Új hozzászólás Aktív témák
-
azbest
félisten
Az ugye megvan, hogy nem 2022 jan 1én és 2023 jan 1én volt ez a kapacitás, hanem az évek közben emelkedett fel annyira? Tehát ezt az utána következő 12 hónapra lehet vetíteni, mint minimumot, nem az előző hónapokra, amikor még nem volt kész a bővítés... és nincs levonva az üzem átépítésre fordított idő és más időszakos leállások miatti kiesés.
-
#48584626
törölt tag
válasz
#54625216
#65
üzenetére
Hajaj, szovegertes....
"Tehát a Tesla 2022 óta bővítette a kapacitásait"
Igy van. 2022 Q1 jelentes.
Az eves kapacitas 2022 ev elejen minimum 1.050.000 volt, 2023 vegen meg minimum 2.350.000."szerinted keresleti problémával küzd, mert nem használja ki 100%-ig a bővített kapacitásait."
Nem. Keresleti problemaval kuzd, ezert kell csokkenteni az arakat, es ezzel egyutt sem sikerul kihasznalni a beepitett kapacitasokat.
"Nem is olyan régen még ezek a gyártók azt állították, hogy gazdaságosan gyártható tisztán elektromos autót csinálni lehetetlen vagy hülyeség, majd amikor kiderült, hogy de, akkor azt, hogy nem lehet gazdaságosan tömeggyártani."
Senki sem allitott ilyet. Ez tipikus teslafan baromsag.
"a tradicionális autógyártók 2030 utánra tervezik ugyanezt,"
Szinten marhasag. Egyedul a Toyota az, akinek nincs az eladasaihoz komolyan merheto EV kinalata, de ennek ellenere rekordevet produkaltak.
"miközben a trendből teljesen nyilvánvalóan kirajzolódik, hogy addigra már késő lesz."
(ásít) Aha. ez is egy hulyeseg.
"A Microsoft"
Ugyan kerlek. Ez autoipar, teljesen mas kavehaz. Johogy nem nokiazni kezdesz el.
"Belinkeltem, majd idéztem is a nettó profit definícióját, de csak futod az ámokot."
Aham. Neked nincs lovesed se arrol amirol vitatkozni probalsz, de en futom az amokot.
Megprobalom meg egyszer.
2022
INCOME BEFORE INCOME TAXES: 13.719
2023 (fentebb volt a link) 9.973Negy milliarddal kevesebb egy ev alatt, ugy hogy a forgalom tobb mint 15 milliard dollarral nott.
-
válasz
#54625216
#65
üzenetére
A Tesla folyamatosan épít újabb gyárakat, illetve bővíti a meglévők kapacitásait. Így pl. 2019-ben még csak évi 650 ezer autót volt képes gyártani, de 2023. harmadik negyedévére az éves kapacitás 2,35 millióra nőtt. Azaz a Teslának nem jelentett volna gondot 2023-ban az eredetileg tervezett 2 millió autó legyártása sem, de mégsem gyártott ennyit, csak 1,81 milliót. És azért csak ennyit gyártott, mert nem talált több vevőt.
Egy másik indikátor arra, hogy jelenleg a Tesla nem tudja kihasználni a kapacitásait, hogy megszűntek a várólisták. Egy-két éve még óriási üzlet volt Teslát venni továbbértékesítési szándékkal, mert akár egy évet is várni kellett rá, így a frissen átvett példányokat többért lehetett elpasszolni a használt piacon, mint amennyibe eredetileg került. Mára a várólisták elfogytak, azaz az utolsó negyedévekben a Tesla már több autót gyártott, mint értékesített, azaz egy szolid raktárkészletet is felhalmozott. (Ezzel amúgy nincs egyedül: a legtöbb autógyártónál ugyanez a helyzet, pl. nemrég volt hír, hogy a VW elektromos autókat gyártó részlege öt napos munkahétre áll át, mert elfogytak a várólisták, és nincs elég új vevő.)
Fentiek nem azt jelentik (egyelőre), hogy a kereslet csökkenne, csak azt, hogy messze nem nő olyan ütemben, mint amire a gyártók számítottak, azaz jelenleg sok gyártó küzd azzal, hogy a méregdrágán megteremtett gyártókapacitást nem tudja kihasználni.
-
#54625216
törölt tag
válasz
#48584626
#64
üzenetére
"Hmm, a ma meglévő kapacitásokhoz képest .. ez azért annyira nem bonyolult."
Tehát a Tesla 2022 óta bővítette a kapacitásait, 2023-ban kb. 400 ezerrel több autót adott el, de szerinted keresleti problémával küzd, mert nem használja ki 100%-ig a bővített kapacitásait.
És akkor még az ismert üzem leállások okait nem is említettük, mint a termékfrissítés miatti szünet vagy a vörös tengeri szállítások akadozása."Az autóipar nem EVbōl áll, és ha majd sok évtized múlva csak abból fog állni (ha egyáltalán) akkor a Toyota meg a BMW meg mindenki más is azt fog gyártani. "
Nem is olyan régen még ezek a gyártók azt állították, hogy gazdaságosan gyártható tisztán elektromos autót csinálni lehetetlen vagy hülyeség, majd amikor kiderült, hogy de, akkor azt, hogy nem lehet gazdaságosan tömeggyártani.
A piac azt árazta be, hogy míg a Tesla szisztematikusan felépítette a gyártókapacitását és bővíti az EV termékpalettáját, addig a tradicionális autógyártók 2030 utánra tervezik ugyanezt, miközben a trendből teljesen nyilvánvalóan kirajzolódik, hogy addigra már késő lesz.
A Microsoft stratégiája ugyanez volt az iPhone-al és az Androiddal szemben, hogy majd később nagy szereplőként úgyis letarolja a piacot, lett is nagy pofáraesés belőle."A spekik mégis úgy döntöttek hogy nem ér annyit a Tesla mint két éve. Konkrétan feleannyit se ér."
2023 januárjában döntöttek így, akkor az árfolyam lement 113-ra, most 186-on van. Ami kétségtelenül jóval kevesebb, mint a két évvel ezelőtti csúcs, de 5 év alatt már kb. 800%-os növekedés. A nagybefektetők pedig ezt nézik.
"Látom, továbbra se érted."
Belinkeltem, majd idéztem is a nettó profit definícióját, de csak futod az ámokot.
-
#48584626
törölt tag
válasz
#54625216
#63
üzenetére
"Ha nem voltak meg, akkor mihez képest mennek most fél gőzzel?"
Hmm, a ma meglévő kapacitásokhoz képest .. ez azért annyira nem bonyolult.
"ha ugyanaz a makrogazdasági környezet lenne most, mint mondjuk 2018-ban."
A spekik mégis úgy döntöttek hogy nem ér annyit a Tesla mint két éve. Konkrétan feleannyit se ér.
"Talán ez"
Az égvilágon nem jelent semmit. Az autóipar nem EVbōl áll, és ha majd sok évtized múlva csak abból fog állni (ha egyáltalán) akkor a Toyota meg a BMW meg mindenki más is azt fog gyártani.
"Jó, ha neked a 15 milliárd kevesebb, mint a 12.5 milliárd, akkor nincs több kérdésem"
Látom, továbbra se érted.
-
#54625216
törölt tag
válasz
#48584626
#62
üzenetére
"És azt honnan veszed hogy ezek a ma meglévő gyártási kapacitások már 2022ben is megvoltak?"
Ha nem voltak meg, akkor mihez képest mennek most fél gőzzel?
"Pontosan erről beszélek. A Tesla célja az volt, hogy 2030ban évi húszmilliós eladásuk lesz, világbajnok marzsok mellett. Namost a marzsuk már most nem világbajnok, az évi húszmilliós eladást meg feladták..."
Ez akkor lenne baj a befektetők szemében, ha ugyanaz a makrogazdasági környezet lenne most, mint mondjuk 2018-ban.
"Ha a Tesla egy kis vacak autógyártó a sok közül, amelyik elad évi pár millió autót és keres rajta egy keveset, akkor mi is indokolja hogy 2x annyit érjen mint a Toyota, vagy 10x annyit mint a BMW?"Talán ez:
És hogy ez miért érdekes befektetői szempontból?Ezért:
"Ez (is) kéne, csak nem megy."Jó, ha neked a 15 milliárd kevesebb, mint a 12.5 milliárd, akkor nincs több kérdésem.
-
#48584626
törölt tag
válasz
#54625216
#61
üzenetére
És azt honnan veszed hogy ezek a ma meglévő gyártási kapacitások már 2022ben is megvoltak?
"Valójában a Tesla a nettó profitja egy részét tolta bele az árcsökkentésbe"
Talán ha megnéznéd az üzleti jelentéseket (és meg is értenéd) akkor pontosan látnád hogy ez történt. Az EBT marzsot fentebb írtam.
"azokat nem a year to year marzs érdekli, hanem hogy a cég képes-e elérni a hosszú távú céljait"
Pontosan erről beszélek. A Tesla célja az volt, hogy 2030ban évi húszmilliós eladásuk lesz, világbajnok marzsok mellett. Namost a marzsuk már most nem világbajnok, az évi húszmilliós eladást meg feladták...
Ha a Tesla egy kis vacak autógyártó a sok közül, amelyik elad évi pár millió autót és keres rajta egy keveset, akkor mi is indokolja hogy 2x annyit érjen mint a Toyota, vagy 10x annyit mint a BMW? Elárulom, semmi."Ehhez pedig az kell, hogy a cég évről évre több nettó profitot termeljen."
Ez (is) kéne, csak nem megy.
-
#54625216
törölt tag
válasz
#48584626
#60
üzenetére
"Hmm, és hol állítottam ilyet?"
itt:
"Úgy tudtak növekedni hogy brutálisan levitték az árakat és még így sincsenek kihasználva a gyártási kapacitások. Berlin kábé félgőzzel megy, a kínai gyár sem megy maximumon, Fremont sem, Texas meg pláne."
Ami a "brutális" mértéket illeti:
A 2021 végi árhoz képest a Model Y-nál volt 10-17% árcsökkentés, a többinél 1-2%, a Model 3-nál jellemzően azért, hogy az 50 ezer dolláros támogatott ár alá kerüljenek.
Jól látszik, hogy 2022 elején jelentősen feltolták az árakat és ebből vettek vissza 2023 elején."Köszi, nincs rá szükségem, tudom anélkül is hogy mi a nettó profit. Továbbra is lényegtelen."
Idézem a linkből:
"Net income, or net profit, is usually the last line item on a company's income statement, detailing the amount of money earned after taking into consideration all costs and expenses, such as operating costs, interest expenses, and taxes."
Tehát amikor azt állítod, hogy:
"Valójában a Tesla a nettó profitja egy részét tolta bele az árcsökkentésbe."
akkor esetleg gondolkozz el a saját szavaidon:
"Nézd, ha neked alapvető közgazdasági összefüggéseket kell magyarázni, akkor enyhén szólva sem vagy vitapartner."
"Ha csökken a marzs, akkor a befektetett pénz alacsonyabb hatékonysággal dolgozik, és felmerül a kérdés hogy nem kéne inkább másba fektetni.
A Tesla tőzsdei értéke pláne nem egy csökkennő marzsot áraz. "Ez legfeljebb a spekulánsokat izgatja, a valódi befektetők minimum 5-10 éves távlatban gondolkodnak. Akik komolyabb Tesla részvény mennyiséggel rendelkeznek, azokat nem a year to year marzs érdekli, hanem hogy a cég képes-e elérni a hosszú távú céljait. Ehhez pedig az kell, hogy a cég évről évre több nettó profitot termeljen.
-
#48584626
törölt tag
válasz
#54625216
#59
üzenetére
"pedig akkor állításod szerint alacsonyabb kapacitással mentek ugyanazok a gyárak."
Hmm, és hol állítottam ilyet?
"Miért is?"
Nézd, ha neked alapvető közgazdasági összefüggéseket kell magyarázni, akkor enyhén szólva sem vagy vitapartner.
"Egy céget az érdekli, hogy 2023-ban több nyereséget termeljen, mint 2022-ban"
Hát, nem. A profitráta egy nagyon lényeges mutató. Ha csökken a marzs, akkor a befektetett pénz alacsonyabb hatékonysággal dolgozik, és felmerül a kérdés hogy nem kéne inkább másba fektetni.
A Tesla tőzsdei értéke pláne nem egy csökkennő marzsot áraz."Direkt linkeltem a nettó profit definícióját"
Köszi, nincs rá szükségem, tudom anélkül is hogy mi a nettó profit. Továbbra is lényegtelen.
"nettó profit 2023-ban 15 milliárd dollár volt, ugyanez 2022-ben 12.6 milliárd dollár."
A nettó profit úgy lett 15 milliárd 23ban, hogy Q4ben elszámoltak 5,7 milliárd dollár állami támogatást. Anélkül jócskán 10 milliárd alatt lettek volna.
-
#54625216
törölt tag
válasz
#48584626
#58
üzenetére
"2022 őszétől elkezdték csökkenteni az árakat. "
Mégis kevesebb kocsit forgalmaztak, mint 2023-ban, pedig akkor állításod szerint alacsonyabb kapacitással mentek ugyanazok a gyárak.
"Az abszolút eredmény nem mérvadó. A forgalomarányos profit a mérvadó."Miért is? Egy céget az érdekli, hogy 2023-ban több nyereséget termeljen, mint 2022-ban.
Nem csak a Tesla-t, hanem minden céget.
Ha nem így lenne, akkor senki sem árulna consumer termékeket árérzékeny piacokon alacsonyabb profit rátával."Csökkent is,. méghozzá jelentősen. 2022Q1ben még 19,3% volt az EBT marzs, 23Q4ben meg 8,7%...."
Direkt linkeltem a nettó profit definícióját, hogy ne legyen ebből vita.
A nettó profit 2023-ban 15 milliárd dollár volt, ugyanez 2022-ben 12.6 milliárd dollár. -
#48584626
törölt tag
válasz
#54625216
#57
üzenetére
"miért nem akkor csökkentették tovább az árakat, hogy növeljék a keresletet?"
2022 őszétől elkezdték csökkenteni az árakat.
"viszont 2023-ban a nagyobb eladási volumennek köszönhetően így is jobb eredménnyel zártak."
Az abszolút eredmény nem mérvadó. A forgalomarányos profit a mérvadó.
"különben a nettó profit csökkent volna."
Csökkent is,. méghozzá jelentősen. 2022Q1ben még 19,3% volt az EBT marzs, 23Q4ben meg 8,7%....
-
#54625216
törölt tag
válasz
#48584626
#56
üzenetére
"Hát például úgy, hogy a gyártási kapacitás még attól is sokkal nagyobb mint amennyit legyártottak végül."
De akkor miért nem gyártottak le többet 2022-ben? És ha azért, mert nem tudták volna eladni, akkor miért nem akkor csökkentették tovább az árakat, hogy növeljék a keresletet?
"Nem. A további növekedést kellett megtámogatni az árcsökkentéssel."
Én is ezt mondom, csak azzal kiegészítve, hogy a megtámogatásra a recesszió miatt volt szükség és nem azért, mert az emberek nem akartak EV-ket venni.
"Valójában a Tesla a nettó profitja egy részét tolta bele az árcsökkentésbe. Messze nem volt akkora játéktér nekik sem, mint ahogy az elképzelitek."
A Tesla nettó profitja 2023-ban 15 milliárd dollár volt, ugyanez 2022-ben 12.6 milliárd dollár. Tehát 2022-ben lehet, hogy többet kerestek egy autón, viszont 2023-ban a nagyobb eladási volumennek köszönhetően így is jobb eredménnyel zártak. Ergo kellett a kocsik árában játéktérnek lennie, különben a nettó profit csökkent volna.
-
#48584626
törölt tag
válasz
#54625216
#53
üzenetére
"Ha fél gőzzel mentek a gyárak 2023-ban, akkor hogyan tudtak többet termelni, mint 2022-ben?"
Hát például úgy, hogy a gyártási kapacitás még attól is sokkal nagyobb mint amennyit legyártottak végül.
"majd további csökkentéssel próbálták ellensúlyozni a recesszió hatását"
Nem. A további növekedést kellett megtámogatni az árcsökkentéssel.
"volt honnan visszavenniük, miközben a konkurenciának nem."
Ez így általánosságban megint egy teslafan legenda. Valójában a Tesla a nettó profitja egy részét tolta bele az árcsökkentésbe. Messze nem volt akkora játéktér nekik sem, mint ahogy az elképzelitek.
"A Tesla árcsökkenéséből levezetni tehát, hogy általában véve nincs kereslet EV-kre,"
Nade ilyet nem is mondott senki. Az eredeti kijelentésed az volt, hogy olyan óriási a kereslet, hogy nem bírják kielégíteni. Ez szimplán nem igaz.
De ez nem jelenti azt, hogy egyáltalán nincs kereslet. -
#54625216
törölt tag
Az általad linkelt cikkből:
"Net income more than doubled from the previous year to $7.9 billion, including a $5.9 billion noncash gain related to deferred tax assets."
"Tesla says vehicle deliveries grew 38% year-over-year in 2023 to 1.81 million and production grew 35% year-over-year to 1.85 million."
Ezt hogy tudták elérni fél gőzzel futó gyárakkal?
Valójában a növekedés ütemének a növekedését (!) keveslik a cikkben.
"Lehet, hogy a volumen megvan, de a margin lement."
És ez mennyiben bizonyítja, hogy általában véve csökkent a kereslet az EV-k iránt?
Ha lemennek a telefon árak és ennek eredményeként többet adnak el, mert többen engedhetik meg maguknak, akkor csökken a kereslet a telefonok iránt? -
válasz
#54625216
#53
üzenetére
Talan olvastad ezt is akkor: https://www.forbes.com/sites/petercohan/2024/01/25/tesla-stock-price-down-25-in-2024-time-to-take-your-profits/?sh=72a7fe95701a
vagy
https://www.wardsauto.com/industry-news/tesla-earnings-miss-expectations-growth-slowing-2024Lehet,hogy a volumen megvan, de a margin lement.
-
#54625216
törölt tag
válasz
#48584626
#52
üzenetére
Ha fél gőzzel mentek a gyárak 2023-ban, akkor hogyan tudtak többet termelni, mint 2022-ben?
Berlinben nem rég valóban behúzták a kéziféket a vörös tengeri szállítási problémák miatt, de ez sem éppen a kereslet visszaeséséről árulkodik.Ami az árcsökkentést illeti: a fizetőképes kereslet csökkenése két dolog miatt lehetséges ugye:
1. az embereknek nem kell a termék
2. nem tudják elegen megfizetni
az 1. esetben semmilyen árcsökkenés nem segít, mert ha valakinek nem kell egy termék, akkor az számára olcsón is pénzkidobás lenne.
A covid és a chiphiány alatt keresleti piac alakult ki, így a Tesla árat növelt, utána pedig először az azt megelőző szintre mentek vissza, majd további csökkentéssel próbálták ellensúlyozni a recesszió hatását. Ezt ráadásul azért tehették meg, mert volt honnan visszavenniük, miközben a konkurenciának nem.A Tesla árcsökkenéséből levezetni tehát, hogy általában véve nincs kereslet EV-kre, miközben konkrétan több autót adnak el, mint előző évben, az akárhogy is nézzük, nettó baromság.
-
#48584626
törölt tag
-
-
válasz
#48584626
#43
üzenetére
Pontosan, epp ezert is volt kenytelen a Tesla arat csokkenteni, nameg a Kinai BYD vegett. A top most a hibrid lett ismet. Mondjuk a Dacia is okkal tolta ki a regi Springet 12000 Euroert Nemetorszagban. Gondolkodtam, hogy veszek egyet, de a toltes nem megoldott abban a Bajor regioban, ahol lakom, tehat ismet hatra-arc.
-
#54625216
törölt tag
válasz
#48584626
#35
üzenetére
Az EV-k azért terjednek, mert el tudják adni őket.
Értelemszerűen ha már létezik egy már kiépített gyártói infrastruktúra és egy bejáratott piac, akkor bármi olyan termék, ami teljesen új gyártó infrastruktúrát igényel behozhatatlan hátrányból indul. Az állami támogatások ezt a hátrányt kompenzálják valamennyire, de nem teszik az EV-ket olcsóbbá, elég csak ránézni az árakra.
Ennek ellenére nagyobb a kereslet az EV-k iránt, mint amit a gyártói kapacitás ki tud szolgálni. -
Attila0
őstag
válasz
#54625216
#30
üzenetére
Én értem hogy az EV-terjedése kapcsán párhuzamot próbálsz vonni az ICE kontra lovaskocsi helyzettel. De szerintem azt a tényt is érdemes lenne megvizsgálni, hogy pl. az EV-k akkumulátoraihoz szükséges nyersanyagokhoz is ugyanolyan könnyen hozzáférhetünk-e, mint 100+éve a nyersolajhoz. (A villanymotorhoz szükséges dolgokról, nem is beszélve.) Mert szerintem itt is nagyot bukhat a teljes átállás.
-
#54625216
törölt tag
Anno amikor az első autók megjelentek, megjelent egy elemzés, hogy az egész világon maximum 2-3 millió autót lehet összesen eladni, mert ennyien lesznek hajlandóak gazdag emberek sofőrjeként dolgozni. Aztán jött Henry Ford és megalkotta azt az autót, amit bárki el tudott vezetni.
Csak az USA-ban napjainkig összesen 3000 autógyártó céget alapítottak, amiből 3-4 maradt életben hosszú távon. Tehát ez egy evolúciós folyamat, amit semmi értelme egy adott állapot alapján megítélni. -
válasz
#54625216
#30
üzenetére
Tudok errol, de a valtashoz ott is kellett egy ingerkuszob, mikor az autok megbizhatoak es a tomeg szamara elerhetove valt. De az en problem nem a haladas, hanem a penzlehuzas es sokak szamara eletkeptelen megoldasok. Uljon az orakat varva ,hogy tolse az autojat, es telen imadkozzon, hogy a fele hatotav meglegyen. Azert irtam,hogy szerintem a megoldas egy hatekonyabb akkumegoldas/energiatarolas, es logikusabb javitasi lehetosegek, ne egy millas lampatest legyen a kocsiban, es meg tudjam tenni a sok csomaggal azt a nagytavu utazast, amit egy EV-vel nem lehetseges jelenleg. Azert nemhiaba dobta ki az EV-ket a Herz autokolcsonzo is. Termezsetesen sokak szamara megoldas, pl aki csak varosban ,vagy a kozelben jarkal autoval, relaitve kis csomagokkal.
-
#54625216
törölt tag
-
Az a gond, hogy nincsen olyan alternativa hibridbol sem, amire nagyon sokan szeretnenek megoldast. Pl. puttonyos autok, munkagepek. Vagy ha van is, akkor a motorvalasztek szar, es lerohad (pl. Francia 1.2 ecboost, meg a Ford benzinese, A VW csoport korai TSI motorjai, Renault 1.2 Turbosa, Prince motorok es meg lehetne sorolni) 100.000 km korul. Pl: https://totalcar.hu/magazin/kozelet/2023/07/28/garanciaidon-tul-kezdi-zabalni-az-olajat-a-motor---csak-a-vevonek-problema-ez-/ Tehat ha vesz az ember egy ilyen autot, kb kidobta a penzet par even belul. Pl. Mig a kornyezetkarositonak mondott dizelek (amig tenyleg azok, foleg ha kiveszed a DPF-et), azok meg elmennek nagyon sok km-t. Melyik a jobb a foldnek? Ugyanez az EV-nel: 1 milliot futott a Tesla. Jah, kb 9 motorral es 3 akkuval. Na ennek mekkora a karosito hatasa. Ezert nem hiszem,hogy a jelenlegi EV-k es hibridek a megoldasok. Szerintem jobb energiatarolo rendszer, es javithatosag lenne a lenyeg (nem a Musk-fele kiontom az autot ket darabbol es nem lehet utana javitani). A Sved kollegaim is szivnak az EV-kel, sokaknak mar a tele hocsukaja veluk, mert telen szivas az egesz. Ja es meg nem is irtam az alkatresz arakrol. Miert 1 misi egy led-es lampatest? Az autod kb gazdasagi totalkar, ha cserelni kell. Ellenben egy h4-h7 izzo meg 2000 ft. Szoval elmeletben nagyon szepek ezek a dolgok, de az Autbahn Magyarorszagig megiscsak 15-20 eves vasakkal, vagy nagydizel-nagybenzinesekkel van tele.
-
Noukoum
veterán
Minden témából vannak extrém felhasználók, akik napi 20 órát nyomkodják a telefon képernyőjét, 20 órát dolgoznak, 3 órát alszanak, 1000 km-t mennek autóval egy seggel stb.
Ellenben a vásárlók szeretik az elektromos autókat, ők eddig se mentek 1000km-t egyseggel, vagy ha mentek is kompromisszumot kötnek mert még így is rohadtul megéri a dízelhez képest.
Attól még nem lesz szar az iPhone, mert te egész nap használni akarod és 3-szor kell feltölteni. Ugyanez az elektromos autóknál.
Na meg kit érdekel egy olyan véleménye a covid vakcinákról aki biológiából megbukott és azóta sem tanult többet.
A szakértők azt mondják fasza, a vásárlók azt mondják fasza, én azt mondom fasza, józsi a dízelből meg azt mond amit akar.
-
Mi megteszunk nagy tavolsagokat a csaladdal tobbszor is egy evben, max 30 perc szunetunk van mindennel egyutt (tankolas, pisi) 676 km a nominalis menet, ha nincsen kerules. Elozo evben volt egy 900 km-es etap is (ott kb 1 ora szunet volt osszesen). Ezt egy tankolassal. Ezt egyik elektromos auto sem tudja, foleg telen nem. Nyaron meg azert nem,mert klimazunk. 800 liternyi csomaggal, vagy tobbel. Innentol kezdve max Tesla Y johetne szoba, de az meg olyan hangos,. mint egy regi Wartburg. Koszi nem.Az elektromos autozasnak meg nincsen itt az ideje. Az akkunak kell fejlodnie, az arnak lemennie, javitasi lehetosgeknek javulnia, aztan lesz egy olyan celcsoportnak is EV-je, mint mi. Tesla szerintem le fog csuszni kb 3-5 even belul a top EV marka alol.
-
azbest
félisten
-
#11
Busterftw
nagyúr
Tesztelo.hu
#7
Busterftw
nagyúr
válasz
Tesztelo.hu
#7
üzenetére
Gondolom EU only.?
-
Dr. Akula
félisten
A sok kirúgott ember még mindig eljöhet Magyarországra tanárnak, ápolónőnek, rendőrnek, van itt munka bőven, csak olyan luxi fizetések nem lesznek mint ott.
#7Tesztelo.hu: Gondolom csak elektromos. Az most ahogy lassul a hype, rájönnek az emberek hogy nincs hol és miből (rezsinövelt áron? Lóf.szt...) tankolni, macerás is minden sarkon megállni konnektorért, meg alapból is 2x drágább egy ugyanolyan benzinesnél, úgyhogy most már egyre kevésbé kapkodnak érte. Akinek volt pénze játékszerre, az meg már megvette.
-
Noukoum
veterán
-
nozs23
addikt
A Tesla lufi lassan már vagy 10 éve pukkan, csak az okok változnak.
Tavaly év elején ugyanez a műsor ment, akkor az árfolyam $113-ig ment le, most éppen $188-on áll.
Annyi különbséggel, hogy a 10 évből nagyjából 9-ig nem volt konkurencia és a cég vezetője nem próbálta aktívan elidegeníteni az amerikai társadalom 50%-át.Nem azért vágják sorra az árakat, mert annyira kedvesek, hanem azért mert szükség van rá.
-
#54625216
törölt tag
"A Bloomberg azért általában eléggé megbízható. "
Ezt azért erősen vitatnám. Rendszeresen veszik át pl. a The Wall Street Journal bődületes hazugságait minden forrásellenőrzés nélkül.
"Teljesen hétköznapinak számít, hogy az informátorok névtelenek akarnak maradni."És ezért hívják a névtelen informátoroktól származó információkat pletykának és nem hírnek.
"Szépen lassan pukkad a lufi, ami nem azt jelenti, hogy a Tesla egy szar, hanem azt, hogy az piaci értékelése egy vicc. "
A Tesla lufi lassan már vagy 10 éve pukkan, csak az okok változnak.
Tavaly év elején ugyanez a műsor ment, akkor az árfolyam $113-ig ment le, most éppen $188-on áll. -
nozs23
addikt
A Bloomberg azért általában eléggé megbízható. Teljesen hétköznapinak számít, hogy az informátorok névtelenek akarnak maradni.
Semmi meglepő nincs ebben. A folyamatos és kemény árcsökkentésekkel csökkent a profit, egy leépítéssel ebből visszahozhatnak. A márka megítélése sem olyan már, mint pár éve volt.
Szépen lassan pukkad a lufi, ami nem azt jelenti, hogy a Tesla egy szar, hanem azt, hogy az piaci értékelése egy vicc. Nem egy szuper mega Ai / szoftver gyártóról van szó, amit a Musk szeret beadni, hanem egy autógyártóról, aki szépen lassan belekóstol a konkurenciába, ami reális értékre fogja csökkenteni az értékelésüket.
Sok sikert!
Új hozzászólás Aktív témák
- Kerékpárosok, bringások ide!
- Itt a Galaxy S26 széria: az Ultra fejlődött, a másik kettő alig
- sziku69: Fűzzük össze a szavakat :)
- Futás, futópályák
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- Milyen asztali (teljes vagy fél-) gépet vegyek?
- Formula-1
- Milyen okostelefont vegyek?
- BestBuy topik
- Autós topik
- További aktív témák...
- ÁRGARANCIA!Épített KomPhone Ryzen 5 7500F 32/64GB DDR5 RTX 5060 8GB GAMER PC termékbeszámítással
- GYÖNYÖRŰ iPhone 11 128GB Black-1 ÉV GARANCIA -Kártyafüggetlen, MS4360, 100% Akksi
- AKCIÓ! Sony PlayStation 5 825GB digital extra fejhallgatóval garanciával hibátlan működéssel
- AKCIÓ! Apple Mac Studio M1 MAX 2022 32GB 512GB számítógép garanciával, hibátlan működéssel
- OPPO Find X9 Pro Titanium Charcoal 512GB használt karcmentes 6 hónap garancia
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest