Új hozzászólás Aktív témák
-
DigitXT
félisten
válasz
Casseius
#19158
üzenetére
Nincs lehetetlen, csak tehetetlen...
Ha szeretnéd elbontjuk azt az
akkut, és csinálunk belőle nagyobbat. Ahogy mondják, van az a pénz:
esetemben soha nem a lehúzós 50-100K körüli munkadíjak vannak.
(Egyszerűen azért, mert nálam hobbi, és szívesen segítek, ha tudok...)Inkább érzem úgy, hogy beletörődtél, hogy sok pénzbe van: marad.
(Én így vagyok a motorommal... Igaz, két éve áll, ám fel sem merült az
eladása. Annyi extrát kapott már, hogy senki nem fizetné meg ugye...)Ui: de tényleg tökértelmetlennek tartom 100 km/h-val megküldeni.
(A saját gépem sem építem ekkora tempóra, pedig a 8x2 zártszelvény
azért viszonylag nagy stabilitást ad a váznak, cserébe persze nehéz...)
-
DigitXT
félisten
válasz
Casseius
#19152
üzenetére
Akkut át lehet építeni, bár pont most írtam Peacelikernek, hogy majd
emlékeztessen, hogy miért NEM akarok legközelebb ilyet csinálni...
Nevezetesen nem egy kellemes művelet nikkelszalag darabokat tépni
orrba-szájba, végül még köszörülgetni, hogy szép, egyenletes legyen.
Akkor már inkább nulláról egy újat, amíg a régi jó áron eladható.Én kurvaélet, hogy nem raknám be azokat a motorokat abba a vázba,
legközelebb nem adja ki, szarrá fogod törni az egészet: ne legyen így!Szerk: amúgy egyszer* láttam egy G30-at közelről, hát tényleg nagy...
Igazából nem is világos, miért nevezik még azt is "pálcika" rollernek.
*: és azt is csak azért, mert egy 48V-os külső akkut gyártottam hozzá.
(Ilyen amikor elindul, hogy legyen gyorsabb és menjen messzebbre...) -
DigitXT
félisten
válasz
Reggie0
#19148
üzenetére
Ez így van. Ez is egy kompromisszum. Ezért is szerettem az S1-et, amíg szét
nem hullott. Különösen, amikor már légcellás tömör gumi volt raja ("Raptor").
Btw. egy E-Twow is elég hasonló konstrukció (légcellás cucc), nem véletlen volt
anno az alap a sima S1-en, hogy dobd le a gyári műanyag(hatású), kereket, és
vegyél rá egy E-Twow hátsót. Egyetlen probléma volt, hogy 15K az nagyon sok,
ha az egész roller alig 80K körül volt kapható. Ja és kifogyott a forgalmazó is.
(Mert az életben nem adott el annyi E-Twow rollert, mint ahányan S1-et akartak
vele feltuningolni. Onnan tudom, hogy én is akartam venni, de aztán nem jutott.) -
#19147
DigitXT
félisten
Don.Corleone
#19145
DigitXT
félisten
válasz
Don.Corleone
#19145
üzenetére
Irgalmatlan cumira készülj, satu nélkül neki se állj. Viszont amúgy nem igazán
ajánlott csere, mert tönkre fogja rázni az akkudat a merev váz. Sajnos ez ilyen!
(Sokan leírják pontosan ugyanezeket a tapasztalatokat. Miután uncsi a defekt,
akkor irány a tömör gumi, aztán meg irány az akkufelújítás: nincs jó megoldás.
Esetleg tubeless gumi használata, mert annál nincs mi kidörzsölődjön, vagy pl.
becsípődjön egy padkázásnál. De ha valami átszúrja, az is le fog ereszteni.)És amit a végén már nem annyira sokan vallanak be, hogy szép volt, jó volt, de
most már ideje venni valami normális rollert: szvsz ezt rohadt sértőnek érezheti
egy elégedett tulaj, de konkrétan elhangzott (nem sértődtem meg, mert nekem
egyetlen Xiaomi terméket sikerült eddig a gyártónak eladnia, a kompresszorát).
Az S1-emet is fikázták, pedig használtam boldogan. Szénné tuningoltam, mert
jó ötletnek tűnt... Összetörtem magam vele, mert mégsem volt jó ötlet.
Amúgy a tömör gumi másik hátulütője, hogy a tapadása is sokkal rosszabb.
Nyilván anyaga válogatja, de vannak borzalmas minőségűek. Észnél kell lenni.Illusztráció, 2022. február (első kerék)
2022. május (hátsó kerék)
Azóta lett volna ideje törnie a kolléga akkujának, egyelőre nem jelentkezett.
(Mondjuk ha folyton újabb és újabb vasak vannak nála, talán sokat nem futott.) -
DigitXT
félisten
válasz
Casseius
#19142
üzenetére
Ha a Xiaomi "csak" ár/érték arányban bajnok (a gyári állapotában), akkor miért erre költesz milliókat, hogy szénné tuningold?
Feltételezem azért, mert a legjobbnak tartod arra a célra is... Nyilván arról van szó, hogy az alap igényt kielégíti, slussz... A-ból B-be elvisz. Elvetemültek meg ki tudják ütni a limitet, erősebb, gyorsabb...De vigyázat! Úgy már nem gyári: vajon beleértendő, hogy a Xiaomi hallgatólagosan hagyja ezt a fajta tuningot? Miért lehet szerinted az, hogy kb. mindenkinek az első kérdése akár itt, akár FB-on, hogy hogyan lehet tuningolni? Aztán a második meg, hogy melyik felfüggesztés a jobb rá? Esetleg hogyan kell féket cserélni, 10" gumit, meg a szokásos... Az alap olcsó, az alap jó, ajánlott típus, rengetegen használják.
Aztán valahogy mindig oda lyukadunk ki, hogy csak lehetne rajta fejleszteni... Erre gondoltam, amikor megláttam az új, gyári lengéscsillapítós gépet, hogy ez fejlődés az adott szériában. De miután belinkelted, hogy minek a klónja, és oda az volt írva, hogy 23 kg, akkor azért elbizonytalanodtam. Nem lesz egy vonatra feldobálós...Akinek viszont arra van igénye, az így járt. Járhat fapadon. Vagy befizet E-Twowra? Megjegyzem, egy dolgot furának éreztem abban a tesztben... Nevezetesen, hogy a forgalmazó mivel kicsi és könnyű, de gyors és erős rollereket árul, értelemszerűen a tömeg korlátozásában látná a megoldást pl. egy bicikliúton. (Ezzel piaci előnybe kerülve, hiszen egy 700W-os, 40 km/h-t tudó masina a tervezet szerint már SMKP lenne, bezzeg ha azt mondanák, hogy 15 kg alatt mindent lehet, csak fölötte az...)
A problémám ezzel mindössze annyi, hogy nem a rollernek lesz romboló ereje, ha ütközés van, hanem annak a 120 kg-os manusnak (jelige: a váz elbírja), aki éppen 40 km/h-val hasít, miközben a biciklistáknak is csak 30 km/h a megengedett ott... Ezen megfontolásból direkt összeszakadó rollereket is gyárthatnának, hogy akkor a váz se bírja el azt a nagy tömeget, de főleg ne gyorsítsa fel akkora sebességre... (Amúgy ez mindig érdekes kérdés, hogy tuning kell, de fék tuning az azért ritkább: elég egy kereket mechanikusan fékezni ésszerű tempónál. De 60-nál már nem.
)Ui: ha valaki annyira súly-fetisiszta, akkor egyszerűen nem alternatíva (neki) plusz akármennyi kiló a felfüggesztésre. Ebből következőleg bár lehet, hogy igény lenne rá, de mivel adott peremfeltételek mellett nem megoldható, inkább elkezdi folyamat bizonygatni, hogy márpedig az övé a legtökéletesebb a világon: nem fejleszthető!
Amúgy annak a rengeteg tulajnak csak a töredéke van jelen fórumokon, meg a FB tuning(!) csoportokban, mert pont leszarja az egészet: nem hobbija, nem akar tőle mást, mint eljutni A-ból B-be... És ezzel nincs baj. A szervizeknek is meg kell élni valamiből, hiszen ezek lesznek azok is, akiknek ha állítani kell a féken, már eldob mindent, és irány a szerviz. Rosszabb esetben nem jól fogó fékkel közlekedik, és csak akkor csodálkozik rá a problémára, amikor egyszer nem sikerül megállni...
-
#19141
DigitXT
félisten
BerserkGuts
#19140
DigitXT
félisten
válasz
BerserkGuts
#19140
üzenetére
Sajnos árulnak gagyi vacakokat. Vegyük pl. az S1-et. Szerettem, mivel nekem
sokkal jobb volt vezetni, mint a Xiaomit (gázreakció miatt leginkább) cserébe
megállni ugye nem tudott és a szar első villája kétszer is kitört nekem. Szívás.Mert ugyebár az E-twow volt a másolt cucc, csak annyival olcsóbban, hogy a
kritikus pontokon is meggyengítették. Akinek szerencséje van vele, az persze
a mai napig hajtja: szintén egy viszonylag népszerű típus, ám vannak hibái.
(Konkrétan típushibái, pl. az akku összeszerelési minősége nagyon változó, ill.
eleve szar a konstrukció, mert nincs benne merevítés. Bele van kódolva, hogy
eltörik a nikkelszalag a retekbe. A Xiaomi ilyet "nem tud", annak kizárólag úgy
lehet leamortizálni az akkuját, hogy tömör gumit raksz rá. De akkor biztosan.)Ui: igen, az S1 is tömör gumis. Szuper, mert nem lehet defekted, ám bizonyos
durvább burkolatokon kellemetlen, és ezt a felfüggesztés sem oldja meg. Bár
fordítva is igaz, a tömlős gumi kellemesebben gurul, de huplikon a merev váz
hajlamos ledobni a pilótát. Másra van a két dolog. Igazán jó guruláshoz mind
a kettő szükséges, nem véletlen pakolja rá majdnem mindenki a Monorimet...
Mint ha muszáj lenne. Pedig hát nem muszáj. (Akik semmilyen élvezeti faktort
nem keresnek a rollerezésben, csak el akarnak jutni A-ból B-be, biztosan nem
fogják a vázat mókolni. Sőt! Akinek 10 kg körüli vas kell, mert cipeli is, szintén
semmit se fog pluszban rárakni, mert se a felfüggesztés, sem kiegészítő akku
nem fér bele, mert ezek mind súlyos plusz kilók...De azért a sebességkorlátot)
rögtön ki kell ütni ugye egy újdonsült tulajnak is, a dobozból kivéve a cuccot.Egyébként meg E-twow GT-t kell venni. Abban van menni akarás, van benne
felfüggesztés, van rajta fék, mégsem nehéz: igazi "csúcs" pálcika. Csak drága.Szerk: amúgy a linkelt cikkben Ákos elég komolyan kiosztja az S1-et, ami hát
ismerve a baleseti statisztikákat, jogos. Viszont ha úgy tetszik, egy 430K-s
roller soha nem lesz "népautó" (bocs a képzavarért), tehát kellett valami, ami
sokkal olcsóbban nyújtja ugyanazt. Vagyis "majdnem" ugyanazt... Így sikerült.Ha a továbbfejlesztett Xiaomi cserébe kétszer drágább, és kétszer nehezebb
lesz, akkor valóban nem fogja "leváltani" a mostanit. Más a célközönség.
(Mondjuk Casseius csoda-Xiaomijának is megvan a célközönsége, csak kicsi.) -
#19103
DigitXT
félisten
BerserkGuts
#19101
DigitXT
félisten
válasz
BerserkGuts
#19101
üzenetére
Nekem csak az nem derült ki hogy mi lett a választott vas...
-
DigitXT
félisten
válasz
INGJOKE
#19096
üzenetére
Az 1600GT egy túra motor. Nagyjából annyi köze van a városi használathoz,
mint a Rionnak a járdázáshoz. Elvetemültebb túrázok hekkeltek mechanikus
tempomatot, mert végeláthatatlan egyenesben lehet kényelmes. (Valószínű,
hogy erre az igényre válaszul jön a szenzoros, okosított verziója: nekik, oda.)De nézz bele ebbe a videómba: hányszor lenne hasznos a tempomat? Tízes
skálán mondjuk adnék rá egy nullát. Ha beállnék a dugóba adaptív, radaros
tempomattal, akkor miért ülnék motorra? Ha már a "tepsiépségem" kockára
teszem, legalább nyerjek valamit. Ne tartson 45 percig nekem is az utam.
Hasonló útvonal, felgyorsítva: látszik/hallatszik, hogy folyamatos a változás.Rolleren addig fasza, amíg egyedül vagy a bicikliúton, kényelmes 25 km/h...
Amint ott is megnő a forgalom alkalmazkodni kell. Szenzor meg ugye nincs
benne, szóval onnantól kiderül, hogy kénytelen vagy végig figyelni. Okés, a
hüvelykujj gázkar kényelmetlen, nem jól adagolható, megértem. Viszont kb.
semmiből nem áll egy rendes gázkart rakni rá. Nagyobb rolleren különösen
ajánlott, mivel konkrétan balesetveszélyes, ha összevissza ugrál a gáz jel.Ui: de megértettem az üzenetet, kiszálltam a témából, senkinek nem akarok
semmi rossz tanácsot adni. Véleményem tartom. De amíg nem engem gázol
el egy idióta a bicikliúton a beragadt tempomatjával, addig nekem nem fáj...
Amúgy gondolkodjunk el, miért vették ki az EU modellekből; biztos mert tök
fasza, semmi kockázata nincs. Vica versa a 25 km/h is kiüthető, hiszen simán
tud a legtöbb roller hardveresen 30 km/h körül menni, miért jó ez a 25? -
DigitXT
félisten
válasz
INGJOKE
#19092
üzenetére
sport motorokon nem marad ott a gázkar ahova állítod?
Hogy mi? Medve anyám... Ráadásul sportmotorokon.
Amúgy messze nem akkora OFF kétkerekűek vezethetőségéről
diskurálni, mint autós tapasztalattal elmagyarázni a rollerezést.Ui: természetesen nem. Rugó húzza vissza alaphelyzetbe.
Erősebb sportmotoron még csak hirtelen elengedni se szabad
a gázkart kanyarban, úgy megfogja a motorfék hogy kicsúszik.
De szerencsére egy nagyobb roller sincs ennek közelében sem.
Inkább SMKP környéke, a kicsik meg inkább kerékpár: mondjuk
az rohadt kényelmetlen lehet, hogy folyton pedálozni kell.Szerk: nekem quados tapasztalatom nincs... Milyen hüvelykujj?
Nem rendes gázmarkolat van rajta? Fűnyírón is fogni kell, mert
alapvetően érintené a tepsi épséged, ha elszabadulna a cucc... -
DigitXT
félisten
válasz
INGJOKE
#19082
üzenetére
A hirtelen változó szituáció a probléma, nem az előre látható dolgok.
Kocsiban általában akkor sincs baj, ha beleállsz a fékbe egy ilyennél, mert
elesni nem lehet vele, max. megcsúszni, de amúgy már lassan mindenben
is van ABS. Két keréken ez kicsit másképp működik... Az autós tapasztalat
nagyjából semmit nem jelent itt, max. ahogy írod, a forgalmat látod át...Mint írtam, a passzív sofőr a probléma. Aki nézelődik és majd későn fékez.
Az a 15-20 méter még istenes, ha van előtted annyi és ráérsz kigurulni.
(De mondjuk egy Kugoo S1, aminek 20 méter a fékútja, 25-rôl, és a hátsó
taposó féken kívül nincs rajta semmi mechanikus, hát azon nézelődni...)De mindenki másképp csinálja. Nekem sajna egyik gépjárművemben sincs
ABS, de tempomat sem. Motorkerékpáron gyakorlatilag nem létező dolog,
autóban pedig hosszú szakaszokon lehet relevanciája: városi forgalomban,
ahol állandóan változnak a körülmények, szerintem pont semmi értelme.
(Természetesen a tempomatról beszélünk, ABS nagyon is kéne nekem is...)Ui: pont leírtad a fékkészenlét fogalmát, amikor már eleve készülsz (!) arra,
hogy fékezni kell majd, és nem csak akkor kezdesz kapkodni a fékkar után,
amikor érzékeled, hogy egy buszos/autós elédkanyarodik 1 mp-en belül.
(Az az 1 másodperc pontosan 7 méter, ha továbbra is 25 km/h a tempód...)Te nem vennél olyan autót/rollert, miközben a kettő tök más kategória.
Nade próbálj meg olyan motort venni amiben van: kíváncsi vagyok mi lesz. -
#19079
DigitXT
félisten
Peaceliker
#19076
DigitXT
félisten
válasz
Peaceliker
#19076
üzenetére
A tempomat leginkább a pilótának tud ártani, amikor továbbra is húz
a gép, pedig nem kéne. Értem én, hogy tök kényelmes utasnak lenni.
Csak kérdem én, hogy ki vezet? Én még úgy tanultam anno motoros
oktatótól, hogy nagyon gyorsan bele lehet halni, ha a motor visz, és
nem Te viszed a motort. Értsd, mindig kontrollban kell maradni. Oké,
egy pálcika <25 km/h-nál nem motorkerékpár (és nem is SMKP!), de
ha már mérgelődtem egy sort azon, hogy micsoda dolog az áldozat-
hibáztatás, akkor hadd árnyaljam, hogy aki a tájat nézi tempomattal
és pofára esik egy kátyúban: maga kereste a bajt?
Vagy mikor épp
meg tudna állni a kereszteződés előtt, de a reakciókésedelem miatt...
(És ez nem kitalált dolog... Két fajta rolleren nem jó a tempomat: ami
nagy, tehát relatíve erős és gyors, illetve ami kicsi. Pl. nincs rajta még
mechanikus fék sem: nem egyszer volt hogy bicikliúton elémtoppant
egy gyalogos, ha tempomatos lazaság van, abból gázolás lett volna.)Ui: az M365 es G30 szerintem kivétel: egyik sem akkora erőgép, hogy
nagyon meglóduljon, cserébe van mechanikus fék, ami azonnal lelövi
a tempomatot. Ha az ember fékkészenlétben megy, úgy biztonságos. -
DigitXT
félisten
válasz
INGJOKE
#19039
üzenetére
Minden boltban fel lehet próbálni a sisakot, ha van raktáron, és
nem csak lehet, hanem egyenesen ajánlott: fejkörméret alapon
csak egy amolyan közelítő méretet lehet belőni, azt sajnos nem,
hogy az adott sisak passzol-e a fejformádhoz. (Szorosnak is kell
lennie, de közben nem szabad szorítania: nehéz elsőre eltalálni.) -
DigitXT
félisten
válasz
gergo5991
#19024
üzenetére
A lehető leggusztustalanabb dolog egy balesetet szenvedett embert a
sérülései alapján megítélni (sőt elítélni), mindezt olyan érveléssel, hogy
neked mekkora szerencséd volt néhány komolyabb balesetnél. Agyrém.Gondolom szerinted a Tour de France indulók is mind nyeretlenkétéves,
"biciklit soha nem látott" emberek, akik bár tudnak 60 km/h-val tekerni,
de amilyen szerencsétlen hülyék esni már nem tudnak. Ezért törik néha
szarrá magukat akár egy edzésen. Megjegyzem, csak ránéztem a linkre,
nem volt gusztusom végig mazsolázni, hogy hihető-e az adott sérülés...Annyit azért tudok, hogy motoron pl. könnyű elég csúnya bokasérülést
összeszedni, mikor az ember a megcsúszásnál (rossz) reflexből letalpal:
nem véletlen, hogy a motoros csizmák boka védelme fontos paraméter.Ui: ezzel véletlen sem akarom sugallni, hogy szerintem motoros csizmát
kéne venni egy rollerre, hiszen az nem arra való, viszont ha csak papucs
van az emberen, akkor ne akarjon határon/lapon fordulni semmivel.
Illetve ha motoros tempót diktál közúton, vagy versenyző a pályán, úgy
mindig annak megfelelően öltözzön. Markánsan meg kell különböztetni
az olyan vasak használatát, amik 25 km/h fölött nem képesek menni az
olyanoktól, amelyek a 100 km/h-t is elérik. Jelenleg rollernek hívunk kb.
mindent, teljesítménytől függetlenül, esetleg pálcika névvel kicsinyítjük
azt, ami eredetileg az elektromos roller volt, miközben a tank rollereket
is bárki megvásárolhatja, és egy szál f.szban csapathat velük a Körúton.Szerintem szórakoztató egy ilyen verseny (nézőként is), csak nagyjából
annyi köze van a sima rollerezéshez, mint a MotoGP-nek a Babettához.
Nem kell sokáig nézni, hogy látsszon, milyen felszerelés van rajtuk.
És valahogy a MotoGP-vel nem az SMKP-kat akarták népszerűsíteni.Egy kontrollált statikus terhelést meg nem lehet egy kontrollálatlan, és
abszolút dinamikus becsapódáshoz hasonlítani... Amikor egy vezető az
elkerülhetetlen baleset előtt kézzel kitámaszt, utólag jön rá, hogy szart
sem ér, mert akár egy tonnás terhelés érte a kezét. Nem véletlen, hogy
a biztonsági övre van bízva ilyenkor a dolog és nem a kapaszkodásra...
Amit meg az öv sem fog(hat) meg, arra találták ki a HANS rendszert. -
DigitXT
félisten
válasz
Casseius
#19002
üzenetére
egy hobbit nem kell neked se magyarázni
Ez így van. Én is húztam az égbe az első* rollerem, de itt elengedtem.
Persze egyesek szerint még meg is érdemeltem az esést, mert tuning
roller fúj-fúj, de aztán árnyaltam a képet, hogy itt szimplán elrozsdált
a villa, így idő kérdése volt, hogy teljesen gyári állapotában széthullik.Annyiban volt igaza a kritikának, hogy egy ismert szar konstrukciónál
a leendő baleset súlyossága növekszik a sebességgel arányosan.
(És ami 25 km/h-ra lett méretezve, annak a 35 oké, 45 talán: a 60 már
nem életbiztosítás, de 100? Körülményes módja az öngyilkosságnak...
Nekem eszembe nem jutott 50 fölé menni vele... A "szörny" is korlátos
volt 45-nél, viszont ott teljesen stabil, így megkockáztatom az 50+-t...
Ami esetleg 60 lesz lejtőn. De nem 100, és ez nagyon nem mindegy.
Tudom, hogy lehet egy disznó vassal is lassan menni, csináltam eleget
eddig, és fogom a jövőben is. De ha SOKKAL többet tud, mint amit jól
lehet használni, az adott szituációban inkább hátrány, mint előny. Pl. a
Wolf King GT is olyan, hogy elvarázsol a teljesítmény és pikk-pakk már
60 fölött mész. Bárhol. És ez nem mindig jó. Ami egy rossz mozdulatra
képes bármikor elforgatni az első kereket az konkrétan életveszély...
A magam részéről az első motor teljesítményét korlátozni fogom, s ezt
neked is javasolnám, továbbá bármi lesz, PMT gumi alá többé ne add.)*: valójában az első példány ment vissza gariba pár nap után...
-
DigitXT
félisten
válasz
Casseius
#18999
üzenetére
Várjál-várjál-várjál... Csak motort? Miért? Oké, hogy olcsóbb, magában
mint egy Vsett 10, de írtad, hogy így is már milliókat költöttél a vasra...
Minap "sikerült" egyet balesetezni is vele => miért nem komplett Vsett?Nagyobb, feltűnőbb, jobban rugózik... Mi olyan extra a Xiaomi vázban?
Tudom, too big to fail... Meg én is építgetem a vasat már sok-sok ideje
(meg is kaptam, hogy sose lesz kész), ez is egy hobbi, de miért egy pici
váz köré kell egyre nagyobb és nagyobb motorokat pakolni? (Cipelős?)De nem hiszem, hogy nagyon cipelős, mert nem lenne rajta annyi akku.
-
#18997
DigitXT
félisten
Peaceliker
#18995
DigitXT
félisten
válasz
Peaceliker
#18995
üzenetére
800w os 60v(!) os gép és nem egy méregzsák
Adnál neki áramot, mindjárt jobban menne. De amúgy teljesen
egyetértek, ha valaki extra gyorsulást keres, annak két motor kell.
(Vö. Wolf King GT... Egy motorral az is "csak" erős, de nem halálos,
bezzeg a másik motorral együtt akkorát húz, hogy döbbenet.
És ott van 50A csúcsban, egy motoron, 72V rendszer mellett. Erre
a gyártó ráhazudja, hogy 4200W, pedig az akkun esni fog a fesz...
Szóval soha nem lesz annyi egy motoron... Persze, van benne egy
extra mód, amikor 60A-re engedi. Úgy már 72V esetén is 4320W.)Dino69: Kugoo-t inkább én is hanyagolnám, sok a panasz rájuk...
(Mondjuk nem tudom, mitől esnél hanyatt: az F40 papíron 350W,
ami csak akkor mehet "értelmezhetően", ha csúcsban jóval több...
Komolyabb gyorsulás 1kW fölött kezdődikpláne motoronként.
A régi Kugoo S1 a 15A vezérlővel ~600W volt csúcsban. Erre már
azt mondták a tesztek, hogy emiatt éri meg megvenni. Jól megy!
Egy kicsit tuningolt Pro2 benéz 900W fölé = biztos jobban megy,
de pl. elvérzik egy "anti tuning" Dual S1 1200W-jával szemben.
Annyi a lényeg, hogy sose névleges teljesítményt nézz: hazudik.)Szerk: annyi, hogy a gázreakciót el szokták bazilikázni a gyártók.
Vagy azért, hogy a rollerest védjék a hirtelen indulástól, vagy az
akkumulátor kímélése érdekében, de sokszor van, hogy egy tuti
nagyobb teljesítményű vas az elején csak szöttyög = kiábrándít!
(Van, hogy kifejezetten beállítás kérdése, választható fast start.) -
#18970
DigitXT
félisten
Peaceliker
#18968
DigitXT
félisten
válasz
Peaceliker
#18968
üzenetére
Van egy pár...
-
#18923
DigitXT
félisten
Peaceliker
#18816
DigitXT
félisten
válasz
Peaceliker
#18816
üzenetére
Ehhez jött szembe egy jó kis illusztráció a minap, így berakom ide:
Szerk: a teljes videót még nem néztem végig, de biztosan jó.
-
DigitXT
félisten
válasz
Somatom
#18897
üzenetére
Ebben az esetben az a csúnya, hogy "csak úgy" lóg középen. Magát a funkciót,
miszerint két bowden ki van vezetve a (két) fékkarról, továbbá kábelek mennek a
gázkarról, világításkapcsolóról nem tudok megúszni... Illetve de, ha nincs semmi
fékkar, plusz be van építve a gázkar a kormányba, a világítás kapcsolód meg egy
szoftveres funkció. Akkor valóban nem kell semmi kábelezés. A kormányon kívül.
(A kormányban elvezetett kábelek viszont "nagyon szeretik" az állítható kormány
magasságot. Meg eleve a furat miatt meggyengül a szerkezet, és ott kezd törni.)Azt lehet ilyenkor csinálni, hogy a kormányoszlophoz rögzíted, hogy ne lógjon.
Ez a masina épp annyiban speciális, hogy két kormányoszlopa is van egyszerre,
így középre nem tudod fogatni: el kell dönteni, melyik legyen, szereti-e bowden...Másik megoldás, hogy burkolod vmi műanyag szarral. És ráfogod, hogy letisztult.
A harmadik megoldás elbontani ezt a retket a francba alkatrésznek. Szerintem a
kolléga valami ilyesmi sorsot szánt neki, tekintve, hogy van benne egy nagy 60V
akku, ami miatt önmagában megérte(?) a vétel, a többi igénytelenség le van ejtve.
Senki sem akarja így használni, eleve a nyaka botrányosan gyenge megoldás.Revolit: szerintem a szó, ami inkább ide illik, a Mad Max, bár az megint nem jó,
mert ott nem az utolsó darab 18650-ekért hajtották egymást, hanem benzinért...Szerk: jut eszembe, az állítható kormánymagasság sem trivialitás.. Na olyankor
jön az olyan vicces látvány, hogy valaki (leginkább kisgyerek) mellmagasságban
próbál navigálni, valaki (kosaras) meg a tökeinél... One size fits all... Ja nem.![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
-
DigitXT
félisten
Én is így voltam vele, amikor kiugrottam a Dragy-ért Vecsésre...
Régi szép idők: bevitt a susnyásba a térkép rendesen... De azért
végig tudtam csinálni, és a roller is kibírta. Természetesen teljes
menetfelszerelésben mentem, mert ugye ismeretlen útvonal, és
még a városból is ki kell menni, jobb a békesség. (Az olyanokkal
meg nem kell foglalkozni, akik hülyeségeket beszélnek egyetlen
fajta pálcika roller tapasztalattal: nem az a baj, ha vki felöltözik.) -
DigitXT
félisten
válasz
Aaron14
#18844
üzenetére
Rollernél viszonylag gyakori eset, hogy az első kerék elakad,
és a pilóta a gyönyörűen átrepül a kormányon. Na ilyenkor a
kezdősebesség marginális szerepet kap, a leérkezés kb. tök
ugyanannyi idő, és ugyanolyan függőleges sebességű lesz...Márpedig, ha aszfaltba harapsz, teljesen indokolt a full face.
(Aki erre azt mondja, bagatell, még nem próbálta ki élesben:
mi több, még azt is mondhatja, hogy nem tervezi, hogy esik.)UI: nem vicc, megtörtént: én erre csak annyit tudok mondani,
ha tudtam volna, hogy esni fogok, akkor inkább el se indulok.
A versenyzős példa arra jó, hogy még ők is eshetnek rosszul,
pedig elvileg nagyon tudnak. Amúgy bele-belenyalnak akár
70 km/h-ba, azért van rajtuk bőrruha. De kis tempónál is oda
lehet rendesen csapni a fejet: arcot, vagy tarkót? Mindegy is.
Sima bili sisak csak az utóbbi ellen véd. Az arcod, állad nem.Nyilván a verseny extrém példa: nem sokan járunk 2x6000W
teljesítménnyel. De mikor repülsz, tökmindegy miről indultál! -
DigitXT
félisten
válasz
gergo5991
#18839
üzenetére
Több, mint 10 éve motorozom, de még csak nem is hallottam ilyenről...
Mármint F1-ben van ilyen, de még motorversenyzőkön is csak a púpos
bőrruha látható, nem tudom arra gondoltál-e: versenypályára elmegy...
Utcán szerintem nem jellemző a full bőr. (Oké, láttam olyan Dualtronos
videót aki 70-nél csúszott ki, és ilyen cuccban* semmi baja nem lett.)*: értelmesebb sebességnél meg lehet úszni utcaibb jellegű (motoros)
ruhában egy esést, amitől nem véd (semmi), az a becsapódás. Sajnos.
(Gondolom a kulccsont törés is becsapódások következménye inkább,
ahol az még a kisebb baj volt, hogy eltört, de mit kapott a feje közben.) -
DigitXT
félisten
válasz
Aaron14
#18837
üzenetére
nyáron mennyire lehet kellemetlen
Elhiszed, hogy sokkal kellemetlenebb, amikor műfogsort kell gyártani milliókért?
Biciklis sisak ajánlott, ha tempósan mész (és fontos az arcod épsége): full face.Ha csak lépésben közlekedsz, azt meg lehet úszni nélküle... Én is estem párat
mindenféle sisak nélkül (15 km/h körül), semmi bajom nem lett. De 36 km/h-nál,
mikor kitört az első kerék, hát megfejeltem az aszfaltot: a sisak mentett meg.Amúgy egy könnyű biciklis sisak egyáltalán nem kellemetlen, sőt, a napellenző
kifejezetten hasznos, ha szemben közlekedsz a nappal: reggel, vagy délután.
(Vannak plexis verziók, beépített napszemüveg, stb. de az már picit overkill ide.)Az igazán nagy vasakra meg nem hülyeség felvenni a motoros sisakot, mert ott
abszolút motoros tempóról lehet esni, ha valami nem adja ki. Az már nem játék.Ami kellemetlen, az inkább a motoros egyéb felszerelés a rolleren. Pl. térdvédő.
Motoron ülsz, ott annyira nem zavar, rolleren viszont rugózol lábbal. Na most én
is ilyen "megfontolásból" nem vettem fel térdvédőt anno, oda is vertem a térdem.
Szóval az még kellemetlenebb, mint egy könnyű biciklis bukó, de néha kellhet...Ui: a linkelt sisak anno csak 22800 Ft-ba került.
Ennek alig 2 éve... Szomorú.
Most meg 8400-ba fájna csak napellenzőt cserélni, ami eltört az esésemkor.
Amúgy azt mondják, hogy esés után a sisak kuka, mert ahol leért, és zúzódott
belső szerkezet, ott legközelebb nem fog védeni. Ilyen szempontból szerencse,
hogy csak a napellenző ért földet, mert a héjszerkezet elvileg nem sérült...
Motoros sisakban is estem egy olyan low-side-ot anno, hogy nem ért le a sisak.Szerk: természetesen pofára esésnél az állvédő is dolgozott. De mivel ott nincs
zúzódó réteg, mint a héjban, az max. eltörni tud... Simán lehet, hogy megreped
ha akkorát kap, és legközelebb nem véd, de úgy tűnt, egyben van. (Használtam
még párszor napellenző nélkül is. De tavasszal lehet, hogy inkább cserélem.) -
DigitXT
félisten
válasz
pescara
#18829
üzenetére
Ha nem érzel motorféket, akkor mindegy: jelenleg csak az asztalon tudtam
tesztelni, és ha a töltőről ment a teszt (ami NEM tud áramot felvenni), csak
ilyen minimális nyekkegést okozott, semmit nem fékezett a motoron, hiába
volt maximális erősségre rakva... Ellenben akkuról leugrott az asztalról, úgy
megfogta. (Ugyanez élesben simán 10-15A visszatöltést jelentett, ami elég
sok lenne, ha valami picike akku hajtaná a gépet, de anno is 2x22Ah volt.)Abból lehet baj, ha akkor is határozottan fog, amikor tele van az akku. Max.
akkufesz esetén nem szabad működnie a régen féknek, ezt diktálja a fizika.
Ha mégis működik, ott valami túlfeszültséget fog kapni, így eldurran idővel.Szerk: ha túl sokat tölt vissza, nagyon megszalad a feszültség. Bármi, ami
4.2V/cella fölött van egészségtelen az akkunak: a vezérlőnek kell figyelnie.
És egyben tudnia, hogy mekkora akku van rajta, feltéve ha több módja van.
Pl. A Kugoo S1 ment 48V módban, meg gyárilag, 36V módban is. Elvileg a
magasabb feszültségű akkuval lejtőn is nagyobb sebességről tud fékezni.
(Jó, hát a Kugoo nem a legjobb példa, mert az abszolút nem volt regen.)Szerk: ami tempó 45V feszültséget okozott, így sok volt a 36V akkunak, az
egy 48V akkunak sima liba. Viszont ha a BMS túlfeszültség miatt leválaszt
akkor már csak a BEMF tartja életben a vezérlőt/kijelzőt onnantól necces...
Csak a rövidrezárós stratégia segít, ahhoz nem kell az akku... Regen: kizárt.
(Jártam úgy, fordítva, hogy a gyenge/hibás akku egyik cella csoportja miatt
kapcsolt ki a vas, viszont olyankor egy ráfékezés még pont életre keltette...) -
#18814
DigitXT
félisten
Peaceliker
#18809
DigitXT
félisten
válasz
Peaceliker
#18809
üzenetére
Azért, mert ha gyorsabban mész, akkora a BEMF.
Amit idéztem, hogy
a Kugoo eldobta a féket, és 45V-ot látott a kijelzőn, az már pont ilyen...
És nem kell hozzá sokkal gyorsabban mennie. (Teli gázon nem is megy.)
Ha hagyod gurulni (gáz nélkül), akkora feszültség keletkezik, vagy még
nagyobb... Nem kell hozzá fékezni sem. Csak gyorsan forgatni a motort.
(Amikor aktívan hajtod a motort, az adott esetben fékezést jelent neki.)glaci: el lehet viccelni a dolgot, csak akkor kár belemenni a fizikájába.
-
DigitXT
félisten
válasz
Somatom
#18801
üzenetére
Nem te babusgatod, hanem a BMS.
Annyi, hogy a fizikával kár vitatkozni:
ha tényleg, csutkára tele van, nincs hova mennie az energiának, és így nem
fog fékhatás kialakulni. Egy roller kijelzőnek szíve joga 100%-ot jelezni picit
kisebb feszültség esetén is. Eccerű felhasználót nem érdekli a fesz: menjen!Ui: előfordulhat, hogy fékezéskor még feljebb engedi a feszültségét, mint a
töltés normális* befejezésekor, egyszerűen azért, mert a lehető legrosszabb
megoldás teljesen fék nélkül hagyni a pilótát, amikor az nagyon kéne neki...
(Egy kis túlfeszültség még talán belefér, akár élettartam csökkenés árán is.)*: sérült akku esetén, ha egy cellacsoport feszültsége nagyon megszalad, a
BMS babusgatásának hála nem gyullad rád a garázs. És ettől még jelezheti,
hogy jóllakott teljesen, lehet vele menni. (Azért ha nagy a baj, hibaüzenetet
dob szerintem, mivel javítás nélkül nem csak a hatótávolság csökkenés fájó:
gyönyörűen ki lehet nyírni a cellákat is, aztán persze lehet új akkut venni.) -
DigitXT
félisten
válasz
Somatom
#18799
üzenetére
Ennek az lehet a magyarázata, hogy nem volt tele az akku:
egy 10s akku névlegesen 42V teljesen feltöltve (4.2V/cella).
Ha elengeded 42.5V-ra némi kapacitás többlet nyerhető.
Természetesen az élettartam rovására. De 43V már necces:
a Kugoo töltők kb. mind 42V fölé lőtték a szaros 6Ah akkut.Fordítva: ha megáll a töltés 40-41V-nál, az csak kapacitást
csökkent. Cserébe jelentősen megnöveli az élettartamot.
Ill. ha így van, sokkal nagyobb puffer van a rekuperációhoz
akár "tele" akku esetén is (szerintem esetedben is ez lehet).(Mivel a G30 akkuja pálcikák közt nagy, ha nem töltöd max.
feszültségre még akkor is jó hatótávolságod lehet, és némi
villanyféked marad reggelente is... Persze nem az a satulós,
sok amperrel visszatöltő, hanem csak szolid, korlátozott.) -
DigitXT
félisten
válasz
Somatom
#18792
üzenetére
Igazából nem is kell blokkolni a keréknek ahhoz, hogy pofára essen
az egyszeri rolleres: elég ha nem készül a nagy fékhatásra súlypont
áthelyezéssel hátra, és már át is vitte a lendület a kormányon...Tudom, arra írod, hogy gyenge a dobféked, de nem kéne így lennie.
Emlegettem már, hogy különböző megoldások vannak e-fékezésre,
viszont alapvetően laikus vagyok a témában, de ez a cikksorozat jó,
vagy nem jó. Szerintem nagyjából érthető, megmagyaráz ezt-azt.BLDC MOTOR BRAKING TECHNIQUES
* Dynamic Braking
* Regenerative braking
* Plug Braking
Which braking method is the best?Összességében, a legprimitívebb Kugoo megoldás (szar), az elején
harap, amúgy gyenge (20 m fékút), cserébe majdnem állóra fékez...
Miközben melegszik a motor, a vezérlő, a kábel, minden. Nagyon.
Ha lenne benne fékező ellenállat, amin dedikáltan elfűti az energiát
talán nem lenne ez a rántás az elején + akár szabályozható is lenne.
(Igen, akár még a fék kar állásának függvényében is. Ha jól sejtem.)A visszatöltés nagyon jó, erősen tud lassítani, a motor se melegszik
tőle. Cserébe kell egy akku, ami fel is veszi azt az áramot. Tele akku
esetén nem használható. Kis akku mellett meg gyengébb lesz csak.
(És kis tempónál már olyan, mint ha ott se lenne, állóra nem fékez.)A harmadikat szerintem rolleren nem alkalmazzák, mert simán tud
akkora nyomatékot egy nagyobb motor, hogy instant repülés lesz
a vége ha elkezd visszafelé hajtani. Hátsó kerék meg csak csúszna.Aki jobban ért hozzá, majd kijavít, én csak tapasztalatból beszélek.
Több metódus kombinációja az ideális. (Komolyabb vezérlők talán
tudják is kombinálni, de gyárilag mindig olyan lesz, amilyen...)Szerk: mindenesetre ha CSAK e-féked van, akkor para, ha regen...
Tele akkuval elindulva a lejtőn jön a feketeleves, hogy nincs fék.
(Ezt amúgy a Kugoo visszatöltés nélkül is eljátszotta: kis aranyos.) -
DigitXT
félisten
Én egy 8kW-os dupla motoros NAGY rollerre hoztam a példám.
Azon mindent akarsz, csak nem az elektronikus fékkel játszani...
Egy szimpla motoros 1kW alatti "pálcika" rolleren bőven nem fog
akkorát harapni a fék. Egyszerűen azért, mert valahova tenni kell
az energiát, és egy kicsi akku nem fogja szeretni a nagy töltést...Visszatöltés* esetén lényegében az akku áramfelvétele limitáltja
az elérhető fékhatást. Nem arról van szó, hogy nem lehet ezt tök
másképp csinálni, vagy valami hatalmas fejlesztés kéne hozzá...
Van, amikor fizikai akadálya van egy adott megoldásnak.*: nem minden e-fék tölti az akkut, van olyan primitív, ami csak a
vezérlő és a kábel forralására képes: a semminél jobb, amíg... -
DigitXT
félisten
de ha szögváltozást is lereagálja, akkor az király!
Szerintem nem fogja: vagy fékez, vagy nem. Ennyit tud.
Simán egy kapcsoló van rajta és kész... Ha nem nyomja
a fékkar, zárja az áramkört, és pl. kapcsolja a féklámpát.
Legalábbis a legtöbb kommersz roller. Sőt, még egy 1+
milliós vason is csak az programozható, hogy mennyire
erősen fékezzen, de menet közben ez teljesen fix. És pl.
jól meg is tudja viccelni az embert, mert óvatosan kezd
biztonsági okokból, majd aztán ráerősít, elég durván.
(Mármint a Wolf King GT-re gondoltam, így konkrétan.)Ui: két keréken különösen az első fékkel nagyon csínján
kell bánni. A hátsó blokkolása inkább megfogható, az
eleje viszont ha megcsúszik, az szinte biztos bukás.(Ilyen szempontból sokkal jobb egy hátsó kerék hajtású
roller, mert fel se merül, hogy az elsőt fékezze a motor...
Persze általában nem tudnak blokkolni az e-fékek, de a
mechanikus fékkel párosítva simán jelenthet problémát.
Habár olcsóbb rolleren meg az sem merül fel, hogy vmi
mechanikus féket rakjanak a motorra. Vagy: egyáltalán.) -
DigitXT
félisten
Ha nem mikrokapcsoló, akkor inkább Hall szenzor szokott lenni...
Viszont az analóg elektromos fék rolleren ritka mint a fehér holló.
(A vezérlőn múlik: a VESC pl. tudja, de a gyári Xiaomi stb. nem.
De van amikor egy sima gagyi kínai is "tudja". Mármint érzékeli a
pilóta szándékát lineárisan, de a fékerő mégis full digitális... Nem
minden fékezési mód adagolható: nálam hozzáértőbbek kifejtik.) -
DigitXT
félisten
válasz
INGJOKE
#18776
üzenetére
éveknek tűnik mikor 25-el megyek és meg kell várnom, hogy bekapcsoljon
Erről van nagyba' szó... Ez a "megoldás", hogy magától bekapcsol, vmikor
évek múlva, esetleg 1 mp-cel azelőtt, hogy lassulnál maga az életveszély.
Nyugtass meg, hogy kocsiban nem attól kapcsol be, hogy tartod a gázt... -
#18767
DigitXT
félisten
Thunderzolee
#18765
DigitXT
félisten
válasz
Thunderzolee
#18765
üzenetére
ha valami kihalt, de jó hosszú bicikliúton megyek
Pontosan... És ott is csak külön kérésre = nyomógombra.
Mert ugyebár: honnan a fenéből tudná, hogy azért veszed
el a gázt, mert szeretnéd, hogy tartsa helyetted, vagy épp
azért, mert elég volt a hajtásból? Nem kell feltétlenül a fék
ahhoz, hogy egy picit lassulj gázelvételre. Ami pl. kanyar
előtt reális elképzelés. A beragadó tempomat viszont pont
megakadályozza ezt, kikényszerít egy ráfékezést vagy épp
gázfröccsöt... Ami akkor kezelhető jól, ha teljesen biztosan
tudod, hogy aktív, magyarán ha gáz nélkül mész egy ideje:
minden más esetben kis késlekedés is balesethez vezethet
Így talán belátható, hogy nem véletlen vették ki belőle.Ui: ez az időzítős bekapcsolás életveszélyes. Sőt amúgy én
még a nyomógomosat is lekötöttem, mert normális gázkar
mellett felesleges, hiszen a kormányt úgysem engeded el...
(És persze azért is, mert volt hogy tévedésből értem hozzá
gépészkedés közben. Aztán jött a meglepetés, hogy húz a
masina, mint a disznó, lejtőn lefelé. Atom para, akkor is, ha
gyorsan tudod kezelni: 2 keréken folyamatos kontroll kell...
Eleve nem csak sebesség szabályozó, hanem egyensúly is.) -
#18722
DigitXT
félisten
Peaceliker
#18721
DigitXT
félisten
válasz
Peaceliker
#18721
üzenetére
Nem gyári, és még az is lehet, hogy szar.
Tavasszal biztos kiderül. -
#18720
DigitXT
félisten
Peaceliker
#18719
DigitXT
félisten
válasz
Peaceliker
#18719
üzenetére
Nekem a kínai szaromban hidraulikus csillapítású az első dupla rugós villa.
Igaz, nem gyári. És az is igaz, hogy még egy métert se mentem vele. -
DigitXT
félisten
válasz
Reggie0
#18711
üzenetére
Azért nem fogdosnám.
(Volt az több is, csak hűlt, mire lőttem a
képet, meg hát ez inkább csak illusztráció, és tényleg pár mp volt
a terhelés: élesben, ha tempóról kell lassítani, nagyobbat kap...)Ui: biztos vagyok benne, hogy ha már füst szállt fel a teszt végén,
és határozottan szaga lett, azt jelenti, hogy felforrósodott.
De nyilván meg lehet még jobban pörkölni: 32A az még nem 80A. -
DigitXT
félisten
válasz
Somatom
#18705
üzenetére
Itt azért nagy része a márkanév, meg a gari. 10s5p akku, vacak 50 cella:
ha még a drágább aprós árakat nézzük, akkor sincs 50K anyagköltség...
Jó, a doboz spéci. Mivel műanyag, arany árban van (autószerelő duma)!
Ellenberger a régi akkud, ami már gyenge, pont ezért nem kukába való.(Szépen ki kell belezni, a régi, degradálódott cellák a szelektív gyűjtőbe,
fogni 50 új cellát, és megint jó lesz párezer km-re. Doboz, BMS, minden
marad a régi, csak a bele lesz olyan, mint az új... 100K-ból akkor is kijön,
ha valaki elkéri az 50K munkadíjat, azért, mert csak... És a környezetnek
is jót tettünk, mert nem kell újabb dobozt, elektronikát gyártani.) -
#18709
DigitXT
félisten
generatoros
#18701
DigitXT
félisten
válasz
generatoros
#18701
üzenetére
Természetesen mehet vissza a régi. Ha nincs több hely és/vagy már rossz
a gyári akku, akkor járható, hogy az ember nagyobb kapacitású cellákból
építi újra, így az eredeti gyárinál nagyobb hatótávolságot kap. Ha nincs
tuning, jó a gyári BMS. Tuning esetén nem mindegy, hogy engedi-e.*Pont ma teszteltem az akkumat, hogy mennyi lehet a belső ellenállása.
Lehetne ezt direktben mérni is, de egy kis gyakorlat sosem árt: ez fizika...
65.15V a kiindulás, ha leesik mondjuk 65.01-re, 2.2A terhelés mellett, úgy
63 mOhm számolható. Aztán kicsit ráhúztam a féket: 0.24V@3.8A. Dettó!Végül nagyon ráhúztam a féket, kézzel meg se bírtam forgatni, de ~2 kW
simán átforgatta: épp annyit pörgettem, amíg leolvastam a számokat, de
ennyi idő alatt is annyira melegedett a fékbetét, hogy némi füst szállt fel.
Természetesen a tárcsa is szépen felforrósodott, másodpercek alatt...*: túl nagy áram esetén letilthat, vagy túlmelegedhet és amiatt tilt/ég le...
Engem ez nem fenyeget, 320A csúcs mehet neki. (A tizedével teszteltem.)
Menet közben meg nagyon max. 150A lesz, gyorsulás közben. 8 kW körül. -
#18700
DigitXT
félisten
generatoros
#18699
DigitXT
félisten
válasz
generatoros
#18699
üzenetére
Az mekkora lehúzás lenne már.
Így is azon nyernek a szakik, hogy
okosba szerzik nagy tételben a cellát, aztán beszámítják tripla áron
a végtermékbe, hogy ne legyen annyira feltűnő, hogy 50K a munka.
Nem mondom, el lehet szöttyögni pár órát, meg hát a felszerelés is
elég sokba kerül, ha minőségi munkát adsz ki a kezedből, de... -
DigitXT
félisten
válasz
st6969
#18684
üzenetére
Tömlő nélküli, azaz tubeless. Attól még a rugózását bizony levegő biztosítja.
Az a zseléréteg tök okos dolog, mert kisebb szúrásokat rögtön betöm, így lesz
a gumi defekttűrő. Azaz átmegy rajta a tüske, külső sérülést okoz, ám gyorsan
regenerálódik, így ha szerencséd van, adott esetben észre sem veszed, mi volt.
(Mivel belső nincs, durrdefektet nem igazán lehet vele kapni = biztonságosabb.)Nyilván a tömör gumi a legbiztonságosabb. De azt nem defekttűrőnek hívják.
És amúgy a komfort egy igazi tömör gumi borzalmas: ha már légcellás, az vmi
javulást jelent (van olyan gumi, ami egész kellemesen gurul, főleg jó aszfalton),
de annyira "sima" sose lesz, mint egy rendes levegős gumi. Normális mintával.
(Egy rücskös terepgumi aszfalton azért tud érdekes hangokat kiadni magából.)Szerk: összefoglalva a defekttűrő gumival defekt lehetséges, csak ritkább.
-
#18637
DigitXT
félisten
Peaceliker
#18632
DigitXT
félisten
válasz
Peaceliker
#18632
üzenetére
Minden tud törni, én is fel szoktam hívni a figyelmet, hogy egy ilyen rugós szar
valóban könnyen elreccsenhet (ha elég sokat fárasztják), de valahogy nehezen
tudom elképzelni, hogy a dupla rugós felfogatás, 10 mm(!!!) vastag acél lemezt
elpattint. Persze nem egyformák ezek, nem mind menetes. Az szokta kikezdeni
a dolgokat, ha vmi laza, ütődik, csapódik, feszül, hajol, majd utána törik.Viszont, ha menetes az acél lemez, abba bikából bele van fogatva. A tetején az
a csavar már csak ellenanya funkciót tölt be, nem az tart. (Szerintem tök stabil,
de képről nem lehet megmondani. Előbb félnék, hogy nyakban törik az egész.)Mármint az FLJ T11 is ilyen dizájn. Szóltak is már be FID után szabadon, de ezt
néhányszor már szétszedtem, és nem ott érzem gyengének. (Mondjuk most az
a valóban hidraulikus lengéscsillapító, ami bekerült, az alu. Annál inkább félnék
a villasaru elpattanásától, ahogy az Wolf-okon előfordult sajnos. Nem véletlen,
hogy váltottak öntöttvasról kovácsoltra... Na nekem végképp nem olyan, sajna.)Ui: természetesen a legjobban karbantartott + legjobban megtervezett roller is
szanaszét törhető, ha valaki mondjuk direktben nekibaszarintja egy padkának...
(Ha mást nem a felnit is meg lehet ütni úgy, hogy utána már csak belsővel jó.) -
#18628
DigitXT
félisten
Peaceliker
#18627
DigitXT
félisten
válasz
Peaceliker
#18627
üzenetére
Félmarkolatos. Egy ilyen batárra már csak az a biztonságos. (Tudom, vannak
még speciális alternatívák, de ami nagyon kommersz, nem való ezekre.)Ami meg nagyon speciális, az beszerezhetetlen, és biztosan egy vagyon...
-
#18619
DigitXT
félisten
generatoros
#18613
DigitXT
félisten
válasz
generatoros
#18613
üzenetére
Azért FB-on ilyen infókat nem szívesen oszt meg az ember tök nyilvánosan.
Konkrétan láttam a beszélgetést, pedig semmi közöm az üzlet részleteihez:
ha már szűkebb hely, vagy időpont, akkor az mindig privátban. Az normális!Az akkuban van BMS, így igen, tilt, ha túlmerítené az ember. Viszont kizárt,
hogy külső terhelés nélkül magától lemerüljön... ha valami "belső" baj lenne
vele, és magában döglik meg, azon a BMS sem segít. Pofátlanul túlárazott
akkumulátorok ezek. Mint írtam volt kutyaközönséges Samsung 35E cellás.Jó cella, de attól nem lesz reális a 165K-s ár. Oké, a BMS sem olcsó bele:
halandónak nem is igen árulnak... Akinek küldtem elérhetőségét, az pont
ilyen akkukat újít fel (illetve anno, amikor még kezdő volt, én csináltam meg
neki egy ilyen akkut ~10K munkadíjért). Persze, az mindig benne van, hogy
azért olyan drága, mert garanciát is vállalnak, de ha lejárt a garija mindegy:
nyugodtan le lehetne tesztelni... Van ilyen műterhelés, aztán kimutatja, hogy
mennyi kraft maradt a cellákban. Ha valami nyilvánvaló BMS hiba van, vagy
töltési hiba, az is kiderül. Persze az ilyen tesztek órákig futnak, szóval némi
szabadidő se árt rá. Nem ajánlott magára hagyni egy ismeretlen akkut. Bár
azért már előfordult a történelemben... A használt termék vásárlása bizalmi
kérdés is, szóval, ha valami nem szimpatikus, és túl szép, hogy igaz legyen,
akkor inkább el kell engedni. Amúgy 500 km mint írtam, semmi ezeknek kb.
nulla esély van rá, hogy az akku le van harcolva, de csak teszt után biztos...Ui: amúgy jobban megnézve nem mondta, hogy állásban töltötte hetente.
Annyit írt, hogy kb. hetente fel volt töltve (gondolom, amikor épp használta).
Ha rövidebb utakra járt, akkor normális, hogy nem dugta mindig töltőre, bár
tudjuk, hogy az akkunak hosszú távon jobb, ha kevésbé van lemerítve, csak
itt olyan kis különbségekről beszélünk, ami 500 km alatt kevés töltési ciklus. -
#18611
DigitXT
félisten
generatoros
#18609
DigitXT
félisten
válasz
generatoros
#18609
üzenetére
Eméletileg nem nagyon kell vele foglalkozni: ha nincs rajta fogyasztó,
magától nem merül le, a heti töltögetést erősen túlzásnak érzem.Mindazonáltal nem árt a rátöltés, csak az értelme megkérdőjelezhető.
(Ill. közvetetten árthat, hiszen nem jó hosszú távon max. feszültségen
tárolni az akkut. Ettől függetlenül nem valószínű, hogy le van lakva.
De biztosat csak tesztelés után lehet mondani, de mivel garanciális is,
pont nem érdemes ezen stresszelni... Használni kell. Ha rossz az akku,
az menet közben úgyis gyorsan kiderül, és majd gariban intézik.)Ui: annyi, hogy a feszültségre rá kell nézni, hogy normális-e (42V), ill.
töltés után nem látni anomáliát, pl. gyors esést... Aztán lehet gurulni. -
#18604
DigitXT
félisten
Peaceliker
#18603
DigitXT
félisten
válasz
Peaceliker
#18603
üzenetére
Mire én kész leszek, eljön a jó idő: remélem addig nem adod el.
-
#18602
DigitXT
félisten
Peaceliker
#18601
DigitXT
félisten
válasz
Peaceliker
#18601
üzenetére
Ez egy Warrior X? Újítottál, vagy csak tetszik? Ha előbbi, muszáj
lesz összedobnom a nagyvasat, és elgurulni egy összehasonlító
karikára, mert bizony tesztek alapján nagyon jó kis masina... -
DigitXT
félisten
Kicsit OFF, mert külföld, de ha általános tiltást akarnak, az baromság.
Ha csak a bérrollereket szüntetnék meg, az mondjuk érthető is lenne.
(Amiket problémának írnak, azok saját tulajdonnál nem jellemzők. Pl.
a szanaszét hagyás... Amúgy meg a Szajnába se a használók dobják.) -
-
DigitXT
félisten
válasz
Casseius
#18566
üzenetére
Ajajj, múltkor a kollégával jó 1 évig gondolkodtunk, mi férne a táskába...
(Természetesen kisebb-nagyobb megszakításokkal.) Nevezetesen én nem
vagyok hajlandó összeragasztott, tűzveszélyes pakkot gyártani. Távtartók,
távtartók mindenütt. Eredmény, stabilabb, bár nagyobb pakk. C'est la vie...Tekercselni egyszer elég volt. Működött, de gyenge hatásfokkal: nyomaték
kevés, végsebesség értelmetlenül sok, melegedett stb. Mégegyszer nem...
(Persze hobbiból meg lehet csinálni, de most tényleg legyen tricikli?*)
Ugye itt többet kellene fordulni, jó kitöltéssel: vékony vezeték kell, és több
párhuzamos szál, mert egy vastaggal valami biztosan nem fogja kiadni...Amúgy probléma, hát! Nem nagy, de létező. Nekem a 13s6p 40T konkrétan
jó 1A-rel töltötte a 13s7p MJ1 pakkot hegymenet után, miközben legalább
a kapacitásuk közel egyenlő volt. Aztán mégis feszültség különbség alakult
ki közöttük. (Ha a két pakk nagyon eltérő, lehet az ennél nagyobb is.)
*: Langfeite T9
-
#18565
DigitXT
félisten
Peaceliker
#18564
DigitXT
félisten
válasz
Peaceliker
#18564
üzenetére
Eddig is az volt, viszont a kisebb, gyengébb motor végsebessége nagyobb.
Ami viszont probléma. És ha inkább takarék módba kapcsoltam a vezérlőt, az
túlságosan visszafogta, a hátsó motor többet dolgozott jobban melegedett...Most van két egyforma motorom, ezzel nem lesz gond végsebességen.
(Az első kerék értelmetlen elkaparását áramkorlátozással akadályozom majd.)Jó kérdés, hogy a maradék 1200W motorból mi lesz: azért csak nem ilyen...
-
DigitXT
félisten
válasz
Casseius
#18562
üzenetére
Ha gondolod, meghegesztem neked. 16s3p az semmi. Persze ha nagyon
trükkös elrendezés, akkor lehet szarakodni a nikkelszalag darabolással, s
előfordulhat 3 réteg hegesztése is, de nikkelezett acélnál ez sem gond.
(A vastagabb, tiszta nikkel probléma, de az csak nagyobb áramú akkunál
számít. Pl. a 16s9p esetén úgy számoltam, hogy kb. 150A-t azért tudjon.)Ui: amúgy gondolkodom a nikkel-réz szendvicsen, látva anno B-L-A-C-K
20s10p pakkját, hogy mennyire kevés fesz esett 150A-nél: a réz a nyerő...
(De azt meg magában kvázi lehetetlen ponthegeszteni - azért szendvics.)Aztán meglátjuk, talán tavaszra lesz vmi a 60V-os cuccomból nekem is.
Vettem egy másik motort, hogy szinkronban járjon. Gondoltam ne kelljen
már átgumizni, elég ha a belüket cserélem, ekkor derült ki, hogy az újban
40 mm magas mágnesek vannak, nem 35 mm. Ránézésre nem látszott.
-
DigitXT
félisten
válasz
Casseius
#18560
üzenetére
Én 50-ből csináltam egy 13s5p pakkot Samsung 35E cellákból itteni
kollégának... bizonyára 100-at kellett volna kérni, hiszen egy pöppet
jobb paraméterekkel rendelkezik, mint egy 12s4p, nóném cellákból...
(Annyi a különbség, hogy én nem ebből élek: nem kell 100% haszon.)Ui: nyilván a doboz eléggé megdobja a költségeket, az nincs benne...
(Ami jóval stabilabb, mint egy akárhová tépőzárazott Wildman táska.) -
#18526
DigitXT
félisten
Peaceliker
#18525
DigitXT
félisten
válasz
Peaceliker
#18525
üzenetére
Amikor majdnem kiütik egymást 0:42-nél, az priceless...
-
DigitXT
félisten
válasz
pescara
#18511
üzenetére
A Li-ion akkuk önkisülése minimális. Ha nem hagytad bekapcsolva, ill.
a vezérlő sem okoskodik (vár arra, hogy mikor csatlakozol telefonnal),
ez teljesen normális eredmény. Ha teljesen lemerült volna, problémás:
a mélykisülés kifejezetten káros ezeknek az akkuknak. Havi 1-2% oké!
(Itt segít, ha hidegben van tárolva: melegben felgyorsul a folyamat.) -
DigitXT
félisten
Azért túlzás, mert ha vki esett már el komolyabb tempónál, és volt
olyan szerencséje, hogy nem talált el semmit, akkor jól tudja, hogy
épp ez volt a túlélése kulcsa... Csúnya égési sérüléseket is be lehet
ilyenkor gyűjteni (még motoros cuccokban is), ill. ha már az aszfalt
nyúzza a bőrt, lesz más baja is, DE még mindig jobb, mint bármibe
becsapódni, és nagyon rövid idő alatt nagy lassulást elszenvedni...Magyarán nem áll meg azonnal az elfirkált rolleres, lesz idő fékezni
a mögötte érkezőknek. A másik sávba átesés egyenes szakaszon
kizárt: csak kanyarban tud átcsúszni, ott viszont sajnos át is fog, ill.
ha balos kanyar, az kezd égető kérdéssé válni, mi van az út szélén.*Mindezek ismeretében is persze istenkísértés ennyire fos aszfalton
ennyire bizonytalan járművel ekkora tempót menni. Ha megereszti
egy tükörsima szakaszon, azt mondom oké, de ide nem való...*: egy esés legtöbbször azért végződik (azonnali) halállal, mert vmit
elgombázik az aszfalton csúszó pilóta: villanyoszlop, fa, esetleg épp
egy szalagkorlát tartóláb. (Legtöbbször gyorshajtás miatt csúszik ki
aki túlvállalja magát kanyarban...) A másik, amikor keresztbe érkezik
valami, amit nem tud kikerülni, és abba csapódik be... Sokkal inkább
félnék egy ilyen jellegű ütközéssel járó balesettől, mint egy kátyútól.Amúgy meg SMKP-val se életbiztosítás ez a szakasz, főleg miniatűr
10" kerekű gyösszel, miközben tudjuk hogy ott az csak felniméret. -
DigitXT
félisten
-
DigitXT
félisten
válasz
Revolit
#18387
üzenetére
óriási fun ellenben egy rollerel
Ez a vélemény abból adódhat, hogy nem próbáltál erősebb rollereket...
Az EUC se lenne akkora fun, ha csak lépésben lehetne vele haladni.
(Visszakerestem, hogy próba szinten volt egy Mantis 10: akkor azonnal
kiderült, hogy lenne hova fejlődni rollerben is... De a vásárlás elmaradt?
Ahogy a rendelt Blade GT sem érkezett meg, ezek szerint. Kellemetlen.) -
#18382
DigitXT
félisten
Thunderzolee
#18370
DigitXT
félisten
válasz
Thunderzolee
#18370
üzenetére
Szerintem nem az akku a szűk keresztmetszet, hanem a motor.
Rákerestem, hogy az össztömegetek csak 84 kg: meg lehet csinálni,
de kb. 1500W kell hozzá (akkuból)... Rövid távon jól bírja, de hosszú
távon meg lehet főzni a motort/vezérlőt. Ha az emelkedő rövid, oké.
(Ha hosszú, akkor szinte garantált vmi túlmelegedés. Főleg nyáron.)Ui: minden ilyen tanácsot, hogy elég ez meg elég az, úgy kell helyén
kezelni, hogy tudjuk, hogy a pilóta milyen testalkatú: ami csak 65 kg
terhelést "repít", az simán összesz*rhatja magát kétszer annyi alatt...
Vagy ha össze nem is szakad, sokkal hajlamosabb lesz túlmelegedni. -
DigitXT
félisten
A gyári adat tökmindegy... Van egy motor, egy vezérlő, egy akku,
és ezek között egy szoftveres (le)szabályozás. Ha azt kiütöd már
tuningoltad... Ha még áramot is adsz neki, pláne. 35-40-45 csak
használhatóságban mindegy (autók közé csak a 45 "határeset"*)
ellenben teljesítmény igényben ég és föld. Az, ami tud 35-öt, az
messze nem biztos, hogy üzembiztosan tud 45-öt is. Ennyi.
(Vagy egyszerűen nem tud, mert több feszültség kellene hozzá.)*: egyszer mentem úgy a Fehérvári út azon szakaszán, ahol még
nincs biciklisáv. Mivel gyorsan elértem nem volt belőle probléma.
(Vannak szabálykövető autósok. Na azok pont ~45-tel mennek...
Általában az "óra 50" ilyen 45 valós. Azelőtt sokat motoroztam
a városban, és mindig kalibrált órával, így ezt figyelhettem meg.) -
DigitXT
félisten
válasz
Casseius
#18355
üzenetére
Nekem mondod? Nem mindegy hát. Ellenberger 45 km/h-nál, ha az valós,
és nem csak a kijelző által "álmodott", 500W felvett* teljesítmény egy szép
kövér lassuláshoz elég. Nagyjából a duplája kell hozzá, hogy tartsd.Ezért nem szeretem az ilyen hozzászólásokat, hogy 48V/500W az 45 km/h.
Konkrét mérési eredményem van a videón, hogy tartok ~45-öt, ~1200W...
Nyilván van jobb hatásfokú rendszer, van kisebb méretű (légellenállású)
pilóta, tehát valamit lehet faragni, de nem a felét... Persze, ha nem érdekel,
hogy mi van a motorra írva, akkor adhatsz neki 2x-3x akkora teljesítményt.
(Vagy leég, vagy nem: bizonyos körülmények együttállása esetén leég...)Megjegyzem, az eBike-oknál masszívan ez megy, szinte az összes "250W".
Meg a faxom. (Sebaj, ha lesz rollerre szabály, majd azt nyomják a címkére.)*: sajnos a felvett teljesítmény egy része kárbavész, melegszik a motor stb.
(De az akku felől ezzel kell számolni, ha hatótávolságra akarod méretezni.)Szerk@Thunderzolee: "10%-os emelkedőn 35-38-al megy felfelé"
Erről van bármiféle mérési eredmény vagy videó? Meglehetősen optimista
felhangúnak érzem. (Ha tényleg megy ennyit, és egy hosszú szakasz után
sem lehet tojást sütni a motoron, akkor valamit nagyon rosszul tudok...)
Ha csak nem vagy nagyon zsoké alkat, esetleg az emelkedő sem épp 10%. -
DigitXT
félisten
válasz
Casseius
#18344
üzenetére
500W és 45 km/h? Na ne vicceljünk: jó lesz az a duplájának is.
Ha meg 1000W-ot tolsz egy névleg 500W motorba, nem biztos,
hogy hosszú távon is szeretni fogja. Ami viszont biztos, hogy így
se tud nagy hatótávolságot (papíron 65 km), nagyobb tempónál
ennek a gyári adatnak töredéke maradna: nem nagy durranás. -
#18328
DigitXT
félisten
Peaceliker
#18326
DigitXT
félisten
válasz
Peaceliker
#18326
üzenetére
Ja, nálad annyi roller megfordul, gondoltam ez a legújabb...
-
#18325
DigitXT
félisten
Peaceliker
#18322
DigitXT
félisten
válasz
Peaceliker
#18322
üzenetére
Hány mm a az állórész magassága?
-
#18308
DigitXT
félisten
Peaceliker
#18307
DigitXT
félisten
válasz
Peaceliker
#18307
üzenetére
Nade mekkora batár akku van benne? Ha megeszik 1mA-t készenlétben,
akkor az 3 hét alatt kb. 0.5Ah. Lenne, HA ezt amúgy 60V-on enné.Annyi, hogy azért a BMS is el tud csámcsogni néhány elektront, ha végig
arra vár, hogy mikor csatlakoznak hozzá BT-on. Nem véletlen megy adott
idő után aludni, hogy utána csak akkor ébredjen, ha töltöd/terheled. -
-
DigitXT
félisten
válasz
pescara
#18289
üzenetére
Nem hülyeség, pontosan így van. Akkor tud nagy* áramot tölteni az
akkuba, ha az képes felvenni. A tele akku nem képes erre, márpedig
ha nem tudja az akkuba rakni a mozgási energiát, nem tud fékezni...*: az erős fékhatás rekuperációs módban nagy töltőáramot jelent.
Ha csak kicsit tud felvenni az akku, akkor kicsit tud fékezni... Vannak
más fékezési stratégiák is, meg lehet próbálni elfűteni is az energiát,
sőt, extrém esetben aktívan visszafelé hajtani a motort, de az durva
terheléssel jár: a visszatöltés a legértelmesebb, a korlátai ellenére is. -
#18288
DigitXT
félisten
Thunderzolee
#18287
DigitXT
félisten
válasz
Thunderzolee
#18287
üzenetére
a rollerek 50% alatt már nem úgy mennek
Ez nem rollerspecifikus dolog... minden DC motor üresjárati fordulatszáma
egyenesen arányos a feszültséggel... Nem csak 50% alatt, hanem mindig:
amiért nem egy folyamatos(!) végsebesség csökkenést látsz a merüléssel
egyidejűleg, az az, hogy a szoftveres 25 km/h korlát ezt elfedi. Ezért lehet
a Xiaomikat felhúzni végsebességre szoftverrel. Nem azért, mert a szoftver
valami csoda folytán újratekercseli a motort (vagy megnöveli az akkufeszt).Magyarán, aki "unlockolt" rollerrel megy, és hardveres végsebességen hajt
folyamatosan, az végig látja, hogy az akku merülésével együtt lassul.
(Adott konfiggal végigteszteltem, nagyjából 1V merülés 1 km/h bukta volt.)30% alatt meg pl visszaveszi a sebességet elég rendesen
Ha ez hirtelen történik, annak is lehet szoftveres oka. Ha menne ugyanúgy,
ahogy a fizika engedi, esetleg kipurcanna 1 km-en belül: BMS tilt, szevasz.
Ennél talán egy fokkal jobb, mikor vonszolja magát még 2-3 km-t lépésben.Nyilván a legkellemetlenebb, amikor még látsz valamennyi töltést, erre egy
kövér gázra hirtelen megindulás helyett a roller egyszerűen kikapcsol, mert
az akku feladta a feszültségesés miatt... Erről pl. G-Booster tulajok tudnak
mesélni: ott nem oldották meg ilyenre is figyelve a dinamikus áramkorlátot,
cserébe persze egyéb korlát sincs benne (szóval nem is 25 km/h-val hasít).Az Essential egy gyerekjáték. Pont annyira lehet ajánlani közlekedésre.
A kedvenc képem, amikor ott a vázban a hely, és félig se tölti ki az akku...
A 20 km/h meg vicc, ha neadjisten közúton is kénytelen vagy használni.
Mondjuk oda 25 is vicc. De legalább kisebbet repülsz róla, ha kátyút fogsz.Ui: amúgy teljesen egyetértünk, hogy nem szerencsés a napi közlekedési
távolságot éppen lefedő akkut használni, mivel ha csutkára meríted mindig,
sokkal hamarabb tönkremegy az akku. Lásd még DoD: akkuból sose elég. -
DigitXT
félisten
válasz
Kowi84
#18284
üzenetére
A tapasztalataid arra vezethetők vissza, hogy a roller túl van terhelve...
Hegymászásnál iszonyat hátrány a nagy mozgatandó tömeg, és ez köszön
vissza a megfelezett hatótávolságban is: a gyári adatok ugye annyira "steril"
körülmények közt értendők, hogy max. 75 kg pilóta és max. 15 km/h tempó
(természetesen szélcsendben, hogy a légellenállás se rontsa el a "mérést").Nem mondom, hogy nem mérés, mert az, csak nem életszerű. De pláne ha
valaki nehezebb. És de pláne, ha van emelkedő is a tesztben. (Ha csak egy
adott teszt kört ismételget, ahol az emelkedés és lejtés kiegyenlíti egymást
végeredményben, akkor sem ugyanaz, mint végig síkon, uis a lejtőn fékezve
nem tud annyit visszatölteni, mint amit az emelkedőn extrán bezabált.)Amúgy a specifikáció is csak 99 kg terhelhetőséget ír. A vázra... és az még
nem feleltethető meg annak, hogy a motor/vezérlő/akku triumvirátus mit tud!
Az egy külön történet: 100 kg fölött valami dupla motoros vas kellene, de ha
nagyon nincs, akkor legalább 1 kW környéki masina, hogy haladni is tudjon.
(Ahogy a Xiaomi tulajok is felrángatják firmware módosítással 900W fölé, és
úgy már nem akkora probléma az emelkedő sem. Már amíg le nem ég vmi.)Ui: ha csak hatótávolság gondod lenne vele, azt egy külső akku megoldaná.
A gyári 367Wh hogy úgy mondjam harmatos. Dobnál mellé egy hasonló kis
pakkot egy táskában (a kormányra), és máris meglenne a 40 km. (Csak
hát attól nem lenne erősebb, tehát az emelkedőkön úgy is lábhajtani kéne.)Mondjuk a Dualtron Victor nem tudom, hogyan merült fel utódként, mert az
nem kicsit erősebb, és valóban teljesen más világ, abszolút egyetértünk.
(Ha már szolidabb Dualtron, akkor talán még a Mini az, ami jó "gurulgatni".
De ezt ne vedd készpénznek, nincs vele tapasztalatom. Mantis is teljesen
jó választás, azzal már mentem, csak pont rosszkor, mert a Wolf King GT
után nagyon semmilyennek éreztem, pedig amúgy teljesen élhető az is.) -
#18275
DigitXT
félisten
Peaceliker
#18274
DigitXT
félisten
válasz
Peaceliker
#18274
üzenetére
Igen, ezt linkeltem anno, de ez egy ilyen dedikált eBike doboz.
Nagyon kényelmesen hegeszthető, mivel eleve formára van vágva a
nikkelszalag (nikkelezett acél egész pontosan). Viszont ebből jön az
a tulajdonsága is, hogy csak új akkut érdemes bele építeni... (Csakis
adott elrendezésben fér bele 65 cella, amiből 13s5p akku lett most.)
Elméletileg lehetne építeni pont ekkora méretben egy 16s4p pakkot
is. De szétbontani hibátlan pakkot, csak hogy "szebbre" formázd?!
Van az a pénz, de babra munka. Ilyet inkább akkor, ha javítani IS kell
(esetleg konfiguráció váltás miatt), vagy eleve másik BMS kell rá, stb.Teszem hozzá, hogy a fenti képen a BMS rossz helyen van, nem lehet
úgy becsukni a dobozt, alá kell bejátszani, és még úgy is necces picit:
ha most oda képzelek pl. egy Daly 60A BMS-t, azzal abszolút bukó.
-
DigitXT
félisten
Újabb "kis" külső akku készült, 790Wh kijött belőle (8 fokban, 2A terheléssel):
Mondtam én, hogy mozgatta a fantáziám a doboz, bár vegyesek az érzéseim.
A BMS elhelyezése nem teljesen triviális, pedig ha már hozzá adják, lehetne...
Amúgy korrekt. A specifikációjának megfelelően működik. Túl nagy áramokat
persze nem lehet kivenni vele a pakkból, pedig cella szinten elférne 50A, de...
(Lehet, hogy ha magamnak építek egy ilyet, vmi erősebb és BT-s BMS-t kap.)Mondjuk az is igaz, hogy 30A folyamatos 48V akkunál 1440W: elég az...
-
#18269
DigitXT
félisten
Thunderzolee
#18265
DigitXT
félisten
válasz
Thunderzolee
#18265
üzenetére
"a 36V-os rollerek"
Pedig az emelkedőn való felmenetel nem csak akkufesz függvénye.
Leginkább egy konkrét teljesítmény kell. Amit az akku mellett ugye
a vezérlő áramkorlátja határoz meg, pont ezért nőtt meg akkor is a
végsebesség az adott emelkedőn, mert az áramot növelte: 5 vs. 10,
nagyon nem mindegy, 5 km/h-nál már egyensúlyozni sem könnyű...
(Ha a vezérlő fázisáram korlátja limitál, ugyanúgy menne 48V-tal is:
úgy tudom, hogy Xiaomin külön programozható, szóval sanszos.) -
DigitXT
félisten
válasz
Ciccuka
#18229
üzenetére
Megvalósítható. Csak illegális kb. bárhol a világon... Nem véletlen:
egy esetleges balesetnél konkrétan nagyon nagy baj lehet belőle.Szerk: pedelec esetén sanszosabb, hogy legális, gyereküléssel, ha
már egyszer kerékpáron megoldott, és a pedelec az egy kerékpár.
De ennek utána kell járni, itt a pedelec off... A roller 1 személyes. -
DigitXT
félisten
Mindenkinek jogában áll hülyének lenni...
-
DigitXT
félisten
válasz
gergo5991
#17972
üzenetére
Uh, ezt gondold végig még egyszer. Bőrszerkóban versenyző emberek,
és szerinted attól fél, hogy bedől a kanyarban? Épp ellenkezőleg. Pont
a súlypontjának befelé mozgatása miatt lógatja be a lábát... nem azért,
mert támaszkodna rajta! Szinte nem is ér az aszfaltra. A motoros sem
azért "ül ki" (mindig befelé a kanyar irányába), mert a dőléstől félne, lol.
(Azzal tudja befelé mozgatni a súlypontját, így az adott sebességhez a
motorkerékpár kisebb ledöntése is elég. Ami nem azért jó, mert félne a
nagyobb döntéstől, hanem mert mondjuk nem lehet nagyobbat dönteni,
mert a motor felakad a kipufogón, vagy a lábtartón... A versenyen minél
inkább a tapadás határán kanyarodnak. Aki nem így tesz, az lemarad.)Ui: ebből is látszik, hogy a téma teljesen OFF topik, hiszen senki nem
fog soha így rollert vezetni közúton, és ez így teljesen rendben is van... -
DigitXT
félisten
válasz
gergo5991
#17959
üzenetére
Nem, a City az pont nem 10-11 rollercolos, hanem 15. Pont az benne a pláne,
hogy nagyobb a kereke az átlagnál, de természetesen nem ér fel a 20-hoz.
Peaceliker: OXO-nak a gázkar görbéje van gyárilag iszonyat elszúrva, amiért
az első métereken kb. egy Xiaomi legyorsulja. Aztán megjönnek a lovak, csak
emiatt a tesztek első felén, meg a felhasználói "húvazze" érzésben lemarad.
(Én nem bírnék elviselni egy olyan gázkart, ami okoskodik, és nem azt teszi a
vas, amire utasítom, hanem amit kitalál magának. Ha odahúzok induljon el, ha
meg elveszem, akkor vegye el. Ez nem nagy kérés, mégse minden vas tudja.)Szerk: a közhiedelemmel ellentétben a gázkar egy kétkerekűn nem kizárólag a
sebesség megválasztására szolgál, hanem az irányítás aktív eszköze. És mint
olyan, nagyon nem mindegy, hogy hezitál-e, amikor kéne az erő, vagy fordítva,
továbbra is hajt, amikor már nem kéne. Balesetveszélyesnek tartom az ilyet.
Minél erősebb a roller, annál inkább. Talán alap pálcikán elmegy "csak" zavaró. -
DigitXT
félisten
Úgy biztos. 24 km/h-hoz nagyon nem kell 400W, inkább csak 300W.
Azt meg több, mint két órán keresztül le tudja adni az akkupakk, így
kijön, hogy 48 km-t simán tudnia kell. És lásd a tesztben: tudja is.
(A 400W-ot 30 km/h-hoz saccoltam, olyankor már a légellenállás is
erősen kezd számítani, ha feljebb megyünk, egyre inkább dominál.) -
#17949
DigitXT
félisten
Thunderzolee
#17946
DigitXT
félisten
válasz
Thunderzolee
#17946
üzenetére
Oda van írva, hogy 675Wh, a 15s pont 54V (15x3.6V névleges):
675 Wh / 54V = 12.5 Ah Teljesen reális 2500-as kínai cellákból.
5p, tehát 5 ilyen cella van párhuzamosan: 5 x 2.5 Ah = 12.5 Ah
Természetesen ami nem reális, az a 95 km hatótávolság.Szerk: bocs, megtaláltam, hogy 15 km/h mellett tudja, állítólag:
senki nem megy 15 km/h-val, több mint 6 órán keresztül.A fele ennek átlagos használattal is elérhető, ami nekem hihető.
Hiszen 400W körül már "tempót" lehet menni. Azt meg 1.5 órán
keresztül tudnia kell az akkunak, szóval ilyen 45-50 km kijöhet...
Pont ezért kell a Wh-t nézni, mert hiába 12Ah a Pro 2 is, ha csak
10s, tehát 36V: 432Wh. (Egy 15s pakkba 1.5x annyi energia fér.) -
#17928
DigitXT
félisten
Thunderzolee
#17927
DigitXT
félisten
válasz
Thunderzolee
#17927
üzenetére
A Kugoo S1 kormány rettentően igényes rajta. Igazi presztízs minőség.
-
DigitXT
félisten
Ha egész véletlenül lopottak, akkor bizonyosan elmeszelik a jóhiszemű vevőt,
mert 23000 Ft-ért nem igazán reális ár, akkor sem, ha buherálni kell. De ha
a Lime is azt mondja, hogy igen, ezek leselejtezett sz*rok, akkor lehet benne
fantázia... Csak tudni kell, hogy a rugózás nélküli váz mire elég, meg hogy ha
selejtezve volt, valószínű, hogy egyéb dolgokban is látszik: akku, fék, gumik...
Műszaki érdekességként mindenképp jó! De jogilag eléggé aggályosnak tűnik.
Viszont ha arról van szó, hogy jogilag tiszta, csak egy műszaki szemétkupac:
meggondolandó, hogy mennyi anyagi + időbeli ráfordítás ezeket feltámasztani.Meg aztán ha ezzel mész, és lerakod valahol, valaki meg megy vele tovább.
Vagy ha már lúd, legyen duálmotoros, unlockolt, de ránézésre mint a többi: ez
az igazi sleeper, mindenki azt hiszi, hogy átlag bérroller. Aztán hasít 50-nel.#kalozlime
-
#17908
DigitXT
félisten
kovipetiii
#17906
DigitXT
félisten
válasz
kovipetiii
#17906
üzenetére
Melegszik, de mégis mit szeretnél venni? Wolf? OXO? Mantis? Etwow?
(Csak hogy a márkásabbakat soroljam.) Már csak abból kiindulva, hogy amit
nézel, az 300K-val olcsóbb, valószínűleg nem a belépő szintet céloztad meg.
Ezeknek a nagy vasaknak van magyarországi szervizháttere. Ha úgy adódik. -
DigitXT
félisten
válasz
Somatom
#17905
üzenetére
Ebben tökéletesen egyetértünk, anno én is pont így gondolkodtam.
Valóban hobbivá vált a szerelgetés, ezért van "ingyen", hiszen minden
van hozzá itthon, de nyilván a szerszámok sem nulla forintba kerültek.Annyit tennék hozzá kiegészítésként, hogy más a munkarendünk, és
hiába keresek egységnyi idő alatt valamennyit, HA két egységnyi időt
töltök a munkahelyen, ez akkor se lesz több. Úgyhogy nem csinálom.
(Egy időben másodállásban sofőrködtem kicsit. Nem fizetett jól, mivel
nem nagy vasak voltak, így részben azt is szórakozásnak fogtam fel.)Ui: megjegyzem, ha el kell vinni a rollert a szervizbe, majd otthagyni a
javítás idejére (majd megint elmenni érte, hogy hazavidd), szerintem a
dolog időigénye is jóval több annál, mint kikapod a kereket, és tárcsát
cserélsz otthon. De persze semmi gond, ha van rá időd és 10K-d...Nekem az verte ki a biztosítékot, hogy a szerelő (igen, egy "papíros",
nagybetűs Szerelő) olyan gányolásokat követett el a motoromon, amit
nekem kellett otthon utána javítani... nem csak drága volt, szar is...
Innen jött, hogy csak abban lehetsz biztos, amit magadnak csinálsz...
(Persze, ha van egy tuti szerelőd, akkor egyszerűbb virítani a lóvét, és
a szabadidődet meg arra használni, amit szeretsz. Éppenséggel lehet
ez a hobbi maga a szerelés, de ha jó a vas, akkor persze a gurulás is:
szopóroller esetében a gondtalan gurulás szervizlátogatás nélkül scifi.) -
#17904
DigitXT
félisten
kovipetiii
#17902
DigitXT
félisten
válasz
kovipetiii
#17902
üzenetére
Linkelnéd, hogy miről lenne szó? Én bármit meg mernék venni, mert pont nem
érdekelne a gari, ha mindent meg tudok rajta javítani magamnak otthon. De ha
nem vagy erre felkészülve és egy fékbeállításra is vinnéd külföldre, az drága.Ui: viccen kívül, amikor még nem értettem hozzá, simán az lett a vége, hogy a
vadiúj roller ment vissza kompletten gariba Kínába (az aprós eladó intézte). Én
visszakaptam a pénzem: vettem használtat. Aztán be is szart annak rendje és
módja szerint, így onnantól meg kellett tanulnom, hogyan kell javítani ezeket...
(Gariban kaptam alkatrészeket, ám értelemszerűen nem épültek be maguktól.)De olyan szinten, hogy most már brahiból összerakok egy akkut, magamnak...
Szóval nem mondom, hogy nem érte meg, csak nem mindenki vágyik erre...
Mellékhatás, hogy az ember folyton bütyköl, így többet forraszt, mint rollerezik. -
#17903
DigitXT
félisten
Thunderzolee
#17901
DigitXT
félisten
válasz
Thunderzolee
#17901
üzenetére
Apróhirdetésre hagyatkozni a kutya vacsorája. Lejárt hirdetést linkelni, hogy
te mennyiért vettél egyet nem fair: más tud venni még egyet ugyanannyiért?
Ha nem, akkor ez miért releváns? A bolti árakból lehet csak kiindulni...Persze, ki lehet fogni jó ajánlatot aprón. Ám ahhoz a csillagok együttállása
szükséges. Mert ha az eladó nem hülye, a jó cuccot nem adja áron alul.Ha mégis gyanúsan olcsó, ott van más is, vagy hülye az eladó, nem tudom
melyik a rosszabb: azért én elgondolkodnék, hogy mitől kopottas kicsit, ha
amúgy alig használt. Vagy ha estek vele, akkor hol van még sérülés rajta...
(Egyszer nekem is volt egy "jó fogásom"... Balesetes S1-et újítottam 30-ért.
Ami hibája volt, azt könnyen javítottam, és beindult az olcsó Dual projekt...)De attól még nem ajánlom azt senkinek, hogy ilyenre várva addig ne vegyen
semmit, hátha ő is kifogja, mert nem biztos, hogy tudja/akarja javítgatni.
A nyolcas a féktárcsában, vajon mitől lehetett... Szerviz kellett a cseréhez?
Ezek olyan dolgok, hogy ha eleve használt cuccot néz, akkor luxus kiadás:
legyen otthon imbusz készlet, csillag-villáskulcs, menetrögzítő. És kész is.Ui: fékhibás rollerrel közlekedni életveszélyes. Hiába mondod, hogy lehetett
volna úgy is használni, ez biztosan nem igaz. (Végülis ha repedt a kormány
a rolleren, azt is lehet használni, hehe. Addig, míg a kezedben nem marad.) -
DigitXT
félisten
válasz
Quqesz
#17813
üzenetére
A nagyobb kerék nem tud úgy elakadni kisebb úthibákban, mint a kicsi,
szóval átlagos utakon nagyon is van értelme... Viszont egy kifejezetten
jó minőségű bicikliúton egyáltalán nem gond a kisebb kerék sem. És itt
beleértendő a 10" is, ami roller berkekben már közepesen nagy, hehe.
(Nagyobb rollereken általános a 11" kerék. Ami valójában egy 6.5" felni,
megfelelően ballonos gumival. Anno írtam, hogy miért vicc elnevezés...
Esetedben az a 20" kerék kérdéses, hogy pontosan mekkora valójában.) -
DigitXT
félisten
válasz
Quqesz
#17806
üzenetére
Vadonat új bicikli úton még a legkisebb kerekű tömör gumi is kényelmes.
Akkor kezdődnek a gondok, ha a fák elkezdik felgyűrni az aszfaltot. Ott a
nagyobb kerék biztonságosabb, de ha nincs rugózás, nem életbiztosítás.Amennyire elnézem ez tök merev váz, ha nem tökéletes az aszfalt, dobál:
nyilván a felfújható kerék ad valami komfortérzetet, de ha megdobja pl. a
hátulját egy mélyedés, az közvetlen katapult hatású a pilótára nézve.Ui: nekem egy jó 25 éves, teljesen merev vázas biciklim van. Gyökerekkel
megszabdalt szakaszon célszerű kiállni a nyeregből. Rolleren ilyen nincs,
az összes dobálást aktívan ki kell rugóznod lábbal, vagy hamar esés van.
De persze friss szuper aszfalton még egy gördeszka is életképes. -
-
DigitXT
félisten
Ezekben nem értelmezhető az áttétel. Nem igazán van fogaskerekes motor...
Bicikliben előfordul, de rollerben agymotorral kevésbé, szinte egyáltalán nem:
ott lehet a kutya elásva, hogy névleges 250W bármit jelenthet a gyakorlatban.
Értsd 2-3x-os csúcsteljesítményt simán ráereszthetnek gyárilag, bírja. (Akkor
van gond, ha hosszabb távon próbálja az ember túlhajtani az adott motort pl.
erősebb hegymenetben baromi gyorsan túlmelegedhet az egész. Vezérlő is.)Az Essential-ben nevetségesen kicsi akku van: az se köszöni meg a tuningot.
Elméletileg lehet javítani a nyomatékon: kulcsszó a fázisáram felső korlátja...
Mellékhatásként az akku letérdelhet, csupán 2p, nem igazán terhelhető.
(Ezt fejeli meg, hogy mellette van a vezérlő, egymást is melegítik az akkuval.) -
#17777
DigitXT
félisten
Peaceliker
#17773
DigitXT
félisten
válasz
Peaceliker
#17773
üzenetére
Tömör gumi és tömör gumi között is van különbség: attól, hogy nem tapad,
nem feltétlen azért, mert nem deformálódik, és jól gurul. Lehet, egyszerűen
annyira szar anyagból van. Én már jártam így "nagyon kínai" tömör gumival.Amúgy meg, amit a Xiaomikra szoktak felrakni az ilyen rácsos szerkezetű:
nem tudom mennyire tapad, de a szerkezete miatt biztosan deformálódik*,
így a fogyasztás több vele, mint egy keményre fújt pneumatikus gumival.
Olyan, mintha lapos gumin közlekednél: Kugoo S1-nél a Pro kereke ilyen...
Kényelmesebb vmivel. De mérhetően többet zabál vele, nincs mit szépíteni.
(Ilyen szempontból a 200x60-as gumi volt a legjobb, légcellás belsővel...)*: épp az a cél, hogy valamennyire helyettesítse a rugózás teljes hiányát...
-
DigitXT
félisten
válasz
Bensid
#17766
üzenetére
Itt van róla egy elég részletes magyar teszt. Mondjuk pont a hatótávolság
részen nem igazán tudok kiigazodni, melyik képen melyik tesztút, s milyen
eredmény, de a szerző talán idővel felvilágosít, talán táblázatos formában.Reggie0: na igen, meg a szélesség: úgy általában a homlokfelület.
-
DigitXT
félisten
válasz
INGJOKE
#17762
üzenetére
Ha olyan motort raknának bele, amivel ezt tudja (jóval nagyobb végsebesség!),
annak a gyorsulás látná a kárát, ugyanis a motor (egységnyi fázisáramra jutó)
nyomatéka fordítottan arányos az általa gerjesztett feszültséggel (BEMF), ami
pedig a maximális fordulatszámot korlátozza. A 36V-os akku, teljesen feltöltve
42V-ról indul, de onnan viszonylag gyorsan csökken: sok ideig ilyen 38V körül
tud teljesíteni, így oda lövik be a motort (hogy ott még azért tudja a 25 km/h-t).
Az ilyen motor viszont következésképpen nem fogja ugyanezt tudni 34V körül,
amikor már erősen merült a pakk... Igazából 36V alatt már elég gyorsan össze
tud szakadni a feszültség, adott terhelésre. Tehát az, hogy korlátozza 15 km/h
értékre nem csak simán végsebesség csökkenést jelent, hanem gyorsulást is:
így tudja hazavonszolni a seggét az utolsó szuflával. Nem kell odáig lemeríteni.Szerk: azt kell megérteni, hogy ez a végsebesség csökkenés nem szoftver.
Ez hardver. Azt persze lehet mókolni, motort cserélni, akkupakkot bővíteni stb.
Elméletileg az is megoldaná, ha 48V-os pakkot raksz bele, mert annak még a
legvégén is megvan 39V feszültsége (3V/cella): tudná a 25 km/h-t lemerülésig.
(Persze aki ilyet tesz, az rögtön unlockolja is a szoftvert, így nem 25-tel megy,
hanem mondjuk 35-40-nel... a motornak nem fáj, amíg túl nem melegszik...)Szerk2: a probléma ezzel pusztán az, hogy adott helyre nagyobb feszültségű
pakkból csak kisebb kapacitás fér, és ha ez nagyobb tempóval párosul, úgy a
hatótávolság is töredéke lesz a gyárinak. Na onnantól jönnek, hogy magasítja
a taposót, hogy nagyobb akku férjen, meg táska a kormányra, plusz akkunak.
Ha szeretnéd elbontjuk azt az
Feltételezem azért, mert a legjobbnak tartod arra a célra is... Nyilván arról van szó, hogy az alap igényt kielégíti, slussz... A-ból B-be elvisz. Elvetemültek meg ki tudják ütni a limitet, erősebb, gyorsabb...
)
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Új hozzászólás Aktív témák
- NVIDIA GeForce RTX 5070 / 5070 Ti (GB205 / 203)
- Formula-1 humoros
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- Itt a Galaxy S26 széria: az Ultra fejlődött, a másik kettő alig
- Képregény topik
- Formula-1
- Linux kezdőknek
- Azonnali játékos kérdések órája
- Elektromos (hálózati és akkus) kéziszerszámok, tapasztalatok/vásárlás
- RETRO beárazás (mobil, PC, konzol)
- További aktív témák...
- ÚJ Magic Keyboard billentyűzetek/ USB-C - Lighning/ 27% Áfás/ Ingyenes szállítás!
- Ritkaság! Csere-Beszámítás! EVGA FTW3 Ultra RTX 3080 10GB GDDR6X Videokártya!
- Huawei Nova 9 SE 128GB, Kártytafüggetlen, 1 Év Garanciával
- 206 - Lenovo Legion Slim 7 (16IRH8) - Intel Core i7-13700H, RTX 4060
- Xbox One S 512 GB + kontroller 6 hó garancia, számlával!
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest