-
Fototrend
Opel topik
Új hozzászólás Aktív témák
-
bambano
titán
válasz
AlBundy
#16254
üzenetére
felhívod a citytaxit, kérsz a diszpécsertől egy bikázást és ha attól beindul, akkor akksi baja van.
vagy haver kocsijáról indítsd.nekem is úgy adta meg az akksi magát, hogy egész hétvégén rohangáltam a kocsival, hétfő reggel meg eltévesztette a naptárat (csütörtököt mondott az egyébként helyes hétfő helyett...) annyi naftát nem bírt kipréselni magából az akksi, hogy legalább a behúzómágnes behúzzon.
ha a visszajelző lámpák világítanak, akkor túl sok biztosíték baja nem lehet...
-
bambano
titán
-
bambano
titán
válasz
Jim Tonic
#16171
üzenetére
"nagyobb nyomást nem tartja jól.": ezt el is tudnám fogadni, ha itt olyan elementárisan nagy nyomáskülönbségek lennének, de nincsenek. A gépkönyv szerint 10% vagy annyi sem a javasolt nyomáskülönbség. Meg ha nem tartaná jól a nagyobb nyomást, akkor nem bírna ki egy szezont fújás nélkül.
A gépkönyv pedig félig-meddig engem igazol, mert ugyanazt a nyomást írja elő 215/50R17, 225/45R17, 225/45R18-as kerekekre is. Megad egy másik nyomásértéket is, automata váltós kocsira, ami azt támasztaná alá, hogy a kocsi tömege számít.
úgy egyébként meg egy nagy katyvasz az egész, például külön táblázatot szentelnek a 19 collos kerekeknek, ahol korrekten leírja a 215/55R16-os meg a 225/45R17-es gumikhoz javasolt nyomást. rotfl. szerintem ezen a táblázaton mezei autós nem igazodik el, marad az a verzió, hogy a konkrétan felszerelt konkrét modell tanksapka fedelébe ragasztott fecni mit mond.
"Egy /45-ös kereket nem fújhatok fel kisebb nyomásra,": nem is láttam itt a threadben erre utaló javaslatot, a nagyobb kereket nagyobb nyomásra fújó adat szerepelt itt, ha jól emlékszem.
-
-
bambano
titán
válasz
_seth_
#16158
üzenetére
oké, pontosítok egy kicsit: a guminyomás adott autó esetén állandó, mivel az autó tömegétől függ, nem a kerékmérettől.
és a nyári meg a téli gumid ugyanazon anyagból van és ugyanolyan a mintázata is? meg gyári lengéscsillapítód és más futómű alkatrészed van? vagyis minden gyári?
-
bambano
titán
válasz
Cola111
#16144
üzenetére
felhívom őket, titkárnő nagy komolyan nekilát időpontot egyeztetni több napra előre. hát jó, legyen. odaérek fél órával korábban, üres az udvar... ha ennyire nincs munka, minek játsszák meg a nagy cég vagyunk, sok melóval c. műsort?
tavaly meg majdnem erőszakkal kellett őket rábeszélni, hogy rendesen, az előírásoknak megfelelően fújják fel a gumit, ne csak az általuk elképzelt 2.2-re.
és hasonlók...ehhez képest Pestfaluban volt olyan, hogy a város egyik végéről felhívtam őket, hogy mennék, mire odaértem a fehérvári útra, ki volt nyomtatva a munkalap, nem is hagyták, hogy leparkoljak, lendületből be az emelőre. 7 perc alatt cseréltek kereket és fizettem ki.
-
bambano
titán
válasz
zolikaDB
#16124
üzenetére
akik értenek is a gázhoz, mindig azt szokták kérdezni, hogy valószínűleg mi robban fel előbb:
- a kocsi aljára mókolt gagyi műanyag benzintank
- nagyszilárdságú acélból hegesztett, egyedileg ellenőrzött, védettebb helyen levő gáztartály.egyébként igen, sorozatban robbantak fel a gázos autók, amikbe gázpalackból fejtettek át otthon barkács körülmények között gázt, meg jóskapista bt mókolta bele a gáz-szetet úgy, hogy a fele alkatrészt spórolási céllal kihagyták.
egyszer kölcsönkaptam egy corsa b gsi-t, fogalmam nem volt róla, hogy milyen... az m3 kivezetőjén elkezdett emberkedni egy buzukis. a végeredményen még én is meglepődtem, nem csak a buzukis...
-
bambano
titán
válasz
Babetta-X
#16109
üzenetére
ja, a szimmering tényleg párszázas alkatrész. mondjuk nem, 4-6 ezer között van, de ez még valóban nem a világ vége. csak az ilyen úgy szokott kezdődni, hogy folyik az olaj, peches esetben a hátsó főtengely szimmeringnél, akkor szedjük már szét, de jajj, ezt a kuplungot már nem kéne visszarakni, meg még egy kis ezmegaz, meg is álltunk 300k-nál...
nem állítiom, hogy ő biztosan így fog járni, azt állítom, hogy láttam már egy ilyen esetet.
(#16112) Babetta-X: illetve ha egyébként már szétborította valamiért a motort, akkor magát a szimmeringet kicserélni filléres dolog, ahhoz képest, hogyha emiatt két hét múlva megint szét kell borítani az egészet, az 2 napos munka, meg márkaszervizben 90k-s munkadíj.
-
#16091
bambano
titán
dízelracer
#16090
bambano
titán
válasz
dízelracer
#16090
üzenetére
Ha pancsolt gázolajat öntesz bele, ha hidegen megtéped, melegen leállítod, akkor ezek az értékek valós értékek. Egy turbót néhány ezer kilométer alatt ki lehet nyírni, ha nem figyelnek rá oda. Utána jön a szokásos magyar rögvalóság: megkókányolja a haver szerelő, hogy addig ne vérezzen, míg eladják, az új tulaj meg arccal hárítja a murvát.
Nekem biztos nem kellene ilyen autó.
-
#16089
bambano
titán
dízelracer
#16088
bambano
titán
válasz
dízelracer
#16088
üzenetére
jaja, a taxis ismerősöd 1 autója az, amiből nem lehet következtetést levonni, ülj bele sok taxiba pesten és kérdezd meg a sofőrt.
másrészt meg az alkatrész ár az tény, nem vélemény.
-
bambano
titán
válasz
zolikaDB
#16083
üzenetére
"Ezek a fenti "kijelentések" valóban így vannak?": igen.
"Ne merjek belefogni dízel vásárlásába": azt csinálsz, amit akarsz, senki nem fogja megmondani. én sem mondom, hogy ne vegyél dízelt, csak azt szoktam mondani, hogy én nem vagyok elég gazdag ahhoz, hogy dízellel járjak.
"azok a verdák, amiket x százezer km-el árulnak": azok tipikusan azok a verdák, amik elkezdtek kehelni és a tulaj szerelője megmondta, hogy vagy mókolnak rajta valamit és gyorsan eladja, vagy megcsinálják rendesen, de az bőven milliós tétel lesz. így a tisztelt tulajok szabadulnak az autótól is meg a vele járó gondoktól is. a gerincüket már régen kivetették, mert az én nézetem szerint hibátlannak eladni egy felújítás előtti autót mocsokság.
nem belenyúlsz, felemelted a fejed fölé, épp fordítod a fejedre a száját, miközben a haverod/barátnőd csiklandoz.
-
bambano
titán
válasz
fero02
#16062
üzenetére
mert ha a betöltött levegőhöz nem állítod hozzá a befecskendezett gázolajmennyiséget (lehetőleg elsőre jól), akkor el fog égni a dugó.
és még sok más problémába is belefuthatsz. ha csak a csigát cseréled ki, az biztosan nem fog működni, ha megpróbálod rendesen hozzáállítani az egész motort, akkor van esélyed. de, szerintem, szaktudás nélkül meg sufnituning műhelyben csak tönkre fogod tenni vele a motort.
-
bambano
titán
Szerintem meg nincs lényegi különbség, ha feltételezem, hogy 1.8-as meg 2.2-es alatt ugyanezt a c1-es vectrát értetted. ja, 60ekm-enként nem 4 gyertya kell, hanem hat, +5k, kicsit drágább a vezérlés-készlet, +30-40k körül lehet, oszt jónapot.
De már ott csúszik az összehasonlítás, hogy a c1-es gts-ben sokkal nagyobb fék van, mint a simában. Mennyit ér meg neked, hogy 5 centivel előtte, ne utána állj meg?
amit nem vitattam eddig se, az az adó, biztosítás és hasonlók tárgyköre. de az sem eszement összeg, főleg, hogy ezt az autót már nem gyártják, szóval csak több éveset tudsz venni, az meg kisebb díjú.
de nem akarok győzködni senkit, mindenki azt vesz, amit akar. azt szagolja, amit szakított...
-
bambano
titán
válasz
zolikaDB
#15959
üzenetére
mivel nagyobb a motor, nagyobb a nyomatéka, ezért más áttételek vannak az erőátvitelben. egy fűnyírót már régen 4000-es fordulaton nyígatsz, mikor ez még 2500-at is alig forog. tehát lehet, hogy elvben egy fordulat alatt több hőt termel, mint egy 1.6-os négyhengeres, viszont lényegesen kevesebbet forog.
mivel ezt nem kell nagyon forgatni, ezért a kopása kisebb, mint egy bevásárló kocsi motornak. ez még 400-500 ekm után is menni fog, ráadásul nem csak azért, mert nagy, hanem azért is, mert azt leszámítva, hogy nagy, egyszerű, mint a faék. gyakorlatilag semmi trükk nincs benne, következésképp semmi nincs, ami elromoljon benne.
és itt jön az összehasonlítás a cdti motorokkal: a cdti motor egy nagy lutri ehhez képest. nagynyomású befecskendező, porlasztócsúcsok, stb, stb. egy halom cucc van a cdti-ben, amit csúcsrajáratnak, hogy azokból a nevetséges lökettérfogatokból kihozzanak valami rendesebb teljesítményt. Sokkal nagyobb erők lépnek fel a cdti-ben, ráadásul a turbó miatt nagyobb a hőváltozás meg a hőterhelés is. Anyagtervező mérnök legyen a talpán, aki ezt rendesen megoldja. Nem véletlen, hogy nehezen terjedtek el a dízelek, volt azokkal gond bőven, mégha ezen gondok közül azért sokat megoldottak már mostanára.
Azért nem jár mindenki ilyennel, mert:
1. a népek zömének fogalma sincs a valódi költségekről
2. a népek zöme nem hajlandó tisztességes összehasonlítást csinálni hogy valós képet kapjon
3. a népek zöme nem akarja kifizetni az újkori árát és az adókat meg biztosításokat.Bővebben:
1. a népek zöme irreális fogyasztási és egyéb adatokat tételez fel az autóról. Nem állítom, hogy nem lehet kihozni belőle irreális fogyasztást, mert ki lehet. Csak akkor ne a 70-nel a külső sávban tötymörgő suzukival hasonlítsuk, hanem egy olyan autó fogyasztásával, ami hasonló menetkörülmények között közlekedik. Ja, hogy annál a tempónál egy szuzukit széttépne a menetszél? hát ez van srácok.2. ha összehasonlítod az 1.6-os g astrát ezzel, akkor ez egy területet leszámítva minden paraméterben veszíteni fog. mégpedig azért, mert almát hasonlítottál a körtével. ez, amit linkeltem, egy nagy túrakocsi kategóriába tartozó nagy túrakocsi. a g astra ehhez képest egy kicsi városi szaladgáló autó. Ezt a vectrát minimum az 535-ös bimmerrel kell összehasonlítani, mert az a szint. Ahhoz képest drága? Ahhoz képest nem... Persze, összevetheted az 1.7cdti asta karavánnal is, csak akkor kellene egy gyorsulási tesztet is mérni... 325d alatt illetlenség jasszkarizni vele, úriember biztosra nem fogad alapon.
tehát valójában nem azt kell eldöntened, hogy ez az autó a maga kategóriájában olcsó-e vagy sem, mert olcsó, ha nem a legolcsóbb. neked azt kell eldönteni, hogy ezt a kategóriát akarod-e megvásárolni vagy az elvárásaidnak másik kategória jobban megfelel.
Szerintem ez a legfontosabb kérdés, amiben döntened kell: melyik kategóriába akarsz beleülni. Meg azt sem árt eldönteni, hogy melyikből akarsz és lehet vigyorogva kiszállni
még néhány adalék. szerintem nem mindegy, hogy:
- egy ilyennel le lehet nyomni napi 1000 km-t úgy, hogy nem vagy összetörve
- ennek független hátsó felfüggesztése van, a g astrának meg valami (nem tudom a pontos szakszót) egybe-tengelyes. ha lesz hátul utasod, főleg, ha az kisgyerek, értékelni fogod, hogy a célban nem hányásnyommal a hátadon meg a hajadban szállsz ki. én csak azért nem szálltam még ki így a g astrámból, mert a gyerek az anyja mögött ült -
bambano
titán
válasz
adorjant
#15946
üzenetére
a benzines nem kormol, max az akksit nyírod ki...
(#15947) zolikaDB: persze, de pl. az opel automata váltója olyan alacsony fordulaton felvált, ha nem tiprod meg, hogy nincs elég nyomás és hőmérséklet az öntisztuláshoz.
visszahűteni meg úgy kell, hogy leállítás előtt vagy komótosan közlekedsz vele egy kicsit, vagy megállás után hagyod a motort járni mindaddig, amíg elindul lefelé a vízhőfok és 90 alá nem megy. pl. ha zúztál egyet az autópályán, akkor a városba érés után tötymörögsz vele kicsit. -
bambano
titán
válasz
zolikaDB
#15940
üzenetére
most, hogy a gázolaj ára magasabb lesz, mint a benziné, dízel autót venni kifejezetten rossz ötletnek tűnik. hosszú utakra én biztos nem vennék g astrát, ha nem sokkal másabb áron vectrát is vehetek.
a cdti motor szerintem sokkal korszerűbb, mint a dti. minden szempontból jobb, csak a magasabb nyomás miatt sérülékenyebb. ha sokat városoznál vele, akkor a dízelre jobban oda kell figyelni.
a 4 vs. 6 hengerhez meg annyit, hogy teljesen más konstrukció. másrészt meg a nagyobb motor azonos dobozban mindig strapapbíróbb, úgyhogy lehet, hogy ebbe 6 gyertyát veszel, csak éppen más területen behozza. nem is tudom, a 4 hengeresekben van-e gyújtókábel, a 6-osban nincs.
a g astra szerintem hosszú távon nem olyan kényelmes, mint egy vectra, cserébe elnyűhetetlen darabok is vannak közöttük. vectrában a nyáron toltam már 1000 kilométert egy nap, ki lehetett bírni.
-
bambano
titán
válasz
zolikaDB
#15928
üzenetére
1.2-1.3 miller környékén most is van a hahun két 2.2-es benzines c1-es vectra.
én biztos ezt venném, sokkal fiatalabb tervezés, mint az omega és elég nagy batár ez is.azt még tudd, hogy az isuzu dízeles opelek nem cdti-k. A cdti-k (amiket helytelenül fiat motorosnak hívnak), nem isuzuk.
-
bambano
titán
válasz
Bozso68
#15883
üzenetére
Szerintem menj el mégegyszer arra a tanfolyamra és kivételesen hallgasd is meg!
lássuk:
"Havas úton sokszor ABS nélkül előbb megáll a kocsi,": igaz. más kérdés, hogy az abs célja nem a fékút rövidítése, hanem az irányíthatóság megtartása. Ha van hely kerülni, jobb az abs, ha nincs, jobb, ha nincs abs."ha ugyanis a kerék beletúrja magát a hóba, és eléri a kemény aszfaltot, nagyobb a súrlódás.": nettó marhaság. havon azért áll meg hamarabb abs nélkül az autó, mert feltúrja maga előtt a havat és a feltúrt hó fogja meg.
"Ugyanez indulásnál felfelé szintén előfordulhat, a pörgő kerék árkot váj.": az igaz, hogy árkot ás, de azt fel is tükrösíti, hirtelen megolvasztja majd megfagy a hólé. jég keletkezik, amin elindulni majdnem lehetetlen. az, hogy a kipörgő kerékkel hamarabb indulsz el havon, nettó marhaság.
ilyeneket biztosan nem mondtak neked tréningen. ezt a kijelentésemet arra alapozom, hogy nekem sem mondtak ilyet egyik tréningemen se.
-
bambano
titán
válasz
gaben75
#15794
üzenetére
a trafókra van egy gyári ellenőrzési eljárás tech2-vel, azt kellene megcsináltatni vele.
a másik, hogy tankolj prémiumbenzint, azokban szokott lenni víz emulgeátor és az kihozza a trutyit.
ha eddig nem volt szokásod néha megkergetni az autódat olyan kitaposom a belét a hűtőn stílusban, akkor vedd fel ezt a szokást.
-
#15755
bambano
titán
makaveli666
#15754
bambano
titán
válasz
makaveli666
#15754
üzenetére
nyilván állapottól függ, de én vezettem ilyet, egész normálisan ment. (úgy kell érteni, hogy nagy batár benzintemetőből átülve sem volt semmilyen komoly problémám vele). Amit én vezettem, az 80 lovas volt, még pályán is lehetett nyomulni vele, igaz, azért nem az a kedvenc helye. Városba jó.
-
-
bambano
titán
válasz
Jofi81
#15709
üzenetére
engem sokkal kevésbé érdekelne az, hogy megbüntetnek miatta, mint az, hogyha nem megfelelő a kipufogó, akkor szénmonoxid kerül az utastérbe, abba pedig belehalsz.
szóval azon a vonalon kellene elindulni, hogy meg akarod-e érni a karácsonyt vagy soron kívül pompakocsit akarsz tesztelni.
-
bambano
titán
válasz
Borokafa
#15683
üzenetére
A konkrét megállapításokkal én is egyetértek, de a végkövetkeztetéssel nem: hogy csak majdnem ajánlaná másoknak is. Az astra egy teljesen jó autó arra a célra, amire tervezték. igáslónak a-ból b-be átlag sofőr szintjére kiváló.
élményautónak nem jó, de nem is ez a célja.
úgyhogy a végkövetkeztetésnek azt kellett volna írnia, hogy ez egy jó autó, bárkinek meri ajánlani.
-
-
-
bambano
titán
válasz
ocsi19
#15586
üzenetére
tankolj bele valami prémiumbenzint, de ne molost. vagy a labancoktól prémium95-öt vagy a kagylós kúton vpowert. 100-asat ne, az ronthat rajta.
utána menj ki a sztrádára és küld meg, de úgy istenigazából, hogy a magasabb nyomástól és hőmérséklettől kiégjen a kipufogó. pl. tedd be 3-ba és padló, 5-6 percig. nekem egyszer 35 kilométerembe került, mire egy csak városban használt astrának megmagyaráztam, hogy hogyan is kell menni
egyébként meg a meleg sem tesz jót a motorerőnek, esetleg azt is próbáld ki, hogy éjjel, 15-17 fokban mész vele, erősebbnek fogod érezni.
-
bambano
titán
válasz
Calogero
#15531
üzenetére
hogy mit kell cserélni, szervizkönyv megmondja.
szerintem 41ekm-nél semmi különöset nem fognak, olaj, olajszűrő, benzinszűrő, pollen (csak ha kéred), meg kitakarítják a fékeket.azért kell max. évente cserélni, mert felszedi a vizet. a műszakin nem mindig nézik át rendesen az autót, az nem jelent semmit, hogy ott nem találtak bajt
-
bambano
titán
válasz
Jim Tonic
#15507
üzenetére
Az útfekvésére nálam sincs panasz, van egy-két kanyar, ahol az erőszakosan nyomuló virslinyakúak mindig lemaradnak
De eddig az összes garnitúra nyári gumiján fűrészfogas kopást csinált, ettől brutális lett a menetzaj. Szerintem ne irkáljunk eufémizmusokat, ez a futómű nem "furcsa" meg nem "bonyolult", hanem egyszerűen sz.r.
-
bambano
titán
válasz
Cola111
#15492
üzenetére
egy csomó jele van, ha nem a megfelelő keréknyomással jársz:
- pattog az autó segge
- nem tudsz rendesen vészfékezni
- sokat fogyaszt
- imbolyog a kanyarokbanezeket próbáld ki. az én kerekeimmel is mindig vita van, rendszerint fogyasztóvédelem meg ügyvéd emlegetése után felfújják arra, ami a tansapka fedelében van.
Ebben rendes abs meg rendes esp van.
Új hozzászólás Aktív témák
- GYÖNYÖRŰ iPhone 13 Pro 128GB Sierra Blue -1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS4511
- HIBÁTLAN iPhone 13 128GB Green-1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS4347
- Samsung Galaxy S26 Ultra - Black - 512GB - BONTATLAN - 3 Év Jótállás
- iPhone 11 64GB 100% (3hónap Garancia)- AKCIÓ
- Panasonic CF-XZ6 AIO all-in-one laptop tablet 2k touch i5-7300u speciális ütésálló rugged
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest