-
Fototrend
Renault, topik összefoglaló
Új hozzászólás Aktív témák
-
válasz
Nordik
#75784
üzenetére
Miért, öt liter jóféle szintetikus olaj 13-14k-ért (évente) drága lenne? Szerintem a silány olaj drága hosszútávon, de pl a fiatalabb autóknak, vagy az olaj/motor szempontjából fokozott igénybevétel esetén ajánlott lehet, 1.0/1.3/1.8 TCe esetén meg nem kérdés.
De lehet **** 10W40et is venni azoknak akik olcsót keresnek (sajna sokan), rövidtávon olcsóbb.
-
#75766
MC Pite
veterán
tigerscorpio
#75764
válasz
tigerscorpio
#75764
üzenetére
énakEmlékeim szerint volt hogy frissen a csere után is írta a M3 nálam, aztán egy melóba-haza után (100km) már nem írta.
Más: Nekifeküdtem megint az ablakmosó vúvóka témának, a Fluence/Trafic 3-énak, de a renault jó szokása szerint megszünteti a terméket/átcikszámozza, ami nem sokat segít.
Papíron a legolcsóbb megoldás(?) a 289309708R, amiben két pici visszacsapó is van (ruszki tesók kikapják belőle és nagyobb átmérőjűvel oldják meg) ami szintén erősen ráférne. Egyelőre a linkelt lengyel oldlaon van 8500 postával, de próbálok még forrást találni (mert alig van még valahol).
Futok egy kört majd még az időzítővel is, de egyelőre annál is ott megakadtam hogy nem írható a rohadt paraméter, csak olvasható (DDT4all-al). Nézegettem kollégának autót a héten, hja, sok dologban a psa mintha 1-2 polccal fentebbről válogatna, plusz rengeteg dologban (kötőelemek, szerelhetőség) is többet törpölnek.Jut eszembe: Ha valaki tervezne most 1.6 dci motoros autót venni, amit 2020 március-májusi intervallumban gyártottak, dobjon egy privátot, megéri.
-
Be se kend, összekoszolod magas, pazarlod a kézmosót és a kipuffpasztát is.
12 óra kutyával azért kemény. Ha nem olyan hely ahol agresszívebb síkosságmentesítés van, akkor egy M3 kombit (ha maradsz a márkánál) vagy valamit érdemes lenne hamar beújítani amint lehet; 2 nagyságrenddel jobb vele utazni ennyit. Vagy picit tovább várni és már 2013 utánit hogy rendesebb világítás és fiatalabb kor is ki legyen pipálva, akár az 1.2 TCe is, ami ha normális olajjal és naftával használták (kint) nem ördögtől való szvsz, bár elvagyok azért a szívóval is, de az még erősebb, vagy kevesebbet eszik.
Nordik: Tipikus hazai elhanyagolt autó, nem mondanám M2őt rosszabbnak az átlagnál (átlag magyar autópark). Vannak egyes 1.5 dciknek dolgai, meg a futómű sem magyar út barát (én abban az ársávban nem feltétlen M2őt vennék) de vállalható. Vagy úgy is mondhatnám nem rosszab mint egy korabeli G**f kombi.
-
Amikor a Picassoval még egy évre terveztem, 3 lett belőle (és még ráborítottam egy M2 árát), még 90-100k km ment bele. Utólag úgy vagyok, hogy akkor már hamarább is megvehettem volna bele pl az új lámpákat, stb.
Ha meg 101% belátható időn belül a csere, inkább arra gyűjteném a pénzmagot, hogy az utód legyen minél jobb/azt csinálnám már meg igényeim szerint.Ezen az alpon elég csak akkor cserélni a kipufogót ha már zavar hogy hangos; bár ha olcsó helyről veszed és magad cseréled, akkor jobb is lesz, és még árában is érvényesítheted eladáskor.
-
A normális fóliát nem tudom hol tudod megvenni, a gagyi meg nem éri meg a munkát (legalábbis 2 ismerős amit vett/felrakott, lilult, alig védett a hőtől, hólyagosodott, ocsmáyn volt 2-3 év után, de 2 hét után se volt szép).
A mi autóink fóliázva vannak.
Oldalra csak 90-es, előre is, de jobb műbizonylat nélkül oda, mert kötözködnek miatta esetleg. A Picasson hőbörgött az ember műszakin, az oldalsó 90es fóliáért, hogy ő nem fogja beírni, stb stb - miközben azon elől hetvenes volt - tehát nem az a fontos, hogy jó látható legyen (ne legyen sötét, de 80-90es fóliákról van szó) hanem a kartársak basztatása a fontos. Mai napig csak B-től hátra van bejegyezve, hiába műbizonylatosak az első oldalsók is - a legelső meg nyilván nem legális.
A Megane és C3 is 90est kapott oldalra és előre, a C3 B-től hátra 35öst, és a Megane 85-öst kapott a két hátsó üvegre, mert az gyárilag sötétített, de hő és UV védelem szempontjából nem volt túl erős, és a picur ott utazik (de engem is zavar mikor éget a nap,d e elől legalább jön rám a
levegő).
Árak jellemzően így alakulnak, nekem mind a 4 autón Skyfol volt/van: [link]Szerk: Érzékenyebb a szemem a sok fényre, így mindig kérek 20as csíkot fentre, olyan mélyen ameddig csak lehet - sokkal kevesebbszer kell felvennem a napszemüveget/hunyorognom a sok fény miatt.
-
Nekem ez már koromnak tűnik, de kevés. Nem lehet így szemre látni, de mire a palást kezd rohadni, jellemzően a belseje sincs már a toppon, hangosabb/zörgősebb (az főleg a középső dobokra jellemző, de van mikor hátul is zizeg benne a fém bizonyos gázáramnál/fordulatnál). Csak olyan mint a gumi öregedés, fokozatosan szokunk hozzá, és amíg nem búg zavaróan, addig nem tűnik fel (esetleg ha épp egy másik áll mellette amin egy tökéletes állapotú van, de ilyen max találkozókon szokott előfordulni).
Nézőpont kérdése huncutság-e, teli (volt/van) a tököm azzal hogy a jobbik márkákat veszem kipufogóból és pontatlan sz*rok amit nem bírják rendesen, és még igazíttatnom is kell rajtuk (átlag ember mondjuk leszarja hogy hogy áll).
És amit meg ők raktak fel, mindenben jobb. Nem a legjobb, de viszonyításnak: [link] Após ugyanilyen autóval rendelkezik, és nem vette észre a különbséget; mikor rákérdeztem direktbe, akkor sem, hogy ennek más lenne a hangja/hangosabb.
És nem az érdekel, hogy fele annyi volt, mint egy Bosal(igaz, volt mait gariban cseréltek), hanem hogy normális, és ráadásul annál hozott nyomatékban alul rendesen, bár átlag autóknál jellemzően nincs ekkora fojtás, sem a M3-nál, sem a C3-nál, de egy keveset azokon is hozna még.
Másik megoldás hogy gyári dobot vesz az ember, de az jellemzően nem túl gazdaságos. -
Ez kicsit már kifúj, és valószínű már a belsejének sincs sok hátra.
Én többet utángyártott dobot az életbe nem veszek többet (hátsót biztos), hanem megyek helyette Janóékhoz és igény szerintit (halk, gyárias) kérek megint. Picassora az került fel, 5 év 130.000km óta az van fent, még jó (bár már kívülről rozsdásodik kicsit), és motorfék/padlógáz kivételével ugyanolyan halk mint a gyári(ott meg öblösebb egy kicsit, még kellemesen), a vég is (rozsdamentes) gyári rajta, de az ellenállása kisebb, és alul bőven nyomatékosabb lett az autó. (Azon speciel sokat fojtott a gyári.)
Ééés nem kellett átszabatni, mint az elmúlt 4-5 Bosal vagy Walker dobot (sem a pontosság, sem az ellenállás, sem a tartósság, sem a vég nem volt fasza, míg másik gyári meg igen).Kerek 20.000Ft-ot fizettem érte 2015ben, most se sokkal drágább (a műbizonylat nélküli; de gyáriasnál nem tartok rá igényt, műszakikon sem kérték sehol). Akinek műbizonylat is kell ugyanerről, az a dinamitdobnál másfélszer ennyiért megkapja azt is.
Viszont pár ismerős kevésbé volt mértéktartó, mert hiába kértek halk forgatott dobot, 46-48mm-ről kétszer 60mm-re felmentek (nyilván hangosabb már alapjáraton is, meg majdnem annyiba kerül a két vég mint a komplett dob), és ami a kipufogósok szerint nem hangos, az átlagusernek azért már az. Aki viszont tudta mit akart, azt is kapta. -
válasz
Dino69
#75656
üzenetére
Sok balesetmentes km-t vele!
Azzal egészíteném ki, hogy fontos milyen olaj megy bele, ne hagyd a szervizre(!!!!!)
[link] Az előbbi átlagos hasznákat mellett jobb, de ha a horvát tengerpartra vontatsz hajót/lakókocsit, akkor a második a preferálandó.
Hosszú távokkal ha egy éven belül lajárid a 30at és legalább groupIV-es az olaj, akkor mehet ennyit is, bármilyen egyéb esetben 20k inkább (sok rövid úttal 12-15k). -
válasz
brodorics
#75534
üzenetére
Úgy, hogy a 225ös gumi túllóg annyival, hogy a felnit nem fogja érni a padka (értelmes sebességnél; nagynál meg mindegy a peremvédővel is) - de legalább könnyebb egy picit meg olcsóbb. Plusz, nagyon fontos szempontként; jobban néz ki mikor már picit húsosabb a gumi, ha nincs peremvédő
Ettől egy centivel fog kintebb érni a gumi. -
Nem jó hozzá. Amiből van többféle szint, az a rugós, rövidebb betét; ami elvileg a nem elektromos kézifékesekhez van. Van a kopásjelzős rugós, jelző nélküli rugós; és a harmadik az enyém (amit fentebb is linkeltem újra, a 8660000779), a rugó és jelző nélküli hosszú (106mm). Na ebből nincs nagy felhozatal, JP Group és LPR-ből van vágott betét és cső. De ezt az LPR betétet (sima, nem tudok róla hogy kerámiás lenne) nem tudom merjem-e egyéb tárcsával párosítani, nem-e fogja hamarább megenni mint egy sima betét: [link] Talán itt jobban látszik mennyi lehet még hátra, de így se nagyon; kb 2,5mm a koptató részből.
2015 márciusában került be a mart Brembo Max tárcsa (akkor 106.000 volt) az autóba, és a fékező rétegből még 10mm a sima LPR betétből, amibe közel 30.000 km volt akkor. 2019 árpilisában 212.000nél már lassacskán csereérett a betét, de már a tárcsa is (minden évben 1-2× kiszedtem, megcsiszoltam simára, megkentem és ment vissza). Azóta még beletekerek egy bő tizest, és még mindig nem ér neki a lemez hogy jelezze a cserét, de szóltam az új tulajnak hogy legkésőbb idén ezért ezt is kalkulálja be.
-
válasz
rob210
#75438
üzenetére
Köszi, nézem!
TRW nem bevonatos, legalábbis a DF6190BS (Olyan helyekre is járunk ahol agresszíven sóznak, illetve azon vagyok hogy munkahelyet váltsak, ahova bringával járnék, így sokat állna a Megane.)
Kerámiaporos betétre, a DTEC-re gondolsz? Az enyémhez csak OTEC-est látok, GDB1791. Azok (kerámiás) általában tartósak, de a tárcsával nem túl kíméletesek, itt is ez a felállás? Textar epadot használtam a Picassonál hátul (ahhoz volt), és valóban kevesebb volt a fékpor, fékerőben nem volt difi, kopásban passz.
A Zimmerman oldalán németesennemműködik az online katalógus elérése![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
, viszont úgy látom a 470.5401.00 szintén nem bevonatolt.
Furcsa hogy a pár napja dobtam fel a C3-ra a tömör kis csíra tárcsát, de abból is voltak martak; igaz, az első.
Szal nem kell mindenáron mart, csak ha lenne 'civil', azt vennék. Így maradnak a simák, de a bevonatból nem engednék, még tömör tárcsánál sem szívesen (belső hűtésűnél meg végképp nem). -
Skacok, hátsó fék csere... Hátul úgy látom 3 féle betét is van, enyém az elektromos kézifékes, széles, kopásjelző és rugó nélküli. Lehetőleg harapós, nem (túl) hangos, kivételesen puhább betétes szettet keresnék.
1; Ha van, akkor mart tárcsát (régóta használat martakat; szeretnék most is ha tudok) - ha nem, akkor csak bevonatolt és lehetőleg magasabb szénacéltartalmút (idáig nem találtam csak bevonatoltat).
ATE hátsó tárcsa: 24.0108-0118.2, ATE hátsó betét 13.0460-2756.2
Textar betét 2482001, Textar tárcsa 92195903
LPR betét 05P1484LPR (bevágásos), LPR tárcsa R1055PRCA2; Ha már csak sima tárcsa van, akkor van tapasztalat a bevágásos fékbetéttel? (jobb tisztulást várok főként). A normálisabb általam ismert márkából(ami az átlag nagykerekben is beszerezhető) LPR-ből van ilyen, de az rohadt tartós, hamarabb eszi meg
a párban listaáron 100 rongyostárcsát minthogy elkopna
. Legalábbis előző autón így volt. -
-
válasz
#89309696
#75414
üzenetére
Ez még lehet normál fogyi is, de valóban majd egy litert lehetne faragni. Általad leírt módon most az enyém evett 1 lityivel kevesebbet(haverom 1.8 Leonjával alig ennyit, nejem 1.4 8V jével egy másfél literrel kevesebbel elkrúzolok településekán át és köztük) - igaz, nem ma kezdtem az autóra figyelést.
Ennyitől nem gondolnám még hogy baja lenne
-
Rob: Köszi! Lehet így inkább megnézem a tatabányai szereld maga műhelyt.
Torx fejekből van sok, imbuszból csak kisebb készlet hatig, a sima L alakúakban meg nincs hetes. Hátul is Torx is meg hatlapfejű is, nem is értem ez miért imbusz (miért nem Torx, vagy méginkább olyan mint a hátsó csavar). Na mindegy, de így arra is rámérek vmikor, bár ott látszik hogy tényleg cseréltek tárcsát (és vszínű betétet) 40e km-el ezelőt, ellenben a hátsó betétekkel, amit csak papíron cseréltek.
Amúgy ilyen szintű kopás nem extrém 120e km-nél? -
válasz
MC Pite
#75397
üzenetére
Gyanús volt a hátsó betét, 4,5mm (10 a minimum), és 6,5 a tárcsa (7 a minimum). És úgy rémlik húzós lesz a tárcsa csere, plusz TX60-ast is vehetek
Eszem a k...tt szervizek zuzáját, ezt faszán ellenőrizték (tavaly nem szedtem ki, fuck).Textar tárcsa plusz ha van hozzá epad betét ajánlottak?
Szerk: Öhm, ajánlott olcsóbb eszköz a hátsó dugattyú visszatekerésére?
Szerk2: bassz, az agyhoz már nincs nyomatékkulcsom -
válasz
MC Pite
#75222
üzenetére
5,56 lett végül az átlag, majd meglátom ebből mennyi az olaj, ha újra átlagos forgalom lesz. 1, max 2 deci sztem.
Xantomas: Ismerős, ha már valamit szétszedek (ma fék volt a soros) akkor eltakarítom, rozsdátlanítom, kenem, rendesen beállítom a dolgokat, ill ha valami gyanús, utánajárok inkább (vegyes csavarok alsó motorburkoatnál, múltkor az olajszűrő, stb) Az úgy meg sose gyors
-
válasz
rob210
#75324
üzenetére
Persze, Textarnak is, meg több cégnél; de aki ilyen cuccot rakat be, alsóhangon az alap cucc árának másfélszereséért, azokra nem jellemző szerintem hogy elhanyagolják, azok eleve ezzel a tudattal használják hogy jobban fogja enni (mint pl az epad amit az előző autómba tettem hátra). Egyébként a képen az LRP kb 135.000Km-nél járt.
Márkaszerviz gyárit vagy egyszerű utángyártottat rak be, ott átkúrás esély van. Aki a prémium/sportosabb betéteket kikeresi (utánajárni és megtalálni is elég nehéz) az csak-csak ránéz és nem hagyja vasig. Persze lehetnek kivételek...
-
-
válasz
#89309696
#75290
üzenetére
Ha valaminek volt gazdája és azért 5-600, az miért bukó? A lelakottakra ráköltöd simán azt a két kilót, sőt! Nem minden nepper áraz korrekten, de 95%ban jól áraznak, a magánemberek meg 90%ban nem.
Ha nem használod a klímát és nem töltöd, b*hatod, tönkrementek a tömítések, azt már nem 10 ropi lesz feltámasztani.
De szvsz ebben az ársávban fölösleges cserélned, hisz mire kijavítgatod, már majdnem megduplázod az árát 2 év alatt. Ha kell az autó és másmilyen, érdemes lehet megdurrantani némi tervezett havi kiadással hogy 7-800-ért lehessen egyel épkézlábabbat kifogni. Ha annyira nem, akkor meg ezt kell értelmes állapotban tartani addig amíg értelme lesz cserélni. -
#75281
MC Pite
veterán
sesomaru1989
#75277
válasz
sesomaru1989
#75277
üzenetére
Értem, és ebben volt már részem; azzal megbolondítva hogy a TU5JP4nél elől függőlegesen a katalizátor, így az olajteknő alatt megy át a kipufogó; amit kompletten le kell szedni mert a szivattyútól nem lehet kibillenteni a teknőt. Azaz kibírtam röhögés nélkül (szerelőhöz húztuk), akkor is kitekerésnél jött ki a menet. Azóta tudom, hogy nem 25 hanem kb 40Nm-el húztam meg, és valószínű előttem mások is legalább ennyivel.
-
#75276
MC Pite
veterán
sesomaru1989
#75275
válasz
sesomaru1989
#75275
üzenetére
Az olajteknő mellé javaslom egy nyomatékkulcs beszerzését is.
-
#75269
MC Pite
veterán
BUZZLGHTYR
#75255
válasz
BUZZLGHTYR
#75255
üzenetére
Elmehet a 64 lovas; de ha most veszed és pályázol, mi a rossebért vennéd a gyengébbet?
:think: -
válasz
Gyb001
#75235
üzenetére
Az combos. Hasonló körülmények között az 1.2 TCe fél literrel ehet az 1.6-os alatt. Szvsz neked is megfontolandó lehet ilyen körülményekkel egy ecotréning (és a dinamikusabb gyorsításokról sem kell lemondani). Értem, hogy város, de nyilván nem lakotton kívül lehet sokat fogni a képzéssel, amikor tempomat 90el megy az ember. Olvass utána, még idén megtérül
-
válasz
Gyb001
#75231
üzenetére
Arra kíváncsi vagyok mennyi lenne az enyémmel hasonló körülmények, de azzal még nem nem volt, hogy éjjel végeztem volna -az 50km-re lévő- melóban (korábban mikor a Picassoval volt, ott a fedélzeti szerint 4,7 volt a rekord, az 1.2 TSI Rapid bérautóval fedélzeti szerint 3,9 volt). Szokásosnál kisebb forgalomban a Megane az 5.6ot (párom C3asával pedig 4,6)mutatott, bár most ilyen hétvégi méretű forgalomban az átlagnál jobb fogyasztással tudok járni. Aztán tankolás után kiderül megint 3 decivel pesszimistább-e szokás szerint a fedélzeti.
-
válasz
FRENK1988
#75113
üzenetére
-5°volt reggel, az nem túl fasza nyárival, nem tudom felétek mi van vagy miért gondolkozol a cserén.
Ezért sem értem hogy sokan miért ragaszkodnak túlhaladott* dolgokhoz a tények figyelembevétele helyett (főként téli abroncs választáshoz, vagy egyáltalán a bármikorra a gumiválasztáshoz).
Amíg reggelente beeshet 5-6°alá a hőmérséklet, addig egyértelműen a télit érdemes fenthagyni. Amikor visszahűlések vannak (és nem régóta fagyok) akkor előfordul reggelente, főleg árnyákban/fehér aszfalton, hogy a ráfagy a pára/zuzmara féle az aszfaltra; ezt a nyári nem nagyon csipázza.
*: Már régen nem fekete meg fehér, hogy egy abroncs mire való, hanem vagy ilyenre, vagy olyanra, vagy amolyanra állítják be. Pl : [link] De mivel az emberek nem akarnak ezzel foglalkozni, muszáj nevet adni a gyereknek (téli, nyári, négy évszakos), nem úgy megy mint pl egy montiguminál, ahol ábrázolják 6-8 paraméter szerint hogy melyik milyen.
Ezek péládul csak téligumik: [link] Ezen az éghajlaton pedig ez a legideálisabb a gyártó kínálatából: [link] Elég előkelő helyen végez a téli(t is felvonultató) gumiteszteken, amellett hogy az esős, meg huszon sokfokos időben jobb azoknál, és hozza egy középkategóriás téli teljesítményét havon meg jégen. -
-
Nem ajánlottam (hisz nincsenek régi ladák a topikban), csak az adatlapokat raktam be. Sajnos ezek is elég felületes adatlapok, de minősítéseket, 40/100os viszkozitást, ViszkozitásIndexet (általában) látni rajta. Ahogy Farkas írja, megy mindegyikkel, de nyilván nem ugyanúgy/ugyanaddig. Különösen nagy baromság hogy ha pl 30.000 a csere, de nem írja le hogy csak pl az A5/B5-el, 10W40-el, félig ásványival nem kellene eddig használni. Ezt vagy tudod, vagy nem. Sajna a szerelők nagyja sem.
Ahogy privátban írtam, valamiért megengedett, mint az 50%os hústartalmú készítmény. Valakiknek jó ez így, de az nem a fogyasztó.Bass: Olajszűrő pontos típusát nézd meg, próbáld kinyomozni a paramétereit, sajna sok nagyker program rossz szűrőt hoz, ez is lehet probléma az esetedben szerintem.
Polonic: Ha kapok egy listát ami kell a topikba, összevadászhatom. Sajnos nem annyira egyszerű, mert az ACEA jelöléseknél sem úgy van hogy pl a nagyobb a jobb, plusz egy csomó paraméter viszonyszám. Rob leírt pár ajánlott olajat, max beraknánk az összefoglalóba. Pl az RN0700-asokat néztem meg jobban, enyémbe az kell, ott elég nagy a szórás, a te esetedben kisebb lesz.
Plusz nem tudom van-e értelme összeszedni, mert mindig betalálnak emberek, amik szerint az a jó, ha sűrű instabil vacak van a motorban, és én hülye vagyok és biztos olajat árulok; pl az indexes Megane topikban is közölték hogy húzzak a g***be, mikor jeleztem hogy az adott okoskerekes autóba a megengedettek közül másikat javasolnék.
Mert akiket érdekel a kenőanyag, fél óra olvasás után talál egy csomó jó leírást, és minimum azt már tudni fogja, hogy a felsoroltak közül melyik a legjobb az autójába. -
Ott az A5/B5 is, és ott a hőmérsékleti grafikon, ami baromság ebben a formában.
Az ajánlottságot itt a 'Motorvédelem és környezetvédelem' jelentiamarketingbullshitben.Mindenütt (hideg, meleg) jobb egy modernebb A5/B5 olaj (ennek is a 170 VI), mint az A3/B4 (kivétel a pályanapozós autók eltérő igényei, de azt arra méretezték). [900FT 0W30], [SXR5W30], [SXR5W40], [EVO 700STI 10W40] .
Ha megengedett az A5/B5, az azt is jelenti, hogy melegen a 9,9es kinematikai viszkozitás oké. Akkor a 12-15 k.v. nem tűnik optimálisnak melegen, a 90-100 pedig különösen nem tűnik annak 40°on (nem csak a jobb olaj 55-éhez, hanem az optimális 10-hez képest kell nézni).
És ez 40°, kicsit még tovább nyílik az olló pl 0° környékén. Amit sokan tetéznek túl korai elkapcsolással hideg motor esetén, azaz alacsony fordulaton amikor télen a méz sűrűségű cucc nem tud rendesen kenni, nagy nyomatékkal és még alacsonyabb kenéssel baxxák szét a motort, mint azt már nem egyszer kifejtették. A motornak/turbónak mindig jó kenés kellene, önként/direkt csökkenteni ezt... nem szerencsés. -
Az ajánlottat és a megengedettet sokan keverik.
A legtöbb könyvnél nincs is ajánlott sajnos, csak egy grafikon (ami marhaság). És átlagjuzer nem tudja melyik a jobb, melyik a silányabb.
Sajnos nem találom a régiét ahol 2 mondatban kifejtik, az újabbnál meg csak elég röviden van, de van ajánlás is: [kép]Ha ehetünk csirkemellsonkát 50%, 70% és 95% hústartalommal, akkor ez mind megengedett, de csak a 95%os hústartalmas ajánlható!
Ugyanígy van az olajokkal.
Ahol szerepel A5/B5-ös olaj, oda az az ajánlott (pl ELF EVOLUTION 900 SXR 5W-30). Ahol nincs, oda 0W30 (vagy 5W30) A3/B4 (pl ELF EVOLUTION 900 FT 0W-30).
Ne csak a könyvet nézzük, mindig nézzük meg a gyártó olajpartnerének mai ajánlását is! Hisz húsz éve írt gépkönyvben nem szerepelhetett az A5/B5, mert még nem volt piacon, de visszamenőleg is azt ajánlják rengeteg motorhoz! -
Értem... illetve nem.
Áruljátok már el légyszi [akik az olcsóbb, félszintetikus negyvenes olajokat töltik az autóba] mit nyertek azzal (évi 2-4000Ft-on kívül) hogy a megengedett (de ezzel az erővel attól rosszabbat is lehet) leggyengébb* olajat töltitek bele a normális helyett?
*: Hidegen sokkal sűrűbb, rosszabb a kosz megkötési/lebegtetési képessége, lassabban áramlik az olajáratokban és a gyűrű kis lukacskáin (azaz kevésé ken mert kisebb az áramlási sebesség, kevésbé hűti a lokális forróbb pontokat, kevésbé hatékonyan szállítja el a dzsuvát, meg eleve kevésbé szempont, GF4/5 specifikációtól igen messze vannak az egyszerűbb olajok), melegen is sűrűbb, kevésbé stabil, jobban kokszolódik, hamarább kell lecserélni. Jellemzően a gumikkal (szelepszár, vezérműtengely szimering, szelepfedél tömítés) is kevésbé van barátságba (kevésbé stabil kémiailag, könnyebben savasodik) és a nagyobb nyomás miatt is több olajat 'eszik' a sűrűbb kenőanyagból.Pl az SX4 könyve is 0W20-at ajánlja(félkövéren kiemelve), de megengedi a 10W40-et is (és nem írják hogy egyikkel ennyit, a másikkal annyit mehetsz cseréig, fura). Igaz, utóbbival a szokásos forgatókönyv várható, de hát megengedték a könyvben ezt is...
Farkas: 20 éves motorok pl a volt Picassomé, TU5, A5/B5 olaj való bele (ami jobb és hígabb a 0W30as A3/B4-től), véletlenül sem töltenék bele 10W40-et. Nejem C3-asában az ős 1.4 8V motor van, az is A5/B5 a Totál szerint (is). A korábbiakba a magas HTHS viszkozitású A3-as 30as olajok mehetnek (VAG konszernes ismerősök 1.9 TDI illetve 1.8 benzines motorjai a 90 évekből), stb stb. 5W40/10W40 az a Ladába való továbbra is szerintem (annak mindegy, pontatlan sz*r így is úgyis). Nyilván, akad 1-2 kivétel, de jellemzően nem abba, hanem MINDENBE ezt töltenek itthon.
Polonic: Örülök neki hogy remekül muzsikál, de kipróbálhatjátok egyszer jobbal is, hogy kiderüljön van-e különbség (van).
Category: CarsMake: FiatModel: Punto, 188 (1999 - 2010)Type: Punto 1.2 8V (2003 - 2010)
Collapse all Expand allEngine 188A4000 Capacity:Capacity 2,8 litre Use:NormalIntervals:Check 3000 km:Change 20000 km/ 12 monthsProducts:Evolution 900 SXR 5W-30 :Evolution Full-Tech LLX 5W-30 :Evolution 900 NF 5W-40 :Evolution 900 SXR 5W-40 :Evolution 900 FT 0W-30Természetesen mindenki azt tölt bele amit akar, csak nem szoktam érteni minek 'spórolunk' ezen.
-
Nyilván ezek nem a napi használós autókra vonatkoznak. Van amiket (hagyatéki, egyéb hiányzó dokumentumok miatt, épül/nem érkezett meg valami a járműhöz) nincs mód hónapokig használni. Akkor viszont ezek sokat segítenek abban, hogy ne az legyen, hogy fél év után mennénk vele, de nem lehet mert nem nyílik/riasztó leszoptatott, nem veszi a rükit, nem old a kézifék, üt a gumi, nem indul mert szétvállt a benzin/etanol, stb.
-
#75033
MC Pite
veterán
molnarpeter
#75032
válasz
molnarpeter
#75032
üzenetére
Hasonló esetben (hónapokig álló autónál) lábbal szoktam mozdítani egy negyeddel odébb fordítani a kereket (40 centivel elgurítani az autót), plusz váltókar (rükit is fel felhúzós) és kézifék átmozgatás (bowdenek miatt); plusz vagy saru le, vagy havonta 1-2 órára töltőt rákötni.
-
-
Az LS932 a 8671002274 váltója ahol megint két bár a bypass(?). A 8200768913as alternatívája (amit tavaly raktam fel) is az LS932, ott meg 1,3-1,6 a megkerülő, a visszafolyó pedig 0,12b. Vagy rosszak ezek az adatok is...
De legaláb közben rátaláltam a tuti leszedőre is, amit rob is említett. -
válasz
forceberg
#74942
üzenetére
Úgy látom 0,8 helyett 2b a megkerülő, és elvileg ezekhez jó:
1.4 TCe, Gyártás éve 05.2009 - ..., 1397 ccm, 130 LE
1.5 dCi, Gyártás éve 03.2009 - ..., 1461 ccm, 86 LE
1.5 dCi, Gyártás éve 11.2013 - ..., 1461 ccm, 95 LE
1.5 dCi, Gyártás éve 02.2009 - ..., 1461 ccm, 110 LE
1.5 dCi, Gyártás éve 05.2009 - ..., 1461 ccm, 90 LE
1.5 dCi, Gyártás éve 02.2009 - ..., 1461 ccm, 106 LE
2.0 TCe, Gyártás éve 09.2012 - ..., 1998 ccm, 190 LE
2.0 TCe, Gyártás éve 09.2012 - ..., 1998 ccm, 220 LE
2.0 TCe, Gyártás éve 11.2008 - ..., 1998 ccm, 180 LESzóval már megint nem megy túl simán
-
válasz
rob210
#74936
üzenetére
Asszem megvan a bő egy centi...
Saját magam után(nem a szerviz tépte meg) körmös leszedő, és 21es dugó, kb vízszintesen tartott hajtószárral (2őt tudott racsnizni a generátor merevítőig) pár perc alatt a kezemben volt. Két órás szopás helyett.
Szerk: Ezekből egyik számot sem hozza hozzá: [link]
Igaz, a lég és pollenszűrőkből is a bárdi programban voltak nem hozzávalók is most mindkét autóhoz, de sírbatesznek már; tényleg mindig minden sz#rnak nyomozzak utána? -
válasz
MC Pite
#74934
üzenetére
Hm, valami változott az Elfné/Totálnál? Idáig nem pont ezeket dobta, és én b*lfasz vagyok, de a honlapokon nem találom meg a motorolajokat és specifikációkat, max a google segítségével.
Ugyanazok a nevek már mindkét gyártónál, és pl az A3/B3-es 900FT-t nem hozza, ill azonosak a nevek.
:Evolution RN Tech Elite 5W-30_ :Evolution 900 SXR 5W-30
:Evolution RN Tech Elite 5W-30 :Evolution 900 SXR 5W-30 -
Hasonlót szoptam be a korábbi autóval, ott a siemens BSM-nél (motortéri egység) volt a csati. Ott 'véletlenül' a mellette lévő (csatiban üres) pinre is ugyanazt vezérelték ki, így takarítás, új pin beszerzés, Y elágazás készítése volt a megoldás (pedig eredendően is kétszer ekkora felület volt, de az is kevés). Persze elébb a tanácsok alapján BMS-et cseréltem és egy darabig jó is lett tőle, később derült ki hogy nem az volt a ludas.
Ez a hiba a benzineseket/fiatalabbakat is érinti? Akkor legalább megmozgatnám, megtakarítanám az enyémen is.
-
Az biztos hogy nem okozta, városi
baromságlegenda. Meg matek egyes azoknak (és sokan vannak) akik ilyet állítanak. [link]Termosztát/vízhőfok ellenőrzést iktatnék be először a fogyasztásnövekedésre.
Forceberg: Nézg totalcar műhelypornt, taxis egy darab lengéscsillapítót cseréltet, azt is bontottra, 17% difivel a két oldal között. Tárcsa durván kopáshatár alatt, stb.
-
forceberg, Farkas: Hja, lapát, szigszallag, ebben a sorrendben jön. Csak utóbbihoz ki akartam szedni. Elég idegesítő... (a zörgés).
Xantomas: Még kell pár év mire a fejekben is elkezd letisztulni mire lenne szükség itthon: [link] (Főként a kommenteknél megy a brainstorming.)
Nekem mindkét autón október elejétől április végéig jóval biztonságosabb abroncs van fent, mint a korábbi prémium télik. Úgy, hogy igazi télen is jól használhatóak. -
-
válasz
#89309696
#74775
üzenetére
Ha kint áll, fél-egy év és visszamattul sok lámpa.
Más: Megane 3, a fejtámla (főleg a jobb első) kicsit zörög. Úgy tűnik nem kivehető, jól látom?
Bónuszkérdés: a pohártatót biztos be akarták rendesen fejezni(de ebben nincs), van oda valami rugós cucc ami magasabb felszereltséghez járt vagy 3rdparty cucc esetleg?
-
válasz
forceberg
#74771
üzenetére
Olcsóért a Mannol készletével políroznék(bár nekem a másik, kasznira, tükörre annyira nem jött be, lehet én voltam béna), ha védeni is akarom utána a felületet az uv-tól (szerintem úgy van értelme) akkor a Philips szettjét venném.
Vagy olyan helyen políroztatom ahol le is lakozzák a polírozás után.(Felénk ez 8000 a párra.)
-
válasz
rob210
#74589
üzenetére
Ennyiből nem tudjuk, 24 fontért lehet normális is; attól hogy valami ledes még nem feltétlen vakít.
Tucatról volt róla szó, van jó ledes is, meg szar izzós is (tény, hogy a retrofit ledek 90%a gagyi!).
De hasznosabb hsz lenne az, hogy milyet/normálisat rakjanak bele az emberek, mert inkább ezer olyan aki normálisat rak bele és beállítja, mint 10 olyan ember aki leszarja, égbe világít izzóval meg matt búrával.
Fék: Ez azt jelenti hogy akár megvárósban is be lehet próbálni nálad? Nem mindenáron megindítósan, de ha úgy tűnik hogy így megy. Tömb és többi már pipa.
harry: Nem házi mérés, a műhelyekben mérnek ilyenekkel, mert lusták/nem akarják kicserélni.
-
#74582
MC Pite
veterán
gixxergabi
#74570
válasz
gixxergabi
#74570
üzenetére
Én a honlapon néztem, ott nem találom, ez gondolom az app.
Ha érdekel, a nagyját tudom németül is a felszereltségnek, vagy az enyém 2014-es limited, azt kikopizhatom ha hasonlód lenne.harry: NE mérjünk fékfolyadék forráspontot! 800Ft-os semmirevaló szarokkal (kínából ennyi, 2.000-15.000Ft-ig árulják itthon) mérik fent a tartályban, míg lent meg már opálos, dzsuvás 3× felforrt trutyi van. 3-4 évente csere, kész.
Sajnos most nekem is be van rohadva a bal hátsó, tervezetten neki kéne esni valamikor...
Rob: Egy kicsi(!) melegítés és utána -40ra hűtős spré(légtelenítőre) az megengedett ide? Mert ha erre sem enged, már úgy/olyan helyre kell vinni, ahol féknyereggel is készülnek, de minimum új légtelenítővel (hozzád?
) -
válasz
atosan
#74550
üzenetére
5fok ok, a 10 marha sok. Nyáron 24-26,5°-ra állítom (kinti 27-40° nál) manuálisnál pedig kb középen a keverő, hogy lábra langyos levegő jöjjön (digitklíma is ezt csinálja) fent meg épp hűvös csak. Télen jobban felöltözve amúgy 19-21°, de ha egyedül használom csak az autót, minimumra levett venti (nagyobb városi forgalom szaga miatt) és 22,5°, hogy meleget toljon.
A néhány perc utáni fejfájás valószínű az automatán beső keringetés lehet (sok autóban amíg nem hűl le, belsőre kapcsol). Legalábbis kellemesen hűvös levegőnél mást nem tudok. De szobai hőmérővel ellenőrizd, tedd a rácshoz és nézd kb mikor jön 21-22°os levegő (8-10° a minimum), az nem kéne hohy zavarja.
Cél előtt 5-6 perccel kikapcsolom; már épp kezd meleg lenni mire kiszállunk (de nem is lesz szédülés)
Plusz ősztől tavaszig is párásodáskor is használom a klímát. Csak ha kell, mert többletfogyasztást von maga után, min havonta bekapcsolom pár percre.Automatán a klímakompresszor mindig be van kapcsolva (nagyobb hideg kivételével, általában -4° körül) csak a levegő helyét és a hozzákevert meleg mennyiségét és levegő intenzitást állítja. Sajna nem a legügyesebb a M3 rendszere, de nem rossz (hidegben tök fölöslegesen tolja a még jéghideg levegőt rám, optimális esetben csak akkor kéne a fordulatot emelni ha már meleg levegő jön be).
-
#74566
MC Pite
veterán
gixxergabi
#74558
válasz
gixxergabi
#74558
üzenetére
Dede, ezt. De nem találom, karbantatzásnál csak a jövőbeni pár van röviden, ezt hol találom?
-
válasz
atosan
#74534
üzenetére
Mert rosszul használjátok a klímát.
Klíma(hőcserélő)tisztítás az amúgy sem árt, plusz havonta bekapcsolni.Leírhatom hogy kéne használni hogy a ne bírja helyett szeresse a család ha érdekel, de nem szokta az embereket...
(Röviden: nem jeges, hanem hűvös levegőt kell befújni, de ez az emberek 90%ának nem megy át, és széthűti magát, fázás, fejfájás, torokfájás, szédelgés lesz belőle, plusz mivel nem kapcsolják percekkel korábban ki a klímát, még büdös is lesz.) -
A benzineseken jellemzően van (direkt) vízhűtés a törzscsoporban (és néha van hozzá elektromos vízpumpa is), ill néha a nagy teljesítményű dízelen is. Az 1.2 TCE turbóján nem tudom, azt nem mi gyártjuk; de ott is látok 3 lukat, (azaz valószínű négy van).
harry: Bőven visszajön egy turbófelújítás ára (üzemanyagban, lásd autopult normakörök például). Sajna általában GDI a legtöbb turbós motor, és ebből adódnak a gondok; de a mai szívók is főként ilyenek.
-
Megnéztük a Note-okat is, mert külsőre tetszett valamennyire, de Spash/C3, ne adj isten Jazz mellett egy elég halovány versenyző. Sem praktikum, sem kényelem, sem semmit nem igazán tudott felmutatni többiekhez képest
. De hát kinek a pap, kinek a papné. Vengából össz 1 darab fért volna be szűken a keretbe és messze volt, így az kimaradt.Aki ragaszkodik évjárathoz meg km számlálón látható összeghez, alaposan megnehezíti az autókeresést magának.
Anyámnak le kéne cserélni a járművét, felmerült a ClioII is, inkább az 1.2 16V vagy az 1.4 16V ajánlott?
-
válasz
Pttypang
#74411
üzenetére
Ahogy nézem ez sem vág teljesen egybe a myrenaultal (meg a haynes-el sem mindenütt) - már ami szerepel benne.
Motorolaj:'Use:Extended drain (max)Intervals:Change 30000 km/ 24 months'
Hűtőfolyadék (Change 120000 km/ 48 months)
Fékfolyadék (Change 120000 km/ 48 months)
Váltóolaj nincs intervallum megadva (én 5év vagy 60-80K-t szoktam ha más nincs). Pollenszűrő, légszűrő, üzemanyagszűrő, gyújtógyertyát nem látok itt.Azt nem vágom miért jó, hogy a juzer ne lássa ezeket, függetlenül attól hogy 99% b.ik rá, az 1% meg úgyis talál majd valahol valami adatot.
-
Múltkor én is kérdeztem hol találok hivatalos karbantartási előírásokat, de nem leltem egyelőre válaszra, innen sem. Csak az összes folyadék és szűrő lenne érdekes nekem is
. Ha van egyéb, mondjuk az is.
Myrenaultból tudok következtetni pár intervallumra, ami persze nem egyezik a haynes féle ajánlással, a kezelésiben sem találtam szervizelési részt. -
#74370
MC Pite
veterán
LamerGyuri
#74341
válasz
LamerGyuri
#74341
üzenetére
A jelek szerint nem tartalmazza a control box, csak egy relét, tiltásra. Egyébként olykor még az Osramok sem kapnak többet (attól is függ mire akasszuk, de 0,3A nálam a max amíg ráakasztom más cuccokra 10-15A biztiknél). korábban az ATU az elég sokat felvett, de annak rendes vezérlője volt, akkura kellett kötni.
-
-
Hétfőn hoztam el az autót, 155K volt a vezérlésszett, hosszbordás szíj, vízpumpa, vezérlés módosító kerék és fékolaj csere.
Ebből 110 volt az anyag. Te hogy cserélsz fékolajat, hogy az ESP tömbből is kinyomasd? Honnan szerzel vezérlés és kerékrőgzítő célszerszámokat? Egyébként az egyik célszerszámuk nem volt ehhez(kerék) jó, így 3 nap volt a művelet (ami jött annál meg elvileg fél foggal el kellett volna még forgatni a kereket, hogy azt is rögzíteni lehessen).Nem állnék ennek neki, ez nem 2 villáskulcsos. Párom autójának,vagy az előzőnek esetleg még igen[TU3 ill TU5 motorok], de azt meg 65ért csinálták (kedvezményes)anyaggal együtt(beleértve vízpumpát is), attól meg drágább az időm,hogy én szopjak vele fél-egy napot.
denesh1: Ha olyan a modulja, hogy akku plusz és mínuszra kell kötni, nem (vagy nem csak) gyújtásra akkor kiváltja.
Ha nem, akkor 7-10W plusszal fejeled meg az adott ágat, ami könnyen sok lehet. Sokszor az eredeti cucc is összebaxxa a csatlakozót. -
Lejárt a szerkidő: Félreérthető, az Octáviák már cégesek, sőt, az összes Rapid, Toledó is (lásd rendszámtartó).
Én nem bánom ha dácsiaország leszünk, azt legalább fenn tudják tartani. Itthonról meg kb sose veszek autót (amikor igen, mindkét alkalommal a sűrű silány lóhugy már megtette magáét a motorban)...
-
válasz
denesh1
#74251
üzenetére
Az Nssc eredendően nem szokott rossz lenni (sőt), meglepő hogy ennyiért van.
Gondolom nem az okosabbik (feszültség figyelős)modulus van, hanem gyakorlatilag csak tiltó/dimmelő? Utóbbi funkciót nem ajánlom, vagy ha használod, ki kell venni a gyári hj izzókat.
Mérted mennyi áramot vesz fel? Fél amperig soso a csimpaszkodás, onnantól relézném inkább.forceberg: Felénk (Esztergom, Tatabánya, Oroszlány) Octáviától felfelé az már céges, lízinges autó. Új autóból Suzukik, régi Astrák, Daciák... egy egy Cactus, Captur,
Crossland (hitelre, idősebb korosztálynak) és itt kifújt. -
-
#74218
MC Pite
veterán
LamerGyuri
#74217
válasz
LamerGyuri
#74217
üzenetére
Lehet figyelmetlen voltam, és van a köhém rendeletben olyan, hogy utólagosan hogy működjön meg gyárilag hogy műküdjön...
-
válasz
denesh1
#74172
üzenetére
Ez lenne a normális vezérlő/bekötés:
'A lámpavezérlővel ellátott fényszórók bekötése is több fajta lehet, de az egyik előszeretettel alkalmazott megoldás, ha
egyszerűen kap egy állandó tápot (30-as + és 31-es -), melyen keresztül érzékeli a villamos hálózat feszültségét és
mindaddig míg a generátor által előidézett többlet /általában 13,8V/ feszültséget nem érzékeli nem kapcsolja be a
fényszórókat. Amint a motor jár és a generátor tölt máris kapcsolja a menetfényt automatikusan a lámpavezérlő!' -
#74214
MC Pite
veterán
LamerGyuri
#74171
válasz
LamerGyuri
#74171
üzenetére
„A nappali menetjelző lámpák elektromos kapcsolásának olyannak kell lennie, hogy a lámpa automatikusan bekapcsolódjon, ha a motorindító kapcsoló a motor indítására kész állapotában van, de – kivéve a fénykürt funkciót – automatikusan kapcsolódjanak ki, amikor a fényszórókat bekapcsolják.” Mindkettő legális, és sokkal logikusabb a tompítottra kötni.
Én helyzetjelzőt csak behúzott kézifék mellett engednék működtetni; de addig is, ha jár a motor akkor amíg nincs tompított, addig világítson a DRL.denesh1: 12K-ért az sajna nem lesz valószínű tartós. Ha 4 ledesek, akkor legalább még értelmeset világíthat, de nagy eséllyel messze nincs 800 lumen, hanem 4-500, de az is elég. Nézd meg fém-e a lámpa hátulja (valószínű kemény műanyag) és nézd meg engedik-e nagynyomású mosóval a mosását. Ha pedig nincs benne Ex RL0087 jelölés (ami még nem jelenti azt hogy nem csak hasra belenyomták a kínaiak) akkor fel se rakd inkább.
Xantomas: 15K simán mehet vele szvsz, úgy tűnik részszintetikus. Ezekszerint C4et igénylő motorod van?
ZoZa: Ha nem engedtek olcsó lónyálat belerakni, akkor mindenképp a TCe kombikat venném inkább. Pályázni már elég rövid az 1.6 váltója, valamiért nem használják már a hatgangost ehhez.
-
válasz
denesh1
#74145
üzenetére
Hogy kötöd?
Mérd ki mennyit fogyaszt (ha jól tippelem nem egy nívós szett, azok feszültségből 'látják' hogy jár a motor és egyből akkura mehet) pontosan. Ha 0,3-0,4A-nél nem több, akkor keress egy biztitábla kiosztást, és nézd meg mik mennek gyújtáson (üa szivattyú, abs, stb).
Ha 0,5-T eszik legalább (illene hogy meglegyen a legalább 400 lumen 4-5 leddel - ha 6nál több van akkor ne is fáraszd magad a felszereléssel, vidd vissza) akkor mindenképp érdemes lerelézni.Még egy dolog: Itthon 2 féle helyes bekötés van:
-A helyzetjelző kapcsolja le a drl-t, vagy
-A tompított. Utóbbit javaslom, így nem lehet vele csak helyzetjelzővel közlekedni véletlenül sem.+1: Piggy back bizti elosztót javasolnék ha nem nagyon akarsz vágni, vagy csak beszorítani vezetéket. Nem tudom hogy itthon hogy hívják
Xantomas: Milyen olajat raksz bele amit 10ezrenként cserélsz?
Bass: A kérdés az volt keyless/kulcsnélküli rendszeres-e az autó. Az antenna feletti műanyagok is zöröghetnek az ajtóban, nálam legalábbis ezt teszik.
-
válasz
rob210
#74131
üzenetére
Ez fura...
Legtöbb autónál meleg váltóolajjal 20ig simán, de előző autómnál 30ig veszi az egyest.
Vannak akik 10-15-el gyorsítanak (emelkedőn, ne adj isten lassú járművet előzve) hogy szét...ák a motort alacsony fordulaton erőltetve, deén a nyomatékváltót a nyomatékigény függvényében használom, (igen, minden autót így vezetek, de szívó benzineseket különösen nem erőltetek 1300-1400RPM alatt, szemben az ismerőseimmel).
Meganenál még 15km/h fölött nem próbáltam, elég rövid a kettes, de itt már rendre visszarakom.Nyilván visszaváltásnál igyekszem nem leejteni a fordulatot, sőt (emberek 99,9%-a úgy látom leengedi, mintha felváltana(miért?), a revmatching kifejezést még autós körökben is alig ismerik, pedig pl a Renaultok segítenek is benne) hogy finomabban menjen végbe.
5-10-15ről -emelkedőn/gyorsan előzve/havon is- mindenki kettesben gyorsít? (1500RPM alatt csak érintőgázon egyek, szvsz gyorsítani ott nem szabad, sőt, kb tilos, ha nem akar az ember csörgést, ovális hengert és idő előtt kifekvő csapágyakat, kettőstömegűt/kuplungot).
Mondjuk aki fordulatot nem tud kb-ra sem egyeztetni, az lehet inkább álljon meg.
Bass: Sztem gyári lesz, de nem értem a zörgést. Ha menetben nyiszorog, süvít a szél, az kéder de a zörgs másnak hallatszik. Keylesses autó egyébként?
-
#74099
MC Pite
veterán
lsebestyen
#74098
válasz
lsebestyen
#74098
üzenetére
Nekem a M3 alapból 205/50R17.el jött ki, na, ez és a _váltóméret_ 225/45R17 között egy szettnél 40-50K a különbség, ott már igazán fáj. Mármint annak, aki megvette a 17es felnimet
185/65 volt a Picasson agyári méretem (2007-2019-ig Picassoztam) és akkor még az volt a drága méret, ma már kisautók miatt olcsó lett. De arra is jó ideje váltóméretet vettem, 195/60, ami meg még drágább. 4-5 évente ennyibe kerül a biztonság, ez van sajna.szerk: M1-re én sem raknék fel 175öt. Vagy ha igen, felsőkategóriásból, de akkor ott a felsőközepes K125 inkább.
-
#74097
MC Pite
veterán
lsebestyen
#74089
válasz
lsebestyen
#74089
üzenetére
Nem igazán értem...
Ez nem az a ársáv ahol 10-15 ezerrel drágább per darab. 185/60 R15 a rávaló. Nyilván van olcsóbb is, csak nem rávaló.
18K/db a K125 Ventus Prime, ami jobb mint a K435 eco gumi, vagy bő 16K a Nexen, ha olcsóbb kell. -
Vannak, néha. Inkább a 3+ éveseknél.
Sokszor el vannak tájolva az emberek, korábban a GLX S-Crossok legalább annyiba kerültek 3 évesen, mint az új, faceliftes GL+-ok, amik minden téren jobbak voltak. Plusz bemutatóautókat, egyebet is néztem, de általában a fapadosok voltak korrekt árban, egy normálisabb erős közepes már alig volt olcsóbb (ahogy Gombinyó írja).Egyébként 4,5 évesen a carnextől vettem a mostanit végül.
Szerk: Azt a kurva, duplájára hígult a motorolaj?
-
válasz
Gombinyó
#74007
üzenetére
2017 telén nézegettem az új autókat, próbáltam párat, szalonokba is felmértük mennyi az annyi. Akkor ami ár/teljesítményben szimpi volt az S-Cross és Clio Grandtour, de nekünk kicsit kicsik. Meg új autót nem veszek nornális világítás és android autó nélkül.
Tavaly is körbenéztem még a Mégane előtt, de annyit emelkedtek az árak, hogy végül feladtam (az újakat). Erre idénre még egy kicsit másztak fel az árak, és pár jó motort is kisavaztak a kínálatból.Ez a sok marhaság a 95 grammal, részecskeszűrővel, meg barom fogyasztási normákkal rosszabbá (mérésre, és nem az életre hangolt) és egy millával drágábbá varázsolták az autókat
-
#73997
MC Pite
veterán
gixxergabi
#73995
válasz
gixxergabi
#73995
üzenetére
Na ilyen rohadtul kellene nekem. Hogy tudja felemelni a filcet, van benne valami keresztrúd alul?
Tegnap beraktam a (pót)kereket.
1, Kiveszi az ember a merev szőnyeget az autóból, mert rohadt nehéz. Kivenni is az. Elrakja...akárhova.
2, felemeli a kereket a jobb kezébe...
3, majd felemeli a bal kezével ezt a filcet (amit szügyig pakoltam és rohadt nehéz)
4, bedugja a fejét a filc alá, és azzal nyomja fel, hogy a jobb kezéből be tudja lendíteni a kereket. A kombiknál nehezítésként a pótkerék közepétől egy méterre áll az ember, nem árt némi erő is ehhez.Van ennek cikkszáma? 20perce túrom a catcar.infot- de nem találom
-
#73993
MC Pite
veterán
LamerGyuri
#73986
válasz
LamerGyuri
#73986
üzenetére
Franciául találtam, de egy üreges, menet nélküli cső hogy mi a fenére jó.
Igazad van, benne van:
(első ojjektum):
Kerékcsavar-vezető elem 5
Lehetővé teszi a kerékcsavarok felszerelését/leszerelését alumínium keréktárcsákkal
felszerelt gépkocsik esetén.
(második ojjektum, avagy cső):
Emelőrúd 7
Lehetővé teszi a vonószem (6) behúzását
vagy kiengedését.
Ez speciel még mindig nem volt meg, a béna fordítás miatt, de összeollóztam:
molnarpeter: Tényleg, arra jó lehet.
Rövidszár+dugókulcs miatt sose tűnt fel ennek a hiánya . -
#73983
MC Pite
veterán
LamerGyuri
#73982
válasz
LamerGyuri
#73982
üzenetére
Eddig megvan(benne van a szettben ami jött), de írtak egyebet is, a csavart belerakni, meg madzaggal együtt (hurok van rajta) a takarót tartaná, stb. De se alufelniben se dísztárcsában nem láttam hogy hova mehetne. Majdnem olyan rejtélyes mint a 995355463R... Amit még angolul se találok meg (egy darab fém cső a defektjávítós szettben).
Btw hogy kéne hivatalosan pótkereket ki, másikat berakni? Az alsó takarót nem könnyű kivenni, plusz teli van (eü csomag, izzókészlet, kerékkulcs, duct tape, spaniferek, stb stb). Egy embernek az egyik kezében k kell tartani a kereket, majd a nehéz takarót a másik kezével valahogy a fejére igazgatni, hogy behajolva mehessen be/ki a kerék?
-
Annyiért lassan van Megane/308/C4 Cactus/Ceed is...
Ha jövőre akarod megvenni, nem értem most minek kérdezel utána. Amúgy addigra csak az ezres turbó moci lesz a 0.9 nem, és jó eséllyel ingyen lehet gyárilag gázos.Gombinyó: Sok balesetmentes km-t vele! A színéért kár, de elődeivel ellenétben egész korrekt autó.
-
válasz
mdav88
#73948
üzenetére
Megnézném azokat az autókat, ahol mindenféle rejtélyes hibák lesznek attól, hogy 5-ről 10% emelkedik az etanol tartalom... Egyből, motorikusan...
Több ismerős is beszámolt ilyen csodáról, de mindegyiknek speciel erősen elhanyagolt, felső felében 'rozsdás' tankú járműve van(tudom hogy műanyag), és pl gyertya csere után jól ment az autó (ami már erősen csereérett volt amúgy is).E10ről és alternatíváiról relatív korrekt infók: [link]
Aki ettől tart/baja lett szerinte az autónak, van stabilabb, kevésbé 'káros' kiváltó is: 'A legtöbb benzinben és gázolajban jelenleg is megtalálhatóak a biológiai eredetű, megújuló összetevők, leszámítva néhány prémiumbenzint, mint például az OMV 100 oktános terméke, amiben dupla mennyiségű ETBE (etil-tercier-butil-éter) helyettesíti azt.' Majdnem minden út prémium benzinje ilyen, lásd link.
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
, viszont úgy látom a 470.5401.00 szintén nem bevonatolt.
. (Fasza, tegnap voltam TX55ös fejért 40km-re szerszámos boltban, de k..a fel sem merült bennrm, hogy a Megannal is beszopom vmi nem szokásos kötőelemmel 
)
Új hozzászólás Aktív témák
- A fociról könnyedén, egy baráti társaságban
- Milyen okostelefont vegyek?
- Jolla és SailfishOS tapasztalatcsere
- Autós topik
- Világrekordot ünnepel az ASRock
- Szintet lépett "lopakodó" alaplap készül a Colorful műhelyében
- D1Rect: Nagy "hülyétkapokazapróktól" topik
- Amlogic S905, S912 processzoros készülékek
- Vezetékes FÜLhallgatók
- PlayStation 5
- További aktív témák...
- Azonnali készpénzes Sony Playstation 4 Slim / PS4 Pro felvásárlás személyesen/csomagküldéssel
- BESZÁMÍTÁS! GIGABYTE RTX 3080 Gaming OC videokártya garanciával hibátlan működéssel
- LENOVO GAMER BAZÁR - új lista (2026.03.14) - Legion Pro 7 (16IAX10H) RTX 5080
- Lenovo Legion 5 RYZEN 5 6600H RTX 3050Ti 4GB 16 GB DDR5 512 GB SSD FHD 165 Hz Magyar bill Gari
- ÚJ Magic Keyboard billentyűzetek/ USB-C - Lighning/ 27% Áfás/ Ingyenes szállítás!
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest