-
Fototrend
Motoros topik
Hirdetni a Hardveraprón lehet, nem a topikban!
Országos motoros rendezvények
Új hozzászólás Aktív témák
-
#23124
alvaro
senior tag
-Mosquito-
#23090
alvaro
senior tag
válasz
-Mosquito-
#23090
üzenetére
Az oké, de mi a búbánat kerül 100 rugóba egy szelephézag-állításon?
-
alvaro
senior tag
válasz
Bogyó bá'
#23057
üzenetére
Mi most hétvégén teszteljük az új sátor + Erdély kombót, bár még mindig csak az innenső végéig merészkedünk. De legalább nem bent Nagyváradon lesz a Japán Piknik, mint tavaly, hanem Vársonkolyoson, ahol már kezdődnek a hegyek
Én egyébként úgy pókozom a hátsó ülésre, a hálózsákokkal együtt. A GIVI dobozomat a zsákok a fotóscuccal együtt megtöltenék, a ruháim már kiszorulnának a "tanktáskába"
Így meg úgy el vagyok eresztve hellyel, hogy még Ezt a módszert meg a cseh úton teszteltük, az első verziós felfogatás sikertelen volt, mint a mellékelt ábra mutatja
-
alvaro
senior tag
válasz
Bogyó bá'
#23054
üzenetére
Mi az auchanban vettünk pótlást a cseheknél leamortizálódott helyett: kimaradt a beszámolóból, mikor péntek éjjel valami részeg figura kicsit beesett a sátrunkba, eltörve az egyik tartórudat
Ehhez hozzászámolva a korábbi elhasználódásokat, inkább otthagytuk vasárnap reggel a Dřevenka kukájában, és vettünk egy nagyobbat - úgy, ahogy teppik_amon írta, kettőnknek 3 személyest, hogy férjen a csomag is.Mivel mostanában ingyen sátorhelyes rendezvényekre mentünk (és megyünk), megszolgálta az árát.
-
#23042
alvaro
senior tag
runner 125
#23024
alvaro
senior tag
válasz
runner 125
#23024
üzenetére
Óra szerint most készülődik a 110 ezer, valójában a 125 már biztos megvan
-
alvaro
senior tag
Bohém Bikerek Bulija
Nem túl hirtelen ötlet vezetett minket idén Észak-Csehországba, már tavaly kiszúrtam ezt a Scarver-találkozót (Scarver: a már nem gyártott BMW F650CS álneve), amit Bure (a szervező) lelkesen reklámozott az f650.com fórumában. Egy olyan buli mindig érdekes, amit olyan helyen tartanak, ahol még sose jártunk, így az idei alkalmat már igazán nem hagyhattuk ki, tavasz óta készültem rá. A tervezett útvonal magában foglalt pár hosszas látnivalót, így két napra szabtam szét a (tervek szerint) 600km körüli odajutást. Első nap kiderült, hogy erre erős szükség is volt, mert még az arra a napra rendelt cca. 350 (végül persze ez is több lett) kilométerrel is kihívás volt megbirkózni.
Az indulás igazán jól sikerült: egy kísérlettel képes voltam lemeríteni az akkut, így aztán mindjárt az első kilométeren motortologatással kezdtünk, aztán a falu széléről vissza egy otthon hagyott pulóverért, majd egy rövid eltévedés, aminek során a hátsó ülésre pókozott sátor és hálózsákok az úton csattantak... szóval az előjelek nagyszerűek voltak
Az időjárás pedig hűvös, szembeszeles. A tankokban anyag még volt bőven, de azért lőttem egy ilyen bólogató olajfúrós képet a 81-es mentén:
Délre járt, mire a magyar oldalt magunk mögött hagytuk, eztán egy kis tekergés jött a csallóközi falvakon át. Feltűnően sok diófát ültettek errefele az utak mentén, szerintem kedves ötlet. Jól szórakoztunk továbba a "Horny Bar" nevű falun. Van neki magyar neve is, de jelen esetben a szlovák sokkal szórakoztatóbb
A szlovák területre rendelt eltévedés után meglett a Vénasszony-hágó is:
Járt hozzá útfelújítás és a tetőn vörös cirmos macska, de kilátás nem igazán... a tanulság: a Bakony jobb, mint a Kis-Kárpátok
A túloldalon némi élelmiszer beszerzése Malackán, ami város kizárólag a neve miatt került az útvonalba... tényleg, ilyet nem lehet kihagyni. Aztán, ahogy sikerült kikeveredni a városból, úgy mentünk északnak, pár kilométer a D2-esen (a cseh és szlovák autópályák motorral ingyenesek!), aztán a változatosság kedvéért egy extra hurok Kútyon, annak ellenére, hogy Street View-val jóelőre alaposan megnéztem De hamarosan akkor is átértünk a csehekhez...Egy kicsit változott a növényzet. Na nem sokat, de a Kárpátokon túl mindenfele sok sikeres fenyőerdővel találkoztunk. Bure ajánlására bejártuk Mikulov környékét (tankolással Lednicében), voltak helyes dombok várromokkal a tetejükön, meg tó, amit gát szelt ketté, a tetején úttal: na itt mentünk át mi is.
A tekergés után ismét ugrás, ezúttal Brnot kerültük 2*2 sávon. Döcögős beton a burkolat arrafele, finoman, ütemesen ugrál a motor rajta... a pályázás után megint kis falvak, kezdett problémás lenni eligazodni a kacifántos cseh nevek közt. Próbáltam megjegyezni, mi merre található, és nekünk merre kéne menni az egyre vacakabb mellékutakon - aztán a célok neveit a következő két útjelző tábla rendre kiverte a fejemből. Tehetetlennek éreztem magam, örültem, hogy közeleg a kinézett kemping, erősen esteledett, az erdőben már elég hideg volt ilyentájt.
Vicces volt megbeszélni a portás bácsival az árazást, angol, német nem sokat segített, rajzoltunk és kevertünk egy kis oroszt is a mondandónkba. De a lényeg a lényeg: megvolt a sátorhely, és egy kis megkötéssel még meleg víz is.
Az első nap tehát gyakorlatilag az odajutásról szólt, le is vontuk a tanulságot: mindegy mikor indulunk és mennyit megyünk, estére fogunk odaérni. Ezek valahogy fix pontok az időben...
A második nap a látnivalókról szólt. Egy köpésre voltunk a Macocha szakadékától, amit kiejteni nem tudtunk (aztán a kocsmában a csehek megmondták a megoldást: macoka
), de szépséges karsztvidéken fekszik, festői völgyön gurultunk át, aztán lenéztünk a szakadékba. Itt jött a csalódás: a(z 1.6x) 18mm-es optika képtelen volt magába foglalni a látványt. Képet majd az aljáról, a barlang egyik kijárata közeléből sikerült lőni róla. A bejárathoz egy 2km-es gyalogszerpentinen lehetett lejutni (vagy lanovkával, de mi inkább lemásztunk), a völgy aljában kis út és hűvös erdő:
A bejáratnál pedig figyelmeztetés: gonosz zombik, ne tördeljétek a cseppköveket!
A barlangot érdemes volt megnézni, azt hiszem a képek magukért beszélnek:
Végül kijutottunk a mélység aljában, ahonnan végre sikerült valamennyire bekeretezni a látványt...
A jegyünkért csónakázás is járt a földalatti folyón, újabb szakaszok és látnivalók fele:
Innen eredetileg egészen kis utakon akartunk a következő célpontunkhoz eljutni, de erről a tájékozódás nehézségeit látva inkább letettem. a 150-es és a 19-es utakon irányultunk Kutná Hora fele. Ezek az utak szerencsére hepehupás karsztvidéken tekeregtek, a minőségük is jó volt, nincs rájuk panaszom. Ez a kép pedig legyen találós kérdés, mert fogalmam sincs, konkrétan hol találtuk a sárkányt (mindenesetre a 19-es mentén volt):
Havlíčkúv Brod belvárosában dugó, és innen kikeveredve se tudtunk nagyon örülni, mert az északnak tartó 38-as viszont rém unalmas darab, hosszú egyenes vagy majdnem egyenes szakaszok, modern elkerülők, a hegyek fajó hiánya - ezt úgy kellett legyűrni, hogy elérjük Kutná Hora nagy múltú városát és benne a híres csontkápolnát. A közeli temető lakóit hantolták ki a középkorban, és helyezték el az épületben, mementóként a látogatóknak.
Valahol Nymburk előtt álltunk meg valami ehetőt vételezni, itt láttuk meg a tovahúzó motorosokat - több F650CS is volt köztük, így elég biztos voltam benne, hogy ugyanoda tartanak, ahova mi. Egy kútnál be is értük őket, épp indultak tova, így követtük őket - egész addig, amíg önfejűségemnek köszönhetően egy helyen másfele nem kanyarodtam. Az irány éppenséggel megfelelt, de jobban jártunk volna, a velük megyünk: nem keveregtem volna összevissza a kiutat keresve Mladá Boleslav belvárosában... sebaj, hazafele már meglett az elkerülő...
Mladá Boleslav után szerencsére barátságosabb lett a táj, és innen már a cél se volt messze. Erdők, dombok, dombtetőn tetőn romok: jóval szórakoztatóbb szakasz volt ez, mint az előző. A végén pedig örömteli megérkezés, sátorállítás, evés-ivás a cseh kollegákkal. Tucatnyi motor gyűlt már össze a kocsmánál, a gazdáik pedig az asztaloknál. Jó kis hely ez a Dřevenka (így hívták ugyanis a motoros kocsmát). Az angollal ugyan csehül állnak, de annyit azért csak tudtak, hogy rendelni meg fizetni tudjunk, ha meg bármi bonyolultabbat akartunk, bizton számíthattunk Bure segítségére. Tele voltak viszont jóízű disznóságokkal meg jó sörökkel, és mindezt kifejezetten olcsón mérték: ketten kétfélét ettünk, rá két-két sört, és a végén holmi 2200 forintnyi koronát kellett leszurkolni érte. Azon se problémáztak, hogy a résztvevők a házi slivovicájukat kínálták körbe, meg a fene tudja, mit még
Másnap kis séta a környéken (az élelmiszerbolt bezárt az orrunk előtt, sebaj), csoport- és egyéb képek lövöldözése, majd másnaposság ellen egy kis fürdés a helyi tavacskában. Szép kis tó volt, szó se róla, de a kánikulának Csehországban is vége volt már, így iszonyat hideg is
Volt egy-két elszánt arc, akik tényleg úsztak benne egy adagot, én csak térdig vállaltam a mártózást, a többség pedig még visszafogottabb volt... sebaj, azért csak készen álltunk a környék motoros megtekintésére is.
Színskála:
Maga a Tó:
Egyéb látogatók, folyt az élet a Dřevenka körül (a nagy doboz hátul kutyát szállított):
Csoportképek, 18 Scarver gyűlt össze a fotókhoz - hogy egy hova tűnt, meg ne kérdezzétek, mert fogalmam sincs
A délutánt a környék körbemotorozására fordítottuk, falvakon keresztül, kis utakon, néha szó szerint: volt, ahol csak egy sávot aszfaltoztak, és voltak elég gyér minőségűek is, már kezdtem magam otthon érezni... az első megálló a sloup-i vár volt. Homokkő sziklába vájták a helységeit, aztán építkeztek is a tetején. Jólesően lehet pihentetni a szemet odafentről.
Valaki más is ezt tehette, emlékét szobor őrzi:
A következő megálló pedig egy másik motoros kocsma:
Ezt a várhoz hasonlóan a sziklába vájták (feltehetőleg eredetileg valami más funkcióval), és nem sajnálták a vésőket (meg a munkásokat), van bent hely bőven. Olyannyira, hogy akinek kedve szottyan egy barlangban motorozni, megteheti, és kerülhetheti odabent a kőpilléreket.
Idefele történt egy kis baleset egy csomó kavicson, így Ciliegia fél lábtartóját "sínbe kellett tenni". Visszaérve (előtte tankolás a szomszéd faluban) a találékony cseh kollegák igen szép fadarabbal hackelték meg a törött lábtartócsavart, én azóta se bírtam olyan szépen és jól utánuk csinálni... A rögtönzött szerelőbrigáddal a hátam mögött felbátorodtam a gyanús kuplung ellenőrzésére is, és bizony jól tettem: a próbálgatás során az ideiglenes bowden simán megadta magát. Ha ezt hazaúton teszi, rosszabbul jártunk volna. Remélem, nem könyvelték el, hogy a Hyosunggal csak a baj van, mert tévednének... mindenesetre ezt is sikerült megoperálni. Közben pedig hallottam, hogy jól szórakoztak a számukra is ismerős "kurva" szó magyar nyelvű használatán
Erre inni kellett, de itt már rövidre fogtuk a toroköntözés tevékenységét, vasárnap korán indultunk, egy napot szántunk csak a hazaútra. Sok főút és pálya után (de azért Pavlov környékén még eltekeregve egy-két órát, és eltankolva a maradék korona jó részét) magyar földre érve már megengedhettük magunknak azt a lazaságot, hogy a Mosonmagyaróvár-Győr távot kis falvakon át abszolváljuk, sőt, a cseszneki szerpentin is belefért a végére.
A végére még egy marék statisztika:
2.99 vs 2.69l/100km: egész máshol jártunk az indulás előtt... odafele pedig sok szembeszél volt.
2.86 vs 2.74l/100km: odaút csehországi része és a kocsma körüli karika, innentől ugyanaz az útvonal a két motorral
2.76 vs 2.68l/100km: karika a kocsma körül, hazaút cseh szakasza, jó kis hátszéllel
2.66 vs 2.64l/100km: hazaút szlovák és magyar része, már másik út (kétszer) Cseszneken át VeszprémbeAz összevethető tankoknál az eredmény mindig ugyanaz: kis különbséggel kikaptam... a GV250 áttételhosszabítása, úgy tűnik, használt a tartós 90-es szakaszokon.
Az út hosszát pedig próbáltam kibugászni, de végül inkább a kilométerszámlálókat használom, úgy eltértünk mindentől, amit guglizni tudok. Tehát az odaút első napja a 400km-t közelítette, a második a 300-at, a hazaút pedig a 600-at. A szombati kis kör valahol 80 körül állhatott meg.
A Dřevenkában Svyjani és a Bernard söröket fogyasztottunk
-
alvaro
senior tag
-
alvaro
senior tag
válasz
KoVee84
#22524
üzenetére
Néha én is elővettem idén. A hőmérséklettől szinte sose kellett volna letenni (egyszer volt -12, kétszer -9, ennyi volt a tél hidegtermése), de sokszor hiába olvadt napok óta, mégse tudtam lemenni a takarított aszfaltútra, mert az első 500 méteren makacsul megmaradt a hó. Mikor már csak 20-30 métert kellett ellapátolni, mentem. Nem valami sokszor a télen, ráadásul az idei tél április elejéig tartott
-
alvaro
senior tag
Te meg azt akarod neki eldönteni, hogy mennyire akar sportosat?
Azt nem írtam, hogy én se szívesen vennék új idomos gépet elsőnek, a tapasztalataim alapján
Viszont maguk a gépek szerintem vállalhatók. Kipróbáltam az X-et múltkor, nagyon kényelmes volt az üléspozíció rajta. -
alvaro
senior tag
válasz
Bogyó bá'
#22393
üzenetére
F650.hu-s brigád is szereti azt a 15W50-et (sőt, van, aki 20W50-et használ), de ez egy befőttesüveg méretű henger
Sőt, utóbbi időben a gyár is átállt arra, hogy 15W50-et ajánljon bele, évekig 10W40 volt a hivatalos. Én mindenesetre maradok a 10W40-nél, nálam gyakoribb a hideg (mínusz 6-7 fokig rá-ráülök, ha száraz idő van), mint az, hogy főzzem a blokkot.De volt benne 15W50 is az elején. Nem hiszem én se, hogy bármi baja lenne a tiednek, ha a nyáron benne maradna, főleg, ha eddig is azzal ment.
-
-
alvaro
senior tag
-
alvaro
senior tag
válasz
Bogyó bá'
#22331
üzenetére
Jaja, az első utcai órán
Hát, akkor engem tuti kinéznének az egy hengerrel
De nyaljanak is sót az ilyenek Olyan találkozó van, ahol nem az arcoskodásról szól a buli? De lehet, jobban járok a Hyós/F650-es találkákkal, azok családiasabbak.
Jövő hétvégén mindenesetre elnézünk Csehországba az ottani scarveres (F650CS) brigád találkozójára, kocsma, kaja-pia-motor, sátrazás, pár tucat fős látogatottság (azt írta a szervező, hogy akár 20 motor is lehet
) -
alvaro
senior tag
válasz
Bogyó bá'
#22321
üzenetére
Lassan öt éve van motorom, de még sose voltam találkozón. Néha eszembe jut, hogy el kéne menni megnézni egyet, mégis hogy néz ki, de hogy tényleg megtegyem, odáig még sose jutottam el
Egyébként lehet, hogy csalódnék. Bár olyan elementárisan nagy elvárásaim nincsenek
Más: Ott alvós, hegyekben sétálós az jó.
Megint más: Nem akarom tudni, mennyibe volt nekem az A-s jogsi, de a negyed millát biztos leveri. Az autós talán nem, ott nem törtem össze semmit, de messze sincs tőle a 70 órával, fehérvári óradíjakkal. De legalább a vizsgáim elsőre megvoltak, a motoros rutinnal azért szívtam egy adagot anno, utána forgalom már laza volt - csak előtte rá kellett venni magam kulcscsonttörés után, hogy befejezzem
-
alvaro
senior tag
válasz
KoVee84
#22256
üzenetére
Ha az oldalfalát nem sértette meg, szerintem simán járkálhatsz vele javítva. Nekem is volt gumi, ami 9 ezret volt még fönt, miután megnyomtam defektsprével, és többet nem volt semmi bajom vele. Azon mondjuk pici is volt a lyuk.
@mocsanisi: Kérdés, hogy mire kell? Pályán karistolni valami übertapadós, vagy túrázni olyan, ami azért tapad, de nem is kopik olyan durván hamar? Milyen időben akarod használni?
Nekem ebből a műfajból a Michelin Pilot Road 2 most nagyon bevált, de hideget még nem látott, még csak május eleje óta van fönt.
-
#22178
alvaro
senior tag
Topiccsendőr
#22177
alvaro
senior tag
válasz
Topiccsendőr
#22177
üzenetére
Azért tedd a szívedre a kezed, és úgy mondd, mi a fontosabb egy utcai járműnél: a teljesítmény vagy a tartósság?
-
#22125
alvaro
senior tag
-Mosquito-
#22122
alvaro
senior tag
válasz
-Mosquito-
#22122
üzenetére
Persze, én 86300km után elmondhatom, hogy pusztán karbantartással átléptem a vételárat, lassan benzinnel is, plusz ott a bürokrácia. Tehát közben megvettem még kétszer.
@bogyo112: némá, a guzzi breva egész tetszik
-
alvaro
senior tag
válasz
Xirtam
#22033
üzenetére
Viszonylag ritkán kell neked mozgatni, bár tény, hogy ha orral beparkoltál lejtőre, akkor vicces tud lenni
Előre húzza magát, az nem gond 
Én most 65 kiló vagyok, Teresa 187. Viszont nagyon lazán leér róla a lábam, és ha nem meredek, nem vészes mozgatni. Felállítani se vészes egyáltalán (nem gyakori, de óhatatlanul előfordul, nem nagyon volt év, hogy ne kellett volna, az elején meg jó párszor), megfelelő fogással lazán fel tudom kapni - kivéve, ha alászorul a lábam
Tény, hogy szokni kellett a súlyát, nekem is az volt a szokatlan az elején, azzal együtt, hogy nem nehezebb, mint egy iskolai ER5. De hát az is nehéz volt
-
alvaro
senior tag
válasz
Xirtam
#21991
üzenetére
Haha, engem is a neten dumáltak rá a nagyobbra, kezdésnek. Én is 125-öt akartam, 650 lett belőle, bár csak 50 ló, nem 122
Összességében nem bánom annak fényében, ahogyan azóta használom. Volt időszak, amikor nagyon sokat mentem vele 2 személlyel, és azért ez szadizmus lett volna egy 125-össel szemben. Most már azt is tudjuk (egy 250-es Hyo tapasztalataiból), hogy mennyire durva tud lenni egy kisebb motornak egy meredek hegy vagy egy tökös szembeszél. Ha még ezt is hozzá vesszük a 125-höz két személlyel (vegyük akkor az üléseket meg a geometriát is, amit biztos nem erre találtak ki), tényleg kínos lett volna. "Másik", tartalék meg rohangászós motornak teljesen jó lenne így mellékutakon munkába járni (most épp napi 40-50km), de csak arra nem veszek, sose hozná be az árát. Így marad a jól bevált mindenes.Mondjuk esetemben a praktikus szempontok játszanak inkább, mert egyébként nálam ráérősebben motorozó figura kevés van. A többséget meg a zabszem ösztönzi a s*ggében
-
-
alvaro
senior tag
válasz
Bogyó bá'
#21693
üzenetére
Mi is gyúrunk Erdélyre, az idei nekifutással (majd júliusban) messzebbre jutunk
Tavaly Nagyváradon volt a vége, ott volt rendezvény (japán piknik egy magyar diákszervezet rendezésében ), amire mentünk, idén szerencsére Vársonkolyoson rendezik, ahol már kisebb hegyek is vannak Sajna csak a hétvége adott rá, így nem hiszem, hogy bármi másra jutna időnk, de hátha sikerül egy kicsit megismerni a helyi viszonyokat...
250-300km-es napoknak megvan az az előnyük, hogy fényképezhetek, amennyit nem szégyenlek
Meg jut idő szállást keríteni, meg sörözni egyet estére. -
-
alvaro
senior tag
válasz
#25954560
#21333
üzenetére
Max +1 liter, ha nem direkt állandóan nyélen közlekedik. Azért nem vagyunk feketemágusok
Adok akkor másik linket, más userekkel:
http://www.fuelly.com/motorcycle/hyosung/gv250
Látható, hogy sokaknak sikerül tartani magukat a 3.5-4 literhez. A legalsó, 3 literes, az a mienk. Van egy 2.8-as is, de az illető csak egy tankot vitt föl, egy adat meg finoman szólva is sovány. Minél hosszabb egy log, annál többet nyom a latban...
-
alvaro
senior tag
válasz
salieri.
#21303
üzenetére
Ennyit eszik a 250-es (tavaly ősz óta nem vezettük a logot, de majd fölkerülnek az idei tankok is hamarosan, föl vannak jegyezve azért!):
http://www.cleanmpg.com/index.php?page=garage&displayunits=L/100Km&viewcar=3503
Ez nem Yamaha, hanem Hyosung GV250, szintén V2, szintén cruiser. Lehet, hogy rövidebb löketű, pörgősebb, viszont eléggé fogyasztásra tekintettel volt vezetve. Nagyobb géppel is lehet jóval kevesebbel járni, mint "az átlag" mondja, csak úgy kell menni vele: elfelejteni a nagy sebességet (nem kötelező a gyorshajtás), egyenletes haladáshoz mindig a legmagasabb fokozat, és főleg kerülni a féket, mint az ördög a tömjénfüstöt. Meg előre nézni, hogy ne érjen meglepetésként a lámpa, kereszteződés, más közlekedő... körülbelül ennyi.
-
alvaro
senior tag
válasz
vendingo
#21213
üzenetére
Pedig de jó lenne
bogyo112: Nem csak 1000-1200km-eket lehet sok idő alatt megtenni. Mellékutakon csalinkázva messze nem jön össze ennyi, de a derekad azért fárad
Most 48 óráson nem tettünk meg 700km-t se reggeltől estig, de annak nem kis részét esőben, a végére meg már besötétedett. Bár, abban legalább benne voltak a pihenők. -
alvaro
senior tag
válasz
Bogyó bá'
#21098
üzenetére
Mondjuk ez neki távolról se nettó, és van elég költsége az anyagon kívül, amit beépít. Igazából ott a legnagyobb gond, hogy a "fehéren" mozgó pénzekből nagyon sok és nagyon sok helyen folyik le a "csatornába". Kevesebb adó miegymás mellett a te nettó fizetésed is magasabb lenne meg az ő bruttó munkadíja is alacsonyabb. Csak azok nem járnának jól, akik most igen,
-
alvaro
senior tag
válasz
Bogyó bá'
#20744
üzenetére
Ja, mi a 48 óráson voltunk
Ma pedig Tés környékén kerültünk egyet, bár most csak egy motorral. Kéne hamar egy kuplungbowden Hyo GV250-hez, nagyon szakadni készül...
Majd megszokod a hosszabb időt a nyeregben. Eleinte engem is halál lefárasztott 100km, de főleg idegileg. Aztán elmúlt.
-
alvaro
senior tag
válasz
Bogyó bá'
#20215
üzenetére
Van még sebességindex, de az nem hiszem, hogy az esetedben sok vizet zavarna
Párját megtaláltad a guminak? Mert ahogy nézem, 110/90-16 az viszont nincs belőle (legalábbis a Kékhold szerepjáték-szaküzletben nincs).Metzeler Lasertecből látok ott mindkettőt, nekünk az van Ciliegia (Hyosung GV250, shiNIN motorja) első kerekén. Neki viszont abból nincs hozzá hátsó, sőt, nem is találtunk semmit, amiből mindkét kerékre jutna, így különböznek a minták. Mondjuk nem para, összehasonlíthatatlanul jobb ezekkel (Metzeler Lasertec + IRC Wildflare), mint az öreg gyári Shinkókkal volt... azokkal kész halálfélelem volt vizes úton menni. Ezekkel meg érezni, hogy a motor az úton van, meg tartják az íveket. Állatira nem mindegy.
Na, szóval saját tapasztalatból a Lasertecet kifejezetten tudom ajánlani. Nem feltétlen lapon forduláshoz, olyat cruiserrel úgyse nagyon fogsz, egyszer döntöttem túl mélyre, akkor se a gumi adta meg magát, hanem fölakadt valami az alján... azóta nem nagyon merek ráülni, maradok a saját megszokott lovamnál, akkor nem keverem össze a dolgokat
Vagy ehhez az ME22-höz keress valami párt hátulra.
-
alvaro
senior tag
Z8-at Michelin Pilot Road 3-mal együtt tesztelte Kutya:
Csak mivel nem egy motoron voltak, ezért elég nehéz összehasonlítani őket
Na mindegy, a magam részéről Pilot Road 2 fog felkerülni (már megvan), f650.hu-s brigádból többen dícsérték, és most, hogy van utód, kicsit moderálták az árát is a sz@r forint ellenére.
Egyébként végeztek a 104 ezres 100 ezres 120 ezres szervizzel (óra szerint 104k, illetve 4k, a 100 ezres eltolva egy időközi olajcsere miatt, és úgy 120 ezer lehet benne igazából). Érdekes, hogy az "alig használt" (8500km, a hivatalos ciklus 10 ezer) olajat jobban megviselte a használat, mint a "túlhordott" gyertyát (máskor 20 ezernél cserés, most 24-nél maradós).
A villaolaj se volt szép látvány 2 év után. Lehet, hogy évente fogom cseréltetni, főleg, ha ilyen hulladék utakon járok... márpedig fogok.
Összességében most kicsit jobban veszi az úthibákat, és újra sokkal finomabban jár a váltó. A letört index cseréje meg az elgörbült kormány egyenesítése már csak hab volt a tortán. Ja, 33400km után kapott új első fékbetét. Még biztos bírta volna egy darabig, de lehet, hogy egész évben ennek kellett volna bent maradni, azt meg azért mégse kéne
-
alvaro
senior tag
Sprayt használtam, mikor nem volt más, viszont vadiúj hátsó kapott kisméretű defekt. Utasítás szerinti óvatos 50km után mentem a magam módján (vagyis 120-nál többet az a gumi valószínűleg sose látott, azt is röviden), és így jártam le aztán kopásjelzőig. Fújni is lehetett később, szóval nem tudom, igazából mi van a sprayben. Az viszont biztos, hogy május elsején vasárnap ott álltunk egy osztrák kisvárosban lapos gumival, és kellett valami
Azóta ott a spray az ülés alatt (előtte is általában nálam volt, de akkor pont nem
), viszont nem tudom, van-e ezeknek valami szavatossági idejük -
alvaro
senior tag
Nem, a grafikon mértékegysége (jobb oldalt) a gramm per kilowattóra, szóval a megtermelt "hasznos" (hajtó) energiára eső fogyasztás, fordulatszámtól függetlenül. Az ábra teljesen helyes és a maga módján hasznos, csak épp semmit nem mond a részterhelésű állapotokról. Azoknak a hatékonyságát a BSFC diagramm mutatja meg: tipikusan "pocsolya" vagy "szintvonalas domb" alakú ábra
-
#19609
alvaro
senior tag
Topiccsendőr
#19608
alvaro
senior tag
válasz
Topiccsendőr
#19608
üzenetére
Pontosan ezért írtam, amit: amikor egyenletes sebességgel halad, általában nagyon messze van a teljes terheléstől, és azért közúton ez viszonylag gyakori üzemállapot
Ilyenkor általában tényleg jobban jár, ha odébb tudja tenni a motor munkapontját alacsonyabb fordulat + magasabb terhelésű pozícióba. Sajnos nem tudom, hogyan viselkednek az automata váltók (pláne robogóban), de szerintem a tervezésnél erre is, meg a nyomatékcsúcsos gyorsulás lehetőségére egyaránt érdemes figyelni. Hogy teszik-e, arról lila dunsztom sincs -
#19605
alvaro
senior tag
Topiccsendőr
#19604
alvaro
senior tag
válasz
Topiccsendőr
#19604
üzenetére
Igen ám, de a fajlagos fogyasztás függvénye nem egydimenziós: a leghatékonyabb pont egyik koordinátája valóban a nyomtékcsúcs szokott lenni. Azt azonban - úgy tűnik - kevesen tudják, hogy a másik koordinátán a motor terhelése található. A legjobb részek pedig a nyomatékcsúcs környékén magas terhelésnél találhatók. Az alacsony terhelésű állapotok (benzinmotornál) fordulatszámtól függően rossz, esetleg nagyon rossz hatékonyságúak.
Szerk. még annyival kiegészíteném, hogy magas terhelés alatt ilyen 80% körüli dolgot értek, a nyelezett motor hatékonysága ismét romlani szokott. Így alakul, hogy a feladatra "túl nagy" gép is többet eszik a kelleténél, meg a túl kicsi is, amit már nagyon kínozni kell.
-
#19603
alvaro
senior tag
Topiccsendőr
#19598
alvaro
senior tag
válasz
Topiccsendőr
#19598
üzenetére
Bocs, fajlagosan a legkevesebbet akkor, ha terhelés van rajta. Ha krúzolás közben ezt le tudja cserélni alacsonyabb fordulaton nagyobb terhelésű állapotra, azzal nyert. Más kérdés, hogy a váltó miért nem oldja meg magától, hogy egyenletes sebességet alacsony fordulaton tartson, gyorsuláshoz meg ráálljon nyomtékmaximumra... esetleg emelkedőn pörgesse még egy kicsit jobban.
-
-
alvaro
senior tag
Tavaly sok jó idő volt, mondjuk arról fogalmam sincs, a hétvégék különböztek-e a többitől, én folyamatosban dolgozom.
Egyébként a tavalyi stat 16746km Teresával, meg valamennyi Ciliegiával, de ezt jobb szeretném inkább elfelejteni
A jövőben tartózkodom más motorjának odaverésétől, még ha a saját páromé is az. Sokat segít, hogy most legalább már van mellé kocsink szervizes (és pocsék) időkre.Hogy idén mi lesz, azt nem tudom, eddig nagyon gyengén indult az év, hómotorozáshoz papír vagyok
-
alvaro
senior tag
válasz
HUfantom
#18402
üzenetére
Eszméletlen egy ötlet volt ez a szabály, ebben a formában
Most van egy motorom, amit A2-vel nem szabad vezetni, A-t meg oktatni nem lehet vele. Mert hiába több 600 köbcentinél, még lóerőminimum is van. A sok hegyes 600-ast meg a köbcenti miatt szórják ki 650-es 2 hengeresek indulnak a legjobb esélyekkel, asszem. Nem nagyon ritka konfiguráció. Még a Kawasaki ER6 merül fel itt nekem hirtelen. Az nem is egy kellemetlen gép, azt hiszem.
-
#18379
alvaro
senior tag
teppik_amon
#18378
alvaro
senior tag
válasz
teppik_amon
#18378
üzenetére
Hyosungról eddig az a tapasztalatunk, hogy korrekt, nekünk problémamentes. Ha nem harmadannyi lenne benne, mint Teresában, azt mondanám, sokkal problémamentesebb, mint a BMW, mert az összetörésén kívül eddig tényleg csak kopó-fogyó kellett hozzá. Így inkább nem mondom; majd ha abban is 120 ezer km lesz, meglátjuk.
Keeway-ről viszont nulla személyes tapasztalatom van, így se bátorítólag, se elriasztóan nem tudok róla nyilatkozni. Csamovákosok egy része jár ilyennel, tőlük lehet kérdezni. Még tán azt is tudják, hol van hozzá megbízható szerviz és alkatrészellátás.
Sőt, személyesen az MZ-vel sincs ismeretségem, de mivel a vallásom/előítéletem miatt messze kerülöm a kétütemet, inkább másnak se fogom ajánlani
-
alvaro
senior tag
Motoron mindig beöltözök. Biciklin... hát nem. Általában nem gond az én olvasatomban. Azért volt helyzet, ahol nem tudtam nem arra gondolni, hogy ez nem az a helyzet, amikor esni kéne. A fedélzeti tanúsága szerint 55-tel zúgtam haza, lefele Gúttamásiból. De nem hogy sisak meg protektorok, még póló se volt rajtam
-
-
-
alvaro
senior tag
válasz
vendingo
#17573
üzenetére
Nálunk is van (jó)pár dolog, amit biztosan rendbe kell tenni az első hosszabb út előtt.
Teresa:
- Komplett 100 ezres szerviz, némileg eltolva a legutóbbi félidős olajcsere miatt (szeretném még koptatni ezeket a gumikat addig: van még a hátsón, de 48-asra nem mennék vele. Az első már most cserés, de sokkal lassabban kopik...), villa-, fékfolyadék.
- Új gumik, szépen párban. Valószínűleg Pilot Road 2 vagy 3, ahogy alakul.
- Kormányt is ki kell egyenesíteni, szilveszterkor megint sikerült odaverni a jégen.
- Tükrök. Utálom a mostaniakat.Ciliegia:
- 40 ezres szerviz, folyadékokkal
- Új láncszettMost mindenesetre még nyújtom, egy kis munkába járás, ilyesmi. Ma motoroztam befele, igen nagyon jól esett. Reggel fagyni fog, csak hó meg köd ne legyen, akkor jók leszünk.
-
-
alvaro
senior tag
válasz
lujo10
#17198
üzenetére
Már figyeltem nagyon az időt, remélve, hogy ad a meleg a hónak - és valóban, ameddig a kotró feljött, elolvadt a földútról maradék, csak a maradék 20m-en kellett lapátolnom. Az aszfaltút meg már napok óta tökéletesen tiszta. Marha jól esett motorral bejönni, azt kell mondjam.
Hogy hogyan viszem vissza a helyére, azt még nem tudom, nem tudtam mindenhol talajig törni az alsó jeget, lefele még ment óvatosan, de reggel fölfele kell mennem
-
-
alvaro
senior tag
válasz
Djuree
#16513
üzenetére
Reggel nekem is jó lett volna, de így csak megtaláltam így szilveszterkor az idénre rendelt jégfoltomat, amin elcsúszhattam. Mondjuk ez a jégfolt így Csurgó és Fehérvár között nagyjából végig volt, ahhoz képest egy csúszás nem is rossz eredmény. Tanulság: hiába szép tiszta az idő otthon, pár kilométerrel arrébb még lehet köd
A kormányt megint sikerült elcsapni, pontosan ugyanúgy, mint tavaly. Mindezt szinte nulla tempónál (én állva maradtam, csak Teresát ejtettem el). Felmerül bennem a kérdés, hogy vajon miből csinálták...
-
alvaro
senior tag
válasz
boogie84
#16247
üzenetére
Dehogy szedem szét magam. Ez már fölötte van annak, amit megcsinálok. Az körülbelül befejeződik egy olajcserénél. Fagyálló, légszűrő volt még, amit magamnak csináltam, a fékhez már nem merek nyúlni. Próbálom keveset használni, de ha kell, akkor kell, működjön biztosan
-
alvaro
senior tag
Szerintem semmi különös. Célravezetőbb lehet olyan motort választani, ami elterjedtebb errefele, a Hornet meg nem annyira ritka, mint a belpiacos dolgok. Mondom én, a 4 évig gyártott BMW-vel
(A blokkja viszont örök, majd' 20 éve gyártják ráncfelvarrásokkal, csak mindig máshol )Mondjuk a többi említett 600-as se feltétlenül kuriózum, csak a 400SF belpiacos. Pedig olyan kawaii
Nem baj, most már van kisköbcentis sor4-em játszani a télre, csak azt a Toyota csinálta -
alvaro
senior tag
válasz
Daywalker
#15538
üzenetére
Nekem ez a(z egyik) bajom ilyenkor biciklivel: a hőmérséklethez be kell öltözni, de abba meg az emelkedőkön szétizzadom magam, aztán a túloldalon jöhet a menetszél... nagyon nem nyerő. Azért jövő nyáron megint megjátszom időnként (nappalosban), most marad a motor
Arra csak be kell öltözni, de nem izzadok bele a tekerésbe... -
#14666
alvaro
senior tag
runner 125
#14639
alvaro
senior tag
válasz
runner 125
#14639
üzenetére
Még jó, hogy nem csak automata van belőle. A DCT-től úgyis csak nehezebb meg drágább
Az S nekem egész tetszik, a karaktere passzol hozzám, és hasonlóan lehet pakolni, mint a mostanit. És még a lábam is rendesen leér róla, nem úgy, mint az X-ről -
#14654
alvaro
senior tag
runner 125
#14652
alvaro
senior tag
válasz
runner 125
#14652
üzenetére
Az már megvolt az elején, mielőtt megvettem
-
#14506
alvaro
senior tag
zsolt19900
#14478
alvaro
senior tag
válasz
zsolt19900
#14478
üzenetére
Tavaly reggel munkából hazafele (22km) megvolt a -7 fok. Megfelelő öltözékben (és országúton is városi tempóban) kibírható, de azért nem nagy élmény, gondolhatod.
Szép napos +5 fok viszont már egész baráti, abban már kicsit hosszabb út is jöhet.
-
alvaro
senior tag
Érdekes ilyet mondani, amikor az USÁ-ban kapható üzemanyagban default 10% etanol van, és most próbálják helyenként bevezetni az E15-öt.
Persze ha nem csak a közlekedés energiahordozóiról beszélt, akkor akár igaz is lehet az az 1%. Rossz ötlet is a mai módszerekkel előállított etanolra meg biodízelre alapozni. Ez így, ebben a formában nagyon gyenge. -
alvaro
senior tag
válasz
Djuree
#14258
üzenetére
Na, tegnap (bár nem volt kifejezett szándékom) sikerült letesztelni a csizmám gyaloglási alkalmasságát. Valamiféle Forma túracsizma, és ezúttal valóban túracsizma lett belőle. Amikor Pázmándon a starthely előtt leszálltam a motorról, akkor esett le, hogy gyalogláshoz nem ezt kellett volna felhúzni... Ezzel együtt becsülettel állta a 20km-es távot, bár az utolsó harmadban már igen kellemetlen volt. Lejtőkön itt már szinuszban szerpentineztem lefele, mert eléggé fájt benne a lábam olyankor...
-
alvaro
senior tag
Nemrég (augusztusban) volt olyan hetem, hogy 3x is betekertem, poén volt, rendesen meg is mozgatott, hazafele meg egy kis kerülővel be tudtam ugrani a tóba, az se volt utolsó.
Most viszont nappalosban töksötét van reggel, a világításom meg persze kiment rajta, ott integettem utána a telefonommal az autóknak, hogy legyenek szívesek nem elcsapni
szóval most hanyagolom, amíg rá nem jövök, mi a franc baja van (nem izzó). Utána meg a hideg vs hegymenet vs öltözék problémája kerül elő. Éjszakásban meg egyértelmű öngyilok.Na mindegy, ha lesznek megint hosszú nappalok, fogom még gyakorolni ezt a módját a bejárásnak. Addig meg majd (gyalog)túrázok, azt lehet hűvösben is, meg a környéken tekergek fényes nappal, csak ez meg mind szabadnapos tevékenység.
-
alvaro
senior tag
válasz
ujskodas
#13587
üzenetére
Nálam a fő különbség a táv, amin szerintem használhatók, túl rövid utakra be nem indítanék egy belsőégésű motort... A környéken bóklászni egyértelműen a bicikli jó. Arra még én se öltözök be. Azon túl meg bármilyen hülye helyre bekeveredve csak fölemelem és odébbrakom, szóval egyszerű és még a motornál is szabadabb, eltekintve a hatótávtól.
De kipróbáltam már a 22-24km-es munkába járós utamon is a biciklit. Nem nagy gond naponta kétszer letekerni, de hidegben asszem hamar beköszönne dr. Tüdő Gyula, mikor jól leizzadok Gúttamási fele a hegyen
Meg éjszakás műszak után hazatekerni se lenne rózsás, lehet inkább hagynám a francba, és lefeküdnék az árokba... -
alvaro
senior tag
válasz
NINJA_V
#13392
üzenetére
Sőt, még az álkupofogó is ugyanígy volt megcsinálva, mióta ezt az évezredet írjuk, nem kell ezen most meglepődni a t. cikkírónak. Szerintem ha így fért, akkor miért ne... le mégse rakhatják egy endurón. Nekem CS-en lent van a kipuff, és egy vége van, közben meg egy akkora dob, mint egy porszívó. Mert ott meg az tetszett a designernek. Furcsa (meg elég creepy) egy figura az a David Robb, meg kell hagyni, de nekem általában és nagyjából bejön, amit művel.
Az ára meg szerintem is sok a Sertaonak, vitán felül.
-
-
alvaro
senior tag
-
alvaro
senior tag
Jó, hát a futár kartondoboza minden motoron szarul nézne ki, ez egyáltlán nem típusfüggő... rendes platnit meg mindenre lehet rakni, aztán mehet a normális hátsó doboz.
A fenntartási költség részéhez nem tudok sok mindent hozzáfűzni, mert bár minden mozzanat föl van írva gondosan a saját motoromról, igazából semmi közöm az említett típusokhoz. Ennek alapján a karbantartás nálam (BMW F650CS, fogyasztás átlaga 3 liter, a megfigyelés tartama 4 év és 76000km) kicsivel a benzin fölött van a mai árakon számolva. Kisebb és főleg gyakoribb motorhoz általában olcsóbbak az alkatrészek, de mivel sajna a nagyobb motorokat luxuscikként kezelik a gyártók és forgalmazók, így ez nem lesz sose túl kevés.
A gumi tényleg elég nagy súllyal szerepel, de a 10 ezres darabokat nem biztos, hogy szívesen tenném föl a motoromra. Nálam a "határok keresése" nem játszik, közlekedek és túrázok, de épp emiatt bejön az, hogy minden körülmények között fogniuk kell. Persze síkjégen semmi sem fog egy szemernyit se, vágtam is oda még novemberben szegényt emiatt
Súly... nos, nálam megszokást igényelt, a semmiről átszállva motorra. Azzal együtt, hogy az F650 súlya inkább GS500-i "magasságokban" van. Most már be mernék vállalni nehezebbet is, ezt pedig meglehetősen könnyen kapom fel a földről - de ehhez el kellett telnie némi időnek, meg tapasztalat is kellett hozzá. Egyébként hülye pózban alászorulva ez a súly is épp elég, jártam már úgy.
Magasság: szerintem jó a biztos talajfogás. Van, aki szerint lényegtelen, szerintem nagyon nem az. Főleg, ha nem sík a terep, ahol meg találsz állni. Felemelő érzés rosszkor megállni kényszerülni egy nyomvályú melletti taréjon, vagy beszorulni orral egy lejtős parkolóba... enyhébb terepről nem is beszélve, ami azért előfordulhat, ha nem is mész direkt földutazni, netán keményebbre.
Szerintem jól fontold meg, keress tapasztalatokat a kiszemelt típusokról (itt kezdve, ha már itt vagy), az esetleges meghibásodási hajlamokról, fogyasztásról, egyebekről. Azt meg te tudod, hogy mennyire élvezkedésre akarod venni. Itt azt fogják mondani, hogy akkor is arra veszed, ha most nem tudsz róla. Ezzel se értek egyet, illetve annyi megjegyzéssel mégis, hogy sokféleképpen lehet élvezni a motorozást, és ez nem feltétlenül jelent állatkodást. Úgy tapasztaltam, hogy a sportmotor.hu-n sokkal kevésbé dominálnak a sportszempontok, mint itt
-
alvaro
senior tag
válasz
NINJA_V
#11991
üzenetére
Oktató motornak használják az ER5-öst sok helyen, én is ilyenen kavirnyáltam Budaörsön meg a XI. kerben. Ebben a szerepben - szerintem - nem volt rossz, akkor teljesen kezelhető gépnek tűnt.
Most nem tudom, mi lesz velük, A2-re hajszállal túl erősek, korlátlanra kicsik lesznek az új szabályok szerint. Lehet, hogy lesz egy csomó leharcolt tanulómotor hahun occón kiszórva. Kevés kilométerrel, ha rosszmájú akarok lenni.
Az ER6-os viszont - ismét szerintem - egy kifejezetten tetszetős, ugyanakkor nem megalomán motor. Éppenséggel bevállalnék egyet, ha arról lenne szó.
Nehezebb lenne vele 3 liter alá menni, mint F650-nel, de szerintem megoldanám. És DL650-nel is
-
-
alvaro
senior tag
Csak az maradt ki, hogy nem kötelező "pont fényképhatár alatt" menni. Ott van pl. az a rengeteg kamion, mind nem úgy megy. Vagy az a sok helóta, akik miatt alapvetőnek érzed az állandó előzgetést
Szóval csak annyit kéretik megérteni, hogy többféleképpen is lehet. Meggyőzni semmiről nem akarok senkit, tökmindegy.
Így meg úgy el vagyok eresztve hellyel, hogy még 
), viszont nem tudom, van-e ezeknek valami szavatossági idejük 
A jövőben tartózkodom más motorjának odaverésétől, még ha a saját páromé is az. Sokat segít, hogy most legalább már van mellé kocsink szervizes (és pocsék) időkre.
Új hozzászólás Aktív témák
Rokon topikok:
• Robogó, kismotor
• Nagyrobogósok baráti topikja
• Elektromos autók - motorok
- OLED monitor topic
- MWC 2026: Kezünkben a Vivo V70, megvan a magyar ára is
- iPhone topik
- Genshin Impact (PC, PS4, Android, iOS)
- A fociról könnyedén, egy baráti társaságban
- Xbox tulajok OFF topicja
- Kerti grill és bográcsozó házilag (BBQ, tervek, ötletek, receptek)
- Starlink
- Milyen okostelefont vegyek?
- Mobil flották
- További aktív témák...
- GYÖNYÖRŰ iPhone 13 Pro Max 128GB Alpine Green -1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS4599, 100% Akksi
- ÁRGARANCIA!Épített KomPhone Ryzen 7 9700X 32/64GB RAM RTX 5070 12GB GAMER PC termékbeszámítással
- Lenovo IdeaPad Slim 3 Ryzen 7 8840HS 15" FHD+ 24GB 1000GB Teljeskörű garancia
- Apple iPad Pro 12,9 (3. generáció) 64GB Wi-Fi + Cellular használt, karcmentes
- Apple iPhone SE 2020 128 GB Fehér 1 év Garancia Beszámítás Házhozszállítás
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest