-
Fototrend
Subaru topik
Új hozzászólás Aktív témák
-
#11229
mmcc02
tag
MasterMark
#11227
mmcc02
tag
válasz
MasterMark
#11227
üzenetére
Egyre több mindent szerelek házilag. Az XV-n a gyertyacsere is sima ügy egy egyszerűbb szerszámkészlettel és egy nyomatékkulccsal, pont elég hely van hozzá. Nem kell bontani semmit, csak a trafókat kell levenni, mert a gyertyákon vannak. 1 csavar hengerenként.
Fék is sima ügy, szerintem még egyszerűbb is, mint egy VAG. A meghúzási nyomatékokat picit nehezebb megszerezni, de egy szerviznek kéne legyen hozzáférése egy ilyen adatbázishoz (amúgy meg a Google segít). Azon túl meg pont olyan Lego, mint a többi autó.
Szerk: ja de, asszem az akkut és a légszűrőházat ki kellett venni.
-
mmcc02
tag
Képek alapján oké, én elmennék megnézni.
A rozsda lehet a legnagyobb probléma. Az alvázvédő gyanús, nem olcsó/egyszerű a rozsdát kiírtani, ekkora értékű autónál már nem feltétlen érdemes foglalkozni vele, egyszerűbb a bontó, ha már annyira rossz a helyzet. Itt jó jel, hogy a sárvédőívek épek, aztán hogy glettből van-e, az a kérdés. Ha véletlenül van fénykép az alvázvédő előtti állapotokról, az nagyszerű volna (valószínűleg nincs).
Ez nem csak a Subarukra vonatkozik, de ezek gyakran az áltagnál több havat/sót/sarat látnak, ami nem segít a sorsukon.Amúgy nem egy ördöglakat, mélyebbreható diagnosztikán és vezérléscserén kívül szerintem elboldogulnak vele az átlag szerelők.
Alkatrészellátás: kopó-fogyó van, nem a legolcsóbb, de nem éppen prémium árban van. Nem 10-20 gyártó alkatrészei közül lehet válogatni általában, hanem kevesebből. Ha spécibb dolog kell, akkor márkakereskedés vagy ebay és társai. Bontóban ritka, összetörni nem érdemes, karosszériaelemeket nehéz szerezni. Amúgy elég tartós, megbízható autók.
Azt hiszem ezekben is 60.000 km-enként kell váltó- és diffiolajat cserélni. Ha sokáig tervezel az autóval, akkor fontos, hogy az eddigi cserék megtörténtek-e vagy sem.
Kellemes autók ezek, adnak pluszt egy akármilyen kompakthoz képest, nem eltántorítani akarlak. -
mmcc02
tag
Én a WingBarra, vagy hasonlóra szavazok. Van WinBar Evo, ez az utódmodell. Van még a WingBar Edge, az tűnik a legjobbnak, de jellemzően drágább is. A gyári is ilyen jellegű, tehát a lábakon nem lóg túl oldalra. Tetőboxhoz elég, csendesebb, a fogyasztást is kevésbé rontja, legfennebb egyéb cuccoláshoz hasznos az a +5-10 centi oldalanként. SquareBar és társai ismerős szerint már 80-nál hallhatóan hangos.
-
mmcc02
tag
Az sem elvetendő!
Én Thulet vettem használtan, egy nagy Lego az is. A rudak és a lábak univerzálisak, csak a konkrét típushoz találó adaptert kellett megvegyem, kb 10k volt. 25-ből megvolt minden 3-4 éve. (WingBar, elég hangos így is, egy SquareBar szörnyű lehet autópályán) -
mmcc02
tag
A hasmagasságon lehet segíteni, lehet esztergáltatni távtartót, talán nesa az autós topicból gyártatott a Volvojára. Meg vannak kész strut spacer-ek, amik a futóműgeometriát sem rontják el. 3-4 centi rengeteget jelent már, ennyit talán lehet emelni. Aztán műszakin nem tudom mit szólnának ezekért.
A tetőbox király dolog, ha van ahova tenni amikor éppen nem kell. Van hátránya is, de egy amúgy jó autót lecserélni egy bizonytalanra sem feltétlenül érdemes. -
mmcc02
tag
Igen, pontosan így érzek. Gyakorlatilag hangszigetelést és csomagtartót kapnék pluszba, a többi Firlefanz annyira nem hat meg. Erősebb a motor, de nehezebb is az autó. Ha lesz időm és kedvem, nekiállnék a hangszigetelésnek, láttam itt még a topicban precedenst. A menetzaj a leginkább zavaró, a padlót, ajtókat és a csomagtérajtót kéne szigetelni. Barátom BL Legacyjében autópályán a motorhang van leginkább jelen, hátulról semmi. Nálam hátulról jön a sok zaj, a motor nem is hallatszik. Az ugye szedán, biztosan segít az is, hogy el van választva a csomagtér az utastértől.
-
mmcc02
tag
Igen, elvileg tartósak, csak a rendszeres olajcserét kérik. Következőben lehet automatát vennék, nagy forgalomban, dugóban áldás. 2015+ Outback 2.5 tetszik (meg Volvo V60 Cross Country), majd pár év múlva váltok. Vagy marad az XV amíg a bontóba nem kerül, mindennapi dolgokat intézni kiváló.
-
mmcc02
tag
válasz
Petester
#11186
üzenetére
Nem kell túl rosszra gondolni, inkább kanyarogni szeretek
Ezen az emelkedőn az irányjelző tábla után kb 50 m-rel oldódik a 100-as korlátozás, egyszer úgy emlékszem 80 volt. Itt egy átlag 2literes dízeltől lemaradok, mint a borravaló, amikor 80-100-ról kell gyorsítani. Pedig 3.ban nyektetem, hogy menjen. Persze a teherautók 40-nel kínlódnak, azok nem ellenfelek. -
mmcc02
tag
Nézd, nem annyira szomorú a helyzet, pörgetve teljesen használható, 4 személlyel, tetőbox-szal, tele-tele pakolva is bőven elég erős a hétköznapi közlekedésre. Vissza kell váltani, autópályán 140-nél van, hogy 4-esbe is egy-egy nagy emelkedőn, hogy ne lassuljon. A forgalom ritmusát bőven lehet tartani, olyankor nem is kell 3500 fölé pörgetni. Autópályára is van elég ereje, nem kell a belső sávból kimenekülni, nem 70 lovas szívódízel egy mikróbuszban. Persze, hogy jobb a több erő, de el lehet közlekedni. Az igaz, hogy egy kis turbós ugyanekkora teljesítménnyel sokkal rugalmasabb, kényelmesebb.
-
mmcc02
tag
A dízel biztos sokkal kellemesebb, először azt néztem, nem lett volna probléma a részecskeszűrő miatt, járok hosszabb távokat. Ha jól emlékszem 8.9s a 0-100. Meg hát 2000-től tol, 4000-4500-ig. tehát váltás után nem egy "lyukba" esik a fordulatszám. Kétlem, hogy nagyobbakat ejtene fokozatok között. De ez a teszt meggyőzött, hogy jobb a békesség (szívócsőfecskendezéses szívómotor). A kb totálkáros motor nem szép látvány, lásd galéria. Az injektorok miatt megolvadt a dugattyúk teteje és az szépen összekarmolta a hengerfalakat. Meg a kuplung állapota sem valami kellemes. Ez a motor társítva egy sportosabb vezetési stílussal anyagi csőd. De normál használattal sem tűnik túl tartósnak. Pénzügyileg annó 2017-ben egy a tesztalanyhoz vagy az enyémhez hasonló évjáratú fért volna bele, így inkább elengedtem.
CVT-t még nem próbáltam, de kíváncsi vagyok rá. A váltó nem volt szempont vásárláskor, egyszerűen ezt találtam szép állapotban. -
#11180
mmcc02
tag
MasterMark
#11179
mmcc02
tag
válasz
MasterMark
#11179
üzenetére
2012-es
-
#11178
mmcc02
tag
MasterMark
#11177
mmcc02
tag
válasz
MasterMark
#11177
üzenetére
Igen, a Subaru CVT-iben az van. Indulás után zárja is szerintem.
XV 2.0 benzin (FB20), 6 sebességes kéziváltó az enyém.
-
mmcc02
tag
válasz
mmcc02
#11175
üzenetére
Még annyi jutott eszembe, hogy terepen meredek emelkedőn lassan menni nem lehet, vagy a kuplung bánja: nincs felező, hosszú az 1-es, és alul nincs nyomaték. Ebből a szempontból egy Duster jobb, ott ez 1-es jó rövid, kb. mintha felező lenne. A CVT-s verzió nem tudom milyen, abban ugye rendes wandler van, de nem "high stall", szóval ott simán lehet hogy nincs elég erő induláskor. Az Outback 2.5 CVT videóteszteket nézegettem, ott is ugyanez a probléma.
Az alja nekem még nem ért le, egyszer-kétszer az orrával a sarat túrta már, mert hosszú a túlnyúlás (meg a tempó lehet túl nagy volt). Sérülés terepezés miatt még nem volt, bár nem erőltetem.
-
mmcc02
tag
Hmmm
Inkább igen, mint sem. Másképp rég eladtam volna
Írok egy rövid (inkább hosszú) összesítőt. Lehet, hogy erről-arról írtam már, de itt legalább meglesz egyben.
Ami tetszik:
- összkerékhajtás: rendes diffizárak nélkül a korban jobb rendszerek nem nagyon voltak, a kategóriatársaiban szerintem mind butábbak (pl. Opel Mokkával van tapasztalatom, az csak akkor hajlandó hátra is hajtani, amikor az első tengely csúszik. Semmi-semmi-hátbavág, de nem úgy kellemesen). Emiatt hóban, sárban kb. a gumi korlátoz. Az ESP fékezgeti a kerekeket "kikapcsolt" állapotban is. Erre még kitérek.
- futómű: ahhoz képest, hogy mekkora a hasmagassága, meglepően jók kanyarodik, és az átlagosnál jobban rugózik. Abszolút értelemben is jól kanyarodik, hátul ugye soklengőkaros a futóműve. A többi közlekedő nincs arra felkészülve, amikor az ember a Pilot Sport 4-eseken tempósabban autózik (csak kanyarban, nyilván). Jól tapadó gumikon bután orrtolós, de csúszós körülmények között kellemesen lehet terelni, akár a hátulját is. Alapvetően orrtolós, egy nagyobb hátsó stab rúd vagy egy custom állítás talán segítene ezen. Egyéni preferencia kérdése ez, így hülyebiztos.
- terepjáróképesség: a konkurenciához képest jelentős hasmagasság, meg az összkerék miatt nem kell félni könnyű terepen. A hátsó féltengelycsuklók előtt vannak valami flepnik, hogy védjék a kőfelverődések ellen. Inkább soft roader mint off roader. Nem terepjáró, de a személyautóknál sokkal jobb.
- az ülések: semmi extrára nem számítottam, de 10-12 óra vezetés sem kínlódás emiatt, sőt. Nem az ülés a szűk keresztmetszet utazáskor. Ez személyfüggő, persze, de nekem bejött.
Ami közepes:
- kormány: elektromos szervós, egy régebbi, hidraulikus szervósban sokkal több az érzés, viszont talán fárasztóbb hosszú úton. A kormánykerék maga nagyon kellemes.
- fék: oké-oké, az ún. 16"-os fékek vannak rajta. Ha az ember kihasználja a futóművet egy szerpentinen, autózik egy tempósat, hajlamos elmelegedni. De a korabeli Outbackre is ugyanez került, pedig az még nezebb is. Lehetne jobb, de nyilván nem versenyautó, normális közlekedésre elég.
- fogyasztás: nálam 9+ liter vegyesben, ez 1 literrel kevesebb volna átlagos vezetési stílussal. Nem túl sok, de a konkurencia általában alatta van.
- térkínálat: az ülésekben jól elférni, láb- és fejtér is elég, sokat nőtt az Impreza belül 3 generáció alatt. A csomagtér viszont elég szomorkás, a hajtás, a futómű mind elvesznek a helyből. Gyárilag nem volt pótkerék az autóhoz, most egy space saver hányódik a csomagtérben vagy valamelyik első ülés mögött felállítva. Sztem beférne a csomagtér padlója alá, de akkor az ott levő szir-szarokat nem volna ahova tegyem. 370 liter, nem a legjobb. A plafon is közel van, talán 75 centit mértem a legalacsonyabb ponton. Cuccolós/melós autónak nem ez a legjobb.
- ESP: pici csúszást enged, alapvetően vigyáz a júzerre. Elvileg ki lehet kapcsolni, gyakorlatilag viszont csak 1-esben enged hoonolni, 2-esben azonnal beavatkozik. Olyan helyről kijönni, ahol segít az elpörgő kerék, hibátlan.
- relatíve nyers: nehéz a gáz-kuplunggal játszani, egy német autó megbocsájtóbb a vezetői hibákkal szemben. Amit az elsimít, az itt headbang. Ha nem figyelek, még így 60k közös km után is el-elrontok egy-egy váltást, más autóban ez nem nagyon merül fel, vagy nem tűnik fel.
Cserébe ha "racsing" van, akkor valahogy összeáll.
Ami nem tetszik:- a váltókar: akad, hidegen nehezebben veszi a fokozatokat, nem lehet vele gyorsan váltani. Nem túl pontos, egy 0 km-es XV-ben is így "lógott". Egy 15 éves Jazz túl az élete javán talán még mindig jobb.
- a sebességváltó áttételezése: 6-os kézi. A hűűűlye fogyasztási és kibocsátási normák miatt lett elqrva, szándékosan. 1-es 50-ig, 2-es 100-ig, 3-as 140-145-ig, 4-es 190-ig tart (6600-nál veszi el az üzemanyagot). 6-osban 260-270-et menne, ha győzné erővel. Egy pár évvel korábban nem voltak így elnyújtva a fokozatok, 2008-as EJ20 Legacy 2-esben 85-90-et megy, ha jól emlékszem, és kb 6700-6800-nál tilt. Emiatt 1-es ki kell húzatni mondjuk 3500-ig, hogy 2-esben ne 1500-1600 alá essen a fordulat. Hideg motorral egyik sem jobb, főleg dombnak felfele. Minden sz.rért vissza kell váltani. 80-85-nel 6.ban forog 2000-et, padlógázra kb meg sem mozdul. jön egy domb? 5-ös. Vagy 4-es Előzni kéne? 3-as, esetleg 2-es, ha már minden jó meleg, de utána a 3.ba váltás megint 1 mp, ha az ember nem akarja erővel tolni a kart.
- a motor karakterisztikája: összefügg az áttételezéssel: 2000 alatt nem szereti (picit remeg, pedig DMF és minden van), ez oké. Ilyenkor nagyon halott, szinte semmit nem csinál padlógázra. 3000 körül éled, 4000-től tiltásig szépen húz. Emiatt és a váltó áttételezése miatt a gyorsulás sem optimális. 50 km/h körül váltva 3200-3300 köré esik a fordulat, onnan pedig telik az idő, amíg a power band-be ér. Ehh. Nem 10.5 sec kéne legyen a 0-100, hanem kb 9.5.
Egy hasonló teljesítményű 1.4T 3000-nél van olyan erős, mint ez 4000-nél. Az kb 1 fokozat, annyival kevesebbet kell váltani.
- gázpedál programozása: ugyanaz lehet az ok, mint az áttételezésnél. Ha az ember elveszi a lábát, simán fél másodperc, ameddig be is zárja a fojtószelepet. Gyorsabb váltásnál jobb előre elvenni a gázt, de akkor is túl lassan esik a fordulat. YTon az Engineering Explained csatornán van egy videó a rev hangről, ott is a Crosstrekjén mutatja be. Gázfröccsre úgy ahogy reagál, nem a 4-es Golf ráérősségével, de egy jó karbis motortól messze van. Egy modern turbós fordulatról jobban reagál.
- rozsdavédelem: persze, japán, de egy ilyen "hegyi" autónál (ablaktörlőlapátok alatt is fűtőszál) egy kis extra védelem elfért volna. Pl. egy Renault hasonlóan használva jobban állja a sarat (sót).
- zajszigetelés: értem én, hogy japán piacos, meg USA piacos, deeee mégse kéne kispórolni a zajszigetelést. kb. 120-ig oké, 140 fölött inkább nem beszélgetünk.Összességében, futkározós autónak, ami közel 100%-ben elérhető, bármilyen időjárási körülmények között A-ból B-be menni hibátlan. Szvsz Autózni (sportolni) a társainál jobb, utazni rosszabb. Nagyobb probléma még nem volt az autóval, kopp-kopp. Kb. minden felhasználási célra van jobb autó, összességében is furcsa csomag. Impreza emelt futóművel, vagy Forester normális tetővonallal. Bizonyos szempontokból kb. a legjobb, másokban bénácska. Emellé megvenni sem olcsó, a fenntartása sem olcsó (bár a prémiumig még van). A futómű elbírna még 100 lóerőt. Nincs teljesen leszedálva, de nyomni neki sem a legjobb. Olyan, mintha nem tudták volna eldönteni, hogy ez akkor milyen legyen. Mondjuk én is mindenes autót kerestem, annak meg jó. Pár nap/hét szünet után öröm menni vele, szóval mégiscsak jól csinál valamit
Ha valami egyéb még érdekel, szólj, leírom -
mmcc02
tag
Majd esetleg egyszer egyet, veteránnak
Mostani felhasználási szokásaimmal csak tönkretenném, inkább egye az XV-t a só, azért annyira nem kár, mint egy spec b-ért.Főleg télen használom, sízni menni ide a környékre, meg hosszú utakra, a sólevet mindenhova beveri. Errefele rengeteget sóznak, meg -10-20 fokban nem nagyon van ahogy kocsit mossak.
Már 4 éve nálam van az autó. Amikor hozzám került, a futóműelemek helyenként felületi rozsdásak voltak, mostmár kb 2x akkora felületen rozsdás.
A télen most megjelent a küszöbök alján, ahol a lemezek össze vannak hajtva, egy kis barnaság. Valószínűleg csak felületi, de a következő sózás-szezon előtt kéne vele foglalkozni. A műanyag küszöböket és sárvédőíveket le kéne szedni és megnézni ott, hogy mi milyenPersze ilyen ütemben még 8-10 év, mire lyukas lesz a karosszéria, és addigra km is lesz benne bőven, de azért nem jó nézni, ahogy pusztul.
szerk: az egyik első féknyereg fix részébe mindkét csavar beletört, nem tudtuk roncsolás nélkül kiszedni (kerékcsapágyat cseréltünk). Szerencsére sok dízel Legacyt/Outbacket bontanak, gyorsan került alkatrész
-
#11168
mmcc02
tag
MasterMark
#11163
mmcc02
tag
válasz
MasterMark
#11163
üzenetére
Igen, ez így logikusnak hangzik. Aztán nem tudom
Kiokosodunk lassan.
@Qru: igen, a gátló segítene. Meg az alvázszám alapján ki lehetne keresni/kérni, talán. -
#11161
mmcc02
tag
MasterMark
#11159
mmcc02
tag
válasz
MasterMark
#11159
üzenetére
Annyi infóm van még, hogy:
1. egy barátom 2008-as 2.0 H4 (újonnan Romániában forgalomba helyezett) Legacyjében ilyen (gyárilag bőrös) kormány van:
Ez ugyanaz kéne legyen, mint ami a korabeli Imprezában meg a Foresterben is van. Qru megerősít vagy cáfol
2. A kolozsvári Subaru márkaszervizes szerelőtől hallottam, hogy a Subaru nem szerel(t) gyárilag gázszettet, hanem a kereskedők szokták, ezért aztán az érintett olasz származású Foresterrel nem is tudtak foglalkozni. Ezalapján valószínű, hogy ez ilyen dealer option volt. -
#11158
mmcc02
tag
MasterMark
#11155
mmcc02
tag
válasz
MasterMark
#11155
üzenetére
Nem értek igazán hozzá, de úgy emlékszem, hogy volt 3.0 H6 spec b is, nem csak 2.5 turbó.
Alapból talán nem ez a Momo kormány jár hozzá. De javítsatok ki! A többi extra gyakorlatilag a rugók-gátlók, és talán fékek
A képekről nem látom.
Tényleg nem tudom, de piac függvényében elképzelhető, hogy ez tényleg spec b, bár az automata mégis furcsa. Lehet pl. Svájci autó, az feltűnt, hogy az XV-nél elég nagy változások vannak azonos modellen belül a célpiac függvényében.
Ha találtok egy jó összefoglalót/cikket/akármit a témában, szóljatok mind USA piacot leíró cikkek jönnek szembe. -
#11057
mmcc02
tag
MasterMark
#11056
mmcc02
tag
válasz
MasterMark
#11056
üzenetére
Nekem is az a kedvencem, még a relatíve gyenge (vicces ezt mondani 180 lóerőre) motorral és CVT váltóval is együtt tudnék élni
-
mmcc02
tag
válasz
Sub-ZeRo
#9527
üzenetére
Errefelé nincs annyira meleg, reggel -7 volt. Ilyenkor is el lehet melegíteni
De inkább ez, mint a nyári.
Persze 20 fokban csak nyugisan lehet vele, használtam akkor is.
Ezért sem értem a nyáron téli gumin közlekedőket. 40 fokos aszfalton egy 100-ról állóra fékezés után szegény gumi már csak sírni fog. És még a szerkezete/anyaga is sérül, ha jól tudom. -
mmcc02
tag
Nekem 8.72-n van az elmúlt kb. 1 év és 17k km átlaga, túlnyomórészt országút (dinamikusan), valamennyi pálya, kevés város, viszont akkor max. 5 km-es etapok. [Spritmonitor link]
A BC 8-8.2-t szokott mutatni. Nem kiemelkedő, pici odafigyeléssel/türelemmel bemenne valós 8 alá.
Autópályázni más autót vennék, az biztos 140-nél 10 körül fogyaszt.
180-nál olyan 4250-et pörög a motor percenként, a 6500-as tiltás ezek szerint olyan 270+ km/h lenne
A megadott végsebessége a vasnak 187 km/h, érzésre menne többet is (180-nál gyorsult, akkor van picivel nyomatékcsúcs fölött) tehát szerintem software-es a limit. Egyszer majd ki kell próbáljam.
Felkerültek pár hete a téli gumik, háááát, a Pilot Sportok után khm.. vissza kell venni a tempóból -
mmcc02
tag
Nem tudom, ki a gyári beszállítója a fékeknek, de az került bele (márkaszerviz, nem olcsó helyi viszonylatban, de a kb. 2 szerviz egyike, ahol nem egy újabb problémát generálnak javításkor).
EBC-n vagy egyéb sportos betétken én is gondolkodtam, de annyit talán nem ér, nem versenyautó úgysem. Majd, amikor ezek elkopnak, talán. Bár addig lehet, hogy lecserélem a vasat.
Gondolkodtam, hogy mit lehetne keríteni helyére úgy, hogy nem fizetek rá túl sokat. Subarunál maradva Outback (2015+) tetszene nagyon, sajnos eladó 2.0D-t kézi váltóval nem láttam (chipelném, ha már turbós, de a CVT szerintem nem örülne a plusz nyomatéknak így is 350 Nm-t kell bírjon), és igazából benzinest vennék. 2.5i nem menne jobban, mint a mostani, 3.6 meg az adózás miatt kiesik.
Forester XT (2012+) is tetszik, 2.0 turbo + CVT jó lenne, chip nélkül is, csak nem akarok SUV-t, fölösleges a magas karosszéria nekem. Levorg is tetszik, de túl lapos / hosszúak a túlnyúlásai, valahol biztos leérne, sajnálnám rossz utakra vinni.
Octavia III Scouttal szemezek még, de benzines kézi váltóval nem létezik, a DSG-t az auto holddal meg nem szeretem, ránt egy picit induláskor). Dízel van kézivel, de akkor már az Outback.
Legújabb ötletem egy Fiesta ST sperrdiffivel, jó móka, rövid túlnyúlásai miatt fel sem akadnék annyira, relatíve olcsó, bár kisebb, talán elég volna, tetőbox úgyis van már. A beltér igénytelenségéért cserébe sokkal újabbat és kevesebbet futottat lehet venni, mint a nagyobbakból. -
mmcc02
tag
Az nagyon jó!
Nekem most újabban kontakthibás a vezetőoldali öv visszajelzőjének a kábele, így néha csipog, hogy nincs bedugva az öv. Ha megmozgatom, megszűnik. Egy adott pillanatban megcsinálom, nem rocket science.
Azon kívül a fékek sípolnak néha (15k km-es tárcsák és betétek, a helyi Subaru szerviz cserélte), de már beletörődtem, mert ez a második szett, ami ugyanígy csinál (előtte TRW betétek és gyári tárcsák voltak).
A fék a kiképzést nem nagyon bírja, szerpentinről lefele csak gurulni érdemes, állatkodás esetén hamar elmelegedik és elkezdi rázni az autót visszahülés után minden jó. Szervizben azt mondták, hogy hibátlan.
Lassan közelítek a 100k km-hez, eddig jól bírja a vas, esztétikailag nem hibátlan, vásárláskor sem volt, de nem nagyon érdemes foglalkozni vele, nagyvárosban úgyis karcos lesz megint.
Olajfogyasztás változatlan, aminek örülök, a motorfelújítást szeretném elkerülni. Hill holder egyelőre nem bugos -
mmcc02
tag
Városban kb. nem számít, de ahogy nő a tempó, annál inkább.
A rudak önmagukban nem számítanak túl sokat, kb +0.5 liter 100 km-en, de azért hallatszik autópályán a különbség. Nekem sima WingBarom van, egyszerűbb, magas lábakkal, ennél valószínűleg egy WingBar Edge jobb. A SquareBart nem ajánlom, ismerősnek van, de nagyon zajos.
Meg persze a box, ami ha autópályázni kell, érdemes lehet kifizetni egy kis plusz pénzt a jobb aerodinamikáért. -
mmcc02
tag
Az ősszel vettem én is tetőrudakat és boxot. Szinte mindent használtan vadásztam, az új árának töredékéért. Thule, teljesen jó, csak ajánlani tudom.
Talán a gyári Subaru tetőrudak is a Thuletól származnak.Hátránya annyi, hogy macera fel- és leszerelni, és megnő a légellenállás (szélzaj, fogyasztás - 12 l/100 km GPS szerinti 140-nél nekem, amúgy 10 környéke, ha jól emlékszem)
-
#8390
mmcc02
tag
MasterMark
#8388
mmcc02
tag
válasz
MasterMark
#8388
üzenetére
Románia.
1 - 1600 ccm: 8 RON / 200 ccm
1601 - 2000 ccm: 18 RON / 200 ccm
2001 - 2600 ccm: 72 RON / 200 ccm
2601 - 3000 ccm: 144 RON / 200 ccm
3001 - 4000 ccm: 290 RON / 200 ccmmost 1 RON ~ 68 HUF
Nagyon nem szeretem ezt a ccm alapú adózást... Ezért is volna érdemes kisebb lökettérfogatú, turbós autót venni. Inkább az autóra költök, mint nonszensz adóra.
-
mmcc02
tag
Én is
Rendszeres olvasója vagyok a topicnak, csak ritkán tudok érdemben hozzászólni a dolgokhoz.
Jövő héten utazunk 2*700 km-t egy 2008-as szedán Legacyvel (EJ20). Már ültem benne párszor, vezettem is. Finom gép, picit stabilabbnak érződik az XV-nél (nyilván laposabb is).
A kormányban több az érzés, cserébe rendesen fogni kell egyenetlen úton. Kicsit több erő nem ártana, és a váltó is elég rövid (3600 RPM 130-nál), ezért nem olyan lomha, de elég szomjas. A hangszigetelése szerintem a kor- és kategóriaátlagnál rosszabb.
10+ év és 160k+ km után is nagyon egyben van érzésre, pedig sokszor nem tükörsima utakon járt. Kéne, picit erősebb motorral. Kár, hogy nem árulták 2.0 turbóval Európában - a 3.0 jó volna, de itt sok az adó rá (12.2k vs 147k HUF / év, amit én túlzásnak tartok), inkább 2.0T, az is fun, csak másképp.
Üdv -
mmcc02
tag
Én úgy tudtam, hogy van.
Különben a szíj csúszna a tárcsákon, ami nem tűnik egészségesnek. -
mmcc02
tag
Üdv!
Egy kis update következik.
Felkerültek a téli kerekek, hajnalban elég hűvös van már, illetve most volt időm ezzel foglalkozni. Forester SH felnikre kerültek a gumik, a rozsdás lemezfelni nem túl szép látvány.
Nekem tetszik, azt hittem, rosszabb lesz
16-os téli gumikon sokkkkkal kényelmesebben lehet gurulni, jó kis cruiser lett az autóból. Kanyarogni persze nem olyan jó, de majd a hóban 
Sajnos a jobb hátsó fék befog, úgyhogy vihetem a vasat szervizbe.
-
mmcc02
tag
válasz
outsiders
#5053
üzenetére
+Qru
Motul X-Clean FE 5w30 ment bele, amúgy sok helyen 0w20-at ajánlanak
Az olajbetöltő kupakján is ezt írja. Azért szoktak szerintem USA fórumokon panaszkodni az olajfogyasztás miatt.Előttem anyukajáratban használták a kocsit, tehát sok rövidtáv. Akkor kophatott többet, hidegen, ki tudja, mennyire vigyázva. Amíg nem lesz rosszabb az olajfogyasztás, addig nem zavar. Egyelőre jó a helyzet, az utóbbi időben sokat vezettem sportosan, volt 2+ óra egybefüggő 140-160 km/h autópályázás is, de nem fogy több, mint korábban. A fogyasztásom is inkább 9 liter, mint 7
A sebességváltó az egyértelmű bottleneck terepen, ha automatám volna, vagy felező, vagy rövid 1. fokozat Duster módra, akkor többet járnék ki terepre.
-
mmcc02
tag
Üdv!
Régen nem írtam, egy kis életjelet gondoltam, csak adok.
4000 km-e volt olajcsere, kb 75000-nél jár az autó. A nívópálcán háromnegyedig van az olaj, tehát a most úgy néz ki, még kevesebb olajat is eszik (előtte valami 5W40 Castrol olaj volt, hogy a németek miért azt tették bele, el nem tudom képzelni - akkor 10000 km-en volt 1 liter). Az 5w30 Motul jót tett neki!
A hétvégén voltam egy kicsit offroadozni, köves, földes utakon és fűben. Sajnos félúton jutott eszembe, hogy a sportgumikon vagyok, így aztán a sziklásabb részeket kikerültem.
Jelentem, az autó terepre csak félig-meddig alkalmas.
Ami jó benne:
- hasmagasság (ésszerű keretek között nem ért le sehol)
- awd (erre még kitérek)
- elég a motorerő (FB20, ugyebár)Ami nem:
- váltó. Pocsék a beleszerelt kéziváltóval terepezni.Persze, sík úton jó, de amikor jön az első nagyobb domb, akkor csak 20-30 km/h-val lehet felmenni, mert túl hosszú az első fokozat, és a motornak 3000 alatt nincs ereje. Felező nincs, turbó nincs, esetleg a dízel ennyiben jobb volna. Tehát marad a kuplungcsúsztatás, amit rühellek, vagy a gyorsan végigtépetés, ami nagyon egyenetlen úton nem vagány.
A CVT biztosan kellemesebb volna terepen, de azt nem tudom, mennyire bírná a kiképzést egy hagyományos automatához képest.
Szóval az összkerék. Itt ugyebár a középső diffi önzáró. Egy-egy meredek dombon villogó ESP/kipörgésgátlóval mentem fel, de semmi dráma. Egyszer átlósan átmentem egy nyomvályús részen, hogy átlózzon le. Egy másodpercig az autó megállt, majd ügyesen, az ABS-pumpa darálása közepette lerúgta magát. Csúnya, de olcsó és működő megoldás. Gondolom, egy hátsó sperr fizikailag is nehezebb volna (így is szűk másfél tonna az autó).
Én úgy vettem észre, hogy inkább elsőkerekesként kell vezetni az XV-t. Finom gyorsításra csak az orrát tolja. Kanyarba ha berántom, és fordul a háta, akkor csak nyomom a gázt, és máris jófele megyünk. Tiszta hot hatch-stílus. Ja, csak hiányzik néhány ló.
Persze, ha 1-2-esben hóban rárántom a kormányt, behintáztatom, padlót nyomok 4000 rpm fölött, akkor megy keresztbe is, de nem nagyon akar. Kétszer ennyi lóval és Nm-rel lehet más volna a tapasztalat -
mmcc02
tag
Nemrég olvastam ezt a cikket: Subaru Crosstrek XTI. Amennyi szerencsénk van, úgysem hozzák Európába. Már ha lesz egyáltalán.
Az enyémből az erő és a megfelelő hangszigetelés hiányzik (főleg, ha az ember pl egy Audihoz hasonlítja). Az erőnek jobban örvendenék
-
mmcc02
tag
Üdv!
A múlt héten megvolt az olaj és szűrők cseréje, ezeken kívül egy kerékcsapágyat kell cserélni, néha hallatszik, hogy surrog. Csak ez a probléma jött ki az eltelt 1 év alatt, remélem, nagyobb hiba nem lesz
Itt a negatív fogyasztási rekordom:
5.8 liter százon, 252 km, országút, üres autó, kevés forgalom, 50-90 km/h. Rátankolással nem számoltam, lusta vagyok logolni.
Tippre lemehet ez még egy fél literrel, ha nem dimbes-dombos úton közlekednék, esetleg meleg motorral indulnék.
Amúgy nincs ehhez igazán türelmem, a 7.4-es átlagot hozni jobban esik.
Városba, dugóba állni nem ezt az autót venném ám. 7 km, 35 perc - 17-es fogyi BC szerint.
-
mmcc02
tag
Lehet, én nem éreztem 60k km-nél már.
Talán itt látszik a legjobban (ABS kocka, illetve jobbról, az akku és a műanyag motortakaró között a csöveken) ez a világoszöld cucc.
Acheron: Az én vasam motortere kapott egy mosást mielőtt hozzám került volna, azóta nem mostam le, és nem tudom, hogy érdemes-e egyáltalán, és ha igen, mivel.
Ha valaki jár új Subaruk körül, nézzen be a motortérbe
-
mmcc02
tag
válasz
Acheron
#2963
üzenetére
Grat, szép a vas!
Az ABS kockán az szerintem nem olaj. A Subaruk motorterét a gyárban befújják egy ilyen zöld akármivel, ami elvileg véd és szigetel. Ez kicsit ragacsos, és a port megfogja.
Egy német Subaru szalonban néztem egy zsír új Foresteren, olyan volt. Onnan van az infó. Az enyémen is maradt még itt-ott belőle. Mondták is, hogy első néhány használat közben/után van egy bizonyos szaga az autónak emiatt.
-
mmcc02
tag
Terepen voltam párszor, de sajnos nagyon túllóg az autó orra, az előző tulaj is hagyott az első lökhárító alján pár karcot. Sajnálnék lökös nélkül hazajönni
Így máris jobb!A másik dolog a sebességváltó. Durvább terepre alkalmatlan. Túl hosszú az első fokozat (is) - kb. 50 km/h-ig megy. Felező sincs, a motor alul halott, tehát adott esetben, ha kb 15-20-nál lassabban akar az ember egy meredekebb részen felmenni, akkor marad a kuplungcsúsztatás. CVT talán jobb volna terepezni.
Átlagos földút sima ügy, de ott akármilyen gumival el lehet gurulni.
-
mmcc02
tag
Igen, kanyarogni vettem
Egyenesben gyorsnak lenni 150 lóerővel és 1.5 tonnával nem igazán lehet, viszont ahhoz képest, hogy SUV (vagy crossover, akármi), meglepően jól kanyarodik. Van is a környéken bőven hegy/domb
Nyáron nem tervezek nagyon terepre menni, ha mégis, akkor mennek vissza a téli kerekek. Illetve, ha a jó gumi megment egy koccanástól, már megérte!
-
mmcc02
tag
Üdv!
Felkerültek a nyári kerekek, egy szett új Michelin Pilot Sport 4-es. Még nem volt alkalmam rendesen kipróbálni őket, de majd beszámolok róluk.
Jövő héten (vagy azután) megy a vas szervizbe (6év/90000 km-es szerviz). Plusz valamelyik kerékcsapágy kezd szólni kanyarban, és néha kopog valami a futóműben. A jó utak nem kímélik...
Egyelőre ennyi a hibalista (igazából kopók). 12000 km alatt 1 liter olajat kellett utántöltsek, remélem, ennyi elég lesz ezután is.
-
mmcc02
tag
-
mmcc02
tag
válasz
outsiders
#2432
üzenetére
Örülj neki, amíg nincs
Néhány kellemes élményt tudok mesélni, egy 14 éves, 110k km-t futott, megkímélt, családi autóról (igaz, Renault). Mind az utolsó 2 évben történt, azelőtt (80k km-ig) kb semmi sem történt.
1. a motortartó bakok elöregedtek. Nem nagy probléma, de az autót csak el kell vinni szervizbe. Normális szerelőt edig egyet találtam (kb 5ből), itt ez rulettezés.
2. valamelyik injektor mellett random spriccelt ki a gázolaj. Persze a szerelőnél nem csinálta. De szép látvány a gázolajban úszó motortér egy-egy hosszabb emelkedő után. Az utastérben is szagoltuk eleget.
3. Nyáron, a 40 fokban a gyári féltengely gumiharangja elrepedt. Persze 200 km autópályás menet alatt az összes zsírt kiverte. Csere gyári újra. Eltelik párezer kilométer, a zsír új féltengely gumiharangja kiszakadt. Mire észrevettem, már mindegy volt neki. Ment bele utángyártott. A másik oldalon is csak egy fél évvel bírta tovább a gumi.
4. Mosás után random bezárta magát az autó. Beázásnak nyomára nem akadtunk.
5. Random csöpögő tömítések (karter, szelepfedél, sebességváltó háza). A víz is csöpögött néha. Felemelő élmény kiállni a garázsból és nézni, hogy megint mi folyik a motortérből.
Legalább a rozsda nem ette
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
-
mmcc02
tag
válasz
outsiders
#2412
üzenetére
Az FB20 6500nál tilt, nem engedi a fordulatszámmérőt a piros mezőbe. 4000-től tiltásig jól megy érzésre. A hosszú váltó miatt nekem is olyan 140-145 körülig megy 3.ban.
Az STIban rövidebbek az áttételek, mint az enyémben, ráadásul 2x olyan erős. Egyrészt örvendek a hosszú váltónak (fogyasztás + motorzaj), másrészt nem annyira (gyorsulás, illetve hogy sokszor csúsztatott kupluggal kell bevegyek egy-egy élesebb kanyart városban, mert 1.be visszarakni még nem lehet, 2.ben pedig ~1500-1700 alá esik a fordulatszám, amit a motor nem szeret). Egyszer ki fogok próbálni egy CVT-t
Nálam ekkor tilt:
1. ~ 50-55 km/h
2. ~ 100-105 km/h
3. ~ 140-145 km/h
4. ~ 180-185 km/ha 3. és 4. nem biztos, nincs minden nap alkalmam kipróbálni.
-
-
mmcc02
tag
Üdv!
Rég jártam erre
Egy kis status update következik.Sikerült pótkereket szerezni, még kb. novemberben.
Voltam néhányszor a Madarasi Hargitán Zubival (kb. 12 km havas, jeges, köves - és saras, ha nincs elég hó - út), nagyszerűen viselkedik hóban. A legmeredekebb részen is gond nélkül elindultunk. Hóláncot eszembe se jutott vinni, első/hátsókerekeseknek kb. kötelező. Főleg friss hó esetén. Az ESP szeretett rendszeresen villogni
Apropó ESP (vagy VDC, vagy minek hívják Subaru nyelven). A kikapcsolás neki nem azt jelenti, mint nekem. Az autóval kikapcsolt ESPnél sem lehet egészségesen keresztbe csúszni, kb 10-15fok, és máris darál es rángat vissza egyenesbe, persze közben villog össze-vissza. Úgy néztem, hogy csak annyit csinál, hogy elpörgő kerekeknél nem veszi el a motorerőt, csak a fékkel imitál diffizárat. Kicsit csalódtam. Tudjátok, az az érzés, amikor végre megvan a tökéletes kanyar és sebesség kombinációja, de az autó azt mondja, hogy nem. Persze, vegyek STI-t, azzal lehet...
Lassan-lassan eljön az olaj és szűrők cseréjének ideje, meg mintha valami kopogna a futóműben. Csak random, halkan, amikor lassan, fékezve, élesen kanyarodok. Eseménytelen az elet Zubival, igaz, május óta csak 10000 km szaladt bele, 90% városon kívül.
-
mmcc02
tag
Nem tervezek hobbiból a pótkerékkel közlekedni, de mégis jobb, mint a trailert/havert várni
Majd figyelek!(#1765) Petester
Amit itt számoltam, az Qru Imprezájára vonatkozik, az én autómon a gyári gumik 225/55 R17 méretűek. Még nem sikerült megtudni a mankókerék méreteit.
A csomagtérpadló alatt csak egy mankókeréknek van hely. Most hosszabb utak előtt bedobok egy kereket a másik szettből, de a csomagtér 1/3-át elfoglalja. A pótkerékzsebben tartok egyéb cuccokat is (háromszög, mellény, vonóhorog stb) tehát szerintem a mankókerék is a csomagtartóban fog hányódni. Csak fele annyi helyet fog foglalni. Majd még meglátom.
-
mmcc02
tag
Köszönöm szépen!
Egy kis matek:
a gyári mankókerék (125/70D17) átmérője kb. 607 mm
a gyári rendes kerék (205/55R16) átmérője kb. 632 mmItt is nagyjából ugyanannyi a különbség (arányaiban), mint az enyémnél lenne. Ezek szerint olyan 4-5% eltérés megengedhető (max 80 km/h-nál).
Azért még megérdeklődöm a pontos méreketet
-
mmcc02
tag
válasz
Petester
#1648
üzenetére
Üdv újra!
Beszéltem velük. Van pótkerék, de kb 63-64 cm az átmérője. Az autó kerekeinek átmérője 66-67 cm. Sajnos pontos méreteket nem adott, nagyon sietett valahová. Annyit mondott, hogy 18-as a felni.
Szerintetek ez jó lesz nekem, vagy ez a ~5%-os eltérés tönkrevágja a diffit?
@Parci: jobbulást!
-
mmcc02
tag
Üdv!
Nemrég felkerültek a téligumik Zubira, 215/65 R16 a gyári-nyári 225/55 R17 helyett. Szépen hajókázok át a csodás minőségu utakon
Holnapra havazast jósolnak, hátha kipróbálhatom a gépet hóban is végre.
(autómosás ezután következik)
Megint tudatosult bennem, hogy nincs pótkerekem. Persze, bedobhatnék egy nyári kereket a csomagtartóba, de az fele a térfogatnak, s így sincs sok hely. Adja magát az ilyen space saver keskeny kerék. Igen ám, de nem találok a környéken az autómra passzolót. Ausztrália, USA (esetleg UK, ahonnan nem szállítanak). A vám miatt (nem szeretem a vámosokat és az utánajárást) ezek kiesnek.
Egy nem pontosan megegyező átmérőjú/kerületű mankókerék jó lesz nekem? Akár párszáz kilométert is kellene menni a pótkerékkel egyhuzamban (péntek este a hegytetőn nem igazán találok gumisműhelyt). Attól tartok, hogy tönkremenne a (középső) diffi.
De nehéz lett volna helyet szorítani a csomagtartó alatt a pótkeréknek...
-
mmcc02
tag
Igen, egy kicsit figyelmesebben olvashatta volna a prospektust
Amúgy meg nem értem, hogy miért nem árulják 2.0 turbóval. Nem kell a Forester XT 280 vagy hány lova, elég lenne kb 180-200. A nyomaték hiányzik alulról-középről, mert nem annyira standard use case mindig 4000 és rev limit között tartani a motort.
A váltó nem tudom, hogy élőben milyen, még sosem ültem CVT-s autóban. De az alapötlet, hogy a motort mindig a pont szükéges teljesítményhez tartozó fordulatszámon tartja a váltó, az tetszik. Nem pörgeti fölöslegesen, és szerintem túl alacsony fordulaton sem erőlteti.
A középső diffi az úgy tudom, hogy számítógépvezérelt, többtárcsás kupplung, alapból 60/40 nyomatékelosztással. Olyasmi lehet, mint ami a régi automatákhoz tartozik.
A régebbi Subarukon egyéb diffizár (adott tengelyen levő kerekek közt) ha nem tévedek nem volt, ehhez képest a fékezgetős már valami
Amúgy ja, a boxer rumblet tudnám én is hallgatni. Ha volna...
-
mmcc02
tag
-
mmcc02
tag
Igen, a kapaszkodás megvolt, a többi intuícióból
Egyáltalán nem bánom a nagy tükröket.
A Subaru amúgy jól nyomja a modularizálást: a 4es Foresteren is ugyanezek a tükrök vannak. Meg a műszerfal is kb. ugyanaz, mint az Imprezában/XVben. Illetve hátulnézetből a hátsó lengőkarok is ugyanúgy néznek. Egyre inkább az az érzésem, hogy a 2 autó műszakilag ugyanaz, csak a Foresternek magasabb és hosszabb a karosszériája. Majd utána kellene nézzek a cikkszámoknak
Zubit fóliázott hátsó ablakokkal vettem, szerintem gyári. Kilátni úgysem lehet (emelkedő övvonal, ereszkedő tető), meg tolatókamerám is van, szóval nem zavar. A forgalmat a belső tükörben is gond nélkül látom. És nyáron mintha nem melegedne annyira fel az autó. Szóval csak ajánlani tudom a fóliát (pedig szeretem az akvárium-autókat is
) -
mmcc02
tag
Üdv újra! Rég jártam erre
Kezdenék is egy kérdéssel: Subaru viszkós AWD-vel és ESP-vel mi a teendő alulkormányzottság és túlkormányzottság esetén? A múltkor egy kanyart picit túl gyorsan kezdtem, de végül sikerült az útról nem leesni
Elsőkerekes, ESP nélküli autón nevelkedtem. Na Zubi nem úgy viselkedik, ahogy megszoktam. Elsőkerekes autóval magabiztosabb voltam, az gázra legalább egyenesbe húzta magát
Zaj témához: Zubi (keretes ablakok) határozottabban hangosabb autópályán mint pl. egy Opel Mokka. Simán van 2-3 dB különbség. Vegyesen szél- és menetzaj, bár annyit nem járok autópályán, következőben jobban megfigyelem.
-
mmcc02
tag
Igen...
Amúgy az XV arrafele tipikus anyukaautó, az enyémben is csemetéket hordtak, látszik a gyerekülések nyoma pl. az isofix csatlakozókon. Meg a magassarkú cipőé a küszöbön
Alig várom a telet, felkerülnek a 16-os kerekek (lemezfelni) a 17-esek helyett, remélem, hogy kényelmesebb lesz, kevésbé fogom érezni a krátereket az utakon. Illetve lesz értelme az awd-nek, s nem csak a körforgalmakban
-
mmcc02
tag
-
mmcc02
tag
Qru!
Kitöltöttem az rpm táblázatot
Picit furcsállom, hogy az XVben (és Imprezában, mert feltételezem, hogy ugyanolyan a sebességváltó) hosszabb a 6. sebesség, mint a tiedben, amiben a motor is erősebb
. De lehet, hogy a végáttétel hosszabb, kettesben 100+ km/h fölött tilt Igaz, BC szerint az átlagom 7.4 l/100km, kevés várossal, autópályán 120-130as átlagsebességgel és országúton dinamikusan (értsd engem nem igazán szoktak megelőzni, én szoktam másokat) közlekedve, szóval annyira nem bánom a hosszabb váltóáttételeket.
-
mmcc02
tag
Szeretem az AWD-t, simán aszfalton kanyarodáskor is érzem, hogy nem annyira alulkormányzott, mint az elsőkerekes kis SUVk
De lehet, hogy a normális hátsó futómű is számít.Még a gyári négyévszakos gumi van rajta, de ez az utolsó szezonja, nyikorog aszfalton ha kell, ha nem.
Köszönöm! Egyelőre jó lesz ez, nincs róla rendes képem
-
mmcc02
tag
Igen, egy turbónak én is örülnék. A motortérben ott a helye
Mentem vele puha homokban, utólag néztem, hogy a gumik oldalfala félig homokba süllyedt, de akkor is magabiztos volt(am én).
A hétvégén költözés, eddig úgysem volt megpakolva rendesen, de lehajtott hátsó ülésekkel eléggé rendben van a raktér méretileg. Ezután garázsban fog lakni Zubi
-
mmcc02
tag
+ (#909) Qru
Köszönöm!
A kis XV jól kezeli a földutakat, nem kell állandóan attól tartani, hogy min akad fel. Egy rövidebb 1. fokozat és/vagy egy felező néha jól jönne, egy nagyobb dombra csak lendülettel lehet felmenni, 1000-1500-as fordulaton nem feltétlenül van ehhez elég ereje.
Alig várom a telet
-
mmcc02
tag
Üdv!
Vettem az XV-be egy szett (elvileg) méretpontos gumiszőnyeget. Tudom, csúnya a gumiszőnyeg, de praktikus, és szinte fáj sáros lábbal összetapodni a rendes szőnyeget.
Mit gondoltok, érdemesebb mindkét szőnyeget (gyári szövet + rá a gumi) betenni, vagy kivenni a szövetet, és csak a gumit benne hagyni?
Egyéb: Abszolút értelemben is stabil az autó, nem csak a hasmagasságához képest. Kanyarban nem a tapadás fogy el a gyengus négyévszakos gumikkal, hanem nem merek gyorsabban menni, mert nem látok be eléggé a kanyarba. Alig várom a kanyarokat, előre vigyorgok!
A fogyasztás kapcsán kellemesen csalódtam, eddig BC szerint 7.4 l / 100 km az elmúlt 3000 km-re. Igaz, nagyrészt autópálya és országút volt (max 10% város), de végig klímával és elég gyakran pörgetve, padlógázon előzve.
Subarut a népnek!
-
mmcc02
tag
Köszi!
Sajnos eléggé koszolódik, kb. mint a fekete. De nem nagyon tudtam szín szerint válogatni, ez sikerült
Amúgy ez az autó arrafele tipikus anyukaautó, ebben is 2 gyerekülés volt, és maggassarkú cipők nyomai.Németországból, Bayreuth környékéről hoztam. Itthon egyszerűen egyetlen darab eladó benzines sem volt, s ha már utazok, akkor meg sem állok Németországig. 2 autót sikerült megnézni, ami jónak tűnt, képről, nem török/bolgár árulta és kézi váltós volt, ez volt a jobb állapotú. így is 300 km-re volt a két autó egymástól! Arrafelé is ritka darab. mobile.de-n azt hiszem nem volt fenn, autoscout24.de-n találtam.
Most léptem át a 60-at, akkor amint időm és energiám engedi, intézkedem a váltó/diffi olaj cseréjét illetően. Érdemes márkaszervizbe vinni, vagy pék is boldogul vele? Itt egyéb Subaru szakszerviz tudtommal nincs. Olaj 3000 km-e volt cserélve. A fékfolyadékot és a benzinszűrőt megnézem, voltak-e cserélve.
A vezérléssel kapcsolatban: ebben az új FB20-as motor van, ami tudtommal láncos. Ezt gondolom nem kellene cserélni
-
mmcc02
tag
válasz
Sub-ZeRo
#838
üzenetére
Itt Romániában februártól eltörölték (többek közt) a beiratási/környezetszennyezési illetéket, ez régi és környezetszennyező autóknál elég durva volt (pl. 2002-es, euro 3-as dízelmotoros autóra kb 900 Euro, ami durván a fele is lehet autó árának!). Most, hogy ez nincs, rengeteg autót hoznak be külföldről.
Ezt az illetéket minden 2007 utáni autóra ki kellett fizetni egyszer, vagy vásárláskor (új autóra is!), vagy az első tulajdonosváltáskor. Emiatt most nagy a gyúródás a hivatalokban, mindenki most veszi nevére a régebben vásárolt autóját. Nekem sem lesz rendes rendszámom vagy 2 hónapig, csak ez az export-, vagy ideiglenes, azelőtt ugyanis nincs szabad időpont.
-
mmcc02
tag
Üdv!
Pár hónapja érdeklődtem az XV-ről, most meg is lett az új vas
2012/09, 2.0 benzin, 60k km, Comfort felszereltség.
Eddig tetszik a gép, bár van néhány hiányossága: nincs komfortindex (wtf, 12+ éves Golfban is van), a könyöklő nem állítható, és picit hangos autópályán (pl. Opel Mokka azonos tempónál határozottan csendesebb). Ja, meg hiányzik a turbó róla
Tetszik az összeszerelési minőség, az AWD (eddig csak körforgalomból kifele próbáltam, állat, hogy nem csavarja ki a kormányt a kezemből, meg hogy kanyarodik és gyorsul, nem radíroz), és a futómű/kanyarsebesség (főleg ahhoz képest, hogy 20+ cm-re lebeg a föld felett). Meglepően jól fogyaszt, az elmúlt 2000 km átlaga (80% autópálya átlag 130-cal, a többi országút) 7.4 liter / 100 km.
Amit kérdezni is szeretnék: mit kell, és mikor cserélni, az alap olaj+szűrők kombón kívül? Tehát a standard karbantartás
-
mmcc02
tag
Eddig amivel találkoztam, és emlékszem:
- ajtón, az ajtózseb mögött gomb (kb. mint egy ablaklehúzó)
- simán nyitni a tankajtót, központi zár zárja (vagy kulcsos a belső dugó? már nem is tudom)
- tankajtó szélét megnyomva kinyílik, központi zár zárja
- direkt a kulcs nyitja a zárat (ajtó és kupak egyben)
- ÉS a Matizban van egy karocska/fülecske kb az ülés és a küszöb között. Hasonló, de azért nem lóg így bele a lábtérbe. vagyis én oda még szőnyeget tennék. -
mmcc02
tag
Jó ideig egy szívódízel Renault Kangooval közlekedtem (65 LE, kb. 20 sec 0-100). A forgalom ritmusát lehet vele tartani (kivéve autópályán, ha nem üres az autó, egy nagyobb dombon 90-re visszalassul, bármelyik sebességfokozatban
). Az előzéseket lendületből lehet abszolválni, másképp nem igazán. Ami viszont fárasztó, az lesni, hogy mikor kell lendületet venni. Tiszta strategizálás az átlagos közlekedés is Ehhez képest persze a 10.7 sec is gyors
A 2-es Forester nem gondoltam volna, hogy olyan gyenge (törés szempontjából), azért a 2000 utáni autók már elfogadhatóak szoktak lenni.
A turbós motort pont ezért, a korán ébredő nyomaték miatt szeretem: nem kell minden domb előtt, minden előzésnél, gyorsításnál visszaváltani. Alacsonyabb fordulaton is van elég teljesítmény. Illetve pörgetve sem gyenge ám.
-
mmcc02
tag
Lomhaság téma: ami hasonló (teljesítmény, összkerékhajtás, tömeg) autót vezettem:
1994 Audi A6 2.6 V6 Quattro, 150 LE, 1540 kg
2016 Opel Mokka 1.4T 4x4, 140 LE, 1445 kgMindkettő élhetőnek tűnt, bár az aszfaltot egyik sem szedte fel. Igaz, az Audi kb. Euro 2-es, a Mokka motorját meg túrbó(cska) fújja
Az átlagos forgalmat (országúton) gond nélkül lehetett velük előzni. Bár egy 2.2-es, 177+chip-es Toyota dízelhez képes reumás tetűnek hatott mindkettő. Még bízom a 2.0 szívóban!
-
mmcc02
tag
Qru és Parci
Először is köszönöm a válaszokat!
A dízel/benzin kérdés különösen nem zavar. Kb. évi 10k km-t használom az autót, ennek nagyrésze városon kívül, hétvégén. Hétköznap inkább tömegközlekedem. Néha azonban muszáj bemennem a belvárosba autóval. Ha dízelt vennék, akkor azt a karakterisztikája miatt venném, itt hegyes-völgyes vidéken nem árt a sok nyomaték. De mivel a Subaru dízelek nem sikerültek jól, ezért marad a benzines ebből.
Alapvetően nem SUV-t keresek/kerestem, nem kell a magas karosszéria (nagyobb légellenállás, jobban belekap az oldalszél, jobban dől). Inkább egy emelt aljú kombit. Ami pl. a második (SG) Forester. Abból 2002-2005 között volt 2.0 turbós (177 LE), az lenne az ideális, ha kb. 10 évvel később gyártották volna őket...
Aztán ha már Forester, akkor nézzünk újabbat, aminek a helyzetét motorügyileg szépen leírtátok.
Nem annyira SUV stílusú autó, hanem emelt (majdnem) kombi (na jó, hatch) az XV.Amúgy nem akarok 2000 ccm-nél nagyobb motort, ugyanis itt csak az adó eléggé elszáll a lökettérfogattal:
2000 ccm: kb. 209 lej / év (~14230 Ft)
2001 ccm: kb. 836 lej / év
2500 ccm: kb. 1045 lej / év (~71151 Ft)
Ezt, és a biztosítás felárát inkább költeném turbófelújításra vagy cserére (már ha kell), és a turbós motor karakterisztikája még szimpatikusabb isA Foresterre visszatérve: a mk3 (SH) 4.56 m, az még monjuk belefér, 6 centi nem a világ vége, de 4.80-4.90 azért nekem overkill lenne. A lényeg, hogy egy pár sílécet/biciklit is be tudjak dobni az autóba, arra meg már az XV is elég nagy.
Szerintem ki fogok próbálni egy 2.0 szívó Forestert és/vagy XV-t, hátha nem tűnik majd lomhának! Bár a 10.7 mp-es 0-100 nem egy rakéta...
A Volvo XC60 tetszik, illetve a V60 CrossCountry is, de elég drágák :/ Illetve mostmár játszik az Octavia Scout és a Yeti is. Szoktam olvasgatni a Milyen autót vegyek topicot, ha nem jutok döntésre, jelentkezem ott is
Üdv
-
mmcc02
tag
+ Parci
Kár, pedig tetszett volna a 350 Nm.
Illetve a kínálat fele kiesik dízelek híján.Az az érzésem, a Forester XT-nek elég sok lenne a fenntartása, startból az éves adó+bizotsítás legalább 75e Ft-tal drágább lenne, s a többi, éppen csak picivel drágább tételekkel már érezhető lenne a különbség.
Bónusz: Forester SH-ból Németországban nem árultak XT-t, csak az újabból 2013-tól, de az már sajnos nem fér bele a keretbe.Amúgy jól látom, hogy az XV gyakorlatilag egy körbeműanyagozott és magas futóművű Impreza?
Ezek a CVT váltók megbízhatóak? A 2.0 benzinesek háromnegyede mellé ez a váltó van. Karbantartásáról van infó? Vagy a hivatalos eztnemkellcserélni? Próbáltatok ilyent, mennyire idegesítő/megszokható?
(lassan rájövök, hogy túl sok kritériumom van:
-max. 4-5 éves, 15k Eur körül (picit több lehet, de inkább ne)
-legyen nagyobbacska 5ajtós, inkább kombi;
-legyen összkerekes, minél kevésbé FWD orientált, annál jobb;
-ne legyen nagy, 4.5 m hosszba jó lenne beleférni, nagy autóval csak a saját bajom gyűjtöm meg városban;
-legyen értékelhető hasmagassága, nem szeretem a hangot, amikor az autó alja hozzaér valamihez
ebből vagyok leginkább hajlandó engedni
-min. 140-150 lóerő, persze nem 2 tonnás autónál - itt egy 2.0 turbó benzin lenne az ideális
-értékelem a boxermotort, Subaru AWD-t )Szép estét!
-
mmcc02
tag
Sziasztok!
Valamikor május körül esedékes lesz az autóvásárlás, erős versenyző a Subaru XV. Illetve a Forester is, de az XV méretben elég lenne. Illetve olcsóbb is, adott pénzért fiatalabbat/kevesebbet futottat találni. 2 literes dieselt nézek, a szívóbenzin szerintem lusta lenne, szeretek dinamikusan vezetni.
Kár, hogy nem árulták 2.0 benzin turbóval.Németországból hoznám, egyrészt nem bízok az itteni eladókban (Románia), másrészt a választék nagyon gyér.
Viszont: ami eltántorított, az az Auto Bild tartóstesztje.
Röviden összefoglalva a lényeget, azaz a problémákat:
- 100000 km alatt az 1. és 3. henger dugattyúinak a széle megolvadt, fel is szántotta a hengerfalat. Feltehetőleg hibás befecskendezés miatt. Denso injektorok. Feltehetőleg még néhány ezer km után k.o. a motor. Érdemes megnézni a cikk galériáját.
- 52000 km - elfüstölt a kuplung, a végén (100000 km) az új kuplung is a végét járta már
- ropogó vezetőülés, kb. féltávnál jelentkezett. Az üléshuzat nyúlik. Az ülésfűtés fűtőeleme elmozdult.
- hamis, alaptalan hibajelzések a műszerfalon
- érzésre 2x annyi a km benne, a sok műanyag mozog és kellemetlen hangokat ad ki
- nem megfelelő korrózióvédelemEz egy elég szomorú hibalista, egy Daciában nem romlik el ennyi minden 100000 km és 2 év alatt
Főleg azért szomorú, mert az XV (meg a Subaru úgy általában) nem egy olcsó autó. Meg ugye Subaru == megbízhatóság...A 2.0 D egyik bug-járól tudtam (főtengelytörés, 2011-ig), de ez a leolvadó dugattyú azért durva.
A tesztelt autó ugye 2012-es volt, én a 2013-2014-eseket nézegetem. Vajon javítottak ezeken a problémákon? Infót nem igazán találtam erről, US fórumokon talán lenne, de úgyis különböznek az autók piactól függően.
Üdv
A tetőrudakat nem, azokat elég gyakran használom
A képekről nem látom.
16-os téli gumikon sokkkkkal kényelmesebben lehet gurulni, jó kis cruiser lett az autóból. Kanyarogni persze nem olyan jó, de majd a hóban 
Az olajbetöltő kupakján is ezt írja. Azért szoktak szerintem USA fórumokon panaszkodni az olajfogyasztás miatt.
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Holnapra havazast jósolnak, hátha kipróbálhatom a gépet hóban is végre.
. De lehet, hogy a végáttétel hosszabb, kettesben 100+ km/h fölött tilt 
Új hozzászólás Aktív témák
- Samsung Galaxy A52s 5G / 6/128GB / Kártyafüggetlen / 12Hó Garancia
- Alkalmi vétel! HP Omen 17! I7 12700H / RTX 3070Ti 8GB / 1TB Nvme SSD / 16GB DDR5 !
- Tablet felvásárlás!! Samsung Galaxy Tab A8, Samsung Galaxy Tab A9, Samsung Galaxy Tab S6 Lite
- Beszámítás! Dell SE2222H 22 60Hz FHD VA 8ms monitor garanciával hibátlan működéssel
- Apple iPhone 12 64GB, Kártyafüggetlen, 1 Év Garanciával
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest