Új hozzászólás Aktív témák

• #12230 Lacerta aktív tag sattak #12226

  Új Válasz 2022-07-26 13:24:08 #12230

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  Lacerta

  aktív tag

  válasz sattak #12226 üzenetére

  A viszkozitás az csak egy dolog, nem véletlen hogy a specifikáció szintet is nézni kell.
  Mondjuk modern olajoknál sok generációval meg szokta haladni azt, mint ami egy régi motorba kell.

  A melegoldali viszkozitás nem szentírás, mert az üzemeltetés módjától függően 1-1 fokozatot simán el lehet térni, pl. ha trópusokon vagy sarkvidéken használod az autót. De ezt általában a gyártói ajánlás is tartalmazza.

  A hidegoldali viszkozitás esetében viszont nem érdemes a gyárinál sűrűbbet tenni, sőt.
  Ha futi, és jót akarsz a motornak, akkor inkább hígabbat. Hidegen az is mindenképp sűrűbb lesz, mint melegen, de nem mindegy, mennyivel. Régen egyszerűen nem voltak 0W, 5W olajak, még a 10W is felsőpolcosnak számított.
  De egy turbónak pl. baromira nem mindegy, hogy ha hideg olajjal odalépsz neki, akkor milyen gyorsan ér oda az olaj, és hogy mekkora a térfogatárama amikor a rohadt meleg tengelycsap azon pörög. És egy modern motornál nem veszed észre a menetteljesítményen, hogy hideg, mert nem kézzel szívatózol, hanem mindent kompenzál az elektronika. Kivéve a hülyeséget.
  Az is szempont, hogy egy 15W olaj még ásványi, egy 10W olaj félszintetikus, egy 5W vagy 0W már teljesen az. Egy szintetikus olaj nem csak hidegben teljesít jobban, hanem melegben is. Tehát kevésbé öregszik, illetve ha magasabb hőmérsékleten fut a motor, nem kokszolódik.

Új hozzászólás Aktív témák