kötni az életkörülményeiddel kapcsolatban, és ezt a városban élők fizetik meg. Az emisszióddal, a dugóval, amit generálsz, az autók által elfoglalt hellyel. Erre mondom, hogy ennek lesz vége, mert szépen ki lesznek szorítva ezek az emberek az utcákról. Sőt, már út sem lesz abban a formában, mint jelenleg. Most nem konkrétan rólad van szó, hanem egy jelenségről. Amikor a Rákóczi út 2x1 sávos lesz csak, a Hungária szintén, akkor nem fogsz tudni bejönni, vagy csak nagyon drágán. -
válasz
tboy93
#33462
üzenetére
Abban azért megegyezhetnénk, hogy a Budapest == lakás dolog téves premissza. A városon belül is vannak zöldövezetek bőven, sorházak, ikerházak, önálló családi házak.
Amúgy ez a vita már sokszor lepörgött itt is, másik topicban is. Az autóval ingázás/közlekedés ki lesz herélve záros határidőn belül. [link] És ez még csak a kezdet.
-
válasz
Pfiucska
#33446
üzenetére
...h ez egy atlag csalad szamara mennyire elerhetetlen.
Szerintem nem elérhetetlen. A budai hegyvidéki ház elérhetetlen a többségnek. Az átlagnak a 22. kerületi ikerházfél a realitás 85 millióért. Ez 2 gyerekkel, 35 évesen, 10 év munkaviszonnyal, normális végzettséggel elérhető. Nem úgy, hogy zéró hitel, meg még lakás is maradjon mellette, ahogy tototos írta. Ilyen nincs. -
#33443
Vision
veterán
DanielLong
#33442
válasz
DanielLong
#33442
üzenetére
Mindenki a maga szintjén nyomorog.
-
válasz
Pfiucska
#33435
üzenetére
Hidegen, 0 önerővel ez nyilván nem fog menni. Ilyenkor a realitás az, hogy elkezded felépíteni magadat. Barátaim jó példák erre, viszonylag fiatalon összejöttek a most már feleségével, és vettek egy 30 nm panelt. Sosem kerestek igazán nagy lóvét, de most már egy 100 milliós vadiúj ikerháznál tartanak. Nyilván hitellel, csokkal, hiszen közben jött a 2 poronty is. Szépen 10+ év alatt felépítették ezt a vagyont. Persze szerencséjük is volt, jókor vették a kéglit, aztán eladták, mentek nagyobba 1 gyerekkel, utána pedig léptek egy nagyot a házzal. A talán 30 milla hitelt szépen kipengetik ketten.
Csak arra akartam utalni, hogy az, amit forszírozol, és még sokan szokták ezt emlegetni, az valójában a világon sehol sem realitás a középosztálynak. Irreális elképzelései vannak is sokaknak.
Amúgy fizuban Doriannal értek egyet. Ha nem hajtanék házra, és nagyobb vagyonra, akkor régen hagynám a fenébe a dupla melót. Talán 5 év múlva reális lesz. Inkább a hobbimra koncentrálok majd, meg a családra.
-
Nofluffon valamelyik nap láttam 1,6-2,1-es range-et erre, már ott is keveselltem. Most tovább szondázva a piacot: bankban bruttó 2,5 lead enterprise architect. Bemondtam ennyit solution architect pozira, azóta nem hívtak.
Contractor poziknál továbbra is ez a 100-110-es range van. Mondtam a hr-eseknek, hogy 1,5 éve is ennyi volt, szóval történjen már valami!
Közben az összes recruiter panaszkodik, hogy nincs ember.
-
válasz
carapace
#33358
üzenetére
Vili, csak mindkét reptérnek 2x akkora a forgalma, mint a budapestinek. Az, hogy busszal jutsz be a városba, nem ördögtől való. Ez volt velem Rómában, és Isztambulban is. Persze, fasza lenne az, ha lenne kötött pálya, csak miből finanszírozod? Mikorra térülne ez meg? Tippre soha a büdös életben.
-
-
Amit látok sógornál, ő Grazban melózik, most már remote (K+F területen). Ugyanolyan ingatlanárak vannak, mint Bécsben. Szóval ahol zsíros meló van, ott az árak is lekövetik ezt. Ő is inkább kisírta a távmunkát, és Magyarországon vett házat közel a határhoz. Graz környékén esélye sem lett volna rá.
-
válasz
bandus
#33337
üzenetére
lehet. cserébe itt nem kell tulajdonsolnod egyiket sem, hogy elégedett legyél, biztonságban érezd magad
Persze, pont a napokban volt erről cikk talán a Telexen. Mondjuk Németországban ebből éppen elég nagy gond van, és felütötte magát az időskori szegénység. Gyakorlatilag a bérleti díjakat nem tudta lekövetni a nyugdíjak emelkedése. Szóval ez a biztonságban érzed magad dolog akkor működik, ha kőkemény szociális szabályozás támasztja. Ami sok szempontból lehet igazságtalan. -
-
válasz
MrSealRD
#33188
üzenetére
Franciáknál betiltották a belföldi repülőjáratokat, ez már egy elég komoly lépés. A fapadosok is cserélik le a gépeiket hatékonyabbakra. Gőzerővel zajlik az elektromos/tüzelőanyagcellás kamionok fejlesztése is. Sok-sok szempontból a repülés/teherszállítás zöldítése sokkal nehezebb, mint a személygépjárműveké, de dolgoznak rajta. A hajókon is.
Persze, Budapest, és a nagyvárosok nem egy homogén massza. Viszont rengeteg olyan helyzet van, ahol a nettó kényelem miatt ül valaki autóba, pedig triviális opció lenne az alternatív közlekedés. Talán a legnagyobb gond az agglo ingázás, ezzel 1000%, hogy kezdeni fognak valamit.
#33191emvy
Ez az igazi agyrém. Itt lakunk a fonódó mellett, a szomszédunkban egy iskola, de reggel 7-8-között nem lehet közlekedni, mert sorban parkolnak a kölyköket fuvarozó szülők a lakóövezetben. -
Ahhj, no offense, de ennek tényleg annyi értelme van, mintha azt mondanám, hogy én csak akkor veszek jegyet, ha sztriptíztáncosok szórakoztatnak 2 megálló között. Igénybe veszel egy szolgáltatást, aminek ára van. Ahhoz semmi közöd, hogy más esetleg nem fizet érte/bliccel. De amúgy ezt tényleg nem tapasztalom, amit mondasz. Nyilván egy sittes bandába nem fog belekötni egy kaller, de az utazóközönség mekkora részét teszik ők ki BUDÁN? Komolytalan, na.
legyen komoly ellenőrzés, fizessen mindenki, ennek örülnék a legjobban.
Kezdhetnéd mondjuk saját magaddal. Nem tudom, hogy mit értesz komoly ellenőrzés alatt, de a bliccelés megszüntetése lehetetlen. Bárhol a világon így van ez. A különbség a társadalom általános morálja. A mienkről éppen most tettél tanúbizonyságot. -
Ha annyira fontos a co2 akkor az is egy tök jó ötlet lenne ha forgalmival lehetne használni a tömeget...
Sőt, szerintem még ők fizessenek, ha felszállsz a villamosra. Amúgy pont ezen a vonalon élek én is, és messze nem olyan szar a helyzet, mint ahogy felvázolod. De a lényeg átjött; azért ülsz autóba, mint bárki más: a kényelem miatt. -
Ez klasszik érv, de sajnos nem igaz. Az utak építése, fenntartása, illetve a kibocsátás önmagában akkora teher, amit az autósok befizetése messze nem fedez. Nem véletlen, hogy értelmezhető út ott épül/újul meg, ahol az EU erre pénzt ad. Egyébként nyugodtan lehet érveket is írni, nem csak személyeskedni.
Ja, a csacskaságok az nem érv. Meg az sem, hogy debezzeg a biciklisek. #33157MrCsiT
Oh boy, persze. Azért ül egy rakás ember kocsiba, mert nincs klíma bizonyos BKV járatokon. Na nemár! Amúgy a 60% most is tömegközlekedik, vagy bringázik, 40% az autósok aránya.Tényleg úgy csináltok, mintha életetekben nem jártatok volna még egyetlen Nyugati nagyvárosban sem. Szerintetek ott nincsenek lecsoffadt viszonylatok, vagy csövesek a metrón? Lol.
-
válasz
axioma
#33154
üzenetére
Persze, csak azt te is tudod, hogy ez nem érv a busz ellen. Folyamatosan frissítik a flottát, és még a legszennyezőbb busz karbonlábnyoma is nagyságrendekkel kisebb, mint adott utasnak megfelelő számú autó kibocsátása. Az EV-nek is van, csak nem lokális.
...a keringes meg rontja a CO2-t (egyik iranyban tele, vissza ures).
Ezen amúgy jó szervezéssel lehet majd javítani. Rengeteg fejlesztés kell még Bp-n ahhoz, hogy ennél is faszább legyen a tömegközlekedés, és meglepő módon leginkább a szakemberek fejében. Például megszüntetni a ráhordó járat logikát, és behozni jobban az agglo járatokat a városba. A 4-6-ot, de a 3-as metrót se lehet már tovább terhelni, koncepcionális változás kell.
Tök egyszerű a válasz: nyilván autóval mentem Németországba. De itt most Budapest problémáiról beszélünk, azt pedig a napi agglo ingázók, illetve a belső forgalom okozza, nem azok, akik beülnek a kocsiba hétvégén 2-havonta 1x, és elutaznak külföldre telekocsival. Hétköznap én is bringával/bkv-val járok, ha be kell mennem, esetleg ha nincs forgalom, akkor a város másik felére kocsival. A vita nem arról szól, hogy tiltsák ki a városból a verdákat telibe, hanem arról, hogy radikálisan csökkenteni kell a terhelt részek autóforgalmát.
Én vidékiként, ha felmennénk hármasban (asszony, gyerek, én) mondjuk az állatkertbe, hogyan tegyem meg?
Hidd el, nem a hétvégén állatkertbe érkező vidékiek miatt élhetetlen a közúti közlekedés Budapesten.
Szóval gyere nyugodtan autóval.A Balaton pedig jó példa erre a hétvégi ingázós agyrémre. Ebbe inkább bele sem megyek, mert ez a nagy Balcsi mánia egyébként is a kriptonitom.
-
válasz
axioma
#33152
üzenetére
Euro6 buszok járnak azon a vonalon.
És amíg a megállóban várakoztam egyetlen EV-t sem láttam elhaladni. Lecsoffadt, 15 éves szarokat 1-1 sofőrrel sokkal inkább.Azt viszont ne felejtsd el, hogy 1 busz adott napon nem 30 embert szállít el, hanem több ezret. A te EV-d meg csak egyet, aztán áll egy helyben, miközben foglalta a helyet az úton, aztán foglalja a helyet a parkolóban, vagy az utcán. Ennek is költsége van.
Még a végén kihozzátok itt a balkánon, hogy az autós közlekedés környezetbarátabb, mint a tömegközlekedés.
Amúgy nyilván nem koppra 2 perc lesz a különbség, mire beér a városba, mivel áll a dugóban a nyomorult busz. Ha tized ekkora lenne az autóforgalom, akkor sokkal jobb lenne a helyzet.
-
válasz
MrSealRD
#33149
üzenetére
Én inkább fejleszteném az infrastruktúrát, nem elsorvasztanám. És nagyon nem az a megoldás hogy mindenkit buszra/vonatra ültetsz... el kell fogadni, hogy nem ez az ultimate megoldás.
Pedig de, sajnos ez az ultimate megoldás, mert ennyi embert ekkora helyre csak így lehet mozgatni. Persze beleértve a mikromobilitást, az autókat pedig kiszorítva. Tök egyszerű a képlet, a városokban kevés a hely, az autók pedig sokat foglalnak, ráadásul nagyon rossz hatékonysággal. Nincs alternatíva, és te sem tudtál mondani. A közúthálózatot nem lehet tovább bővíteni, mert minden be van építve. Amúgy felesleges erről vitatkozni, mert az urbanisták kitalálták már ezt rég, csak a politikai akarat kell a megvalósításhoz.A 22-essel mentem, és még ülőhelyem is volt hétfőn délelőtt. Reggel nyilván szarabb a helyzet, csak már megint ott tartunk, hogy statikus rendszerben gondolkozol. Ha többen használják a buszt, akkor majd nem 10 percenként jár, hanem 5, vagy 3 (most lecsekkoltam, és reggel van, hogy 2-percenként jár). Ismétlem, tömegközelekedéssel elszállítani ezt az embertömeget nagyságrendekkel gazdaságosabb, mint autóval. A matek az mögötte, hogy az autósokkal nincs megfizettetve ennek a költsége.
Most hogy egymás mellé pakolják ezeket, és egy területre kell megoldani ennyi embernek a közlekedést, most jó?
De nem egy helyre pakolják. Több irodaterület is van a városban mindenfele szétszórva, igazodva a közlekedési csomópontokhoz. Ezen túl mi mást szeretnél, hova épüljenek az irodaházak? Tudom, a szomszédodba, de hát ez nyilván irrealitás. -
válasz
MrSealRD
#33146
üzenetére
Ez melyik napszakban volt?! Egyszer mentél ezen a vonalon és máris minden jó. Csináld ezt 1 évig mondjuk. Lehet más lesz a véleményed.
Ezt most nem értem, hogy mire írtad. Annyit mondtam, hogy 10 percenként jár a busz (ezt a BKK oldalán bárki ellenőrizheti), és jól haladna, ha nem lenne ennyi autó (nem lenne miattuk dugó). Most ezen mibe tudtál belekötni? Senki sem mondta, hogy jó, csak azt, hogy jó lehetne, ha kipicsáznák a kocsikat a busz útjából.Persze, legyen dugódíj... oké... remélem az utak állapota is ilyen extrém mértékben fog javulni.
Mi az összefüggés? A dugódíj nem azért van, hogy legyen miből felújítani az utakat, hanem azért, hogy ne a kocsiba ülj, hanem alternatív módon juss el a célodhoz.A földrajzilag elosztottabb lenne BP akkor most nem lenne miről beszélgetnünk, mert nem ugyanarra a pár négyzetkilométerre akarna eljutni 1,5M ember minden nap.
Nem lehet földrajzilag elosztottabb, mert akkor mégkevésbé lehetne megoldani a közlekedést. Nem véletlenül koncentrálódnak az irodanegyedek a tömegközlekedési csomópontokhoz. Ergo: ha Tökölön laksz, és melléd költözik az IBM irodaháza, de te a HP-nál dolgozol, akkor mennyivel vagy kisegítve? Cserébe egy rakat embernek most már Tökölre kell majd ingáznia.De tényleg a dugódíj lesz a jó megoldást.
Igen, az lesz a megoldás, mint ahogy minden nyugati városban is ez a megoldás. Az autózás költségét addig kell emelni, amíg megéri az alternatív megoldások kényelmetlenségét választani. Az autózás most túl olcsó, és túl kényelmes bármi máshoz képest nagy átlagban. Menj el Londonba, a belvárosban alig látsz autót az utakon. Miközben 5x akkora a népessége, mint Budapestnek. -
válasz
sakal83
#33144
üzenetére
Fővárosról beszélünk, és múltbéli trendekről. 10 éve nálunk sokkal könnyebb volt saját ingatlanhoz jutni, mint mondjuk Berlinben, ahol szintén lakhatási válság van. Persze most szar a helyzet már mindenhol.
Amúgy a lényeg az, hogy ez a saját tulajdonú ingatlan dolog nem magyar sajátosság/hülyeség, hanem a világ minden táján meglévő igény.
-
válasz
carapace
#33140
üzenetére
Csak arra akartam célozni, hogy ez a munkahelyed mellé költözöl dolog fiatalon még játszik, később már nehezebben mozdul az ember. Nekem mondjuk kerek perec megmondta az asszony, hogy ő még 2x hajlandó költözni az életben, többször nem. Szóval na.
#33141tototos
Meg ugye a magyaroknál még mindig nagyon erős a birtoklási ösztön, hogy legyen sajátom mert akkor vagyok valaki.
Aki megteheti, az Nyugaton is vesz. A különbség abból fakad, hogy ott annyira magasak az árak, hogy sokaknak elképzelhetetlen a lakáshoz jutás. -
válasz
carapace
#33138
üzenetére
Ez kizárólag addig igaz, amíg egyedül élsz. Ha van párod, aki dolgozik, de a város teljesen más részén, akkor valamelyikőtök szívni fog. De például Bp-n jó minőségű lakásból hatalmas hiány van. A barátaim pont most küszködnek albikereséssel, pénzük is van, mégsem találnak egyelőre ott, és olyat, amilyet szeretnének.
-
válasz
HoTDoG
#33131
üzenetére
Lehet kicsit túl van kapva ez a top 10 gimi történet.
Nyíregy/Debó sulijai 20 éve sokkal jobbak voltak, mint manapság.
Az amcsi gimi 6 millió / fő / év, plusz ki kell jutni Nagykovácsi mellé.
Csak pár példa volt, van még tucatnyi jó gimi Budán és Pesten. Állami is.Egyetemmel amúgy kár is számolni, aki tényleg kiemelkedő tehetség, az úgyis külföldön tanul tovább. Így volt ez már 10 éve is.
-
válasz
sakal83
#33124
üzenetére
Fazekasra Pesten 2m ember jut, megyeszekhelyen egy kiemelkedore 150e ember.
Azért nem úgy van az! Budapesten eleve sokkal több elitgimi van, vidéki megyeszékhelyen nagyjából 1 (már ha van egyáltalán). Budáról például senki sem hordja át a kölykét a Fazékba, a pénzesek elviszik az Osztrák/Francia/Amerikai magánsuliba, Lauderbe, stb.Az arányokat nem tudom fejből, de az ország top 10 gimijéből 9 Bp-n van: [link]
-
válasz
tboy93
#33114
üzenetére
Na jó, ez megint olyan, hogy agyakorlatilag nem Budapestre jársz be dolgozni.
Miközben sokan de, nálunk az iroda a 13 közepén van, és többen is Tökölről-Miklósról jönnek be. Hát, szívás, na! Illetve megint az, amit írtam, hogy innentől akkor bekorlátoztad magad munkahely szempontjából is.Múltkor írtam már, hogy nem fog ez örökké tartani, gyerekek! Az autók szépen ki lesznek szorítva a városból, mindenhol ez megy Nyugaton. Akkor meg az agglósok szépen felszállnak majd a buszra. És ez így van jól.
Tegnap elvittem a szekeret szervizve (Budakeszi), otthagyósra. Budakeszinek hírhedten szar a tömegközlekedésre, ehhez képest 10-percenként jár a busz a Széll Kálmán térre. És jól is haladna, ha nem állna a kocsik miatt a dugóban. Persze minden autóban 1 ember.
Már alig várom, hogy bevezessék a dugódíjat. -
Ez is nagyon változó. Legutóbb Esztergomban láttam (ismerős kocsmája), hogy a kézműves sör már bőven 2000-körül megy. Persze ott is nyilván vannak olcsóbb helyek, ez ilyen fancy burgerező trendi kocsma.
Inkább azt mondanám, hogy vidéken is vannak turistás-felkapott-városias helyek, ott valamivel olcsóbb minden, mint BP-n, de nem sokkal. A lecsoffattabb részeken viszont tényleg lehet jelentős eltérés. Mondjuk legutóbb a szembeszomszéd fodrászom a faluban 3800-at kért a vágásért, itt a XI-ben nem messze van egy Dubai Barber, aki 3000-ért megnyír.
Általánosan: ami a Bp-vidék kérdéskörrel mindig a probléma, hogy az emberek statikus rendszerben gondolkodnak. Attól, hogy most full remote tudsz melózni, még nincs garancia rá, hogy ugyanez igaz lesz 5 év múlva is. Minden más már egyéni preferencia kérdése.
-
válasz
Kickass
#33003
üzenetére
Megrendelői oldalon látom ezt, a cégnél én viszem a security operation területet, és az a tendencia, hogy egyre több erőforrás megy rá. A követelmények szigorodnak, mivel a fenyegetés is nő. Aki security területre specializálódik, annak gyakorlatilag nyugdíjas állása lesz. Persze a bérezés más téma, ott egyéni kompetenciák számítanak.
-
-
Nálunk amúgy egyértelműen USA központból jön ennek az erőltetése. Aztán a lokál vezetőség félig-meddig elszabotálja. Heti 2 lenne a kötelező, ebből lett a gyakorlatban 1 úgy, hogy simán vannak olyanok, akik hónapokig nem jönnek be (főni annyit szokott mondani, hogy jelenléti Excel legyen patika, a többi rugalmas). Nekem külsősként be se kéne járnom, de heti 1x jó a kollégákkal ebédelni, bringázni, meg az építkezésről dumálni.
Hatékony munkavégzés nem nagyon van aznap.Simán lehet, hogy nálatok is a fő-fő-főnökök drive-olják ezt az egészet.
-
Mármint hogy Magyarországon miért nem lesz? Azért, mert a munkaerő szűkösségét vendégmunkásokkal oldják fel, az infláció fő drive-ja (energiaár) pedig szemmel láthatóan megy a levesbe. Persze a szolgáltató szektor átáraz egy csomó mindent, de ezt bőven ellesúlyozza majd a korábbi tényezők deflációs hatása.
Pontosan akkora esély van Vácról fél óra alatt beérni a 
Új hozzászólás Aktív témák
- A fociról könnyedén, egy baráti társaságban
- Okos Otthon / Smart Home
- Xbox Series X|S
- Proxmox VE
- Mini PC
- Fejhallgató erősítő és DAC topik
- OLED TV topic
- Kodi és kiegészítői magyar nyelvű online tartalmakhoz (Linux, Windows)
- Nem lesz Redmi Note 16, évet ugrik a sorozat
- Az olcsó Macbook sokkolja a PC-ipart az ASUS társvezetője szerint
- További aktív témák...
- HP ProBook 6560b, 15,6" HD+, i5-2520M CPU, 8GB DDR3, 500GB HDD, W10, Számla, garancia ( olvasd végi
- Lenovo Thinkpad L450, 14" HD, i3-5005U CPU, 8GB DDR3, 128GB SSD, W11, Számla, 1 év garancia ( olvas
- HP ProBook 650 G2 15,6" FHD, i5-6200 CPU, 8GB DDR4, 256GB SSD, W11, Számla, 1 év garancia ( olvasd
- Dell Latitude 5490, 14" FHD IPS, i5-7300U CPU, 8GB DDR4, 256GB SSD, W11, Számla, 1 év garancia ( ol
- Dell Latitude 7320 Carbon /i5-1145G7/16GB/256GB SSD/13.3" FHD laptop
- AZONNAL KÉSZLETRŐL! AMD Ryzen 7 9800X3D 64GB DDR5 RAM 2TB Gen4 SSD RTX 5090 32GB GDDR7 1200W
- új akku Ár/ÉRTÉK BAJNOK! Dell Latitude 5330 i3-1215U 6magos! - 16GB 512GB 13.3" FHD 1 év garancia
- Asus ROG Strix B650-A Gaming Wifi alaplap
- Lenovo ThinkPad X1 Carbon Gen 9 i7-1185G7 32 GB RAM Iris Xe 4k kijelző törésgarancia
- DELL Alienware 16X Aurora AC16251 Csillagközi indigó 2029-ig garancia
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest