Új hozzászólás Aktív témák
-
#29409
PociAti
őstag
alphamooncam
#29406
PociAti
őstag
válasz
alphamooncam
#29406
üzenetére
Nem azt írtam, hogy járműt váltva megváltozik az emberek reakcióideje, hanem hogy kevés lesz a reakcióidő. Az időablak szokott kevesebb lenni, az az idő, amíg lehetőség van reagálni.
Egy rolleres sokkal kisebb felülettel rendelkezik, emiatt általában nehezebben észrevehető, mert jobban beleolvad a környezetébe mint a nagy homogén felülettel rendelkező járművek. Illetve méretéből adódóan könnyebben takarásba kerülnek.
https://t.me/ScooterGore/18388Sokkal szűkebb helyről előbukkanhatnak, olyan váratlan helyekről (pl. 2 kocsi közül), amire mások nem számítanak.
Autósokhoz képest a többi közlekedőt is általában sokkal szűkebben közelítik meg (pl. gyalogost, kutyát sétáltatót). Ezek mind hozzájárulnak ahhoz, hogy kevesebb idő maradjon lereagálni az adott szituációt.Nem elég pusztán szabályosnak lenni, tudni kellene a többi közlekedő fejével gondolkodni. A sebesség növelésével ennek esélye is csökken.
-
PociAti
őstag
válasz
DigitXT
#29405
üzenetére
Vonaton történő kerékpárszállításnál ráhibáztál a megoldásra: kerékpárszállító kocsit kapcsolnak a szerelvényhez, hogy abban szállítsák a kerékpárjaikat, ne pedig a "normál utasok" között.
P+R parkolós felvetésre: ha a saját autódban járművet szeretnél szállítani, akkor szállíts járművet benne. Magánügy, nincs hatással másokra.
Én tömegközlekedési eszközökre írtam, hogy azok személyek szállítására valók, nem járművel szállítására. Óriási a különbség. A tömegközlekedésről tiltják ki őket egyre több helyen.Ha valaki egy kis hatótávú rollerrel 20 km távolságra elgurul, akkor ne a célnál jusson már eszébe, hogy onnan vissza kell tudni jönnie. Oldja meg máshogy.
-
PociAti
őstag
válasz
DigitXT
#29402
üzenetére
Boldog évek telnek el anélkül, hogy rákényszerülnék tömegközlekedés igénybe vételére. Nem vagyok ellene, sokak számára nagyon is jó közlekedési forma, csak sikerül úgy alakítani az életem, hogy ne kelljen használni.
Attól még az állítás igaz, a tömegközlekedés nem arra való, hogy másik közlekedési eszközt szállítsunk rajta."Ma is tanultam valamit, hogy te tudsz légvonalban közlekedni rollerrel."
Ezt a marhaságot mégis honnan vetted?
Térfogatból kiindulva megközelítőleg 26 km lehet Budapest "átlója", tehát két átellenes közigazgatási határ közötti távolság. Ez a 26 km-es átló jó megközelítés arra, mégis mekkora távolságok lehetnek. Nem az szokott lenni az emberek célja, hogy egy jókora kiterjedésű település egyik közigazgatási határától az átellenes határáig guruljanak, hanem városon belül A-ból eljussanak B-be. Ami kacifántos úton is kevesebb szokott lenni, amit egy tömegesen elterjed, 14,2 kg-os rollerrel jó eséllyel tejesíthető. Nem kell hozzá 8 kg-os akkuval rendelkező roller."Tudod, ha valaki túl lép a 20 km/h limiten, bizony megnő a légellenállás"
Ha 20 helyett kicsit többel megy, akkor jelentéktelen mértékben nő meg a fogyasztása a nagyobb légellenállás miatt. Ha sokkal gyorsabban megy, akkor pedig nem a légellenállás lesz a legnagyobb problémája."...magas sebességnél sem ördögtől való, hogy 30Wh/km körül fogyaszt.."
Ami ördögtől való, az a magas sebesség. A fogyasztás legyen a kisebb problémája, főleg ha összetöri magát. Vagy mások összetörik. Az ittasság mellett a leggyakoribb balesetet kiváltó ok a relatív gyorshajtás, amikor az emberi reakcióidő már túl kevés az események megfelelő feldolgozására.Xiaomi rollerem akkuja 275 Wh, 20 km-t simán kihozok belőle, az 13,75 Wh/km. A 30 Wh/km nagyon mesze van ettől. De a példaként említett Xiaomi Pro rollerekből is nehéz lehet kipréselni 30 Wh/km fogyasztást, mert azt jelentené, az elvi 45 k helyett 14,8 km-nél már kipurcanna.
-
#29400
PociAti
őstag
Dr. Szilikát
#29398
PociAti
őstag
válasz
Dr. Szilikát
#29398
üzenetére
Gyakorisági listát lehetne felállítani arról, milyen okok vezettek ahhoz, hogy az akku csomag füstöljön, lángra kapjon, majd berobbanjon.
A túltöltés biztosan az élen van, de a BMS részben ezt hivatott elkerülni.
Fizikai sérülések, kontakt-hibák is hozzájárulhatnak, bár utóbbi elsősorban feszültség leesésében jelentkezik.
Megbízható márkák, gyári állapotú rollerjeivel kevésbé szokott előfordulni, inkább házilag módosított rollerekkel, egyedi akkucsomagoknál. (Persze mindenki tökéleteset készít otthon, és közvetlenül a gyártótól szerzi be a hibátlan cellákat.)
A környezeti tényezők, mint pl. beázás is vezethet idáig.Viszont a tömegközlekedési eszközre való felszállás ellőtt nincs ki ellenőrizze, ki milyen tákolmánnyal szállna fel, marad az egységes tiltás.
Én hetente találkozok új és új rollertűzzel, és legtöbbször szabadban, nyílt terepen és nem ütközés következtében.
Ennek a tegnapi videónak Dualtron Barbecue a neve: https://t.me/ScooterGore/18391
A Dualtron egy adott típusból több változatot is ki szokott adni, erősebb változatánál a saját állításuk szerint 21700-as LG vagy Samsung cellákat használnak, alap modellnél a "CN" megjelölés olvasható, ami az olcsóbb megoldásra, tehát a kínai gyártókra utal. -
PociAti
őstag
válasz
DigitXT
#29397
üzenetére
Tömegközlekedési eszköz arra való, hogy embereket vigyen közelebb a célhoz, nem pedig arra való, hogy közlekedési eszközöket szállítson.
Villamosra felszállni hazánkban talán csak 3 városban lehet. Már megint a tipikus pesti hozzáállás! Remélem a törvényalkotók nálunk nem lesznek ennyire szűk látókörűek, az országos szabályokat nem a pestiekre kell szabni, hanem az egész országra.
Mindenki vegyen a maga igényeinek megfelelő hatótávú rollert.
De ha már Pest, annak területe 525 km², és ha kört feltételeznénk, akkor az átmérője légvonalban 25,9 km lenne. A 14,2 kg-os Xiaomi Pro 2 hatótávja 45 km, az akku tömege 3 kg, és nem 6-8 kg.
Ha a 18650-es cellák kb. 48 g-os tömegéből indulunk ki, az 50 cella esetén is csak 2,4 kg. -
PociAti
őstag
Viszonylag friss hír:
"Robbanás- és tűzveszélyessé nyilvánították az elektromos rollereket Németországban. Egyre több városában tiltják ki az e-scootereket a helyi tömegközlekedési eszközökről.
...
A Német Közlekedési Vállalkozások Szövetsége (VDV) az e-scooterek tömegközlekedésből való kitiltása mellett foglalt állást nem régiben. A balesetveszély mellet más rizikófaktor is feltűnt."
forrás: hvg.hu, index.hu, vezess.hu, naphire.hu"- Október 1-jétől Frankfurt am Main városa által üzemeltetett metróvonatokon és villamosokon
- Darmstadtban már nyár óta e-roller mentes a tömegközlekedés
- Kielben, Lübeckben és Flensburgban tilos az e-robogókkal felszállni a buszokra
- Bréma és Alsó-Szászország buszain és vonatain is érvényben van a tilalom
- Lipcsében május 1-je óta nem lehet e-rollereket szállítani az autóbuszokon és vonatokon
- A Müncheni Közlekedési Vállalat (MVG) április 2-tól betiltotta az elektromos robogók használatát a metrószerelvényeken, villamosokon, buszokon és metróállomásokon.
A tartományi és városi döntéshozók nem bízzák a véletlenre, mikor történik meg egy súlyos baleset, inkább elébe mennek a problémának.
- Augsburgban április 8. óta, Nürnbergben pedig május közepe óta érvényes a rendelett
- Észak-Rajna-Vesztfália tartomány öt legnagyobb városának valamennyi önkormányzati közlekedési vállalata megtiltotta, hogy az utasok e-robogókkal szálljanak fel a buszokra és vonatokra. A kezdeményezéshez csatlakozott Köln, Düsseldorf, Dortmund, Essen és Duisburg, valamint a Wuppertal
- Gelsenkirchen városa egyébként az egész településen betiltotta a bérelhető e-rollereket
- Hamburgban már több mint egy éve nem lehet felszállni a vonatokra elektromos rollerrel." -
PociAti
őstag
válasz
tau_ba
#29392
üzenetére
A Ninebot vásárolta fel a Segway céget a Xiaomi anyagi támogatásával.
Bővebben: https://logout.hu/tema/kis_roller_topic/hsz_29219-29219.htmlA Xiaomi rollerek korábban a Ninebot készítette, most már legalább másik 2 cég is beszállt a gyártásba, de erős összefonódások vannak közöttük, és ez vonatkozik a közös fejlesztésekre, közös beszállítói hálózatra.
Már amikor említetted, hogy két Xiaomi Pro 2 is elromlott nálatok, az már önmagában is nagyon különleges. Nem tudok pontos számokat, de valószínűleg a Xiaomi M365, M365 Pro és Pro 2 rollerekből adtak el a világon a legtöbbet, százezres, vagy akár milliós számok is lehetnek. És mindenféle fórumokon, egyéb csatornákon is alig említenek meg velük fatális problémát. Az első év során talán 100:1-hez az arány, ha 2 rollert nézünk, akkor már 10.000:1 arányt jelent.
Ezért azt feltételezem nálatok vala különös dolognak kellett történnie. Vagy a svájci klíma nem tett neki jót (pl. a hideg), vagy valami olyan verziót kaptatok, amiben valami hiba volt. Vagy szállítás során sokat álltak hideg raktárban. Csak vakon tippelgetek, de nem normális. -
PociAti
őstag
válasz
Sirtaky
#29374
üzenetére
Rendkívül tartós és igénytelen szerkezet a dobfék, csere periódus ideje felhasználási mód függő, így elég széles határok között mozog.
Léteznek szélsőséges esetek, amikor valaki terepen használja. Inkább csak érdekességként rakom be ide egy 12.000 km-t futott Dualtron Mini hirdetését:
"Jelenlegi hibái:
A hátsó dob fék csak lassító fékként működik, mivel a fékpofák és a fékfelület közé por/levéldarab/kicsi kövek mindig bekerültek az erdő menti út miatt, ezért gyakorlatilag szétkopik a felület amire a fékpofa rámegy. Javítása fékfelület kiköszörülése vagy új motor köröli fém rész, dobfék rész csere. Lásd képek között.
Van első dobfék (utólag beépíttetett) és elektromos fék is, meg lehet állni a rollerrel természetesen."
#29372 andrys83
"Miért nem lehet hozzá talalni alkatrészt?"
A szervizek megoldják, nekik megvan a megfelelő beszerzési csatornájuk az EU-s lerakatokkal (központokkal).
A második generációs 4 Pro teljesen más, mint az első, de jelenleg csak az első árai vannak fent a weboldalukon. Viszonyításnak nem rossz.
https://xiaomiszerviz.hu/xiaomi-electric-scooter-4-pro-szerviz/Ha már első kereket kell cserélni, az már rég rossz. Amire eljutsz odáig, addigra lehet annyira elhasználódik a rollered, hogy szervizben egy donor rollerről rakatsz inkább rá egy használtat, és nem újat rakatnál bele.
A legnagyobb reális költség a gumicsere. Kb. 4.000 km-enként kell cserélni, márkaszerviz 18.000 Ft-ot kér ezért, máshol általában olcsóbb. Ha 2 kerékre számolod, akkor 36k/4k = kilométerenként 9 Ft a roller gumi költsége. Ez a legnagyobb reális költség, pár évente el kell ezt viselni.
-
PociAti
őstag
válasz
FlashR
#29367
üzenetére
Az alábbi rollerek vannak 1190 és 1230 mm között:
Navee S40 | 1195 | 22.2 |
Navee S60 | 1195 | 24.6 |
Ninebot F65 | 1196 | 22.0 |
Ninebot F65I | 1196 | 21.8 |
Xiaomi 4 Pro | 1198 | 17.0 |
Kugoo G-Booster | 1200 | 30.0 |
Dualtron Togo Plus | 1200 | 24.3 |
Dualtron Togo | 1200 | 22.8 |
iScooter iX4 | 1200 | 25.0 |
Navee N65i | 1200 | 22.8 |
Xiaomi 4 Ultra | 1200 | 24.5 |
Kaabo 10C ECO800 | 1208 | 23.7 |
Kaabo 10C ECO1000 | 1208 | 24.0 |
Ninebot Max G2 E | 1210 | 24.3 |
Ninebot Max G2 | 1210 | 24.2 |
Kaabo Warrior X Plus | 1211 | 36.9 |
Kaabo Warrior X Pro+ | 1211 | 37.0 |
Kaabo Warrior X GT | 1213 | 38.0 |
Navee S65 | 1222 | 24.3 |
Hossz szerint berendeztem őket, az utolsó oszlop a tömeg (kg). -
#29350
PociAti
őstag
Dr. Szilikát
#29348
PociAti
őstag
válasz
Dr. Szilikát
#29348
üzenetére
A kötelezővel kapcsolatos szabályok elég egyértelműek.
Az, hogy mostantól a pálcika = "nem kell rá kötelező biztosítást kötni", az legfeljebb 1-2 hónapja működik, és ha a youtube-os példád vennénk alapul, akkor az emberek zöme nem tudná eldönteni, neki kell-e biztosítás, vagy sem? Amúgy is azt kellene kitalálni, másik mit ért az alatt a szleng kifejezés alapján, nem azt, hogy mi mire gondolunk.Azt pedig erősen kétlem, hogy ugyanott gyártanák a Xiaomi klónokat, mint a Xiaomi rollereket. (Azok típustól függően legalább 3 különböző gyárban készülnek.) Ha viszont arra vonatkozik, hogy az egyik klón is ugyanabban a gyárban készül, mint a másik klón, arra vonatkozóan erős bizonyítékok vannak. Léteznek középszerű gyártók, akik Sencor és hasonló, mindenféle termék forgalmazásával foglalkozó cégeket keresnek meg, és gyártják le nekik az átmatricázott modelleket. Másik lépcső, amit főleg az amerikai piacon látni, hogy komolyabb cégek jelentetik meg egyazon rollert különböző néven (apró módosításokkal). Autóiparban is bőven van rá példa.
És van az alja minőség, olcsó akkumulátorokból, rossz vázra felépítenek valamit. És nem csak gyenge gépekre kell gondolni, hanem tök nehéz kétmotoros rettenetekre.Inkább a megbízhatóság alapján kellene kategorizálni őket, nem pedig önkényesen, teljesítmény / hordozhatóság / váz elemeinek geometriája alapján két részre osztani. Mert legkevésbé az érdekes ebben, milyen formájú idomokból épül fel egy roller, hanem mennyire megbízható, milyen kompromisszumokkal rendelkezik.
-
PociAti
őstag
válasz
Reggie0
#29346
üzenetére
Mármint hogy 30 évvel ezelőtt (vagy mikor is írták), nem tudták úgy megfogalmazni, hogy a elektromos rollerekre, a 130-as tempóra képes egykerekűekre és egyéb modern járművekre is pontosan alkalmazható, azaz időálló legyen a szabály?
-
PociAti
őstag
válasz
DigitXT
#29343
üzenetére
Magyarországon élek.
Mégis mi a problémád itt a rolleres fórumban a jogszabályokkal?
A fő problémát természetesen ismerem, hogy még nincs készen. Ez nem annyira értelem kérdése. Környező európai országokból kiindulva vannak szabályok, amik elég rosszul sikerültek. Elkapkodták, nem voltak eléggé körültekintőek. Amit kiszivárogtattak a hazai tervezetekből, azt összességében elég jónak tartom. Idáig, de majd nyugtával dicsérjük a napot. -
PociAti
őstag
válasz
DigitXT
#29339
üzenetére
Pontosan ezt várom!
Éles határvonalakat, és erre talán a számok a legalkalmasabbak. Jogszabályokat mégis csak értelmes emberek írják, akik rendes képzést kaptak.Ehelyett páran teljesen homályos és képlékeny megfogalmazásokkal "rugóznak". Aztán azon csodálkoznak, hogy mások nem ugyanarra gondoltak, mint amire ők. Pedig szerintük olyan egyértelmű. (Persze, aki nem körültekintő, annak fel se tűnnek ezek a problémák.)
-
PociAti
őstag
válasz
bkiky01
#29336
üzenetére
Nagyobb értékű dolognál nem tartotta meg a számlát?
Sőt, rollereknél egyáltalán nem ritka az elektronikusan kiállított számla. Küldje át azt.
Az hitelt érdemlően tartalmazza a szériaszámot. (A vevőnek a kereskedőtől talán utólagosan is lehetőség van elektronikus számlát kérni.)Ha lopott roller lenne, egy adásvételit követően még nem lesz legális tulajdona az új vevőnek, hanem orgazdaságot követ el. Ha áron alul lett véve (ami szubjektív fogalom), akkor már a jóhiszeműség is csorbulhat, mert az ár alapján sejthető lenne a gyanús eredet. Jófogáson is látni áron alul kínált rollereket, jellemzőjük még, hogy nincs hozzá töltő, vagy nem eredeti töltő van.
Az adásvételi jó dolog, de a fő problémára - a roller jogos tulajdonosának igazolására - nem nyújt egzakt megoldást. Mert mi más miatt szeretnél adásvételit?
-
#29338
PociAti
őstag
Dr. Szilikát
#29335
PociAti
őstag
válasz
Dr. Szilikát
#29335
üzenetére
Ismeretlen kinézetű prototípusokhoz, házi tákolmányokhoz képest lett definiálva a megjelenése? Nonszensz.
Felhasználók 99%-a azt se tudja miként néztek ki azok.A videóban a srác iszonyat általánosítva és szubjektív módon fogalmaz. Például "egyenes vonalakból áll". Mégis miből állna, szaggatott vonalakból? Vagy görbe vonalakból? Aminek van valami íve, görbülete, mint pl. Ninebot F szériának, az már nem illik a definícióba?
Segway Air T15E sem egy klasszikus felépítésű, a kormány inkább hasáb, mint rúd.Második gondolat: "össze lehet csukni". Hirtelen egyetlen kereskedelmi forgalomban kapható modellt se tudnék mondani, amire ez ne lenne igaz.
Könnyű súly pedig erősen szubjektív. Az előbb említett Air T15E csak 10,5 kg, van olyan rolleres lány, akinek már ez is sok, de van aki 30 kg-os rollert is felviszi magával lépcsőn az emeletre. Izomzat és állóképesség függő ez a definíció?
Idézem: "Jellemzően városi közlekedésre használják, vagy rövidebb távokra" ... "Bár ez nem feltétlenül igaz, lásd az én példámat is."
Itt is ad egy definíciót, hogy városi közlekedés (rövid táv). Majd egyből megcáfolja. A hatótáv az akku függő. Aki a város egyik feléből a másikba közlekedik, annak nagyobb akkura van szüksége. Terep rollerek meg nagyjából abroncs mintázatban térnek el a városi változatoktól. Vannak rollerek, ahol városi VAGY terep gumival lehet kérni az adott típust.A videó végén még a lengéscsillapítót sem zárja ki, mint kategória szétválasztó elemet.
Vannak akik egoizmusuk miatt nem eszmélnek rá, mennyire a saját világukban élnek. Homályosan fogalmaznak, de közben azt várják el, hogy mások is ugyanott húzzák meg a határokat. Miközben ők maguk is jókora kiskapukat raknak a saját definíciójukba, magyarán bizonytalanok.
Ha egy osztálynyi gyereknek odaadnám 100 roller képét és paraméterét, és megkérném őket a videó alapján egyénileg rendezzék őket két halmazba, akkor jó eséllyel nem születne 2 azonos eredmény.
-
#29334
PociAti
őstag
Dr. Szilikát
#29330
PociAti
őstag
válasz
Dr. Szilikát
#29330
üzenetére
Továbbra sem világos.
Összefoglalva: a Xiaomi előtt voltak az ólom-savas akkumulátorral rendelkező rollerek, és ehhez az elavult technológiához nehéz vázat kellett építeni. Ezekhez a kis példányszámú, 100 éves, elfeledett modellekhez képest az első generációs, 8,5 hüvelykes Xiaomi rollerek értelemszerűen könnyebbek és kecsesebbek voltak, tehát kaptak egy jelzőt. Gúnynevet, becenevet, akármit. És ezt az elnevezést próbálják egyesek tovább örökíteni a már egész más paraméterekkel rendelkező rollerekre. Homályos és képlékeny elképzelés alapján egyikre használják, másikra nem.
Egyre szarabbul hangzik.
-----
Xiaomi M365 az 2016-ban jelent meg. Ezek hozták el az áttörést, de a lítium akkumulátorok megjelenésével nem ők készítették az első összehajtható tömeges rollert, hanem ők robbantották be a piacot.
A mai modern rollerek elődjei 2009-ben születtek.
2014 óta Inokin néven szerepel a cég, a HISTORY fejezetnél megtekinthetők az első rollerek.
https://www.inokim.com/pages/about-inokimA 2009-es Nimrod Sapir így néz ki:
A tervező 2010-es MyWay rollerje játékszernek hat az első generációs Xiaomihoz képest:
-
#29317
PociAti
őstag
Kis Tigris
#29315
PociAti
őstag
válasz
Kis Tigris
#29315
üzenetére
Noname gyártók hazugságait ne hidd el!
Nem lehet számon kérni rajtuk mi alapján gondolják, hogy az ő rollerjük 120 kg-ig terhelhető, miközben 80 kg-is személy alatt 500 km után eltörik a váza. Mondjuk 20-ból csak 1 esetben, de nem szeretnél pont az az egy személy lenni, akivel ez megtörténik.A normálisabb gyártók nem hogy 120 kg-ot nem írnának a terhelhetőségre, egyszerűen nem engednék kereskedelmi forgalomba, vagy ha kikerülne, azonnal visszahívásokat rendelnének el.
Meg kellene nézni hogyan néznek ki ezek a rollerek mondjuk 2 év után. Eleve hány működne belőlük? Hasonló ígéretekkel rendelkező társai rendre csúnyán leszerepelnek.
Mindig ezt mondom, de a roller az egyik leginstabilabb, legsérülékenyebb jármű, ezzel te forgalomba szeretnél menni. Egy bizonyos szint alá ereszkedni már orosz rulett.
Ha évi csak 100-200 km-t használnád, akkor bármilyen olcsó (szar) megoldás elégséges lehet.
Amúgy meg fogadd meg a többiek tanácsát, idővel hálás leszel! Segway-Ninebot, Xiaomi rollerekből indulj ki, ha rendszeresen használni szeretnéd. Nagyon jó kis találmány, Debrecen ideális hely ahhoz, hogy megszeresd ezt a közlekedési módot, és sokkal-sokkal többet használd annál, mint eredetileg tervezted volna. -
#29306
PociAti
őstag
alphamooncam
#29305
PociAti
őstag
válasz
alphamooncam
#29305
üzenetére
"Tele van a YT sisakkamerás felvételekkel, ezek szerint akkor mindenki hülye, aki nem mellkaskamerával dolgozik."
Lehet mindenki hülye, ezt nem tudhatom. Viszont ha az is, nincs ok-okozati összefüggés, mert nem attól lesz hülye vagy nem hülye, hová teszi.Én arról beszéltem, milyen kialakítású kamerák kevésbé hajlamosak rezgésre (sík a csővel szemben), és hogy a személyen minél közelebb a gerinchez kisebb a kilengés, a rezgés. Tőle távolabb, pl. a sisakon nagyobb.
Lehet egyet nem érteni ezekkel a kijelentéssekkel, de akkor indokold meg miért nincs így.
Van egy 10 éves, kisebb méretű mobiltelefonom (Samsung Galaxy Alpha), azt ritkán magammal viszem és a szélkabátom felső zsebébe helyezve videókat készítek. Rendszámokat simán le lehet olvasni, remegés sem zavaró. Kormányra, vagy alacsonyabban a kormányoszlopra szerelve már problémás volt a rázkódás.
-
PociAti
őstag
válasz
Reggie0
#29301
üzenetére
Részemről inkább csak elszólás volt. A régi Panasonic-Leica fényképezőgépem legnagyobb erőssége a lencserendszere, amelyben - a konkurencia olcsóbb megoldásával szemben - optikai a képstabilizátor van. Ez a kifejezés égett belém, ezért használtam ezt.
Viszont akciókameráknál a képstabilizátor nem szükséges feltétel, de magasabb szintre emeli. Pl. nincs az a hányingerkeltő remegés a képben. Még ha valaki úgy érzi, hogy menet közben a szemgolyója nem is remeg, a sisakra tákolt csőkamera végén lévő lencse csak beremeg. GoPro sem véletlenül lapos kialakítású, és mellkasi kameraként használva még kevésbé veszi át a rezgéseket.
-
PociAti
őstag
válasz
Sentosa72
#29288
üzenetére
Nem hallottam még olyanról, hogy egy első lámpa tönkre ment volna, hacsak nem ázott be, vagy nem kapott valami sérülést. Normál LED fényszórók nagyon sokat bírnak.
Létezik alkatrész lista, talán YT videót is találsz róla miként kell cserélni, de egyszerűen pótolható (kiegészíthető) külső kerékpáros lámpával a világítás. Emiatt előre ne fájjon a fejed.Ne akarj nagyobb akkut! Ha nagyobb hatótávra lenne szükséged, akkor vegyél nagyobb hatótávú rollert. Azt a típust vedd meg, ami a vásárlás pillanatában elérhető lesz a piacon, ne azokban gondolkodj, amik most vannak.
Ha már Xiaomi, a 4. generáció 9 modellből áll (4, 4 Go, 4 Lite, 4 Lite (2nd Gen), 4 Pro, 4 Pro (2nd Gen), 4 Pro Max, 4 Pro Plus, 4 Ultra), jövőre valószínűleg megjelenik az 5-ös széria.Elvi hatótáv 35 km, valós körülmények között, nyugodt tempó mellett 20-25 km kinyerhető. Ennél többet ne akarj egyszerre menni. Ha többre lenne szükséged, akkor a célállomásra (munkahelyre) vegyél egy tartalék töltőt.
-
PociAti
őstag
Rollereknél a jármű szériaszáma számít. A firmware a szériaszámot vizsgálja meg, és az alapján engedi a szolgáltatásokat és sebességet.
A trükközés módja az, ha átírják a roller szériaszámát. Ez sem minden esetben járható, és külső applikációra van szükség.Illetve van még egy érdekesség. Amerikán belül vannak államok, ahol 32 helyett 35 km/h sebesség a megengedett, így Ninebot rollereknél gyári applikációval kiválasztod az államot, ahol magasabb sebesség elfogadható.
Navee is ehhez a Xiaomi, Ninebot családhoz tartozik, náluk sem mehetnek máshogy a dolgok.
-
-
PociAti
őstag
válasz
Reggie0
#29254
üzenetére
Igen, azonos teljesítményen kisebb feszültséghez nagyobb áram kell.
Nyilván mindketten tudjuk, hogy a távvezetékeknél azért transzformáljuk az áramot magas feszültségre, hogy alacsonyan maradjon az áram, ne lépjen fel akkora hőveszteség a vezetékeken. Transzformálási költségek kisebbek, mint amennyi a hőveszteség lenne.A téma kiindulását az a visszatérő állítás adta, hogy alacsony feszültségű (kb. 24 voltos) roller rossz, mert az gyenge. Közben a valóság nem ezt mutatja. (Olvass pár hozzászólást vissza.) Tehát ettől a fals állítástól kellene megszabadulni. Nem szabad általánosítani.
Tényleg "hátrányból" indul a kis feszültségű roller, viszont A Ninebot E2 rollernél úgy tűnik sikerült jól hangolni a rendszert. (Feszültségszint csak 60%-a, mellé a motor teljesítmény 75-80%, orvosolható a különbség.) Hogyan oldották meg az erős működést.
Navee N40 lett szembe állítva a Ninebot E2-vel. Mindegyikben 10Ah-s az akku, E2 az csak 24V-os rendszer, gyengébb motor, kisebb (tömör) kerék, mégis jobb gyorsulás.
Ennél a rollernél pont nem, de más újabb modelleknél egyre többet emlegetik a RideyLONG technológiát.
Segway-Ninebot saját fejlesztésű RideyLONG™ technológiája
"Az újonnan kifejlesztett RideyLONG™ technológiával a MAX G2 elméleti hatótávolsága nagymértékben javult.A RideyLong™ összehangolja a nagy teljesítményű kefe nélküli motor, az újonnan kifejlesztett nagy hatótávolságú formula abroncsok és az optimalizált vezérlő algoritmus közötti koordinációt, amelyek együttesen extra nagy, akár 70 km-es hatótávolságot biztosítanak egyetlen feltöltéssel!"
-
PociAti
őstag
válasz
DigitXT
#29250
üzenetére
Arra a visszásságra szerettem volna felhívni a figyelmet, hogy a 24 V-os rendszer nem feltétlenül gyenge. (Ami még csak nem is 24 Voltos, tehát nem a 67%-a, hanem csak 60%-a.)
A gyorsulás pusztán nyomaték kérdése is némi kiegészítésre szorul. Okai-nál és a videóban szereplő Navee rollernél sem az a probléma, hogy ne tudna a motor kellő nyomatékot leadni, vagy ne adna le eleget, hanem hogy a görbe (nyomatékgörbe) nem olyan, mint amit a tesztelő (érzésre) ideálisnak tartana.
A ScooterHacking Utilityben szépen lehet szerkeszteni azt a görbét, ami a gázkar viselkedését, a gyorsulás jellegét megadja.
(Lemerült akkuval milyen viselkedés lenne optimális, azt igazítsa mindenki a szokásaihoz.) -
PociAti
őstag
Újra felmerül a kérdés, fiatal személynek (hölgynek) roller.
Már többször beszéltünk erről a "házi" videóról:
Öt olcsó roller egymás ellen - MA!gazin S04E41
Fél órás videó, 11:36-nál kezdődik az értékelés:
https://www.youtube.com/watch?v=w6j-OKP8Bpw&t=11m36s
#1 Ninebot E2 - csak 400W, mégis a legdinamikusabb az egész mezőnyben. Szimpatikus a töltője. Dobfékes.
#2 Okai Neon Lite - kellemes úttartás, béna kitámasztó, jól összerakott minőségi cucc, kulturált, tetszetős, ötletes. Mint roller tök jó.
#3 Soflow SO2 Zero - svájci, relatív drága, jó design, de nem túl meggyőző.
#4 Xiaomi Scooter 4 Lite - keskeny gumi, megbízható márka, jól működik. Dobfék előnyös. Jól leadja a 600W-ot, jól reagál.
#5 Navee N40 - nagy akksi, elvileg erős motor, nagy kerék, masszív felépítés, nagy féktárcsa. Hitvány módon gyenge, agresszív kormányzású.A videó legnagyobb tanulsága: Ne paraméterek alapján válassz rollert, mert a valóság egész más!
Például a Ninebot E2 feszültsége mindössze 21,6 V (nem is 24V), motor: 250 W / 450 W, és sokkal jobban gyorsul, mint az azonos 10Ah-s akkuval rendelkező Navee N40, 36V, 300 W / 600 W motorral.
Navee-n 10 hüvelykes pneumatikus kerekek vannak, míg a Ninebot-on elől, hátul 8,1-es tömör gumik vannak (lengéscsillapítás nélkül). E2 előnyeként sorolják fel a dobféket is. -
PociAti
őstag
válasz
wanted5
#29230
üzenetére
Kizárólag gyári adatok alapján tájékozódj. Angol nyelvű oldalt vedd alapul, ne a magyart. Tapasztalatból mondom, még ott is könnyű ellentmondásba futni. Amikor elkészül a termékhez a PDF, akkor még csak prototipusok léteznek, jó esetben későbbi PDF-ek már frissített adatokat tartalmaznak, de azok sem szokták lekövetni azokat a módosításokat, amiket a weboldalon olvasni. Ott ugyanis könnyű frissíteni (de ezzel felülírják a régi adatokat. És ha régebbi modelled van, akkor pedig a web nem fog egyezni a roller adataival, de a PDF talán igen).
Xiaomi Electric Scooter 4 Lite (2nd Gen) hivatalos oldal:
https://www.mi.com/global/product/xiaomi-electric-scooter-4-lite-2nd-gen/specsKülföldi fórumok, adatbázisok tudnak még segíteni a pontosításban.
Árukereső egy aggregátor oldal, azt veszik át, amit más (magyar) oldalakon írnak. Lehet épp szélhámosok. eMAG az még rosszabb is ebből a szempontból, egy elírást - kemény harcok árán - hiába javíttatsz ki, lehet pár nap múlva egy román átírja, mert anyagi érdeke úgy kívánja meg, és mivel az anyacég román, így az ő szavuk dönt.
-
PociAti
őstag
válasz
donbig
#29213
üzenetére
M365 klónoknak kifogyhatatlan variációjuk van. Aovo, Bogist, Tuya, iScooter, WQ, iENYRID, 5th Wheel, Macwheel, Megawheels, Motus, stb., hosszasan lehetne még sorolni őket. Ha megfigyeled, webáruházakban ezekkel szokott közösködni a Kugoo / KuKirin cég, valamint a Joyor.
És nem csak a webáruházak hozzáállásával van probléma, hanem az egész láncolattal.
(1) Kétkedve kell fogadni azt, amit ezek a gyártók állítanak! A gyári paraméterekre talán csak az első pár hónapban képesek, ha egyáltalán képesek. Vagy reklámfotókon olyan tulajdonságokkal ruházzák fel a rollert, amire valójában nem képesek (Kugoo / KuKirin ebben élen járó).
(2) A webáruházak (Banggod, Geekbuying, Ali, stb.) gyakran hazudnak, a weboldalakon a gyárinál kedvezőbb paramétereket tüntetnek fel. (Jellemzően a hatótáv, a terhelhetőség és a vízállóság területén ferdítik el az igazságot.)
(3) És vannak magánszemélyek, akik a HardverAprón és egyéb piactereken árulják ezeket a szarokat, a hirdetésekben a webáruház paramétereinél is durvább állításokkal élnek. Pl. hogy kompatibilis a Xiaomi alkatrészekkel (közben ez kizárólag a sárvédőre, gumimarkolatra és hasonló apróságra igaz). Motorteljesítmény, hatótáv szintén gyakori célpont. És nem csak egyszeri eladásról van szó, hanem folyamatosan ömlesztik a vevőkre ezeket a hamis ígéretekkel felcicomázott, balesetveszélyes ipari hulladékokat.
-
#29219
PociAti
őstag
Dr. Szilikát
#29212
PociAti
őstag
válasz
Dr. Szilikát
#29212
üzenetére
"... sőt a Xiaomi maga sem gyártó, ők is valahol gyártatták ezt a gépet."
Ez csak részben fedi a valóságot.
Például az első 2 generációs Xiaomi rollerek (kb. 2017-2021) mind a Ninebot gyárában készültek. Annál a cégnél, aki 2015-ben felvásárolta a Segway céget*, jórészt a Xiaomi pénzéből. Tehát tényleg nem ő gyártják, de olyan cég gyártotta, akik a gyártás pillanatában már a Xiaomi céghez tartoztak.* A Ninebot, egy pekingi székhelyű közlekedési robotikai startup és a Segway Inc. riválisa, 2015 áprilisában felvásárolta a Segway Inc. vállalatot, miután 80 millió dollárt gyűjtött a Xiaomi és a Sequoia Capital cégektől. Forrás: Wikipédia, Segway szócikk.
A 3. generáció óta (2021) a Brightway Innovation Intelligent Technology (ismertebb nevén Navee Tech) is beszállt a gyártásba, a 4. generációtól (kb. 2023-2024) pedig a Shenzhen LEQI Intelligent Technology.
A Xiaomit ismerve rengeteg cégnek nyújt esernyőt, anyagi támogatást, logisztikai és kereskedelmi hátteret, cserébe a tulajdonrészért (vagy egyéb juttatásért). -
#29211
PociAti
őstag
Dr. Szilikát
#29210
PociAti
őstag
válasz
Dr. Szilikát
#29210
üzenetére
Jelezni kell náluk a lakástüzet, csatolni kell egy videót róla, és postafordultával küldenek egy tűzoltó készüléket.
Viccet félretéve az se lenne egyedi eset, ha a cég lehúzná a rolót, majd pár hónap múlva új fantázianéven, kicsit más dizájnnal (matricával) ott folytatnák, ahol abbahagyták.
Az már pusztán spekuláció, hogy a normálisabb cégek a minőségellenőrzés során a teszteken éppen csak átment termékeiktől a Banggood, Geekbuying és egyéb webáruházaknál szabadulnak meg. Mármint azok a kicsit normálisabb cégek, akiknek nem ez az elsődleges eladási csatornája.
-
#29189
PociAti
őstag
Freeman007
#29186
PociAti
őstag
válasz
Freeman007
#29186
üzenetére
"Sajnos észrevételem szerint nem az a jellemző, hogy az emberek ne sietnének - ki van használva az a 25km/h."
Ezt kellene drasztikusan visszaszorítani!
3 km-es távon alig van különbség aközött, hogy 25 vagy 20 km/h sebességgel teszi meg valaki azt az utat. Úgynevezett "last mile" közlekedési eszközről beszélünk.
Persze, ha valaki pont lekésik egy lámpát, akkor az 1 perc veszteséget okoz. Viszont két lámpa közötti távot valószínűleg úgy se tudná szabályosan megoldani, mert az autósok tempójára méretezik. Tehát csak az a kérdés, hogy következő lámpánál 20 vagy 40 másodpercet fog ácsorogni. Így a bruttó út az 11 vagy 12 perc lesz.
Sokkal érdekesebb inkább az, nagy tempónál mennyivel kevésbé tudja felmérni a többi közlekedő helyzetét és sebességét.Ahol én lakom, ott rengeteg jó minőségű védett kerékpárút van. Nem nagyon kell más közlekedési eszközhöz fanyalodnom az utak állapota miatt. Én magam is megdöbbentem azon, máshol (pl. Vácon és más túlterhelt agglomerációs településen) mennyire elhanyagoltak az utak.
Itt az útkereszteződés 4 sarkán áll a Lidl, Penny, Auchan és 200 méterre az Aldi. Naponta elhaladok itt. Google StreetView és OpenStreetMap CycloOSM réteg. Minden irányba az út két oldalán km hosszan kerékpárutak. Ettől a ponttól - a házunk előtti 50 méteres szakasztól eltekintve - végig egyirányú kerékpárúton tudok haladni.
Az útkereszteződések zöme szintben van (sok hibát javítottak, újakat meg már normálisan építik), tehát a kereszteződésben nem az orra esést kell elkerülni, hanem a forgalomra koncentrálhatsz.És még annyi, 10 évvel ezelőtt itt is sokkal-sokkal rosszabb volt a helyzet. De szerencsére javulunk, és szívből kívánom hogy máshol is legalább ilyen utak legyenek!
-
#29184
PociAti
őstag
Freeman007
#29181
PociAti
őstag
válasz
Freeman007
#29181
üzenetére
Ilyen múlttal az lenne a csoda, ha nem így gondolkoznál!
Viszont vannak rolleresek, akik a közeli iskolájukat, munkahelyüket védett kerékpárúton közelítik meg, kis forgalmú, mégis jó úthálózattal rendelkező településen laknak stb. és nem sietnek. Nem pedig egy őrült forgalmú és mentalitású, zsúfolt, de rossz úthálózatú, kátyúkkal és sínekkel, borzalmas kereszteződésekkel teli településen.
-
#29183
PociAti
őstag
Dr. Szilikát
#29176
PociAti
őstag
válasz
Dr. Szilikát
#29176
üzenetére
Kikockázva a videót én úgy láttam, hogy az első kerék éppen elhagyta már az elválasztó vonalat és már meglendítette a rollert, amikor elfordítja balra a fejét.
Előtte végig maga elé nézett.
Talán menthető lett volna, de csak töredék idő állt a rendelkezésére és rossz döntést hozott. Mint amikor valaki gyorsan halad. Nincs ideje 2-3 lehetőséget lefuttatni a fejében, majd azokat a forgatókönyveket összevetni egymással. -
PociAti
őstag
válasz
DigitXT
#29172
üzenetére
Robogóknál az ülés alatti rekesz mérete pont bukósisak méretű. Azért, mert így tervezték. Egy bérelhető kerékpárnál, rollernél mégis hová tennéd a sisakot?
A roller kölcsönzés egyik nagy előnye, hogy aszfalt felfestéssel könnyű megfelelő számú kölcsönzési pontot kialakítani. Ennyi helyre nem lehet sisak automatát telepíteni. És bőven felvet higiéniai kérdéseket. Egy zsíros hajú ember által használt cuccal nem mindenki szívesen kenné össze a fejét. Illetve rollerből elég egy méretet kitenni, sisakból legalább 3 méretet kellene folyamatosan város szerte menedzselni. Egy M-es fejű személy látását és figyelmét károsan befolyásolná egy XL-es méretű sisak.
Párizs mellett ősszel Madrid is (valószínűleg) vissza fogja vonni az ottani 3 bérroller cég engedélyét. Ott is az eszetlen turistákkal volt a probléma. Közben azok a helyi lakosok is megszívták, akik normálisan használták volna. Indokolás fő oka: nem működött a turista zónákra vonatkozó tiltás.
Szerintem a kritikus problémák zömére lenne megoldás, mert ezek központilag szabályozható eszközök. Például aki a bérrollert havi előfizetéses modell szerint használja, az a második hónaptól kezdve megemelt sebességgel használhassa. (20, 22 vagy 25 km/h az már részlet kérdés). Az alkalmi használóknál meg legyen kb. 15-18-20 km/h a sebességhatár.
Illetve éjjel egységesen 15-18, mint talán a finneknél. Nem tökéletes, de a statisztikailag kritikus felhasználók vissza lennének fogva. -
#29180
PociAti
őstag
alphamooncam
#29171
PociAti
őstag
válasz
alphamooncam
#29171
üzenetére
"Miért kéne nekem vagy másnak, akik felelősen gondolkodnak ..."
Mondja ezt az, aki 50-nel, 60-nal vagy mennyivel száguldozik egy átépített, apró kerekű lélekvesztőn városi körülmények közözött.A balesetek zöme figyelmetlenségből ered, ami a nagy sebességből velejárója, mert nincs idő minden részletet idejében felmérni és megfelelően lereagálni. Egyetlen protektortól sem sikerül gyorsabban észlelni a veszélyforrást.
-
#29167
PociAti
őstag
alphamooncam
#29165
PociAti
őstag
válasz
alphamooncam
#29165
üzenetére
"A nem rollerezőknek (is) kell jelenleg fizetni annak a felelőtlen rolleresnek az eü ellátását, kiesett jövedelmének egy részét, segélyét eü. biztosítási alapból, aki nem viselt kobakot, amikor balesetet szenvedett."
Nem veszed észre a visszásságot! Előbb még arról volt szó, hogy annak már nem kell EÜ ellátás, hanem pap kell, aki sisak nélkül elesik.Nagy sebesség mellet, őrült mód közlekedve, önhibájából ha valaki "kobakban" összetöri magát, akkor már legyen ingyenes számára az EÜ ellátás, csak mert sisak volt rajta?
Viszont aki kis sebességnél minimális sérülést szenved, de nem volt rajta sisak, annak magának kellene állnia az EÜ ellátást? Még abban az esetben is, ha nem ő volt a vétkes?Ez lenne az elképzelésed?
-
#29166
PociAti
őstag
alphamooncam
#29162
PociAti
őstag
válasz
alphamooncam
#29162
üzenetére
"Ne legyen kötelező a sisak, de akkor ne kaphasson ingyenes eü. ellátást baleset esetén, fizesse zsebből - már ha túléli."
Akkor inkább a szabálytalankodók ne részesüljenek ingyenes (állami) orvosi ellátásba, ne azok, akik betartják a szabályokat.A kérésed szűk látókörű. Ismét. Mert egy rendkívül szűk esetből indulsz ki, nem az egész rendszerből. Mihez kezdjenek azok a sisakkal, akik mondjuk lekésik a buszt, és mennének 2 megállót a bérrollerrel? Azok mégis hová tennék a sisakot egész nap? Reggel pakolják be magukkal, mert lehet napközben egyszer kelleni fog? Az egész bérroller hálózat bedöglene. Sokan nem is bánnák, mert jelen formájában, amikor többségében turisták használják úgy nem ideális. De nálunk, Győrben a peremvidékeken is egyre több van belőle, és autóval nem rendelkező fiatalok is egyre jobban megkedvelik.
Ha a balesetveszélyes rolleres közlekedés mellett kampányolsz, akkor kampányolj inkább a 20 km/h sebességlimit mellett. Azzal sokkal több balesetet meg lehet előzni, mint bármely protektorral. A sisak általános kötelezetté tételével pedig a rollerezők számát csökkentenéd drasztikusan. Ha csökken a számuk, akkor azon emberek száma csökken, akiknek normál infrastruktúrára van szüksége. Kontraproduktív a folyamat.
-
#29163
PociAti
őstag
Dr. Szilikát
#29159
PociAti
őstag
válasz
Dr. Szilikát
#29159
üzenetére
Az első linken lévő személy (akit 4 nappal ezelőtt állítottak Föld körüli pályára), ő még pirosban indult el a zebrán, és az ütközés utáni másodpercekben váltott csak zöldre. Az autós - a felénk eső lámpák alapján - éppen elcsípte a zöldet követő sárgát.
Nem derült ki miért nem nézett körbe, Burjátföld fővárosában történt az eset, lehet már kissé tompa volt a tudata így az esti órában. A gyalogosok álltak a zebránál, ő nem figyelte a távolból közeledő autót. Emberi hiba. -
#29156
PociAti
őstag
alphamooncam
#29154
PociAti
őstag
válasz
alphamooncam
#29154
üzenetére
"Nem tudom mire gondoltál, amikor ezt leírtad, de Bp.-en, nincs olyan hely ahol ne lehetne autóforgalomra számítani."
ÁLLÍTÓLAG Pesten kívül is van élet!
Én például nem tudom mi van Budapesten, de biztosan nem kellene a nem pestieket olyan szabállyal sújtani ami a pesti viszonyokon alapul!
-
PociAti
őstag
válasz
GoodSpeed
#29152
üzenetére
Hány és hány motoros hal meg védőfelszerelésben!
Schumi esetében a GoPro kétségbe vonta ezt a feltételezést.
Lakókörnyezetemben az utóbbi pár évben legalább ketten haltak meg az otthonukban, mert leestek a lépcsőn.
Illetve volt még egy, aki a vasúti síneken, a piros jelzés és a sorompó ellenére próbálta meg áttolni a kerékpárját. Mert sietett.
Háromból talán egyen segíthetett volna a sisak, aki még fél éven át szenvedett a lépcsőn való leesést követően, de már soha nem épült fel. -
PociAti
őstag
A hamis biztonságérzet fogalommal találkoztál már?
Kimutatták, hogy sisakban sokkal többet vállalnak be az emberek, mint sisak nélkül. "Mert az majd megvédi őket". Ezáltal sokkal több balesetet szenvednek el, mint a sisak nélküliek. A szerencsétlenek majd akkor nem koponyasérülésbe halnak bele, hanem abba, hogy kitörik a nyakuk.Rollereseknél a sisakproblémánál sokkal alapvetőbb problémákkal szembesülök nap, mint nap.Elsősorban az eszetlen mód közlekedők, akik nagy tempóban vágódnak be egy kereszteződésbe.
A több személyt szállítók a következő kategória. A napokban mindegyikkel kapcsolatban láttam halálos kimenetelű videót. (egyik, másik)
És ide tartoznak a gyerekeiket szállító szülök. Tegnap egy apuka úgy vitte a lányát, hogy a gyerek a combjába kapaszkodott. Egy szar kis klónnak tűnt, az apa önmagában is alig fért el a trepnin.
Sokan még normális lábbelit se vesznek rollerezéshez. Papucsban, vagy magassarkúban szerencsétlenkednek. Így ha valamilyen helyzetre a rollerről való hirtelen leszállás lenne a megoldás, azt a lábbeli miatt inkább elkerülik. -
PociAti
őstag
válasz
GoodSpeed
#29148
üzenetére
A biztonság az első, de most megint visszautaljak Ausztrália vs Hollandia kerékpáros esetre? Ausztráliában kötelezően bevezették a sisak használatát, és km arányosan 22-szer több balesetet szenvednek el az ottani kerékpárosok. Helyrehozhatatlan károkat értek el ezzel, egyre több tartományban törlik el a kötelező sisak viselést.
Csőlátással a koponyasérülést szenvedett baleseteseket vették elő, hatástanulmány nélkül, nem a közlekedési rendszer egészét.A KRESZ szerint miért csak az a terv, hogy kifutásos rendszerben vezessék be a bukósisakot? Mit írtak az indoklásban?
Saját példámból kiindulva, adott táv, útvonal és sebesség mellett a bukósisak védelmet nem nyújtana, csak zavaró tényező és veszélyforrás lenne. Reggeli utam 90%-a lehetett kerékpárút. A maradék 10% is kis forgalmú és jó minőségű út, lehet hogy egy autóval sem találkoztam. 20 km/h sebességet valószínűleg egyszer sem értem el (mert idejében elindultam), a szakasz zömében tempomattal haladtam.
Aki nem hord sisakot és nincs hozzászokva, annak számára (a hozzászokási időszakban) hátrányt, kellemetlenséget jelent a sisak. Nem úgy hall, nem úgy lát és nem úgy mozog a feje benne, mintha nem lenne rajta.Van az a rizikós közlekedési mód, van a sebesség és van az a helyszín, ahol a védőfelszerelések használata megkívánt. Amikor valaki sisak viselés mellett kardoskodik, általában ilyen szituációkra gondol. Pedig inkább az ilyen közlekedés ellen kellene tenni valamit, nem pedig sisakviseléssel "megoldottnak tekinteni" a problémát.
Alacsony sebesség mellett is lehet halálos balesetet szenvedni. Az áldozat valószínűleg akkor is relatív gyorsan hajtott, mert az adott szituációhoz még az is túl gyors volt a tempó. Talán csak ennyire sikerült lelassítani az adott pillanatban egy nagyobb sebességről.
-
PociAti
őstag
válasz
andrys83
#29134
üzenetére
A Xiaomi 4 Pro Gen 2-t már a Brightway gyártja, kizártnak tarom hogy arra valaki a közeljövőben módosított szoftvert tegyen, vagy valahogy megpiszkálja azt.
Ha csak a Xiaominál egy szoftverfrissítéssel nem teszik ismét elérhetővé a Cruise Controlt, akkor nem lesz rajta.
-
PociAti
őstag
válasz
DigitXT
#29133
üzenetére
Persze, mindenki érti, csak mindenki másként érti.
Ez vele az egyik legfőbb baj.
Helyette normálisan is definiálni lehetne ki mire gondol. Cikk írójának sikerült.A cikkre áttérve szeretek a statisztikák mélyére ásni, mert abból eddig mindig az derült ki, hogy a legtöbb balesetet a bérrolleresek szenvedik el, és azt is jellemzően este. És általában már nem szomjasak.
Viszont másoknak balesetet okozó rolleresekre vonatkozóan valószínűleg nagyon más lenne az arány. Sok nyomulós kretén használ olyan rollert, amit nem tud uralni, nem megfelelő módon és nem megfelelő helyen használja. Ezen rollerek teljesítménye és sebessége bőven meghaladják a bérrollerek paramétereit.
Ez a cikk elég gyenge lett, igazából semmit nem tudni a lényegről, amiről elvileg szólnia kellett volna. Helyette jól fel lett "habosítva" érintőlegesen kapcsolódó anyaggal.
-
PociAti
őstag
válasz
Kikike
#29119
üzenetére
DroiDMester javaslata szerint ne használd a rollert kerékpárúton, hanem menj be az autósok közé.
Ha egy típusnál az emelkedő miatt nehezen áll be a sebességtartás, az több okra visszavezethető. Lehet hogy ingadozik közben a sebesség, vagy figyeli a motor teljesítményt is, és azonos sebesség tartásához egyre nagyobb teljesítményre lenne szüksége.
Megoldás az lehet, ha a tempomat aktiválási idejét az eredeti 5 másodpercről kisebbre állítod, vagy a megengedhető sebességingadozás mértékét megnöveled. (A fix sebességen tartás nem azt jelenti, hogy 5 másodpercen át 20,0 km/h legyen a sebességed, hanem 20,0 +/- 1 km/h. Ebből lehetne mondjuk 20 +/- 3 km/h-t csinálni és a 5 másodpercet 3-ra csökkenteni. De ez már mind a CFW, a Custom Firmware része, amit majd rá kell tölteni a rollerra.)
Vagy ahogy #29123-ben Dr. Szilikát is írta, (a gázkar) a jeladó szögelfordulását figyeli. Azon pedig kéztartással lehet segíteni, ne hüvelykujjal nyomd le a gázkart, hanem markolj rá, mivel az stabilabb pozíciót eredményez a köztes állásokban is, nem csak akkor, amikor tövig húzod.
-
PociAti
őstag
válasz
Kikike
#29116
üzenetére
Nem teljesen világos, hogy akkor mi váltotta ki a célt, lényeg ha működik.
Tempomatot nehéz emelkedőn vagy lejtőn tesztelni. Enyhébb lejtőszögbeli változások, vagy a motor erejének elfogyása is elég ahhoz, hogy ne kapcsoljon be a tempomat.
Sík terepen működnie kell.Közben megnéztem a Xiaomi 1S rolleremnél hogyan van a régi, 2.1.1-es appal, és Tools menüben ott van a Cruise Control bekapcsolási lehetőség. (Bár ez ennél a firmware változatnál még a gyári app-ban is benne volt, és talán csak az appból vették ki a bekapcsolás lehetőségét, így nem gyári appal továbbra is bekapcsolható.)
-
PociAti
őstag
válasz
Kikike
#29111
üzenetére
Igazából azt írtam, hogy első lépésként ellenőrizd le melyik vezérlő van benne.
De ha sikerült megoldani az jó hír. Gyakorlatban is kipróbáltad, tényleg működik a tempomat?Engem ez a típus nem érint, viszont érdekel hogy mit is csináltál. És vannak itt, akik szintén Ninebot Max G30-al rendelkeznek, számukra hasznos lehet.
----
Arra azért figyelj oda, hogy a gyári applikációval ne frissítsd a firmware-t!
És ha most régió átírási módszerrel (szériaszám megváltoztatásával) váltottál US/Global változatra, akkor a visszalépés nem olyan egyértelmű. Voltak akik német régióban (és 20 km/h sebességen) ragadtak utána.
Ebben a 27 perces videóban elég részletesen végigveszi a srác a Config menüt, ahol elkészítheted az egyedi firmware-t hozzá, amire lecserélheted (Flash-elheted) az eredetit.
-
PociAti
őstag
válasz
Tangerine
#29106
üzenetére
Sokkal egyszerűbb dolgokat, pl, bennük lévő funkciók kinyerését sem sikerül megoldani a nemzetközi változatoknál. Plusz elemekkel való kiegészítés az már túlmutat azon, mint amelyik irányba mennek a gyári fejlesztések. A Xiaomi MJA1 biztonsági chipekkel szerelt rollerekbe pedig valószínűleg soha az életben nem fognak tudni belenyúlni.
Valószínűleg a régi Xiaomi M365 rollerekből adtak el a világon a legtöbbet. Akkor még nem igazán léteztek más rollerek, és nagyon sokan mai napig ezt klónozzák. Nos ezekhez a Xiaomi rollerekhez létezik nyílt forráskódú szoftver.
https://github.com/Koxx3/SmartESC_STM32_v3/tree/v0.5
Ennek jelenleg 135 fork-ja (ága) van a GitHub-on és a mai napig csiszolgatják. Ezeknél megoldható lenne az eredeti vezérlőbe beletenni az indexet és egyéb funkciókat. -
PociAti
őstag
válasz
Kikike
#29103
üzenetére
A 2020-as gyártással szerencséd van, mert 2021 - 2022 fordulóján tértek át az SMT32-es chipről a AT32-es chipekre. Utóbbinál. a 2. generációs vezérlőknél a chipből hiányzik a hagyományos boot rész.
A ScooterHacking Utility-t kell letöltened, telepítsd fel a telefonodra, csatlakozz a rollerhez és ellenőrizd le mit írnak a "Hardvare details" résznél.
DRV: max_DRV_STM32xxxxxxx esetén könnyebb dolgod lesz.
Viszont DRV: max_DRV_AT32xxxxxxx a második generációs vezérlőt jelöli, és a hagyományos ST-LINK módszer nem működik.Először ezen az egyszerű ellenőrzésen kell túlesni.
-
PociAti
őstag
válasz
Tangerine
#29101
üzenetére
Minden módszernek is vannak hátrányai.
Egyre több rollernél terjed a 2 gombos bekapcsolási mód.Nálam az segített, hogy levettem a temomat bekapcsolási idejét, így szinte mindig bekapcsol. Soha nem kell azon gondolkodnom, most másik gombbal bekapcsoltam-e. A lassítási szándékra minden alkalommal rápöccintek a gázra. Pont olyan természetes, minthogy fékezési szándékra behúzom a féket.
Valamilyen visszajelzés talán mindegyik rolleren van. Viszont nem sokat ér, ha nincs a látóteredben. Ezek a LED-ek pedig lent vannak a kormányon.
-
PociAti
őstag
válasz
GoodSpeed
#29096
üzenetére
Az úgy teljesen értelmetlen!
Ninebot rollernél miért egy másik gyártó névadási szisztémájából indulsz ki?
Miért nem a Kabbo nómenklatúráját veszed alapul? Ott aztán vannak halmozások, pl: Kaaabo Wolf Warrior X PRO+.
Segway-Ninebot = mabufacturer, a gyártó
KickScooter = brand (erős nagygépek, mint a GT az már SuperScooter, gyerek járművek eKickScooter)Utána jön a széria jelölés, erre utaltál, milyen lenne egy széria megjelölés nélküli széria. Ninebotnál nincs ilyen. Ismertebb szériák: F-széria, D-széria, E-széria, ES-széria, P széria, és a Max vagyis inkább Max G sorozat (pl. Max G30, vagy Max G2).
Ezt követik a számok, mely néha a hatótávra utalnak.
Aztán a változatok: Pro, Plus, ... vagy az L jelölés.
Majd nemzetközi kód: E, D, A ...
Végül a faceliftre, generációra utaló jelölés.A modellszám és SKU ezt az emberekre szabott nevezéktant teszi praktikussá gépek számára.
-
#29097
PociAti
őstag
DroiDMester
#29095
PociAti
őstag
válasz
DroiDMester
#29095
üzenetére
Amelyik rollerben van cruise control, ott is menüből kikapcsolható.
Mert vannak szétszórt emberek, akik megfeledkeznek arról, hogy pár másodperc sebesség tartás után aktiválódik a tempomat.Én átállítottam az aktiválási időt az eredeti 5 másodpercről a felére. Így rendkívül hamar bekapcsol, ezért minden alkalommal abból indulok ki, hogy aktív. 10 méteren belül aktívvá válhat. Élvezem! Volt-e ebből problémám? Soha az évek során. Első 1-2 hétben volt amikor meglepett. Azóta egyszer sem a 3 év és több ezer km. során.
Egy napon belül is hozzá lehet szokni. Ha fékezni szeretnék, akkor meghúzom a féket. Nem agyalok rajta. Ha azt szeretném, hogy a roller ne menjen az eddigi sebességen (hanem a előre beállított mértékben) lassítson, akkor megpöccintem a gázkart. Mindig. Ha már aktív a cruise control, ha nem. Nem kell gondolkodni rajta. Reflex mozdulat.
Vannak zavart elméjű emberek. Nem kell ahhoz ittasnak lenni. Valaki alapból ilyen, mégis részt vesznek a közlekedésben. Ők ne kapcsolják be maguknak.
-
PociAti
őstag
válasz
GoodSpeed
#29090
üzenetére
Mindegyik E-s szériásnak van normál és E régiókóddal rendelkező változata.
Ninebot KickScooter E2 Pro E modellszáma így néz ki: 051405E,
Ninebot KickScooter E2 Pro pedig így: 051405U.
051405D a német, 051405A pedig az ausztrál változat.Globálisnak (amerikainak) ez a felhasználói kézikönyve:
https://fccid.io/2ALS8-KS0018/User-Manual/User-manual-6757585.pdfNálunk - meg úgy általában az EU-ban - nem forgalmazzák, az más lapra tartozik.
Találtam kanadai amazonos hirdetést, ahol ezzel a modellszámmal hirdetik a rollert.A modellszámra szűkítve kell a keresési találatokat szűkíteni abban a keresőmotorban, amit használsz.
https://www.reddit.com/r/ninebot/comments/196c74q/question_about_ambiant_lights_ninebot_app/
Itt a holland srác is az amerikai változatot keresi, mert abban van 256 színű világítás (256 ambiant lights). -
PociAti
őstag
válasz
GoodSpeed
#29090
üzenetére
Mindegyik E-s szériásnak van normál és E régiókóddal rendelkező változata.
Ninebot KickScooter E2 Pro E modellszáma így néz ki: 051405E,
Ninebot KickScooter E2 Pro pedig így: 051405U.Utóbbinak (a szerinted nem létezőnek), ez a felhasználói kézikönyve:
https://fccid.io/2ALS8-KS0018/User-Manual/User-manual-6757585.pdfNálunk nem forgalmazzák, az egy dolog. Elég szűk piac vagyunk.
-
PociAti
őstag
válasz
Kikike
#29085
üzenetére
Tempomat nélkül egy elektromos-roller számomra nem is roller. Nem csak sokkal kényelmesebb vele az élet, hanem biztonságosabb is, ha menet közben a sebesség tartásával nem kell foglalkozni. Nem csak a kéztartás lesz szabadabb tőle, hanem a figyelmemet is egyel kevesebb dolog vonja el.
Célszerű megtanulni a saját roller pontos nevét, szinte biztosan erről van szó:
Ninebot KickScooter MAX G30E II Powered by Segway
esetleg Segway-Ninebot KickScooter MAX G30E II.
https://hu-hu.segway.com/products/ninebot-kickscooter-max-g30-1Igazából ez "E" jelölés a fontos, mivel az európai változatban jelenleg nincs benne a cruise control, viszont az E jelölés nélkül globális / amerikai piacra szánt modellekben benne van.
Az első generációs vezérlőkkel (ESC-vel) szállított rollerek esetén könnyen és ingyen át lehetett írni a szériaszámot. https://cfw.sh/
Esetedben ez a módszer már (valószínűleg) nem működik.Úgy tudom a Xiaodash alkalmazással az újabb Ninebot rollereknél is működik a módszer (lásd YouTube videó). Itt is lehetnek kikötések, milyen együttállásnak kell teljesülnie (hardver és firmware verzió).
Illetve az ingyenes ScooterHacking.org-os módszer is működhet még ST-Link használatával. Ehhez szét kell szedni a vezérlőt, hozzáférni bizonyos csatlakozási pontokhoz, majd PC-n keresztül lecserélni a firnware-t olyanra, amelyik engedi már magát szerkeszteni.
Ezt szakszervizben megoldják neked. -
PociAti
őstag
válasz
pescara
#29075
üzenetére
A Ninebot Max G30LE (és G30 LE II) elvi hatótávja 40 km.
Ninebot NEE1004-M akku van bennük, 10200 mAh, 367 Wh, 36 V.
Ninebot Max G2E akkuja 15300 mAh, 551 Wh, 36 V, és ehhez szokás megadni a 60-70 km elvi hatótávot.G30LE-vel azonos, vagy ehhez hasonló paraméterekkel rendelkezik a Ninebot F40, Ninebot F35, Ninebot F2, Ninebot ES3 és ES4, Max G30LP ... és még csomó másik roller akkuja.
Az F40-et hosszabb egybefüggő távokra veszem elő, így a 30 km-es hatótávot lazán kihozom belőle. -
PociAti
őstag
válasz
pescara
#29067
üzenetére
Ha tudod melyik Segway-Ninebot Max G30, talán megkapod rá a választ.
Rengeteg verziója létezik.
Szériaszám alapján történő beazonosításban ez segítségedre lehet:
Prefix Region/Variant Max Speed Model
N4GS WW Max 30 km/h Ninebot G30P
N4GC EU Max 25 km/h Ninebot G30
N4GF ZN Max 25 km/h Ninebot G30Z
N4GE DE Max 20 km/h Ninebot G30D Blue
N4GP EU Max 25 km/h Ninebot G30E
N4GN WW Max Lite 30 km/h Ninebot G30LP
N4GA EU Max Lite 25 km/h Ninebot G30LE
N4GO EU Max Lite 25 km/h Ninebot G30LE
N4GM DE Max Lite 20 km/h Ninebot G30LD
N4GT AU Maserati MC 25 km/h Ninebot G30M
N4YC DE Seat Mó 20 km/h Ninebot G30D
NTG1 DE Audi EKS 20 km/h Ninebot G30DA gyártó egyes funkciókat tetszés szerint ki/be tudja kapcsolgatni. Csak kellő számú megrendelés kell, hogy olyan variáns szállítson le neked.
-
PociAti
őstag
A sima KuKirin G2-t már hónapok óta 470-475 USD környékén árulják. Aktuális árfolyamtól függően 160-180k Ft környékén mozog az ára.
Geekbuying, Aliexpress és Banggood az a piactér, ahol ezeket forgalmazzák.
Közben a G2 Max és G2 Pro kampányok szintén megtalálhatók ugyan ezen a "minőségi" piactereken. -
PociAti
őstag
válasz
Reggie0
#29055
üzenetére
Ez az kijelentés eléggé gyártó / felhasználástól függő.
Többen is vagyunk itt a fórumon nem csak 1-2 éves, hanem 2-3 éves rollerekkel, jó sok megtett kilométerrel és semmi jelét nem mutatja a szétesésnek.Persze vannak gyártók, melyek termékei ....
És vannak felhasználók, akik nem kímélik a rollert.-----
Ez már szinte vicces kategória.
https://t.me/g30mod/85319
Minél többször néztem a videót, annál kevésbé értettem.A videó egy srácot mutat, aki a parkban egy kerékpárúton halad, majd neki megy a fának, a roller a nyakánál kettétörik. Itt van még róla 2 kép.
Gondolataim:
- Milyen mázli, hogy pont le lett videózva.
- Ez nem mázli, szándékosan vették fel ezt a kb. 100 méternyi utat.
- Ez valami biztosítási csalás lenne?
- Nem értem!A Ninebot GT1 ára 1-1,2 millió Ft.
A török tulajdonos kölcsönadta egyik haverjának a rollert, és filmre vette ezt a teszt kört. Ez volt a srác első útja. Elég rövidre sikerült.
-
#29051
PociAti
őstag
enginev3.0
#29048
PociAti
őstag
válasz
enginev3.0
#29048
üzenetére
Melyik gyártó G2-es rollerére gondoltál?
Kínai webshop alapján a Kugoo, KuKirin-re tippelnék. Ez a cég amúgy is csak fele vagy negyed annyi garanciális időt vállal a rollerjeire. Persze ez nem azt jelenti, hogy ne dobnának piacra csomó olyan rollert, aminek alapból hibája van, és ne lenne értelme a garanciának.
Inkább jobb meg se venni, minthogy abban bízni, hátha te leszel az a szerencsés, akinek nem lesz problémája vele. Vagy a vételi árba bele kell számolni a szerelési költségeket, és elgondolkodni azon, mégis miért ilyen rövid garanciális idő a Kugoo termékeknél. -
PociAti
őstag
válasz
Reggie0
#29045
üzenetére
"szetsporoljak a dizajnt"
Élettartamra tervezzék, és ne legyen olyan eleme ami élettartam többszöröséig bírja, mert azt meg lehetett volna csinálni olcsóbbra, könnyebbre. És ha már könnyebb, akkor az talán más szerkezeti elemekre, vagy mechanikai tulajdonságokra is pozitív hatással van.
Amúgy az egyik legjobb spórolási módszer a nagy példányszámú gyártás.
A kis példányszámnál csak egy lehet rosszabb, az egyedi gyártás. Az, amiből csak egy darab készül. Ott minden egyes példány tesztpéldány.
Kormányrúd törések mégis mely gyártó jellemzői? (Fajlagos darabszámot értek, pl. 10.000 db-ból hány törött el. Nem az kell összehasonlítani, hogy mindegyik ugyanolyan szar, mert mindegyikből 10 eltörött, csakhogy az egyik 10.000 darabot, másik 500.000 db-ot gyártott le.)
Ha az alu olyan fostos lenne, akkor nem használnák az autóiparban felsőbb szegmenseiben és a repülőgépgyártásban.
-
#29044
PociAti
őstag
Thunderzolee
#29039
PociAti
őstag
válasz
Thunderzolee
#29039
üzenetére
A Xiaomi variánsainak beazonosítására talán az SKU számok a legalkalmasabbak. (SKU = stock-keeping unit = raktározási azonosító.) Te is azt küldted át, és ezt jól csináltad.
Xiaomi rollerekhez én ezt az oldalt használom:
https://www.mi.com/global/service/support/declaration.html
Ha rákeresel a scooter kifejezésre, akkor érdekes variánsok is szembe jönnek. Pl. Nordic-ról már hallottam, Baltic-ról korábban nem.A te konkrét DDHBC16ZM SKU kódodra rákeresve az oldalon behozza az EU-s megfelelőségi doksit PDF formátumban.
Product: Xiaomi Electric Scooter 4
Model: DDHBC13ZM,DDHBC14ZM,DDHBC15ZM,DDHBC16ZM
SKU No.: BHR7128EU/BHR7126GL/BHR7127DE/BHR7125ITInnen ki lehet következtetni, hogy az EU global, német és olasz rollerek mely modellszám alatt futnak.
Az olaszokról meg már kb. 1 éve volt szó. Náluk is 20 km/h lett a limit, de kötelezővé tették az irányjelzőt. Egyes gyártók elkezdtek külön olasz verziókat gyártani, majd normál rollerből indexes verziókat.
A Navee-nél jól nyomon követhető, eleinte volt a V40, majd lett a V40 Pro, aztán a V40i Pro.
V50-n után már meg se jelent a V50 Pro, egyből a V50i Pro következett.Az olasz piacra is gyártottak külön gépeket, de az ő verziókövetésükkel nem vagyok tisztában.
De a V40-ből is készítettek nekik 20 km/h sebességű indexes variánsokat:
https://www.dueruote.it/speciali/urban-mobility/2023/06/21/navee-v40.html
V40 jelöléssel (V40i nem is létezik). -
PociAti
őstag
Ilyen hirdetéseket nem értem.
https://hardverapro.hu/apro/xiaomi_mi_elektromos_roller_pro_4_ujszeru/friss.html Összeg: 220k.
- Adott egy 190k értékű Xiaomi Electric Scooter 4 Pro.
- Gyári motorban 0 km (gen1 350W, ha gen2 akkor 400W).
- Tuningolt 500W-os motorban kb. 60 km van benne (tuninggal 45 km/h sebesség érhető el).
Ennél a pontnál már teljesen elvesztem, de most jön hozzá az extra:
- Gyerkőc kapaszkodóval felszerelve.
-
PociAti
őstag
válasz
#00286064
#29027
üzenetére
Nagyon jó eséllyel bírni fogja.
A korábbi Xiaomi rollerek IPX4-es besorolásúak voltak, elsősorban az osztott kijelzőjük volt a leggyengébb pont, de védelem nélkül sokunk rollere kibírta a kisebb esőzéseket.
A Ninebot KickScooter F2 Plus viszont már IPX5-ös, tehát egy kategóriával jobb minősítéssel rendelkezik, és mivel normális gyártóról beszélünk, így lehet bízni a gyári adatok hitelességében.
Aztán majd idővel jönnek a visszajelzések, kinek hol ázott be egy özönvíz után a rollere. Esőben azért húzz egy zacskót a kijelzőre, mert a bekapcsológomb ilyen kritikus beázási pont lehet. (Esőben úgy se az lesz a legnagyobb problémád, hogy nem látod mennyivel haladsz.)
-
PociAti
őstag
válasz
CobraKai
#28973
üzenetére
Okai Neon Lite-ra nincs egyértelmű válasz.
Én nagyon szerettem, nekem nem is volt vele gondom, de a nála kisebb és nagyobb roller mellett döntöttem. Akinek régen garanciális problémája volt - még a TMX szerviz idején - azok között volt, akinek meg kellett küzdenie velük, de egy ideje már mások szervizelik, és rájuk nincs panasz. Tehát ez a probléma már a múlté, felesleges a friss vásárlónak ez alapján megítélnie őket. Viszont bizonyos meghibásodásra állítólag továbbra sincsenek alkatrészek. Visszafizetik az árát. És az itteni visszajelzések alapján valami típushibája lehet a szériának, egyeseknél nem veszi fel a töltést.
Ettől eltekintve mechanikailag jobbnak tartom a második generációs Xiaomi 1S és a Ninebot F40E rolleremnél. Főleg a kormány merevsége tetszik, a gumija (az egész váz rezgéselnyelése), a menetstabilitása.
Ami kevésbé tetszett: a sebesség tartása hullámzóbb volt, a gyorsulása kevésbé lineáris és úgy mindenben kevésbé közvetlen.
Tapasztalatok és videók alapján az Okai elég jó tervezés, mintha jobb alkatrészekből lenne összerakva, de egyes elemeknél kicsit hanyagabbul lenne összerakva, és a sebességgel kapcsolatos programozás sem lenne ideális.-----
A már említett Segway Ninebot eKickScooter E2 Pro, 150k környékén kapható.
Érdekes, hogy a Segway magyar nyelvű oldaláról pár hete eltávolították.
https://hu-hu.segway.com/kickscooter-comparisonNincs saját tapasztalat vele, de alap paraméterei, okosan átdolgozott részletek (pl. a kijelzője, kipörgésgátlő, index, Apple Find My) nagyon ígéretes rollerré teszik. Az elődökből kiindulva megbízhatónak tűnik. Ha a kompromisszumok beleillenek a saját igények közé, akkor az egyik legjobb vétel.
-
#28954
PociAti
őstag
Dr. Szilikát
#28953
PociAti
őstag
válasz
Dr. Szilikát
#28953
üzenetére
A Dualtronok általában IPX5-ösek, de ez a motor nincs túl jó állapotban.
Tegnapi videó az egyik Telegram csatornáról.
https://t.me/ScooterGore/15946Pár nappal korábbról ugyanitt futottam össze a Xiaomi kiöntését tartalmazó videóval is.
https://t.me/ScooterGore/15768Vicces / gusztustalan meghibásodások, gányolások és egyéb szarságok csatornája. Csak a szórakozás kedvéért, NEM segítségnyújtási szándékkal.
-
PociAti
őstag
És ha már vízállóság, tavaly nyáron Kölnnél a Rajnából egy-egy akció során 100, majd ősszel újabb 70 elektromos rollert halásztak ki.
https://www.youtube.com/watch?v=EEuCIELRwhQ&t=1455sNem értem ezen emberek motivációját.
-
PociAti
őstag
válasz
Reggie0
#28946
üzenetére
Abban egyetértünk, hogy nem minden elemének kell azonos minősítésűnek lenni.
És vannak elemek melyeket könnyű levédeni, pl. akkumulátor lefóliázásával az IPX6-ot is viszonylag könnyű elérni. Visszatérő csalási lehetőség, amikor webáruházakban az akku IP-védettségét jelenítik csak meg a rollernél (megjegyzés nélkül, hogy az érték csak az akkura vonatkozik, a roller egésze amúgy jóval gyengébb).
Csapágynál nem is tudom hogyan nézik az IP védettséget. A kenőanyagok víztaszítóak, így ott talán csak az első elem számít, az IP5X, nem az IPX5.
Tócsát áthaladva a kijelző jó esetben nem is kap vizet, viszont kiindulási alapnak nézzük inkább az esőt. Végig lehetne menni az összes elemen minél számít, minél nem.
Viszont képeken láttam már sok szétrohadt villanymotort. A pára is megteszi a dolgát, ha bejut egy zárt helyre.
Illetve nemrég láttam egy TikTok videót, ahol egy Xiaomi házat teljesen kiöntenek műgyanta szerű anyaggal. Vízállóság megoldva, de félő, hogy a melegedést nem fogja bírni. -
PociAti
őstag
válasz
Reggie0
#28944
üzenetére
A 15 cm* az IPX7-hez kell. Attól nincsenek messze azok a fotók, amivel hirdetik.
Ezek alapján legalább IPX6 kellene, mert az ezt jelenti "Erős vízsugár és vízbe merítés ellen védett".
Feltételezésem szerint nem az a kérdés, hogy roller kikapcsolt állapotban "merítés ellen védett-e", hanem át szabad-e menni vele tócsán, vízátfolyáson? Menet közben a járművek kis mértékben meghajlanak, csavarodnak, ami az illesztések rugalmas tömítései vagy lekövetnek, vagy nem. Sebességgel arányosan pedig nő a vízsugár ereje.Sőt, az IPX7-nél, a 15 cm-es értéknél is merülést írnak, nem vízben való haladást.
-
PociAti
őstag
válasz
Warzoz
#28940
üzenetére
Csak a saját reklámfotói alapján bírja!
A műszaki adatokban blöffölni szoktak, ezek ellenére is a kategória egyik leggyengébb IP minősítésével rendelkezik. És ehhez párosul a szokatlanul rövid jótállási idő.
Ezek a fotók a (Kugoo) KuKirin G2 Master saját honlapjáról származnak.
Ugyanitt a leírásban ez olvasható:
Vízálló szint: IPX4Wikipédia IP-védettség szócikke:
"Víz elleni védettség
4: Fröccsenő víz ellen védett minden irányból (nem károsító mértékű szivárgás megengedett)
5: Kisnyomású vízsugár ellen védett minden irányból (nem károsító mértékű szivárgás megengedett)
6: Erős vízsugár és vízbe merítés ellen védett (rövid ideig tartó merülés, nem károsító mértékű szivárgás megengedett)
7: Vízbe merülés ellen védett korlátozott ideig (0,15–1 m között 30 percig)
8: Víz alatt folyamatosan használható (egyedileg a gyártó által meghatározott értékek szerint, általában 1 és 3 méter közötti mélységben 30 percig)"Haladás közben megnő a víznyomás, tehát a képek alapján történő tevékenységhez legalább az IPX6, de a 15 centis merülés miatt inkább IPX7 vagy annál több lenne szükséges.
Hóhoz kevesebb is elég lenne, de ott meg a latyak és főleg a sózás okoz problémát. Nem is csak a maró közeg miatt, hanem a sós lé lényegesen (akár milliószor) jobban vezeti az elektromos áramot.
-
#28934
PociAti
őstag
Thunderzolee
#28932
PociAti
őstag
válasz
Thunderzolee
#28932
üzenetére
Egy aktív van:
https://hardverapro.hu/apro/segway_ninebot_kickscooter_f2_plus_12_7ah_800w/Ez a kettő mostanában vált archívvá:
https://hardverapro.hu/apro/segway_ninebot_f2_plus_4/
https://hardverapro.hu/apro/segeay_ninenot_kickscooter_f2_pro/És még párat töröltek (egyiket konkrétan tegnap). Azokat valószínűleg eladták, amúgy alapesetben csak archiválódik. (Vagy újra felteszik.)
Július 1 óta, 14-en kínáltak eladásra F2-t. (vs2009 kétszer.)
| dátum | összeg | hirdető | szöveg |
| 2024-09-03 | 199990 | iktor | Segway Ninebot KickScooter F2 Plus - 12.7Ah - 800W |
| 2024-08-16 | 170000 | Szenzor | Segeay Ninebot KickScooter F2 Pro |
| 2024-08-07 | 170000 | vs2009 | SEGWAY-NINEBOT KickScooter F2 Pro |
| 2024-08-05 | 200000 | AKenyér | Segway Ninebot F2 Plus |
| 2024-07-28 | 160000 | Wareka V. | Ninebot KickScooter F2 Plus |
| 2024-07-22 | 194000 | puskasrobi | Segway Ninebot f2 Pro garanciás |
| 2024-07-21 | 170000 | Sick Boy | Ninebot F2 Pro elektromos roller eladó |
| 2024-07-19 | 150000 | Benseaf | Segway Ninebot F2 Plus |
| 2024-07-19 | 170000 | Smith11 | Ninebot F2 Pro E roller |
| 2024-07-15 | 159999 | hariandras | Segway Ninebot KickScooter F2 Plus! 370 futott km! garancia! BIZTOSÍTÁS NEM KELL RÁ! |
| 2024-07-14 | 150000 | atti.nader | Garanciális Segway Kickscooter F2 |
| 2024-07-13 | 169990 | Bruno54 | Segway-Ninebot F2 Pro, garanciális, makulátlan |
| 2024-07-13 | 120000 | Mivec | Segway F2 |
| 2024-07-10 | 180000 | vs2009 | SEGWAY-NINEBOT KickScooter F2 Pro |
| 2024-07-08 | 160000 | 6r4dw | Ninebot KickScooter F2 Plus | -
PociAti
őstag
válasz
intuicio
#28926
üzenetére
Nem vagyok érintett benne, így MAX G2 E-re nem ástam bele magam annyira.
Itt a Ninebot Max fóruma, talán itt kellene körbenézni, megkérdezni:
https://www.scooterhacking.org/forum/viewforum.php?f=26
Discoron és Telegramon is el lehet érni őket. -
PociAti
őstag
válasz
intuicio
#28920
üzenetére
Ezt nézted már?
Ninebot Max G2 – Free Max Speed (40kmh/25mph) Firmware Now AvailableIlletve a fizetős XiaoDash: https://www.xiaodash.app/home
-
#28918
PociAti
őstag
Peaceliker
#28916
PociAti
őstag
válasz
Peaceliker
#28916
üzenetére
Erre kötnék rá én is. Azt írja:
"most mehet megint a félrerakás hónapokig míg lesz egy másik"Jelenleg 200k mínuszban van, mert felélte a korábbi megtakarítását.
Ha most kellene ezt a 200-at kiegészíteni, akkor sokkal normálisabb márkák közül választhatna. Meg van rá az esély, hogy pénzhiány miatt kényszerből ismét valami olcsó megoldás mellett köt ki.Évekkel később visszanézve nagyon ritkán bizonyul a legjobb megoldásnak az olcsó roller vásárlása. Itt a fórumon (évekkel ezelőtt) többen bepróbálkoztak klónokkal, és rendkívül magas volt a meghibásodási arány. Egyszerűen nem volt jó üzlet. Folyamatos problémák kísérték közös útjukat, relatív kevés megtett kilométer, és az a táv is egy rossz konstrukción lett megtéve, nem egy normális rolleren.
Másrészt közlekedési eszközről van szó. A lakástűznél esetleg csak egy műszaki hibára visszavezethető tragikus baleset ami rosszabb.
-
PociAti
őstag
Akkor tényleg lecserélték a rossz hírű TMX szervizt és ez a Tanfield már korrekten áll a dolgokhoz. De ez így mégiscsak félig jó hír.
A rossz az benne, hogy valami széria hiba lehet az ES10 elektronikájával, és nincs hozzá szükséges alkatrész. Pedig elég komoly gyártóról van szó, nagyobb lakossági gépeik elég jól szerepelnek a teszteken.
Electric Scooter Guide 2024-es tesztjén 166 rollert vetettek górcső alá, Off-Road kategóriában élen végzett a Panther modell, de a Neon Pro-ról is nagyon jókat nyilatkoztak. Leginkább ezeknek a srácoknak a véleményére adok.
Szerelős videókat nézve pedig nagyon jól megtervezett és összerakott gépek az Okai rollerek.És ha már nekik nincs alkatrészük, mit lehet a többi cégnél???
Az árukeresőn 88 gyártó rollerét sorolják fel, több, mint 622 gépet!
Van benne redundancia, amikor ugyanazt a terméket eltérően vitték fel, így 2 különböző rollernek számolják, de rengeteg népszerű modell már nem kapható, azok nincsenek a listában, így ez a 500-600 körüli típusszám reális lehet. Azok közül mégis hányhoz van normális alkatrész és szervizes? -
#28893
PociAti
őstag
alphamooncam
#28886
PociAti
őstag
válasz
alphamooncam
#28886
üzenetére
"Nincs értelme azon vitatkozni, hogy kinek jó nem jó a Kukirin."
Ez egy szakmai fórum. Illene azért tisztázni, kinek lenne ildomos ajánlani, és milyen feltételekkel, milyen kiegészítésekkel. Ehhez az egyezséghez viták révén jutunk el. És remélem eljutunk!
Lehet ajánlani ezeket a Kugoo, KuKirin gépeket, - írtam már többször is - megvan ennek a piaca. Aki szeret szerelni, érti is mit csinál, vagy van egy jó szerelő ismerőse és első útja hozzá vezet. Be kell árazni ezt is.
Utána is ésszel használja, mert egyes konstrukciós hibák jószerivel javíthatatlanok.
És nem szabad pusztán a "látvány" és a marketingesek által kreált hamis gyári paraméterek alapján dönteni, a valóság néha mást mond.
És persze ott van a tartósság, melyben a konkurenciához képest fele vagy negyed annyit vállal.
https://www.kugooscooterusa.com/pages/warranty
https://www.kugooescooters.com/pages/warranty-policy
Akkumulátor 6 hónap garancia, Motor 6 hónap garancia, Vezérlő 6 hónap garancia, Töltő 3 hónap garancia, Kijelző 3 hónap garancia.Nem csak a vásárlás pillanatában kifizetett összeget kell nézni, hanem hogy 1 év múlva mit fog érni.
Az ilyen és ehhez hasonló üzletpolitikával rendelkező cégek (pl. akik gyenge klónokat értékesítenek) piactorzító hatásuk van. Telítik a piacot olcsó, megbízhatatlan működésű, balesetveszélyes szarokkal, amit végül a rolleres társadalom egésze fogja megszívni.
-
#28881
PociAti
őstag
DroiDMester
#28878
PociAti
őstag
válasz
DroiDMester
#28878
üzenetére
De nem is fordul maguk alá az első kerék, és azt hiszem ez is komoly szempont. Főleg 50-es tempónál.
És ha már tempó, a (Kugoo) KuKirin G2 pont abban abban a szabályozási térbe kerül az új KRESZ révén, hogy kerékpárutat nem használhatja, de az autók közé egyáltalán nem való.
Mi lehet az ideális felhasználás a számára? Falu határában néha mászkálni egy kicsit?Az említett modelleknek kicsi a hatótávja? A Kínából rendelek oldal szerint napokban a Ninebot Max G30P, a 65 km elvi hatótávú modell lengyel raktárból 201k-ba kerül.
(Ja, és a Ninebot 75 kg-os személyhez adja meg a hatótávot, sokkal tisztábban kommunikálja a mérési metódusokat, a Kugoo 60 kg személyhez, és ezeket az apró betűs részeket - szélhámosok módján - elrejti, lehagyja.)Csak a féket cserélted rajta, meghúztad a csavarokat ... mert a Kugoo nagyon is igényli, hogy tüzetesen át legyen nézve. A Ninebot összeszerelésben köröket ver rá, és nem kell fékcserével kezdeni, nem kell szerszámokat venni hozzá, nem kell érteni a szereléshez, vagy szervizzel kezdeni.
Visszautalnék, ha valaki ezt élvezi a szerelést, annak ideális kiindulási alap lehet, de sajnos ennél a gyártónál ez nem kedv kérdés, hanem követelmény!
-
#28876
PociAti
őstag
DroiDMester
#28875
PociAti
őstag
válasz
DroiDMester
#28875
üzenetére
"... hiába gagyi meg szar, de ennyiért nem kapsz mást, ..."
Pont ez a lényeg.
Gagyi szart ne vegyél!
Ez az alap felvetés.Ennyi pénzből vehetsz olyan rollereket, melyek 2 éves hazai garanciával, gondozás mentesen meg tudsz tenni 4.000 km-t (az esedékes gumiabroncs cseréig). Nem fog az első kerék magad alá fordulni, nem fog beszitálni, nem jársz úgy, mint a nyírteleki áldozat. És nem egy olcsó megoldásokból összetákolt gépen kell utaznod.
2 év hazai garanciával ott van mondjuk 120k-ért ott a Xiaomi Electric Scooter 4 Lite Gen2 EU (BHR8052GL),
vagy 140-150k környékén a Segway Ninebot KickScooter E2 E Pro.Ezekről elhiszem, hogy minimális szervizigénnyel a 10.000 km-t is teljesítik.
Reklámanyagokat elnézve a Kugoo cég szélhámosok áll, IPX4-es rollereket olyan termékfotóval hirdetnek, ahol kisebb patakokon kelnek át velük, pedig ahhoz már bizony IPX6 kellene. Visszatérhetünk a célközönségre: hiszékeny, naív emberek, akik az álmaikat kergetik, de nincs rá pénzük.
-
#28873
PociAti
őstag
alphamooncam
#28872
PociAti
őstag
válasz
alphamooncam
#28872
üzenetére
Igazad van. Zöngés és zöngétlen hasonulás magyar nyelvnél jellemzően csak szóban használatos, írásban nem. (Vannak nyelvek, pl. a török, ahol írásban is hasonul.) Késő van már, néha becsúszik az ilyen baki.
-
#28871
PociAti
őstag
DroiDMester
#28866
PociAti
őstag
válasz
DroiDMester
#28866
üzenetére
Nem kell túl nagy műszaki érzék felismerni azokat a műszaki hibákat, spórolós gagyi megoldásokat, melyekből felépítették a Kugoo a rollereket. Mintha friss diplomás mérnök csoportjából véletlenszerűen választottak volna ki 5 diákot a tervező csapatba, de az osztály 2-3 legrosszabb tanulójának fix helye lenne a Kugoo team-ben.
És íme egy példa a tipikus hozzáállásra:
"De ha már ennyire okosnak véled magad, akkor kérlek mondjál 170.e-ért legalább ilyen paraméterekkel rendelkező új gépet, amire bátran fel mernél állni és nincs tele hibával/buggal! sz.tem 3-4X ennyiért sem fogsz tudni ilyet mondani"Szerintem a cég vezetői is ebbe a hibába estek. Előbb szabták meg az összeget, és utána a biztonságosan teljesíthetetlen technikai paramétereket. Meg is lett az eredménye
Ennek a spórolásnak lett az ára, hogy normál mérnököket se sikerült leszerződtetniük.
Ha nincs elég pénz az álmok megvalósítására, akkor vagy az álmokból kell leadni, vagy elhalasztani arra az időre, amikor meg van rá a keret.Ha valakinek nincs 500.000 Ft-ja, de mégis nyomokban hasonló paraméterekkel rendelkező rollerra vágyik, az a Kugoo célközönsége. (Nem neked szánom, mert nem ismerlek, de az a célközönség, akiknek csak Suziku Swiftre van pénze, de akkor is BMW-t vesz, még ha egy kétszer visszatekert roncshalmaz is az. Az, aki ha kisebb összeghez jut, előbb veri el tetoválásra és alu felnire, mint a már rég esedékes fogorvosra. Meg lehet nézni, dohánybolt előtt milyen rollerek parkolnak, mely típusok vannak erősen felül reprezentálva.)
És véletlenül sem azt mondom, hogy minden Kugoo vásárló iskolázatlan holtkóros. Aki ért a szereléshez, élvezi is azt, annak jó kis alapot szolgáltat. Ilyen kikötések mellett talán még rendeben is van az ára. Továbbra is egy veszélyes jármű marad, de a teljesítmény kordában tartásával többnyire orvosolható.
De első ránézésre is rengeteg apró figyelmeztető jel jön szembe. Ezek a hibák néha halmozódnak, egymást erősítik. Ha nem akartak volna ennyi mindent belepakolni sokkal jobb gépet is össze tudtak volna hozni, és nem aprózzák el az összeg keretet gagyi megoldásokra.
-
#28865
PociAti
őstag
Kis Tigris
#28863
PociAti
őstag
válasz
Kis Tigris
#28863
üzenetére
Nagyon sok magyar nyelvű videó készült már róluk, ennél a márkánál mindegyik anyagban kitérnek arról milyen komolyabb tervezési hibákkal rendelkeznek. (Kisebbekre ki se térnek, nem akarnak több órás videót készíteni.)
https://www.youtube.com/watch?v=Jcck0aFpfoQ
Ebben is elmondják, elcseszett tervezés, hajlamos a beszitálásra.
A G2 előnye a G4-el szemben, hogy gyengébb és pont emiatt kevésbé hajlamos a beszitálásra.Roller ami sokat akar, de kevés pénzből nem lehet azt normálisan megvalósítani.
Tipikus "hüjegyerek" járgány azoknak, akik menőzni akarnak. Milyen vagány kis gép, közben tele van konstrukciós hibákkal, olcsó gyenge megoldásokkal.Nem csak a gép alapvető hibái miatt gyűjti az áldozatokat, hanem a célközönsége is inkább az iskolázatlanok közül kerül ki, akik nem jól mérik fel a helyzetet. (Álmokat kergetnek a realitás helyett.)
Ha valaki ért a szereléshez, tudja mit csináljon és szereti is csinálni az javíthat a gyári állapoton, de tökéletes soha nem lesz. Tudni kell ellenállni a kísértésnek.
-
PociAti
őstag
Nem minden átírás alkalmával lehet visszaállítani a széria számoz.
F40E esetében a szériaszám módosításával lehetett Global marketesre átrakni a rollert, így érhető el 25 km/h helyett a 32 km/h, de a visszaállítás során a 20 km/h sebesség (német verzió) lép életbe.Nem úgy megy, hogy kérsz helyette egy új gépet. Ők a megjavításra törekednek, ha nem jön össze, akkor adhatnak újat. De az nem bemondásra (kérésre) megy.
Pestiek nem tudom mit csinálnak. Vedd fel velük a kapcsolatot.
-
PociAti
őstag
Én javasoltam az európai központot. Néhol így mennek a dolgok. Amíg a szervizesek szőnyeg alá tudják söpörni a makacs problémákat, addig meg is teszik. Lehet a helyi vezető a szűk időkerettel kényszeríti be őket hanyag munkába... Az ok mindegy.
Próbálj meg videót készíteni a problémás működésről. Aztán küldd el neki. Számodra a legszerencsésebb úgy tűnik egy csere roller lenne.
Egyedi firmware feltöltésével a régi Xiaomi rolleremen szabályozható volt a gázadás karakterisztikája. És úgy néz ki a ScooterHacking Utility az F2 roller családot pont támogatja:
"Most F-series scooters are now supported in SHFW 0.3.0 and above (except F2 and Fx0 Plus or F-Series with DRV3.x.x). Download latest ScooterHacking Utility to install it. This is the preferred way of unlocking full potential of your scooter."Ebben a videóban elsősorban a régió megváltoztatásával a sebesség limit feloldását mutatják be, de azért kitérnek pár finomságra.
https://www.youtube.com/watch?v=lTpunXJDFC8Viszont úgy látom Ninebotnál is áttértek a kombinált Cruise mode (tempomat) aktiválási szisztémára, az irányjelző és a gázkar 3 másodpercig tartó együttes megnyomásával lehet aktiválni azt. Ezzel teljesen kiküszöbölhető a véletlen aktiválás.
Meg van Charging Limit, 100%-os töltöttség helyett megadható már érték.Lényeg, hogy az egyedi szoftverezési lehetőség miatt a helyi szervizesek kezében is több eszköz van, ez segíthet a dolgukon.
-
PociAti
őstag
válasz
Tangerine
#28847
üzenetére
Biztos van a típusok összefoglalásának valami fóruma, csatornája. Annyi platform létezik már.
Meg videókból is lehet tájékozódni. Bár cseh nyelven van, de a 2023-as V3-at csomagolja ki és mutatja be.
Amerikában az irányjelzőknél nincs ilyen kötöttség, hogy azoknak borostyán-sárgáknak kell lenni, mert a féklámpa is megteszi villogónak. Így ez az apróság mérvadó lehet abban, mely piacra szántak egy járművet.
Újdonságként megemlíti az új, szögletes kijelzőt és az ehhez kapcsolódó egyéb kezelőszerveket.
Az NFC is újdonság, talán a hasvilágítás is az, szövethálós kábelelvezető van elől, és 11:35-nél megemlíti, hogy visszatértek a jól ismert habszivacs markolathoz.Valószínűleg készültek hibrid modellek is, melyek különböző generáció egymással kompatibilis alkatrészeiből lettek összerakva. Pont ezekben az években akadoztak sokat az ellátási láncok. Így ha egy gépnek kevésbé fontos piac volt a végállomása, akkor valószínűleg lazábban kezelték, és könnyebb szívvel nyúltak olyan elemekhez, ami nem annak az évjáratnak vagy modellnek a tartozéka.
-
PociAti
őstag
válasz
Tangerine
#28829
üzenetére
A Mantis esetében a v1 és v2 közötti váltás az viszonylag jól dokumentált.
https://www.kaabo.com/mantis-10/ oldalon a bemutató videójának a Electric Scooter Guide-os srácok teszt videóját használják:
NEW Kaabo Mantis V2 Review: BETTER Than the Old Mantis Pro Electric Scooter?A videóban a régi modellként, vagy 2020-asként hivatkoznak az elsőre,
az újra pedig V2 néven, néha 2021-es modellként, leírásokban már 2022-esként említenek.
"In this review: 9 upgrades make the 2022 Kaabo Mantis V2 electric scooter better than the 2020 Mantis Pro, setting a new industry standard for base model performance!"A továbbfejlesztésről 3:40-től beszél:
- smoother motor controllers (finomabban szabályzás),
- and improved brakes (továbbfejlesztett fékek).
- It now has a high mounted headlight (kormányoszlop tetejére került a világítás),
- turn signals have been added front and rear (első és hátsó irányjelzőt kapott),
- és a kormányon az index kapcsoló visszajelzőt kapott.
- És végre megkapta az IPX5 minősítést.
- A kormányoszlopot is javították a 2021-ben, most már nem billeg.
- Az új gumiból készült markolat már ergonomikusabb és nem mozog úgy, mint az elődje, a szivacs markolat.
- A kijelző (LT01) fényesebb és a gázkar fékhez viszonyított dőlésszöge is talán jobb lett.
- Valamint a kábelek csatlakozási (toldási) pontjai is mások lettek. -
#28822
PociAti
őstag
Peaceliker
#28820
PociAti
őstag
válasz
Peaceliker
#28820
üzenetére
Egy emberre amikor azt mondtuk felénk hogy "tápos", akkor a szövegkörnyezetből és hangsúlyból tudtuk, hogy az most egy olyan vézna emberre vonatkozik, aki tápszeren nevelkedett, vagy olyan izompacsirta, aki feltápolta magát.
Műszaki termékek esetében a helyi elnevezések helyett célszerű a márka által bevezetett terminus-technicus-t alkalmazni. Külföldi oldalakon, videókban is valószínűleg így hivatkoznak rá, könnyebb így a beazonosítás.
Mentségedre legyen mondva, valamelyik magyar kereskedő ezzel a névvel illette a 800 W-os, egymotoros változatot. Lehet ők találták ki ezt az elnevezést erre a variánsra. Ezt látni az ultimate-ebike-nál és a kontaktor-nál is.
Közben a Kaabo cég szintén Mantis 10 Plus kódnéven illette 2×1000W-os 18,2 Ah-s modelleket, csak bénán kommunikálták a variánsok elnevezését.
Hazai kereskedőknél a Kaabo Mantis 10 PLUS V2 CZ Kiadás, vagy Mantis 10 Plus 2022 CZ Edition szintén 18,2Ah és 2×1000W.Külföldi oldalakon elég következetesen a 18,2Ah-s, 2×1000W-os modellt jelöli a Mantis 10 Plus, ezért gondolom, hogy nálunk az Eco 800-ra ráaggatott Plus elnevezés hibás, amit az Ultimate (vagy valaki más) próbált meghonosítani. (Vagy csak a korai fázisban benéztek valamit.)
-
#28816
PociAti
őstag
Peaceliker
#28815
PociAti
őstag
válasz
Peaceliker
#28815
üzenetére
PDF-fel eltérően a weboldalon már nevesítik is a variánsokat. Nincs teljes az átfedés közöttük.
https://www.kaabo.com/mantis-10/
Mantis 10 Lite (UL), 10 ECO 800, 10 Plus és 10 PRO+.Összességében elég komoly árkülönbség tud kialakulni egy modell gyengébb és erősebb variánsa között, mégis az lepett meg, a tulajdonosok mégis milyen egyszerűen fogalmaznak. (Pl. Mantis 8 800, Mantis 10, esetleg Mantis 10 dual motoros). Ezek szerint jórészt amiatt, mert Magyarországon nem túl diverzifikált a portfólió, jószerivel csak 1-2 típus honosodott meg.
-
#28814
PociAti
őstag
Peaceliker
#28811
PociAti
őstag
válasz
Peaceliker
#28811
üzenetére
18.2Ah-s-ra azt írták, hogy ott opcionálisan választható a hidraulikus fék, a szinuszos helyett a Minimotors vezérlő és a jobb kijelző.
(Lehet idővel elhagyták az egyszerűbb változatot, és csak komolyabb fékekkel szerelt gépeket hoztak forgalomba. Ez a trükköt amúgy kezdeti alkatrészhiány esetén szokás bevetni.)Valamint 4-féle gumi van, 10×2.25, 10×2.5, 10×3.0 utcai és 10×3.0 Off-road.
Forrás:
https://www.kaabo.com/wp-content/uploads/2023/05/Mantis-8-10.pdf
A dokumentum 2021. decemberében jött létre, és 2023 májusában lett publikálva erre az oldalra. -
PociAti
őstag
válasz
Tangerine
#28805
üzenetére
Ahogy néztem a Mantisból legalább egy tucatnyi van, a Mantis 10-ből legalább 5 féle, a dual motoros Mantis 10-ből is legalább 3 féle:
(1) 60V, 18.2Ah, DMEGC26E battery, 2×1000W motor, semi hydraulic brake
(2) 60V, 24.5Ah, LG MJ1/Samsung 35E battery, 2×1000W motor, semi hydraulic brake
(3) 60V, 24.5Ah, LG MJ1/Samsung 35E battery, 2×1000W motor, full hydraulic brake, Minimitirs controller (Sine Wave helyett) és Minimotor EY3 kijelző (LCD Intelligent Display helyett). -
PociAti
őstag
válasz
#95712068
#28747
üzenetére
Kb. 1 hete mentettem le a Navee oldalán egy linket, mely összefoglalja melyik rollerhez melyik applikáció kell. Már nem működik a link https://naveetech.us/support/download-center/, valamint a navee és download center kombinációra se hozza be az utódját.
Szerencsére lementettem onnan az adatokat:
Attention: NAVEE now has three different apps for different models, please make sure the app you downloaded matches the model
1. N65/N40/N30/N20, please donwnload “Go Navee” app.
2. S65/S65C/V40/V40Pro/V50, please download “Mi Home” app.
3. N65i/V25/V25 Pro/V25i/V25i Pro/V40i/V40i Pro/V50i Pro/S40/S60, please download “NAVEE” app.Ezek alapján a N65-höz a Go Navee kell. Gondoltam bemásolom ide, ha Mr. Csontink kívül valaki másnál is felmerül ez kérdésként.
-
PociAti
őstag
válasz
Mr.Wiking
#28769
üzenetére
Visszakérdeznék, mit lehet tudni a gyártójukról?
Nem sokat.
Másodvonalbeli kínai rollerek, eltérő festéssel (matricázással), ezáltal más márkanév alatt futnak. Apró különbségek vannak csak közöttük, de ezek a különbségek pont arra jók, hogy az alkatrészek ne legyenek kompatibilisek egymással. Általad belinkelt rollerek tömörgumis Xiaomi M365 klónok.Használod, normál gyártótól származó rollernél szinte biztosan előbb elromlik, próbálod megjavíttatni de nem találsz szerelőt.
Újra átgondolod mennyire volt jó vétel és most mégis mit kezdj ezzel a 15-20 kg vassal és gyenge akkumulátorokkal? Pedig paraméterei alapján jónak tűnt, a hirdetésben csodásakat írtak róla. -
PociAti
őstag
válasz
#95712068
#28762
üzenetére
A Navee S65, S65C és Xiaomi 4 Ultra mindhárom eltérő motorral rendelkezik.
A 4 Ultra 500/940W, S65C: 450/900W (és nagyobb akku), S65 pedig a különleges fogaskerekes motorjával, és 500/1000W teljesítményével.
Nem hangos, vagy nincs valami különleges hangja ennek a hajtásnak? Milyen gondozást igényel?És ami engem meglep, hogy a leírások szerint az első kerék csak fut szabadon.
A hajtás hátul van és a tárcsa fék is hátulra került. A fogaskerekes áttételezés miatt a hagyományos motorfék (E-ABS) lehet meg se valósítható.
Az energia visszatáplálásos fékezés működik benne? Magyarán van normális motorfék?Az utódba, Navee S65C-be már a szokásos szénkefe nélküli motor került, amin van E-ABS, előre pedig dobféket szereltek.
-
PociAti
őstag
válasz
#95712068
#28753
üzenetére
Elmondottak alapján ezek a pici rollerekkel sem vállalták túl magukat, nagyon rövid távon megfelelő útminőség mellett ajánlható. Nem sok szerelést, törődést igényelt, amíg el nem ázott, vagy meg nem öregedet (el nem koszolódott a fékszenzor).
Iskolásoknak, vagy lakótelepi hölgyeknek, akik tömegközlekedésen is használnák akár ideális roller is lehet az ilyen könnyű szerkezet, mely nem valamelyik szétesős gyártótól származik.Ezt követően egy Navee S65 elég komoly ugrás, mintha egy köztes lépcsőt kihagytál volna.
A pont 1.000 W-os csúcsteljesítmény a várható szabályozás határán billeg. 1.000 W-ig rendben van, vagy 1.000 W-tól már nagynak számít. Pedig a 25km/h végsebesség és 24,3 kg-os tömeg is határon belül mozog. Xiaomi 4 Ultránál, az unokatestvérnél 940W-nál fogták meg a névleges 500-as motort, ami amúgy hátra került. -
#28756
PociAti
őstag
Dr. Szilikát
#28755
PociAti
őstag
válasz
Dr. Szilikát
#28755
üzenetére
Jó leírás, köszi!
Viszont az előző hozzászólás kapcsán is már megfordult bennem egy aprósággal kapcsolatos kétely. "Ha véletlenül pont elkapod a nullátmenetet, ..." vagy éppen meglovagolod a hullámot és pont a csúcson szállsz be. 50 Hz-es hálózat van nálunk, ami annyit tesz, másodpercenként 50 teljes hullámperiódus zajlik le, magyarán másodpercenként 100-szor van hullámhegy és nulla.
Kísérletezés nélkül azt mondanám nem tudjuk olyan sebességgel bedugni, hogy 230 V-hoz és adott páratartalomhoz tartozó távolságnál (tizedmillimétereknél) ne lépjen a hullám a legmagasabb pontjára és ne alakuljon ki az ív.Bár te nem is a konnektorban is jelentkező ívről beszélsz elsősorban.
Nekem minden alkalommal kicsit pukkan. De majd megpróbálom gyorsabban bedugni. De a 50 Hz miatt nem vagyok teljesen biztos az indoklásod helyességében.
(Lemerült akkuval milyen viselkedés lenne optimális, azt igazítsa mindenki a szokásaihoz.)
Új hozzászólás Aktív témák
- Építőipari csomag (vakológépek, targoncák, építőipari eszközök és kellékek, egyéb, sok más)
- Apple iPhone 14 Pro 128GB,Átlagos,Adatkabel,12 hónap garanciával
- ÚJ Lenovo ThinkPad X13 Gen 5 - 13.3" WUXGA IPS - Ultra 5 135U - 16GB - 512GB - Win11 - 2 év garancia
- Dell Latitude 7280,12.5",FHD,i7-6600U,8GB DDR4, 256GB SSD,WIN11, 2 KAMERA
- AKCÓ! HTC VIVE Pro 2 virtuális valóság szemüveg garanciával hibátlan működéssel
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest