-
Fototrend
Subaru topik
Új hozzászólás Aktív témák
-
outsiders
aktív tag
-
-
Qru
MODERÁTOR
Közben értekeztem egy Subaru mágussal, kiderült miért vt gyújtásproblémám. A szar gyertya miatt (erre utólag is rájöttem, mert a csere után jó lett egyből ugye). Kiderült, hogy az enyémre még 45k km-es a gyári csere ciklus van, nem 100k km, tehát már rég cserélnem kellett volna.
Btw ha előbb lépek be a márka FB csopijába akkor már rég tudtam volna.mod:
_Smooth: Nagy fába vágod akkor a fejszéd, ezek még külön-külön is húzós tételek (főleg az építkezés) nem hogy így együtt...
Btw ha ilyen kirándulós típus vagy akkor viszont Fori/Obk vonalon mozogj, a Lega meg az Impreza is nagyon alacsony hasmagassággal rendelkezik, még egy hepehupásabb földúton is simán odavered az alját.
-
_Smooth
senior tag
Ez így van... de amikor ennyi feltételnek kell megfelelni és ennyire szűk a piac, valahol mindenképp engednem kell, különben még ennyi ló se lesz alattam :Đ
Most egy lagzi, aztán gyerek, pár éven belül egy építkezés... közben ezt vegyem meg, tartsam fenn/karban, menjen is, de legyen csomagtér is.
Ha valahol kompromisszumot kötök, akkor az valószínűleg a teljesítmény lesz.Amúgy 150-160lovas TSi és TDCi/CRTDI, vagy akár a 120lovas CRDi esetén is azt éreztem, hogy persze, kellemes az a nyomaték, meg nagyon szépen, dinamikusan mozgatható az autó, de abban a formában egy sima kis szívó benzinessel meg tudtam oldani. Ha oda is kellett lépni néha, kellemes volt a tartalék a turbós autóknál, de a legritkább esetben használtam ki a teljes képességüket, és olyankor se vérzett volna teljesen egy szívó.
(#2092) Parci
Automatát kizárólag a H6-osból vennék. Ha foresterből találok véletlenül épp kihagyhatatlan vételt, akkor az is csak manuális lehet. -
_Smooth
senior tag
Igen-igen, próbálni mindenképp szeretném majd, de egyelőre itt közeli kereskedésekbe sincs igazán időm elmenni, pedig már a város túlsó feléről Outsider kolléga is önzetlenül felajánlott egy megtekintést a sajátjára.
Egyébként én is úgy vagyok vele, mint Te. Sőt, még a fogyasztás sem érdekel, tehát jöhetne a H6 is... csak az manuálisban még a 2.5nél is ritkább. És ezért írtam, hogy végülis kompromisszumot inkább ezen a téren fogok vállalni, fontosabb szempont az állapot lesz. Ha 137 lovasból találok jó áron közel szalonállapotút, akkor majd egy kis fizikával kompenzálom a teljesítmény hiányát (lendületből előzünk, visszaváltunk, pörgetünk, ha szükséges).
A teljesítménytöbblettel valós kiaknázásával kicsit úgy vagyok, mint a házimozi projektoromon a 3D-vel. Nagyon ütős, de kb negyedévente egyszer van szükség, hogy beletapadjak az ülésbe egy gázadásnál és azt is többnyire a vendégek lenyűgözésére
-
Qru
MODERÁTOR
válasz
_Smooth
#2081
üzenetére
Megszokod ha erős hamar. Én nem rég megkértem a WRX-es barátom, hogy menjen már egy kört mert gyengének érzem a sajátom. Ment egy kört és azzal adta vissza, hogy semmi baja, úgy megy ahogy kell. Megszoktam és kész, ez normális, ő is megszokta a WRX-et (230 ló és 350 Nm), pedig az 1,8-as ufó Civic (140 ló és 174 Nm) után az egy hiperűrugrás volt. Azt mondom ha nem eszik sokkal többet akkor meg legyen erő. Ezért optimális a 2.5-ös motor szerintem (tudom ritkább mint a 2.0i) de valóban a vékonyabb, 137 lovas is elég a polgári közlekedésre. Azért mielőtt beleugranál próbálj ki egyet. Az awd miatt elég sok ló elvész, mert nagy a hajtási veszteség.
-
_Smooth
senior tag
Akkor ezt meg se nézd, mert sírva fakadsz
Pedig elképesztően szép állapotban van ez is. Bár ez már nem kombi és tetőablak sincs...
Tény, hogy 4-4,5 milla nem csak azért súlyos összeg, mert nincs rá ennyim, de ha egyszer nem kapni ilyeneket, neked meg ez kell... minden annyit ér, amennyit adnak érte. -
válasz
_Smooth
#2079
üzenetére
nézd, én ennek kicsit több, mint a feléért vettem az outbacket ugyanebből, első tulajtól, 158e km-rel, sérülésmentesen. ki kell várni ezeket a vételeket, aztán amikor felkerül, menni érte azonnal. 4m ft vicc egy ilyen idős ilyen kocsiért, elmebaj. nem ér ennyit. nem kell túllihegni a subarut sem. jó az összkerék, jó az alacsony súlypont, minden másban meg inkább alulteljesít az árához képest. ez a széria zajos (szélzaj), belül kicsi és kényelmetlen (ülj be hátra egy órára, vagy húzd előre az anyósülést), a műanyagok semmi extra, sőt, némelyik igénytelen.
az egész kocsi viszont tartós, műszakilag penge. tehát rádobnék félmilliót egy hasonló korú avensis kombira, de csak ezért. de 3-4m ft egy azóta többször generációváltott izéért, hát, elborult ár.
-
_Smooth
senior tag
Azt tudom, hogy eredetileg mi célt szolgálna
Mondjuk ebben a formában inkább árt, mint használ. De akkor is tetszik
Viszont még csak nem is minden 165lovas EJ20ason van... akkor ez valami felszereltségi kérdés lett volna?Ez eléggé tetszik, kár, hogy még nem aktuális a vásárlás... előbb egy - remélhetőleg 2,5millánál nem drágább - esküvőn kéne túlesni XD
-
-
_Smooth
senior tag
Amúgy mi annak az oka, hogy csak az egyik leggyengébb példány motorháztetején van egy kis beömlő?
Marhára tetszik, de tök fura, hogy se a 2.5, se a 3.0 géptetején nincs, pedig főleg utóbbinál gondolnám csak igazán indokoltnak.Egyébként marhára tetszik... rendkívül diszkréten meghúzza ott magát, mégis ad egy kis beast érzetet a gépnek.
"I kill cuz I'm hungry"
persze a 165lóval inkább csak az üzemanyagot falja, nem az aszfaltot XD de ettől még tetszik -
_Smooth
senior tag
Közben kifutottam a szerkesztési időből is, jól törölte is, amiket írtam
(utálom ezt az oldalt)
Szóval nem is gondoltam komolyan az Audit, akkor inkább elengedem (egyelőre) az AWD-t és egy fiatalabb 3.gen Megane kombi... családi autózásnak elég. Octavia lenne a legracionálisabb, csak nem adták ki használható motorral (kula VAG alkatrészek).
Azt a félmillát meg csak úgy behasaltam... összesen, nem csak a lengéscsillapítókra. Volt ott még katalizátor, kipu, stb is. És ha jól láttam, ezek részecskeszűrőt, kettőstömegűt is kaptak, úgyhogy lesz hibalehetőség rendesen.
Persze tudom, kb bármelyik autónál...(#2078) Qru
Ezzel nincs is gond. Én is biztos vagyok benne, hogy legvégső esetben még a 137lovas is elég lenne. Nekem az élményautózást nem a teljesítmény és sebesség jelenti, csak szeretem, ha előzéskor (vagy, ha felidegesítenek) megmozdul a jármű. Én az AWD miatt venném a subarut, nekem az jelentené az igazi mókát, hogy nincs út(viszony), időjárás, amin ne vágna keresztül. Imádok extrémkörülmények között autózni (jöhet eső, köd, hó, jég, terep, vaksötét - csak legyen egy megfelelő jármű ezekhez).
A korábban már sokat emlegetett alulmotorizált járművekkel is kielégítően tudtam autózni (88LE/134Nm és 102LE/147Nm 1-1,4t kasztnihoz), és nagy ritkán, ha meg kellett mozdítani, nem féltem pörgetni
Sajnos a legtöbb esetben mi városban fogunk mászkálni (nem a legtöbb km-t, csak viszonylag gyakran), de ha vidékre megyünk is, akkor is szinte mindig pályán... ott meg 140-et mindegyik tud. Tehát a teljesítményt szinte sehol nem tudom kihasználni. Viszont már csak a móka kedvéért is, meg amúgy is imádjuk a természetközeli dolgokat, kirándulni stb, ott nagyon jó szolgálatot fog tenni az összkerék - nem durva terep, csak (főleg ősszel/télen, a legszebb évszakokban) sáros, havas, jeges emelkedőkön eljutni a túra kiinduló pontjáig.
(#2080) Qru
Hát annyit én adni se tudnék érte... pedig számomra megérne annyit, ha tényleg annyi van benne, amit ér és tényleg odafigyeltek rá, kímélték. Főleg, hogy a manuális váltós H6 ritkább, mint a fehér holló.
Egyet láttam eddig itthon (azt is elég régóta árulja), 373ekm-rel és szedán. Inkább adok kétszerannyit egy látványosann jobb állapotú, harmadannyit futott kombiért. (tudom, még regadó, hazaszállítani stb) -
_Smooth
senior tag
Jahh, tudom :/
Közben a németeknél megtaláltam a tökéletes példányt.
3.0R SpecB (manual) kombi legacy, 119ekm, első tulaj, üvegtető, tempomat, multikormány...
Maga a beteljesült álom. Már csak az asszonyt kell meggyőzzem, h nem kell gyerek, és kitolhatom a keretet XDD
€13.000
-
Qru
MODERÁTOR
válasz
_Smooth
#2075
üzenetére
A 2 literes 165 lovas Lega már élhető (csak nem kell félni pörgetni). Én is manuális párti vagyok annak ellenére, hogy az automata Passatunkba az elmúlt 5 év alattt már vagy 100k km-t beletekertem... Tudod, olyan az mint a zsiráf, jó pofa-jó pofa de otthonra azért nem kéne.
Audi még drágábban szervizelhető, Subaruval jobban jársz.
-
válasz
_Smooth
#2075
üzenetére
túl vannak árazva a subaruk. na de audit ne vegyél, mert annyi erővel veheted a drágább subarut is, az lesz az olcsóbb.
félmillás lengéscsillapítót hol láttál? nekem a lexus ls400-ban a két hátsó légrugóval egybeépített lengéscsillapító felújítása volt 160e ft, és annál húzósabb dolgot a témában el sem tudok képzelni.
-
_Smooth
senior tag
Nekem a manual szimpatikus és még a keretbe is beleférne, de forestert már csak az ára miatt vennék (és akkor inkább a második gen.) közben a másik két modell esetén már az automatával is próbálok megbarátkozni a 6hengeres miatt.
De talán még mindig egy jó állapotú kombi legacy vagy outback lenne a tuti egy 2.5i manualban. Persze már 2.0-val is beérem, ha minden rendben.
Kicsit az piszkálja az orrom, hogy "csak" ennyim lenne autóra, Subaru esetén meg ez azért elég szűkös.
2004-2006-os (12-14éves autók O.O) 2milla körül.
És ez önmagában még nem is lenne gond, de mostanság elég ijesztő költségeket olvastam itt lejjebb.
Értem én, hogy ritkán igényli a szervizelést, de akkor az baromi költséges - és egy ilyen korú autóval pont ezt szívnám be.
Ha kb 5-6évre terveznék vele és évi 6ezernél többet valszeg nem futna, akkor kb (valós) 130ekm környéki példányt kéne kifognom, vagy 210 körül, nem? 180-200k környékén esedékes egy igen húzós szerviz.
Persze ezek csak a tervezett dolgok. Ha közben kirohad alóla a kipu, vagy lengéscsillapító (amiket itt láttam mostanság), az megint vagy félmilla jó esetben. Fékekre is szép összegeket láttam.Pedig nagyon bejönnek, de félek, hogy el kell engedjem.
Végén veszek egy talicska audit (persze quattrot - más miatt nem érdemes) és felmatricázom, hogy "Már majdnem Subaru" XDD
Így egy kicsit megnyugszik a lelkem -
Qru
MODERÁTOR
válasz
outsiders
#2065
üzenetére
Wow, ilyesmi kéne nekem is majd az Imprezába.
Ha a gyárinál kicsit keményebb az előny.Jorus: Locsold le hideg vízzel, a +10-12 fokos csapvíz jóval melegebb mint a jég így felolvasztja simán. Előnye, hogy a guminak nem árt és beszivárog mindenhova ahova a jég is eljutott.
-
Qru
MODERÁTOR
válasz
outsiders
#2062
üzenetére
Most már én is bevállalnék egy H6-ot de amikor kerestem éppen nem volt egy épkézláb Spec B sem (automata kizáró ok nálam). Egy volt ami 265 lóra volt írva (szolid chip) de annyira lerúgott volt, hogy kb 1M lett volna talpra állítani annyit meg nem engedett az árából.
Amúgy sokat elmond arról a gépről, hogy sokáig árulta hahu-n aztán az aaa autonál kötött ki... De nem bántam meg, ez egy aranyközépút. Azért a H6 ha városozol is vele akkor brutál sokat tud enni (ha tolod akkor mindenhol). -
Ha már H6
mi a legjobb eljárás a befagyott ajtó kinyitására? Tegnap éjjel az ónos eső vagy hó vagymi úgy ráfagyott, hogy sehogysem tudtam kinyitni az ajtókat - legalábbis nem akartam az egészségesnél jobban feszegetni az ablakot ugye, így kénytelen voltam befújni egy kis jégoldóval, csak tartok tőle, hogy az megeszi a gumit kicsit. -
outsiders
aktív tag
Na majd most megszólnak minket a H6-osok, hogy itt picsogunk a fogyin....
nekem 8.4 volt az alja eddig, de ott eléggé figyeltem a lábam állására, amit nem szeretek. Odafigyelés nélkül ez a közel 9 lityi a nagy átlag vegyesben, néha elrúgva, GPS szerint a megengedett felett 5-10 km/h-val legtöbbször állandó tempóban ha engedi a forgalom. 158 ló, összkerékhajtás plusz üresen 1400 kiló felett, 2-3 személlyel és csomagokkal magas kaszni és azért van légellenállása is. Nem olyan rossz ez, én rosszabbra számítottam mielőtt megvettem, de nem igazán érdekel az éves 10k körüli futása mellett. Ma már nagyobb motorosat vennék, az is ellenne 10 körül. -
Qru
MODERÁTOR
válasz
outsiders
#2060
üzenetére
Jó hát az elején nálam is produkált ilyen 13-14 literes fogyikat.
De ez normál üzemben még 10 alatt tartható, a tiszta városozással néz csak be 10 fölé.De a pozitív rekordokról is essen szó: 7,45 liter
Nyáron kis klímával andalgás Siófokig meg vissza Bp, természetesen a régi 7-esen. -
Qru
MODERÁTOR
válasz
outsiders
#2058
üzenetére
Igen cserébe nem forogja szét magát pályatempónál. Múltkor ültem haver Focus-ában, (1.6i) 4000-et forgott 130-nál. Az durva, még a kis 1,2-es Jazzem se forog annyit (3600 rpm).
A fogyi nálam sem vészes, 8,49 a nagy átlagom (elmúlt 13k km) de ebben nagyon kevés városi használat van, főként pálya és országút.
-
outsiders
aktív tag
Lényegtelen az, való életben azért nem 0-100 gyorsul az ember, én inkább 70-80 körülről ha beragadok valami mazsola vagy kamion mögé. Oda a hármas hibátlan, vagy kettes és relatív gyors hármas váltás rá. Jó az az Impreza
Szeretem az enyémben a hosszú fokozatokat, de egy hatodiknak jobban örülnék azért ha pályáznom kell, 140 körül már sok a menetzaj, alatta nem vészes. -
outsiders
aktív tag
BTW most hétvégén belecsavartam 2 nap alatt 500km-t, 8.7 átlagom lett, nagyja tempós (óra szerint 120) országút sok előzéssel. Jó dolog, hogy kettesben is lazán kihúzatható 100ig, elég ott a hármast váltani, az meg majd 140-ig elég. Meglepően jól lép a kocsi, nagyon szeretem
-
Qru
MODERÁTOR
-
outsiders
aktív tag
Ilyen darabja 100k felett rémlik, Szépvölgyi úton beszéltük a szervizes sráccal, egyiken volt egy kis olajfoltom még nyáron. Ha nem lóg addig nem kell nyösztetni meg cserélni, bár én nem is nagyon terhelem a hátsó tengelyt, általában csak a gyerek ül hátul és a csomag se sok. Vezérlésnél gyertyát is cseréljenek, ne felejtse el
Kipuffot merre rakatnátok amúgy Ti? Én itt a Szentendrei úton néztem a kipuff klinikát, 40k körül lenne az egyedi hátsó dob. Forin egy idő után megadja magát, nálam is időszerű a csere lassan. -
outsiders
aktív tag
Az szép...
Első vagy hátsó lengéscsillapító? A hátsó brutál drága, mert automata szintszabályozós. Vezérlés se két fillér, nekem addig van még jó 25k km hálistennek. Egyben ez a mutatvány elmehet közel fél milláig is akár. Kipufogót tuti nem rakatnék rá gyárit, akkor már egyedit ugyanannyiért jobb minőségben. -
Qru
MODERÁTOR
válasz
outsiders
#1972
üzenetére
Röviden de beszéltem a tulajjal. Katalizátort kellett cserélni, a kipufogó is cserés (elrohadt) meg a lengéscsillapítók is cserések és még vár rá egy vezérléscsere... Szóval most nem olyan boldog de hát 10 éves az autó, arra már kell költeni.
Azt mondta futtában, hogy a Hace-nél volt és nem volt elégedett az "ügyintézéssel". Mondjuk a két ünnep között sztem sehol sem törték volna magukat.
-
ó, és ls430-asok is kerültek fel, csak hogy forogjon a kés a szívemben. kicsit azért ki vannak púzva az üléseik, de akkor is...
-
na, van fent egy f.sza(nak tűnő) 3,6-os tribeca. valaki vegye meg
-
-
A váltás közbeni motorhangra gondolt.
Én mondjuk szeretem az automatákban, amikor lájtosan krúzolva indulsz, és finoman pakolgatja magát 35-nél már hármasba, de nem vagyunk egyformák. Kézi váltósnál ugye markánsabb a váltásközbeni hang, mivel nehéz 1000-ből 1000-szer ugyanolyan jó ütemben elvégezni a mérlegmozgást a két lábaddal, pont ugyanúgy húzni a váltókart, pont annyi gázt adni, stb., szal ott markánsabb a motor hangja ilyen esetben.
Na, mondjuk, ha léped neki, akkor az automata is úgy vált, ahogy kell oda-vissza, visszaváltásnál meg olyan a motorfék, hogy az utassok simán fejelik a szélvédőt - szerpentineken manuálban szoktam tolni, és csak visszakapcsolással lassítok. Egyszer sok időm lesz, kajak megfordíttatom a váltókart, mert még azóta sem áll kézre az utcai elrendezés. -
_Smooth
senior tag
-
válasz
_Smooth
#2037
üzenetére
jé, de ismerős, épp ilyen az enyém belseje (csak faceliftes)
ne értékeld túl amúgy a belsejét: nem rossz és szép a világos bőr, de:
- elég szűkös a kocsi
- nem is különösképpen kényelmes sehol, de még a vezetőülésben leginkább
- az illesztések, anyaghasználat nem rossz, de nem is kiemelkedőamúgy, ha nem próbáltál még h6 automatát, próbálj ki egyet. lehet manuálisan váltogatni, de úgy sem fogsz...
-
ez volt már? aki ilyet keres, az ezt most megveheti. aztán majd elfogy, és akkor lehet megint várni fél évet alsó hangon. magyarán, látszólag ez kb. az a vétel, ami félévente-évente, ha egy van.
(én anno megtudtam, hogy eladó egy jó outback, másnap lementem somogyba és megvettem. csak úgy mondom
) -
Qru
MODERÁTOR
-
Qru
MODERÁTOR
válasz
_Smooth
#2024
üzenetére
A 137 lovasat én picit gyengének tartom - noha nem vezettem olyat - abból kiindulva, hogy az én 2.5-ösöm sem megy nagyot... Viszont a 2 literes mellett az szól, hogy egy picit jobb konstrukció, a 2.5-ös hajlamos csipegetni az olajat.
Azt mondom, hogy próbálj ki egy 137 lovasat és ha az megfelelő dinamikát ad neked akkor olyat vegyél.
Fogyiban ez a legjobb benzines és olcsóbb a fenntartása is (kapásból a vezérléscsere 20k-val olcsóbb). -
_Smooth
senior tag
Ezzel a részével azért tisztában vagyok. Mármint abban biztos vagyok, hogy a 2.5-ös jobban autózható a magasabb nyomaték miatt, ezért keresném alapvetően én is azt
De ha az eddig hajtott szekerekhez képest (a sorosnál - no politics - nyomatékosabb boxer) jobban vagy legalább úgy teljesítenek a gyengébb példányok is, akkor nem fog megfeszülni, hogy az amúgy sem túl erős kínálatból nagy mázlival kifogjak egy 2.5-öst (közben elengedve hibátlan 2.0-sokat). De ha a kicsikből (főleg a leggyengébb) tényleg nagyon kevés, akkor teljesen kizárom.Mindenestre köszönöm a listát róluk. Érzésre a 187Nm is elég lenne az 1400kg mellé.
Korábban a kis Xsara 1.6i 8v tudott 88LE@5600RPM és 134Nm@3000. Cseppet se volt izgalmas, de szépen, dinamikusan tudtam azért mozgatni vele az 1100kg-s testét. Ezért is lenne ez az arány a belépő.
Ha jól tudom, akkor egy elsőkerekes esetén kb 10% veszteséggel lehet kalkulálni (BHP vs WHP), míg AWD esetén akár 20-25% is lehet.
Vagyis (pusztán papíron) itt kb 80LE jutott a kerekre, míg a 137lovas verzió esetén kb legrosszabb esetben is úgy 100 körül. Ami 20% többlet a megszokotthoz képest, persze önsúlyban is hasonló a difi.
A legideálisabb a vacak kis golfnál tapasztalt menetdinamika lenne (az mondjuk fele/harmadannyi idős volt, mint a xsara). Az kb 105lovas volt, vagyis durván 95LE a kerekeken. Tehát ez elvileg elég közel lehet a legkisebb 2.0 boxerhez, és ott a súly is kb ugyanaz.
Ha már 2.0, akkor az SOHC költségeit tekintve szimpatikusabb (nyomatékban nincs horror különbség, teljesítménye meg mindkettőnek elég a 140-150es tempóhoz).Tudom, eretnekség a fenti motorokat dinamikus autózással egy mondatban említeni
Azt is tudom, mire képes egy valóban erős autó (250+, nem a 150lovas passat)... de ezeket nem tudnám érdemben kihasználni, azon ritka alkalmakért meg nem racionális döntés. Ügyesen autózva egy ilyen motor is tud némi mókát nyújtani
Szóval a cél továbbra is egy 2.5 lenne, de akkor talán nem vetem el a kisebbeket se. Automatára viszont továbbra se tudom rászánni magam, így a 3.0 kiesik sajna
(#2019) Jorus
Detto. Én is inkább belehúzom magam kicsit a kormányba, majdnem egyenes háttal. Szépen belátom a környezetem, gyorsabban, biztosabban tudok reagálni az egyes eseményekre. Sokkal inkább érzem így az autót a végtagjaim meghosszabbításaként, mint fetrengősben, folyamatos ficergéssel, hogy mindent rendesen elérjek.
Biztos van, aki szerint nagypapás, vagy rallys (bár azért messze vagyok egy tapasztal pilótától), de nem különösebben szoktam adni így mások véleményére. -
nekem a 178 centimmel és normál lábammal is koppra hátra van tolva és így pont jó
kicsi ez a kocsi belül, az a helyzet
megszoktam már, de akárhányszor átülök egy frissebb (= többnyire, hogy belül tágasabb) kocsiba, mindig megállapítom, hogy ára van a nagy motornak, szimmetrikus felépítésnek, összkerékhajtásnak
-
Qru
MODERÁTOR
válasz
_Smooth
#2012
üzenetére
Ezért autózható jobban a 2.5-ös, mert lóban nem erősebb (165 ló mind a kettő) de nyomatékban elég nagy a különbség (196 vs 226 Nm) ami a használhatóságot nagyban javítja, nem kell forgatnod, hogy haladj ezért nem is eszik érdemben többet a 2.5-ös. Sajnos elég ritka a 2.5-ös többnyire a 2.0i-t vették közpes felszereltséggel akinek meg volt pénze az 3.0i-t vett amihez meg automata dukált gyárilag (kézi csak a Spec B-ben van ami kb fehér holló de azért van: [link] vagy van 2.5 turbó ami még annál is ritkább: [link]).
Igen a 137 lovas SOHC, a 165 az DOHC. 137 ló elég kevés de egy próbakört mehetsz vele, polgári közlekedésre végülis elég...
A gyári adatok így néznek ki a Legacy/Outback párosnál:
2.0i (SOHC): 137 Le@5600 / 187 Nm@3600 (Euro 4)
2.0i (DOHC): 165 Le@6800 / 196 Nm@3200 (Euro 5)
2.5i (DOHC): 165 Le@5600 / 226 Nm@3600 (Euro 5)
3.0i (DOHC): 245 Le@6000 / 297 Nm@4400 (Euro 5)Súlyukat nem vágom fejből pontosan de nincs nagy difi köztük a legkönnyebb a leggyengébb (1390 kg a sedan, a kombi 1415 kg), a legnehzebb a legerősebb (1495 kg). Az obk kicsit nehezebb mint a Legacy de azt aztán pláne nem tudom mennyivel.
-
-
_Smooth
senior tag
válasz
outsiders
#2013
üzenetére
Ugyan már, nálam ez az átlag... 150ig csak mélység van, nem magasság
Amúgy nem is annyira az szokott a problémám lenni, mennyire lehet az ülést hátra tolni, hanem, hogy a kormányt mennyire lehet közelebb húzni.
Hogy mögöttem mennyi hely lesz, az a legkevesebb. Ritkán ülnek mögém, akkor is max "mély" emberek vagy majd esetleg gyerekülés...
Akkor egy kis mustrát majd privátban egyeztetünk -
outsiders
aktív tag
válasz
_Smooth
#2012
üzenetére
Égimeszelő testvérem.....
Nekem nincs is totálra hátra tolva az ülés, elég kellemes üléspozíciót be tudok lőni. Komolyan gondoltam a próbát, amit mondtál dinamikát azt bőven hozza a 2 literes blokk 158 nyihahával. Hátsó lábtér nem tánctér, de kibírható bőven. Csomagtér is szép darab, a gyári adat az kalaptartóig van mérve, afelett kb még egyszer annyi van a hatalmas ablakok és a nagy belmagasság miatt. -
_Smooth
senior tag
Hát én is valahogy így sejtettem. 2.0 csak azért van szem előtt, mert kb csak azzal látok autót. 3.0 pedig azért hanyagolódik kicsit, mert szinte kizárólag automatát látok belőle. Ezért próbálok jobban a 2.5-re rámenni.
Igazából hatalmas teljesítményre (végsebességre) nincs szükségem. 140-150es tempónál nem szoktam többet autózni (céges autóval sem a sebességmámor hajtott 200 fölé, hanem, hogy a szombati 800km-es hazautat minél hamarabb letudjam). Ami miatt kellene a nagyobb blokk, az a megfelelő tartalék, de még előzésnél sem okoz gondot visszaváltani. AWD-s autóhoz még sosem volt szerencsém, bár olvastam/hallottam már korábban is, hogy azért elvesz a teljesítményből. Előző autónk egy 1.6i (88LE) Xsara coupe volt. Nem egy erőgép, de kényelmesen autózható 2fővel. Cégesből benzines is csak 105LE, TSi meg CRTDi/TDCi példányok voltak csak erősebbek (főleg nyomatékosabbak)... Egy 120-160lovas TSi nyomatéka több, mint elegendő. A 150lovas dieselekét érdemben ki se használtam.
Szóval ezekhez tudok viszonyítani, és ott a Xsara LE-tömeg aránya adja a köszöböt, egy Golf V variant 1.6 szívó arányban/dinamikáját tekintve számomra ideális/kielégítő volt. Ha egy 2.0 boxer (akár a 137lovas SOHC(?) is) képes ezt hozni az AWD mellett, akkor alaposan kitárul számomra a piac, mert az már tökre elegendő lenne számunkra (kicsit elmarad az élményautózástól, de racionális kompromisszumot nyújt).
Ezért lettem volna kíváncsi egy táblára, ahol legalább az összes motor alap (max) adatát leírják, esetleg egyes fordulatokon külön részletezve. Így legalább egy kicsivel közelebbi képet kapnék viszonyításként az eddigi néhányszáz autóhoz képest, amihez volt szerencsém. (tudom, csak száraz papír, de már valamivel közelebbi - tömeg-teljesítmény-nyomaték adott fordulaton... persze, a váltó kialakítása és az összkerék is szépen bele tud rontani a képbe, és ezért is szeretnék majd megnézni, kipróbálni párat)(#2009) outsiders
Nagyon kedves Tőled, köszönöm szépen, és ha tényleg komolyan gondoltad, akkor szívesen élnék is a lehetőséggel.
Bár egyelőre a környékbeli használautótelepekre se nagyon van időm beszaladni, de valamikor csak tudunk keríteni rá időt
15cm kellemesen hangzik, akkor nekem is marad egy 10es
Mondjuk nekem a legtöbb gondot a kormány/ülés táv beállítása szokott gondot okozni. Ezt eddig a Golfban tudtam legoptimálisabban megoldani. Ott rendesen ki tudtam húzni a kormányoszlopot, így nem térdeltem le a kulcsot (Xsaraban volt ez a legrosszabb - pedig ott is lehetett mélységében állítani, de alig néhány centit) -
Qru
MODERÁTOR
válasz
_Smooth
#1999
üzenetére
Alapmotor a 2.5i, a 2.0i picit gyenge bele. Az állandó összkerék sok lovat elvisz. A 2.5-el sem rakéta a 3.0 (ültem Jorus mellet még a chippelés előtt) azért sokkal jobban megy. Ha egy ideális balanszot keresel a fogyi és a teljesítmény között akkor 2.5i (érdemben a 2.0i sem eszik kevesebbet).
-
Qru
MODERÁTOR
Gyertya oldalról hozzáférhető még a 2.5-nél is a 2.0 meg keskenyebb... Akksit kell kiszedni hozzá az egyik oldalon a másikon meg a légszűrőházat. Haverral ketten kb 1 óra alatt végeztünk vele úgy, hogy életünkben elősször cserétlünk Subaruban gyertyát.
mod:
outsiders: Igen ezért kérdeztem, mert 3 éve fent van a gumi aztán azóta csak nyomást ellenőriztem benne és kész. De akkor tavaszra megcserélem, haverom gumis átcseréli sec-perc alatt.
-
CB
senior tag
Idén új, 2.0-ás benyás CVT Forestert, vagy XV-t szeretnék venni. Remélem a legújabb motoroknál sem kell semmi kötelezőhöz atomjaira bontani a motorteret.
Ha jól tudom, ezek láncosak. Fájna, ha valamihez a teljes blokkot kivennék, mert azt már ugyanúgy nem lehet visszaszerelni. Tudjátok......mindig marad egy-két alkatrész. -
Milyen típusról van szó?
H4-esben lehet gyertyát cserélni simán, Qruék is megoldották. H6-ban macerásabb, de természetesen ott sem kell kivenni ehhez a blokkot.
Nem tudok olyan közelező szervizről, aminél kiszednék a blokkot, kivéve, ha cserélik a vezérlést nyilván, de az csak szíjasnál kötelező, láncosnál opcionális, nem kötelező cserélni, ha nincs vele gond.
Izzócsere Outbackben simán megoldható otthon, házilag, hátul kényelmesebb szerelni, ha kiveszed a lámpatestet, elöl pedig hozzá lehet férni a motortér felől, csak az egyik oldalon ki kell szedni az akksit, a másikon a légszűrőházat, hogy hozzá lehessen férni.
-
CB
senior tag
Urak!
Ha már így benne vagytok a boncolgatásban, lenne egy szakmai kérdésem. Subarun a gyertyacsere megoldható a blokk kiszerelése nélkül?
Van olyan előírt szervíz tevékenység (kötelező szervízre gondolok), amihez a blokk kiszerelésé szükséges.
Izzócsere a fényszórókban a komplett lámpa kiszerelés nélkül megy? -
Qru
MODERÁTOR
A kopás nem érdekel így is előbb öregszik el a gumim mint elkopna (az előzőt is azért kukáztam mert már öreg volt), elvileg a c.diff-et kíméled vele. Nekem most 20k óta nem volt cseréve de akkor lehet tavaszra átcserélem őket. Kérdés a TPMS-nek mindegy hol van a gumi vagy arra is érzékeny, hogy elöl/hátul van?
Parci: Egyik autómon sem cserélgettem soha mert nem látom értelmét, ha elkopik/elöregszik úgyis veszek újat de azok mezei rwd/fwd autók voltak amikben nem volt központi diffi.
-
Egyik kocsimon se cserélgettem sosenem ily módon a gumikat, de az tény, hogy az elsők jobban kopnak a nyiffanós kanyarok, nagyobb tömeg, fékezés, stb. miatt, szal ha cseréled őket, lehet kicsit spórolni velük, és akkor 10k után még nem kopottat teszel fel hátra, szal van benne ráció.
Komolyra fordítva a szót felnit pl simán lehet jókat onnan nézni.
Ez meik csoport Subaru FANok Hungary? Az új cég FB-os megjelenése miatt regisztrálni voltam kénytelen vén fejjel a fészbukra, mert csak úgy lehetek fan page admin, ha van személyes profilon, szal ha már ott vagyok, belépek oda is.
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Ismerősödnek: 
Első vagy hátsó lengéscsillapító? A hátsó brutál drága, mert automata szintszabályozós. Vezérlés se két fillér, nekem addig van még jó 25k km hálistennek. Egyben ez a mutatvány elmehet közel fél milláig is akár. Kipufogót tuti nem rakatnék rá gyárit, akkor már egyedit ugyanannyiért jobb minőségben.
Új hozzászólás Aktív témák
- Asztalos klub
- Két generációval korábbi GeForce gyártása indulhat újra
- Alkoholista nevelde
- Mikrokontrollerek Arduino környezetben (programozás, építés, tippek)
- Autós topik
- Samsung Galaxy A54 - türelemjáték
- Anglia - élmények, tapasztalatok
- GoodSpeed: Te hány éves vagy?
- Robotporszívók
- Kormányok / autós szimulátorok topikja
- További aktív témák...
- Xiaomi 14T Pro 512GB, Kártyafüggetlen, 1 Év Garanciával
- Eredeti Lenovo 90W szögleges laptop táp + kerek átalakító egyben eladó
- Eladó Nvidia GTX 650 1GB videokártya
- Keresünk Galaxy S24/24+/S24 Ultra/S24 FE
- BESZÁMÍTÁS! Gigabyte B760M i3 12100F 16GB DDR4 512GB SSD RX 7600 8GB Zalman T4Plus CoolerMaster 650W
Állásajánlatok
Cég: PCMENTOR SZERVIZ KFT.
Város: Budapest
Cég: Laptopszaki Kft.
Város: Budapest