Új hozzászólás Aktív témák

• #11175 mmcc02 tag Qru #11174

  Új Válasz 2021-05-25 22:29:11 #11175

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  mmcc02

  tag

  válasz Qru #11174 üzenetére

  Hmmm
  Inkább igen, mint sem. Másképp rég eladtam volna
  Írok egy rövid (inkább hosszú) összesítőt. Lehet, hogy erről-arról írtam már, de itt legalább meglesz egyben.
  
  Ami tetszik:
  - összkerékhajtás: rendes diffizárak nélkül a korban jobb rendszerek nem nagyon voltak, a kategóriatársaiban szerintem mind butábbak (pl. Opel Mokkával van tapasztalatom, az csak akkor hajlandó hátra is hajtani, amikor az első tengely csúszik. Semmi-semmi-hátbavág, de nem úgy kellemesen). Emiatt hóban, sárban kb. a gumi korlátoz. Az ESP fékezgeti a kerekeket "kikapcsolt" állapotban is. Erre még kitérek.
  - futómű: ahhoz képest, hogy mekkora a hasmagassága, meglepően jók kanyarodik, és az átlagosnál jobban rugózik. Abszolút értelemben is jól kanyarodik, hátul ugye soklengőkaros a futóműve. A többi közlekedő nincs arra felkészülve, amikor az ember a Pilot Sport 4-eseken tempósabban autózik (csak kanyarban, nyilván). Jól tapadó gumikon bután orrtolós, de csúszós körülmények között kellemesen lehet terelni, akár a hátulját is. Alapvetően orrtolós, egy nagyobb hátsó stab rúd vagy egy custom állítás talán segítene ezen. Egyéni preferencia kérdése ez, így hülyebiztos.
  - terepjáróképesség: a konkurenciához képest jelentős hasmagasság, meg az összkerék miatt nem kell félni könnyű terepen. A hátsó féltengelycsuklók előtt vannak valami flepnik, hogy védjék a kőfelverődések ellen. Inkább soft roader mint off roader. Nem terepjáró, de a személyautóknál sokkal jobb.
  - az ülések: semmi extrára nem számítottam, de 10-12 óra vezetés sem kínlódás emiatt, sőt. Nem az ülés a szűk keresztmetszet utazáskor. Ez személyfüggő, persze, de nekem bejött.
  Ami közepes:
  - kormány: elektromos szervós, egy régebbi, hidraulikus szervósban sokkal több az érzés, viszont talán fárasztóbb hosszú úton. A kormánykerék maga nagyon kellemes.
  - fék: oké-oké, az ún. 16"-os fékek vannak rajta. Ha az ember kihasználja a futóművet egy szerpentinen, autózik egy tempósat, hajlamos elmelegedni. De a korabeli Outbackre is ugyanez került, pedig az még nezebb is. Lehetne jobb, de nyilván nem versenyautó, normális közlekedésre elég.
  - fogyasztás: nálam 9+ liter vegyesben, ez 1 literrel kevesebb volna átlagos vezetési stílussal. Nem túl sok, de a konkurencia általában alatta van.
  - térkínálat: az ülésekben jól elférni, láb- és fejtér is elég, sokat nőtt az Impreza belül 3 generáció alatt. A csomagtér viszont elég szomorkás, a hajtás, a futómű mind elvesznek a helyből. Gyárilag nem volt pótkerék az autóhoz, most egy space saver hányódik a csomagtérben vagy valamelyik első ülés mögött felállítva. Sztem beférne a csomagtér padlója alá, de akkor az ott levő szir-szarokat nem volna ahova tegyem. 370 liter, nem a legjobb. A plafon is közel van, talán 75 centit mértem a legalacsonyabb ponton. Cuccolós/melós autónak nem ez a legjobb.
  - ESP: pici csúszást enged, alapvetően vigyáz a júzerre. Elvileg ki lehet kapcsolni, gyakorlatilag viszont csak 1-esben enged hoonolni, 2-esben azonnal beavatkozik. Olyan helyről kijönni, ahol segít az elpörgő kerék, hibátlan.
  - relatíve nyers: nehéz a gáz-kuplunggal játszani, egy német autó megbocsájtóbb a vezetői hibákkal szemben. Amit az elsimít, az itt headbang. Ha nem figyelek, még így 60k közös km után is el-elrontok egy-egy váltást, más autóban ez nem nagyon merül fel, vagy nem tűnik fel.
  Cserébe ha "racsing" van, akkor valahogy összeáll.
  Ami nem tetszik:

  - a váltókar: akad, hidegen nehezebben veszi a fokozatokat, nem lehet vele gyorsan váltani. Nem túl pontos, egy 0 km-es XV-ben is így "lógott". Egy 15 éves Jazz túl az élete javán talán még mindig jobb.
  - a sebességváltó áttételezése: 6-os kézi. A hűűűlye fogyasztási és kibocsátási normák miatt lett elqrva, szándékosan. 1-es 50-ig, 2-es 100-ig, 3-as 140-145-ig, 4-es 190-ig tart (6600-nál veszi el az üzemanyagot). 6-osban 260-270-et menne, ha győzné erővel. Egy pár évvel korábban nem voltak így elnyújtva a fokozatok, 2008-as EJ20 Legacy 2-esben 85-90-et megy, ha jól emlékszem, és kb 6700-6800-nál tilt. Emiatt 1-es ki kell húzatni mondjuk 3500-ig, hogy 2-esben ne 1500-1600 alá essen a fordulat. Hideg motorral egyik sem jobb, főleg dombnak felfele. Minden sz.rért vissza kell váltani. 80-85-nel 6.ban forog 2000-et, padlógázra kb meg sem mozdul. jön egy domb? 5-ös. Vagy 4-es Előzni kéne? 3-as, esetleg 2-es, ha már minden jó meleg, de utána a 3.ba váltás megint 1 mp, ha az ember nem akarja erővel tolni a kart.
  - a motor karakterisztikája: összefügg az áttételezéssel: 2000 alatt nem szereti (picit remeg, pedig DMF és minden van), ez oké. Ilyenkor nagyon halott, szinte semmit nem csinál padlógázra. 3000 körül éled, 4000-től tiltásig szépen húz. Emiatt és a váltó áttételezése miatt a gyorsulás sem optimális. 50 km/h körül váltva 3200-3300 köré esik a fordulat, onnan pedig telik az idő, amíg a power band-be ér. Ehh. Nem 10.5 sec kéne legyen a 0-100, hanem kb 9.5.
  Egy hasonló teljesítményű 1.4T 3000-nél van olyan erős, mint ez 4000-nél. Az kb 1 fokozat, annyival kevesebbet kell váltani.
  - gázpedál programozása: ugyanaz lehet az ok, mint az áttételezésnél. Ha az ember elveszi a lábát, simán fél másodperc, ameddig be is zárja a fojtószelepet. Gyorsabb váltásnál jobb előre elvenni a gázt, de akkor is túl lassan esik a fordulat. YTon az Engineering Explained csatornán van egy videó a rev hangről, ott is a Crosstrekjén mutatja be. Gázfröccsre úgy ahogy reagál, nem a 4-es Golf ráérősségével, de egy jó karbis motortól messze van. Egy modern turbós fordulatról jobban reagál.
  - rozsdavédelem: persze, japán, de egy ilyen "hegyi" autónál (ablaktörlőlapátok alatt is fűtőszál) egy kis extra védelem elfért volna. Pl. egy Renault hasonlóan használva jobban állja a sarat (sót).
  - zajszigetelés: értem én, hogy japán piacos, meg USA piacos, deeee mégse kéne kispórolni a zajszigetelést. kb. 120-ig oké, 140 fölött inkább nem beszélgetünk.

  Összességében, futkározós autónak, ami közel 100%-ben elérhető, bármilyen időjárási körülmények között A-ból B-be menni hibátlan. Szvsz Autózni (sportolni) a társainál jobb, utazni rosszabb. Nagyobb probléma még nem volt az autóval, kopp-kopp. Kb. minden felhasználási célra van jobb autó, összességében is furcsa csomag. Impreza emelt futóművel, vagy Forester normális tetővonallal. Bizonyos szempontokból kb. a legjobb, másokban bénácska. Emellé megvenni sem olcsó, a fenntartása sem olcsó (bár a prémiumig még van). A futómű elbírna még 100 lóerőt. Nincs teljesen leszedálva, de nyomni neki sem a legjobb. Olyan, mintha nem tudták volna eldönteni, hogy ez akkor milyen legyen. Mondjuk én is mindenes autót kerestem, annak meg jó. Pár nap/hét szünet után öröm menni vele, szóval mégiscsak jól csinál valamit
  
  Ha valami egyéb még érdekel, szólj, leírom

Új hozzászólás Aktív témák