Aktív témák
-
G@ben
addikt
-
G@ben
addikt
Kis segítséget kérnék tőletek! Jómúltkor barangoltam a neten és találtam egy könyvet, aminek mintha Változó szelepvezérlés lett volna a címe, de ez egyáltalán nem biztos. Úgy emlékszem, hogy a Maróti boltban találtam, de tegnap ott jártam és nem tudtak még csak hasonló könyvről sem. Sajnos nem írtam fel pontosan a címét és csak halvány emlékeim vannak róla, de nagyon fontos lenne megtalálni.
Ha valakinek van bármilyen tippje, linkje, azért nagyon hálás lennék!
-
G@ben
addikt
válasz
Integra
#3273
üzenetére
Azt olvastam és az egyik tanárom is mondta, hogy ez lényegében egy diffizár, az meg nem adja a külső kerékre a nyomatékot (na jó, ad, de nem úgy, hogy a jobban tapadó kerékre több nyomatékot ad, hanem 50-50 %-ot), csak lényegében kiiktatja a diffit. Mondjuk máshol meg azt olvastam, amit Te is írsz.
-
G@ben
addikt
válasz
neduddki
#2924
üzenetére
Fúj, sok OFF!
A felsorolt nevekből Gyenesre emlékszem, mondjuk nekünk a Baranyi Edit tartotta a Pascalt. Azóta se tudok Pascalul.
Kedvencem a műábrás magas ember volt, akinek nem jut eszembe a neve. Vizsga után kijött a szobájából mosolyogva és közölte, hogy senkinek sem sikerült.
Na de most lépek, mert laborom lesz és motorokat meg váltókat szedünk szét.
Bazzeg, a végén kiderül, hogy ismerjük egymást. Zebrafestés Baross koli előtt?
[Szerkesztve] -
G@ben
addikt
Nézegetem a BMI-ket (
Type-R) és lenne pár kérdésem:
1: Minek a rövidítése a JDM?
2: Néhány kocsinál csináltak olyat, tövig nyomják a gázt az egyenesben, de közben bal lábbal kicsit megpöcögtetik a féket. Miért?
3: Az új Integra-t mi RSX néven ismerjük? Mert kinézetre olyan, csak mondjuk Amerikában RSX a neve? -
#2894
G@ben
addikt
zoley[HUN]
#2893
G@ben
addikt
válasz
zoley[HUN]
#2893
üzenetére
Talált!
Pesten is voltam másfél évet a BME-n, de az nem ment, úgyhogy átjöttem ide. -
#2892
G@ben
addikt
zoley[HUN]
#2891
G@ben
addikt
válasz
zoley[HUN]
#2891
üzenetére
A mondás szerint: a lökettérfogat csak még nagyobb lökettérfogatal helyettesíthető.
A nagy V8-asok hangjába én is beleborzongok, de nem véletlenül a méretek csökkentése adott teljesítmény megvalósításához a diplomám témája. -
#2890
G@ben
addikt
zoley[HUN]
#2889
G@ben
addikt
válasz
zoley[HUN]
#2889
üzenetére
Csak hasonlót, ami talán még vezethető is valamennyire: ''enyhén'' tuningolt Skyline.
De ez se semmi gép! -
G@ben
addikt
válasz
szatocs
#2585
üzenetére
Több levegő mellett több benzinnek is illene bejutni, különben nem nő a teljesítmény. De ha többet juttatsz be, akkor előfordulhat a kopogásos égés, amit a magasabb oktánszámú benzinnel ki lehet küszöbölni. A sűrítési arány kb négyzetes arányban áll a teljesítménnyel, azaz kétszer akkora sűrítés gyökkettőszörös teljesítménynövekedést eredményez. A turbofeltöltésnél meg a kopogásos égés elkerülése miatt kell csökkenteni a sűrítési arányt.
-
G@ben
addikt
válasz
Scream007
#2567
üzenetére
2,7-es, ha jól tudom. Én nem mértem, csak a gyerek mondta, de hihető, mert más autóknál is előfordult az ilyen. Már nem emlékszem, hogy melyik Porsche volt, de tuti turbos és valamelyik nevesebb tuningcég kezelésbe vette és ott is csökkent a fogyasztás. Valamelyik Sport Auto-ban volt benne talán 1 vagy 2 éve max, de már nem emlékszem, hogy melyikben.
-
G@ben
addikt
-
G@ben
addikt
válasz
Scream007
#2557
üzenetére
Nem mondtam, hogy állandóan hajtja, mint az állat! A turbok nem olyan nagyon kicsik, azaz alacsony fordulaton még nem dolgoznak annyira és így simán el lehet érni, ha nem nyomod neki.
Amúgy elég sok tuningolt, akár 500 lovas Civicnél odaírják, hogy beérik ennyivel is, persze csak normál közlekedés mellett. Ha nyomja neki, akkor nem csak a kétszerese lehet, hanem simán több is. -
G@ben
addikt
válasz
szatocs
#2552
üzenetére
Igazad van, vagy csak tökéletesebb lesz az égés, de alacsony nyomású turboval tényleg csökkenthető a fogyasztás, mert nagyobb a nyomaték és magasabb fokozatban mehetsz. Ismerősnek is a ~250 lovas Golfját piszkálták fel ~400 lovasra 2 turboval és 12 literről visszaesett a fogyasztás 10,5-11 literre az elmondása alapján.
-
G@ben
addikt
válasz
Integra
#2479
üzenetére
Hát igen! Akár 240-250 ló a 725 kg mellé nem olyan rossz.
Meg egy kérdés! Van ez a videó [link] és valahol azt olvastam, hogy egy S2000-res motorja van benne. Az hogy fér el benne, ha a B18-as is csak ilyen [link] szűkösen? Egy hozzáértő megmondhatná a motorhangból, hogy lehet-e az S2000-res motorja! -
G@ben
addikt
válasz
Maranello
#2468
üzenetére
Attól, hogy V12-es, még nem biztos, hogy sportautó. Grand Turismo, ami arra van, hogy elegánsan, kényelmesen tudj gyorsan menni. Elismerem, hogy nem vezettem még Aston Martin-t, de mentem egy sportosabb, minden extrától mentes könnyű kettes Golffal és egy sportos, minden extrával felszerelt, jóval nehezebb VR6-os hármas Golffal is. A hármas Golf teljesítmény/tömeg aránya sokkal jobb volt, mégis nekem sokkal sportosabbnak tűnt a kettes és hozzá képest a hármas egy tohonya dög volt, holott jóval jobban gyorsult és a végsebessége is jóval nagyobb volt.
Olyan nagyon sokfajta autót még nem vezettem életemben, de a 7 éves jogsimmal már tapasztaltam pár dolgot és valahogy nekem a könnyű kocsik jobban bejöttek.
Hogy ne menjek messzire, ez közel van az álomautómhoz: [link] Kicsi, könnyű és egy Honda motor repíti. -
G@ben
addikt
válasz
Maranello
#2464
üzenetére
Csak egy kérdés: melyik gyártó van jelen jobban a motorsportban?
A sportos Hondák: bármelyik VTi, Type-R. Ne csak azt nézd, hogy hány lóerős egy autó, hanem a tömegét is! Az Aston Martin nehéz, ami nem az igazi sportkocsik jellegzetessége, hanem a GT-ké. Nekem semmi bajom az Aston Martin-nal, de a szememben nem sportosabb, mint egy Honda. -
G@ben
addikt
válasz
hobizoli
#2361
üzenetére
Igaz, de ha tényleg 0 bar az ECO üzemmód, az nem az igazi. Bár a 0 bar-t hogy állítja elő? Teljesen megkerüli a turbot vagy csak a lefúvószelepet nyitja teljesen? Gondolom, a lefúvószelepet nyitja, mert turbot megkerülő csövet nem nagyon láttam, úgy meg már nem 0 bar, hanem minimális töltés tuti van.
FWD-n meg tényleg eszement teljesítmény (bár én is turbo Civic fan vagyok), főleg, ha úgy emelkedik a teljesítmény, mint Courtney Green 802whp-s Civic-jében. Nem tudom, hogy marad meg a kezében a kormány 5500-as fordulattól.
Integra: elég a 300 paci bőven, bár az egyik bajai Golf-os gyerek ellen nem tudom, hogy elég lenne-e. Az is elsőkerekes, duplaturbos VR6-os és minden fokozatban elpörgeti a kereket.
[Szerkesztve] -
G@ben
addikt
válasz
Integra
#2346
üzenetére
Ennél a gépnél a kék radiátor mire jó? Mert megvan a sima motorhűtő, az intercooler, de ennek a feladatát nem igazán találom. És miért van 2 nyomatékgörbe? Maximális turbonyomás és csökkentett mellett mért értékek lehetnek?
Egyébként tényleg .
Szerk: a Mugen Legend Max fordulatszámmérőjét meglátva leesett az állam! Nagyon vad!
[Szerkesztve] -
G@ben
addikt
válasz
Integra
#2343
üzenetére
Itt van a szövegben all motor, de nem hinném, hogy stock-ot jelentene. [link]
Ja és a K-series már i-VTEC, nem? Az meg azt jelenti, hogy nem csak a szelepek nyitási mélységét változtatja, hanem a két vezérműtengely egymáshoz viszonyított szögét is, igaz? Legalábbis az oldalon levő képekből én ezt vettem ki. Ha ez igaz, akkor a K-series-nek ezért lehet olyan szép a nyomatékgörbéje, mint amit belinkeltél. -
G@ben
addikt
válasz
Integra
#2337
üzenetére
Tudom, hogy a számok a lökettérfogatot jelölik. De hogy jött össze ilyen nyomatékgörbe? Mi a különbség mondjuk a B18-ashoz képest?
Esetleg egy linket nem tudsz adni, ahol a motorok jelölései le vanak írva, hogy melyik milyen? Pl miben különbözik a B--series, a H-series, stb. -
G@ben
addikt
Valóban játszottam az NFSU-val, kellemes perceket is szerzett, de onnan abszolút nem vettem példát, hogy milyen erősnek is kéne lenni egy kocsinak, legfeljebb röhögtem egy jót, amikor a Peugeot 206-os olyan 2,x másodperces gyorsulást produkált 100-ra.
A Forma-1-es kocsik 3 literrel olyan 900-1000 ló körül teljesítenek, de 18-19000-res fordulat mellett és ha jól tudom, légszűrő vagy nincs bennük vagy csak valami jelzésértékű, a motorba került por meg nagyon gyorsan tönkre tudja tenni azt. A turbo viszont nagyon sokat lendíthet az ügyön.
Írásban nehéz a hangsúlyt megérteni, valószínűleg akkor én értettem félre, elnézést! Maradjunk annyiban, hogy jók a Honda motorok és továbbra is olvasom ezt a topikot, mert sok jó kocsit linkeltek!
És persze peace!
-
G@ben
addikt
Ha figyelmesen elolvastad volna, amit írtam, láthatnád, hogy nem ebből írom a szakdolgozatom, de ez is segíthet benne. Egyébként megnéztem a az adatokat és úgy találtam, hogy nagyon hasonlít az Integra Type-R motorjához. Ugyanaz a sűrítési viszony, löketben és fordulatszámban kicsit eltérnek, de ha a dugattyúsebességet nézzük, akkor már minimális, alig 1,2%-os a különbség.
Elismerem, hogy egy kihegyezett blokkról van szó, de a Type-R motorja nem az? Annál nem kellenek kovácsolt alkatrészek, hogy nagyon durva teljesítményt hozz ki belőle?
Annyira nem ismerem ezeket a blokkokat, szóval könnyen meglehet, hogy sokkal többet tudsz róluk, de ez még nem ok arra, hogy ilyen támadóan lépj fel. Feltettem egy kérdést, aminek valóságalapja is lehet, Integra úgy érzem, hogy tisztességesen válaszolt rá, el is fogadtam, amit mondott, de Te egyből leugattál, hogy mit képzelek, meg gúnyolódtál, hogy ezt nekem tudnom kéne, hiszem ebből diplomázok. Könyörgöm, honnan kéne tudnom, hogy ez a két blokk mennyire különbözik? Annyira nem ástam bele magam a témába és a suliban sem mondták el, hogy a B18c sokkal jobb tuning szemontjából. Azért tettem fel azt a kérdést, mert érdekelt a téma, de Tőled normális válasz helyett szidást kaptam. Ebben a hozzászólásodban viszont van pár infó, ami segített és amire vártam is, ezt köszönöm, de ha lehet, segíteni próbáljuk a hozzá nem értőt, ne szidjuk!
Egyébként peace! -
G@ben
addikt
Miről beszélek? Érdekelnek az ilyen nagy teljesítményű motorok, részben a diplomámhoz is köze van, sokat lehet belőlük tanulni, ezért is keresem. És ha észrevetted volna, az annyira szócska idézőjelek között volt, mert az 550LE is brutális, de ha megnézzük az 1,8-as Honda motorokat, ott bizony nagyobb teljesítményeket is kisajtolnak kisebb lökettérfogatból!
Ennek az oka érdekelt volna és ha amiatt akadtál volna ki, eszemben sincs saját kocsit építeni 800+ lovas S2000-res motorral! -
G@ben
addikt
Lehet, hogy hülye kérdés, de az S2000-resből miért nincs iszonyúannagyonbrutálisan feltuningolt változat? Rengeteg helyen találtam nagyon durva 1,8-as motorral szerelt Integrákat, Civic-eket, de az S2000-res motorját nem tuningolják annyira. Nem bírja annyira a strapát, mint az 1,8-as? Tudom, hogy gyárilag is elég erős, de turboval nagyon brutális is lehetne, persze csak ha bírja. Tényleg nem olyan jó vagy csak én keresek bénán?
-
G@ben
addikt
Tudom, nem ide tartozik, de ez a topik pörög, meg itt vannak a nagy szakik, ezért ide írom: van egy videó a neten, amiben ha jól emlékszem, egy Fiat Uno van cirka 650 lóerővel. Valami repülőtéren nyomulnak, bukócsöves a kocsi és mintha olaszul beszélnének benne. Ez a videó kéne nekem, de sehol nem találom.
Ha tudjátok, merre található, linkeljétek be légyszi!
Köszönöm!
Aktív témák
- Doky586: SecureBoot kulcsok frissítése (2026 nyara)
- Fejhallgató erősítő és DAC topik
- Házimozi haladó szinten
- Micro Four Thirds
- EAFC 26
- Sütés, főzés és konyhai praktikák
- GoodSpeed: Daikin FTXF35E / RXF35F Sensira 3,3 kW Inverteres klíma - a Sztori
- Eredeti játékok OFF topik
- Autós topik
- Szeged és környéke adok-veszek-beszélgetek
- További aktív témák...
- Apple iPhone 12 Pro / 128GB / Kártyafüggetlen / 12Hó Garancia
- Apple iPhone 12 Pro Max 128GB, Kártyafüggetlen, 1 Év Garanciával
- Törött, Hibás iPhone felvásárlás!!
- Dell Latitude 5510 - 15.6" FHD IPS - i5-10210U - 16GB - 512GB SSD - Win11 PRO + Office
- Dell Precision 7550,15.6",FHD,i7-10850H,16GB DDR4,512GB SSD,Quadro T2000 4GB VGA,WIN11, 2 KAMERA
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest