-
Fototrend
Subaru topik
Új hozzászólás Aktív témák
-
-
-
czanga
őstag
-
sattak
csendes tag
Egyébként meg valaki írta, hogy nagyon nehezen indul be a hűtőventillátora. Ma feltöltöttem cuccal a hűtőrendszert, le is légtelenítettem. Folyamatosan légtelenítettem. Nagyon nehezen melegedett fel még a felső cső is. Az alsó meg, mikor kinyit a termosztát, azt hagyjuk. És mire beindult a ventillátor..... közben a vízhőfokjelző ( a régi autókban ilyen szarok is voltak
) fél alatt. A víz kivert, mire indultak a ventillátorok. 
-
sattak
csendes tag
A logika szerint, ha állsz és megy a klíma, hűt, de melegszik a motor, akkor motorprobléma. Ha állsz és nem megy a venti, ez lenne az egyszerű megoldás. De akkor se klíma, se vízhűtés. De olyan, hogy egyszerre szarik be a klíma más miatt, meg a motorhűtés is álló helyzetben, miközben megy a ventillátor....az csak az én esetemben lenne, ha lenne klíma a legacyban
-
sattak
csendes tag
Ezt a melegedés dolgot nem értem. Ha állsz és megy a klíma, akkor nem hűt. Sőt, melegszik a motor is. Mi a logika? Van külön klímahűtő ventillátor? Azt hová raknák? Nem a vízhűtő ventillátor indul a klímára is? Külön jeladóval. Az enyémben nincs klíma, csak 2 ventillátor, oda többet nem raksz fel...
Ha meg van két jeladód a ventillátor indítására, és se a klímára, se a melegedésre nem indul, akkor az nem ventillátorhiba? Persze, mikor leveszed a klímát, lejön egy terhelés a motorról, a fűtéssel meg hűtöd a motort Baromság ez is, mivel nem értem -
-
sattak
csendes tag
válasz
czanga
#12268
üzenetére
Ez ilyen
Egy ismerős mesélte ( nagyon szép, tényleg 150-200 ezer km-es, jó drága, gyönyörű gyári 124-es merciei voltak), ha elment egy nagyáruházba vásárolni, hiába állt a legszélső, körben legalább egy két sorban senki által nem látogatott helyre, ahol a környéken senki sincs, mire kijött a bevásárolt cuccokkal, valaki biztosan pont mellé állt Pedig azért állt oda, gyalogolt többet, nehogy rányissák az ajtót, nekitolják a gépnek a bevásárlókocsit -
czanga
őstag
Egy szinten sokat twitterező ismerős gondolta csak úgy rám ír és segít, és gyártott nekem a carbon toronymerevítőre matricákat, mert az eredeti nagyon dúrván kopottas. Annyi, hogy neki nem volt mylar anyaga, így fehér lett a háttere, ezért feltűnőbb lesz picit.
Megőrülök, kedves aranyos emberek vannak!
Sajnos rossz hír is van ami olyan mint a szálka az agyamban, vagy egy pixel a monitoron. Nem tudom miképpen tudta az elöttem haladó piros személyautó felverni a követ az M2-n nemrég úgy, hogy ez lett belőle, de mintha légpuskával lőttek volna rá, akkora horpadást is hagyott.. 3m-ről csinált fotón is látszik bakker...
-
-
no, mentem vele megint egy jó 2x175 km-t, a helyzet hasonló:
- hidegindítás után egy jó 15 mp-ig nincs fékszervó
- ha halad az autó, hűt a klíma szépen, ha dugóban áll, meleget fúj
- megint kaptam piros hőfokjelzést, miután rendben felértem balatonról, majd beálltam a dugóba a budaörsin+margit körúton, közel egy órára. amint kinyomtam a klímát és feltekertem a fűtést, azonnal abba is hagyta -
Lacerta
aktív tag
válasz
sattak
#12245
üzenetére
Olvastam a cikket, azért véleményes, hogy ez lenne a szent grál.
Adott körülmények közt, esetleg.
Fordulatszámtartomány, hőmérsékleti viszonyok, töltési nyomás, üzemanyag minősége, a befecskendezés módja, hengerfej és dugattyú kialakítása, anyaga, hűtés, stb.
Ezek egy adott kombinációjánál.Régóta ismert, hogy termikus szempontból a hosszú löket a jó, mechanikaiból viszont a rövid. Ezért gyakoriak a négyzetes ( közeli ) motorok.
Megmondjam, mi az optimális furatméret hatásfok szempontjából?
Ez.
-
-
#12241
Lacerta
aktív tag
MasterMark
#12240
Lacerta
aktív tag
válasz
MasterMark
#12240
üzenetére
Rendszerkövetelmények.
Igazad van a hamuképzéssel kapcsolatban, de pl. egy jó, magas specifikáció szintű szintetikus olajjal mehet magasabb hőmérsékleten a dugattyú és a hengerfal, és az %-ban kifejezhető hatásfoknövekedést jelent. Vagy hoszabbítható az olajcsereperiódus. Vagy egyáltalán, be tudsz építeni személyautóba olyan turbót, aminek értelmezhető az élettartama ( 40 éve ez még nem volt evidens, pedig a technika maga kb. 100 éves ).
-
#12240
MasterMark
titán
Lacerta
#12238
MasterMark
titán
válasz
Lacerta
#12238
üzenetére
A halom egyéb általában csak a katailizátor meg a dpf meg a mindenféle utánkezelés miatt van, nem konkrétan a motor miatt.
Ott talán csak a legújabb LSPI probléma ami még olaj szempontból érdekes, meg ha ugye az olaj használva van mint hidraulikafolyadék is. (AVLS, AVCS, hidrotőke, láncfeszítő, stb.)
-
sattak
csendes tag
válasz
Lacerta
#12238
üzenetére
Ja, de az újak többet tudnak abban is. Mégsem tudom, mi a jó viszkozitás
Főleg 40 fokban. És ha csapágyas lesz, ráfoghatnám az olajra. Meg magamra. De mivel csinált motor, javított is, ki tudja hány nm-el húzták le a cserélt acl-csapágyakat. Arp csavarral. Ha az van bennük. Azokat többször le lehet húzni. Állítólag. Azért is olyan drága, bár nem annyira. Füstöl is, mivel no katalizátor, de kartergáz nem sok van. Mégis eszi az olajat. Lehet a turbó vagy bármi más. Mindegy, én nyomom neki, azért van. Ha nem bírja, így jártam. Bírom a szép, makulátlan külsejű autókat is. Amikkel alapjáraton járnak. Nincs ezzel gond, csak nem az én stílusom. Hogy a múltkor is megérkeztem durrogó hanggal, meg füstölgő motorháztetővel a lidl-be? Eldurrant a felső vizcső. Természetesn itthon nem találtam....kivéve egy autósboltot, ahol ugyanolyan átmérőjű, kétszer tompa szöges csövet adtak. Azt hiszem, régi Zsuk-é. Itt-ott lerövidítettem, középen toldóval, bilinccsel és jó lett. Nagyon büdös ugyan -
sattak
csendes tag
Az, hogy milyen az olaj specifikációs szintje, SN vagy SJ, az nem jelenti a viszkozitási megfelelőséget. Azt hiszem. Az sem, hogy full synt vagy hidrokrakkolt olaj, talán az se. Az enyém kap 5W40 motult vagy liqui molyt, úgy gondolom, mindent megtettem, amit nem tudásom szerint tehettem. Ha beszarik, hát beszarik. Egyébként azóta leforgatom 6.500-ig, kard ki kard. Unom már a rettegést. Nem padlógázra, de leforog.A zsugorkaros, h csoportos ladámnál nem féltem. Nem is szart be
-
Lacerta
aktív tag
Na igen, vannak olyan adalékok, amiket már nem komálnak a régebbi motorok.
Azért kell megnézni jó alaposan, ha jobbat akarsz bele tenni.
...és akkor gyakran kiderül, hogy az 5 megadott speciből 2-vel nem, hárommal meg teljesen kompatibilis visszafelé. És ugyanezeknek a spciknek a korábbi verzióit ( bármelyiket ) írja elő a manual.
-
Lacerta
aktív tag
válasz
sattak
#12226
üzenetére
A viszkozitás az csak egy dolog, nem véletlen hogy a specifikáció szintet is nézni kell.
Mondjuk modern olajoknál sok generációval meg szokta haladni azt, mint ami egy régi motorba kell.A melegoldali viszkozitás nem szentírás, mert az üzemeltetés módjától függően 1-1 fokozatot simán el lehet térni, pl. ha trópusokon vagy sarkvidéken használod az autót. De ezt általában a gyártói ajánlás is tartalmazza.
A hidegoldali viszkozitás esetében viszont nem érdemes a gyárinál sűrűbbet tenni, sőt.
Ha futi, és jót akarsz a motornak, akkor inkább hígabbat. Hidegen az is mindenképp sűrűbb lesz, mint melegen, de nem mindegy, mennyivel. Régen egyszerűen nem voltak 0W, 5W olajak, még a 10W is felsőpolcosnak számított.
De egy turbónak pl. baromira nem mindegy, hogy ha hideg olajjal odalépsz neki, akkor milyen gyorsan ér oda az olaj, és hogy mekkora a térfogatárama amikor a rohadt meleg tengelycsap azon pörög. És egy modern motornál nem veszed észre a menetteljesítményen, hogy hideg, mert nem kézzel szívatózol, hanem mindent kompenzál az elektronika. Kivéve a hülyeséget.
Az is szempont, hogy egy 15W olaj még ásványi, egy 10W olaj félszintetikus, egy 5W vagy 0W már teljesen az. Egy szintetikus olaj nem csak hidegben teljesít jobban, hanem melegben is. Tehát kevésbé öregszik, illetve ha magasabb hőmérsékleten fut a motor, nem kokszolódik. -
sattak
csendes tag
válasz
Omli85
#12225
üzenetére
Ez így van, de van egy teóriám erre is ( biztos megint téves). Az olajgyártók ha kihoznak egy új terméket, kinek is ajánlják? Nyilván nem vizsgálnak meg 30 évre visszamenőleg minden típust. Miért is tennék? Nem érné meg nekik. Alapul az akkori gyártási ajánlásokat vehetik figyelembe ( pl. viszkozitás). És mi van akkor, ha akkoriban nem volt még, illetve nem nagyon volt még elterjedve a mai szokásos viszkozitás? Nem fogja vállalni a felelősséget, nagy pénzt meg nem fog költeni arra, hogy az adott motortípushoz jó ez a sokkal modernebb, de másabb viszkozitású olaj. Úgyhogy megint találd ki magadnak.
Sok videót megnézve az a mantra, hogy az 5w40-es olaj nem hígabb, mint az 5w30, csak magasabb hőfokon veszíti el az alapviszkozitását. Kösz -
Omli85
őstag
válasz
sattak
#12223
üzenetére
Szokták nyomatni ezeket a videókat hogy lehűtve öntögetik az olajakat kis csöveken és hogy az 5W meg a 0W mennyivel gyorsabb hidegben.... Na aztán ezután jött pistabá, hogy akkor neki 5W-s olaj kell mert az higabb hamarab odaér...
és akkor magyarázd meg neki, hogy azért ez nem így működik. Ha 10W alatti olajat nem javasol a gyártó semmilyen éghajlati körülmények között akkor azt bizony nagyon nem ajánlott beletenni a motorba mert az olajzási rendszer furatok stb úgy van kialakítva, hogy az adott viszkozitás mellet működik és akkor a specifikációkat nem is említem amik az újabb modelleknél szintén baromira nem mindegy. Meg szoktak lepődni mikor 40K az olajcsere mert a zsiguli után az új autóba már 0W-s olaj kell...
#12224sattak:
Biztos ecu probléma ? Nem lehet, hogy valahol vákumcső problem van? Ha gyepa után jön elő én először mechanikus problémára gyanakodnék vagy valami szenzor is szarakodhat. Élő adatokból nem látszik semmi műszerrel olvasva? -
sattak
csendes tag
A másik érdekesség az ecu-val, amit szintén nem értek. Volt jó 9 hónapom, míg ment a gép rendesen. Sose indult pöccre, de ment, elengedte a nyomást úgy 1 bárig, utána szépen visszavette. Aztán küzdöttem egyet egy type-s civiccel (nem R)
, megfogtam, de azóta gáz van. Ha padlót nyomok, betilt, lefejelem a kormányt.....ha nézem a mérőt, lassú gáznál elengedi 0.7-08 barig. Viszont azóta pöccre indul Inkább ne indulna rendesen -
sattak
csendes tag
-
#12221
Omli85
őstag
MasterMark
#12196
Omli85
őstag
válasz
MasterMark
#12196
üzenetére
No közben megnéztem viz körön van a turbo is de nálam ugye máshol van mint egy wrx-en pl.
-
Lacerta
aktív tag
Nekem a gyári az 64-es, most 70-es van benne ( azzal vettem, és újszerű ), de 75Ah-s a max, ami belemegy fizikailag. Kicsit csalódott is voltam, mert ehhez képest a Mazdámba a 100-ast is bele lehet pakolni. Gondolom az alacsony kompresszióviszony miatt nem kell akkora indítóáram.
De mindig van nálam bikakábel is. -
Lacerta
aktív tag
válasz
sattak
#12215
üzenetére
Az enyém nem versenygép, hanem common rail diesel, és az se indul úgy pöccre, mint a régi adagolós Mazdám. Még magához tér az összes szenzor, szögjeladó, kutyaf*sza, még feláll a rendszernyomás a fúvókák előtt, addig hagyja forogni, és addig is pumpál egy kis kenőolajat ide-oda, amíg végre betüsszenti a gázolajat is a hengerekbe.
De ettől még ugyanúgy vegyes súrlódás van egy darabig a motorban, még ha kisebb terhelés mellett is ( ahhoz viszonyítva, mintha rögtön önerejéből forogna ). -
sattak
csendes tag
válasz
Lacerta
#12214
üzenetére
Az olajnyomással az van, hogy rendes versenygépeknél nem lesz szikra pár másodpercig, míg végig nem ér az olaj.
Bár állítólag az újabb olajak 5 másodperc alatt végigmennek Hiszed vagy sem. Én nem. Mindegy, ezek régi őszinte gépek még (az enyém biztosan), azért szeretem. Nem kell segíteni kanyarban, mert ha benéztem, benéztem. Ne agyaljon azon, miért nyomtam nagy gázt. Mert. Még így is szívat. De a legújabbak. Kösz, nem. -
Lacerta
aktív tag
válasz
sattak
#12208
üzenetére
Maga az elektromos vízpumpa nem lenne az ördögtől való, mert a motor fordulatszámától függetlenül lehet szabályozni az áramlást. Ugyanígy pl. az elektromos olajszivattyú sem marhaság, mert már van olajnyomás amikor ráindítasz a motorra.
A szemétség az az, hogy egy izmosabb fogyasztót működtetsz a töltés megszűnése után egy olyan akkumulátorról, amit csak teljesen feltöltve szabad tárolni. Ha minden nap használod az autót, akkor nem gond, de ha hétvégi élményautóról van szó, ott már érzékelhetően gyakrabban kell majd akkut cserélni. -
Lacerta
aktív tag
This coolant temperature low indicator
light/coolant temperature high warning
light has the following three functions.
. Illumination in BLUE indicates insufficient
warming up of the engine
. Blinking in RED indicates that the
engine is close to overheating
. Illumination in RED indicates overheating
condition of the engine+
Villog: vegyél vissza a tempóból
Világít: állj meg, de má' jelleggel. A motort ne állítsd le ( unless gőz, ventilátor, stb ). -
#12211
Omli85
őstag
MasterMark
#12196
Omli85
őstag
válasz
MasterMark
#12196
üzenetére
Jogos rá nézek majd.
Qru: Gyártók szerint az olajak is kibirnak 20k-40k km-t.. xD
-
sattak
csendes tag
Nagyjából 10 éve kamionoztam egy keveset. Volt sok furcsa fuvar, de a legalja ez volt: London nyugati részéből vittem háztartási szemetet megsemmisíteni Köln mellé, folyamatos munka volt állítólag. És akkor az opel corsa 1.2 c vezetője a környezetszennyező
Mert csak euro2. vagy 3. -
sattak
csendes tag
válasz
Lacerta
#12206
üzenetére
Szokásos agybeteg, agymosott dolog a nyugat részéről az elektromos erőltetése, ilyen erőszakos módon. Szerintem nem fog menni. Először is állítsák át a pakurával, egyéb módon megtáplált euro 0-ás konténerhajókat zöldebbre. Meg ugye repülni se muszáj, nem kell mindenkinek világot látnia. Meg azt sem értem, miért kell a gazdaságoknak évről évre növekedniük? Nem elég ennyi? Ami van. Megy az agymosás rendesen.
-
Lacerta
aktív tag
) fél alatt. A víz kivert, mire indultak a ventillátorok. 
Új hozzászólás Aktív témák
- World of Tanks - MMO
- Samsung Galaxy S21 FE 5G - utóirat
- Alkoholista nevelde
- Ultrakönnyű Logitech "G305" egér? Úgy tűnik, igen!
- Titkos szabállyal tereli a hazai megoldások felé a félvezetőgyártóit Kína
- Tesla topik
- NVIDIA GeForce RTX 5080 / 5090 (GB203 / 202)
- S.T.A.L.K.E.R. 2: Heart of Chornobyl
- Székesfehérvár és környéke adok-veszek-beszélgetek
- Nyaralás topik
- További aktív témák...
- Jura Impressa C50 automata kávéfőző
- Hario MINI MILL SLIM PLUS tekerőt keresek, mert elveszett
- Eladó új, hibátlan állapotú, EGYSZER SEM HASZNÁLT ASUSINSEARCH OF INCREDIBLE EXTERNAL SLIMDVD-RW SDR
- Xiaomi Roborock S6 Pure robotporszívó hibátlan állapotban.
- Eladó D1S LED izzók Canbus 160W 25000LM 6000K 2 db
- iPhone 13 mini 128GB Midnight -1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS3086
- Apple iPhone 13 Pro 1TB,Újszerű,Dobozával,12 hónap garanciával
- Samsung Galaxy S23 5G 128GB, Kártyafüggetlen, 1 Év Garanciával
- Honeywell DC311E elemes kapucsengő BONTATLAN
- Gyönyörű iPhone 13 128GB Fehér (100%) - 12 hónap JÓTÁLLÁS - Kártya független
Állásajánlatok
Cég: PCMENTOR SZERVIZ KFT.
Város: Budapest
Cég: Laptopszaki Kft.
Város: Budapest