-
Fototrend
Motoros topik
Hirdetni a Hardveraprón lehet, nem a topikban!
Országos motoros rendezvények
Új hozzászólás Aktív témák
-
MMiklos86
csendes tag
válasz
csongi
#155213
üzenetére
Ezért szeretem a saját motoromban, hogy alapjáraton és a közelében csendes, de 5-6 ezres fordulattól már igen hangos (2021 Suzuki GSX1300R). Elég rondák a gyári csövek, de nem cserélném le őket pont e miatt. Sorok között szigorúan egyesben azért meghallanak az autók, de sem a szomszédokat otthon, sem magamat szabályos autópályatempónál nem zavarom.
-
MMiklos86
csendes tag
válasz
pietrrr
#154988
üzenetére
Nekem bejött Szászsebesen a Hotel Karlhof. Nem drága és elég kultúrált, közvetlenül a Transzalpina északi lábánál. Ha nem ragaszkodtok a dévai szálláshoz, akkor érdemes megnézni, akkor legalább korán, a tömeg előtt támadhatjátok a Transzlpinát. Az számomra amúgy is nagyobb élmény volt a Transzfogarasnál a jobb útminőség miatt. Én sportmotorral voltam, lehet, hogy terepesebb géppel élvezetesebb.
És igen, a Transzfogarason vigyázzatok a medvékkel. Érdemes mindig az út közepénél maradni, hogy szükség esetén el tudjatok menni az álló autók között. Inkább néhány letört tükör, mint a kórház.
-
MMiklos86
csendes tag
válasz
Horvi
#154217
üzenetére
A modern túrasport gumik nem sokkal rosszabbak a sportosaknál. Hayabusán egymás után volt Michelin Road 6 majd Power 6 gumim és lelkesen motorozva is kevés volt a különbség. Ellenben hidegben, esőben érezhetően jobb a Road 6 és jelentősen hamarabb melegszik fel üzemi hőmérsékletűre. A Road 6 10k km, Power 6 6k km után kopott el, ami még mindig jobb mint a gyári Bridgestone S22 ami 3k után már kuka volt.
Szóval holnap újra Road 6 kerül rá.
-
-
MMiklos86
csendes tag
válasz
bigrob
#153684
üzenetére
Őszinte leszek, én 80%-ban utcai farmert használok Asesso térdvédővel. Tovább megyek, a 10 éves a Rider13-ban összeválogatott kezdő szettemből az Asesso az egyetlen ami máig megvan. Lekopogom, eddig csak helyben dőlve kellett bizonyítania egyszer, ám az anyag, a tépőzár, minden bírja 10 évig, nem rossz ajánlólevél.
Túrákon jellemzően motoros farmer+külső térdvédő kombóban nyomom, a beépített térdvédő meg maradhat otthon, jobban bízom a külsőben, az inkább a helyén marad.
A motoros farmer, ha jó, nagyrészt kevlár, az pedig meleg lesz. Pont. Van egy drága Dainese-m, amit ügyesen kihíztam, aztán vettem egy Serpentize-t, ami ugyan még kényelmesebb, mint a Dainese, de ugyanolyan meleg. Úgyhogy csak túrákon hordom, a mindennapokra utcai fekete farmer + térdvédő, még soha senki nem szólt be melóhelyen, hogy hogy nézek má' ki és nem is folyik le az izzadság ahol tud..
-
MMiklos86
csendes tag
válasz
zzola
#153592
üzenetére
Nekem Budapest XIV. kerületben, 10 éve 2 és fél hónap volt. Szeptember 7-én kaptam meg a hozzáférést az online oktató rendszerhez és november közepén-végén, az év utolsó vizsgaidőpontján lett meg a forgalmi. Arra emlékszem, hogy rutin vizsga után várni kellett egy-két hetet a forgalmi órákra, de más csúszás nem rémlik és a vizsgák is elsőre megvoltak.
-
MMiklos86
csendes tag
válasz
Khaosz55
#153273
üzenetére
Én keresnék egy helyi gumist és foglalnék nála időpontot a túra közepére. Ha menet közben úgy látod, hogy mégsem kell, odatelefonálsz és lemondod.
Három éve én is úgy számoltam, hogy kábé bőven bele kell férnie, de a biztonság kedvéért foglaltam egy slotot a villachi gumisnál. Aztán egy boldog nap a Dolomitokban, a Busa valósággal megette a Bridgestone S22-t, örültem az előrelátásnak. A slosszpoén, hogy annyival olcsóbb volt a Road6, hogy gumi+szerelés olcsóbban jött ki ott, mint itthon lett volna.
-
#153277
MMiklos86
csendes tag
bmxbandita
#153264
MMiklos86
csendes tag
válasz
bmxbandita
#153264
üzenetére
Ahogy Norbert is mondta, jobban jársz, ha bemondod fapofával, hogy gyári, aztán ha problémázik a vizsgabiztos, a homlokodra csapsz és jöhet a papír. Nekem ez eddig mindig bevált, maradt is a zsebemben a kiegészítők dokumentációja, fene se fog szerelgetni minden vizsga előtt.
-
#152716
MMiklos86
csendes tag
Zsírkrétamen
#152506
MMiklos86
csendes tag
válasz
Zsírkrétamen
#152506
üzenetére
Látom, régi történet és alaposan kiveséztétek közben. Annyit tennék csak hozzá, hogy hasonló élményem volt a GSX-S1000-rel. Csupasz motor, négy leömlő, egyik nap indításkor rövid idő után elkezdett füstölni az eleje. Frászt kaptam, meg büdös is volt, de egy idő után abbahagyta. Ahogy közelebbről néztem, láttam (éreztem) hogy mi történt: lepisálta a leömlőket valami rohadt macska, aztán ahogy átforrósodtak elkezdtek füstölni.
Lemostam alaposan. A hosszú távú megoldásra a feleségem jött rá, odatett néhány csokor levendulát a beálló köré. Azóta ignorálják azt a részt a macskák.
-
MMiklos86
csendes tag
válasz
Rush77
#152700
üzenetére
Tegyen le egy nagyobb összeget készpénzben, vagy pedig az azonnali utalások világában utalja át a vételárat, a próbaút végén visszautalod. Nem ajánlom e nélkül.
Mikor az első motoromat hirdettem, rögtön jelentkezett egy tesztpilóta. Látványosan nem érdekelte, amit mondtam a gépről, csak a próbaútra volt ráfeszülve. Néztem az embert, 100%, hogy nem hozta volna vissza. Ott veszekedett velem, hogy engedjem menni rajta, még jó, hogy nyilvános helyen voltunk. Azóta csak kereskedésnél, beszámítással veszek motort, nem kell a stressz.
-
MMiklos86
csendes tag
Ha már fogyasztást tárgyaljuk, leírom én is az enyémet, hogy nagyobb legyen a szórás.
2021 Suzuki Hayabusa. 18k km átlaga 6,209l/100km. Szerpentinezés esetén 8-9 liter körül, túrázva 5-5,5. Osztrák autópályán szabályosan haladva, tempomattal akár 5 alatt is.
Ugyanakkor amit megspórol az ember benzinen, elkölti a gumisnál. A gyári Bridgestone S22 3k km alatt elkopott, Michelin Road 6GT 11k km-t bírt. Most Michelin Power 6 van rajta 4k km de nemsokára cserés lesz.
-
#152344
MMiklos86
csendes tag
Zsírkrétamen
#152314
MMiklos86
csendes tag
válasz
Zsírkrétamen
#152314
üzenetére
Az MT-09 esetén javaslom, hogy csak az után dönts, hogy ténylegesen mentél rajta. Anno, mikor 2018-ban motort kerestem, nekem is kényelmes volt ülve az MT-09. Aztán elindultam és kicsit is dinamikusabb haladásnál minden kanyarban rácsúsztam a tankra arról az elkeskenyedő ülésről. El is kereszteltem "diótörő"-nek. Persze azóta már többször is frissítettek a modellen, szóval lehet, hogy a mostani jobb.
Suzukinak vannak még szimpatikus motorjai ezen a vonalon. A csupasz GSX-S1000-et nagyon szerettem (kényelmes, alacsony az ülése, brutál erős a motor és a fék, az újon már gyorsváltó és egérmozi is van). Ha az, vagy a túrásabb GSX-S1000GT sok lenne, ott az S950. Két napig volt nálam, mint cseremotor és jó buli volt. Most már sokféle plexi és doboz is kapható hozzájuk.
-
-
MMiklos86
csendes tag
válasz
-secret-
#151457
üzenetére
Ezek közül én egyértelműen a Suzukit választanám. Sok tényleg hasznos dolgot megírtak a kollégák, de hadd tegyek hozzá párat. A két motor karaktere is más, mivel a Suzuki soros négyhengeres (=lineárisabban épül fel a nyomaték, magasabb fordulaton tol), míg az F900r sor2 (=lejjebb van a nyomaték, alacsony fordulaton tol, de aztán elfogy). Az én stílusomhoz sokkal közelebb áll a sornégy, de ezt igazából akkor fogod megérezni, amikor mész vele. Anno végigpróbáltam 2, 3, 4 hengereseket, érdemes.
A másik, hogy a kéthengerességből is adódóan, ha nem tartották rendesen karban, vagy egyszerűen gyengébben sikerült példányról van szó, akkor nagyon tud vibrálni, rázni, kerregni, traktor hangokat kiadni a motor. Hosszabb utakon igen zavaró, rendbetétele BMW-ről lévén szó zsebbenyúlós móka. Megintcsak ki kell próbálni a motort és előtte szólni az eladónak, hogy ne melegítse be, hogy láthasd hogy jár hidegen. Amint megérkezel fogd meg a blokkot, hogy tényleg hideg legyen.
Anno második motornak, Yamaha Fazer után én is kipróbáltam az S750-et, tetszett, olyannyira, hogy megvettem helyette az ezrest. Az minden tekintetben jobb, de még könnyebb és alacsonyabb is. Csodálatos motor a GSX-S1000. Az én 178 centimmel nem éreztem szűkösnek egyiket sem, de ez felépítés kérdése.
A tömeget nem pörögném túl, ha életerős férfiember vagy, akkor a 190 és 215 kiló közötti különbség nem lesz vízválasztó. Harmadik motorom 50+ kilóval volt nehezebb a másodiknál, éreztem a különbséget aztán pár nap alatt megszoktam.
-
MMiklos86
csendes tag
válasz
bacus
#151444
üzenetére
Hasonló utólagos megoldás a Brake Free (https://www.brakefreetech.eu/?srsltid=AfmBOoqGi7tul16sj6yzuO8d6tCmyC6oLJslU_XEL0xawOv-U2E1ERsX). Sisakra tehető, saját akksis menetfény/féklámpa, giroszkóppal, hogy a motorhoz csatlakozás nélkül is tudja, hogy mikor fékezel, lassítasz. 200 EUR-t sokallok érte, de a koncepció tetszik, lehet, hogy télen kitalálom, hogy lehet házilag megoldani, pl. egy használaton kívüli mobil giroszkópját használva.
-
#151443
MMiklos86
csendes tag
dellfanboy
#151441
MMiklos86
csendes tag
válasz
dellfanboy
#151441
üzenetére
Nem mondtam, hogy meglepő. Csak lamentáltam picit, hogy sportgumival hamarabb véget ér a szezon.
-
MMiklos86
csendes tag
válasz
Steven
#151433
üzenetére
Logikus, a Can-Am kanadai cég, az ő hazai vásárlói körében nyilván gyakran felmerülő probléma a hidegben párásodás.
Abban viszont nem értek egyet a cikkel, hogy a hátulról elbaszás nem fenyegeti a motorokat, gyakran rongyolnak bele lassító, vagy lámpánál álló motorosokba elbambult autósok. Ezért is jó a Shark Skwal sisak, melynek beépített LED lámpái vannak. Mikor olyanom volt, egy rendőr, meg több autós is szólt, hogy miez meg milyen jól látszik. A félreértések elkerülése végett, a rendőr is csak érdeklődött, de semmi problémája nem volt vele.
-
MMiklos86
csendes tag
Az a baj ezzel az ősszel, hogy hiába meleg még a levegő délután, a gumi rohadt lassan melegszik fel, különösen a sportgumi. Tavaly boldogan jártam még novemberben is, a Michelin Road 6 gyorsan elérte az üzemi hőmérsékletét. Idén Power 6-ra cseréltem és meleg időben kiváló volt, de a mostani 3-5 fokos reggeleken kilométereken át érzem, hogy alig tapad.
-
MMiklos86
csendes tag
Az ABS/traction control témához. Safety Hungary képzésen meggyőződhettem róla, hogy egyenes, tiszta úton, ideális körülmények között én is rövidebb féktávon tudok megállni ABS nélkül, mint vele. Mégsem vennék nélküle motort. Amikor hajnalban munkába menet elbambulok és a simára kopott, alig tapadó úton gond nélkül kikerülöm intenzív fékezés közben is az előttem megálló autóst a helyett, hogy beköszönnék a hátsó ablakon, megéri. Persze én voltam a hülye, meg elkényelmesedett, meg akármi, de hiába járok évente képzésre, ha az ember sokat motorozik, olyakor ideálistól eltérő körülmények között, ilyen helyzetek előfordulnak.
Védőháló, kell. Lehet, hogy nem lesz ráírva a fejfámra, hogy milyen király, "tiszta" motoros volt, akit nem csábított el a az elektronikus segédletek szirén-éneke, de talán így pár évvel tovább húzom.
-
#149764
MMiklos86
csendes tag
norbert1998
#149746
MMiklos86
csendes tag
válasz
norbert1998
#149746
üzenetére
Érdemes ránézni a felfújható üléspárnákra (Airhawk). Amióta egy 700km nyitónap csaknem tönkretette a túrámat (sportosabb csupasz motoron), életmentőnek nyilvánítottam. Minden, kb 400kmnél hosszabb és/vagy sok autópályát tartalmazó útra viszem. Nagy előnye, hogy tetszőlegesen lehet állítani a puhaságát, levegőt fújva vagy engedve belőle. Továbbá át lehet tenni másik motorra is.
-
MMiklos86
csendes tag
Én azt mondom, támogassuk a motorozást a TB-ből. Nekem rohadt nagy szükségem van rá. Stressz van otthon sok kis gyerekkel segítség nélkül, stressz van a munkahelyen, mert az olyan. A kettő között, ha tudok motorozni, baromira sokat segít a mentális állapotomon.
Éppen ezért nem érdekel, hogy jobban koptatja a motort a munkába járás. Sport-túra motor, többet fogyaszt mint egy robogó meg nem is néz ki túl esztétikusan a topbox rajta, de túl rövid az élet ahhoz, hogy valami csettegőn töltsem, főleg, ha otthon a garázsban várja azt az évi 2-3 túrát egy másik vas.
-
MMiklos86
csendes tag
válasz
V.Stryker
#147415
üzenetére
Igen. Egy V-Strom 650 3,4M, míg egy alap Vitara 7M. Tehát kb. fele annyiba került, vitathatóan egy kategória. Bruttó átlagkereset 655e (2023 december, KSH). Ez nettó 436e. Tehát egy új motor 7,8 míg egy új autó 16 havi fizetés. Oké, nem kell újat venni, de ezek akkor is brutális számok.
-
-
#142473
MMiklos86
csendes tag
Topiccsendőr
#142472
MMiklos86
csendes tag
válasz
Topiccsendőr
#142472
üzenetére
Igazad van. Ebbe én is belefutottam, bundle-ként megkaptam a menőn kinéző aftermarket könnyű kományvégsúlyt, aztán az első kör után ment vissza a gyári.
A kolléga a gyártót kérdezte, magát a terméket nem is néztem.
-
#142468
MMiklos86
csendes tag
macilaci78
#142466
MMiklos86
csendes tag
válasz
macilaci78
#142466
üzenetére
Ez a tanulási folyamat része. Ha van hozzá időd és kedved, szerintem érdemes belevágni, mert a legtöbb dolgot csak egyszer kell megtanulni, aztán egyrészt egyre összetettebb dolgokat is meg tudsz csinálni, másrészt jó érzés olyan motoron ülni, amit "belsőségesen" ismersz.
-
MMiklos86
csendes tag
válasz
#39560925
#142391
üzenetére
1. Aláöltöző. Én általában egy "technikai" pólót viszek és a szálláson minden este kiöblítem, vagy szappanos vízzel mosom. Megszárad egy óra, de legfeljebb egy éjszaka alatt.
2. Motoros farmer. Én nadrág alá nem veszek külön aláöltözőt. A nadrág vagy véd, vagy szellőzik, mert éppen a kritikus pontokon - segg, térd, csípő - kell a vastag kevlár, illetve protektor. Izzadás ellen jó, ha időnként felállsz a nyeregből aztán hűt a szél.
3. Nekem Alpinstars Faster 2-m (vagy 1-em... nem is tudom) van és ugyanaz a tapasztalatom, mint a kollégáknak: nem szellőzik nagyon, viszont rohadt kényelmes. Aztán a Dolomitokban béna voltam és a bal oldalit végighúztam az aszfalton, kilyukadt, illetve a jobb oldalt elkezdett lejönni a szélső gumi protektor, nos a két lyukon át már remekül szellőzik. Ha fontos a szellőzés, vagy a 4 éven túli tartósság, nem ajánlom. Vettem helyette Daytona csizmát (Fokt Motor), amit maximálisan ajánlok, de nem ugyanaz az árkategória.
Néztem anno a Serpentize-t és képek alapján nem tetszik, hogy semmi sem takarja a fűzőt. Kellemetlen, ha menet közben beleakad a motoron valamibe, az Alpinestarson egy nagy tépőzár akadályozza ezt meg. Persze élőben kell megnézni, hogy van-e rá esély.
4. Megint csak zsebbenyúlós téma, de légzsákos kabáton nem gondolkodtál? Nekem Helite Vented van. A nagy hálós paneleknek hála jól szellőzik, a kontakt felületeken bőr és lv2 protektor van, no meg maga a légzsák, ami eséskor védi a gerinced, bordád, stabilizálja a nyakad stb.
-
-
MMiklos86
csendes tag
válasz
etnies
#140781
üzenetére
Saját tapasztalat, Shoei Neotec 2. Neked nem az igazi, mert felnyitható és nem D gyűrűs, de hátha hasznos a tapasztalat.
Röviden: újonnan szuper, használva már kevésbé. Az én kvázi körte alakú fejemre tökéletesen illeszkedett és sokkal kényelmesebb volt, mint a korábbi, zárt Shark sisakjaim. Jobban is szellőzik és a felnyithatóság, hát, game changer a mindennapokban.
Ám a harmadik évben vettem észre, hogy egyre nehezebben záródik az áll-rész. Pontosabban lecsukom, kattan, aztán később felnyitnám a plexit és jön vele a fél sisak. Bíztató egy esésnél... Negyedik évben, tavaly történt, hogy elkezdett beázni a plexi alatt, hiába igazgattam mindent. Szezonnyitó túra a Tátrában, zárt sisakban könnyeztem a hideg széltől. Később 200km zuhogó esőben, Szlovéniában, fröcsög be a víz. Motorcsere volt abban az évben, így nem foglalkoztam a sisakkal, idén meg inkább a légzsákos kabát a téma, de jövőre már túl lesz az ötödik évén, csere, valószínűleg nem Shoei-re.
-
MMiklos86
csendes tag
válasz
3L1T3
#140753
üzenetére
Szerintem ne aggódd túl a dolgot. Rengetegen motoroznak és ez is olyan, mint bármi más képesség - csak addig hihetetlen amíg meg nem tanultad
Ha a jogsi letételét soknak érzed, akkor javaslom, hogy nézz ki a Continental Safety Hungary-hoz (https://safety-hungary.hu/tanfolyamok-leirasa/#bevezeto), ott még jogsi nélkül is lehet motorozni a tanpályájukon. Igaz, amennyibe kerül egy kezdő training megvan a jogsi harmada-negyede...
Egyébként szerintem nem érdemes kisebb kategóriával bohóckodni. Ha tetszik, akkor sok időt és pénzt nyersz vele, hogy nem kell korlátlanra vizsgáznod. Ha meg nem neked való, bármikor félbehagyhatod.
Nyilván érdemes kisebb, barátságosabb karakterű motorral kezdeni, de utána szerintem egy erős motor biztonságosabb, mint egy gyenge. Egy erősebb motort jellemzően minőségibb fékekkel, futóművel szerelnek, amelyekkel olyan helyzetekből is sikerrel jöhetsz ki, ami egy képességei határán menő kismotorral nehezebb feladat.
Amíg kívülről szemléled minden motor félelmetes, rajta ülve, a gázt ésszel kezelve, valamennyi tapasztalattal a seggedben látni fogod, hogy egy motort sem arra terveztek, hogy ne lehessen vele menni. Amíg félsz a saját motorodtól, addig ne menj forgalomba, de ez gyorsan el fog múlni. 32 éves vagy, bizonyára van már némi forgalmi tapasztalatod és önmérsékleted ahhoz, hogy átvészeld a tanulási időszakot, utána meg jöhet a vegytiszta élvezet.
Én 30 évesen kezdtem és el nem tudom mondani, mennyi örömet okozott nekem ez a hobbi. Néha eszembe jut, hogy mi lett volna ha korábban látok neki... de nem lett volna se önuralmam, se pénzem azokra a csodálatos gépekre, amikre most van. Jobb is így.
Új hozzászólás Aktív témák
Rokon topikok:
• Robogó, kismotor
• Nagyrobogósok baráti topikja
• Elektromos autók - motorok
- Apple iPhone 16 Pro Max 256GB Black Titanium használt, karcos kijelző 91% akku - 6 hó garancia
- AKCIÓ! Dell XPS 13 9305 13 FHD üzleti notebook -i5 1135G7 8GB DDR4 512GB SSD Intel IRIS XE W11
- Telefon felvásárlás!! iPhone X/iPhone Xs/iPhone XR/iPhone Xs Max
- Dell Latitude 7280,12.5",FHD,i7-6600U,8GB DDR4, 256GB SSD,WIN11, 2 KAMERA
- iKing.Hu - Használt, karcmentes Google Pixel 9 Pro Fold Obsidian színben, 256 GB tárhellyel, 6 hónap
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest