Új hozzászólás Aktív témák
-
PociAti
őstag
válasz
Bastee
#21993
üzenetére
Ez a verzió kormányszélesség növekedéssel járt. Én annál a pontnál szoktam nekitámasztani a falnak, de már többször dőlt el úgy, hogy a kormány vége csapódott a földnek. Kicsit beljebb vannak a lámpácskák, de így meg a gumi ami sérülékeny.
A link az olasz oldalra mutat. amazon.it
Mindenféle gagyi látszatmegoldást elfogadnak, mint amilyen ez is. Nem a funkcionalitás a lényeg, hanem eljátsszák, mintha csináltak volna valamit.
Itt írnak az új olasz szabályokról:
https://www.hg.org/legal-articles/electric-scooters-in-italy-the-new-rules-64108
As of July 1, 2022, there is an obligation to be equipped with dual brakes, arrows (i.e., light indicators to signal turning) and stop lights, in addition to the lights already provided.Ez az újonnan eladott rollerekre igaz, régiek mehetnek még nélküle.
Eléggé bekeményítettek:
"Napnyugta után, illetve napközben, ha valaki rosszul látható körülmények között közlekedik, a motorosoknak fényvisszaverő mellényt vagy jól látható fényvisszaverő nadrágtartót kell viselniük.
A robogó használata továbbra is csak az egyénre korlátozódik: tilos más személyeket, tárgyakat vagy állatokat szállítani, más járműveket vontatni vagy vontatni.
"Az elektromos rollerokon nem tolerálják: a roller teljesítményének megváltoztatása a jármű elkobzásával és 100-400 eurós bírsággal járhat. [Megj: mostani árfolyamon a bírság akár 150 ezer Forint is lehet.]
Az elérhető sebességhatár a korábbi 25 km/h-ról a jelenlegi 20 km/h-ra változott. A gyalogosövezetekben az eddigi 6 km/h változatlan marad."
Ezek a már hatályos szabályok közül valók
"- Az elektromos robogó legfeljebb 0,50 kW (500 watt) folyamatos névleges teljesítményű motorral rendelkezhet;- Az elektromos robogó nem rendelkezhet a felhasználó számára kialakított üléssel;"
-
PociAti
őstag
válasz
Sirtaky
#21984
üzenetére
(#20343) hozzászólásban pescara Mi 3 Lite esetén s garis hibáról, az alkatrészhiányról és a visszafizetésről.
És már jóval ez előtt is többször meg lett említve szervizesekre való hivatkozással, hogy még nincsenek alkatrészek, vagy akadozik az ellátottság.
Ez utóbbi esetén talán már javult a helyzet...De ha jól értem szavaidat, a Mi 3 és az elődök sok közös alkatrésszel rendelkeznek, nem nagyon van alkatrész hiány? (Legfeljebb a Mi 3 Lite a kritikus ebből a szempontból.)
-
PociAti
őstag
válasz
KRoli92
#21978
üzenetére
"Okai márkában nem nagyon bízom, nem tudom milyen gyártó."
A Ninebot mellett a világ legnagyobb e-roller gyártója. Amit világszerte látsz Lime és Tier rollereket, azokat mindet ők gyártják.
https://eu.okai.co/pages/about
Azt írják, jelenleg havi 50.000 rollert gyártanak, eddig kb. 5 milliót gyártottak.
Bár a rollereik normál kereskedelemben nem kaphatóak, senki kezében nem jött össze annyi visszajelzés, és adat, mint az övékben. A lakosság számára készült rollerek a Neon család valamint az ES520 típus és a Beetle.Annál amatőrebb elméleti hibát el se követhetnél, minthogy tömör gumiban gondolkozol. Mintha attól egy csapásra megszűnne a probléma, csak közben meg elveszted a rollered kényelmét. Van olyan ismerősöm, aki meglépte a cserét, mert lusta volt havonta egyszer felpumpálni a kerekét, emiatt defektet kapott. Viszont azóta annyira ráz a rollere, hogy nem is használja. Megérte?
Ha konkrét típusok érdekelnek, írd be itt a fórum keresőjébe a roller típusát.
Az index lópikulát sem ér nappali fényviszonyok között. Egy csomó szögből nem is látni, autós észre se veszi, a rolleres mozgásából sokkal előbb kikövetkezteti merre szeretne haladni, minthogy észrevenné, hogy 100 rollerből egyen valahol valami pislákol.
-
PociAti
őstag
válasz
KRoli92
#21974
üzenetére
A Xiaomi Mi 3 Lite nem rossz roller, úgy látom idehaza 120k-ról indul, de sok más rollert jobb választásnak érzem. A már említett Okai Neon Lite megéri azt 20-30k különbséget.
És egy használt Xiaomi Pro 2, vagy 1S is talán jobb lenne, mint egy új Mi 3 Lite.
Nem szokott probléma lenni vele, de a hármas széria alkatrész ellátottságával gondok vannak, emiatt nehezen (vagy egyáltalán nem) szervizelhető. Ha garanciális probléma merülne fel és nem boldogulnak vele, akkor visszakapod a roller árát. Mellesleg a 3-as szériát már szoftveresen sem lehet olyan könnyen testre szabni, mint az elődeit. Pedig ez elég jó dolog. Előnyt is mondjak, vízállóságban javítottak rajta, illetve több apróbb fejlesztést találni rajta.A 20 km-es hatótáv valós használat mellett kb. 14-15 km hatótávot jelent, emiatt minden nap töltened kellene. A 30 km hatótávú roller alattam 23 km-t tudott, emiatt neked is praktikusabb lenne a 30 km elvi hatótávú rollereket megcélozni. Nem szükséges betartani, de célszerű.
-
PociAti
őstag
válasz
KRoli92
#21966
üzenetére
Kb. 20 ajánlható modell létezik, a leginkább ajánlható az, ami éppen akciós.
Napi szinten változik ez az állapot, és mondjuk a közelmúltban a geekbuying-on történt kiárusítás volt az egyik legjobb ajánlat. Részletek a napidroidon: Ninebot D18E kb. 100k Ft, Ninebot D28E 105k Ft, a Ninebot D38E pedig 132k Ft.
Ezek közül már csak a D28E-t látom árusított termékként, és már nem is annyi az ára.Illetve hazai beszerzésből az Okai Neon Lite (ES10) az Aldi kínálatában volt 140k.
Használt piacon is megéri körbenézni.
Viszont nagyon egyén függő, kinek mire lenne szüksége, és kinek mi jön be (pl. nem tetszik a piros festés a ninebot D szérián), és kinek milyen ingerküszöbe van külföldi beszerzést illetően. -
PociAti
őstag
válasz
pescara
#21925
üzenetére
Igen, menet közben is módot lehet váltani.
Ha olyan veszélyes lenne a vezérlőre, akkor már rég lekorlátozták volna ezt a funkciót. Nem is hallani ilyen problémáról. Mégis mi történik váltás közben? Az egyik áramerősség korlátról átlépsz a másikra.
Amúgy hiába váltasz át gázadás közben, egy pillanatra el kell engedni a gázkart hogy érvénybe lépjen az üzemmód váltás. Szóval a vezérlő ezt lekezeli.Én amikor beugrok egy pékségbe, vagy más utcafrontos gyors kiszolgálású üzletbe, akkor nem szoktam lelakatolni a rollert. Csak átteszem gyalogos üzemmódba, és kikapcsolom. Ha hirtelen felindulásból valaki elkötné, akkor meglepődne az 5 km/h miatt és talán nem kapcsol, hogy mi miatt megy ilyen lassan.
Ilyen elinduláskor szoktam Gyalogos módban felejteni, és menet közben átkapcsolni. -
PociAti
őstag
válasz
zoltanz
#21923
üzenetére
Általad is teljesen ismert okok befolyásolják a hatótávot.
- Mivel a testtömeg és a cipelt teher nagyjából adott,
- a kerekek megfelelően fel vannak fújva,
- akkor leginkább a "vezetési stílus" az, ami befolyásolja a hatótávot.
Normál tempónál a légellenálláson nem túl sokat lehet faragni, az út lejtése és a hátszél pedig nem rajtad múlik.Én azt tettem, hogy a Xiaomi 1S rolleren a D módban a teljesítmény adatokhoz nem nyúltam, de a sebesség határt kitoltam 27 km/h-ra (így feltöltött akku esetén kb. 26 km/h sebességgel tud menni.) Ja, és a tempomat bekapcsol 2-3 másodperc után, mert a folyamatos gázadás, a gyorsítás (dupla teljesítményen) eléggé hatótáv pazarló.
25 km/h fölött már sokkal nehezebb optimalizálni a rendszeren. Kb. 30-as tempó eléréséghez már elég komoly energiára van szükség, és ez a teljesítményfelvétel minden tartományban ott lesz. Lassú tempónál is. Menet közben a D és S módok között folyamatosan váltogatni nem annyira életszerű. (Még ha felcseréled a lámpa ki/be kapcsolását az üzemmódok közötti váltásra, akkor se tökéletes. Pedig erre van lehetőség a CFW-ben. De akkor is ott van még a gyalogos mód, ami belerondít ebbe a beállításba. Különben akár működhetne.)
-
#21852
PociAti
őstag
ridiculous
#21851
PociAti
őstag
válasz
ridiculous
#21851
üzenetére
-
#21849
PociAti
őstag
ridiculous
#21846
PociAti
őstag
válasz
ridiculous
#21846
üzenetére
Az első gondolatom nekem is ez volt, meg a 3., 5., 7., stb. Minden második, de közben jön olyan oldal vagy videó, ami ezt az elméletet felrúgja. És mint láttuk még a magyar Okai oldal is hibás. Ez részben az Okai felelőssége, nem véletlenül lesz ennyi hibás oldal. Valószínűleg a tájékoztató anyagokkal, konzisztens megnevezéssel van a probléma.
És ha a hivatalosnak mondott oldalt nézzük: https://okai.co/ES20/
a felső menüben az OKAI E-Scooter menüpont van kiválasztva, akkor ez ES20 = NEON II.
Római számmal kettes. -
PociAti
őstag
válasz
atthany
#21796
üzenetére
Most nézem az Aldi reklámújságot, és némi kérdés felmerült az Okai Neon Lite ES10 kapcsán (ezt árulják 139.900 Ft-ért).
Na most ennek akkor milyenek a kerekei vannak, és van-e hátsó lengéscsillapítása?
A kép szerint van, ebben a YouTube videóban is jól látni (ezt a két képet montázsoltam össze).
De például a https://okai.co/ES10/ oldalt megnyitva a roller elnevezése Okai Neon Lite (nincs lengéscsillapító), leírás szerint 9-inch high elastic vacuum tires, illetve: Tire Material: Tubeless Tyre. Ez a 30 km hatótávú (18,6 mérföld), 300 W-os, 7,8 Ah, 15 kg-os modell, típusszám: E-Scooter ES10. (Nem szerepel a nevében a Lite kifejezés.)
Úgy érzem elnevezések, típusszámok, képek nincsenek harmóniában egymással. Talán több variáns is létezik belőle és nem mindenhol következetesek.
-
PociAti
őstag
válasz
bigrob
#21825
üzenetére
Nekem se tetszik, átfesteném, átmatricáznám.
Mondani akartam, hogy a Neon Liite könnyebb, és tömegközlekedési eszközön ez előnyt jelent majd, de aztán leellenőriztem a súlyadatokat, a 15 kilójával nem könnyű. (Viszonyításként Xiaomi Mi 3 csak 13 kg, Ninebot D38 pedig 16,3 kg). Van benne anyag! És még picinek sem pici. De emellett azért jó termék, csak cipeléskor azért nem mindegy kinél hol van a tűréshatár. -
PociAti
őstag
válasz
INGJOKE
#21800
üzenetére
Jól teszed, hogy ilyen esetben nem a törés szót használod.
Hibás lenne. Fogalomzavart okozna.Mert nem az a lényeg, hogy törve van, vagy nincs.
Egy eszköz meghekkelése annyit tesz, hogy a gyártó által eredetileg megalkotott (azaz szándékozott) és feltételezett működéstől eltérően fog működni. Ez nem feltétlenül van összefüggésben a rendszer feltörésével.
Például ha belépsz a kevésbé publikált szervizmenüben, és olyan beállításra rakod át a rollert, ami nem alapérték, akkor az törés lenne?
Vagy új roller esetén regisztrációkor más lokációt adsz meg, mint ahol használni fogod, ezáltal mondjuk nagyobb sebességgel tudsz haladni vele. Ez a gyártó szándékától eltér, gyakorlatilag meghekkelted a rendszert, de nem törted fel.
Persze van amikor a kívánt viselkedés eléréséhez komolyabb védelmi intézkedéseken kell átverekednie magát a felhasználónak, pl. boot loader módosításával, vagy más trükkökkel. Ekkor a hackelés a "védelem" (fel)törésével jár.
-
PociAti
őstag
válasz
bigdady
#21734
üzenetére
A viszonylag kevés tapasztalat gyűlt még össze az Okai Neon Lite-ról, de jelen pillanatban az egyik legjobb vételnek tűnik. (Valószínűleg én is azt választanám.)
A Xiaomi 3-as széria alkatrész ellátottságával problémák akadhatnak. Okai esetében még annyi tapasztalat sem jött össze hogy tudjunk bármit a problémáiról, a szervizelhetőségéről. Viszont jó nevű gyártóról van szó, nem tűnik rizikósnak belevágni.Ahogy (#21730) ridiculous is írta, a Ninebotok között is megérné szétnézni. Ezek már bizonyítottak, a piacon kapható tömegtermékek közül talán a legmegbízhatóbbak.
-
PociAti
őstag
válasz
eisber1
#21717
üzenetére
Inkább maradj robogónál, vagy elektromos rásegítéses kerékpárok irányába nézz körül.
300 W-os rolleremen is máshogy viselkedik, ha 63 kg-om mellé odateszek 9 kg terhet.
A maximális terhelhetőség a szerkezeti elemekre vonatkozik, nem arra mekkora tömeget képes megmozdítani. (Pl. hatótávot jellemzően 50 kg-os vezető esetén adják meg.) Kormánytörések, csapágy tönkremenetelek normál körülmények között is előfordulnak, nagyon nem ajánlott túllépni a határértéket. Az apró kereke se tudják megfelelően kirugózni az úthibákat. Nem lenne azonnali törés, de szenvedne a legtöbb gép. Ami meg bírná, olyan áron már más eszközt is lehetne venni. -
PociAti
őstag
válasz
bigdady
#21731
üzenetére
BHR5766GL az elvileg a termékkód. A fő verziók közötti különbséget jelölik ezekkel a kódokkal.
A termékkód nemzetközi elnevezései:
- SKU (Stock Keeping Unit),
- UPC (Universal Product Code).Hogy ne legyen ennyire egyszerű, további kódokkal jelölik a régiós variánsokat. A második generációs Xiaomiknál az NE végződés a Nordic Edition-t jelölte, pl: Xiaomi Mi Electric Scooter Pro 2 Nordic Edition (BHR4526GL), ez a 20 km/h-ra lekorlátozott változat. Hiába tudna gyárilag 25-öt, a sebesség limitet feloldva meg kb. 32 km/h-t, piszkálgatással akár 40-et is, szoftveresen lekorlátozott verzióról van szó.
GL talán színjelölés, más típusoknál ez jelenthetne globális verziót is. D vagy DE jelöléssel a német piacra szánt variánsokat jelölik.
De ami a legnagyobb probléma, egyes webáruház üzemeltetők pontatlan adatokkal dobálóznak.
A 300 W pedig a névleges teljesítmény, ettől el tud térni pár másodpercre induláskor, gyorsításkor. Ez a csúcstelejsítménye a rollernak (peak power, max power).
Kérdezted az M365 jelölést is. Az első generációs Xiaomiknak volt ez a neve.
-
#21703
PociAti
őstag
ridiculous
#21699
PociAti
őstag
válasz
ridiculous
#21699
üzenetére
A magyar termékoldalt vettem alapul:
https://okai.hu/termek/okai-neon-fekete/.
Vagy hanyag fordítás / hanyag adatfeltöltés eredménye, vagy különböző verziók vannak belőle:
"Kerekek
A 8,5″ pneumatikus kerekek megfelelő lengéscsillapítást biztosítanak a göröngyösebb utakon is."
Többesszámból az következne, hogy az első és hátsó is az.paraméterek alapján valószínűleg ez a termék lenne az:
https://eu.okai.co/pages/neon-ultimate-portable-scooter-okai-folding-e-scooter
Itt pedig ezt írják:
"Wheels:
Front Wheel: Pneumatic tire
Rear Wheel: Solid honeycomb tire"Én amennyire rossz megoldásnak tartom a tömör gumit, legyen az bármilyen méhsejt vagy légcellás szerkezetű, valószínűleg elkerülném.
Pneumatikusról tömörre áttérni kisebb macera, mint fordítva, mert akkor a szelep helyét is ki kellene alakítani, és talán az egész felni pereme se megfelelő kialakítású. -
#21698
PociAti
őstag
ridiculous
#21689
PociAti
őstag
válasz
ridiculous
#21689
üzenetére
Ha a normál Neonhoz kritikusan hozzáteszed, hogy csak azért ennyi az ára mert akciós, akkor már a Lite-hoz is tedd hozzá, hogy annál is az akciós árat nézted. Sőt, annál számszerűleg és arányaiban is nagyobb az akció mértéke.
Okai Neon: 250-ből lett 230k.
Okai Neon Light: 190-ből lett 150k.Sima Neonnál -20k Ft az 8% árcsökkentés, míg a Light esetén -40k az 21% áresés.
És ezek pillanatnyi akciós értékek, nem pedig kőbe vésett árak.
Abban igazad van, hogy a Lightnak nagyobb a kereke. 9" vs 8,5", vagy fogalmazhatunk úgy: 22,86 cm helyett 21,59 cm. Kerékátmérőben ez 1,27 cm. Mindegyik pneumatikus.
Miért számítana ezt olyan sokat, ha a jól kitalált, tartósnak tűnő lengéscsillapítási megoldás meg nem tetszik?
Az első teleszkóp elvileg hasznosabb, feltéve ha nem TPU (hőre lágyuló poliuretán) lengéscsillapítóval oldják meg. Ez sokkal tartósabb és gondozás mentes megoldásnak tűnik. -
#21688
PociAti
őstag
ridiculous
#21681
PociAti
őstag
válasz
ridiculous
#21681
üzenetére
"OKAI - nál a Neon és a Pro változat egyáltalán nem éri meg viszont a Lite abban az árkategóriában a bestbuy."
Egyedül a Lite-ban nincs lengéscsillapító. És lehetnek még más egyszerűsítések is.
Ezeket is beleszámoltad? Mert ha figyelembe vesszük az apróbb különbségeket akkor a Neon és Pro is simán vetélytársa a konkurenciáknak. -
PociAti
őstag
válasz
mrrr74
#21671
üzenetére
Majd utána nézek ennek a Joyornak.
Idehaza Pesten van egy képviseletük, megy Győrben kettő.Azt tudtam, hogy katalán a cég, barcelonai központtal, az első próbálkozók egyike volt, aki modulárisan, mindenféle külső gyártótól származó elemekből legózta össze a rollert. Ők nem tucat rollert gyártanak címszóval (utalva a Xiaomival). Egyediségnek azért ára van. Koncepciójukban sok minden nem tetszett (tömör gumik, csúnya kábelezés, látszat megoldásnak tűnő lengéscsillapítás).
Persze azóta fejlődhettek, de ha szervizelni kellene, komoly fejfájást okozhat.
-
PociAti
őstag
válasz
mrrr74
#21656
üzenetére
Kínai webshopos G30-nál - úgy emlékszem - az volt a felvetés, volt aki Gen.1 más meg Gen.2 motorral szerelt rollert kapott. Mintha maradékból, nem azonos évjáratú elemekből összerakott rollerek lettek volna.
De ott kb. 1 évről, esetleg másfél évről beszéltünk akkor, a 2017-es roller olyan, mintha valaki a 4. generációs Xiaomi helyett első generációs M365-öt kapna. És hát köztudottan nem jó az akkut lemerülten tárolni. De még ideális esetben is évi 2-3%-ot csökken a kapacitása.
Persze nem tudni hány éves termékről van szó, az is lehet a Joyor mai napig gyártja ugyanazt a terméket, de pont ezzel kapcsolatosan vannak kételyeim. És amikor leakcióznak egy terméket, mindig megéri körbejárni miért van az? -
PociAti
őstag
válasz
mrrr74
#21654
üzenetére
Joyor cég mennyire aktív? Vannak új modellek. Mostanában alig hallani felőlük.
Az árukereső alapján alig pár cég árulja a rollereiket. A legnépszerűbb termék X5S-re azt írja 5 ajánlat, közben csak 3-at látni, de abból két webáruház azonos (csak más-más néven).
De ami a lényeg, 2017-óta forgalmazott termék. Valószínűleg beragadt készletről van szó.
És több másik roller is 2017-es gyártású lehet.Gyanús, hogy a Geekbuying és társai is ezeket a beragadt készleteket árusítják ki, és ha 5 éves akkumulátorral rendelkező termékről van szó, akkor tűnjön bármilyen kedvezőnek az akciós ár, valójában nem olyan jó vétel.
-
PociAti
őstag
válasz
dzsidzsas
#21587
üzenetére
Egész jó ez a bemutató videó az OKAI Neonról, és a videó végén beszél a hátsó lengéscsillapítóról.
Szerinted mennyire működőképes ez a megoldás? Mennyit csillapít?Az applikáció egész sok hasznos lehetőséget tartalmaz. Sok olyan hasznos apróságot tartalmaz a roller, ami kicsit kiemeli a átlag rolleret közül.
-
PociAti
őstag
válasz
whbear
#21600
üzenetére
Pont az ilyen hozzászólások tudnak igazán hasznosak lenni!
Az onlinecsapágybolt oldalán a Koyo gyárnak 2 terméket találtam:
6001 2Z/C3 KOYO
6001 C3 KOYO
Mindegyik normál hézaggal rendelkezik (C3-as), de a 2Z-nél fém a porvédő.Míg NTN/SNR gyártó termékei érezhetően drágábbak de a 7 közül egyik sincs náluk készleten.
6001 JRX NTN
6001 JRXLLB/5K NTN
6001 JRXLLU/5K NTN
6001 JRXZZ/5K NTN
6001 JRXZZC3/5K NTN
6001 LLHAP63E/L453QMP NTN
6001 NTN (ez az alap, a legolcsóbb 1069 Ft, míg a Koyonál az alap 800 Ft).Nem könnyű eligazodni a sok jelölés kapcsán, akár erről is írhatnál, de ami inkább fontos, ha cserélnéd a gyárit, mely konkrét típust választanád. (Nem kell ezek közül választani.)
-
#21580
PociAti
őstag
ridiculous
#21578
PociAti
őstag
válasz
ridiculous
#21578
üzenetére
118k körül van akinek megérne egy próbát.
Vannak benne jó tulajdonságra utaló jelek (integráltság), és nem csak klónozása másoknak.
És vannak azért megkérdőjelezhető részletek is. Például ez a zárómechanikát a magyar fogyasztóvédelem nem biztos hogy átengedné. Ennyi pénzből amúgy is nehéz minőségi terméket gyártani, hosszú távra nem ezt választanám. Kezdéshez, vagy átmeneti időszakra jó lehet. (Két évet talán ki lehet vele húzni, és amilyen tempóban fejlődik ez az ipar, akkor majd vesz valaki újat.)
Ez a számzáras lakat nem teljesen rossz elképzelés, csak a megvalósítás tűnik gyengének. Amikor pékségekbe ugrok be, le se szoktam zárni. Viszont ha lenne rajta ilyen, akkor használnám a beépített lakatot. Az U lakatot nem mindig viszem magammal. Csak 530 g, de legtöbb szituációban már az is túl sok.
És akkor rákanyarodtunk a videó egyik furcsaságára, 1:40-től látható.
Egyes országok szabályainak megfelelve sisakban közlekedik a csajszi, de amikor megáll, akkor már nincs a videón. Eltűnik, meg a sisak egy kicseszett nyűg. Kínszenvedés tud lenni neki helyet találni. Kint hagyni az utcán, hogy a kutyák belepisiljenek, a galambok teleszarják, vagy vigye magával olyan helyre, ahol a hócipője tele lenne ezzel a plusz csomaggal. Inkább amikor tehették, ezt lehagyták a videóról. -
#21570
PociAti
őstag
Thunderzolee
#21567
PociAti
őstag
válasz
Thunderzolee
#21567
üzenetére
Van akinek volt türelme végignézni ezt a videót?
Komoly módszertani problémák vannak a méréssel kapcsolatban is, és eleve az se normális, hogy egy 100 kg-ig terhelhető rollert egy 130 kg-os személy teszteli. Nem az a kérdés, hogy megmozdul-e alatta, hanem hogy ne használd! A roller szerkezeti elemei nem ilyen terhelésre vannak méretezve. (Ezt többen, többször leírtuk. Nem a probléma, hogy X fokos emelkedőn nem megy fel, hanem kormánytöréstől kezdve, korai csapágy problémákon át minden probléma elő jöhet.)Legalább egy táblázatba összefoglalta volna. Bár akkor feltűnőbbek lettek volna a hibák.
-
-
PociAti
őstag
válasz
DigitXT
#21546
üzenetére
Én télen néha külső kerékpáros lámpával egészítettem ki a világítást.
Rendeltem többet is Kínából. Egyik kedvenc megoldásom, amikor van egy műanyag kengyel, és abba lehet belenyomni a klasszikus kis zseblámpát. Cree LED, tápellátás: 3×AAA. Ezernyi klónja van. A trükk talán annyi, hogy nem 3 AAA-s elemmel vagy NiMh akkuval szarakodok, hanem vettem pár 3,7 V-os, TR 14500-as Li-ion akkut és hozzá töltőt.
--------
És végeztem egy kis számítást, mégis mennyit fogyaszthat a roller saját lámpája?
Közepes hatótávú Xiaomi 1S-ből kiindulva, mert annak ismerem a reális paramétereit.
Battery 7650 mAh, azaz 275 Wh Li-on battery
Világítás használata nélkül, reális körülmények között a hatótáv: kb. 20 km.
Átlagsebesség kb: 15 km/h, ebből adódik, hogy az átlagos menetidő: 1 óra és 20 perc (1,3333 óra).Lámpa használati idő kb. 1,3333 óra lehet.
Gyári adatok szerint az első lámpa 1,1 W, tehát ez idő alatt az energia felhasználás: 1,4666 Wh.Ha az eredeti értékből, a 275 Wh-ból levonjuk, akkor marad 273,3333 Wh.
Ehhez pedig 19,8933 km tartozik.Magyarán, folyamatos lámpa használata mellett 20 km-es átlagos távon 107 méterrel csökken a hatótáv.
30 km-es hatótáv esetén (ami kb. 45 km-es elvi gyári adatnak felel meg), kb. 150-160 méterrel csökkenne a hatótáv folyamatos lámpa használata mellett. Röhejesen kevés! -
PociAti
őstag
válasz
DigitXT
#21543
üzenetére
Én is azt tapasztalom, bizonytalan szituációban a másik közlekedő inkább megvárja
mi lesz, minthogy megesküdne rá mi fog történni, és vakon végigviszi azt, amit előre
eltervezett.A járművek fényjelzésre pedig több hiánypótló ötlet született már, ami nem lett meg-
valósítva, vagy csak nem terjedt el. Pl. gyalogos áll a zebrán, jön felé egy autós, és
nem látja mit csinál. Tartja a tempót, gyorsít, lassít. Emiatt szóba került, hogy a fék-
lámpa egy variánsát a jármű elejére is célszerű lenne feltenni. Leginkább színében
nem tudtak megegyezni. Vörös, fehér és a borostyánsárga kizárva. -
PociAti
őstag
válasz
INGJOKE
#21533
üzenetére
Pontosan, csak arról szól, hogy jól érzi magát tőle.
Rollerre normális index megoldást nem létezik, ez a roller felépítésébe bele van kódolva. A megfelelő működéshez ahhoz az ÖSSZES rollert robogó szerűvé kellene átalakítani, hogy legyenek rajta megfelelő magasságban, elől hátul kiálló pontok, ahol az erős fényű irányjelző nappal is látható legyen. Azzal, hogy minden ötvenedik rolleren van valami béna látszatmegoldás, attól még az autósok nem fogják keresni, hátha valahol valami gyengén felvillan. Mire észreveszik, addigra a roller mozgásából már rég kitalálták, hogy egyenesen fog menni, vagy kanyarodáshoz készülődik.
Viszont ott volt a hozzászólás elején ez a mondat:
"Megj.: nem kívánok vitatkozni senkivel, hogy ez jó, vagy rossz ..."
Tehát tisztában van vele ő is az index alkalmatlanságával, és csak a megerősítő üzeneteket fogadná szívesen, a kritikát nem. -
#21521
PociAti
őstag
Peaceliker
#21518
PociAti
őstag
válasz
Peaceliker
#21518
üzenetére
Jó észrevétel!
Szerintem már a weboldal címe is fordítás eredménye, de a láblécben elég komoly bakik maradtak:
"Anaszok és visszavonások", ami Panaszok akart volna lenni, de valójában inkább "Reklamáció és visszaküldés"-nek szokás hívni.
A "Vállalkozási feltételek" is inkább "Általános Szerződési Feltételek".
Hosszasan lehetne sorolni.A szlovák céginformációs oldalak alapján alig 2 éves a cég, és rövid kutatás alapján nekem nem tűnik minden kereknek. Pl. a hirdetett telefonszám francia, ha jól sejtem: +36 33 884 001.
Attól függetlenül ha valaki olcsón rendel tőlük egy megbízható gépet, ami nem romlik el, ezáltal nem kell reklamációval foglalkozni, akkor még működhet is a történet, csak kockázatos.
-
PociAti
őstag
válasz
Aaron14
#21484
üzenetére
A “Record your ride” funkció melyik appban van?
Városi körülmények között, főleg magas épületek között azért elég pontatlanok a GPS-ek. Ha a pontosságát szeretnéd tesztelni, ahhoz jó vételi körülmények kellenek, sík terep, szélmentes idő, és megfelelően felfújt kerekek. Lejtő és erős hátszél azért 1-2 km/h sebességet hozzá tud adni a 25 km/h-hoz.Én megfelelő körülmények között Garmin GPS-szel mértem a Xiaomi roller sebességét, nagyjából tizedre pontos lehet az érték.
Léteznek kijelzővédők rollerre is, de vannak akik mobiltelefonoknál használt kijelzővédőt vágnak méretre.
-
PociAti
őstag
válasz
pescara
#21463
üzenetére
"Berautohoz jogsi kell, biztositas, minden kozlekedesi szabalyt be kell tartanod, ugyanugy kell kozlekedned, mint a sajat autoddal."
Akkor vegyük sorra.
"Berautohoz jogsi kell, biztositas,"
Mégis hány évvel az autók tömeggyártásának megkezdése után lett hazánkban kötelező az autókhoz a jogis és a biztosítás? Mert most is ez a helyzet. Hirtelen a semmiből megjelentek az elektromos rollerok és a törvényalkotók, lassan, de idővel lereagálják az új igényeket."minden kozlekedesi szabalyt be kell tartanod"
Ez nem csak a bérautóra igaz, hanem a bérrollerra, a saját rollerra. Nem tartották be a piros lámpát, ez volt a kiindulási probléma. De úgy általánosságban a biztonságos közlekedés szabályainak sem feleltek meg."ugyanugy kell kozlekedned, mint a sajat autoddal."
Ez részben igaz. Inkább a szigorúbb elvárások jellemzőek, mint a lazábbak. Tehát nem csak ugyanúgy, hanem még annál és "fegyelmezettebben".Végül pedig a bérelt rollerok miatt saját rollerral rendelkező egyének egyáltalán nem biztos, hogy meg fogjuk szívni! Nem ismerjük még a szabályokat, szóval simán előfordulhatnak olyan szabálypontok, ami miatt inkább kedvezni fog nekünk a bérrollerek jelenléte. Pl. az amortizáció kivédésére azok túltervezett gépek, sokkal nehezebb, erősebbek az átlag gépeknél. A jellegzetességeik miatt külön kategóriába kellene tartozniuk, egyéni szabályokkal.
-
PociAti
őstag
válasz
pescara
#21461
üzenetére
A bérroller sebességét 13 km/h-ra lekorlátozni kb. olyan, mintha bérautóval csak 30 km/h-val lehetne városon belül közlekedni, városon kívül meg 60-nal.
Persze nem pont olyan, mert a lelassított autó az feltartja a mögötte lévőket, de használhatóságát nézve hasonlóan drasztikus. Nem csak a lassúság miatt nem használnák az emberek, hanem az igazságtalanság érzése miatt is.Annyira kretén ötlet, nincs értelme többet beszélni róla. Szerencsére a hatóságok ennyire nem idióták.
-
#21456
PociAti
őstag
Peaceliker
#21455
PociAti
őstag
válasz
Peaceliker
#21455
üzenetére
Bérrolleresek között gyakoribb a felelőtlen városi közlekedő.
Viszont az autóúton, autópályán cirkálás nem a bérrolleresekhez köthető, hanem a saját rollerral rendelkezőkhöz.Szabályozásra szükség lenne, ez nem kérdés. Az ehhez hasonló esetek talán felgyorsítják a folyamatot, de sajnos felerősítik a szigorúbb (abszurd) elképzeléseket is.
-
PociAti
őstag
válasz
Somatom
#21436
üzenetére
Működő eszköz esetében a kilométerköltség csak pillanatnyi állapot. Rövid távon teljesen felesleges jelentőséget tulajdonítani neki. Kirándulásra szánt kerékpár esetén a 2.000 km nem számít nagy távnak. Elektromos rásegítéses kerékpárnál pláne.
Élettartam számítás már realisztikusabb, vagy ha amortizációval / pillanatnyi piaci értékkel számolunk.A rollerem első évében én is nagyon elhanyagoltam a kerékpározást. Kb. 100 km-t tettem csak meg vele, míg korábban volt, amikor egy hónap alatt közel 1.000 km-t tettem bele. Viszont ha már letettem a kerékpárt, sokkal több sétára tudtam rávenni magam.
Most újra elővettem a bicajt, úthibáknál folyamatosan hasonlítgatom össze a rollerral. -
PociAti
őstag
válasz
vadasz70
#21431
üzenetére
Mindenféle kisebb gyártó is össze tud legózni egy rollert, tele van velük a piac.
Marketingeseik a hatótávot illetően sokkal bátrabbak, viszont meghibásodásra is hajlamosabbak, szervizelni nem lehet őket. Tipikusan a "ne vedd meg" kategória.Ezt írtad: "nem állandó használatra kellene csak nyaraláskor és kirándulásra, éve pár alkalomra. És pálcika roller legyen ne foglaljon sok helyet". Ez alapján elvileg még ajánlani is lehetne párat közülük. Nem tartják az árukat, használtan "olcsón" hirdetik őket.
Viszont ahogy én is, úgy nagyon sokan alulbecsültük annak mértékét, milyen sokat fogjuk használni. Rövid távon rendkívül hasznos közlekedési eszköz, és ha kicsit normálisabbat veszel, akkor megkedveled és nem csak évi 1-2 alkalommal fogod használni. Akkor már a noname olcsó példány nem is annyira jó vétel.
-
PociAti
őstag
Autóknál sem olyan pontosan mondják meg mennyi a hátralévő hatótáv.
Voltunk már úgy, hogy hazaúton a kézikönyvet lapozgattam hogy megtudjuk, a 0 hátralévő hatótáv után még mennyi km vagy liter marad a tankban. (Emlékeim szerint annál az Audinál még kb. 35 km maradt.)Autóknál talán nagyobb szükség is van a hatótáv megadására. Rollernél talán nem olyan nagy katasztrófa, ha lemerül. Legfeljebb lábbal hajtod, felszállsz vele valami tömegközlekedési eszközere, beteszed a taxiba, stb.
Minél bonyolultabb egy eszköz, annál több extra funkciót elvisel. Rollernél még az sem egyértelmű, hogy a BMS vagy mobil alkalmazás számolja. Ha már a telefon számolja, akkor lokálisan, vagy felhőben, és össze legyen kötve GPS-es adatokkal. Közben sok rollerhez nincs is mobil app, vagy a gyári annyira gyenge, hogy inkább külső programot használunk hozzá.
-
-
-
#21300
PociAti
őstag
Thunderzolee
#21297
PociAti
őstag
válasz
Thunderzolee
#21297
üzenetére
Pótalkatrész nem az elromláshoz kell, hanem a pótláshoz. A sérülést nem elromlásnak nevezik. Két különböző fogalom, más tartalommal. Kopás is egy újabb fogalom. Alkatrészeket nem úgy tervezik, hogy ne kopjanak el. Méretezik őket. Le tudnának gyártani csapágyakat 100.000 km-re, de ha racionálisabb 10.000 km-es hatótávra méretezni őket, akkor hiba lenne nem úgy tervezni.
-
PociAti
őstag
válasz
pescara
#21296
üzenetére
A kereskedő valószínűleg elkövette azt a hibát, hogy a mi 3 lite-ot sújtó problémából indult ki, nem az elődökből.
Akkor sokadjára:
A Mi 3-as sorozatot nem a Xiaomi tervezte, hanem a Navee! Sok dologhoz hozzányúltak, apró módosítások hajtottak végre az M365 és utódját képező Xiaomi rollereken. Ennek lett az a következménye, hogy az elődök hatalmas alkatrészbázisa már nem jó hozzájuk. A Xiaominak illett volna ezt a sorozatot is annyira komolyan vennie, de valami miatt ez nem valósut meg. És nem épült ki rájuk olyan erős third party iparág sem, mint az első két szériára. (Bár ebben még talán lehetne bízni).Az is lehet, hogy annak a kereskedőnek lesz igaza, de ha valaki ilyen lényeges kijelentést tesz, miszerint nem lesz hozzá alkatrész, akkor illene hozzátenni mire alapozza ezt a kijelentést. Csak kósza megérzés, nem pedig hiteles (belsős) információ.
Várjunk még pár hetet (pár hónapot) hogy meglássuk, mennyire kompatibilisek az alkatrészek az elődökkel (főleg a 3. szériával). Ha azzal kompatibilis, akkor már talán megéri (valakinek) ráállni a pótalkatrészek gyártására.
Az sem kizárt, hogy ehhez a 4. generációhoz már elkezdték legyártani a pótalkatrészeket... Várjuk és figyeljük a visszajelzéseket. De így az elején ilyen erős kijelentést tenni... -
PociAti
őstag
válasz
Shade45
#21279
üzenetére
Komolyan?
Megjelenéskor abba belemenni melyik éri meg jobban?Vannak akik megveszik ilyen áron is. Ők akarnak az első tulajdonosok lenni.
Egész mellékesen a Xiaomi Electric Scooter 4 Lite EU is megjelent, 161k árról kezdi.
Ha azt nézzük, hogy a Xiaomi Mi Electric Scooter Essential (FBC4022GL) durván 125k-ról kezdte, majd lement 90k-ra az ára, azaz indulási ár 72%-ára, akkor a 161-es indulóár várhatóan 115k közelébe fog leesni.A középső modell (az 1S) 171,5k-ról kezdte, 116,6k volt az alja. Indulási ár 68%-a.
Xiaomi Mi 4 (BHR7128EU) nagyjából 215k-ról indul (nem ez a legalacsonyabb ár, de ennyiért a nagyok is árulják), akkor a trendet követve akár 146k közelébe is leeshet az ára. Megközelítőleg 150-160k környékére kell belőni ennek a rollernak az árát, az más téma, épp mennyiért kapható.
-
PociAti
őstag
válasz
Aaron14
#21232
üzenetére
"Amúgy mi tényleg ennyire kicsi piac vagyunk... ?"
Mi még csak igazi jegyzett piacnak sem számítunk.
Vannak országok, melyek önálló képviselettel rendelkezünk, mi a maradékhoz tartozunk, pontosabban a Közép és Kelet-európai maradék országok közé tartozunk. Ilyen esetekben a szürke import gyakran meg szokta előzni a normál ellátási láncokat. -
PociAti
őstag
válasz
Miikee
#21206
üzenetére
Egy kereszteződésben általában egy pillanat alatt kell eldönteni ki merre szeretne menni. A rolleren lévő sárga matricák rontanak az irányjelző beazonosíthatóságán. Valaki ránéz, mintha villant volna valami, de lehet csak a sárga matricán csillant meg a fény. A lassú fényorgona is eltér a normálistól.
Nappali fényviszonyok mellett a hatékonysága 10-es skálán jóindulattal 2-es. -
#21134
PociAti
őstag
Thunderzolee
#21132
PociAti
őstag
válasz
Thunderzolee
#21132
üzenetére
"De komolyan nem értem, hosszú kommenteken keresztül tanakodtok olyan dolgokról, amik korábbi kiadású rollereken még működött, de jóideje már nem lehet otthon megcsinálni."
A 250k-s árhatárba hazai beszerzésből leginkább használt G30 fér bele, ezek lettek belinkelve a #21110-es hozzászólásban. Azoknak milyen a kiadása, nem igazán tudni.
A külföldi webshopokban is bele lehetett futni beragadt készletekbe, vagy szokatlan összeállításban párosított példányokba, melyek részben elég régi elemeket tartalmaztak.Vagy arra gondoltál csipcserét vagy új vezérlő rendelését "nem lehet otthon megcsinálni"?
-
PociAti
őstag
Ezen a német fórumon is leírják a folyamatot. Sőt, az igazán régió specifikus problémákra talán könnyebb itt megoldást találni.
Vannak feltételek, aminek meg kell felelni. Függ a firmware verziójától, a vezérlőtől (ha új, akkor már van benne védelem), a szoftververziótól. Ha megfelel a roller a kritériumoknak és nem csinál hülyeséget az ember, akkor működni fog.
De látom vannak egyéb buktatók: "Az új motor (PADH 122) még nem kompatibilis azokkal a firmware verziókkal, amelyeken az SHFW jelenleg alapul (DRV1.2.6/1.6.3/1.7.3)."
Jobban mélyére ásva DRV183 (vagy DRV 1.7.13 után) a chipcsere az egyetlen lehetőség a vezérlőcsere mellett.
Ez a DRV egy új downgrade zárral rendelkezik.
Ezért nem lehet rá SHFW (ScooterHacking Firmware-t) vagy más DRV-t flashelni az alkalmazáson keresztül.
Normál esetben csak ST-Link-en keresztül lehet downgrade-elni ezt a DRV verziót.
Ez azonban az Artery chip miatt nem lehetséges. (Bootloader hiányzik)Hogyan, hol, mit kell itt csinálni?
Egyszerűen fogalmazva, a mikrokontrollert kicserélik egy flashelhetőre.
Az STM32 mikrokontroller a kezdetektől fogva használatos a rollerokban.
Ezért van olyan sok különböző DRV firmware, ami futhat rajta.Tehát megfelelő csillag együttállás mellett átállítható, új verzió fölött (Artery chip) lényegesen körülményesebb (és drágább).
-
PociAti
őstag
válasz
NOKA32
#21111
üzenetére
G30 max sebesség növelésére legáltalánosabb mód, hogy amerikai régióra állítják a rollert, mivel ott más szabályok vannak érvényben, így a leszabályzás határa kitolódik.
Modolásnak van külön Telegram csatornája a G30-nak, napi kb. 500 hozzászólás születik
https://t.me/g30modYoutube-on a ninebot max suspension kifejezésekre elég sok videót mutat.
Ilyen tuningnak mennyire van értelme, majd mások megmondják. Hatékony és biztonságos géphez mélyebben a zsebbe kell nyúlni. De akkor már egy magasabb kategóriájú komplett gép vásárlása jobb megoldás lenne. Viszont az már egész más liga. Például ott van a Xiaomi Electric Scooter 4 Ultra, hozzá képest a kiindulási alap, az iScooter i9Max egy béna fostalicska. -
PociAti
őstag
válasz
NOKA32
#21109
üzenetére
Tömör gumi + ilyen olcsó kinézetű lengéscsillapító helyett egy normális ballonos gumi jobb összeállítás.
Nézz körben a hardverapró hirdetései között.
230k - Xiaomi Pro 4 roller 1 hónapos, megtett táv: 20 km, 3 év gari.
235k Garanciális Seagway Ninebot G30 MAX II eladó! (65km hatótáv). Doboza papirja megvannak.
250k Segway ninebot max G30E. Megtett táv: 400 km, hazai vásárlás.
Szerintem a többségünk egyet ért azzal, hogy ezek jobb vételek annál a noname példánynál, ami sokat ígér magáról. Lehet nem ez a fenti 3 gép a legjobb vétel, de inkább ezekből indulj ki, ne abból.
-
PociAti
őstag
válasz
NOKA32
#21106
üzenetére
Tapasztalat nincs, vélemény van: ne vedd meg kategória!
Nem tudnék védhető érvet felhozni amellett, miben jelentene jobb vételt a bejáratott márkáknál.
Nem igazán lehet gyártási tapasztalatuk, ha elromlik senki nem fogja neked szervizelni, mert ehhez az egzotikus példányhoz nincs alkatrész, nem ismerik. Ha mondjuk másfél év múlva el szeretnéd adni, használtan nem nagyon találsz rá vevőt, nem tartja az értékét.Ha hasonló összegért olyat választasz, ami nem csak ígéri ezeket a paramétereket, hanem hosszú távon hozza is, azzal jobban jársz.
-
PociAti
őstag
válasz
zoltanz
#21105
üzenetére
A kérdés jogos. Bár egy definiálást megérne, mit jelent a Xiaomival egyenértékű. Bevallom nem néztem utána, de az akkumulátor gyártás azért most folyamatosan fejlődik, az első generációs rollerekben feltételezhetően másabb roller lehetett, mint a legújabbakban. (Árnyalatnyi különbségre gondolok, nem technológiai váltásra.)
Denis oldalát végignézve a termék fotójáról leolvashatók a főbb paraméterek.
Pl. ennél a 2023 májusi gyártású akkunál ezt írja: Battery configuration: 12s4p, Battery capacity: 11400 mAh, Cells: LG M29.Találomra kiválasztott terméknél a fotón ez olvasható: Cells: EVE INR18650/26V (2021-es termék)
Leírásokban is ezt emlegeti:
"Custom 12s4p battery, based on EVE INR18650-26V cells. Maximum continuous current: 25A (~1100W)"
vagy ezt: "I use a 12s4p external battery, based on LG M26 cells, so my battery is 10400mAh of capacity and 44.4V of voltage."Meg persze van amit 21700-es cellákból épít. Ha valami miatt fontos lenne és a leírás nem nyújt elég infót, kérdezz rá nála, hogy most amit árul, az milyen cellákból áll.
-
PociAti
őstag
válasz
pescara
#21090
üzenetére
Ha jól emékszem Xiaomi Mi 3-ad volt.
A specifikáció szerint https://www.mi.com/global/product/mi-electric-scooter-3/specs
Package Contents: Mi Electric Scooter 3 x 1, Power adapter x 1, T-share Allen Wrench x 1, Extended nozzle adapter x 1, Screws x 5, Tire x 1, meg a papírok. -
PociAti
őstag
válasz
Revolit
#21089
üzenetére
Van erre egy kifejezés: "Csak Az Létezik, Amit Látsz!". Úgy hivatkozol ilyen jelenségekre, meg úgy általában Magyarországra, mintha a szomszédos országokban, mondjuk Romániában, Szerbiában, Szlovákiában ne történnének közel ilyen számban hasonló esetek. Ezért indokolatlan egyetlen országot kiemelni. Az meg nem éppen a tájékozottság mintapéldája, ha csak azt emeled ki, ahol élsz. (A másik véglet, amikor valaki mondjuk állandóan Németországot emeli ki, hogy bezzeg a németeknél ...)
Aki facebook csoportokból tájékozódik, az meg is érdemli! Ott igazán alacsony a belépési küszöb.
Használt vásárlásra egy korábbi hozzászólásomban már kitértem. Meg kell válogatni a hirdetési felületet. Ehhez a lapcsaládhoz tartozó Hardveraprónál mindenki (pár csalótól eltekintve) mindenki vigyáz az accountjára. Eladók és vevők értékelési rendszere egész jó. Hirdetések realisztikusak. Míg mondjuk a Jófogáson sokkal gyakoribban a túlzó, valótlan kijelentések, szélhámosság határát súroló torzítások. "Vagány dumák". A töltő nélkül árult hirdetések külön megérnének egy fejezetet.
Hála égnek nincs összefoglaló! Ennél a topiknál nagyon könnyen inkább káros lenne, mint hasznos. Rendszeresen nagyon eltérő véleményekkel találkozni. (Vannak olyan témák, ahol sokkal egyszerűbb a helyzet, a kínálat sokkal átláthatóbb, és egyértelműbb a termékek megítélése. E-rollernél nem ez a helyzet.)
-
PociAti
őstag
válasz
Revolit
#21084
üzenetére
A pótgumit nem automatikusan kapta meg, hanem kérnie kellett. De megkapta. Ennyit tudunk.
Ismeretek hiányában e köré a szerencsétlen eset köré ki milyen gonosz történetet kreál, az a saját pszichéjének lenyomata.Kínai webshop versus magyar kereskedő kiválasztása felvetéshez meg annyit, hogy többségünk arra is odafigyel, melyik magyar kereskedő legyen. Válogatunk közöttük. Sokan beleszámoljuk azt is az árkülönbözetbe, hogy ha garanciális vagy egyéb elintézni valónk akadna a kereskedővel, akkor azt melyik céggel bokszolnánk le legszívesebben. Ezért van az, hogy nem a legolcsóbbat választjuk.
Persze vannak akik a legolcsóbb megoldást választják, és ettől az élet császárának, lángelmének képzelik magukat. (Az első megoldandó problémáig.)
Probléma esetén sokkal jobban védik a vevőket a hazai jogszabályok. És ha nem lenne egyetértés az eladóval, akkor még mindig ott van például a békéltető testület. Megoldásra, az ügy lezárására törekednek, így egész korrekt esetekről olvasni.
-
PociAti
őstag
válasz
zoltanz
#21065
üzenetére
Mivel lengyel raktárból, azaz EU-n belülről jön a cucc, így nincsenek azok a vámeljárások, mint EU-n kívüli (pl.kínai) rendelés esetén.
Szállítási költség a vevőt terheli.
https://m365.embedden.com/shippingItt azt írja 2 szállítási mód közül választhatsz.
"1. UPS Express. This is the fastest delivery option. It costs 12-25 EUR and takes 3-10 days depending on the parcel size and country. This is the only option available for EU customers. We do not ship parcels to EU countries using regular post."Magyarországot kiválasztva nekem ezt dobta:
"UPS Express(3-5 days) (Weight: 5.00kg) - 19 EUR" (Durván 7.000 Ft)A másik verzió, a hagyományos postai mód, ami lassabb (és általában rosszabbul nyomon követhető):
"2. Regular post. This is the cheapest, but the slowest option. It costs 6 EUR only, but the delivery time is not stable, taking 10-40 days. This shipping option is available for some non-EU countries."Végig kell menni a rendelési (és regisztrációs) folyamaton, aztán ha nem tetszik a szállítási költség, akkor nem véglegesíted a rendelést. Mert az utolsó mondat alapján nem biztos, hogy minden országba működik az olcsóbb szállítási mód.
-
PociAti
őstag
válasz
dzsidzsas
#21042
üzenetére
Most komolyan. Azért mert szerződés alapján több sört is árulhatsz, akkor a járművel szervizelése is pont ilyen egyszerű folyamat? Sörhöz is kell szerelési útmutató, diagnosztikai szoftver, vagy hivatalos garanciális igazolás arról, hogy a sört megfelelően töltötted ki? Nehéz analógiát találni márkaszerviz és sörcsapolás között.
-
PociAti
őstag
válasz
dzsidzsas
#21008
üzenetére
Mennyire számít márkaszerviznek? Csak a tisztán látás végett.
Attól, mert valami szóegyezés van a weboldal címében, attól még senki nem lesz hivatalos márkaszerviz, vagy hivatalos forgalmazó.
Ezt írják a honlapjukon: "Márkafüggetlen szervízszolgáltatásunk keretein belül elektromos rollerek és kerékpárok javítását vállaljuk ..."És a 2021-ben alapított céget takarja a weboldal: Simon és Podest Kft., és a céginformációs oldalak alapján alig pár milliós forgalmat bonyolítottak le az elmúlt években.
Az email címük elég amatőr: kugoomagyarorszag@gmail.com
Érzésem szerint ez csak egy független szerviz, amely weboldala elnevezésébe felvette egy gyakran meghibásodó, szervizigényes roller nevét.
-
#20985
PociAti
őstag
ridiculous
#20981
PociAti
őstag
válasz
ridiculous
#20981
üzenetére
Azt írják: "a pulzáló neon csík, melynek színét és mozgását magad állíthatod be az Applikációban".
Ha már ennyi beállítási lehetőség van, akkor a kikapcsolás is opció lehet. Ez legyen a legutolsó szempont.Ha simán a motor és az akku paramétereit nézzük, akkor tényleg drágább másoknál, viszont ahogy mondjuk a kormánya kinéz ott anyaghasználatban, tervezésben többet beletettek, mint a konkurenseknél. Antibakteriális markolat, masszívabbnak tűnő kormány, integrált kijelző.
Élőben nem találkoztam még vele, pedig a hosszútávú teszt ami kihozná a különbségeket.
Ha rollereket csak a paramétereik alapján néznénk, akkor a noname klónok lennének a legjobb járművek, pedig nem így van.
-
#20980
PociAti
őstag
Thunderzolee
#20972
PociAti
őstag
válasz
Thunderzolee
#20972
üzenetére
"A Pro 2 se megy el 45km-t, az F2 Pro legalább nem hazudik rá akkorát pluszban."
Ez nem igaz!
A Pro 2 elmegy 45 km-t. Ez a mért adat. Standardizált mérési metódust használnak. Eleinte még én is kétkedve fogadtam a hatótávot, aztán egy ismerősöm megjárta Győr - Pannonhalma távolságot oda-vissza egy több, mint 2.000 km-t futott Xiaomi M365 rollerrel, aminél 30 km a névleges hatótáv. A tényleges távolság amit megtett, az talán egy picit több is volt 30 km-nél.
A lényeg az alábbi paramétereken múlott: nem volt túl sok emelkedő, nem volt erős szembe szél, felnőtt korára is karcsú maradt a testalkata, és nem siettek. (Kerékpárosokat kísért.)
De itt a fórumon is többször lehetett hasonló hatótávokat olvasni feleség és gyerek esetén.Visszatérve a megadott értékre, a standardizáláson lehetne finomítani, de Ázsiában, ahol a rollereket gyártják eleve más az átlagos testtömeg. Globális értéket szokás megadni. Gyakorlatiasnak ötletnek hangzik, de nem normális, hogy Amerikában más legyen a standard, mint Kínában. Az ilyen paraméterezés zavart okozna.
"Normális országokban" a felhasználói kör is eltér attól, amit idehaza tapasztalni. A tömegesen eladott példányok közül a saját roller elsősorban a fiatalok járműve. Ha autó mellé kell valami könnyű jármű, akkor inkább pedelecet vásárolnak nyugaton, nem e-rollert. -
PociAti
őstag
válasz
DigitXT
#20892
üzenetére
"előbb jelzett kanyarodási szándékot az elöl
haladó, "Mihez képest előbb? Minthogy a mentő bekap-
csolta volna a megkülönböztető jelzést? Mert
azt erősen kétlem.Ettől a helyzettől elvonatkoztatva, ha egy au-
tós előbb jelez, attól még a művelet során is
figyelnie kell a környezetét, és ha szükséges
akkor megszakítani a betervezett folyamatot,
ha ezzel elkerülhető egy baleset.Szirénázó mentőautóról írnak. Azért azt hallani
kellett abból az autóból. De csak azért is beka-
nyarodik ha már ezt előre eldöntötte. Ilyet pedig
nem teszünk! Szirénát hallva legfeljebb lehúzó-
dunk az útról, és nem kezdünk bele több sávot
is érintő manőverbe. -
PociAti
őstag
válasz
HUNShon
#20873
üzenetére
10" egyértelműen kényelmesebb, mint a 8,5".
A Pro 2 régebbi roller, a második széria legnagyobb hatótávú modellje.
A Mi 3 a harmadik generáció közepes hatótávú modellje, és megkapta a Pro 2 erősebb motorját. Pár újítás van rajta, de alkatrész ellátottsága rosszabb.Fővárosi úthálózat mellé én inkább 10"-os rollert javasolnék. Feltéve ha ebből a kialakításból adódó nagyobb önsúly és nagyobb méret nem jelent problémát. Nem kell sokat emelgetni.
-
PociAti
őstag
válasz
pescara
#20854
üzenetére
Technikai értelemben a két link azonos.
A domain ez: segway.com, ami előtte van, az ország és a nyelvre vonatkozó variáns (aldomain).
Görög oldal angolul: gr-en.segway.com
Görög oldal görögül: gr-gr.segway.com
Van konkrét nyelvválasztó oldal is. https://ie-en.segway.com/internationalEz meg a boltkereső oldal: https://hu-hu.segway.com/find-a-dealer
7 budapesti eladót mutatnak, vidéki egy sincs.
Athénban 46 üzletet mutatnak.Viszont ezeket az oldalakat nem mindig tartják naprakészen. Nem kell készpénznek venni, ami ott van.
-
PociAti
őstag
válasz
INGJOKE
#20815
üzenetére
"nem pisiltem össze magam tőle"
Paramétereiben, gyártói minőségben leginkább a Segway Kickscooter MAX G30 áll közel hozzá, árukereső alapján a 15kWh akkucsomagos verzió 300.000 Forintról indul. Közelmúltban ennek az ára is 330k volt!
A hivatalos magyar oldalon a Neon Pro: https://okai.hu/termek/okai-neon-pro-fekete/ 340.000 Ft-ba kerül, ingyenes szállítással. Magyar kereskedőt, csak magyar kereskedővel van értelme összehasonlítani. Van akiknél más szóba se jöhet. Ha meg szürke importos, vagy garancia nélküli terméket hasonlítasz össze, akkor a másik oldalra is olyan terméket válassz, vagy számszerűsítsd a különbséget.
Legtöbb fontos paramétere közel azonos (akku, kerékméret, terhelhetőség), persze attól is függ, melyik G30 variánshoz hasonlítjuk.
Viszont ha valaki hajlandó kicsit többet rááldozni, akkor ilyen extrákat kaphat:
"Tudod mi teszi a NEON szériát a legmenőbb rollerré? Többek között a pulzáló neon csík, melynek színét és mozgását magad állíthatod be az Applikációban. Nem csak király, de biztonságos is, ezzel garantáltan észrevesz a többi közlekedő."
"A roller a hagyományos LED kijelző helyett LCD kijelzővel van szerelve, ezáltal könnyen testreszabható, mintha csak egy telefon kijelzője lenne."
És tartalmaz még pár olyan apróságot, ami azért nagyra értékelek.
"A rollercsalád több innovatív megoldással van felszerelve, mint például az NFC kártyás nyitás/zárás." -
PociAti
őstag
válasz
ginola
#20802
üzenetére
Igen, a Lime jónak minősül.
Az OKAI gyártja őket: https://okai.co/
A Lime által használt rollereket kereskedelmi forgalomba nem lehet gyártani (speciális flottás igényekkel készültek), de emellett vannak megvásárolható modelljei is:
https://euronics.hu/okai-roller
https://okai.hu/rollerek/Igazából onnan lehet tudni, hogy jók a Lime modellek, hogy világszerte előfordulnak és nincs olyan kirívó típushibájuk, amiről tudni kellene. A gyártási tapasztalat és felhasználásból származó visszaigazolás nagyon értékes tudás (know-who).
-
#20786
PociAti
őstag
Thunderzolee
#20780
PociAti
őstag
válasz
Thunderzolee
#20780
üzenetére
És ha jól sejtem ebben az 56 darab LIME rollerben volt GPS.
Az is igaz, ha rájönnek a nyitjára, hogyan lehet egynél gyorsan kiiktatni, akkor a másik 55-nél is működhet ez a módszer. Egy magántulajdonban lévő rollernél talán nem is gondolnak rá.
Persze a szám láttán felmerül bennem, hogy egy magánszemély mégis mire számíthat? A nemzetközi cég, a LIME szolnoki flotta ötödét ellopták, mire ráakadtak az elkövetőkre. 2022-es cikkben ezt írták: "A városban nagyjából hatvan kihelyezési pont lesz, melyeken összesen 250-300 roller lesz megtalálható".
-
PociAti
őstag
"az EU miatt nem tehetik bele az EU modellekbe."
Ez hülyeség!
Ehhez kellene lennie ilyen törvénynek, rendeletnek, bármilyen tiltó szabálynak. Olyannak, ami az (egész) EU-ra vonatkozik.
De nincs ilyen szabály!Ebben a (#20031)-es hozzászólásban részletesen összegyűjtöttem azokat a rollerra vonatkozó pontokat, amit az Európai Parlament jövőre vonatkozó közlekedésbiztonsági szakpolitika ajánlásokat.
34-es pontban írnak arról, hogy bizonyos új személyi mobilitási eszközök-nek nincs átfogó EU-s szabályozása. Idézném: "csupán néhány tagállam vezetett be jogszabályt, és hogy az előírások uniós szintű összehangolásának hiánya zavart okozhat, megnehezítve a nem helyi úthasználók számára a helyi szabályok betartását;"
Ebben az EU 2021–2030 közötti időszakra vonatkozó közúti közlekedésbiztonsági szakpolitikai ajánlásokban nagyon meredek dolgok vannak, néha süt belőle a szakmaiatlanság, az olyan életszerű elképzelések, melyek gyakorlat hiányából adódhatnak. (Kb. mintha babakocsi tologató anyukák álmodnák meg a számukra ideális közlekedési modellt. A közutakra.)
-
PociAti
őstag
válasz
Reggie0
#20745
üzenetére
Az erőkart "nagyvonalúan" kihagytad. Mintha a fizikát nem is érdekelné.
Azt akarod megmagyarázni, hogy az "a" erőkarhossz esetén létrejövő terhelés jaj de nagy lenne.
Illetve az első villát emlegetted (#20737) Reggie0: "A kerekpar villa meg 70+cent"). Attól félsz, hogy összenyomódik, rövidebb lesz?Roller esetén "b" hosszúságú erőkarral elég komoly erőhatást lehet kifejteni.
Továbbá a hagyományos kerékpárt emberi erő hajtja. Az a lényeg ki mekkora erőt tud a pedálon keresztül átadni, és nem az, hogy a kormányt mennyire nyomja a talaj irányába (vagy húzza maga felé). Szerintem még álló esetben sincs a kormányon a tömeg fele. És még ha ott lenne, akkor is eltörpül az erőkar hossza.
-
PociAti
őstag
válasz
Reggie0
#20735
üzenetére
"A fizika ugyanaz. Az erokarhoz lehet meretezni. A kerekparnal cserebe a villa a hosszu es megsem torik."
Ebből csak annyi igaz, hogy a fizika ugyanaz.
De rajzold már fel az erőkarokat, és annak irányait minkét eszközön!Rollernél a kormányrúd egy hosszú erőkar, az álló ember magasan lévő tömegközéppontjával rángatja menetirány szerint előre és hátra.
Kerékpár kormányoknál teljesen más hosszal és iránnyal rendelkeznek az erőkarok, a terhelő tömeg is jobban eloszlik a nyereg, a pedál és a kormány között. Ha a hagyományos íves villát nézzük, az eleve sok mindent ki tud rugózni, meg ahogy említettem, az erőhatás iránya is általában tompább.
Szerintem az almát nem körtével hasonlítottad össze, hanem ribizlivel.
-
PociAti
őstag
válasz
zoltanz
#20712
üzenetére
A gyári töltő kimenet ha jól tudom 41 V (DC), és 1,7 A. Ebből kiindulva az 5 A nagyon soknak hangzik, én biztosan nem használnám. Például mert nem arra a melegedésre van méretezve az akkucsomag. Feltételezésem szerint már külön hűtés kellene.
Valószínűleg igaz amit írtak a 85%-kal. Viszont nagyon nem mindegy, mit értünk 85% alatt? Valószínűleg a laboratóriumi körülmények között elérhető elvi 100%-hoz viszonyított értéket, és nem azt, amit mondjuk a roller kijelzőjéről leolvasol. Jókora különbség van a kettő között! Hagyományos módon messze nem éred el azt az értéket, amit cellákra bontva laboratóriumi körülmények között el lehetne érni.
Az ECO módos hajtásról még nem hallottam. Nem értem mögötte a logikát.
Jelentősége annyira elhanyagolható lehet, hogy a kíméletes használatból eredő haszon eltörpülne amellett, mennyire nem életszerű használatot eredményezne. -
PociAti
őstag
válasz
polo493
#20676
üzenetére
Ez a kép nem ismerős? Telegram csatornáról származik. Azt írta a tulajdonos (Mirono escooters): "Ráérősen origamizták a zárat a kormányon. Az én hibám, hogy nem csináltam jobban, de hogy a francba kellett volna."Itt se a zár minőségén múlott. Inkább annak kialakításán. Plusz érv az U lakat mellett. Bár ezt is lehetett volna okosabban.
-
#20673
PociAti
őstag
sirarcheer
#20670
PociAti
őstag
válasz
sirarcheer
#20670
üzenetére
Pontosan! Tudni kell a tolvajok fejével gondolkodni.
Az autólopásoknál is azokat volt szokás vinni, amelyek
- nagy haszonnal kecsegtettek,
- vagy azok a népszerű, olcsó járművek, melyeket könnyű volt eltulajdonítani.A drágább lakatok nem csak abban különböznek, hogy masszívabb fém a "lánc" rész, illetve a zárrész is masszívabb, hanem hagyományos tolvajkulcsoknak jobban ellenállnak.
Ezt mutatja be a LockPickingLawyer az üzleti weboldalán:
locklab.com/anti-picking-designs.A fickó amúgy tényleg ügyvéd, és azon kívül hogy tanfolyamokat tart, eszközöket árul, mellette biztonságtechnikai tanácsadással is foglalkozik, - és a lényeg, ami miatt előhoztam - biztosítási szakértőként dolgozik. Például amikor valakihez betörnek és kirabolják, akkor őt kérik fel arra, hogy szakértőként véleményt alkosson arról, a tulajdonos az értéktárgyakat, festményeket, stb. arányos védelemmel látta-e el? Ha nem, akkor a biztosító nem fizeti ki a teljes összeget.
Amúgy tök jó, hogy ő egy erősebb zárat is 1 percen belül kinyit az asztalon, de tegyük már mellé azt is, hogy ő ideális körülmények között dolgozik, huszadik videó felvételt elindítva, rendkívül jó kézügyesség és több évnyi gyakorlás után, meg olyan speciálisan módosított lockpicking eszközzel, ami valószínűleg kereskedelmi forgalomban nem kapható.
-
PociAti
őstag
válasz
Reggie0
#20663
üzenetére
Én linkeltem be először a LockPickingLawyer-t, szóval nem leptél meg vele, hogy pont őt hozod fel példának.
És hányszor leírtam már, hogy pont emiatt úgy kell fordítani a zárat, hogy te magad is nehezen férj hozzá a kulccsal a zárhoz. Akkor oda a kézügyességet igénylő zárfeltörés.
U lakatnál könnyebb megoldani, hogy kellemetlen pózban legyen a zár, ne kifelé álljon. Erre odafigyelek. -
PociAti
őstag
válasz
polo493
#20653
üzenetére
Pénzkidobásnak nem nevezném.
Mert ehhez már akkus flex kell,
- ez eléggé leszűkíti a bűnözői kört,
- és a flex nem a csendes működésről híres.
4-5 perc elég hosszú idő. Videók alapján van amikor sikerül elmenekülniük, van amikor elkapja őket a rendőr, de van amikor a tömeg lincseli meg a tolvajokat.GPS nyomkövetővel sem lennék előrébb. Személyesen nem konfrontálódnék bűnözőkkel.
Értékesebb lopott járműveket gyakran külföldön szokás értékesíteni. Mire a másik ország bürokráciáján végig megy a papírmunka, addigra a GPS-ben az akku is lemerül.(#20647) Somatom,
130k-ért nem akartak lakatot adni. Vettél volna kettőt 65-ért. Azzal talán előrébb is lennél, mint egy kiemelten drágával. -
PociAti
őstag
válasz
intuicio
#20644
üzenetére
Az amúgy remélem mindkettőtöknek megvan, hogy Pest is az Alföld része. Ismét idézném a kamu oldalt:
"A magyarországi Alföld a következő földrajzi közép- és kistájakra oszlik:
Duna menti síkság: Vác–Pesti-Duna-völgy, Pesti-hordalékkúpsíkság, Csepeli-sík, Solti-sík, ... stb."Bár az is igaz, hogy én vontam le téves következtetést, amikor ezt írtam: "Ezek szerint városi környezetben kevésbé jellemző". Azt feltételeztem, hogy normál közlekedést feltételezve falvakat összekötő utakon lehet találkozni vele. Hát ez így szívás! Jelezni kell az önkormányzatnak. Győrben elég jól kezelik a hasonló bejelentéseket. Persze ha nem tudnak a problémáról, akkor nem is foglalkoznak vele.
Pl. egyik kerékpárút mentén eperfák vannak. A termés képes 2-3 centi vastag lekvár réteget alkotni. A gyalogosok is a kerékpárosok által kitaposott vékony sávon közlekedtek. Megfelelő címre küldtem nekik emailt, már másnapra el is takarították, és utána lévő napokban párszor visszajöttek még. Ez már lassan 10 éve volt, és minden évben amikor érik az eperfa megjelennek a kis gépeikkel és eltakarítják. -
PociAti
őstag
válasz
Revolit
#20642
üzenetére
Évtizedekkel ezelőtt talán még működött a 10%-os szabály, de már akkor is eléggé erőltetett volt.
Nem működik, mivel nem azon múlik.Ha az ismertebb márkákat nézzük (Kryptonite, Abus), akkor a 90k és az 50k-s lakat között nem az a különbség, hogy az egyiket közel kétszer olyan könnyű elcsípni, hanem mondjuk hosszabb lánc jár hozzá, de közben ugyanaz a fej, ugyanazok a szemek.
Még ha minőségben is egy kategóriával gyengébb, akkor is könnyebb flex-szel elvágni a kerékpártárolót, mint a lakatot. Ha a fém keresztülvágásáról van szó, akkor kicsit drágább lakatoknál is már elég komoly eszközökkel kell dolgozni. Egy bizonyos szint felett a helyszín kiválasztása fontosabb az extrán ráköltött összegnél.
Mert mondjuk ha veszel 2 lakatot, de mindkettőt ugyanahhoz a kresz-táblához kötöd, és közben a táblát vágják el, nem a lakatot, akkor nem vagy előrébb. -
PociAti
őstag
válasz
bigdady
#20633
üzenetére
Rollere válogatja.
Van amelyiknél olyan szűk a küllő közötti rés, hogy csak nagyon vékony sodrony-lakatott lehet átfűzni.
És eleve csak azon van küllő, ahol nincs motor. A relatív olcsón beszerezhető keréken. Kiszedni 4 perc, de lehetne faragni még ebből az időből.Ha két ember takarja, a harmadik zavartalanul ki tudná szedni a nyílt utcán, aztán összecsukva kézben elviszi. Nem lenne feltűnő.
-
#20632
PociAti
őstag
maxxenergie
#20627
PociAti
őstag
válasz
maxxenergie
#20627
üzenetére
Én ha rálátok a boltból (pékségből, virágboltból, stb.), akkor le se zárom. Átrakom gyalogos módra (5 km/h), és ablakból szemmel tartom. Ha valaki odamegy, megpróbálja ellopni, akkor még az üzemmód átállításával is szöszölni kellene, és ha nem ismeri ennek módját, utolérem, és lerúgom a rollerről.
Amúgy meg kizárólag U lakatot használok.
Hosszú kerékpárlakattal megjárták már páran, mert rátekerték a kormányra, csak azzal nem számoltak, hogy a rollert felemelve ki lehet tekerni belőle.
Lényeg amúgy azon van, hol zárod le. Ne eldugott, hanem inkább forgalmas helyen, amire könnyen rá lehet látni. Ideális kamerával ellátott hely előtt lezárni, pl. bank előtt. (Lopás esetén a rendőrség számára kikérhető a kamera felvétele.)
A lakatnak az egyik legsérülékenyebb pontja a zárszerkezet. Úgy célszerű fordítani ezt a részt, ne kifelé nézzen, azaz számodra is kicsit nehéz legyen a kulcsot beledugni.
-
PociAti
őstag
válasz
intuicio
#20617
üzenetére
Nem véletlenül írtam:
"Illetve nem voltunk ritka szerencsétlenek, hogy egy szögbe, vagy más speciálisan hegyes tárgyba rossz szögből belemenjünk."
Igazából én az akáctüskére gondoltam, vagy olyan üveg- vagy fémszilánkra, ami hegyes alakot vett fel, és a gumi nem tudja kirugózni.A királydinnyét csak hallomásból ismerem. Wiki ezt írja róla: "száraz meleg klíma és a homokos talaj kedvelője, Magyarországon főként az Alföld egyes részein tekinthető gyakorinak. Szőlősökben és kapás kultúrákban gyakran gyomosít".
Ezek szerint városi környezetben kevésbé jellemző, és amúgy is csak a szikes talajban érzi otthon magát, humuszos talaj nem kedvez neki. Ezek alapján a településeket, falvakat összekötő kerékpárút mentén is inkább csak az alföldi vidékeken lenne jellemző.Ezt a 8.000 km-t amúgy összesen mennyi kerékcserével sikerült megtenni?
#20137-es hozzászólásomban próbáltam költségeket számolni.
1 km megtételének áram költsége kb. 0,5 Ft.
Ha a dupla kerékcserét 20.000 Ft-nak számolom (első, hátsó + külső és belső),
és a normál élettartam 4.000 km, akkor kilométerenként 5 Ft a gumi költség,
de ha átlagos hosszútávú élettartam csak 3.000 km, a nem kívánt defektek miatt, akkor kb. 6,5 Ft/km.És ha egy 150.000 Ft-os rollert nézünk, és 12.000 km élettartamot, akkor annál 12,5 Ft egy km.
Ideális esetben ez összesen 18 Ft kilométerenként, a roller teljes élettartamára vetítve.
-
#20614
PociAti
őstag
maxxenergie
#20610
PociAti
őstag
válasz
maxxenergie
#20610
üzenetére
Nem ismerem az összes rollert, de talán a Ninebot KickScooter D28 a legolcsóbb, 120 kg-ig terhelhető, megbízható márkájú tömegtermék, amit megéri megvenni.
Nekem alap, 8,5 hüvelykes Xiaomi rollerem van, 250 W-os motorral, és abban is 275 Wh (7650 mAh) akku található, mint a D28-ban. Egy töltéssel 23 km-t sikerült megtenni vele.
Standard körülmények között egy kis tömegű személy, 15 km/h sebességgel elvileg 28 km-t ki tudna sajtolni a D28-ból, ezt jelöli a 28-as szám. 300 W-os motor és a 10 hüvelykes pneumatikus gumi is rendben van, ezért ajánlható.Mindegyiket a Ninebot gyártja, piacon ők rendelkeznek a legnagyobb tapasztalattal. Jól összerakott kompakt gépek. (Kompakt = integrálva van a komponensek többsége, nem pedig összelegózott, vázra, kormányra bilinccsel felfogatott különálló egységek, melyek tré kábelezéssel állnak össze egy egésszé.)
-
#20611
PociAti
őstag
maxxenergie
#20609
PociAti
őstag
válasz
maxxenergie
#20609
üzenetére
A defekttől való rettegés trehány / rendkívül szerencsétlen emberek által irreálisan fel van nagyítva.
Rengetegen vagyunk, akik pár ezer km-t beletettünk a rollerünkbe defekt nélkül. Ez leginkább csak egy dolgon múlott: rendszeresen (nagyjából havonta) ellenőrizzük a gumi nyomást, és nem engedjük hogy lapos legyen a kerék. (Nagyon jó akkus pumpákat lehet kapni.)
Illetve nem voltunk ritka szerencsétlenek, hogy egy szögbe, vagy más speciálisan hegyes tárgyba rossz szögből belemenjünk. Normális abroncs márkánál anyaghiba, pl. kirepedés nem szokott előfordulni.A tömör gumi (legyen az légcellás, vagy bármilyen felépítésű) ront a roller hatótávján, de ami még fontosabb, rengeteget ront a rollerezés élvezeti értékén. Tehát hiába van olyan rollered, ami amúgy működik, de sokkal kevésbé van kedved használni, mert lengéscsillapítás hiányában kirázza a lelkedet. Fáj minden kátyú.
Árukereső és Sencor.
163 vélemény van. Abból nem tudom mennyi magyar, mert sok közülük szlovák, bolgár, csak le lett fordítva. (De nincs ezzel baj).
Viszont szinte az összes értékelés a vásárlást követő 1-2 hétben történhetett. Például:
"A termék kiválasztásának fő szempontjai: Ár
Előnyök: Olcsó
Hátrányok: Nincs"
Ebből még nem derül ki, milyen volt 1 év alatt 1.000, vagy akár 2.000 km-t beletenni. Pedig az hasznos lenne, az "olcsónak" tűnő árról csak később derül ki mennyire jól lett elköltve az az összeg. A hosszú távú elégedett beszámolók tömegei hiányoznak a fórumokról. De nagyon! -
#20607
PociAti
őstag
maxxenergie
#20604
PociAti
őstag
válasz
maxxenergie
#20604
üzenetére
Én a tömör gumik miatt nem választanám egyiket sem!
Az általad Sencor és az AOVO márkákkal is az a baj, hogy nagyon kevesen veszik meg. Pedig ezek nem totál noname cégek, de a Sencor esetében egy brand által felcímkézett termékről van szó. Hasonló termékeknél csak kezdeti örömről szokás beszámolni, olyat nem igazán olvasni, hogy még x ezer km megtétele, vagy 2-3 év használat után is hibátlanul működik.
Használt piacon se nagyon találkozni velük. Hasonló modellek elég sokat veszítenek az árukból.
Pedig ha valaki nagyon keveset használja, akkor elvileg még jó vásár is lehetne valamelyik modell. Viszont a heti 25 km nem is olyan nagyon kevés! Fél év alatt 625 km, az 5 éves életciklussal való számolás nem rossz gondolat. Akkor 3.000 km fölött lennétek, ami tényleg nem kevés!
Én amikor megvettem a rollert, erősen alábecsültem a használat mennyiségét.
Azt javasolnám valami stabilabb márkát válassz, hosszú távon megtérül. Olyan rollert vesztek, amit mindenki szívesebben fog használni, biztonságosabb (kisebb az esély a kormánytörésre), és jobban tartja az árát. Egy hasonló árú használt Ninebot, Xiaomi is jobb ötletnek tűnik. Mert ha nem jönne be, akkor különösebb veszteség nélkül eladhatjátok.
-
PociAti
őstag
Új akkuval + vezérlővel is csak egy tákolt rollernél tartanál.
Ha eladod az Essentialt, és veszel helyette egy másik használt rollert (például Xiaomi Pro-t), akkor se biztos, hogy anyagilag rosszabbul járnál. És akkor normálisan összeépített rollered lenne, nem lenne külsőleg rábiggyesztett akkucsomag rajta. Persze az erősebb motorról se feledkezzünk meg. -
-
PociAti
őstag
válasz
Somatom
#20551
üzenetére
Ezt a következtetést, hogy "különválasztják a villanyrollert a kerékpártól" miből szűrted le?
Szó se volt róla.
Jelenleg a KRESZ szerint nincs is olyan kategória, hogy villanyroller. Kerékpár pedig van.Az ügy első két fokon emiatt bukott el.
"Mindkét bíróság “bűncselekmény hiányában”, pontosan ugyanarra hivatkozva mentette fel a férfit, eszerint az ittas járművezetéshez ittas járművezető és jármű kell egyszerre. Márpedig szerintük az elektromos meghajtású roller nem jármű. Ha nincs jármű, nincs ittas járművezetés. "És ezt a hibás érvelést tudták sikerrel megtámadni.
Tehát az elektromos roller is jármű. -
PociAti
őstag
válasz
Somatom
#20549
üzenetére
Az általad belinkelt cikk amúgy nagyon jó. Csak nincs összhangban azzal, amit a kerékpáros blog állított.
A zéró toleranciát eltörölték, helyette ez van:
"Az ittas kerékpározás abban az esetben büntetendő, ha a kerékpáros olyan mértékben ittas, hogy nem tud biztonságosan kerékpározni. Tipikusan példa erre, ha nem tud egyenesen biciklizni, vagy nem tudja a karját irányjelzésre emelni stb."A törvényhozás nem olyan merev precedens alapú, mint mondjuk Amerikában.
Menyi is a 0,43 légalkoholszint?
Itt van egy véralkoholszint táblázat, mely szerint:
0,1 mg alatt - az alkoholfogyasztás nem bizonyítható
0,11 - 0,25 mg/l - ivott, de alkoholosan nem befolyásol
0,26 - 0,4 igen enyhe
0,41 - 0,75 enyhe (0,43 a cikkben említett személy értéke)
0,76 - 1,25 közepes, fölötte súlyos, majd 1,76-tól igen súlyos.És itt egy véralkoholszint kalkulátor.
Mely alapján 4 pohár (3,5 dl, 5,5%) sör kell egy 90 kg-os személynek innia, 1 órával a szondázás előtt, hogy a véralkoholszintje 0,872 legyen (kb. ez felel meg a 0,43-as légalkoholszintnek). -
PociAti
őstag
válasz
asuspc96
#20547
üzenetére
2-3 sör sok embernél csak enyhe reflex romlást jelent, és nem vonzza magával egyből a totál felelőtlen gondolkodást. Bár a alkoholban pont az a veszélyes, ahogy nő a mennyiség, azzal arányosan születnek a rossz döntések.
Ha ennyire alkalomszerű lenne, akkor talán a használt rollerek között néznék szét. Aki napi szinten használja munkába járáshoz, és több ezer km-t szándékozik beletenni, annál fontos a jó márka, és abból is a jobb típus. Amennyiben májustól októberig heti 15 km-t teszel bele, az évi 300 km-t jelent. Az nem sok!
Korábbi hozzászólásomat annyiban módosítanám, hogy a kis táv miatt kevésbé kell szigorúnak lenni a típusokat illetően.Azért nézz körben a nagykerekű, lábbal hajtós rollerek között is.
-
PociAti
őstag
válasz
asuspc96
#20545
üzenetére
Ekkora tömeghez ne válassz olyan rollert, aminél 100 kg a max terhelhetőség (tehát a 4. generáció előtti Xiaomikat hanyagold). Van aki ennek ellenére használja, bár nem kéne.
Nem léptek még életbe jogszabályok. A 300 W a pedelecre vonatkozott, ahol rásegítéses hajtás van. Elektromos rollernél 5-10 km/h fölött nincs lábbal rásegítés ezért ennél a járműnél 350 W-os szabályt emlegetnek. (350 W még elfogadható, fölötte SMKP-ra jellemző szabályok vonatkoznak majd rá.)
Jelenleg csak azokról a közös pontokról tudunk beszélni, amit az eddig kiszivárogtatott tervezetek tartalmaztak. Lényege, hogy 350 W illetve alatta kisebb megszorításokkal a kerékpárokra jellemtő szabályok vonatkoznak majd rá.Ittas vezetés kerékpáron sem elfogadható. Megítélése szubjektív, nem konkrét véralkoholszinthez kötött érték. A #20406-es hozzászólásban már írtam róla. Ittasan az e-roller talán veszélyesebb is a kerékpárnál. Kátyúkra érzékenyebb, dinamikusabb, és koncentráció nélkül egyszerűbb nagyobb sebességet elérni.
A Segway Ninebot vonalat javasolnám. A konkrét típus az aktuális piaci lehetőségek és akciók erősen befolyásolják.
Hatótávként pedig az egy nap alatt megtenni szándékozott legnagyobb távolságban szokás megadni.
Meg azt, hogy szeretnéd-e cipelni? Tömegközlekedésre, 4. emeletre, stb. Autóval szállítani.
-
PociAti
őstag
Ha a roller tudja (mert nem speciális piacra szánt modellt vettél), akkor az alábbiakon múlik, hogy a gyári app engedi-e bekapcsolni a cruise controll-t (tempomatot):
- régiókód (tehát mely országban lesz használva),
- illetve melyik firmware verzió van a rolleron.Első lépésként ezeknek járj utána, ne frissítsd a firmware-t!
Sőt, a gyári app használata is inkább kerülendő, mint javasolt. Van nála jobb.Új verzióról (ezeknél az új rolleroknál) már problémásabb visszaállni a régire.
-
PociAti
őstag
Ez olyan válasz, mintha címként csak azt adnád meg: Petőfi u. 3., viszont a falu vagy település nevét lehagynád.
Mégis milyen platformon? Logout, facebook, Telegram, vagy valami egész más? Kontextus nélkül nehéz kitalálni "mégis mire gondolt a költő". Linkeléssel akár a konkrét hozzászólást is meg tudnád mutatni, akik szintén így jártak. Az milyen szép lenne! -
PociAti
őstag
válasz
Gardaai
#20524
üzenetére
Én is pont így fogom a kormányt, amikor hosszú egyenes kerékpárúton megyek és nincs forgalom. Gyakorlatilag gördeszkán egyensúlyozom, tenyeremmel és ujjaimmal kört formálva a kilengést akadályozom csak meg. Az egyensúlyérzék fejlesztése hasznos elfoglaltság.
A Xiaomin nálam is egyszer elkezdett nyekeregni a kormány, amikor egy dobozt szállítottam haza a rolleren, és a rossz pozíció miatt kellemetlen pózban kapaszkodtam a kormányba. A kormánycsavar megfeszítése és egy kis WD40 megoldotta a nyöszörgést (bő egy éve volt), azóta meg se nyikkant. Ez alapján én is azt gondolom, nagyon sokat számíthat az, ki miként csimpaszkodik a kormányba. Jó nagy erővel meg lehet terhelni a csatlakozási pontot a hosszú erőkar miatt, ha valaki rosszul csinálja.
-
PociAti
őstag
válasz
Somatom
#20505
üzenetére
Önbíráskodás mások munkája lenne?
Nem hinném!
A vádpontok között még talán csoportos garázdaság is szerepelt.
Arról se lehet elmondani, hogy mások munkája lenne.
És ezekkel volt a probléma.
Módszereket kell úgy megteremteni, hogy az ne legyen törvénybe ütköző. Még ha a helyzet eldurvul, akkor se sodródjanak bele törvénytelen szituációba, mert ők voltak a kezdeményezők. A lopást külön esetként kezelik, mint a visszaszerzést. Aki ezzel nincs tisztában, az nem hivatkozhat a saját tudatlanságára, attól még nem mentesül a felelősségre vonás alól. -
PociAti
őstag
Szerintem a tempomat az egyik leghasznosabb funkció egy rolleren.
Mi 3 esetén nem tudom mi a helyzet, talán egy aktuális régió vagy szoftver sajátossága az, hogy nincs. Ennek jobban utána kell nézni.Kugoo AOVO S3
Hátrányai: csak 8 hüvelykes a kereke, és az is tömör. (Xiaomi 8,5" és pneumatikus.) Hiába van az AOVO S3-ban némi lengéscsillapítás, azt a fajta megoldást nem tartom jónak.A Xiaominak sokkal jobb az alkatrész ellátottsága, ez csak egyetlen modellre nem igaz, amit kinéztél. Attól még bele lehet ugrani, mire előjönne valami probléma, talán megoldják az alkatrész problémát, vagy lesz annyi donor jármű. esetleg third party megoldás.
Új hozzászólás Aktív témák
- Bundle topik
- Revolut
- Bittorrent topik
- OLED TV topic
- MWC 2026: Bajnoki címre pályázik a Xiaomi Watch 5
- Gaming notebook topik
- Amlogic S905, S912 processzoros készülékek
- Sokkal jobb ajánlat lett elődjénél az iPhone 17e
- Xbox Series X|S
- Itt a Galaxy S26 széria: az Ultra fejlődött, a másik kettő alig
- További aktív témák...
- Apple iPhone 7/7 Plus szerviz alkatrészek, készletről akár másnapra!
- AKCIÓ! Intel Core Ultra 5 235 14 mag 14 szál processzor garanciával hibátlan működéssel
- Dell Latitude 7320 i5-1145G7 16GB 256GB 1 év garancia
- ÚJ/BONTATLAN Microsoft Surface Laptop 7 X Elite 16GB 512GB
- ÁRGARANCIA!Épített KomPhone Ryzen 5 7500F 32/64GB RAM RTX 5060 Ti 8GB GAMER PC termékbeszámítással
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest