Új hozzászólás Aktív témák
-
lemmy71
őstag
Soha sem értettem az "autóipari" mérnököket, hogy (hely, súly, költséghatékonyság) miatt elhagyják a (kerékkulcsot, teljesértékű - pótkereket, emelőt) és egy defekjavító spray vagy kompresszort adnak. Gondolom ezek a mérnökök az életben nem szembesültek egy defekttel. Nem tudják milyen fantasztikus érzés, az útszélén strichelni egy szétb@szott gumival netán felnivel és pótkerék meg emelő hiányában hallgatni a duci zenét
-
lemmy71
őstag
Ja ja.
A maxgear -t, nem ajánlom motor mosásra, rettentő erős. Eléggé edzett vagyok az ilyen szerekkel szemben, de ez érezhetően marta a kezem.
Általában brigot használok, egy hosszúcsövű alvázvédő pisztollyal, 8 báron küldöm a blokkra. Az mindent leszed
Amúgy a motorblokkot, csak a legvégső esetben szabad mosni. -
lemmy71
őstag
válasz
Uyuarasy
#7608
üzenetére
Tavaly mostam le a az asszony hatos diesel -jét. Elfogyott itthon a brigo és az autósboltos haverom a Maxgear motormosó folyadékot ajánlotta (olcsóbb és sokkal hatékonyabb) Egy hónap múlva cserélhettem a hosszbordásszíj összes csapágyait és a klíma kuplungot
A generátor megúszta 
Hatékony egy szer az biztos, még a kocsi alatti betonpalaccot is kifehérítette![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
-
lemmy71
őstag
válasz
#57626858
#7523
üzenetére
"...elkényelmesedik itt Pesten az ember..." Ez vidéken is így működik
"...legutóbb anno a Ladában cseréltem fékbetétet..."
Az elv ugyanaz, és talán ma egyszerűbb a csere is, ha megvannak a megfelelő szerszámok.
Nálam adott műhely és szerszámokkal is jól el vagyok látva. De megmondom őszintén, hogy örültem amikor a lányom azt mondta, hogy apa nem kell nekem ez a nagy tepsi. Nagyon szeretek szerelni de öt X után már jobban esik egy hideg sörrel a kezemben a grill mellett tevékenykedni 🍗🍺 -
lemmy71
őstag
válasz
#57626858
#7510
üzenetére
Már vagy 15 éve a nejem használja, én csak javítottam
A6 Quattro -ra váltottam már jó ideje. A nejem meg egy B200 mercibe ült át most, neki az praktikusabb.
Három mazda fordult meg a kezeim közt, 323F BG, 626 Comprex és az első generációs hatos, ennyi elég is volt.
Gondolkoztam hogy rendbe teszem a lányomnak, de felesleges hogy az egyetem előtt egy ilyen diesel tepsivel parkírozzon. Inkább nézek neki egy kis három ajtós, ötödik generációs pólót, városi használatra az való. -
lemmy71
őstag
válasz
#57626858
#7356
üzenetére
Nem benzines de hasonló rejtéjes hiba nálam is volt. Nekem a harmadik diesel injektor dobott egy olyan hibát (megemelkedett résolaj visszaáromlás) Olyankor vészüzem módba tette magát az autó és csak újraindítás után tért magához. Csak a nejemnél produkálta ezt a hibát, nálam nem
Gépre tettem, kiütöttem a hibát, egy két próbakőr és újra chekoltam, de semmi hiba 
Többször manuálisan, 300ml -is hiteles fecskendókkel megmértem a résolaj visszaáromlást, az injektoroknál. De határon belül minimális volt az eltérés. A gázolajszűrőt évente 20 ezrenként az olaj cserénél cserélem. De lehet hogy a japanpartos szűrőben gyárilag volt valami mikroszenny és az okozta a gondot. A lényeg, meguntam és adtam a verdának két Spuri beöntést 🩸 Ez már két éve volt, azóta nem volt ilyen hiba. -
-
-
lemmy71
őstag
válasz
aleister
#7326
üzenetére
Tűzkarikát nem melegítünk, az csere. Egyéb üreges csavaroknál vagy olaj teknő leeresztő csavarnál szoktuk melegíteni. De csak akkor ha éppen nincs új a kéznél. Előtte üveglapon megcsiszoljuk és utánna vörösre melegítjünk. Így újra lágy lesz, de ez csak réznél játszik.
-
lemmy71
őstag
válasz
aleister
#7319
üzenetére
Én így fotó alapján nem igazán látok rendellenességet, kivéve az említett tömítő alátétet, de az is csak optikai hiba.
Na majd mond rá valamit
Én az olajszivattyú kosárra vagyok kíváncsi, egyből a karter levétele után. Bár lehet hogy tiszta lesz, talán jobb lenne ha vastagon kokszos lenne a kosár, mert akkor ott a hiba. -
lemmy71
őstag
válasz
aleister
#7317
üzenetére
Ebből mit lehet megállapítani
Azonkívül hogy a tömítő alátétet "elnyalta" az üreges csavarral. Oda szerintem, egy hagyományos alu vagy réz tömítő alátét is megfelelne. A japó vajon a hűtés (hőelvezetés) miatt tette azt a furmányos alátétet, vagy csak bosszantani akart a kis sárga 👲 -
#7315
lemmy71
őstag
T0mBd1gg3R
#7313
lemmy71
őstag
válasz
T0mBd1gg3R
#7313
üzenetére
Ott is nagyban megy a Mazda repair, a képen egy precíziós kalibrálás látható
-
lemmy71
őstag
válasz
aleister
#7294
üzenetére
Teljesen megértelek és ne érts félre nem okoskodni akartam.
Az a nagy probléma, hogy a maszek szerelők nem képzik magukat. Oké azt aláírom hogy kismillió márka és típus van a palettán és mindhez lehetetlen érteni. De ha már viszek egy autót és ő nem "ismeri" a típust, akkor vagy ne vállalja, vagy nézzen utána az interneten esetleg hivatalos márkaszervizből kérjen némi információt. Ne abból tanuljon hogy te ötödjére viszed hozzá az autódat, ami normális esetben félnapos munka lenne.
Persze szerelőknél is vannak kivételek, akik utánna járnak a dolgoknak, csak sajnos ők vannak kevesebben. -
lemmy71
őstag
válasz
aleister
#7285
üzenetére
Már kismilliószór elmondták hogy ilyen esetben, le kell venni a kartert és ki kell takarítani az olajszivattyú, szívókosarát. De lehet hogy az egész szivattyút szét kell szedni mert belül is lehet némi koksz. Amúgy 5 - 10 ezer km-t menni kell, átégett tűzkarikával, hogy eldugúljon a szűrő
-
lemmy71
őstag
-
lemmy71
őstag
válasz
aleister
#7213
üzenetére
Gyárilag ez a tömítés réz?
Ha igen és nincs nagyon "összebarmolva" mély karcolás stb. akkor az "ilyen" réz tömítő alátéteket vörösre felmelegítjük. Hagyjuk magától kihűlni, így a fém meglágyúl és újra felhasználható.
Ezt egy "autószerelőnek" illik tudni.
Bár találkoztam már olyan "autószerelő mesterrel" aki azt sem tudta, hogy mi az a zsugorkötés -
lemmy71
őstag
Az egy dolog hogy nincs berohadva, attól még kellhet a fészekmaró, főleg ha már ki is fújt. Utánna meg jöhet a túlméretes tűzkarika.
nyepi 7211
Ha a tűzkarika miatt visszadolgozik az injektor a motorba, azt hallani lehet ha leveszed az olajbeöntő kupakot. Plusz még, jó kis világos szürke, kartergázt is produkál. -
lemmy71
őstag
Sikerült emberi áron bontott kompresszort találnom.
Azért vicc hogy a bontósok 30 és 60 közt adják, az első generációs hatoshoz való kompresszort. Amikor az eBay -n ötven alatt van egy új utángyártott. Utánna néztem, árulnak külön tömszelencét, nem is olyan drága 3 - 4 k.
Amúgy ha nem abból a vacak kínai acélból lenne a kaszli, akkor top autó lehetett volna. 300 felet van már benne, a motorban a négy tűzkarikán és a vezerműtengely szimering kivételével semmit sem cseréltem. 20 - 22 ezrenként cserélek olajat (5W40 mobil super) és egy cseppet sem kell utántölteni. Fogyasztásban is nagyon jó, a hasonló kategóriájú mai gépek sem tudnak igazán jobb eredményt produkálni. Bár én a fogyasztás vitákat a f@szmércéhez tudnám hasonlítani -
lemmy71
őstag
Hét közepe és örömmel nyugtáztam hogy nem szopt@m az "autóval", tévedtem 😤
Ma megjött a klíma kuplung, ahogy visszapattintottam a zégergyűrűt, egy halk pattanás és elvált a kompresszor házon a nútolás
Gondolom hogy a kotyogós régi
csapágy intézte el. Az az érdekes hogy nem akkor tört le amikor a zégergyűrűt vettem le. Vagy csak akkor nem láttam a repedést. Amúgy nagyon nehezen jött ki, 21 év alatt, volt ideje rágyógyúlni. -
lemmy71
őstag
Most jutottam oda hogy lecseréljem a klíma kuplungot
Ki tudtam venni a helyszínen, balos motortartó bakkot kicsavartam, a baloldali bölcső csavart levettem. A blokkolt koppig felemeltem, a bölcsőt két centire lefeszítettem. Így könnyen lejött a kuplung
Először csak a csapágyat akartam cserélni, ami rendesen kotyogot. 300 ezer után szerintem ez rendben van így. (gyári)
20k ért kap egy utángyártott szettet és joccakát. -
lemmy71
őstag
Ok. Majd megírom hogyan is megy a klíma kuplung csere. Én is eléggé el vagyok havazva nem igen érek rá, de előbb utóbb cserélni kell, addig klíma nélkül jár az asszony
Én tavaly cseréltem, generátor szabadon futót, mert nagyon rázta már az ékszíjat. Tízen párezer forintos ridex -t tettem fel.
Most szólt az asszony hogy a gázolaj szűrő és a töltés lámpa néha néha egyszerre felvillan. A szűrő új (20 ezrenként cserélem, az akku sem olyan öreg) Valyon mi a gond, a hulladék klíma kuplung miatt néha megcsuszna a szíj Ha igen akkor az hamarosan elfüstől 🔥 -
lemmy71
őstag
Hello nyepi
Az lenne a kérdésem hogy 2004 gg -s dizelről, le tudom a helyszínen venni a klíma kuplungot, nem igazán szeretném lefejtettni a gázt.
A múltkor megszüntettem pár olajfolyást és utánna lemostam a blokkot egy kemény szerrel és azóta nyiszorog a klíma kuplung. Most már valami "szúrós" szaga is van, maga a szivattyú jó, hűt ahogy kell. Ha kikapcsolom a klimát a zaj nyiszogás is megszűnik -
lemmy71
őstag
Bőr gitt.
A Google -n kismillió fajta van. Van fent egy két magyar cég, akik gyári szinkod alapján megküldik a javitó kitteket. Használati videót is mellékelnek. Én négy éve csináltam egy 400 ezer kilométeres A6 nak a két első űlését ését és a kormányt (Buffalo bőr) Olyan lett mint a gyári és nem kopik.
Sajnos contactot nem tudok, nekem is egy kárpitos haverom intézte. -
#6519
lemmy71
őstag
TheMartin03
#6518
lemmy71
őstag
válasz
TheMartin03
#6518
üzenetére
Rengeteget segít egy jó vizeskályha
Főleg ha programozható (de van már wifi s vezérlő is) indítás előtt egy órával bekapcsolni.
A hőcserélő amiről beszélsz az inkább a hűtést segíti.
Halkan jegyzem meg, 20 évvel ezelőtt már sms -l indítottam az állófűtést az F12 Volvoban 🔥 -
lemmy71
őstag
Persze hogy érdemes, sokszor olcsón megmenthetők ezek a dolgok. Halkan megjegyzem hogy nekem 20 éves korában adta meg magát a bose hangszóró gumiperem és némi aprópénzért, olyan lett mint újkorában
Hamarabb akkor mennek szét amikor lábbal támasztja meg az ember az ajtót, ez nekem is szokásom a díszrács már évekkel ezelőtt összetört -
lemmy71
őstag
-
lemmy71
őstag
+1 az üregvédelemre
De azért ne felejtsük el hogy az elsősszériás GG, hulladék acélból készült és a tömítőanyag gyártó cég is rossz anyagot készített, ami egy év után kikeményedett kitöredezett így gyorsabban rohadt a hatos (2005 -ben beszállítót is váltott a mazda, bár csöbörből vödörbe, mert a kaszni így is hulladék maradt)
Én biztos nem vennék olyan autót, ami frissen vastagon le van fújva rücsivel
Mert ha már benne van az anyagban a "rozsdagyerek" akkor fújhatod te már bármivel -
lemmy71
őstag
Egy lemez csavar tartja ahová benyúlsz becsukáskor, utána hátra rántod és lehet felfelé feszíteni. A belső oldalán van két fém lemez patent ami a konzolhoz van csavarozva, na abból az egyiket sikeresen letéptem, mert lehetetlen kiakasztani de nem sok vizet zavar. Amikor visszatettem a konzolt tökéletesen masszívan állt minden a helyén, rángatásnál sem mozdult
Amúgy még most szétkaptam a kapcsolót, a házból letört egy darab ami beesett és az csinált némi káoszt az érintkezőknél és gondolom az asszony feszegette a kapcsolót ami kicsit meg is nyúlt. Na de most jó, kicsit lötyög a gomb, de legalább működik -
lemmy71
őstag
Pedig nagyon jól hallatszik
gyönyörűen "dohog" és megemelkedik a kartergáz A kamionban 70 - 80 ezrenként cseréltem olajat (belföld, nem nemzetközi), az A6 tdi ben is 22 körül cserélek, mellesleg több mint 30 éve motorozom és a ZRX -ben is 5 - 6 ezrenként vagy évente cserélek olajat. Az endúrót nem ismerem nem az én világom, verseny szerű használatnál megértem a rövid olaj periódust, de egy hétköznapi használatnál sokkalom a 10üo. Vannak krosszos barátaim, azokon mindig elcsodálkozom hogy 20 - 30 üzemóránként már dugót hajtókart is cserélnek, de az egy más világ
Szóval nem ma kezdtem, van némi rálátásom a gépek kenése és karbantartási ciklusához, magyarán sok olajos rongy megfordult a kezem köztAmúgy én is most szedtem le a kartert a nejem hatosáról, tavaly mondtam már neked itt hogy találtam benne némi bronz nyomot a karterben. Akkor kopogott mint ha főtengelycsapágyas lett volna, mindenki azt mondta hogy az a baja, de végül is az egyik injektor kopogott be néha. Azt cseréltem most jó elmúlt a hang, de azért lekaptam a kartert és jól belenéztem, nem volt benne bronz csillogás, az endószkóp azt nem tudja kimutatni mert nagyon tükröződik a felület. Bár még mindig elgondolkodtató hogy honnan került oda a bronz pór, igaz 240 körül van benne, annyi kopás talán bele is fér.
-
lemmy71
őstag
Nem ismerem az a motort, de ha hasonlóan mint 2 literesnek a szelepdekliben van az injektor, akkor az is belepufog az olajtérbe ha kiégett a tűzkarika. Azt pedig lehet hallani alapjáraton, ha leveszed az olajbeöntőt
Ha van egy videó endoszkópod akkor azzal szépen meglehet nézni hogy van felszívott szennyeződés az olajszívagyú "szívókosaránál". Anno először én is levettem amikor tűzkarikás volt (cirka 7 -8 ezret mehetett vele úgy a nejem) Mindenki azt mondta hogy ez kivégezte a motort, cirka egy negyed kiskanálnyi mocsok volt a szűrőrózsán Ezzel csak azt akarom mondani ha meg van az előírt olajcsere akkor nincs nagy gond. Én a gh dieselnél 25 ezrenként cseréltem olajat, mióta a nejem használja, azóta 20 ezrenként mert éppen csak annyit megy egy év alatt.
A benzinest a 2,5 -re értettem, de mindegy az lényegtelen kicsit elkalandoztam fejben -
-
lemmy71
őstag
válasz
troland26
#4827
üzenetére
Ha osram akkor a Night Breaker -nek nagyobb a fényereje, a cool laser led ott csak az üveg van festve ami szűri a fényt de gyengít is rajta, plusz csökkenti az tartósságát is. Elméletileg az Ulra Life bírja legtovább, persze itt egy kicsit visszafogott a teljesítmény ami nem igazán érezhető.
Én próbálgattam ezeket, igaz H1 -l, és egy két írásos teszt is ezt támasztja alá -
lemmy71
őstag
-
lemmy71
őstag
Mazda 6 GG szériában webasto állófűtéssel van valakinek tapasztalata, olyat produkál hogy indításnál csak durrog és robban egyet majd kiszellőztet. Esetleg le van kormosodva és egy tisztítás orvosolná a hibát, vagy nem kap elég levegőt (a scaniám anno akkor produkált ilyen hibát amikor nem kapott elég levegőt) van valami külön légszűrője?
Megéri vele vesződni mivel elég macerás helyen van, kiszedném és kitakarítanám
Vagy hagyjam az egészet úgy ahogy van és vegyem ki a biztosítékát -
-
-
lemmy71
őstag
Na a neki álltam, kicseréltem az alsó lengőkarok szilentjeit és a tolórúd gömbfejeket. Az axiál csuklóról lehuztam a gumi harmúnikát, megrángattam , de nem onnan jön a kótogás, úgy hogy az maradt a régi, Amúgy egy csőfogóval vidáman lelehet szedni
Lehet a kormányműből jön a kopogás, holnap megnézem a kormányoszlop csuklót is, bár belül nem hallani, de lehet hogy a sok vas kiviszi a hangot a tolórudak végéig Nem szeretnék ormány művet cserélni 
Esetleg annak a felfogatási szilentjei kopoghatnak, bár én kétlem, de azt úgy is ki kell szedni ha cserélni akarom. Ezeknek a hulladékoknak mennyire tartós a fogasléce, ebbe most 240 ezer van. -
lemmy71
őstag
Az néztem én is hogy valami excenteres kulcs kellene oda, de van komoly csőkulcsom majd azzal neki esek. Még egy kérdés, most a bal oldali kopog, ezt is párban ildomos cserélni vagy ne maceráljam a jobbost ha az csendben van
Igen az alsó támasztó gömbfej még feszes és gondolom hogy az utángyártott a nyomába sem ér. A tolórúd végi gömbfej még nem lóg de viszont könnyen jár és valami barna zsír is kijött belőle, olyan mint shell retinax EP2.
Még annyi hogy az axialcsukló gumiharmonikán a belső rögzítés az ha jól látom, valami spirálosan összecsavart drót Tuti gyári lehet mert ezt még senki sem bontotta meg, ne tököljek vele csípjem le egy fogóval -
-
lemmy71
őstag
válasz
Moleman
#4669
üzenetére
A felsőket már kicseréltem tavasszal, abba is lehetett volna gömbfejet cserélni, de nem akartam vele szar....ni, mivel az egy pár lengőkar 15 ezerbe került ha 5 évet ki bír akkor már megérte. Az alsó lengőkarnak mindegy hogy rozsdás, úgy is egy nagy vasdarab az egész, de majd jól megrángatom és ha a gömbfej jó akkor csak szilentett cserélek, itt azért cirka 15 - 20 ezret megspórolok vele. Az a baj hogy hiába veszel jó minőségű utángyártottat vagy gyárit, annyit úgy sem fog kibírni mint az eredeti
Ezért nem akarok a gömbfejjel szara ..ni, max a szilent csere játszik. -
lemmy71
őstag
Köszi értem. Amúgy a GG hatosnál mennyire nehéz leszedni az axiálcsuklót.
Persze most kicserélek akkor mindent, a futóművön és majd utána elviszem egy beállításra. Még annyi hogy az alsó lengőkar még eredeti gyári, na most egy utángyártott olyan 10 körül van, viszont maga a szilent hozzá jóval olcsóbb. Megéri csak szilentett cserélnem, vagy komplett cseréljem Lehet hogy fél év múlva a gömbfej adja meg magát a végén és akkor szedhetem szét megint. -
lemmy71
őstag
nyepi
Beszéltünk már hajtókar csapágyazásról stb- ról Esetleg bontottál már hatos kormányművet. Szombaton beültem a nejem kocsijába (2004 mazda6 GG 2.0 D 120 le) és erőteljes kopogást hallottam plusz a kormánykerék sem áll egyenesen, ez van ha évente egyszer kétszer megyek vele Na a lényeg a gumit szépen lezabálta, de azt amúgy is kukáztam volna, az alsó első lengőkar ki van. Plusz könnyedén mozog a tolórúd gömbfej is. Kopogást a kormánymű harmonika alatti részből érzek, azt még nem szedtem szét. Ott valami cserélhetős "csukló" lehet???
-
lemmy71
őstag
Nem akarlak elkeseríteni de van ott rozsda
Amúgy 2003 - 2007 ig az anyagában volt egy hulladék a mazda, szóval azt kenheted bármivel. Az első modelleknél pl. a tömítőanyag volt nagyon rossz, összezsugorodót és már egy éves korában rozsdásodni kezdet minden illesztésnél az alja. Amúgy kívülről nem látszódik rajta hogy rohad, amin már kívülről is rozsdanyomok vannak az kuka felesleges pénzt költeni rá. Ha odafigyel az ember és ki ki javíttatja akkor elmegy még jó pár évig, én nem is azt mondtam hogy az nem jó, de nekem egy kicsit fura az a kocsi. Én biztos nem venném meg ha már a kuplungja is sz@r@kszik, max ha van otthon egy csápos emelőm meg némi szerszám -
lemmy71
őstag
Normális használatnál cirka 180 - 200 ezret elbír a gyári kuplungszett, szóval ha a mostani 290 ezres állásnál megint döglődik a kuplung akkor 60 - 70 ezer kilométer hiányzik az órából vagy csak egyszerűen le lett gyilkolva
Amúgy nekem az a rendszám sem stimmel ha itthon vásárolt autóról van szó Az hogy korróziómentes az mese, de attól még lehet jó, bár az ennél a típusnál ritka mint a fehér holló. Ezt azért mondom mert nekem is hasonló dizelem van, én anno zsír újonnan vettem szalonból, vigyáztam rá garázsban tartottam stb. még is lerohadtak az ívek küszöbök 120 ezernél, pedig 2 éves korában garanciában a márkaszerviz rendbe tette a komplett alvázat.
Kopogtasd át a küszöböt és az íveket, ha friss fényezést látsz a kerék doboknál (ami mintha a képen is látszódna) és vastagon le van fújva az alváz rücsivel, akkor engedd el ezt a rizskombájnt -
#4297
lemmy71
őstag
T0mBd1gg3R
#4296
lemmy71
őstag
válasz
T0mBd1gg3R
#4296
üzenetére
Ezt ha otthon magad megcsinálod, akkor cirka 70 -ből vidáman megvagy szerintem
-
lemmy71
őstag
Ok rendben, majd csinálok egy két nagyobb felbontású képet is a csészékről és a főtengelyről is. Legalább lesz egy kis rálátása másnak is hogy mit is okozhat egy egyszerű tűzkarika probléma. Képzeld el azt aki nem igazán cserél olajat és sosem takarítja ki az olajszivattyú talpszűrőjét, úgy már nem is csodálkozom ha töri a főtengelyt mint a ropit.
-
lemmy71
őstag
Én is csodálkoztam amikor hallottam ezt a pluszos csapágy cserét szűz fötengelynél
na majd ha kiszedtem úgy is meglátom hogy kell tovább bontanom, bár szerintem nem olyan vészes mert egyáltalán nem hallani hajtókar csapágy hangot. Nagyon nekem sem akaródzik szétszedni, de ahogy a múltkor megláttam a bronz szemcséket a karterban, azóta nem hagy nyugodni a dolog. Nem hiányzik hogy eltörjön a főtengely, ráadásul ezek a hulladékok előszeretettel törik is ahogy olvasgattam róla. -
lemmy71
őstag
Végül is nem akarom kivenni és felköszörültetni a főtengelyt. Kíváncsi leszek majd hogy mennyit kopott a cementálás, bár szerintem 230 ezernél még jónak kell lennie. 115 ezernél tűzkarikás lett és úgy ment cirka 4 - 5 ezret vele a nejem, szerintem az okozta a bronz szemcse megjelenését a karterben. Sima olaj cserénél nem látszott csak amikor levettem most a kartert. De anno amikor tűzkarikás lett levettem a kartert, de szinte alig volt némi koksz szemcse az olajszivattyú talpszűrőjén, persze a finom szemcse átmegy azon a rostán, de legalább ment az olaj is. Amúgy én is alapos csapágyon agyaltam, csak hallottam hogy szoktak ilyenkor pluszost is tenni, bár nem értem hogy az mennyire lenne jó egy nem köszörült gyári tengelynél
Na majd kiderül amikor kiveszem, ráadásul ahogy nézem két fajta csapággyal szerelték a rf5c motort. -
#4287
lemmy71
őstag
T0mBd1gg3R
#4286
lemmy71
őstag
válasz
T0mBd1gg3R
#4286
üzenetére
Nem olyat nem csinál, mindig egyenletes az alapjárat hidegen és melegen is szépen jár. A kopogással van a problémám, de azt sem mindig csinálja. Néha gyorsításnál de van hogy folyamatos tempónál is bekopog. Érdekes hogy a reggeli indításnál nem kopog, utána megy a nejem 50 km -t a munkahelyig és majd délután amikor jön haza akkor kopog, pedig ott is áll az autó 6 - 7 órát
A múltkor találtam "némi" bronz szemcsét a karterben amikor leszedtem de ha hajtókarcsapágyas lenne akkor szerintem folyamatosan kellene kopognia De azt ebben a hónapban kicserélem, 25 - 30 -ért már jó csapágyszettek vannak, csak még nem tudom mekkora túlméretű kel bele, 0.25 - 0.50 - 0.75 stb.
Amúgy mennyi spurit tettél egy teli tankhoz? Egy két barátom már használta bmw -hez a spurit, de ők mindig hosszú út előtt tették bele 400 - 600km. elméletileg úgy a leghatásosabb. Valaki azt mondja hogy az az autóba amit rendszeresen használnak minden nap (évi ~25ezeres futás teljesítmény) és megvan az évenkénti (gázolaj szűrő csere) ott más a hiba és a spuri nem segít.
Na de egy próbát talán megér -
lemmy71
őstag
Nálam alapjárati probléma nem volt soha, vagy szépen jár a motor vagy azonnal leáll
Az enyémben most 230 ezer van, minden gyári még, kivéve a kettestömegűt. Az injektor csúcsa volt megégve de ez a densoknál megszokott, 160 ezer környékén mérettem be mind a négyet. Én a fejtekercsre tippelek a leállás miatt. De most ment olyan 12 ezer körül és még nem állt le, ha le áll akkor megnézetem gyári programmal, hátha mákom lesz és kidobja hogy melyik lesz kukás. -
lemmy71
őstag
Ez még az első széria 2004 -ben vettem. A nejem használja én csak nagyon ritkán ülök bele. Amikor leállt alatta, várt egy két másodpercet és indult újra műszerfali hibakód nélkül. Általában visszaváltásnál vagy erősebb motorfék utáni gázadásnál tiltott állt le a motor. Itthon csak a szokásos P0093 hibát dobta ki a gép (magyarul kb. nagy mennyiségű üzemanyag visszafolyás) és injektor hiba, de ettől még nem lettem okosabb. Amikor megmértem a résolaj mennyiséget midig jó volt, mind a négy injektornál azonos mennyiséget mértem (4db 150 milis orvosi fecskendő és négy egyforma hosszú benzincső volt a műszerem
Az a baj hogy méréskor nem sza...ot egyik sem, átnéztem minden csatlakozót de azok is jók, tavaly elvittem beméretni de pad szerint jó, szóval ritkán csinálja így lutri hogy melyik is a rossz -
lemmy71
őstag
Ha nem kopog nem fűstől totál zajtalan, akkor minek szedjem le, a himba egy rideg kemény anyag az nem hajlik hanem törik. Azóta meg ment már pár ezret vele a nejem, majd az injektort kell ki totóznom hogy a négyből melyik is a bibis, az a baj hogy csak néha koppan be olyan mint amikor becsepeg egy hagyományos porlasztó, de szerintem valamelyik fejtekercs lesz a ludas
Most kiüttetem minden hibát, ha megint le áll akkor beviszem a szervizbe hátha a gyári program pontosan megtudja mondani melyik rossz a négyből. -
lemmy71
őstag
A nejem vitte a gyereket az iskolába, ahogy mesélte mocskosul bekopogott és persze csak lépésben ment (miért is állította volna le
) de azért beértek a suliba, olyan 6 - 7 száz méteren kínozták. A sulinál már meg is állt, utána húztuk haza. Én is azt hittem hogy hengerfej le és minimum a szelepek kuka, de volt itthon egy régi feszítőm és próbából gyorsan összeraktam. Kopogás nélkül küllőre indult a motor, mondtam is a nejemnek hogy menjen a templomba és dobjon be szentantalnak egy ötvenest Amúgy ezeknél a hulladékoknál egy injektor hiba, csúnyább kolompolást tud csinálni mint ha valami összeakadna vagy lógna valamelyik csapágy. -
#4247
lemmy71
őstag
T0mBd1gg3R
#4246
lemmy71
őstag
válasz
T0mBd1gg3R
#4246
üzenetére
Nekem is bekopog néha valamelyik injektor és volt hogy le is állt a kocsi P0093 hiba, van itthon delphi programom de az pontosan nem írja hogy melyik injektor is szarakszik. Az a baj hogy ritkán csinálja, tavaly elvittem én is beméretni mindet és akkor határon belül voltak, csak egy kis kopás nyom volt az alján. A használt lutri az új meg 130 körül van darabonként
A facen szoktak japán osztású acél felnit keresni, bár sokat ott sem kapsz értük.
Esetleg csinálhatsz belőlük egy pöpec grillt vagy egy kályhát -
#4244
lemmy71
őstag
T0mBd1gg3R
#4233
lemmy71
őstag
válasz
T0mBd1gg3R
#4233
üzenetére
Visszagondolva anno vételre, ha jól emlékszem 220 ezer volt csak a gyári alufelni felár, na nem is kértem hozzá
Így a 160 ezres eladási ár eléggé karcsú,
Négy éve vettem hozzá 20 ezerért vadi új kupakokkal egy mocskosul leharcolt gyári garnitúrát, amit a garázsban újra fényeztem ilyen lett tokkal vonóval 30 -ban meg volt a 4 felni, és még egy két sör is belefért -
#4243
lemmy71
őstag
T0mBd1gg3R
#4242
lemmy71
őstag
válasz
T0mBd1gg3R
#4242
üzenetére
Még a végén szembe találkozom vele
Meséltem hogy jártam, nem régen megcsináltam minden olaj és víz szivárgást, közben ha már úgy szét volt szedve lecseréltem a vezérlést is. 100 km -t ment vele a nejem és átugrott a vezérlés a vadi új japanpartos feszítő annyit bírt. A szerencsétlenségben annyi mákom volt hogy csak a szivattyún ugrott 4 fogat a szíj, így megúsztam egy rutin szereléssel. Mostanra szépen megcsináltam mindent, motor fék futómű kaszni fényezés minden ok, egyedül valamelyik injektor szarakodik néha. Érdekes hogy lecseréltem a főtengely ékszíjtárcsát és megszűnt a hajtókar csapágynak hit hang is. Jól jártam a rendkívüli helyzettel is, mert februárban lejárt a műszaki és szerintem még júliusig eltudom húzni
Amúgy itt sem aprópénzért dolgoznak az emberek, kivéve egy két kóklert bár már azoknál is elszállt az ár. -
#4241
lemmy71
őstag
T0mBd1gg3R
#4233
lemmy71
őstag
válasz
T0mBd1gg3R
#4233
üzenetére
Lehet ha szétbontod több is kijött volna belőle
Ilyet felújítani anyagi öngyilkosság, még ha magad is csinálsz mindent akkor is alaphangon 1 misi (kettőstömegű - küszöb hátsó híd stb. és akkor még a motorról nem beszéltünk)
Sok márka és típus megfordult már a kezem alatt, mazdából ez volt a harmadik, de mind közül ez volt a leghitványabb pedig ezt zsír újonnan vettem 2003 -ban
Ez a hatos olyan mint egy botoxal és szilikonnal feltöltött nő, csak messziről jó -
#4184
lemmy71
őstag
T0mBd1gg3R
#4183
lemmy71
őstag
válasz
T0mBd1gg3R
#4183
üzenetére
Most aztán jól megvigasztaltál
Amikor én vettem a kocsit, Bazsó és Winkler azt sem tudta hogy mi az hogy mazda 6
Anno céges autónak vettem 4 -5 évre, arra tökéletes volt és bőven hozta amit elvártam tőle, csak a nejemnek megtetszett és neki adtam -
#4182
lemmy71
őstag
T0mBd1gg3R
#4181
lemmy71
őstag
válasz
T0mBd1gg3R
#4181
üzenetére
Most húztam fixre a kartert, délben bekentem loxeal 59-30 -al amit érintőre húztam csak, mostanáig kötött. Így elméletileg nem nyomja ki és nem megy az olajtérbe a paszta. Három éve Victor Reinz Reinzosil pasztával raktam fel, az nagyon jól bírta és most kínlódás mentesen le is tudtam vakarni, remélem ez a piros loxeal is jó lesz. Használtam már ilyet, de még kimondottan karter ragasztásra nem
Még alatta voltam gondolkoztam hogyan is tudnám megcsapágyazni, egyedül a kiskarter bizonytalanított el. Remélem a kuplung harang felől nincs semmilyen rögzítés, amúgy nem lenne egy nagy kihívás. Majd utána nézek a csapágyaknak, esetleg ha valaki cserélte már otthon, akkor szívesen fogadok bármilyen tanácsotA V6 -t egy kis patkó alakú tömítésért ami a főtengely alatt van csak ennyire kellett szétkapjam itthon a garázsban
igaz itt már össze felé ment, elég sok minden már rajta van -
#4180
lemmy71
őstag
T0mBd1gg3R
#4179
lemmy71
őstag
válasz
T0mBd1gg3R
#4179
üzenetére
Ja így van sajnos
Igazán csak az bánt hogy két éve fullra kikaszniztattam, küszöbök ívek stb, a lökösök meg az oldalak újra lettek fényezve, tavaly egy zsír új kettős tömegű szettet raktam bele plusz új vezérlés, szóval nem kevés pénzt toltam bele. Most meg ez a hajtókar csapágy, mert szerintem az lehet a bibis, de ennek már nem hiszem hogy nekiállok elég volt. -
#4178
lemmy71
őstag
T0mBd1gg3R
#4176
lemmy71
őstag
válasz
T0mBd1gg3R
#4176
üzenetére
Meglett a baj, a szabadonfutó csontra be van állva, mivel nem volt hozzá kulcsom, maradt a CO hegesztő és egy csavar
a forgórészt befogtam az esztergába és könnyedén meg is lazult, már csak az újnak a meghúzását kell kiagyalnom Ebben is ina volt gyárilag, most egy valeo -t rendeltem bele, plusz ha már szétszedtem a külső csapágyat is kicserélem.
Hosszbordás szíj nélkül beindítottam szépen járt nem vinnyogott, de viszont kopogó hangot hallottam a főtengely tárcsa felől. Ha már meg van emelve gyorsan lekaptam a kartert, az olajszivattyú elszűrőjén némi "dzsuva" volt de az idegzuhany akkor ért amikor a kartert néztem, és arany helyet némi bronz csillámot találtam Gondolom hajtókarcsapágy maradvány, na mindegy most még februárban áttolom műszakin és az asszony addig hajtja még be nem áll, utána kuka az egész, 10 éve már úgy is az övé Azon hogy a blokk oldalán a hőcserélő is könnyezett, már meg sem lepődtem. Rátettem egy fix crovát és egy méteres csővel állat módjára meghúztam, azóta száraz
Ez volt a harmadik és egyben az utolsó mazdám (323F - 626 comprex diesel - 6) egyszer minden "jó" véget ér -
#4177
lemmy71
őstag
T0mBd1gg3R
#4176
lemmy71
őstag
válasz
T0mBd1gg3R
#4176
üzenetére
Köszi
Na majd ma délután kiderül, most átmegyek vele a szomszéd faluba, viszek magammal vontató kötelet is Egy kicsit nekem is fura a generátor, lehet hogy ott lesz a baj. -
lemmy71
őstag
rasotamas
Úgy emlékszem hogy neked is egy 2004 körüli Diesel hatosod volt Az lenne a kérdésem hogy hosszbordás szíj cserénél vagy még nálad volt a vas, cseréltél komplett feszítőt benne, tudom hogy csapágyat szoktak benne cserélni, azon már én is túl vagyok (lehet hogy lógna maga a feszítő azon az erős rugón ) rettenetesen rángat alapjáraton a hosszbordás feszítő. Tegnap cseréltem főtengelyékszíjtárcsát mert az is megadta magát, persze szíjat is. Este beindítottam és szépen halkan járt, ma reggelre már visít valami, 3 - 4 perc és elcsendesedik Gondolom valamelyik csapágy adta meg magát, bár tegnap mindet megforgattam kézbe és jónak tűntek. Holnap szét kapom és újra átnézem, hátha okosabb leszek
Lassan ott tartok hogy veszek egy kanna benzint és felgyújtom ezt szemét kupacot. Eddig csak azért nem tettem meg mert némi érzelmi okból kötődtem hozzá, anno újonnan vettem és volt vele egy két jó élményem, de az mára már a múlté -
#3985
lemmy71
őstag
T0mBd1gg3R
#3982
lemmy71
őstag
válasz
T0mBd1gg3R
#3982
üzenetére
Ne csak egy településre gondolj, szervez arra a részre egy családi kirándulást, megéri
Ajánlom még a Pádis -t is ha szereted a természetet -
lemmy71
őstag
16 -os felnivel jobban jártál volna télire, cirka 10 - 12 k -val olcsóbb rá a gumi
205 -ös nél nem raknák szélesebbet, mert hóban az már felfekszik, taknyos nyálkás útra jó a széles gumi. A nejemnek a hatosára pont ma hozta a postás meg a négy új hankook -t 205/55 r16 novemberi magyar gyártás 
Az előző Vredestein Wintrac volt, 4 szezont bírt ki nem kopott el csak nagyon kikeményedett, pedig évente le és felszereléskor átkentem a gumikat gumiapólóval.
A másik autóra A6 összkerekes, vettem egyszer én is 225/45r17 Michelin Alpin -t, ködös nyálkás időben jó volt, de hóban már nem egy nagy szám, egyszer el is akadtam
Most polaris 205/55r17 van rajta, hóban olyat fog mint a zöld festék -
lemmy71
őstag
Valaki újíttatott már fel itt injektort (mazda 6 gg 121le diesel), tapasztalat vélemény érdekelne. Ma nagy örömömre hívott a nejem hogy "kopog a motor"
az egyik injektor kezdet el szarakodni, be be koppant és elég sután járt a motor. Egyesesével lehuzigattam a csatlakozókat alapjárat közben, csináltam négy újra indítást és azóta megint szépen jár a motor Januárban is szarakodott az egyik injektor akkor a P0093 hibát dobta ki, olyankor le is állt a motor de újraindítás után ment tovább. Átnéztem alaposan minden elektromos csatlakozást azóta jó.
Ez a mostani dadogás is elektromos csatlakozó hiba lenne, érdekes hogy most nem állt le a motor és a check engine lámpa sem gyulladt ki.
Valaki tud erre valami okosat mondani -
lemmy71
őstag
válasz
aleister
#3889
üzenetére
A testpontokat is átnéztem és egy kettőt le is cseréltem vízmentes réz sorcsatlakozóra. Mindenütt tökéletes a testelés, ráadásul kaptam az egyik villanyász barátomtól valami rézpasztához hasonló anyagot amit a váz és a sorcsatlakozó közé kentem, így nem oxidálódik. Feszültség ingadozás sincs, mert a többi "körte" jól bírja az egyik park izzó még gyári
Van egy gyanúm hogy a főtengely ékszíjtárcsa okoz némi rezonanciát és azért nem bírja a tompított H1 izzó. A park és egyéb izzóknál nincs az a nagy hő azok jobban elviselik talán a rezonanciát. Tavaly már leszedtem a tárcsát, de csak amikor satuba fogtam és alaposan megrángattam akkor volt érezhető egy halvány "kottyanás" akkor sajnáltam érte kiadni 130 ezer forintot Elméletileg az intercars is forgalmaz lengyel gyártmányú tárcsát, bruttó 30 ezerért csak azt ahogy nézem egy picit módosítani kel egy esztergályossal -
lemmy71
őstag
válasz
aleister
#3885
üzenetére
Azon már túl vagyok, egy egész napot és jó pár doboz sört rászántam a vezetékezésre és minden csatlakozóra
A gg hatosnak az egyik gyenge pontja a vázon lévő testcsatlakozás, hihetetlen de az sem volt szétrohadva, de ha már ott voltam lecseréltem egy vízhatlan full réz csatlakozóra, az a hibaforrás örökre megoldva A lámpák makulátlanok, minden saru feszesen tart, olyan mint az új, a relé csatlakozások is tökéletesek.(#3886) rosatamas
A xenon itt békés megyében nem játszik, a másik autómba raktam egyszer egy gyári hella xenon szettet lámpával együtt, de három nappal később berángattak rendkívüli műszaki vizsgára mert nem volt lámpa mosom. Ledes izzót már egyszer tettem a motoromba de annyira nem voltam elájulva tőle. Azon filózóm hogy ha minden kötél szakad akkor veszek egy komplett xenon szettet, automatikával és mosóval, kismillió bontottat árulnak. Ha van mosó és automata állítás akkor nem szarakodnak vele műszakin sem.
Emlékszem a régi lámpa átalakításodra, egy két épet is tettél fel, nekem jók a lámpáim, nincsenek megégve és a búra is tökéletes, pedig még gyári mind kettő 16 éves Amúgy az Osram Night Braker H1 nem olyan rossz Esetleg az osram ledet megpróbálnám, de abból nincs H1 csak H7 azt meg hirtelen nem tudom hogy van e valami átalakító megoldás hogy be passzoljon a lámpába.
A philipsnek van h1 ledje de több mint ötvenezer az ára egy pár lednek
Alis meg ebay -s hulladékot már nem veszek, van már egy szatyorral, szóval van bőven tapasztalatom azokkal a termékekkel -
lemmy71
őstag
2003 -as gg dízel folyamatosan kiveri a balos tompított izzót. Az olcsó benzinkutas és bóvli török izzókat heti szinten cseréltem a nejem autójában, fél éve vettem bele méregdrága eredeti osramot mára azt is kiverte, de lassan nálam is kiveri a biztosítékot ez a hulladék. Napi szinten cirka 120 km megy vele a nejem a jó kis magyar utakon. A másik autóban A6 2.5TDI 5 - 6 éve egyetlen egy izzót sem kellett cserélnem. Valaki tud ere értelmes magyarázatot adni
-
#3881
lemmy71
őstag
T0mBd1gg3R
#3880
lemmy71
őstag
válasz
T0mBd1gg3R
#3880
üzenetére
GH - nál nem minden esetben jelez a check engine a vákuum problémáknál, lehet az egy szakadt lesett cső, vagy elektromos vákuumszelep hiba
A múltkorában a nejem hatosával mentem a boltba (évente egyszer ha beleülök) a műszerfalon semmi hiba jelzés, de az autó erőtlen volt. A hengerfej tetején az a zöld bizbasz műanyag szelep csöve volt letörve, kidobtam a francba azt vackot és tettem helyette egy fémcsövet, azóta megy mint állat Most van benne 220 ezer, olajat nem eszi egészségesen feketén fűstől, mint egy jó ifa -
#3798
lemmy71
őstag
T0mBd1gg3R
#3759
lemmy71
őstag
válasz
T0mBd1gg3R
#3759
üzenetére
Ott már a taposólemez is elvan ájulva ahogy nézem, de egy ügyes kasznis kilakatolja. Nekem is pont az a rész volt ilyen, de a padlólemezbe nem kellett belenyúlni azon csak felületi rozsda volt. Érdekes a jobb oldalon az a rész nem rohad
Lámpaállító motort javítottál már, érdemes vele molyolni, vagy hagyjam a francba?
Abban az évjáratban az nem meglepő. Jó pár éve, a hasonló korú hatosom csinált ilyeneket. 
👍
A generátor megúszta 
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Többször manuálisan, 300ml -is hiteles fecskendókkel megmértem a résolaj visszaáromlást, az injektoroknál. De határon belül minimális volt az eltérés. A gázolajszűrőt évente 20 ezrenként az olaj cserénél cserélem. De lehet hogy a japanpartos szűrőben gyárilag volt valami mikroszenny és az okozta a gondot. A lényeg, meguntam és adtam a verdának két 
Főleg ha programozható (de van már wifi s vezérlő is) indítás előtt egy órával bekapcsolni. 
Mert ha már benne van az anyagban a "rozsdagyerek" akkor fújhatod te már bármivel 
Ha a csilli villi króm díszlécek is fekete krómosak lennének, még ütősebb lenne 
Esetleg annak a felfogatási szilentjei kopoghatnak, bár én kétlem, de azt úgy is ki kell szedni ha cserélni akarom. Ezeknek a hulladékoknak mennyire tartós a fogasléce, ebbe most 240 ezer van.
igaz itt már össze felé ment, elég sok minden már rajta van 
Most polaris 205/55r17 van rajta, hóban olyat fog mint a zöld festék 
Új hozzászólás Aktív témák
- Itt a Galaxy S26 széria: az Ultra fejlődött, a másik kettő alig
- Google Pixel topik
- Kuponkunyeráló
- Hobby elektronika
- Mégis meglepi egy új GeForce-szal a rajongókat az NVIDIA?
- Motoros topic
- Vezeték nélküli fülhallgatók
- Dell notebook topic
- Jövedelem
- Allegro vélemények - tapasztalatok
- További aktív témák...
- Akció! Felsőkategóriás Gamer PC! I9 14900K / RTX 5080 16GB / 32GB RAM / 2TB Nvme SSD
- Bomba ár! Lenovo ThinkPad X13 G1- i7-10610U I 16GB I 512SSD I 13,3" FHD Touch I Cam I W11 I Gari!
- HP EliteBook 650 G10 15,6" i5 -1335u, 16GB RAM, 512GB SSD, jó akku, számla, 6 hó gar
- BESZÁMÍTÁS! MSI Ventus 3X OC RTX 3090 24GB videokártya garanciával hibátlan működéssel
- iPhone 17 Pro 256 GB Kozmosz - Bontatlan !! www.stylebolt.hu - Apple eszközök - Számlás
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest