-
Fototrend
Subaru topik
Új hozzászólás Aktív témák
-
blasko92
őstag
Hiába tapostam padlóra a gázpedált, nem ment 2500 fölé a fordulat. Egyébként igen. Most hogy már egyre többet használom, igencsak visszakapcsolós fajta, ha jobban akarok gyorsulni. Ahogy mondod, 3-4000 környéke.
Viszont ami tetszik nagyon, az állandó összkerék miatt biztonságban érzem magam a kanyarokban. Mondjuk lehet a peres gumiknak is köszönhető, de nem imbolyog, nem dölöngél, szépen tartja az ívet ha bele is taposok a gázba.Jorus még sose hallottam ilyet élőben
-
Qru
MODERÁTOR
Ha valós a 73 ezer akkor sem ugarnék bele. Egy autó arra van tervezve, hogy menjen. Egyiknek sem tesz jót a sok állás. Se a csapágyaknak, se a gyűrűknek, se semminek. Persze semmi baja nem lesz pár hét állástól de ez vélhetően ettől sokkal többet állt ha valós a km futása. Ha csak egy esetleges generál óta ment ennyit akkor meg nem valós a futás.
mod:
blasko92: Pörgetni kell ezeket, enyém is 4000-nél van nyomaték csúcson ami azért elég magas. Persze ha a szelepvezérlés előbb váltana akkor ezt lejjebb lehetne hozni...
Gyárilag ezeknek elég halk hangja van, nekem is 4000-ig kb néma a motor felette kezd vmi kis hangja lenni.
-
blasko92
őstag
-
blasko92
őstag
-
Qru
MODERÁTOR
válasz
outsiders
#4086
üzenetére
Így-így.
Kezd a Forik ára közelíteni az elérhetőhöz, és ez nem is Litván: [link]
Tegnap volt egy kis földutas kaland, Waze bevitt egy búzatábla közepébe ahol a földutat kijárták. A sár miatt nem páráztam mert M+S gumi van fent, inkább csak attól, hogy leér az alja vhol… De szerencsére mindenhol elfértem.
Minden esetre kikapcsoltam a földutak elkerülése opciót. Öreg vok már én az efféle kalandokhoz. -
Acheron
őstag
Tankolás után kis reggeli dugózás
Btw, ígértem pár sebesség - fordulatszám adatot:
50 km/h - 1100 rpm (4. fok)
60 km/h - 1400 rpm (4. fok) - 1100 rpm (5. fok)
70 km/h - 1350 rpm (5. fok)
80 km/h - 1500 rpm (5. fok)
90 km/h - 1650 rpm (5. fok)
100 km/h - 1900 rpm (5. fok)
110 km/h - 2050 rpm (5. fok)
120 km/h - 2300 rpm (5. fok)
130 km/h - 2450 rpm (5. fok)
140 km/h - 2600 rpm (5. fok)
150 km/h - 2850 rpm (5. fok)150 fölött az útra és a forgalomra figyeltem inkább
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
(#4077) outsiders: Jaja
30 km -el arrébb egyébként is helyreállt a rend.
-
Qru
MODERÁTOR
válasz
dethroner
#4074
üzenetére
Amíg nem melegszik fel addig nem (így gyorsabban melegszik fel a motor). Amint kellően felmelegedett a hűtővíz a kiegészítő fűtés (aka villanyradiátor) kikapcsol és klasszikus módon a hűtővízzel fűt (átáramoltatja egy radiátoron és egy ventivel befújja az utastérbe).
Ezen kívül van állófűtés de az ugye másik történet, ott egy kis kályha üzemanyagot elégetve melegíti fel a hűtővizet (bővebben).
-
Qru
MODERÁTOR
válasz
Acheron
#4069
üzenetére
Előny egyértelműen csak az árát a benzinkúton fizeted meg többletfogyasztás képében.
Nekem a Subaruból nem hiányzik, a szövet ülés nem hideg mint a bőr és gyorsan tolja a meleget a motor télen is. a TDI-ben meg van/kell mert hiába van kiegészítő fűtés az kevés télen.
Toyotánál pl a lehúzógyűrű alultervezett, akár itt is vmi ilyesmi is lehet a gond.
mod:
dethroner: Általában van egy kiegészítő villanyradiátor és annak a hőjét fújják be az utastérbe ezeknél.
-
dethroner
veterán
Az automata klímás autó az mi mivel fűt télen? Mert nem hiszem hogy a meleg hűtővízzel, mert az öreg Rönómból kiindulva ilyenkor lennie kéne egy tekerős bizbasznak, amit vagy a kék, vagy a pirosra tekerek. Ebben meg semmi ilyen. Vagy a 17, vagy a 27 fok irányába lehet eltekerni az ilyet. Nem lehetséges hogy a hűtővíz hőfok nem játszik és a klímával fűt?
-
Acheron
őstag
Az LS öröksége, ugye
Még nem próbáltam a hűtést, meglehet felkerül a kívánságlistára, ha megtörténik.
Én alapból szeretem a meleget, nyáron sem zavar az esetleg forró bőr - ha van klíma mellé. Ez a világos bőr pedig nem is melegszik fel annyira, főleg, hogy fóliázottak az ablakok.
De izzadni az ülésben én is utálok (fülledtebb időben nehéz elkerülni), olyankor azért szoktam ezen elmélkedni -
-
Acheron
őstag
Szépen tud pattogni megállás után
Hatásfok ide vagy oda, én előnyként értékelem a gyors melegedést, télen áldás! Nagyon utálok fagyoskodni, a dízeleknek kellett jópár km, mire elkezdtek meleget fújni. Ülésfűtés kötelező azokba a jószágokba (nálam egyébként is alap).
(#4066) Qru: Némiképp megnyugtató. Ha jól látom a korábban linkelt nyilatkozatot egészítették ki némi típusinfóval.
"Tehát nem a sz@r alu miatt lesznek hengerfejesek a gépeink"
Kár, most találgathatunk tovább, hogy akkor miért, mert hát ugye azok lesznek(#4065) Petester: Mi a baj a macskákkal?
-
Qru
MODERÁTOR
válasz
Acheron
#4064
üzenetére
Közben utánanéztem és marginális lenne amúgy is az érintettség. Csak a Subaru WRX, WRX STI, Forester, Crosstrek/XV és a BRZ/GT86 alu géptetőit szállítja a Kobesteel ([link]).
Tehát nem a sz@r alu miatt lesznek hengerfejesek a gépeink.
Mondjuk Boeing géppel ne repülj, mert annak a szárnyát a Kobesteel gyártja.
mod:
Petester: Az enyémen is úgy tud pattogni a hőpajzs a hőtágulástól... Még télen is nem hogy nyáron. Az 1.8 TSI-nk nem pattogott így. Mondjuk nekem tetszik a hangja.
-
-
Acheron
őstag
Tudni nem tudtam, mert az eddigi cikkekben nem találkoztam a Subaru nevével, de erősen valószínűsítettem a Toyota érdekeltség miatt (a Toyotát viszont majd minden cikk említi, nyilván).
Örülök, bár nagyon eddig sem nyugtalankodtam miatta A vas megnyugtatóan nagy, és rozsdát sem láttam olyan helyen, ahol gondot okozhat (a kipufogón igen, de arra vettem acélgyapotot)
Köszi a cikket, este elolvasom, most még meló van...
(#4055) Petester: Ez mindig is hátránya lesz a használt autónak, sosem tudhatjuk, mit is csinált pontosan az előző tulaj. Azért remélem, hogy "megfőzni" egy ilyen motort nem könnyű és nem is gyakori. Mondjuk hőt termelni azt tud... Hogy fogom én ezt élvezni télen
(#4056) Petester: Az 5S éppen ennek okán tartalmazza a tiszta, rendezett munkaterület / gép elvét, az az alapvetés, hogy (többek között) a tiszta gépen hamarabb észrevehető a nem üzemszerű működésből származó szennyeződés (pl olajfolyás, stb) -
Petester
senior tag
Szinte biztos, Nyírő szerint ez egy hosszú folyamat, amíg egy hengerfej probléma kicsúcsosodik, akár 40-50e km is kellhet neki.
Nekem csak egyszer volt check engine pánikom, a jobb hátsó lambda szonda üzent, de törölhető volt és azóta egyszer se jött vissza (kb. 4000 km-t mentem azóta). -
Petester
senior tag
válasz
Sub-ZeRo
#4053
üzenetére
A motorteret időnként én is megtakarítom, egyszerűen csak azért, mert jobb érzés így felnyitni az elejét.
De lehet nem is vettem volna olyan hamar észre most azt, hogy vízpermetes a motortér a hengerfej probléma miatt, ha koszos belül minden.
Persze mikor megvettem, jobban esett, hogy poros volt minden és száraz. -
Petester
senior tag
Most beszéltem Nyírő úrral, nyomáspróbán túl vannak a hengerfejek, 3 helyen van javítani való (a szelepfészkeknél van repedés), ami ilyenkor nem meglepő. Jövő hét közepére várják vissza készen.
Az ok körvonalazódni látszik, nagyon úgy néz ki, hogy egyszer megfőzhették a motort, aminek a hozadéka mostanra csúcsosodott ki. -
-
Qru
MODERÁTOR
válasz
Acheron
#4042
üzenetére
Biztos, hogy nem 9 sec (max a szívóé), az én szívóm tud 8,2-t úgy hogy jóval gyengébb és jóval nehezebb.
Parci: A WRX-es haverral elmentünk megnézni egy ilyet nem pont ezt de hasonló futású 3.0R volt egy szolid (265 ló) chippel.
Fék felújítandó, sport futómű (Bilstein) futómű felújítandó, 4 felni felújítandó, némi lakatosmunka, fényszórók gatyábarázása, vezérlés-vízpumpa csere. Így a cca 2M-s árra már rávertünk (volna) +1M-t. És akkor még mindig előjöhet egy klímakompi halál, egy vízcső/termosztát eldurranás... az esetleges hengerfejességről nem is beszélve. Szóval elengedtem a dolgot. Marad poszterként a falamon. -
Acheron
őstag
Közel 20 éves technika, de azért még van a varázsa. Hétköznapi használatra már én sem vennék ilyet, de időnkénti krúzolgatni vele azért adná a fílinget.
Mai szemmel már fura, hogy 218 Le és 1165 kg mellett "csak" 9 mp -es a 0-100, ámbár anno ez nagyon nem volt rossz. (btw, nem is tudom, miért nem a 80 - 120 van megadva általános adatként, gyakrabban van használva, mint az álló helyből rajtolgatás
) -
Qru
MODERÁTOR
válasz
Petester
#4039
üzenetére
Sajnos attól még fűbe harapsz ha szembe jön a Vitarás, hiába csak hobbi autó. Az esetek többségében úgyis a vétlen szívja meg sajnos. Mióta megborultam az M3-on azóta nálam ez fő prioritás.
Persze mókásabb, főleg, hogy a Lega cula hiába a H6 azért nem megy lélegzetelállítóan, míg a turbós úgy hátbaver, hogy a füleden bugyog ki az adrenalin. Ennek ellenére én a Legát választanám.
outsiders: Valószínűleg is-is. Sokat eszik, nem olyan mókás mint egy WRX, sokat futott és öreg. Kitudja milyen bajai vannak. Ha meg nekiállsz gatyába rázni (sport futómű felújítás, fék, vezérlés, esetleg HF felújítás) akkor már elköltötted rá a vételár felét... Egyszerűen nem éri meg.
-
-
Petester
senior tag
Az ilyen második autónak való, mint nekünk is a két veterán - törést tesztről esetükben nem is beszéljünk
. Amikkel azért elindulunk hosszabb távra is. Egy Impreza ezektől minden tekintetben jobb.
Most pl. megyek majd Szerencsre a Bogárral, mivel nincs még kész az OBK. De a nagyobbik kölök biztos jön velem, mert imádja a Bogarat, ha otthon hagynám, tuti bosszút állna az anyján. Meg csavarogni is szeret, de az most mellékes. Szerk.: A H6 csapatósnak nagy. Játszottam az OBK-kel télen, azért más, mint egy kisebb, rövidebb testet terelgetni.
Az automata váltó ellenére azért így is jó volt, nem csak fánkokat, de középpontján is sikerült körbe forgatnom. Meg is lepődtem.
De akkor is más az élményfaktor egy Imprezával. -
Qru
MODERÁTOR
válasz
Petester
#4036
üzenetére
Ha nincs szétrohadva az alja és a motor sem füstöl akkor valid. Az más kérdés, hogy ebbe azért a családot nem ültetném bele mert kb olyan jó a töréstesztje mint egy lovaskocsinak.
Családiból inkább ez (magamnak): Lega kombi 2.0i FB csopiban 1,8M-ért hirdeti a srác.
Vagy csapatósnak meg ezt a 3.0R-t küldeném amíg HF-es nem lesz.
-
Petester
senior tag
A szöveges leírás elég biztató, így lehet akár gyémánt is
, meg a képek is elég meggyőzőek. Lehet valakinek szerencséje lesz vele.Outsiders: Nem is befektetésnek gondoltam, de állagmegóvás esetén csak van az a szint, amikor már nem veszít az értékéből. Az mk2-es Golfok esetében a (részben) felújított és/vagy nem leélt autók már beálltak egy szintre. Ebben az esetben mondjuk annyi van belőlük, amiből Dunát lehetne rekeszteni, de gondolom az 1. generációs Imprezák is itt tarthatnak, ha egy tulaj vigyázza és szereti a technikát. Tuning menteset már amúgy sem lehet találni szerintem, a lefújó szelep, kipufogó, race ülés, nagy kerék és csüccsentés, stb szerintem nem feltétlen kizáró egy vásárlás esetén, úgy is vannak eltérő ízlések ilyen téren, amiket könnyen lehet át vagy vissza alakítani. Csak a váz és a fődarabok ne legyenek tákolva. Minden másra ott a MasterCard.
-
Petester
senior tag
Néhány napja megnéztem ezt a hirdetést, azóta állandóan ez van az első helyen a firefox kiemelései között, így beette a retinámba magát...
Mennyire reális ár érte amúgy? Ismeritek esetleg? Nem figyelem az árakat, de gondolom eljön a pillanat, amikor már nem lefele, hanem felfelé mennek a nem leélt egyedek árai. Ez eljött már a GT-k esetében?
Nem szándékozom megvenni, csak úgy furdalja az oldalam a kíváncsiság. Hacsak nem megy bele a család (Anya ), hogy elmenjen a Golf a garázsból és átadja a helyét egy nála méltóbb családtagnak. Amire sajnos kicsi az esély... 
-
Qru
MODERÁTOR
Az is inkább élvezeti cikk mint közlekedő edény de igazad van.
Sajnos a turbó sokat eszik ha taposod. Nekem volt 1.8 TSI-m többet evett mint a szívó 2,5-ös motor városban pl. Országúton részterhelésen mondjuk kevesebbet a nagyobb hatásfok miatt.
mod:
Parci: Tőlem mehetünk.
Moderálni onnan is tudok. outsiders: A Vezzess.hu után az Origo is lehozta a Subaru tech day bemutatóját: [link]
dethroner: Ez a VW féle 2.0 CR TDI egész jó konstrukció. Bár ezzel is úgy vagyok mint a zsiráffal az állatkerben: jó pofa jó pofa de otthonra azért nem kéne.
Így, hogy nem én szervizelem (céges) oké, nem nekem fáj amikor 500k-ért kell DPF-et cserélni meg EGR-t és lassan jön a DMF csere ami megint 300k-s tétel lesz alhangon. Azért ennyi pénzből elég sok benzint lehet venni... -
dethroner
veterán
Az én 96-os évjáratú R19-em motorja, váltója, kuplungja még nem látott szerelőt. Pár villany baja volt már, ahogy egy jó franciához illik
De olyan remekül mentem vele 2 döglött gyertyával is, 90-ig el lehetett tolni másodikban úgy is Én is kimegyek vele a világból, hengerfejes nem lesz. Kicsit kopott, kicsit koszlott, de ha megmossa az eső, még mindig bele tudok szeretni az örök sedan formájába. -
válasz
outsiders
#4022
üzenetére
nem akartak ők lovagolni, inkább az volt, hogy kedves európánkban a fullra tolt dízelmánia miatt már semmit sem lehetett eladni, ami nem 5,4 litert fogyaszt, ergo kénytelenek voltak belelépni a kutyagumiba ők is. tényleg a világ vicce, ahogy most összeomlik az egész dízelpiac az elmúlt tíz+ év után.
-
outsiders
aktív tag
válasz
dethroner
#4020
üzenetére
Értem én de ha nem megy az ember évente 10-12k kilométernél többet, akkor hol is jön ki a csodás fogyasztás előnye? Plusz a drága bonyolult befecskendező rendszer, dmf, részecskeszűrő felújításának az ára? Mitől lesz jó a hirtelen jövő majd ugyanúgy elfogyó nyomaték a másfél tonnás testhez? A karakter szerethető bizonyos esetekben valóban, de mindennapos általános használatra, amire a Subarukat is kitalálták soha nem vennék dízelt. Ha a dízeles karaktert vadászom a turbós benzin sokkal inkább. Vegyen az ember náciwagent 6 hengeres dízellel büntetni az autópályán, ha az a cél, de subarut ne már.....
Okkal hagyták abba a gyártást és fejlesztést is, tiszavirág életű próbálkozás volt csak, meg akarták lovagolni az európai dízel mániát. -
dethroner
veterán
válasz
outsiders
#4016
üzenetére
Most ne csak a subarura gondolj. Más márkák tudnak/tudtak megbízható, nem konstrukcióhibás dízel motort gyártani. Nehezebb melegedés tud előny is lenni. Munkatársam egy öreg vectrát hajt. Nem sok ideje van foglalkozni vele, aztán egyszer mondta hogy pár hétig szinte víz nélkül járt vele, mert eldurrant egy cső, de mivel nem nagyon nyomja 2000 fölé a főtengelyt, gond nélkül eljárt vele
Azért én ha keveset akarnék alkatrészre költeni, modern benzineset se vennék semmiből. -
válasz
dethroner
#4015
üzenetére
a legjobbabb a hibrid
, én a dízelt utálom. nem a menettulajdonságai miatt, hanem az illúzió miat, hogy "keveset fogyaszt". ja, csak aztán másfél millió, hogy megint keveset fogyasszon. az sem segít, hogy a subaru rendesen elkefélte az első generációt a boxer dízellel.de megvennék én egy dízel 2015-ös forit is szó nélkül és magam alá köpnék
, linkeltem is a minap, csak már elvitték. -
outsiders
aktív tag
-
dethroner
veterán
Beszélsz hülyeséget
Én se voltam túl jó véleménnyel a dízelekről, de ez főleg az elhanyagolt 20+ éves széthajtott, padlógázzal kínzott átlagos 1,6 szívók miatt volt. Nem értik a nyomorultak akik vezetik azokat a tragacsokat, hogy egy olyan dízel sebességére nem sokat tud hatni a gázpedál taposásával.
Viszont ez a boxer dízel nagyon kulturáltan jár, nem zakatol, nem füstöl semmivel jobban mint a hasonló korú benzinesek. Vannak autók, amikbe a benzines motor való, és vannak, amiknek a dízel áll jól. Tényleg van olyan aki szerint egy másfél tonnás autót benzines motorral kell hajtani? Mi a jó abban? A 2 literes motor kevés hozzá, a 2,5-ös meg kétszer annyit eszik mint a dízel és a biztosítása is sokkal több. Ezekhez a nagy bódékhoz szerintem pont a legjobb választás a 2 liter körüli TD ha mozgatni is kell, klíma működése se okozzon zavart az erőben emelkedőn és a fogyasztást is emberi értéken lehessen tartani. Benzin maradjon a városban karistolós autókban -
Qru
MODERÁTOR
Közepes részterhelésen talán kevesebbet de alacsony és magas terhelésnél biztos, hogy többet eszik az otto üzemű mint a attkinson ciklusú még akkor is ha fel van töltve.
Nem hülyék a gyártók, ha megnézed senki sem alkalmaz turbós motort hibridrendszerhez a Porsche-t kivéve. De az ugye nem is köznapi felhasználásra van tervezve.
-
-
Qru
MODERÁTOR
válasz
outsiders
#4004
üzenetére
Igen még a a régi, 3 féle motorral:
- 2.5i (FB25)
- 2.0XT (FA20F)
- 2.0D (EE20)mod:
CB: Az adná de a PHEV-hez csak szívómotort adnak, esetünkben egy módosított 2.0i (FB20X). A nyomatékszegénységét a villany motor kompenzálja cserébe az attkinson ciklusú szívó takarékosabb mint az otto üzemű turbós.
GPS-be csak annyit írtam, hogy Visegrád, erre felvitt egy kb 50%-os kb 2.5 méter széles kaptatón (jó, az 50% az túlzás, de nagyon meredek volt). Imádkoztam, hogy legyen egy rész ahol meg tudok fordulni. Alig tudtam felmenni.
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
)
Moderálni onnan is tudok. 
Okkal hagyták abba a gyártást és fejlesztést is, tiszavirág életű próbálkozás volt csak, meg akarták lovagolni az európai dízel mániát.Új hozzászólás Aktív témák
- Samsung Galaxy A33 5G 128GB, Kártyafüggetlen, 1 Év Garanciával
- 27% - AOC C27G4ZXU VA Ívelt Gaming Monitor! 27" 1920x1080 / 280Hz / 0.3ms / FreeSync
- Eladó Dell Latitude 5340 i5-1345U 16 GB DDR5 Törésgarancia
- AKCIÓ! ASRock Formula OC RX 6900 XT 16GB videokártya garanciával hibátlan működéssel
- 27% - ÚJ MSI GeForce RTX 5060 Ti VENTUS 2X OC PLUS 8GB GDDR7 Videókártya
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest