-
Fototrend
Microsoft Flight Simulator (MSFS vagy FS) és Prepar3D (vagyP3D) összefoglaló:
Új hozzászólás Aktív témák
-
Cypresss
senior tag
Ez bizony TPS VOR, és azért mentünk ki, mert állítólag a nyáron felújítási munkák voltak rajta. Őszintén szólva én semmi változást nem láttam, talán a festés tűnt frissebbnek a szokásosnál.
Egyébként Jorus jól mondta, tíz ilyen adó van az országban, ezek (nyugatról-keletre):
GYR-SVR-PTB-BUD-TPS-MNR-BUG-SAG-BKS-NYR
Az antennák egyenként öt fokot fednek le, a DME antenna pedig a VOR-tól jobbra áll.
Azt viszont nem tudom pontosan, hogy vajon mindegyik honi VOR tud-e DME-t, vagy nem.
Azt hiszem igen, de ez nem száz százalék.
Ja igen, a motoros nem én vagyok.
(#10390) Csorbi: : A felirat mellett egy telefonszám is szerepel a táblán, hogy ha hibát észlelsz azonnal tud értesíteni a Magyar Államot.
-
-
Cypresss
senior tag
-
Cypresss
senior tag
válasz
Korcsii
#10340
üzenetére
Nem kell rohanni, szerintem mindannyian megvárjuk amíg elkészülsz.
Más: [Ebből] a videóból többet tanultam az Airbus FMS logikájáról, mint az elmúlt évben összesen.
A 110 csomós lassulás mindössze 1600 láb süllyedés mellett pedig nagyon brutál. Próbáltam lemodellezni NGX-el. Nem ment.
-
Cypresss
senior tag
-
Cypresss
senior tag
válasz
Korcsii
#10336
üzenetére
És mennyit kell küldenem a PayPal accomon keresztül, ha én is szeretném majd használni.?
Ezek a virágok ugye ORBX-ból vannak? FTXP-n kiköpött így néznek ki.
Cargolux festés nekem is nagy kedvencem azóta mióta megnéztem a róluk készült DVD-t. Tulajdonképpen azt hiszem ha választhatnék cargo pilot lennék. Igazi cigány élet, de bármikor cserélnék velük. Egy 747-est letenni a havas Anchorage futóra, na az igen.Más: elképesztő amit az LH-s fiúk [művelnek]. Micsoda kitartás és szorgalom.
-
#10331
Cypresss
senior tag
cintula187
#10316
Cypresss
senior tag
válasz
cintula187
#10316
üzenetére
Nagyobb reptereken már most is van hasonló rendszer.
A clearance ezen keresztül küldi a FP-t a gépnek. 777-es pilóták pölö már nem pötyögnek semmit, csak ellenőrzik a kapott útvonalat, majd EXEC.
Technikailag nem tartom különösebben bonyolultnak az autotaxit, a hold position pedig egy klikk a groundot ellátó irányítótól és az új parancs máris a gépen van.
Ennél persze nyilván bonyolultabb, de 10 éve a mozdulatokkal vezérelhető tévén is röhögtünk.![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
(#10318) Geryson: Én is láttam már. Gondolom azért ilyen "finom", merthogy a 380 rendszerei azért csak újabbak, mint egy 777. Majd a 787-ben a Boeing teszi oda magát jobban.
Nálam nem is kérdés, hogy melyik lesz a jobb és szerethetőbb gép.
Egyébként a CATIIIC ilyen irányú fejlesztéseiről nem hülyéskedek lassan 10 éve olvastam és ezek szerint még mindig semmi.
Dolgoznak ezerrel, csak vártak a Honeywell SmartRunway, SmartLanding [rendszerére].
2004-ben kezdtek fejleszteni, 2009-re lettek készen, és bő egy éve már élesben is használják több gépen.(#10319) Jorus: : Mit vártál? Airbus...
-
Cypresss
senior tag
Nem vagyok nagy Airbus fan, de azért az egészen döbbenetes, hogy a moving map, milyen finoman [dolgozik]. Egyszer voltam 777 cockpitben amiben volt EFB, ott azért igen darabos volt a mozgás.
Mondjuk ilyen kifinomult technika mellett már érthető, hogy a CAT IIIC legújabb fejlesztései között olyanokat olvastam, hogy auto taxi az állóhelyre, mindez a Groundtól érkező előre programozott taxi útvonalon. Arra azért kíváncsi leszek, hogy ez a gyakorlatban majd hogy működik.
-
Cypresss
senior tag
-
Cypresss
senior tag
OFF
Remélem mindenki ugyanolyan büszkeséget érzett az elmúlt bő két hétben, mint én.
Azt kell mondjam számomra hatalmas meglepetés, hogy ilyen remekül szerepeltünk az Olimpián és részemről minden magyar érmesnek, pontszerzőnek, résztvevőnek, edzőnek maximális tisztelet. Elképesztő mennyiségű munka lehet egy olimpiai érem vagy akár egy pontszerzés mögött is.
205 induló nemzetből 9. helyen végzett Magyarország az éremtáblázaton. Egészen döbbenetes és csodálatos eredmény.
Nagyon jó volt magyarnak lenni az elmúlt időszakban, megmutattuk a világnak, hogy micsoda kurázsi és kitartás van bennünk. Jó volna ha továbbra is ettől lenne hangos a világsajtó, amikor rólunk írnak...
ON
-
Cypresss
senior tag
válasz
RCH663
#10283
üzenetére
Talán még annyit, hogy jellemzően 3-4 gép kell a PM futtatásához, tehát az infrastruktúra sem két forint, ehhez még hozzá jön a PM ára, amit platinaárban mérnek.
Nem véletlenül, hiszen a PM olyan extrákat ad, mint például a teljes funkciós weather radar (műholdról szedi a program az adatokat).
De különböző repülési modelleket is lehet letölteni.(#10282) wd.taz : Ha jól értelmezem, az egyik gépen futtatod az FS-t, ott "nézel ki a szélvédőn" sok monitorral, a másik gépen lévő monitoron meg lennének az egyebek, mintha fülke lenne?
Igen, így van.
-
Cypresss
senior tag
válasz
RCH663
#10280
üzenetére
Használtam a wideview-t kb két évig. Brrrrrr!
Többek között olyan problémáim voltak vele, mint a felhőalakzat szinkronizációja amit a szélső monitorokon tök máshogy jelenített meg. Problémás volt a konfigurálása is. Nem szerettem. Egyébként sem ez kell most, hanem a műszereket szeretném külön monitoron futtatni.Elvileg amit írtál az nekem tök jó, mert az MCP hardwares, az offset map (NGX) pedig megvan, Pete Dowson jegyzi, valószínűleg nem lesz szükség kendácsra.
Tulajdonképpen annyit szeretnék, hogy a PFD/ND adatait kiraknám egy monitorra, az OVHD-et pedig egy másikra és külön gépről futtatnám őket. Elvileg ehhez tökéletes a WideFS. De nem voltam biztos benne, hogy offset nélkül is megy-e a dolog. Ezek szerint nem, ami persze mégis probléma, mert ahogy látom a külső fejlesztők általában leszarják ezt a területet.
Ha eredmény lesz jelentkezem és köszi.
-
Cypresss
senior tag
Sziasztok,
Remélem mindenkinek kellemesen telik a nyara.
Kérdés: WideFs tud olyat, hogy egy hálózaton található másik gépen keresztül reptetem a fő gépen található madaram? Tehát 1-es gépen van a külső nézet és a 2-es gépen tekerem az MCP-t, aminek eredménye az 1-esen látható.
Egyáltalán nem ismerem a WideFs lelkét, de ha lehet vele ilyet, akkor beleásom magam.
Láttam egy tök jó megoldást és azt szeretném megoldani az itthoni hálózatomon.Más: AS2012 SP1 released
-
Cypresss
senior tag
válasz
Cypresss
#10027
üzenetére
Uraim,
Kiváló válaszok születtek, ami ismételten megerősített abban, hogy itt bizony komoly koponyák kommentelnek egymással.
Alább a válaszok, ha kérdés van, jöhet, majd továbbítom az illetékesnek.
Ha egyszerűen közelítjük meg a dolgot:
1. Itt valójában az a kérdés, hogy melyik esetben hasznosult jobb hatásfokkal az energia; vízszintes repüléskor. Lebegve ugyanis rettenetesen rossz a gázturbina úgynevezett propulziós hatásfoka, elvégre nem tengelyteljesítményt hasznosít, hanem a kiáramló gázokkal hajtja magát. Akkor hasznosul a legjobban az energiája, amikor a gép levegőhöz viszonyított sebessége és a kiáramló gáz sebessége között a legkisebb a különbség. Vagyis, amikor a gép egy helyben áll, vagy ha lassan halad, pl taxizik, rossz a hatékonysága és akkor működik a legjobban, amikor cirka annyival halad, mint amennyi a gázok kiáramlási sebessége. Ez elég hülyén hangzik, de könnyedén levezethető az impulzustételből.
Vízszintes repüléskor a szárny termeli a felhajtóerőt, sokkal jobb hatékonysággal, és közben még arra is marad ereje a hajtóműnek, hogy leküzdje a jelentős közegellenállást, ami függeszkedéskor lényegében nincs. És ez még akkor is igaz, ha 10 méteren repül, vagyis olyan magasan, ahol lebegett. (Persze ez csak akkor kezelhető tényként, ha figyelmen kívül hagyjuk a mindenféle bonyolult csőrendszerek veszteségeit, amelyek lefelé irányítják lebegéskor a gázokat).
2. Adott egy gázturbina, amely egy tartályból adott tömegárammal kapja az üzemanyagot. Feltételezzük, hogy mindkét esetben a maximumon dolgozik a szivattyúrendszer, ami teljes terhelés mellett kézenfekvőnek tűnik.
Ez esetben X kilogramm tüzelőanyag Y idő alatt fogy el, tehát teljesen mindegy, hogy épp a gép függőleges lebegésére vagy haladásra és felhajtóerő-termelésre használja. Ergo: a két teljesítmény diagram SOHA nem fogja egymást metszeni. Ezt nagyjából úgy kell elképzelni, mint két párhuzamos vonalat. A végtelenben fognak csak találkozni egymással.3. A forgószárnyas gép sokkal jobb üzemanyag-felhasználás mellett függeszkedik, hiszen ott is a forgószárnyon fellépő felhajtóerő és nem a gázturbina gázsugara tartja a levegőben. Épp ettől zseniális, hisz akkor is "repül", amikor áll. Vagyis a helikopter sokkal tovább fogja bírni.
A levél csupán minimális változtatásokat tartalmaz, csak annyira egyszerűsítettem le, hogy mi is könnyedén megértsük, nekem még így is vannak fehér foltok benne.
-
#10030
Cypresss
senior tag
hhelikopter
#10022
Cypresss
senior tag
válasz
hhelikopter
#10022
üzenetére
Akkor [őt] próbáld meg. Elvileg az IS után egy FS újraindítás és látni fogod az adatbázisban a heliporto(ka)t.
Személyes tapasztalatom nincs a programról, mivel nem használtam soha, de jókat mondtak róla, egy próbát megér.
(#10029) Korcsii: "a hajtómű fizikai (üzemeltetési)...." Ez valóban kimaradt, itt most a fizika a lényeg és nem a gyakorlati rész.
-
Cypresss
senior tag
Sziasztok,
Fizika tanszéken oktató barátom szerint, a közelmúltban felmerült egy kérdés, amire csak nagyon nehezen sikerült kielégítő választ találni. Gondoltam hátha érdekel itt is valakit a téma. Ti mit gondoltok?
Adva van egy Harrier típusú vadászgép.
Teljes terheléssel (pilóta, üzemanyag, fegyverzet, stb: 11 500kg) kezd el lebegni 10 méteren, egészen addig, amíg ki nem fogy az üzemanyag.
Majd újratankolás után, felszáll és pontosan azzal a hajtómű-teljesítménnyel repül, ami a lebegéshez kellett.
Kérdés: Melyik esetben bírja hosszabb ideig a levegőben?
Kérdés2: a lebegés és a vízszintes repülés képzeletbeli teljesítmény diagramja (felhasznált nyersanyag, kinyert energia) metszi-e egymást valahol?
Kérdés3: Azonos üzemanyag-szintet feltételezve, egy nagyon hasonló tömegű helikopter (pl: Sikorsky Black Hawk: 11 113kg) vagy a Harrier bírja tovább a lebegést?
Válaszok jöhetnek ide, hogy mindannyian tanuljunk.
-
#10021
Cypresss
senior tag
hhelikopter
#10018
Cypresss
senior tag
válasz
hhelikopter
#10018
üzenetére
Szia,
A heliportoknak van neve is, vagy csak koordinátái?
-
Cypresss
senior tag
válasz
andorra
#10019
üzenetére
Van egy belső adatbázis, ami a navigációs pontokhoz tartozó koordinátákat tartalmazza, ez az FS-ben sajnos nem frissül általam ismert programokkal.
Akkor látogass el [ide].
(#10006) andorra: Honnan kellene tudnom, hogy nálad az FPS nem szempont?
Az legyen az FSX szektások gondja ! .
Itt hívnám fel a figyelmed, hogy a topik neve: Microsoft Flight Simulator
ATI vs nVidia: Igen régóta foglalkozom FS-sel és csak egyszer volt nVidia kártyám. ATI minden tekintetben jobb és szebb képet ad, az élsimítás ugyancsak sokkal szebb és látványosabb, az 5-ös - 6-os sorozat óta pedig már sebességben is az nVidia előtt vannak. Nyilván vannak előnyei az nVidiának, ha FS-t használ az ember, de számomra ezek az előnyök elhanyagolhatóak.
-
Cypresss
senior tag
válasz
andorra
#9998
üzenetére
Szerintem mindenki tisztában van az FSX korlátaival, a rosszul optimalizált motorral, a program egyéb hiányosságaival.
Nálam egyébként i7-es a proci, és maxon vagy az alatt eggyel vannak a csúszkák. Na nem mondom, hogy nem volt munka vele amíg eljutottam egy normál FPS értékig. Kellett az optimalizáláshoz kb két hét és néhány átvirrasztott éjszaka, de megérte.
[Erre] pedig:
Honnan vetted ezt? Jelenleg is három monitort használok full screenben.
-
#9988
Cypresss
senior tag
BigBlackDog
#9974
Cypresss
senior tag
válasz
BigBlackDog
#9974
üzenetére
Szia! Él még a hiba? Nekem fent van Swanson és minden gond nélkül használom, pedig FS Global van mellette.
Más: [Ez] elég ígéretesnek tűnik.
A legfontosabb:
This data set comes from Lufthansa Systems
NavDataPro <> Navigraph
Airports: 12284 <> 10756
Routes: 20627 <> 20291
Navaids: 13968 <> 16306
Waypoints:213630 <> 157436
Airports with Procedures: 5916 <> 3850 -
#9972
Cypresss
senior tag
BigBlackDog
#9971
Cypresss
senior tag
válasz
BigBlackDog
#9971
üzenetére
Az nem baj, win7 64-nél ez a szokásos.
Klikk a folytatásra, bejön a kontrol panel.
Tolls/validate scenery config majd OK.
Ezután North America kiválaszt majd apply.
FSX újraindít.
Elvileg így működnie kell.
-
#9970
Cypresss
senior tag
BigBlackDog
#9969
Cypresss
senior tag
válasz
BigBlackDog
#9969
üzenetére
FTX Centralban engedélyezted a repteret és a régiót?
-
Cypresss
senior tag
Igen, csak azzal.
Tehát először upgrade to 2.23 majd minden festést külön kell installálni.
Leírás [itt]
A Repaint Install Info ENG.pdf-et töltsd le és olvasd el.
(#9964) wolruf: Nem fogsz érdemi változást tapasztalni. Ahhoz nem elég nagy a váltás. Észrevehető javulást szerintem akkor vennél észre ha 512-ről 2Gigára váltanál.
Nálam is ez volt, csak én 1-ről váltottam 3 Gigára. Meg is lett az eredménye.
De hátha RCH kollégának van valami mentő ötlete.
-
-
Cypresss
senior tag
Ennyit arról, hogy mennyire tökéletes a szárnyak (és úgy általában a Boeingok) aerodinamikai tervezése. Ezért is szeretem sokkal jobban az ő gépeiket.
Hiszen pont az a lényeg, hogy minél kisebb sebességnél keletkezzen megfelelő nyomáskülönbség - így felhajtóerő - a szárnyak alsó és felső része között. A320-ast és 737-est is repülő pilóták szerint utóbiakkal sokkal nehezebb a süllyedés, mert még viszonylag kis sebességnél is a levegőben akar maradni a gép.Egyébként a Főnix útja című filmben is van egy hasonló jelenet, ha esetleg valaki emlékszik.
(#9920) Gizmo94: Bár szomorú, de sajnos így működik a piacgazdaság. Én inkább attól tartok, hogy öt év alatt mennyire fogják szétlopni az épület kevésbé őrzött részeit.
-
Cypresss
senior tag
Még az utóbbi.
#9912) andorra, #9911) Geryson
Nem a monitor kiosztással van a gondom, ez rutin munka. Hanem azzal, hogy full scrennre váltva a felső monitor képe is az alsón jelenik meg, miközben, elvileg külön kártya hajtja meg, tehát felsem merülhetne, hogy a fenti monitor képe az alsó monitorra kerüljön.
Ha csak simán kiterjesztett desktopot használok, akkor semmi gond, a probléma csak full screenben jön elő, és a monitorok azonosításánál egyértelműen látszik, hogy azért, mert a rendszer a másik kártya jelét is alulra adja ki. Csak azt nem tudom, hogy miért?
-
Cypresss
senior tag
Megtudná valaki mondani, hogy melyik az a beállítás amivel azt érhetem el, hogy amikor az azonosításra klikkelek, akkor a kettes ne az alsó, hanem a felső monitoron jelenjen meg?
Jelenleg ez egy olyan szűk keresztmetszett, ami visszafogja az FSX-em, mivel a felső monitort meghajtó kártya sokkal gyengébb, mint a 7970-es.
Ötlet, hogy mi lehet a gond?
-
-
Cypresss
senior tag
válasz
Geryson
#9891
üzenetére
Már több mint két hónapja [nyilvános], azt hittem mindenki tudja. Mindenesetre nem siették el a fiúk, hogy a hivatalos oldalra is kirakják.
A 748-ban kidolgozottabbak a textúrák, talán ezért látszik szebbnek.(#9893) Korcsii: V2-ben lesz majd on board checklist is. Ahhoz hasonló lesz, mint a 777-esen.
-
Cypresss
senior tag
Én nem annyira vagyok megelégedve az AS2012-vel. Szerintem nincs szinkronban benne a Nap állása és a világosság. Ha megnézitek,akkor a Nap még jócskán látszik az égbolton,de szinte már szürkület van.
Én ilyet egyszer sem tapasztaltam még.
A másik pedig,hogy szinte minden felhő textúra ugyanúgy jelenik meg repülés közben.Alig van a felhű textúrák között különbség. A REX-ben ez a különbség erőteljesen észrevehető.A REX-ben rengeteg textúra közül lehet választani,míg az AS2012-ben kb negyed annyi textúrából.
Ebben lehet valami, de nekem az a kb száz is bőven elég.
Az SP1-ben egyébként lesznek új textúrák is.Az AS2012 előnye még,hogy hamar telepíthető és nagyon hamar uninstallálható. :-)
És kb háromszor gyorsabb.
De szerintem a két program közül úgyis az egyéni preferenciák és ízlésvilág alapján dönt a felhasználó. Nekem például az volt a bajom a REX-el, hogy túl szép, túl művi a látványvilág, mintha egy minden tekintetben tökéletesen megkomponált festményt néznék repülés közben. Az AS lehet, hogy picit statikusabb, "szürkébb", de éppen ettől valóságosabb, életszerűbb is. Egyetlen dolog hiányzik a REX-ből, a mozgó hullámok.
-
Cypresss
senior tag
válasz
Geryson
#9844
üzenetére
Ezt így elég nehéz lesz elmondani, mert simán lehet, hogy valamelyik beállításod rossz.
A normal Take-off procedure egyébként (fényeket és egyebeket most hagyjuk): FD ON, A/T és AP kapcsolók ON, tolóerőszabályzókat N1 40 %-ig fel (a két hajtómű tolóerőteljesítményét ezzel kiegyenlíted), majd push TO/GA, 80 csomónál throttle hold van, de ha úgy állítottad be, bármikor felülbírlhatod manuálisan is a tolóerőt. Erre RTO kapcsán nyilván szükség lehet.
A/T-t jellemzően akkor csapja le (valós gépeknél nem is engedi felkapcsolni), ha nincs az FMS számára semmilyen sebességérték megadva, vagy hibás valamelyik érték.
Próbáld meg, hogy nem dark cockpitből indulsz, hanem full beállításokkal, mert ilyen esetben elég az A/T felkapcsolása, a TO/GA funkciónak akkor is mennie kell.
-
Cypresss
senior tag
válasz
Geryson
#9829
üzenetére
Én korábban ASE-t használtam, most pedig AS2012-t.
Előbbiben nem lehet egyenként útvonalpontokat bevinni. Utóbbiba viszont igen. Ha otthon leszek, majd küldök róla képet is.
Egyébként én a helyedben a 2012-őt venném meg, sokkal jobb a motor, valóságosabb a szimuláció, iszonyú nagy (több száz darabos) a textúra könyvtár, gyakorlatilag mindent személyre tudsz szabni (felhők, ég, víz, nap, hold, talajtextúrák, utak, reptéri fények, villámok, egyéb hangok, stb). Olyan, mint a REX, csak kevéssbé erőforrrásigényes és sokkal gyorsabb.
És a Simmarketen kedvezményesen lehet megvenni.
A PMDG .rte kiterjesztéssel dolgozik.
-
Cypresss
senior tag
válasz
Geryson
#9816
üzenetére
Az Auto Brake kapcsolója mellett balra, van egy MFD felirat, az alatt vannak a lower DU kapcsolói. Az ajtókat az OHD panelen tudod megnézni, a DU-on a hajtómű paramétereket tudod szétosztani két képernyőre, valamint a hidraulikus nyomást és a féktárcsák hőmérsékletét ellenőrizheted. Valamint a pushback utáni flight controlls checket (full left-neutral-full right, stb) tudod végrehajtani.
Ha inop a két kapcsoló, akkor valószínűleg EFIS/MAP nézetet használsz a képernyőkön. Át kell váltanod PFD/ND-re, csak ezután lesznek akítvak a gombok.
-
Cypresss
senior tag
válasz
Geryson
#9813
üzenetére
Azt akarom igazából megtudni, hogy ha derated T/O-t csinálok, akkor a gomb megnyomása után is maximum csak a tiltásig csinálja a tolóerőt, ugye?
Igen, addig az értékig, amit az CDU N1 Limit oldalán látsz, ami nyilván függ a hőmérséklettől (is). Az N1 Limitet egyébként bármikor felülbírálhatod manuálisan, ha nagyobb teljesítményre van szükséged.
-
#9794
Cypresss
senior tag
hhelikopter
#9790
Cypresss
senior tag
válasz
hhelikopter
#9790
üzenetére
Ha ezt a problémát egy darab dll fájl okozza, akkor én a Dalai Láma vagyok.
VGA-drivert nem frissítettél mostanában, vagy valamilyen új sceneryt nem raktál fel?
Leginkább a free változatok okoznak ilyen problémát, de így látatlanban csak találgatni tudok sajnos.
-
Cypresss
senior tag
Szia,
Adok neked új AIRAC-ot, hogy ki tud próbálni milyen jó dolog valós eljárások alapján repülni. Csak az nem nyilvánvaló számomra, hogy PMDG NG-vel (FS9) vagy NGX-el (FSX) repülsz.
A többit pedig már elmondta Korcsii.
(#9787) hhelikopter Ez jellemzően Shader probléma szokott lenni, de majd RCH kolléga megmondja a megoldást. Az FSUIPC telepítésének ehhez semmi köze. FS DT-ügyben sajnos még nem találtam meg a megoldást.
-
-
Cypresss
senior tag
-
Cypresss
senior tag
válasz
Korcsii
#9708
üzenetére
Menüből lehet kikapcsolni az FO és a Kapitány kijelzőit (attól függ melyik oldalon repülsz), de ki lehet venni a yokeon található checklistet is, stb.
Még az AS2012 textúráin kell kicsit finomítanom (nagyon sokféle van), de összességében minden hasít. Na persze, ha a P3D csak egy kicsit is jobban lesz optimalizálva, nem biztos, hogy nem csábulok el...
De a tesztek miatt az FSX-et akkor is megtartom.Cintula: Köszönöm!
-
Cypresss
senior tag
Úgy tudom, hogy - ha FSX-et használsz - akkor majdnem mindennel együtt működik.
FS9-nél már nem ennyire rózsás a helyzet, mert rettentő nagy varázslatok árán lehet csak működésre bírni.(#9705) haky: megy már PMDG-vel is, csak kell hozzá a legújabb FSUIPC, amiben benne vannak az NGX-es offsetek is (és az SDK sem árt).
-
-
Cypresss
senior tag
Aida nem jó erre a célra? Úgy látom hasonló a két program.
7970: igen, már én is észrevettem, hogy az eddig megjelenő driverek egyhén szólva sem tökéletesek.
Mintha az Asus fórumban írták volna, hogy még 15-20 százalék teljesítmény legalább van a kártyában, és csak nyárra várható olyan driver, ami képes előhozni ezt a teljesítményt. -
Cypresss
senior tag
Országomat és teljes vagyonomat ingyen átadom annak a zseninek, aki megtudja mondani, hogy a rákba lehet a textúra betöltést jelentősen felgyorsítani.
Végre minden kerek az fsx konfiggal, szépen muzsikál a program, viszont MEGŐRÜLÖK a ténytől, hogy látom amint éppen töltődik az autogen. Minden megoldás érdekel, a lényeg, hogy ne lássam a texturák betöltését, mert rettentő illuzióromboló approach közben, amint éppen 500-1000 fa felbukkan a fél pillanattal korábban még csupasz hegyoldalon.Ötlet, javaslat?
szerk: közben eszembejutott, hogy talán egy külön SSD megoldaná a problémát, viszont a jelenlegi SSD-re nem tudom tenni, mert azon az FS9- van. Van valakinek ezzel kapcsolatban gyakorlati tapasztalata? (Mármint, hogy az FSX gyorsabban tölti a textúrákat SSD-n).
-
#9592
Cypresss
senior tag
cintula187
#9583
Cypresss
senior tag
válasz
cintula187
#9583
üzenetére
Szia,
Van, főleg a Turbo módnál, de attól is függ, hogy melyik verziót használod. Küldök PÜ-t és megbeszéljük.
(#9584) pyth: Így van, akkor már tudsz mindent.
-
Cypresss
senior tag
Azt hiszem RCH kolléga már hangsúlyozta néhányszor, hogy a gép és a registry karbantartása milyen fontos. Erre érdemes EZT használni. A legjobb és leghasznosabb program a WIN karbantartására. Kismillió kiegészítő programot tartalmaz, amivel szinte bármi megoldható. A Turbo mód pedig észrevehetően hasznos és nem bassza el a gép stabilitását, mint más programok. Van ingyenes változata is, próbáljátok ki, érdemes. Én kb másfél éve használom, nagy megelégedéssel.
-
#9580
Cypresss
senior tag
cintula187
#9569
Cypresss
senior tag
válasz
cintula187
#9569
üzenetére
Ja, az más. Akkor az a megoldás, hogy livery managerben összes livery töröl, PMDG modellek töröl (a telepítés sorrendjében, ha 600-900-ig felraktál mindent). Géped újraindít, és mehet a PMDG újra fel, SP-ket ne felejtsd el felrakni, mert a liveryk által okozott hibák SP1a-ig voltak jellemzőek. Az ezután következő SP-knél már nem volt semmi gond.
Valamit továbbra sem értek: ha nem kapsz VREF-et, akkor a képen miért látom a speed tapen?
(#9575) pyth: Milyen menüre gondolsz? Az FMC-ben találhatóra, a windows start menüjében találhatóra?
-
#9568
Cypresss
senior tag
cintula187
#9567
Cypresss
senior tag
válasz
cintula187
#9567
üzenetére
200 csomó tízfokos flapsnél?
Ha jól emlékszem 205 csomó a minimum clean speed (persze ez típus függő) vagyis ennél a sebességnél még 1-es fékszárny nélkül is tökéletesen uralható a gép.1. Jellemzően 1-5-15-30-as állást használnak az életben, a többi csak azért van, ha nagyon szükséges (40-es flapst pl rövidebb futópályáknál).
2. NGX-nél fokozatosan kell lassítani, tehát dobsz 200-nál egy flaps 1-et, majd sebesség leteker roboton 180-ra, flaps5, majd 160, futó ki és flaps 15, és így tovább. A robot csak olyan (legkisebb) sebességet hajlandó elfogadni, ami az adott fékszárny állásnál még biztosítja a gép irányíthatóságát, ha pl 1-es flapsnél 110-es sebességet adsz meg neki, annak nem fog örülni. Ezt jelzi is egy villogó A betűvel a speed windowban. Hivatalos eljárás szerint egyébként, a külső markernél már full approach configban (flaps 30 vagy 40, futó ki, speed brake arm, autobrake igény szerint) kell lennie a gépnek.VREF: Init ref oldalon minden szükséges adatot (GW, ZFW, tartalék üa, cost index, bár ez nem fontos) meg kell adni, különben nem fog Vrefet számolni az FMS, mert nincs miből. Legfontosabb a súly, ha az approach ref oldalon nincs pontos gross weight, akkor az életben nem kapsz VREF-et, az FMS-től. (V1-VR-V2-őt sem kapsz addig, amíg a súlyt, valamint az indulási és az érkezési repteret nem adtad meg.)
Én egyébként látok a képen VREF-et a speed tapen: 30-as flapsnél 168 csomót ír, ami elég magas egy 737-esnél. Ez talán egy 900-as? -
-
-
#9487
Cypresss
senior tag
cintula187
#9475
Cypresss
senior tag
válasz
cintula187
#9475
üzenetére
Szia,
Igen, úgyanúgy működik itt is a képnézés, mint az Avsim topikok egy részében. Ha nem vagy regisztrált tag, nem tudod megnézni a képeket. Bocsi, elfelejtettem mondani.
(#9482) Geryson: Apropó, láttátok, hogy hogy megváltozott a Jeppview? 1206-ot installáltam tegnap, nagyon komoly lett.
Én már használom egy ideje, nagyon szeretem, sokkal jobb, mint a 3.0-ás volt. A főbb újdonságokról egy [összefoglaló] -
Cypresss
senior tag
Cintulának ígértem infókat az FSL A320-asáról, de talán többeket is érdekel.
Maga a fejlesztő a gép komplexitásáról: [I]"We have modeled every switch, every contactor, every valve, actuator, pump, generator, relay, circuit breaker, capacitor – the level of detail we have gone to on this thing is mind blowing. We have even developed simulation models of the fuel and hydraulic liquid that flow around the aircraft.
Our A320 will boast a new Jet Engine Simulation Program, developed specifically for the A3XX series that takes the engine simulation away from FSX entirely. We have recorded thousands of engine parameters for both CFM and IAE engine types and have modeled each variant to a very high specification."
Ideje volna már egy valóban kidolgozott Airbus modellnek a piacon, remélem ez tényleg olyan lesz.
-
Cypresss
senior tag
Számomra a megtiszteltetés.
Én sajnos nem fotóztam-videóztam, nehéz lett volna gép nélkül. Remekül éreztük magunkat, számomra két kulcsmomentuma volt a délutánnak; amikor úgy dőltetek el a géppel, mint egy zsák krumpli, mi pedig Korcsii-val hibátlan autolandot hajtottunk végre a 31L melletti füves területre.
Madeira és Corfu is nagyon rendben volt.
Örülök a találkozásnak, nyár elején megismételhetjük. Addigra már a kajálda is kinyit a parton.
-
Cypresss
senior tag
válasz
Korcsii
#9457
üzenetére
Korcsii (#9457): [link]
Hardcore PMDG fanoknak: [link]
(#9458) Rudi50: Ezt valószínű külső fejlesztők fogják megcsinálni, az SDK már nyilvános, minden adott tehát.
A találkozó résztvevőinek: ha véletlenül elkerülnénk egymást, valaki nem talál oda, esetleg meg kell védenie a korábbi doktori diszertációját a szenátus előtt és késni fog
, akkor ezen a számon hívjatok: 06-306-183-034A biztonság kedvéért még1x: holnap 12.00 HighFly.
Kellemes hétvégét!
-
Cypresss
senior tag
Jorus! Ha lesz időd, tényleg írhatnál bővebben is erről a témáról.
Szerintem mindannyian örülnénk.(#9450) Korcsii: Idén biztosan nem jön a 777-es, mert elindul a Classic-sorozat (azt hsizem DC-6), jelenleg ennek a gépnek a fejlesztése viszi el az erőforrások nagy részét.
Szombati tali: OK, akkor a High Flynál. Holnap majd dobok mindenkinek egy számot a biztonság kedvéért.
-
Cypresss
senior tag
válasz
Cypresss
#9427
üzenetére
Kérdezném az Urakat, hogy akkor miben maradunk a találkozó helyszínét illetően?
Jön mindenki a HighFly-hoz, vagy találkozunk egy benzinkútnál.
Szóljatok vissza pls!
(#9428) Rudi50: ez lehet akár AFCAD probléma is, ki kellene próbálnod egy viszonylag friss fizetős sceneryt is. Ha ott nincs ilyen gond, akkor szerintem afcad lesz. Ha megy így is az Autoland, akkor meg ne foglalkozz vele, Kozmáék ugysem fognak kiadni emiatt egy updatet
-
Cypresss
senior tag
Jó estét,
A jövő szombati talira ők jeleztek vissza: Rudi, Korcsii, Jorus, Cintula.
Ha valaki meggondolta volna magát jelezze nekem.
A menetrend pedig: vagy találkozunk a HighFlynál vagy ha a többség nem autóval érkezik, akkor fussunk össze a Hunyadi János úti Lukoilnál és onnan együtt begurulunk.
Találkozó 11.45-kor. 12.00 LT-14.00LT között miénk a 737-es. A többi természetesen kedv és idő függő, de megbeszéljük ha végeztünk.
Bocs, hogy ide, nem volt kedvem mindenkinek PÜ-t küldeni.
-
Cypresss
senior tag
Ez egy über nagy klasszikus. Flightlevel 350-en azt hiszem külön topik volt róla.
Hula girl középen? EPIC!!!!
80 knots: My yoke, your yoke!
FO: I'm outside, majd mondja, pilcsinek, hogy a referencia pont hány óránál van. Majd: I'm back inside. Isten!
60 fokos bank angle, 45 fokos pitch??? Brutál!!!!
Fel is tettem neketek a szerveremre, aki szeretné eltenni a gépe valmelyik könyvtárába.
(Link időzáras, péntekig él.)
(#9393) cintula187: az kérlek a gép aktuális sebessége, 100 csomó.
-
Cypresss
senior tag
-
Cypresss
senior tag
A Jorus kolléga által ismertetett funkció alapból benne van a NGX-ben, EFIS panelen (map állásban) a CTR gombot kétszer kell megnyomni.
(#9385) cintula187: Hú, hát az MD-11-re nekem valahogy nem áll rá az agyam. Ráadásul iszonyú bonyolult és nehéz a fligt modell is, ezért csak nagyon ritkán veszem elő.
-
Cypresss
senior tag
válasz
Korcsii
#9373
üzenetére
Sziasztok,
Beszéltem Jánosékkal (High Fly) március 30. vagy 31.-én mehetünk délután 2 és 6 között. (Egyelőre két órát dumáltunk meg.)
Ár: ugyanannyiért kapjuk, mint az Airportal (12ezer/óra) én kifizetem az összeg egyik felét, a másikat pedig összedobjátok ti.
Remélem ez így mindenkinek megfelel.
Amiben dönteni kell, hogy 30. vagy a 31. a jobb időpont a többségnek.
Akit érdekel, és szeretne jönni, az küldjön nekem egy PÜ-t, hogy tudjam melyik időpontot foglaljam le, azt is tűntessétek fel lsz, hogy Boeing-ot vagy Airbust szeretnétek kipróbálni. Mindkettő van náluk.
Ez a korábbi HSZ és igen egyelőre mindenkinek a szombat (31.) a jobb. Annyiban módosult az időpont, hogy 12-14 között miénk a 737-es.
Akik eddig visszaszóltak privátban, vagy itt a topikban:
Cintula
Rudi
Korcsii
Jorus
GerysonJorust és Gerysont kérném, hogy erősítse meg PÜ-ben, hogy valóban jönnek-e.
Boeing kollégát kérdezném még, hogy van-e kedve jönni? Ő ugyanis kimaradt a megkérdezettek közül, amiért utólag is elnézést.
-
#9361
Cypresss
senior tag
cintula187
#9343
Cypresss
senior tag
válasz
cintula187
#9343
üzenetére
Most jutott eszembe egy videó a témáról.
-
#9360
Cypresss
senior tag
cintula187
#9343
Cypresss
senior tag
válasz
cintula187
#9343
üzenetére
Az NGX nem az gép, amit az FCOM minimális átolvasása nélkül repülni lehetne.
A többiek pedig már elmondták a lényeget.
EFIS probléma megoldódott?
-
Cypresss
senior tag
Rajtad kívül csak Korcsi és Cintula jelentkezett. A többi kolléga gondolom elfoglalt.
Valóban tele vannak foglalásokkal, de ez ne zavarjon, megvan a helyünk, viszont hárman talán nincs nagy értelme elmenni.
Kérdezném RCH663, vzsolo2225, haky, Geryson, Hunfatal és Jorus urakat, hogy jönnek-e a hónap végi talira?
(I)(I)(#9357) Geryson
/I)(/I) Esetleg egy tapasztaltabb személy viszont tényleg leírhatná, hogy "fent" miért nincs már soha fagyás, annak ellenére, hogy van vagy minusz 50 fok.Nekem erre egyszer azt mondta az oktatóm, finom pikírt stílusban; "nehezen elképzelhető hogy tíz kilométer magasságban olyan legyen a levegő páratartalma, amitől jegesedik a sárkány. De ha majd egyszer ilyen szituációt találsz, akkor szívesen lezuhanok veled."
-
#9330
Cypresss
senior tag
cintula187
#9329
Cypresss
senior tag
válasz
cintula187
#9329
üzenetére
A PFD-re gondoltál ugye, ahol a műhorizont is van? Tehát a jobb oldali ND-n nem mutatja a localizert és a G/S-t valamint az ILS frekit, ha az EFIS-en VOR állásba kapcsolsz?
FMC-ben bekapcsoltad ezt a funkciót? Set FSX LOC CRS? Simulation alatt találod.
Ja igen, az Autoflightban pedig engedélyezni kell ezt: GS capture before LOC. Különben addig nem süllyed a gép, amíg nem talál Localizert.
-
#9328
Cypresss
senior tag
BigBlackDog
#9318
Cypresss
senior tag
válasz
BigBlackDog
#9318
üzenetére
NGX FCOM 979.-ik oldal
A családból egyébként a 700-as rendelkezik a legnagyobb hatótávval.
-
#9327
Cypresss
senior tag
cintula187
#9319
Cypresss
senior tag
válasz
cintula187
#9319
üzenetére
OOM problémára használd [ezt] a patch-t.
Panel state: ha valamelyik SP-t felraktad az automatikusan törli a korábban mentett Panel State állásokat.
Before Taxi state állás nincs alapértelmezve, ezt gondolom már te mentetted el.
Itt találod az alapértelmezett panel state állásokat: FMC/PMDG setup/panel state load.
(#9326) cintula187: a megoldást leírtad.
Egyébként az ilyen kis szarságokra is érdemes figyelni az NGX kapcsán. Pl: érzékeli, ha nincs a pitot cső fűtés bekapcsolva, ilyenkor hideg időben abnormális sebességi értékeket fogsz kapni, vagy ha egy hónapnál örögebb az AIRAC, akkor nem tudsz ARCUS-t repülni, és az SP1b-ig nem írta ki a pálya ILS frekijét ha régi AIRAC-ot használtál. Szóval pont úgy működik, mint egy igazi gép. -
Cypresss
senior tag
Sziasztok,
Beszéltem Jánosékkal (High Fly) március 30. vagy 31.-én mehetünk délután 2 és 6 között. (Egyelőre két órát dumáltunk meg.)
Ár: ugyanannyiért kapjuk, mint az Airportal (12ezer/óra) én kifizetem az összeg egyik felét, a másikat pedig összedobjátok ti.
Remélem ez így mindenkinek megfelel.
Amiben dönteni kell, hogy 30. vagy a 31. a jobb időpont a többségnek.
Akit érdekel, és szeretne jönni, az küldjön nekem egy PÜ-t, hogy tudjam melyik időpontot foglaljam le, azt is tűntessétek fel lsz, hogy Boeing-ot vagy Airbust szeretnétek kipróbálni. Mindkettő van náluk.
-
#9292
Cypresss
senior tag
balage1989
#9282
Cypresss
senior tag
válasz
balage1989
#9282
üzenetére
Én csináltatok egyet a HighFly-os fiúkkal.
Itt tartunk most:
Szia,
Össze kellene futnunk a szimulátorod ügyében. Nekikezdtünk néhány mechanikai dolog gyártásának ami a te szimulátorodba is jó lehet, de addig is itt van néhány tájékoztató ár. Ezek már jóval pontosabbak mint amit a legutóbb küldtem, de még mindig van néhány egyeztetni való.
Árak (tájékoztató jelleggel):
Megnevezés Leírás Eladási EUR Price HUF
MainPanel Captain és Center Main panel, FMS, MCP, Sixpack recall, Fire-, Master Caution, EFIS, AFDS, Gear 5 094,00 EUR 1 528 200 Ft
Pedestal Full pedestal 4 216,80 EUR 1 265 040 Ft
Overhead Full functioned OH, analog műszerek nélkül 2 108,40 EUR 632 520 Ft
Overhead Analog műszerek 1 951,20 EUR 585 360 Ft
Installing+shipping Szállítás, összeszerelés és konfigurálás 3 600,00 EUR 1 080 000 Ft
Összesen 16 970,40 EUR 5 091 120 FtAmit ez az ár nem tartalmaz. Pedálok, vetítés (el kellene döntenük, hogy mennyire komoly projektoros ill. monitoros rendszert szeretnél), yoke, orrfutó, Szerverek (PC-k), szoftverek. Ezekkel kapcsolatban még lesz néhány kérdésem.
Cseh Tamás
Mindezt úgy, hogy van MCP+EFIS kombóm és FMC-m is, tehát ezeket már nem kell megvenni.
Tapasztalatok szerint, tőlük és tőlük érdemes vásárolni. De ha tökéletes minőséget és élethűséget szeretnél aranyárban, akkor csak is ŐŐŐŐŐŐŐK jöhetnek szóba.
A Cockpitsonic ellenben igénytelen cuccokat gyárt, nagy ívben kerülendők. -
Cypresss
senior tag
Ma megnéztem a piloteye sorozat egyik részét (Austrian Airlines Bécs-Tokió).
Meglepve tapasztaltam, hogy van szinkron is a filmen, viszont, hogy szakmailag egy nulla az biztos.
EZ az eredeti angol beszélgetés, és a pushback előtti brief egy részlete hallható, ahol a kapitány elmondja, hogy mi a teendő RTO után.
EZ pedig a magyar fordítás.
(Ebben a sorrendben.) -
Cypresss
senior tag
(#9258) hunfatal
(#9260) Stauffenberg
Azt tartom mérhetetlenül szomorúnak és elkeserítőnek, hogy egy több évtizedes fejlesztésű szimulátort azért dob sutba, a világ egyik legnagyobb és leggazdagabb szoftverfejlesztő vállalata, mert már nem éri meg nekik.
Hiszen nem olyan a kereslet egy FS-re, mint mondjuk egy Metrora, BF1-2-3-ra, stb.
Pedig éppen hogy az unlimited cashhel rendelkező Microsoftnak nem kellene hogy fájjon egy ilyen program viszonylagos "ismeretlensége". Nem mindennek a fokmérője ugyanis a pénz.
Személyes tapasztalatom, hogy a hardcore rajongók közül sokan ennek a programnak köszönhetően lettek rendszeretőbbek, fegyelmezettebbek. De olyat is ismerek, aki az FS-kapcsán kezdett programozással és fejlesztéssel foglalkozni, Ő egyébként az az Orosz Peti, aki Kozma kollégának segített be LHBP FSX változatába.
De két olyan kollégát is említhetnék, aki az FS-en keresztül ismerkedett meg a repüléssel, és így lett légiirányító.
Egyébként úgy látom, hogy az X-Plane lesz az új FS, az Aerosoft például erősen rástartolt a program felhasználóira. Persze ne temessük az FS-t, csak így kibukott belőlem a téma, pláne a Flight után, titokban sokkal többet vártam tőle. -
Cypresss
senior tag
2012-ben nincs az egyik legnépszerűbb add-on proginak DX10 kompatibil textúrája?
Az elmúlt években halálra optimalizálták... Ebből is látszik, hogy nem használok REX-et és már valószínű nem is fogok. ActiveSky 2012 sokkal jobb.Más: [egy remek írás arról, amiről korábban éppen veled beszélgettem.]
Azt hiszem minden sorával egyet kell értenünk.
(#9254) BigBlackDog: ha nagyon zavar a dolog, próbáld ki esetleg ezt vagy ezt utóbbi hasonló a REX-hez, csak nem zabálja annyira a gép erőforrásait. Olvasd el alul a vásárlói véleményeket.
-
Cypresss
senior tag
Ha valakit érdekel, megjelent végre a legújabb SP az NGX-hez.
És végre nyilvános az SDK is, külső fejlesztők updatelhetik az általuk forgalmazott hardwarek szoftverét.
Én elsőként újra rakom az FSX-et, mert az SP két hetes bétatesztje során összeomlott a program és nem volt hajlandó újra elindulni. Ezt azóta sikerült javítani, de ez így is elég nagy szívás lesz.
Remélem veletek jobb dolgok történtek az elmúlt másfél-két hétben.
szerk: látom már megelőztek, talán jobb ha elmegyek aludni.
-
Cypresss
senior tag
Nos hát:
Asus 7970 lesz a kártya ez már eldöntött tény, köszönöm a véleményeket.
Már csak a vízhűtés blokkot várom, ami kb egy hét múlva remélhetőleg megérkezik.Ha összeállt a konfig beszámolok a tapasztalatokról. (Persze csak akkor, ha érdekel valakit.)
RCH kollégával finomhangoltunk egy kicsit, de sajnos az 3840x1024-es felbontást nem az 5870-esnek találták ki. Ennek ellenére sikerült kb 15-30 százalékot hozni FPS-ben (pontosabb értéket azért nem tudok mondani, mert nagyon időjárás, scenery és gép függő), ezt két dolognak köszönhetjük.
1. A VSyncet kikapcsoltuk.
2. Rákérdeztem a PMDG belső fórumán, és többen is azt javasolták a fejlesztők közül, hogy a Fiber Frame Fractiont ne módosítsam, hanem töröljem cakk-pakk. Megtettem és bevált; elég komoly fps növekedést hozott. Akit érdekel próbálja ki, hogy működik-e nála. Ha nem, egy pillanat alatt visszamásolható a konfigfájlba a kitörölt rész.Az elmúlt időszak egyébként csak megerősített abban, hogy az FSX-nél az fps növelésére a nyers erő alkalmazása a legjobb megoldás.
Kifejezetten a fentebb említett kolléga kedvéért - és a magam megnyugtatása érdekében -, ismét feltettem a Shader 3-at is, nulla eredménnyel.
Illetve nem, a víz valóságosabb és szebb lett az eredetihez képest, szóval azoknak ez látványos változást eredményez, akik nem használnak REX-et vagy valamilyen Zinertek add-ont.Ezúton is köszönöm RCH segítségét.
Más: sajnos csak az év végén kezdődik a 777-es bétatesztje (az idei év a Douglas DC-6-ról szól), de úgy néz ki, hogy lesznek nyilvánosan meghirdetett helyek is. Időben szólok, ha esetleg valakit érdekel. Két feltétel van: angol nyelv ismerete (szoktak videó és/vagy chatkonferenciát is tartani egy-egy fontosabb állomásnál) és egy átlagosnál jobb konfig.
(#9162) Geryson: Konzol-fanok, szevasztok!
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Többek között olyan problémáim voltak vele, mint a felhőalakzat szinkronizációja amit a szélső monitorokon tök máshogy jelenített meg. Problémás volt a konfigurálása is. Nem szerettem. Egyébként sem ez kell most, hanem a műszereket szeretném külön monitoron futtatni.
Új hozzászólás Aktív témák
- Honor X8a / 4/128GB / Kártyafüggetlen / 12HÓ Garancia
- AKCIÓ! Sony PlayStation 5 825GB digital extra fejhallgatóval garanciával hibátlan működéssel
- Telefon felvásárlás!! Samsung Galaxy Note 10+/Samsung Galaxy Note 20/Samsung Galaxy Note 20 Ultra
- Apple iPhone 12 128GB,Újszerű,Dobozaval,12 hónap garanciával
- BESZÁMÍTÁS! GIGABYTE B360N i5 9600KF 16GB DDR4 512GB SSD GTX 1660 Super 6GB Zalman T3 Plus 400W
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest