-
Fototrend
Motoros topik
Hirdetni a Hardveraprón lehet, nem a topikban!
Országos motoros rendezvények
Új hozzászólás Aktív témák
-
bacus
őstag
Azért a 30 évvel ezelőtti időket ne keverjük ide, akkoriban csak E0 -s benzin volt, azaz abban nem volt semmi ethanol, meg adalék. Az elállt évekig !
Szerintem ha nem muszáj, ma nem tárolnék otthon több benzint a minimális szükségesnél (már akinek van fűnyíró, meg ilyenek). Az én minimális szükségletem 0, nem is tárolok. A covid idején volt itthon a garázsban, az autókban összesen vagy 40 liter. No ez a mennyiség az, ami viszont semmire nem elég.
-
bacus
őstag
válasz
Khaosz55
#151399
üzenetére
Néztél már körbe a mai középiskolások között? Satnya 60 kg-os S vagy XS méretet hord a 80%. A maradék 20% meg le van szarva..
Én bemegyek a Shoxba, hatalmas választék, legnagyobb méret 3xl, ami egy 105 kg-os 190 cm magas "normál" testalkatúra való.. Miért pont a motorokkal ne követnék a változást?
Nekem már nem tudnak eladni MT 09-et, vagy egyéb hasalós v. naked motort, nem bírja a hátam. -
#151393
bacus
őstag
macilaci78
#151392
bacus
őstag
válasz
macilaci78
#151392
üzenetére
"Kis bohóccal is lehet nagy cirkuszt csinálni"
Húú, ez nagyon ilyen otthoni duma
-
bacus
őstag
válasz
etnies
#151359
üzenetére
Én is elkezdtem a várost, de márciusban lett belőle vizsga. Mondjuk én már február elején elkezdtem hívogatni az oktatót, hogy már jó idő van, menjünk gyakorolni, míg végül március 15 után valamikor azt mondta, hogy jó, de én vagyok az egyetlen aki jelentkezett.
Egyedül is vizsgáztam márc 30-án. Talán 2-3x voltam kint a forgalomban márciusban előtte. -
bacus
őstag
válasz
modflow
#151354
üzenetére
15 a gyújtás, azaz pozitív, 1 a test, legalábbis egy polski fiatos fórumban ezt írta valaki.
Elvileg ki tudod mérni, mert ezek szerint azért nem felcserélhető, mert belül össze van kötve a primer és a secunder egy egy pontja.
Elviekben egy transzformátor primer és szekunder oldalát illik galvanikusan elválasztani, de ezek szerint a járműveknél ez nem így van. Az alábbi képen látszik, hogy így elég 3 kivezetés. A BAT jelenti az akku + sarkát (15-ös) kivezetés, míg a RUP megy a megszakító felé.
-
bacus
őstag
válasz
Pttypang
#151324
üzenetére
Minden féle emberrel motoroztam már, innen a fórumról is, meg máshonnan is, mindenkivel előfordulhat, hogy kint hagyja az irányjelzőt. Te ezt nem érted meg, mert nem akarod. A vizsga egy egyszeri alkalom, az, hogy ott valaki időben kikapcsolja az irányjelzést, az nem jelenti azt, hogy utána nem ő fogja a legjobban leszarni majd hogy kitegye egyáltalán, stb.
"neked tobb idore van szukseged.
Ez nem problema, tolts vele tobb idot, amig rutinna valik."
Van akinek látod 30 év sem volt elég, de mit tehetne mást, - hiszen úgysem probléma - mint szorgalmasan gyakorol tovább.A motoros oktatást is félre érted, ennyi idő alatt, mondjuk egy A1B kategória 2 órája alatt, nem cél bárminek is a rutinszerű elsajátítása. Az oktatás arra elég, hogy tudd, hogyan kéne tökéletesen csinálni, ugord meg a vizsgán az elégséges szintet, nem véletlenül nincs is csak megfelelt és nem megfelelt eredmény, majd életed végéig tökéletesítsd a tudást.
Az, hogy ez mennyire nem sikerül a 99%-nak, azt bizonyítja, hogy szinte mindenki hibázott már, van aki nagyobbat és baleset is lett belőle, van aki csak aprót és megúszta.Én örülök, hogy neked vannak már rutin szerű beépült mozdulataid, legalábbis az irányjelzés kikapcsolása az még a vizsgád előtt azzá vált.
Én lehet elengedem ezt a témát, de szívesen olvasnék még róla.
-
bacus
őstag
válasz
Pttypang
#151319
üzenetére
Ugyan már, én motoroztam olyannal, aki 30 éve motorozott, 40 éve autót vezetett és néha kint maradt az irányjelző (nem 100m-t, hanem több kilómétert. És nem vette észre, hiába mentem mellé, mutattam, nem értette meg, vagy csak sokára) Ez még autósoknak is sikerül, pedig ők hallják a kattogást, látják a műszerfalon, motoron ez még könnyebb.
A modern motorok (gondolom nem csak a bmw csinálja) egy idő után visszaveszik az irányjelzést. Nekem sok idő múlva, így általában én szoktam kikapcsolni, de ez megint csak egy jó kis kényelmi szolgáltatás.Egyébként akinek reflex, az nem hagyhatja kint ? Pont ezen a fórumon vállalják sokan, hogy nekik még a váltás is figyelmet kér, le kell nézzenek a váltópedálra is talán, az irányjelzés visszavétele meg legyen reflex? Én ezt nem tartom egyébként elegendő oknak ahhoz, hogy elbukjon valaki a vizsgán.
De fordítsuk meg a dolgot, mit jelent az irányjelzés? Te látsz közeledni egy kamiont ami jobbra irányjelez, ki mersz elé kanyarodni? Elhiszed neki, hogy bár még nem lassít, sőt semmi jelét nem adja, hogy leáll v. kanyarodni fog? Mit ír erről a kresz? Azért mert irányjelzett neked már nincs elsőbbség adási kötelezettséged? Ha van, a motoros elé ki lehet hajtani? Neki nem jár az elsőbbség?
"nagy baj lehet belőle"
miből nem? -
bacus
őstag
Én vittem fülest, de nem működött.
A PMR nagy előnye, ha az oktató rendes, akkor tudja pöcögtetni (azaz nyomkodja a PTT gombot, amit te hallasz, de a vizsgabiztos nem tudja, pl egy kint felejtett irányjelzőnél megmenthet..
Az a helyzet, hogy minden elég csak a vizsgán jól csinálni, utána már nem jár bukás .., persze a mai kamerákkal tele tűzdelt világban büntető pontokat, meg csekkeket azért lehet gyűjteni.
-
bacus
őstag
válasz
csongi
#151295
üzenetére
"Ha ezeket lehamozzuk, egy nyers motor lesz"
Ebből azért arra következtetek, hogy nem mentél még GS-el. Az 1150 -ben még nem volt ESA (elektronikus futómű), és az is nagyon jó motor. A légolaj hűtésű 1200 (főleg a DOHC) mai napig nem véletlenül kelendőek, ott már sok mindent megoldottak, pl nem erőltették a szervoféket, nem romlik el az abs kocka, stb.
Én egy ilyennel mentem, mikor eldöntöttem, hogy nekem GS kell. Felmentünk a Hármashatár hegyre és vissza, majd ugyanezt az akkori v-strommal előtte és utána is. Annak a GS-nek épp nem volt jó az ABS-e, nem volt benne ESA, gyorsváltó, se tempomat, viszont volt benne telelever, meg paralever futómű. 2019-ben ültem fel egy 2007-es 1200-as OHC légolaj hűtésűre, és sokkal jobb volt mint a 0 km-es v-stromok amiken ültem, a 2004-es sajátomnál meg fényévekkel.
És itt jegyezném meg, hogy azóta mentem már 1050-es v-strommal, annak is volt már kanyar ABS-e, tempomatja, középállványa, gyorsváltója és az is nagyon belevisz a tutiba. Persze mindig mikor visszaülök a sajátomra, akkor mindig megjön az "itthon vagyok" érzés. Szerintem ez az amivel nálam nyert a GS, nem más.
Volt lehetőségem kipróbálni itteni fórumtársunknak köszönhetően az 1300 GS-t, és bár nem tetszett annyira, hogy cseréljek, de mikor felültem, ott is megvolt az otthon érzés, nagyon hasonló üléspozició, hasonló kanyarinthatóság, és szinte minden ugyanaz, csak picit jobb pár dologban, no meg picit rosszabb pár másikban.
-
bacus
őstag
válasz
csongi
#151289
üzenetére
"Remélem aki GS_t vesz az már annyira megtanult motorozni, hogy nem kell neki a tempomat, a kanyar ABS, és a motoros középállvány, elektromos futómű...stb. "
Dehogy, én pont azért vettem, mert már annyira megtanultam, hogy kell a tempomat, a kanyar ABS, a középállványt minden nap használom, főleg ahol helyszűke van, hiszen ott a motor jelentősen kisebb helyen elfér, illetve mindig van kisgyerek, aki fel akar ülni a motorra (és ezt sokszor úgy, hogy nem vagyok mellette. Nem baj, ha nem borítja magára). Az elektromos futómű pedig azért, mert a hátam nem kap akkora ütéseket a szar magyar utakon..., és kényelmes a menet közbeni átállítás is, mert általában jó a "hintaló" üzemmód, de van pár hely, ahol nem!
A tempomatnál kevesebb hasznos dolgot tudnék mondani, én azt rengetegszer használom. Lakott területen kívül a megengedett 90 km/h-nál 104 km/h-ig sehol nem mérnek be (hazánkban), ezért én azt szoktam belőni. (lakott területen belül meg 64 km/h-t)
Én azt figyeltem meg, hogy ahol nincs záróvonal és kanyarban kint a piros fehér sávozott terelő tábla (illetve ezeket mind megelőzi a veszélyes kanyar tábla), az a kanyar v. kanyarkombináció anélkül bevehető, hogy a tempomatot kioldanám (lakott területen kívül), vagy mindkét kézzel kéne fogni a kormányt, stb. Még a szar úton is, még esőben is, még fehér aszfalton is. (persze az én motorommal, és az eddig használt gumijaim mindegyikével). Ilyen helyeken régebben 60-as tábla volt kint, ha volt korlátozó tábla.
Ez nem jelenti azt, hogy ha mind ott van, terelés, záróvonal, veszélyt jelző tábla, akkor nem vehető be 104 km/h v. gyorsabban, csak azt, ha ezek közül bármelyik nincs, akkor ott technikailag be lehet kanyarodni 104 km/h-val.Ez még mindig nem jelenti azt, hogy be is kell ott kanyarodni, mert az ott álló lovaskocsi a kilógó kaszával még okozhat bajt..
-
bacus
őstag
válasz
zgospel
#151278
üzenetére
Sportmotorosokra szokták írni, hogy "bezzeg a gázt azt minden hülye tudja húzni"
de még ha legalább ez igaz lenne, de csak egyenesben tudják neki húzni, ahogy írtad is. Erre szoktam írni, hogy kétféle motoros van, az egyiket már megelőzte egy GS* valamelyik szerpentinen, a másikat pedig pillanatokon belül meg fogja előzni
*ez itt sok típussal helyettesíthető
-
#151281
bacus
őstag
Topiccsendőr
#151280
bacus
őstag
válasz
Topiccsendőr
#151280
üzenetére
Szép is lenne, ha onnan vonna el proc időt az agy
, most 100-adra reszelek, figyelni kell, bélműködés, vesék leáll... Bár van vagyis kell legyen ilyen is, ajjaj kanyar jön, váltani kell, összeomlik a rendszer ... "casco-t akarok kötni, casco-t ..." . Bár ezt a reklámot a fiatalabbak nem ismerik.Egyébként szerintem kimondhatjuk, hogy aki nem kézzel vált, az buzi, legfeljebb ez a megállapítás pont annyira nem igaz, mint az, hogy elvonja a figyelmet. (de azért jobban hangzik
) Akinek meg még kuplungja sincs, hát az valami még rosszabb... -
bacus
őstag
Nekem megy az első fék és gáz adás egyszerre, nem kell ahhoz feltétlen a hátsó fék, sőt talán úgy még soha nem is indultam.
Az én motoromban is van ez hill start funkció, sőt használom is, de nem arra amire való, hanem lámpánál lejt az út, akkor szoktam aktiválni, és így el tudom engedni a kormányt, stb.
Indulásnál az az első, hogy kikapcsolom, engem megzavar az, hogy indulnék, de nagyobb gázzal kell, mert még fogja a kereket a fék.Autónál meg nem tudom, alig van olyan hely, ahova "gyors" láb kellene kézifék nélkül. Elkezded ráengedni a kuplungot féknél, egy ideig a motor elektronika próbál küzdeni a lefulladás ellen, ez pont elég ahhoz, hogy közben a féket felengedve ne guruljon vissza az autó. Diesel autónál ez még inkább így van, ott még a 20% emelkedőn is felmegy a kocsi alapjáraton, így elindulni is el tud. Ennél komolyabb lejtő hol van?
A kézifék persze ettől még kellhet, főleg ha alacsony az alapjárat, stb.
A hill start hátramenetnél is ugyan úgy működik??
-
bacus
őstag
Nem is tudom hol kezdjem, de engem elgondolkoztatott..., lehet valahol kapni automata lélegeztető készüléket kifejezetten motorosoknak? Mennyivel biztonságosabb lenne úgy motorozni, hogy nem kell arra figyeljek, hogy belégzés, meg kilégzés, a gép ezt tudja, adagolja, stb.
Utánfutó témában, ma jött a szomszéd, hogy nem indul a motorja, vigyük el a szerelőjéhez, szóval megvolt az első utam az utánfutóval.
A lényeg, hogy a futó jól működik, könnyen összeraktuk, könnyű volt a motor feltenni, lekötni, az úton nagyon stabil volt, az autó meg sem érezte, szóval eddgi bevált. -
bacus
őstag
válasz
Khaosz55
#151174
üzenetére
Nézd horvátok is messze van Lengyelországból. Én voltam már horvátoknál, nem rossz, de mindig nem akarok oda menni, szándékosan írtam, messzi célokat, mint Spanyolország.
De nem vagyunk egyformák, tudod írtad, hogy a motorok 20+ milla volt, én akit ismerek "tehetősebb" embert, annak nincs szabad ideje, ami van, az sokkal drágább annál, hogy elbaxa egy odaúton. -
bacus
őstag
válasz
Khaosz55
#151172
üzenetére
Nem tudom milyen messziről ment oda.. a feleségem nem szeret helybe motorozni, de nem akar 1000 km-t menni, márpedig sok hely van ami ilyen messze kezdődik.
Az is persze érdekes, ha ki akarok menni pl Spanyolokhoz motorozni, akkor 3e km autópálya van benne oda-vissza, ami alatt a fél gumid már kuka. Több motor esetén pedig még benzinen, szálláson is jelentős összeg takarítható meg, mert ha lábon mentek aludni is kell valahol. pl 1500 km már 3-4 nap kényelmesen, autóval felváltva meg 1 nap alatt letolható. Szabadságban sem mindegy, ha van 10 napod, már Korzika is necces, 2 nap oda, 2 nap vissza, már csak 5 napod maradt, ami lehet a komp miatt pont rosszul jön ki.
Igaz még nem használtam, de idén vettem én is egy motorszállító utánfutót, szétszedhető, befér a kocsi csomagtartójába..
-
bacus
őstag
válasz
zgospel
#151170
üzenetére
sajnos ott ha nem is kell, de érdemes, legalábbis bmw-nél. Nem szép a váltás ott, és visszafelé még inkább így van, pl nem figyelek és rátaposok, de csak üresig megy le, nem veszi az egyest..
A bmw-k gyorsváltója elég darabos némelyik japánhoz, pl konkrétan a 23as suzuki v-strom 1050 váltója és az én 2017es bmw váltója között olyan volt a különbség mint ránézésre a 70+ éves Z.Cini és Jessica Alba 20-as éveiben között (a suzuki javára)... és szerintem ebben semmi túlzás nincs.
Az a baj, hogy én kipróbálnám pl a bmw kuplung nélküli váltóját, de hogy nem szeretnék - legalábbis egyelőre ilyet birtokolni, az szinte biztos. Nem lehet annyira jó !
Én mentem az 1300-al is, és nem szerettem bele, határozottan jobbnak éreztem sok mindenben a saját öregebb 1200-asom.
Az egyéb teljesen automata v. kormányról váltogatósakra meg még annyira sem vágyom.
Én rengeteg féle autót vezettem, automata váltósból is volt a teljesen buta 3 gangos 1980-as évekből pl opel senator, meg a legújabb 8 v. 9 gangos zf váltós mercedeszt, sőt ugye ott vannak az elektromosok is.. (de kis és nagypolski, összes lada, volgák, zastava, kormányváltós trabant, wartburg, amilyet a fiatalság még nem is látott) Nekem az autózás ma már annyira nem élvezet, hogy tulajdonképpen leszarom a váltót, mert ez már nem tesz hozzá v. vesz el. Ha manuális akkor az, ha automata akkor az. Persze a dugóban egyértelmű az automata váltó kényelme, de egyébként én észre sem veszem, hogy váltani kell. Egyébként 3 manuális autóm van, mert nem ért meg annyi felárat - a mi használatunkban - hogy egyáltalán meggondoljam az automata váltót.Ez a váltás a motoron is így van, nem gondolkozom, hogy váltani kell, annyira automatikus, mint amikor eszem és megrágom a falatot mielőtt lenyelem. Nem gondolnám, hogy a pépes étel azért jobb, mert ott nem kell rágni
, pedig kétségtelen az előny amikor még rágni sem kell.... -
#151104
bacus
őstag
norbert1998
#151094
bacus
őstag
válasz
norbert1998
#151094
üzenetére
Sajnos a Mitas gyorsan kopik de a legnagyobb baja, legalábbis a barátok szerint akik kipróbálták, hogy hiába nem néz ki még kukának 5-6e km után nedves úton elkezd annyira csúszkálni, hogy szinte borítékolható az esés, ezért ezt megelőzendő, mind cserélték is.
Hátha neked jobb tapasztalataid lesznek, bár a kép láttán nem, mert a gumi már most erősen gurulna a kuka felé nálam.
-
bacus
őstag
válasz
#39560925
#151087
üzenetére
Nekem fogalmam sincs
Huszonévesen én is ezekért a vezethetetlen "batárokért" rajongtam, de bármennyire is van cruiser feeling, engem ez már nem izgat, legalábbis hosszú távon nem. A megoldás a több motor lenne és talán vannak itt szerencsések akik több motort (mármint több félét) birtokolnak. Nekem se helyem nincs, se időm bütykölni, így nekem csak 1 db "univerzálisan" alkalmazható kell, ami igazán semmire nem jó, de mégis mindenre, itthon nem kell szervízelnem..., ezek szerintem a túra endurók közül kerül ki, ez bírja az enyhe terepet (bár az 1000 xr is milyen táncot lejtett előttem Boszniában ), de lehet velük haladni is a pályán, jól pakolhatóak, alkalmas kanyarvadászásra, meg hosszú távú utazásra is, és ha kell a városban is tudok vele közlekedni..1800 ccm csak elég erővel rendelkezik már
, de nekem elgondolkodtató, ha egy motorba 15 év alatt csak 10900 km került, mert lehet te se fogsz sokkal többet beletenni valamiért. Ennyit én évente beleteszek (átlagosan) az enyémbe. -
#151060
bacus
őstag
norbert1998
#151059
bacus
őstag
válasz
norbert1998
#151059
üzenetére
én most vesztettem el végleg a fonalat, hogy akkor merre, mikor
az este haza Szombathelyre viszont megütötte a szemem, azért 600+ km-nek nekiindulni este, na az tényleg extrém.
-
bacus
őstag
válasz
#39560925
#151045
üzenetére
Szerintem még várj ezzel a váltással, menj pár km-t a cbf-el, minden motornak megvan az előnye és a hátránya. Kanárin meleg van, Svájcban meg nem annyira, a szélvédelem Kanárin hátrány, Svájcban előny, ott sok a kanyar, a 60 egész jó, Svájcban van, hogy haladnod kell, esetleg pályán, hát ott megutálod ezt a rotyogást a lábad között..
-
bacus
őstag
Emelkedőn elinduláshoz kell a lábfék? Milyen emelkedőn?
, mert azért én sokat járok Budán, de sosem használom a lábféket... simán megy az első fék mellett a gázadás.A motorom meg egyébként is tudná ezt a hill controlt, de nem használom arra. Leginkább lámpánál használom, hogy elengedhessem a kormányt.
-
bacus
őstag
válasz
-secret-
#151026
üzenetére
A vizsgán lesz, mert kötelező a vizsgaútvonalra betenni egy megfordulást. Persze lehet nem lesz középen járdasziget.
A vizsgát egyszer kell jól teljesíteni, de azért a valóság néha elég messze van a vizsgára szükségeshez. Pl a jobbra tartás, menjen már a tököm állandóan lehúzódva a jobb szélen, hogy ingereljem az autóst, hogy mellém jöjjön... , de pl a vizsgán nem cél a mögötted jövő vizsgabiztos lerázása, míg az életben ki bírja ki az araszolgatást?? (illetve ki nem megy előre?)
Én többször próbáltam együtt menni autóval, de a vége mindig az lett, hogy intettem, hogy majd a célnál tali.
Vizsgán megállásig a lábféken a láb, elinduláskor is, azaz mindig a bal láb van lent.., van olyan aki ezt mindig így csinálja??Vizsgán pl felállnék és úgy motoroznék, mit szólna a vizsgabiztos? Nem pár mp-re, hanem mondjuk egy szakaszon, közte kanyarokkal, stb. Állva váltani..
Annak idején nálam ellenőrizték, hogy van e protektor a kabátban, nadrágon, stb, persze mindenki úgy ajánlja, hogy ezek nélkül sehova..., de azért 38 fokban 3 km-es távra szerintem alig öltözünk be, mindenkivel jött már szembe papucsba motorozó, rövid gatyás, trikóban.
-
#150962
bacus
őstag
macilaci78
#150961
bacus
őstag
válasz
macilaci78
#150961
üzenetére
Ja, akkor kellene, de mégsem.
-
bacus
őstag
válasz
vlevi
#150959
üzenetére
zavaró, ha látod a pinlock szélét, szóval ezt inkább ne. A régi givi sisakomban a pinlock 2 évet bírt, kidobtam, de nem vettem másikat, nem hiányzott.
A mostani schubert-ben 3 évet bírt, de már ebből is kidobtam. Nem tudom, hogy hiányzik e, nem nagyon.., pedig nyáron mentem k. nagy esőben, de a plexi párásodása zavart a legkevésbé -
bacus
őstag
Én most voltam 2 napja műszakin, de semmibe nem kötöttek bele. Igaz rutinosan kieg lámpa lekapcsol, fekete zokni ráhúz, így nem látszik a fényképen, első fényszoró védő kínai műanyag dobozba. A bukócső már 2 éve is fenn volt, sztem vagy 15 perc volt az egész.
Igaz 15e volt nem a Mozaik utcai 4360 Ft ..
-
bacus
őstag
A kuplung nélküli váltás lényege, hogy a váltómű épp tehermentes legyen, azaz ne gyorsíts és ne is motorfékezz. Abban a pillanatban, mikor tehermentes mindegy, hogy melyik irányba váltasz fel v. le.
Felfelé váltás: ez az egyszerűbb, hiszen alapvetően gyorsítasz, majd amikor megtartod a gázt valahol (talán kicsit visszaengeded) akkor érzed, hogy lesz egy pillanat (láncosnál még azt is hallani mikor) amikor már nem hajt, ilyenkor váltasz.
Lefelé váltás: itt a probléma, ha el van csukva a gáz, akkor motorfékezel, azaz állandóan terhelt a váltó, ezért - nem gázfröccsel kell próbálkozni először - gyorsítanod kell picit, majd a felfelé váltásból megismert módon tehermentesedik a váltó, és lefelé váltasz.
A probléma, hogy te már lassítanál, ezért is váltanál vissza, de a kuplung nélküli váltásnál meg gyorsítani kell.Tehát maga a váltás menete nem különbözik, gyorsítás után tehermentes lesz, akkor váltasz. Nem kell előfeszítés, de legalábbis nem nagy, mert az biztos, hogy terheli az egész váltót.
Ez a gázfröccsös lefele váltás, ez a következő szint, mikor már érzed, hogy mekkora gázadás kell, amit azonnal elcsuksz, amitől tehermentes lesz a váltó. Gyorsváltós motorok ezt megcsinálják maguktól.
Az egész gyakorlást 2-3, 3-4, 4-5, 5-6 fokozatban lehet gyakorolni, és valóban nem túl magas fordulaton (4-6000), miután már profi vagy lehet emeltebb fordulaton, de azt néha még a gyorsváltó sem tudja rendesen lekezelni, pl ilyenkor nem vált el...
Pár éve még a dl650-el csináltam róla videót, ott bemutattam a fel illetve lefele váltást is, semmi hangja nincs a váltásnak, könnyen megy, stb. Ha kéri vki akkor beteszem a videó linkjét.
-
bacus
őstag
Bármilyen hihetetlen, de tudom hogy néz ki a motor váltó, de igen félreérthetően fogalmaztam, illetve engem megzavart a pont úgy állnak, hogy nem lehet összetolni fogalmazás, erre nekem az jött valamiért, hogy a szembe a fogakkal mondjátok az összetolást.
https://www.youtube.com/watch?v=87Jhojn6Rv0 - hirtelen ez jött szembe. Mondjuk ha azt mondjátok, hogy az autó váltó is pont ilyen, akkor azt valóban nem tudom, hogy működik...
Motornál majdnem mindenki elsőre tud kuplung nélkül váltani - minimális érzékkel, viszont autót vezetni kuplung nélkül még nem sok embert láttam. (vagy kegyetlenül gyilkolta a váltót) Párszor már volt beesett kuplungom, nekem nem okozott gondot elvinni a szervizig az autót, sőt.. (egyszer trélert vontatva, rajta két motor jöttem haza 300 km-t budapesti forgalmon át, majd lepakolva a motorokat, trélert visszavittem ahonnan béreltem, és csak utána tudtam menni a szervizbe)
-
bacus
őstag
válasz
bardi
#150892
üzenetére
Kivéve, hogy a motor váltóban nem tologatunk össze fogaskerekeket.., mindig minden fokozat össze van kapcsolva, csak nincs egyszerre rázárva a tengelyre.
A kuplung kiengedésekor minden megmozdul, akárcsak azzal, hogy a hajtás felől mozgatod meg a kerekeket.
Próbáld meg azt, hogy ne állj behúzott kuplunggal üresben sokáig, ez egyébként is rossz szokás, vagy üresben vagy és akkor engedd ki a kuplungot, vagy behúzod a kuplungot, akkor kapcsolj utána fokozatba.
-
bacus
őstag
válasz
7Sony7
#150881
üzenetére
hol közlekedtek ti? Én ilyet nem tapasztaltam, de 99% előzékenységet igen, lámpánál szétnyílnak, sokszor erőn felül szeretne utat adni, országúton is lehúzódik, némelyik épp csak az úton marad annyira lehúzódik, enged el, stb. Az én seggembe nem szoktak beleállni, talán látják a kamerát?, nem hiszem.. Én is elég sokat vezettem autót is, 88 óta van jogsim, a motorjaimba is 80e felett raktam bele km-t..
-
#150879
bacus
őstag
macilaci78
#150878
bacus
őstag
válasz
macilaci78
#150878
üzenetére
Nekem az államon a kamera, amit egy gomb nyomosra be is tudok kapcsolni. Szoktam mutatni az ilyen autósnak, hogy figyi, bpi autósoknak megy a felvétel...
Szóval lehet büntető fékezni, meg fékezgetni, hamar megjárja. Ma ezt elég komolyan veszik. A másik, hogy nem igen szoktak visszaelőzni...
-
bacus
őstag
válasz
7Sony7
#150875
üzenetére
Még soha nem tapasztaltam "sértődést". Volt aki meg akarta mutatni, hogy autóval is tud úgy haladni, városban ez teljesen esélytelen volt, de majdnem belerohant az előtte lévőbe.., volt aki fel akart tartani, mert nehogy elmenjek mellette, de ez sem tart sokáig, mert mindig van egy másik oldal, egy nyitott kerékpársáv, vagy egy kanyarodó sáv...
És persze országúton is van akit megelőzöl és vissza akar v. vissza is előz. Tegye! Ha az rövid távú, akkor megint meg fogom előzni, olyan, hogy elmegyek mellette 110-el, mert ez az én országuti tempóm, ő meg 95.el menne, de utánam jön, megelőz, ez addig tart, amíg gyorsabban megy, mert ha visszaáll 95.re, megint ő a lassabb.
Van ez fordítva is, pl autópályán gyakran, mert én nem szeretek ott motorral menni, és akkor sem gyorsan. Bedugul, elmegyek mellettük, majd újból tudnak menni, mind vissza is előz. Szerintem nincs ezzel semmi baj.
Egyébként milyen lenne az amikor a másik megsértődik? Mit csinál akkor? Elmentem mellette, sőt távolodom, ilyenkor ők félre állnak zsebkendőért vagy bedurcizik és még lassabban megy? Vagy hogy kell ezt elképzelni?
-
bacus
őstag
"Amelyik kocsi áll, vagy csak kúszik az automata váltóval, már nem áll..."
Akkor hogy? amelyik kocsi áll, az már nem áll?
Mo.-n nincs precedens döntés, azaz az egyik ügyben így ítélhetnek, a másikban úgy, de volt már rá példa, hogy sorok közötti gurulásnál azt mondta a bíró, hogy NEM életszerű, hogy minden autó áll, ezért az alacsony sebességű gurulás bizonyos esetben tekinthető álló járműnek. Ezért én el is megyek pl még az autópályás torlódáskor is a sorok között, pedig lehet, ott az autók akár 30-50 km/h-val is haladnak. De ott ugye tudjuk, hogy 60 lenne az a minimális sebesség, amit sík terepen önerőből kéne menjen az autó, azaz minden ami ez alatt van, az nem normális haladás.Pl. dugóban mész előre, most itt ne a vidéki 3 autó egymás mögött-re kell gondolni, hanem tényleg van 100 autó feltorlódva. Ezek araszolnak előre, akkor az a sor nem áll??? Mert szerintem az még nagyon is, annak ellenére, hogy mindig minden sávban lesz pár aki épp előre mozdul pár cm v. métert is akár. (az autópályás dugókról meg már írtam)
"Szóval a helyes magatartás, hogy elengeded azt az autót is, amelyik mellett éppen vagy és beállsz mögé"
Ezt el sem tudom képzelni, pl mellette vagyok, erre megindul előre fél métert, ott én megállok, mert mögé akarok azonnal besorolni, majd az csak 1 métert haladt előre én ott állok amíg a holt terébe nem kerülök és várok tovább?? Vagy hogy? Azért mert megindult éppen lehet, hogy meg is kell álljon, mert előtte meg elaludt a sofőr..Maci, lehet, hogy neked van egy nálam jobb elméleti kresz tudásod, de ettől még ne rugaszkodjunk el az életszerűségtől. Az, hogy mi a helyes magatartás szerintem az adott szitutól függ, van e hely, mennyi hely van, figyel e az autós, nem vagyok a holtterébe, stb.
-
bacus
őstag
válasz
Apophis
#150843
üzenetére
"egy normális szett 150-200k"
húúú, ez baromi drága, akkor eddig én még csak nem normálisakat vettem. Szlovákoktól hoznak be gumit, újat, sok helyen látom hirdetni a gumikat, fb motoroscsoportjai is tele vele. Én kb a féltávnál szoktam szólni fiamnak, ha feldobja a hirdetést, akkor küldje át telefonszámot, felhívom, a múltkor még házhoz is hozták. 100e ft a bmw gs-re egy új szett, lehet lenne más márka, típus olcsóbban v. drágábban, de nekem a bevált pirelli scorpion trail II ennyi.
-
#150831
bacus
őstag
Topiccsendőr
#150821
bacus
őstag
válasz
Topiccsendőr
#150821
üzenetére
"mintha jégen motorozna tobb ember."
Nehéz megbízni a gumiban, mikor faterék megbíztak benne, de látod, itt vagyunk
-
#150773
bacus
őstag
macilaci78
#150772
bacus
őstag
válasz
macilaci78
#150772
üzenetére
Figyelj, ezek a mókusok, akik nem bírnak bevenni egy kanyart, szerinted a parkolóban fent ahol tömeg van, k.sok motor (feltételezem, hogy legalább láttál videót), ott ügyesebbek???
Mindegy, hagyjuk, tudom az itthoni alföldi motorosoknak nincs esélyük a motor letámasztását sem gyakorolni nehezített, esetleg nem vízszintes talajon.
-
#150771
bacus
őstag
macilaci78
#150770
bacus
őstag
válasz
macilaci78
#150770
üzenetére
"Az ilyen kanyarok előnye,"
lol, nem is tudtam, hogy van előnye.Oda mész és rádborul egy ilyen béna, kifordul a bokád, térded, azon túl, hogy trélerezheted haza a motort, mert nem tudod vezetni, majd lábadozás, az élményed tönkre tette. Ti mondjátok, hogy az ott normál közút, akkor tessenek már tudni rajta közlekedni ! Miért olyan rettenetes elvárás ez? Te ilyenkor tudnál kedves lenni, megsimizni a buksiját, áhh nem elvárás, hogy itt be tudj kanyarodni. (ez a felborul és a bokája, térde megsérül és fél év lábadozás, ez több ismerőssel is megtörtént álló v. nagyon lassú haladásnál, általában sokkal jobb csizmákban, mint amiben én motorozom !! A baj, hogy mindig a gyenge láncszem enged, ha jó csizmád van, a térded lesz ki, ha nincs jó akkor a bokád)
Akinek a vasúti átjáró a helyi emelkedő, az menjen fokozatosan egyre meredekebb helyekre, egyébként nem kell több száz km-re elmenni, mindenhol van emelkedő, csinál pár nyolcast, majd ugyanezeket a nyolcasokat az emelkedőn és akkor menjen a Stelvióra.
Egy 15% emelkedőn meg tudod csinálni a nyolcast, tudsz forgolódni, akkor nem lesz gondod ott sem.Egyébként az előre tájékozódás, hogy mi vár ott rád az azért is jó, mert azon az úton felfele sokkal nehezebb, mint a másik irányból ! Pl pont most láttam a kanyarfotos csávó videóját, ahogy felmegy dolgozni, Umbrail pass felől, lényegesen kevesebb és nem ilyen technikás kanyar van, lefele sokkal könnyebb a Stelvio azon része, kevesebb is az esés. (azok akik ott lefele esnek azok tényleg nagyon ügyetlenek)
-
#150766
bacus
őstag
dellfanboy
#150765
bacus
őstag
válasz
dellfanboy
#150765
üzenetére
szerencse, hogy nem te döntesz, akkor lenne szar világ..
-
bacus
őstag
"Stelvion a kanyarfotós számomra egy katasztrófa turistára hasonlít."
Ez jött le? Én nem védeni akarom, DE láttad, hogy mennyi képet készít? Ez a munkája, hogy odamegy és lefényképez mindenkit, ennek egy töredéke megveszi a képet.
A live videó csak plusz, azért, hogy megismerjék. Ha ti lennétek a helyében, mégis milyen videót raknátok ki live-ba, olyat, amin nem történik semmi, de semmi vagy olyat amin van egy baleset, borulás, érdekes eset.
Szerintem az arány a 1:10000 -hez, ezt én nem tudom katasztrófa turistának nevezni.
De aki akarja, tiltsa le és ennyi. Már csak azért is jók a videói, hiszen a sok síkságról érkezett motoros láthatja, hogy mi vár rá, hátha felkészül.
-
bacus
őstag
Megfordult a fejemben, hogy idén kilátogatok a Makot-ra, most rákerestem. Az első, ami érdekes, hogy elő regisztráció kell, azaz megszerzik a nevem, email címem, ami ok, ha ott akarnék aludni, de én nem terveztem.
Az igazi pofon a regisztrációs oldalon fogadott, ahol már árakat is látok.
A regisztráció határideje 2024. augusztus 30.
Árak:
Kalandor péntek EU: ottalvós, sátorban (szombati reggelivel), előre utalással: 10.000 huf/fő
Kalandor péntek: ottalvós, sátorban (szombati reggelivel), helyszínen: 11.000 huf/fő
Kalandor szombat EU: ottalvós, sátorban (vasárnapi reggelivel), előre utalással: 12.000 huf/fő
Kalandor szombat: ottalvós, sátorban (vasárnapi reggelivel), helyszínen: 13.000 huf/fő
Kalandor péntek-szombat EU: ottalvós, sátorban (szombat-vasárnapi reggelivel), előre utalással: 18.000 huf/fő
Kalandor péntek-szombat: ottalvós, sátorban (szombat-vasárnapi reggelivel), helyszínen: 20.000 huf/fő
Napijegy szombat: programokon való részvétel, ellátás és szállás nélkül 10.000 huf/fő
A sátrazás reggelivel 12e, a beugrom 2 órára meg 10e ? Azt hiszem idén se jutok el Makotra. Gyurgyóval elszállt a ló. A CRAC caféba is azóta nem járok, mióta kitalálta, hogy belépőt szed, miközben alig tudta néha összevadászni a nézőket az ott tartott előadásokra. -
bacus
őstag
válasz
csongi
#150726
üzenetére
"Nem az hatarozza meg az embert,hogy hogyan tud motorozni."
Általában véve igaz, sőt nem is kell tudjon egyáltalán motorozni, de azért egy szűk réteg hobbijáról szóló fórumban, ezt nem tudom elfogadni. A Stelvion látható motorosok nagy része amit a kanyarfotós kitesz, az önmagukra és másokra nézve is veszélyesek, annyira nem tudják kezelni a motorjukat. Aki oda megy motorral, azt az embert ott igenis meghatározza a motoros tudása.
Ez nem egy fotós szakkör, ahol nem baj, ha csak életlen képeket készít..., mert neked ebből nem lesz károd. (bár nekem egy azaz 1 darab közös képem sincs a feleségemmel Párizsban, mert akinek oda adtam az akkori Praktika BCA kamerát, nem volt képes egy képet se csinálni, amin mindketten rajta vagyunk és éles is a kép, szóval de, van abból is kár, csak nem anyagi.)
A béna meg már úgy is tud kárt okozni, hogy felborítja a parkolóban a motorját, stb." izzadsag szagu gyulekezes, mikozbe meg, nezd mar milyen bena, vagy mi van rajta, milyen motorral van...stb."
Ez nem a motorosok kiváltsága, mindenhol ez megy, főleg a fiatalabbak között, már általános iskola alsó tagozatában is. És ránk is igaz volt, színes, szagos radír, emeletes tolltartó, Rotring ceruza, toll, stb. A ruházatról már ne beszéljünk, az iskola köpeny se segített ! -
bacus
őstag
Az, hogy így kell, az erős túlzás, kurvára motorfüggő. Az én motorom néha képes ledadogni, amikor felmelegszik és bekapcsolnak a ventilátorok, ha akkor nem kuplungolsz bele és nem kap egy rendes gázfröccsöt, akkor az leáll.
Voltam tréningen, miután a motorom ventilátorai ki be kapcsolgattak ott nekem állandóan figyelni kellett és kuplungolni. Tudom, fos bmw..., de ez van, engem nem zavar, lévén keveset tréningezek, még kevesebbet körözök bója körül, illetve a legfontosabb, hogy számítok rá, hogy ilyen előfordulhat.
Egyébként azt biztos tudjátok, hogy ez aztán gyilkolja a hátsó fékbetétet, a motoros oktatók motorjai jó ha 5e km-t bír egy hátsó betét, nálam ez abszolút út függő, normál közlekedésnél egyáltalán nem használom külön a hátsó féket, amúgy is fékez vmennyit a kombinált fék, annál nem kell több, 20e km-t ment el a legutóbb hátsó betét, és csak azért cseréltettem, mert még 10e nem ment volna el a következő betervezett szervizig.
-
#150469
bacus
őstag
Zsírkrétamen
#150464
bacus
őstag
válasz
Zsírkrétamen
#150464
üzenetére
Tutira össze lehet, a mesh 2-ön is, úgy egyszerübb, de jobban meríti az akkut, meg bt.on is.
Ja lehet félre értettem, a freedcom-al akarod összelőni? Azt is lehet, de nem lesz nagy hatótávolság jobban jártok, ha a párodét is cserélitek egy senara.
Lent vagyok Balcsin, nem egy távolság
, kihozol egy teszt motort és lejössz vele.., igaz nekem interphone ucom 16 van, de már az is sena belül. -
bacus
őstag
válasz
#48584626
#150434
üzenetére
Sztem nem lehet (és nem is kell) meggyőzni semmiről azokat akiknek jó a telefonos navigáció.
Viszont én is erősen érdeklődöm az új connectedride navigator után, ha van valami jó lehetőség, akció, stb, írj rám, mert én is rápróbálnék.
A telefonos navigációról: most voltam Ausztriában a szállásunk Bad Gasteinben volt. A Grosglockner után dél fele indultunk, kis szerencsével még a Nockalmstrasse is belefér a napba. De eleredt az eső, egyre durvábban..., na jó, adjuk fel, irány a szállás. BMW navi 190 km-t (3 óra) írt, mondom huh, ez de sok..., hiszen itt van a szállásunk légvonalban 40 km-re.., gmaps elő, tervez, hopsz van is egy út a hegyen át, 37 km. Mivel egyre jobban esett, a kedvezőbb ígéret felé indultunk, mondom magamban, nekem egy kerékpársáv elég a hegyen keresztül, én átmegyek..
Még az eső is elállt a hegy felé menet, király út, fogytak a km-ek, majd beértünk Mallnitz-ba, ahol a gmaps lekanyarintott a város elején a kertek alá, mentünk felfele egyre szűkűlő kis úton, majd át a vasút alatt egy hídon, ahol közölte: " menj tovább 200 m-t és szállj fel a vonatra"..
Persze csak kicsit volt hülye gmap, mi meg nagyon
, mert gmap nem jó helyre navigált, ott nem lehetett felszállni, a vonat már 10m-el felettünk volt ..., a város fő utcáján vitt volna, akkor még 400 m és tényleg odavitt volna, ahol a motorral együtt átvittek volna a hegyen egy vasúti alagúton keresztül.
Mi meg nagyon hülyék voltunk, mert ennek nem néztünk utána. Az összes telefonos app, gmaps, waze, tom tom ride csődöt mondott, mind ragaszkodott hozzá, hogy közúton nem tudok eljutni a szállásra, nem volt opció a körbe tervezéshez, és egyiksem az állomásra vitt !! Garmin (bmw navi) meg csak körbe tudta az utat, igaz benne is volt a fizetős út elkerülése (ahogy a telefonos appoknál is), így már megtett 20 km-el megnövelve 210 km-t mentünk a szállásra, 3x megázva, megszáradva, megint megázva..A telefon vízálló, de a töltőnél mindig kap vizet, kiirja, hogy töltés nem lehetséges (nekem vezeték nélküli, ez nem zavar, de a másik két srácnak le is merült a telefon és nem tudták tölteni), az eső cseppektől a telefon össze vissza lépkedett, gyakorlatilag beraktam vmi zenét és lekapcsoltam a képernyőjét, mert használhatatlan volt (nincs eső poncho-m, ami állítólag ezt megoldja).
-
bacus
őstag
Fogadjuk el, hogy motor típus függő is. Az se mindegy van e gyári kormány csapkodás ellen gátló.
Én általában jelentősen túl pakolom a hátsó dobozt, de még nem vettem észre problémát, mostanáig. Ugyanis vettem egy givi 20 l táskát a doboz tetejére, talán plusz 2-3 kg lehetett benne, de elengedett kormánynál tegnap volt finom víbralas.
Lehet gumitól is.., ma nem viszem, ha megszűnik akkor nem gumi. -
#150322
bacus
őstag
-Mosquito-
#150321
bacus
őstag
válasz
-Mosquito-
#150321
üzenetére
Sajnos ez a győri üzlet már nincs, shox átvette
Tavaly mikor kint voltam Louisban, gyakorlatilag nem volt méret választék, talán S-M-L, de se alatta, se felette.
-
#150214
bacus
őstag
yodamastah
#150212
bacus
őstag
válasz
yodamastah
#150212
üzenetére
És hogy csináltad? Ez a haladó csoport volt a yt cím szerint, mind bénák voltak?
Nem is értem minek vitáztunk, mikor egy 500as is ilyet tud alattad.
-
#150210
bacus
őstag
Topiccsendőr
#150203
bacus
őstag
válasz
Topiccsendőr
#150203
üzenetére
A 0-100 gyorsulási adatokat nem én kezdtem el, én azt állítom (most is), hogy a burgman 650 megfelelő kezekben legalább annyira jól megy mint a 650. Ennek lehet az is oka, hogy a 650 sofőrök mind óvatos sofőrök, vagy bénák, stb. A gyakorlati tapasztalat mondatja ezt velem, lehet mert én igen sokat motoroztam burgmannal előttem, meg sok sok 650es vstrommal. Összesen kb 80e km-t ebből 40e km alatt én is 650en ültem. De vegyünk le 20e kmt, amikor nem volt se burgman a csapatban, se vstrom, vagy nem túrázás volt, az se kevés!
Persze mindenki bénán vezetett, de a gyakorlat az volt, hogy a 650el általában elmaradtak az 1000 tudta lazán tartani a tempót. Ezek túra körülmények, mindenkinel volt cucc, sőt az ezreseken sokszor utas is.
Nekem a 650en ülve nyilván kevesebb tapasztalattal mint most, igen kapaszkodni kellett, nem is mindig sikerült. A bmw lazán tartja a tempót tulajdonképpen bármivel (pedig én vezetem és csak ritkán váltok kettesbe is, mert olyan félelmetes
) meg Steven 1000xr - ével is sikerült. Persze csak 170ig, mert oda már lehet kéne harmasba is váltani. Szerintem én elmondtam amit akartam, nem érdekel egyik dl sem, 650 biztos nem lesz, de 1050 se valószínű.
Akit érdekel van fent videóm pl a 2023as 1050.es tesztkörről, ott adhat dislike-t, meg alá is kommentelhet, hogy nem jól használom a motort, váltót, stb. -
bacus
őstag
válasz
kriszti21
#150202
üzenetére
De jó. Ennyit utána járni.. (bár olyat nem adj a számba amit nem mondtam. Szerintem a 4,6 mérési hiba.)
Megyek vissza úszom még egyet a Balatonban, már 4 hete ezt csinálom, de holnapra esőt mond.. már csak 6 hét a nyár, alig leszek barnább, bár szin alapján már mehetnék lopni.
Nehéz az élet, ráadásul még a 650- es is jobban gyorsul papíron. Igazatok van, nem is értem ki az aki ezek után pénzt adna az ezredesert. -
#150199
bacus
őstag
yodamastah
#150195
bacus
őstag
válasz
yodamastah
#150195
üzenetére
A yt sok mindennel tele van. pl a Vstrom klubban (ahol még mindig tag vagyok), nagyon trendi volt bizonygatni, hogy teljesen felesleges plusz pénzt adni az ezresért, mert a 650 pont ugyan azt tudja.. Ez ilyen önmegnyugtatás a 650-eseknek, hogy ők csinálták jól, nem költöttek feleslegesen, inkább benzinre költenek. Ezt mondjuk már több helyen olvastam, hogy NEM éri meg a drágább motor.. de akkor miért nem jawa mustang? Ott legalább nem is kell megfordítani a váltót, eleve fent az egyes és lent a kettő-három, tisztán mint a pályán...
Nem kell felgyorsítani, itt tized mp-ket azzal lehet csalni, hogy épp kicsit később indítod a számolást, hiszen csak az elbaxott startot nem akarja bele számolni, meg épp 98-nál állítja le a stoppert, mikor az még gps szerint csak 90.
A gyári adat (vmelyik hivatalosabbnak tűnő oldalon) 5mp volt, nyilván a suzuki gyár rosszabbat adott meg, hogy a sok tulaj majd fél mp-el jobbnak érezze magát. Elvégre itt mindenki jobban vált mint a gyári pilóták. De ezen is túl lehet tenni, mert a yt és a papír mindent elbír, már van 3,8s adat is.... Ezek szerint a 4,6-t mérők mind béna kacsák, mert a 8 tized, az kurva sok...
A másik kérdés, hogy mennyire életszerű ez a 0-ról 100-ig gyorsulási adat? Mikor teszed vissza 40-nél egyesbe, hogy jobban gyorsuljon a 650-es??? Mert szerintem 1000 emberből 1 váltana vissza egyesbe utcán, itt már sokan a harmadik fokozatban vannak, előzésnél jó, ha egyet visszavált. A nagyobb ccm meg bírja még hármasban is, nem lesz sok különbség a gyorsulásnál, sőt lehet időt is spórol, hogy nem kell váltani. A cvt-nél sem kell váltani, ezért tűnik talán úgy, hogy nagyon megindul, mindig.
De én pl még egyáltalán nem vezettem burgman-t, semelyiket.No tegye fel a kezét aki visszarakja egy előzésnél 40 nél egyesbe a vstromot?!
pietrrr: én legalább fel tudok mutatni 40e megtett km-t a vstrom 650-el. Lehet jobban ismerem, mint itt sokan a yt-ról. Nem tudom mennyire volt lekotlott az enyém, sztem ment úgy mint a többi, pontosabban mondva pont annyira nem ment mint a többi. De én legalább bevallom. Nem ez volt a legnagyobb hibája, nem is emiatt adtam el. Nekem a szar fék amiből elég lett. (de tudom, másnak az is kiba..ottul fog)
-
bacus
őstag
Egyelőre nem akarok láncos-t. Tetszik a kardan karbantartás mentessége. Főleg hogy az enyémre örök élet gari van..
Fiatalabb 1200 GS nem sokkal fiatalabb, 1250-t nem akarok, kevesebb km -el nézegettem már..
Szerintem meg 5-8 évig jó ez, utána meg hátha lesz valami jobban kinező 1300gs utód.Kriszti: progresszív volt elől, de én a 1050 gyári első rugoirol mondtam, hogy őssze ül fekezeskor. Olyan mint a fiatal csikó, le akart dobni.
-
bacus
őstag
válasz
kriszti21
#150182
üzenetére
40e km-t raktam egy ilyen k4-be. Rugó elől hátul cserélve volt.
Nekem nem kell bemutatni a típust. A legkisebb mra plexi vettem rá.Nem volt igazi összehasonlítási alapom, szerettem, de már 4 éve nincs, pár motort azóta próbáltam, sose vennék 650-t. 1050-t talán, de nagyon szoknom kellene, ahogy össze ül az eleje a GS után.
Igazából bajban is vagyok, hogy mit vennék a mostani után, mert még nem találtam olyat, amire rá is ülnék. A motorban 90e van most, 7 éves, minden szempontból passzol hozzám. 40e km -t raktam ebbe is, de még 100e-t fogok legalább.
-
bacus
őstag
válasz
bardi
#150176
üzenetére
Sztem a gyári adat 5mp felett van. Nekem K4 volt, nem tudom változtattak e pl a váltón vagy az áttételen, mert ha nem kell harmadikat kapcsolni, akkor lehet be tudnak menni 5mp alá, mondjuk a 60kg körüli riderek.
Találsz videót ahol a 650 jobban gyorsul mint az ezres.., meg végsebességre 200 a 650-nek. Ezek mind nem igazak, legalábbis a gyári állapotnál. No meg az óra mit mutat az pl mennyire valós? Az egyik videóban pl 107 ig nézi, mert szerinte akkor megy százzal, és így is 4,6 mp "mér". Az én K4-m alattam pl 140-150 óra szerinti sebesség felett annyira kikönnyült az eleje, hogy én nem mertem tovább gyorsítani. A 2017-es 650-est dobozokkal kipróbálták újonnan, 170 körül volt a max sebessége óra szerint.
Egyik makot találkozón kint volt a MAMI kamionja, ott mértünk motorokat, sokan hozták a vstromot is, hogy az övé nagyon megy, volt ami csak 52 LE-t tudott. Azért ez messze elmaradt a gyári 69 LE adattól, amit egyébként egyik sem tudott. Olyan 63 LE körüli volt a legerősebb.. Én a mostani motornál sem tudom hozni a 3,2 mp 0-100 -t, se gyorsváltóval, se anélkül..
A yt-on van videó ahol 4,25 mp-t mér a GS-re valaki, miközben a másik 4,6mp-t a dl650-re... de azt látom, hogy a kis dl650 nagyon nem ellenfél semmilyen tartományban.. -
#150174
bacus
őstag
yodamastah
#150172
bacus
őstag
válasz
yodamastah
#150172
üzenetére
"és nem vagy képben hogyan kell egy motort vezetni"
Megbántottalak? Vagy csak próbálsz sértegetni?igazad van.
[kép] -
#150170
bacus
őstag
yodamastah
#150169
bacus
őstag
válasz
yodamastah
#150169
üzenetére
Dehogy tud a dl 650 4sec-t, 5 fölött van az jóval !! Ne keverd az ezressel.
Szerintem a dl 650 nem megy jól !, gyakorlatilag 3e alatt szar, 6-7e körül van benne élet, ami hamar lehal. Igen kell használni a váltót, sőt többször is kell, mert kettesben nem tud még százat, pont el kell váltani.
Magam sem tudom mit akartam mondani
, de a tény az tény, burgmanos megindul, 4-en el is szakadtunk mindenkitől. Valahol még megvan a sisakbeszélők közötti felvétel, de lehet mégse, de a fülemben most is hallom ahogy Steven kiabál, hogy gyorsul a burgmann, ezt nem hiszem el.. De mindegy is, hagyjuk a tényeket..
-
#150162
bacus
őstag
yodamastah
#150161
bacus
őstag
válasz
yodamastah
#150161
üzenetére
4 éve nincs vstromom, de én nem a kanyarokra értettem, egyenesben is elmegy a burgonya a 650-től. De mindegy, biztos van aki egy 125-össel is tarja a tempót. Nem akarok meggyőzni senkit.
-
#150159
bacus
őstag
yodamastah
#150158
bacus
őstag
válasz
yodamastah
#150158
üzenetére
próbáltad? mert nekem volt dl 650-em, és ment előttem egy haver burgman 650-el, persze akkor én még jóval bénább voltam, de esélyem nem volt.
Tavaly és tavaly előtt is mentem vele, hidd el, a burgonyával olyan tempót megy a haver (de ezt Steven is igazolhatja), hogy nem unatkozol utána, egyáltalán nincs inger megelőzni.
A bmw-vel mentem előtte, a kanyarban ő már karistolt, mikor a bmw-ben még bőven volt tartalék, de nagyon nem maradt le. (ja és a motorom 1200-as) -
bacus
őstag
válasz
7Sony7
#150151
üzenetére
Talán vmi 2 ütemű..., mert egyébként cvt váltó és 650-es, szóval nem is értem, hogy egy másik 650-esnél kisebb ami nem sokkal könnyebb, miért várod, hogy ugyan úgy menjen?
Ráadásnak a 140 km/h végsebességet jelölted meg, ez ritka, talán ktm 390 ami ezt viszi könnyedén, de pl bmw 310 gs a 300 ccm-el már nem tudja.
-
-
#150047
bacus
őstag
Topiccsendőr
#150038
bacus
őstag
válasz
Topiccsendőr
#150038
üzenetére
Igazad van. Én is cserélném! De máshol a féktárcsát is cserélik, míg hazánkban még felszabályozzák..., és még ki tudja mennyi mindent.
Egyébként ismerni kell az alu tulajdonságait, az ötvözeteket, aki ilyet javít. Csuda szerszámai vannak, többek között egy teljesen fura ólom kalapács. Mert az alu felmelegítésekor és megmunkálásakor a kristály szerkezet egyenesekre rendeződik... és ez baj, ekkor jön a kihűlés közben, után ez a spec kalapács, amivel ütik és ettől állítólag megint rendezetlen lesz.
Sok mindenhez értek, sok mindenről olvastam, de ez a terület nekem idegen ! Fel nem foghatom, hogy miért fontos ennyire a kalapács anyaga, hacsak azért nem, hogy ne sértse meg kalapálás közben az alut...A kényszer meg nagy úr, a fenti felni még tartja a levegőt, nem mennek vele 200-al, és lehet fáj xero-nak egy újat venni. Én is bosszankodnék, nem is kicsit.
Annyit akartam mondani, ha már javíttatná, akkor ne görgőztesse, inkább ezt a "művészt" keresse fel, mert ez legalább ügyes és tudja mit csinál. -
#150037
bacus
őstag
Topiccsendőr
#150036
bacus
őstag
válasz
Topiccsendőr
#150036
üzenetére
Ez nem olyan görgőzős javítás. Ide hordják azokat a felniket, amikből hiányoznak darabok. Simán újraépítik itt. (aztán lehet eladják
), de mikor autón egy felni darabja fél milla, akkor nem dobnak csak úgy ki 3 db felnit, mert az egyiket lepadkázták.. -
bacus
őstag
Ha felnijavítás, akkor én ezt a fickót ajánlom: http://www.197.eu/ceg/alutigris-2007-kft-8359
Saját felnit ugyan nem javíttattam nála, de mindent is hegesztetettem már vele, egyébként a felnijavítás a fő profilja. Pár éve nem jártam nála, de ha ő nem tudja megjavítani, akkor tényleg kuka. Tominak hívják.
-
bacus
őstag
-
bacus
őstag
válasz
zgospel
#149974
üzenetére
Jó a 3 dB, csak a hang egy speciálisabb dolog, mert a füled sem lineáris. A 10 dB-t "érzed" duplának. Mielőtt valaki kijavítana, hogy hülyeséget írok.., inkább én írom
A deci jelző az valaminek a tizede, innen jön egy 10x szorzó hiszen 1 B = 10 dB.
Teljesítmények összehasonlításánál B = lg (P/Pref) érték, dB = 10* lg(P/Pref)
lg az a tizes alapú logaritmus.. Pref a referencia teljesítmény, B az bell, dB decibell.Teljesítmény összehasonlítás feszültség méréssel P = U^2 / R, ahol R egy konstans, amin a feszültség amplitúdóját tudjuk mérni
dB = 10 * lg (P/Pref), ebbe behelyettesítve a feszültségeket, az ellenállás kiesik, azaz marad a 10 * lg (U^2 / Uref^2), ahonnan a négyzetre emelést ki lehet emelni, innen jön a dB= 10 * 2 * lg (U/Uref) azaz a 20 * lg (U/Uref).
Ebből az adódik, hogy a 3 dB a teljesítménynél kb a 2x teljesítmény, míg feszültségnél a 6dB a kb 2x. Szóval jó lenne a 3 dB amire emlékeztél, de ennek ellenére az érzékelt 2x hangteljesítmény függ még pár tényezőtől, pl a frekvenciától, ami egyénenként eltérő ...
Szóval a 10 dB növekmény a gyakorlatilag az emberek által duplának érzékelt hangteljesítmény akarna lenni.Remélem így talán jó, ha nem, hát akkor baccatok le
, minek ír aki maga se érti. -
#149861
bacus
őstag
yodamastah
#149860
bacus
őstag
válasz
yodamastah
#149860
üzenetére
Több videóban elmondta már hogy mindent kikapcsol, egy olyan macsonak mint ő ne szóljon bele semmi. Most bemutatásra került milyen az, jobb lett volna 4k-ban rögzíti, de így is lehet látni.
-
#149756
bacus
őstag
vihartigris
#149754
bacus
őstag
válasz
vihartigris
#149754
üzenetére
Vagy nem használsz semmilyen telefonos appot, mert mind függ a telefon akkukímélő beállításától. Bármelyik hardveres navigáció, garmin, bmw navik, de még a legolcsóbb (még winCE alapú) is tudja, hogy rögzíti a tracket. A gpx formátumot ráadásnak simán tudod szerkeszteni is, ha pl tettél egy kitérőt, amit nem szeretnél megosztani másokkal, akkor azt a részt kitörlöd belőle.
-
bacus
őstag
válasz
#48584626
#149610
üzenetére
Nem vágyom rá, nem tudom milyen előnye lenne, de a GS-ről már így is azt állítják, hogy minden vezetési élménytől mentes, mert mindent megold az elektronika. Na, most már kuplungolni se kell, majd nyilván előbb utóbb a váltókar is eltűnik..
Vezetni kellene, hogy ennél több véleményem legyen, de nekem már az 1300GS se jött be, szóval lehet ez is elbukna.
-
#149553
bacus
őstag
macilaci78
#149552
bacus
őstag
válasz
macilaci78
#149552
üzenetére
jézus.. biztos kurva jó lehet, egy ilyen telepakolt övvel zakózni... garantált gerinc sérülés.
-
#149489
bacus
őstag
Zoli bácsi
#149478
bacus
őstag
válasz
Zoli bácsi
#149478
üzenetére
Szerintem az, hogy mi jó a pályára, hát az sok mindentől függ, a henger űrtartalma max 1 paraméter.., én azt gondolom, hogy kevés motor való pályára, nem azért mert nem bírja, mert nem tudsz vele 130-t menni, sokkal inkább, mert ott többet gyilkolsz rajta, mint máshol.
A v-strom 650 nagyon nem szerette 130-140 tempót, bírta az még a 160-t is, de nem ilyen hosszú monoton üzemben, mert akkor csipegette az olajat is a tartós 6000 és feletti fordulatnál. Én pedig azt gondolom az a jó, ha két szervíz között nem kell jelentős mennyiségű olajat utántölteni.
A mostani 1200GS bmw-met sem szeretem autópályán használni (de néha muszáj !!), mert itt nagyobb a fogyasztása és megeszi a hátsó gumim..
Hogy mi való akkor pályára? Szerintem vmi olyan motor, ami elég alacsony fordulatszámon van 140-nél, elég erős ahhoz, hogy azon a fordulatszámon is tudjon gyorsítani, 5% fogyasztásnövekedésnél többet nem produkál a dinamikus országos főútvonalakon való haladáshoz képest. Én még ilyen motoron nem ültem.
-
-
bacus
őstag
Nem jár valaki mostanában (nem tervezi), hogy benéz a louis északi bécsi üzletébe? Vennék egy sisakot, de valahogy nem szeretném postán rendelni, illetve mivel kifutó típus nem tudom lehet e hinni annak, hogy ott még van. Tavaly egy barátom 2x megszívta, hogy külföldről rendelt, levonták a pénzt, majd 1 hét múlva közölték még sincs, megy vissza a pénz, de mindig bukott az árfolyamokon egy rakat pénzt.
-
bacus
őstag
Mi értelme saját tömegre számolni??? Amikor már a sofőr rajta ül, még ha valami könnyű léptű is, az is teljesen megváltoztatja a tömeget.
A kresz általában 1 személy 68 kg-al számol, nem lehet, hogy ezt az arányt is így kell számolni? Saját tömeg + 1 emberrel?
Megnéztem, így fogalmaz : "0,2 kW/kg teljesítmény/saját tömeg arányt meg nem haladó motorkerékpár" - hát elég nagy marhaság ez így
-
bacus
őstag
BGS-nek van 2 db-os nyomaték kulcs szettje, 20-25e között. 7-200 Nm -ig fedi le a kettő.
Én vettem egy 7-100 Nm közöttit, egyszer összehasonlítottuk egy kalibráltal, nagyon pontos volt.
Nagyon fontos, hogy tároláskor le kell lazítani a kulcsot (min. beállítható nyomatékra), hogy hosszú élettartam is maradjon.. -
bacus
őstag
válasz
#39560925
#149226
üzenetére
Azért kár túl dramatizálni, én rengeteget közlekedem (városban is), egyáltalán nincs ilyen érzésem, hogy meg akarnak ölni. Persze ilyen előfordulhat, hogy vki még pirosban megy át, ezért nem szabad kilőni a zöldnél.., de azért lakott területen kívül is simán jöhetnek szembe, átlóg a záróvonalon, nem tart követési távolságot vagy éppen oldaltávolságot előzéskor.
A bpi vezetési kultúra meg egyre javul, én pont minden nap tapasztalom, hogy elengednek, tolerálják, hogy motorral gyorsabb vagy, egyre kevésbé akar feltartani, stb. Szóval nekem nem hogy nincs bajom vele, de egyre javul.
Ráadásnak mikor a naked-eket tervezik, azt nem az ilyen lassan nyuggereknek teszik 
(én elmúltam 50..) 
) Akinek meg még kuplungja sincs, hát az valami még rosszabb... 
Új hozzászólás Aktív témák
Rokon topikok:
• Robogó, kismotor
• Nagyrobogósok baráti topikja
• Elektromos autók - motorok
- 203 - Lenovo Legion Pro 5 (16ARX8) - AMD Ryzen 7 7745HX, RTX 4070
- BESZÁMÍTÁS! 1TB Samsung 870 EVO 2,5" SATA SSD meghajtó garanciával hibátlan működéssel
- 244 - Lenovo LOQ (15IRX9) - Intel Core i7-13650HX, RTX 4060
- MSI Thin GF63 - 15.6"FHD IPS 144Hz - i5-12450H - 8GB - 512GB - RTX 3050 4GB - Win11 - Gari - MAGYAR
- HIBÁTLAN iPhone 12 64GB Purple -1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS4655
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest