Új hozzászólás Aktív témák
-
#27781
PociAti
őstag
Silentfrog
#27780
PociAti
őstag
válasz
Silentfrog
#27780
üzenetére
A balesetezők halmozták a szabálytalanságokat.
- Külön is súlyos, ha stoptábla ellenére behajt a kereszteződéseb.
(- De még ha neki lett volna elsőbbsége, akkor is figyelembe kellene venni még a szabálytalan közlekedőket is, és nem behajtani abba, ha azzal balesetet okozhat.)
- Utast szállított.Az legyen a legkisebb probléma, hogy nem volt biztosításuk. Lehet nem volt rá szükség, mégis erről szól a cikk egyharmada. Valami töltelék anyaggal ki kellett tölteni a helyet, gondolta a cikk szerzője.
-
PociAti
őstag
válasz
#95712068
#27773
üzenetére
Pontatlanul fogalmazott a címben. 50 km/h tempónál történt ez vele, nem 50 km megtétele után.
Bár olyan tempóra a gyári adatok szerint nem képes, csak a felére.
BOGIST C1 Pro Electric Scooter, 500W 48V 13Ah ,Shockproof and Stab-Proof with Seat
Maximum speed per hour (km/h): 25KM/H
cruising range (km) Approximately : 40-45KMValószínűleg feloldható ennél is a sebesség limit.
-
PociAti
őstag
Állítólag a Kúria megint elővette ezt a témát, hogy az elektromos roller egyáltalán jármű-e?
Talán pont a gépjármű felelősségbiztosítás miatt.
Régi ügy, lassan 4 éves, de elég fordulatos, megéri beleolvasni. Laikusként nyilván jármű, de amint jogi kategóriáról beszélünk, már nem is olyan egyértelmű a helyzet. (Pl.: görkorcsolya jármű? És ha az illetőnél van egy vitorla, akkor a hajóhoz hasonlóan már jármű? Vagy van benne lendkerék, esetleg motor, akkor már az? Vagy továbbra is gyalogos, némi extrával.)"2020. augusztus 6-án 15 óra 50 perckor Ny.-n, az R. utcán a közúton ittas állapotban vezette a saját tulajdonát képező gépi meghajtású járművet (a MY1016 250 W 24V típusú elektromos rollert)."
A Kúria elég hosszasan lamentált azon, hogy az elektromos roller egyáltalán jármű-e?
[4] "Az indítvány indokolása szerint a megállapított történeti tényállás alapján a járásbíróság a terheltet az ittas állapotban elkövetett járművezetés vétsége miatt emelt vád alól bűncselekmény hiányában felmentette. A járásbíróság ítélete indokolásának lényege, hogy a terhelt által vezetett elektromos roller nem tekinthető járműnek, ezért a bűncselekmény megállapításához szükséges egyik feltétel hiányzik."
Másodfokon is jóváhagyták [5].
Majd jött a fordulat, mégis csak jármű, mert: "A KRESZ 1. számú függelék II. a) pontja értelmében jármű: a közúti szállító- vagy vontató eszköz, ideértve az önjáró vagy vontatott munkagépet is. Az elektromos roller nem illeszkedik az értelmező rendelkezés szerint a fogalom alól kivont, és így gyalogosi jogállást keletkeztető közlekedési eszközök körébe. Az elektromos roller gépi meghajtású járműnek minősül tekintet nélkül arra, hogy használata vezetői engedélyhez, bukósisak használatához vagy kötelező felelősség biztosításhoz nem kötött, ... "
És még csak a [7]-es résznél járunk.
....Utolsó előtti pont:
[39] "A fentiekre tekintettel a Kúria az első- és a másodfokú bíróság határozatát a Be. 663. § (1) bekezdés a) pontja alapján hatályon kívül helyezte, és az elsőfokú bíróságot új eljárás lefolytatására utasította."Végül megéri elolvasni a 38-asat, mert ott van a lényeg:
[38] "A fentiek alapján az elektromos roller gépi meghajtású járműnek minősül, amellyel a közúton, ittas állapotban közlekedő terhelt járművezetés ittas állapotban vétségét valósítja meg. Az eljáró bíróságok az anyagi jog szabályainak megsértésével állapították meg, hogy az elektromos roller jogrendszerben elfoglalt helye nem tisztázott, ezért nem tekinthető járműnek, és ez vezetett a terhelt felmentéséhez. Az elektromos roller valamely járműkategóriába való besorolásának a hiánya közlekedési igazgatási kérdés, ami nem vezethet a büntető (anyagi) jogi felelősségben való döntés eliminálására." -
PociAti
őstag
válasz
Miikee
#27761
üzenetére
Milyen szándékkal vezérelve jutott az eszedbe leszedni a matricákat?
Rollerek esetén az app valószínűleg jó adatot ír ki, a termék egyedi beazonosítására képes gyári számot. Viszont ennek átírásával trükköznek egyes sebesség feloldási módszerek, hogy más régiójúra állítják át a rollert. Azon kívül, hogy ennek a módszernek nagyobb az eszköz igénye, még csak nem is annyira megbízható.Sokkal könnyebb - jellemzően a kormányoszlopon vagy az alvázon található - termék adattáblájáról leírni az adatokat, és azt lefényképezni és archiválni. Nem ritka eset, hogy az emberek azt se tudják milyen rollerral rendelkeznek (mármint melyik variánssal). Probléma esetén is valószínűleg ezt a matricát veszik alapul, és másodsorban a szoftverben található értéket. (Léteznek olyan rollerek, melyekhez lespórolták az applikációt, a BT kapcsolatot, azoknál ez az ellenőrzési mód ki van zárva. Elektronikai halott roller esetén szintén.)
-
PociAti
őstag
válasz
wwenigma
#27737
üzenetére
Szegényke magában már lezárta hogy szar rollert vett.
Facebookon, Tik Tokon felnövő generáció egyre alkalmatlanabb hosszú szövegek, dokumentációk megértésében.
A sebességen kívül más paramétereket is be kellene tartani (tömeg, hőmérséklet, és akkor a folyamatos haladás még meg se lett említve). De ha a nagybetűs szakasz értelmezése is problémát jelent, a kis betűs szakasz finom részleteivel már tényleg nem tudna mit kezdeni.
-
#27721
PociAti
őstag
Thunderzolee
#27719
PociAti
őstag
válasz
Thunderzolee
#27719
üzenetére
A lengéscsillapítónak nem csak előnyös tulajdonságai vannak.
Méretnövekedés mellett a súlynövekedés sem annyira kedvező tulajdonság. És a rollerek általában sorozatban jelennek meg, ahol eleve a legnagyobb hatótávú, tehát alapból legnehezebb példányok kapnak még extra súlyt. Ezáltal a szállíthatóság duplán is kárt szenved. Árakról nem is beszélve.Hollandia viszonylag gazdag ország, egy főre viszonyítva valószínűleg ott van a legtöbb kerékpár. Meg lehet nézni hogyan néznek ki. Nem sok bicajon látni lengéscsillapítót. Teljesen egyszerű drótszamarak, agyváltósak, vagy egy sebességesek. Ezekből van a legtöbb.
Fietsflat Amsterdam centraal kifejezésre bárki rákereshet a kedvenc képkeresőjében, vagy utcaképen.
Dániában, a másik nagy kerékpáros országban hasonló a helyzet: Nørreport station Copenhagen. -
#27677
PociAti
őstag
Peaceliker
#27674
PociAti
őstag
válasz
Peaceliker
#27674
üzenetére
Pedig az nem szabályos. Mert ha veled egy időben egy autó szintén jobbra szeretne bekanyarodni, akkor te kétszer keresztezed az ő útvonalát.
Szabályosan haladva pedig mindketten be tudnátok kanyarodni. Egyszerre.Hallottam róla hogy hatvanas években falun még így csinálták a kerékpárosok, de akkor még más világ volt.
A láb kitartását én itt a fórumon hallottam, soha nem láttam még senkitől. Szerintem sok autós nem is értené. És ha nem értik, azzal csak a stabilitás csorbulna. Mégis melyik lábat kellene kitenni, az elsőt vagy a hátsót?
-
PociAti
őstag
válasz
wwenigma
#27672
üzenetére
Megnéztem YT-on a Ninebot reklámanyagát a rollerről. Autókon van oldalirányú irányjelző, ezen nincs. Tehát ha melletted van egy autó, annak irányába nem jelzi merre mennél.
A roller hátulján sincs irányjelző, és a videó alapján a legtöbb alkalommal a rolleres könyöke (vagy a kabátja) kitakarja hátrafelé az irányjelzőt. Tehát hátrafelé is gyakran takarva marad.
Van amikor szemből se látni, mert rámarkol a videóban. De legalább szemből néha látni. Viszont a rolleres mozgása szemből irányjelző nélkül is elég jól megjósolható. Mert ha valaki balra akar kanyarodni, akkor először úgy is hátrafelé kezd el nézelődni, mert először azok jelentenek veszélyt. A bal váll fölötti hátratekintésekből egy szemből jövő autó sejtheti miért teszi.
-
PociAti
őstag
válasz
front3r
#27669
üzenetére
Tökéletes módszer nem létezik rá.
Autós az se tudja hol keresse a rolleren az irányjelzőt. Elől a kormányrúdon, kormány legvégén oldalra világítva, vagy a vége felé előre, hátra világítva?
Hátsó azt talán még reménytelenebb. Néha annyira lent van, hogy a melletted lévő sávban közlekedő autónak végig takarásában marad.Aztán ha a kormányon világít is valahol, akkor sincs normális háttere. Például ha egy sárga jármű áll az index látószöge mögött, tehát a sárga jármű adja a hátteret, akkor semmi sem látható belőle. De nappali fényviszonyok mellett is alig észrevehető, mert gyenge fényt adnak, és színegyezés nélkül is könnyen belemosódnak a háttérbe.
Nem véletlen, hogy az index működését esti fényviszonyok között promotálják, de találkoztam már olyan fotóval is, ahol beltérben készült képpel próbálták demonstrálni mennyire jól látható.
Kezet vagy lábat felemelni nem a legbiztonságosabb (láb esetleg továbbra is takart zónában marad, meg nem is értik mit kalimpálsz a lábaddal, ha az illető nem ismeri ezt a motoros szokást), szóval talán a jól kiszámítható mozgás az egyik legjobb gyakorlat. Kereszteződés előtt lassíts le, és kellően nagy ívben fordulj rá a kanyarra.
-
PociAti
őstag
válasz
DigitXT
#27668
üzenetére
"Aranyos, hogy kemény 2 db roller kipróbálása után ..."
Nem tudom honnan vetted ezt a számot. Volt amikor egyszerre 3 rollernek voltam a tulajdonosa. És nem csak kipróbáltam őket, aktívan használtam, és elég komoly mélységig utána jártam a dolgoknak. Most is 2 rollerem van. Kipróbálni már sokkal többet kipróbáltam.A minden rollerra való általánosítás így szólt:
"A cruise controll minden rollerben alapértelmezés szerint ki van kapcsolva, jellemzően az applikációkban lehetett azt beállítani."
Erre vonatkozó ellenpéldával még nem találkoztam. Lehetséges, hogy valamely rollerben alapértelmezés szerint be van kapcsolva a tempomat, bár ilyenről nem tudok. Ha te tudsz, várom a listát."Meg hogy applikációban kapcsolható LOL: eleve nincs minden rollerhez applikáció, miért lenne."
Szövegértelmezés úgy látom nem igazán működik nálad. A "... jellemzően applikációban lehet beállítani" nem azt jelenti, hogy minden. Vannak rollerek, melyek kijelzője egyben kezelőszerv és annak menüpontjai között lehet aktiválni. Ez a ritkább eset, ezért a többségre utalva fűztem oda a "jellemzően" szócskát."Tehát kijelented, hogy a hüvelykujjas gázkar balesetveszélyes ..."
Nem, ez így nem igaz. Eleve nem csak hüvelykujjas gázkar létezik, de egyik gázadási módszer sem ad akkora szabadságot és stabilitást, mint az a lehetőség, amikor a sebesség tartásával nem kell foglalkozni."... inkább adja a roller a gázt helyetted."
Úgy pontosabb, hogy én adtam a gázt a rollernak, majd azt követően sebesség fix értéken tartását átadom a rollernek. Nagy segítség. Nem véletlenül építették bele anno az autókba is. (Sőt, annak egy modern típusa már EU-s előírás lett, ha jól tudom. De az a téma messzire vinne. Ott is egyszerű szolgáltatásként kezdte, aztán a technika fejlődésével modernizálódott.) -
#27667
PociAti
őstag
Thunderzolee
#27664
PociAti
őstag
válasz
Thunderzolee
#27664
üzenetére
Kerékpáros fórumokon lehetne ennek utána járni, mert ott nagy a hagyománya ennek a kérdésnek. De szerintem nem egyértelműen rosszabb a megfelelő acél váz az alu ötvözetnél.
Alapesetben a könnyebb súly miatt az alu ötvözetet jobbnak tartom, de az alu általában merevebb, emiatt egy felfüggesztés nélküli roller kényelmetlenebbül átveheti az út egyenetlenségeit. (Alu KTM-em rosszabb, mint az acél Scott).
A bikeradaron azt írják az acél drágább is az alunál. És tartósabb, kevésbé hajlamos az elfáradásra, komfortosabb.
Konkrét gépeket egymáshoz hasonlítva derülne ki az igazság, mert nagyon sok múlik a geometrián is.
-
#27665
PociAti
őstag
Thunderzolee
#27652
PociAti
őstag
válasz
Thunderzolee
#27652
üzenetére
OKAI-nál a TMX szervizet volt szokás szidni, akik nagyon régóta eléggé rossz hírrel rendelkeztek. Amikor vettem a rollert, akkor még ők voltak megjelölve garanciális szervizként.
Egy ideje (hónapok óta) viszont ez áll a honlapjukon:
https://okai.hu/szerviz/
"Szerviz partnerünk a Tanfield Technika, a rollered javításáról ők fognak gondoskodni."A cég honlapján ott vannak az árak, és ez önmagában már átlagon felüli a tájékoztatás. Pl. előre közlik, hogy a garanciális futár az ingyenes. (Hiába vonatkozik erre törvényi kötelezettség, sokan ezt nem hirdetik, hátha az ügyfél magánúton elintézi, és akkor nem őket terheli a költség.)
https://tanfield.hu/szolgaltatasok/okai/Szolgáltatásuk minőségéről nem tudok nyilatkozni, nem volt hozzájuk szerencsém.
A Ducati, aprilia és más elektromos járművek javításával is ők foglalkoznak.
https://tanfield.hu/szolgaltatasok/eroller-szerviz/Magyarán csak annyi igaz a megjegyzésedből, hogy az OKAI eredeti garanciális szervizével sokan nem voltak megelégedve, de most már más szervizeli őket.
-
PociAti
őstag
válasz
DigitXT
#27651
üzenetére
"Konkrétan balesetveszélyes, amikor csak egy rövidet akarsz gyorsítani, viszont a roller épp úgy gondolja, hogy akkor bekapcsolja a tempomatot. Nem fékezési, lassítási szándékról van szó, előre, jól tervezhető szituációkról."
Tényleg használtál tempomatot? Akkor hogy írhatsz már ekkora hülyeségeket?
Rövid szakaszon történő gyorsításkor nem fog a tempomat "véletlenül" bekapcsolódni.Vagy valami nagyon elcseszett jármű lehetett az, hibás szoftverrel.
A roller nem csak épp úgy gondolja, hogy bekapcsolja a tempomatot, hanem amikor egy szűk sebességtartományban mozog a roller, akkor fog adott idő után (alapértelmezés szerint 5 másodperc) aktiválódik a sebességtartó automata. Több szigorú feltétel egyidejű jelentkezése.
Custom Firmware készítő alkalmazásokban van ahol csak a bekapcsolási időt lehet állítani, van ahol a sebességváltozási tartomány is beállítható. Ezekből lehet következtetni arra, miként működnek. Egyéni testreszabási lehetőségek rendkívül hasznos szolgáltatások.A cruise controll minden rollerben alapértelmezés szerint ki van kapcsolva, jellemzően az applikációkban lehetett azt beállítani. A felhasználónak kell ezt engedélyezni. Onnantól kezdve nem szabad, hogy meglepetésként érje. Ha nem teszik neki, kapcsolja ki magának. Egyéni döntés.
"Ami elméletileg sem helyes, az a funkciók halmozása, és különböző válaszreakciók: amikor nem azt csinálja a jármű, amire a vezető utasítást ad, az balesetveszélyes, ezen nincs mit vitatni."
A gázkar megpöccintésének mégis milyen egyéb funkciói vannak? Mégis mi halmozódna??
Semmi más nem történik a gázkar megpöccintésére, mint elkezd lassulni a roller. Ha be volt kapcsolva a sebességtartás, ha nem, mindig azt csinálja.Tehát az állításod, mely szerint az EU nem hagyja a tempomatot valótlan. Hagyni hagyja, vannak rá példák.
Arra még több példa van, hogy EU-s rollerekből a jelen firmware nem tartalmazza, de ez nem egyenlő a tiltással.Tempomat használatával sokkal biztonságosabb kéztartást lehet megvalósítani a kormányon. Kátyúkon és egyéb útakadályokon, sokkal stabilabb, biztonságosabb az áthaladás normál tempó mellett. Vannak akik kezük, ujjuk görcsölésére is panaszkodnak hosszú szakaszokon. Az sem jelentkezik.
-
#27659
PociAti
őstag
Thunderzolee
#27648
PociAti
őstag
válasz
Thunderzolee
#27648
üzenetére
Tetszik ez a 3 kerekű elképzelés. De olyan szélesen vannak azok a kerekek, ha szembe jön egy másik ilyen, akkor megnövekedhet annak veszélye, hogy összeakadnak. És ilyen nagy távnál nehéz úgy hangolni, hogy magas tempó mellett ne éljenek külön életet. Inkább lassú tempóhoz jó.
Szűkebb felépítéssel idősebbeknek el is tudnám képzelni.
És ahogy mondod a hátsó kerekes stabilabbnak tűnik. Bár személyautók között is volt olyan háromkerekű, ahol elől volt kettő, hátul egy. Nem csak a Velorex, hanem más csodák is. Lényeg, hogy ott elől volt a súlyközéppont, a hátsó messze hátul volt, szinte csak támasztott.
-
#27647
PociAti
őstag
Dr. Szilikát
#27646
PociAti
őstag
válasz
Dr. Szilikát
#27646
üzenetére
Sikerült a hozzászólásból az egyik legkevésbé érdekes részt kiragadni.
Nem az jelentette a problémát, hogy nekünk magyaroknak külön szavunk van a német zoll (col), angol inch, stb. mértékegységre.
Hanem hogy miért cm-ben adták meg a kerék átmérőt, míg gyakorlatban a rollerek kerekeit hüvelykben szokás megadni. Kerékpároknál is ez a számozás terjedt el. És ebben tudunk gyorsan és pontosan gondolkozni.Ha valaki azt mondja, 36 centi átmérőjű kerék lenne az ideális, akkor előbb át kellene váltanunk azt hüvelykre, hogy értelmezni tudjuk mégis mekkorára gondolt az illető.
Az EU-ban a metrikus rendszer a fő csapásvonal, emiatt fogalmazhattak így. De aki azt leírta, valószínűleg ő is előbb hüvelykben fogalmazta meg a gondolatait, majd azt átváltotta cm-re. Jó kis kerekítést használva, amit visszafordítva akár az jöhet ki, hogy 12 hüvelyknél nagyobb kerék a jó. Hiba keletkezésének gyakori példája.
A másik tipikus hibára adtál most példát:
"12" alatti e-rollereket letiltanák az utakról."
Nem tiltásról volt szó! Biztonsági javaslatról.
Ha sétálsz a járdán, és melletted zöld lesz a lámpa a zebránál, az nem azt jelenti hogy most át KELL menned a túloldalra. Hanem ha át szeretnél menni, most megteheted.Ott van belinkelve a tanulmány, ahonnan ezt a keréknövekedésre vonatkozó ajánlást összehoztak:
https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0001457522000033?via%3DihubPróbababákkal 180 esést szimuláltak, és azt figyelték a próbababánál milyen fejsérülés keletkezik.
Tehát nem aktív személyek vettek részt a kísérletben, hanem reakcióképtelen próbababák.
Különböző szélességű és mélységű kátyúkban mekkorát zakóznak a babák. Más paramétereket is figyelembe vettek, elég egyértelmű következtetéseket vontak le.
"It is likely that larger wheels will prevent some falls. However, most e-scooter wheels are 6 to 10 in. in diameter."
Magyarul: Valószínű, hogy a nagyobb kerekek megakadályoznak néhány esést. A legtöbb e-scooter kereke azonban 6-10 hüvelyk átmérőjű.Azt csodálom, nincs a javaslatok között a 3 kerekű roller. Mert ilyen elven a két kerekű járművek rendkívül instabilak, a próbababák biztosan sokszor oldalirányba eldőltek.
Nem azt akarom mondani, hogy a nagyobb kerék nem biztonságos, de az mindig kompromisszumokkal jár. Lényegesen megnöveli a roller méretét, a váz hosszát, ezáltal a tömegét, az árát.
-
PociAti
őstag
válasz
DigitXT
#27640
üzenetére
Úgy beszélsz a tempomatról, mint aki még soha nem használta.
A gyakorlatban sokkal természetesebb, és az általad említett elméleti vészhelyzetek gyakorlott rolleres esetén nem jelentkeznek. Ha csak nem ittas a személy, vagy nem áll gyógyszeres hatás alatt.Rendkívül könnyen beépül az izommemóriába, hogy minden fékezési / lassítási szándéknál rá kell pöccenteni a gázkarra. Ezzel lassítunk, nem a gázkar elvételével.
"... ha hagyná az EU"
Hagyja az EU. Nincs a tempomatot tiltó EU-s rendelkezés.
Mutasd meg mikor tiltotta meg az EU! Most is kaphatók EU-ban tempomat rollerek. Sőt, van amibe újabb firmware firssítéssel került bele.Vannak meredek EU-s javaslatok, lásd korábbi hozzászólásomban.
European Transport Safety Council - Recommendations on Safety of E-scooters"E-scooters are designed, on average, for a maximum carrying capacity of 100kg."
Az elektromos rollerek átlagosan 100 kg maximális teherbírásra tervezték."Denmark, Germany, Norway, Sweden and Switzerland limit the maximum speed of e-scooters to 20km/h."
Állítólag amiatt ennyi, mert a 18-29 korosztály közötti városi kerékpárosok átlagos sebessége 18,2 km/h férfiak és 16,9 km/h nők esetében. Ez alapján bőven jó, ha az elektromos rollerek legfeljebb 20 km/h sebességgel haladnak.Ahol pedig gyalogosokkal kell osztozkodni a helyen, ott 10 km/h sebességkorlátot kell bevezetni.
A rollerek kerekei legyenek legalább 12 hüvelykesek.
És más hasonló ötletek. De még ebben a rendkívül elővigyázatos javaslatcsomagban sem szerepelt a sebességtartó automata tiltása. Lehet egy másikban igen, vagy valamely tagországnál ez felmerült. Passz.
-
PociAti
őstag
válasz
Tangerine
#27634
üzenetére
1 nap után?
Nem hagytál neki elég időt megszokni. Én Xiaomin megfeleztem a gyári bekapcsolási időt, így alig pár méter után már tempomattal haladok. Nagyon könnyű megszokni. Mindig az az alapértelmezett elképzelés, hogy aktív a tempomat, így ha lassítani akarok akkor vagy megpöccentem a gázkart vagy a féket.
Pedig Xiaomin alapból is nagyon jó a roller reagálása a gázkarra (közvetlenebb, mint az Okainál).
Rendkívül kényelmes és biztonságos érzés, hogy a sebességre, annak megtartására már nem kell figyelni, jobb kéz is némileg felszabadul egy feladat alól.Okain a sebességkar és a bal kézzel elérhető power gomb együttes bekapcsolásával lehetett aktiválni a cruise controlt. Okos ez a kétkezes aktiválás, de ott nem volt akusztikus visszajelzés, csak a kijelzőn mutatta.
-
PociAti
őstag
válasz
Ciccuka
#27629
üzenetére
Nyomtatóknál láttam hogy egy azon termékhez 4-5 vagy annál is több PDF tartozott. A klasszikus users manualon kívül külön volt a beüzemeléshez, hálózati beállításokhoz, fogyóeszköz cseréhez és még számos dologhoz PDF, és ezek folyamatosan frissültek (javultak). A termék azonos maradt, a leírásokat pontosítgatták.
Persze a firmware változások is igényelnék néha a PDF-ek lecserélését, de ilyen jellegű korrelációra nem is emlékszem.
A rollereknél arra lettem figyelmes, hogy amikor a járműveket bevizsgálják, nem csak annak fizikai tulajdonságaira terjed ki a bevizsgálás, a rádiófrekvenciás egységeire, az antennákra, a tájékoztató címkékre (adattáblákra), hanem a felhasználói kézikönyvre is.
https://fccid.io/2A4GZ-N202501CMivel ez a hivatalosan elfogadott kézikönyv, lehet ezért nem akarnak utólag hozzányúlni.
-
PociAti
őstag
válasz
PociAti
#27627
üzenetére
Még egy példa: a Ninebot Max G30-ból legalább 11 különböző fő jelölés létezik:
G30D, G30E, G30P, G30M, G30D II, G30E II, G30LE, G30LP, G30LD, G30LE II, G30LD IIEzen kívül és ezen belül is lehetnek még további változatok.
Túl sok G30M-es típus nem fog szembe szaladni velünk az utcán, pedig igazán vonzó darab, de csak Ausztráliában és Új-Zélandon forgalmazták, és limitált példányban készültek.
-
PociAti
őstag
válasz
Ciccuka
#27625
üzenetére
rendkívül összetett és nehéz munka az adatgyűjtés. Éveken át foglalkoztam vele.
Ezeknél a rolleres cégeknél nincs merev szabály a jelölésekre.
Például miként kell jelölni az országokat, arra ott az ISO 3166 country codes.
Ez taglalja miként jelölik egy "ország" domaint, 2 karakterrel hogyan kell jelölni őket, illetve hárommal hogyan. És ezek nem vegyíthetőek, pl. atlétikai versenyen nem jelölhetik egyik országot a 2 karakteres jelöléssel, másikat a hármassal, hanem legtöbb helyen áttértek a hármas jelölésre.Rollereknél viszont nem egyértelmű, hogy a külön utótaggal nem rendelkező alapmodellek megkapják-e a globális utótagot, vagy sem. Illetve amerikai verzió kapjon-e külön utótagot.
Vagy ha egy termék bizonyos utótagot kapott, az egy későbbi modellnél is ugyanazt fogja majd jelenteni.Mivel Európa és azon belül Németország elég erős piacnak számít, a főbb rollergyártók az itt meglévő korlátozásokat betartva külön variánsokat hoztak létre, és jelölést is kaptak. Lehet hogy egyes típusoknál az olasz variánsok is kaptak külön jelölést, mert ott is extra előírások vannak.
Például az Ninebot F40-eseknél 5 különböző szériaszám jelölést alkalmaznak, F40A az ausztrál változat, de a főmodellből is 2 külön verzió van (E és V sorozatszámú).
E - F40
F - F40E
G - F40D
R - F40A
V - F40Az olyan finom módosításokat, mint a töltő esetében az eltérő konnektor típusokat is valahogy jelölni szokták. Rollereknél szerencsére ezzel nem kell szórakozni, nem rendelkeznek védőföldeléssel.
"Specifikációk eltérnek vagy eltérhetnek egymástól régiónként"
Ez teljesen normális eset. Az már kevésbé, hogy adott oldalon szereplő adatlapban foglaltak nem egyeznek meg azokkal az adatokkal, ami abban a PDF-ben vannak, ami ugyanarról az oldalról, pár sorral lejjebbről tölthető le. Ilyenkor én mindig a PDF-et szoktam alapul venni. Abban jobban archiválható, és meta adatokban - többek között - kinyerhető a létrehozás ideje.Ahogy említed, a modellszámok nyújtanák a legstabilabb kiindulási alapot. Sajnos ezt az információt nem minden esetben publikálják a gyártók / forgalmazók. A kereskedők és aggregátor oldalak hanyag honlapjait nem lehet alapul venni, mert rengeteg hibával dolgoznak. Ezen kívül erős a gyanúm, hogy nem mindegyik variánshoz készül külön PDF. A régebbi termékek adatlapjait pedig archiválják (elrejtik) a forgalmazók.
-
PociAti
őstag
A sima és E-s jelzés között az a különbség, hogy az (051201U modellszámmal rendelkező) F2 az úgynevezett globális piacra szánt modell, az E-s az Európába szánt roller. A globalt szokás amerikai piacra szánt modellnek is hívni.
- Az E-s sebességhatára általában 25 km/h,
- a globálisé 30 km/h,
- de gyári applikációval még ez is feloldható 32 km/h-ra, mivel USA-n belül is államonként eltérőek a szabályok, és van ahol ennél magasabb. Ez a 32 km/h az F2 sorozaton belül ez csak a Pro változatra igaz.A gyártó oldalán is találni különbséget a két típus (F2 és F2E) között:
F2 tömege: 17,2 kg, F2E pedig 17,5 kg.
Töltési idő: 6,8 óra illetve 6,5 óra (eltérő a villamos hálózat).
A motor teljesítményeknél pont az ellenkezője van, mint amit várnánk: F2-nél 350 W / 700 W értéket adtak meg, F2E-nél pedig 400 W / 800 W. Mindkettő adat a segway.com-ról való.
További eltérés tud lenni a cruise control, az irányjelző, az abroncsok megnevezése. Ez utóbbi talán csak elnevezésbeli különbség, talán csak más terminológiát használnak.Jelenleg egyetlen egyértelmű szabályról beszélhetünk, a kötelező felelősségbiztosításról.
Amíg nincs új KRESZ, addig jogértelmezési kérdés hová sorolják a rollert, mivel nincs saját kategóriájuk. Gyakorlat az, hogy addig nem csesztetik az egyéneket, amíg nem adnak rá okot (pl. nem közlekednek ön- vagy közveszélyesen).A törvények, rendeletek alapjául szolgáló ajánlásoknak legkésőbb 2025. márciusáig meg kell hozni. Ez általában a jogalkotókkal való folyamatos egyeztetés eredménye, így elvileg ezt a határidőt követően már nem kell sokáig várni az új KRESZ-ig.
És az eddigi anyagok szerint legalább 2 kategória lesz, a kisebb teljesítményű elektromos rollerek maximális sebessége 25 km/h, névleges teljesítménye legfeljebb 350 W. És ezen a ponton bukik meg az EU-s Ninebot F2 E, mivel az 400 W-os. Így arra nem a kerékpárosokra is vonatkozó közlekedési szabályok vonatkoznak majd, hanem a segédmotorosokra vonatkozó szigorúbb szabályok. Legalábbis ez a tervezet. -
PociAti
őstag
40 km-es valós hatótávval annyira leszűkíted a lehetőségeket, hogy nincs is értelme erről beszélni mindaddig, amíg komolyan át nem gondolod.
Tényleg kell neked a 40 km valós hatótáv?Közben látom későbbi hozzászólásban már beletörődtél a kisebb hatótávba. 20 km valós hatótávhoz 90 kg-os tömeg mellett 38-40 km elvi hatótávval jó lehetsz.
IPX5 körül van a besorolása a rollereknek, ami annyit tesz, némi esőt elvisel. Nem lehet túl nagy a víznyomás.
Némely rollernak ismert beázási pontjaik vannak. Pl. régi Xiaomik kijelzője. Kitaláltak rá mindenféle védőgumit, de egyszerű nejlonzacskó is megoldja, amikor elkap a vihar. -
PociAti
őstag
válasz
Warzoz
#27579
üzenetére
Úgy van, az a Xiaomi 1S különösen jó vétel, a típus hasonló paraméterekkel inkább 80k közelében szokott lenni. (Évek óta én is ilyet nyúzok. Megtartottam és mellé vettem egy nagyobbat. Legtöbbször most is ezt használom.)
Kb. a teljes élettartam 10%-nál jár az a roller, nagyjából 4.000 km-enként elkopnak a gumik, ez a legnagyobb fenntartási költség (össz. 20k mindkét kerék cseréje szervizben). Belsős, de ha rendben fel van fújva, akkor azzal sincs probléma. (10k egy akkus Xiaomi pumpa.)A könnyebb rollerek közé tartozik, tömege 12,5 kg.
A kistestvére, kisebb hatótávú Essential szokott ennyiért menni. (20 km hatótáv, 12 kg.) Az is jó lenne egy 50+ kilós személynek.
Ninebot-Segway gyártó modern, könnyű rollerjei is akár jók lehetnének, de azok rendre tömör gumis, max. 20 km/h sebességű "műtárgyak". Nem csak hogy nem rendelkeznek jó menettulajdonságokkal, de még drágák is.
-
PociAti
őstag
válasz
abrtom87
#27567
üzenetére
15 km/h sebességhez szinte bármilyen roller jó lehet. Talán még olyanok is, amiről normál használat mellett inkább lebeszélnénk. Lassú tempónál a tömör gumis rollerek rugózatlansága sem olyan szenvedős.
Viszont 70.000 Ft-ért most is lehet kapni használt Xiaomi 1S-t.
15-ös tempó mellett 50 kg-os testtömeggel gyakorlatban is meg lehet tenni velük 30 km-t. Ha mégse tetszik, hasonló áron el lehet adni. Nagyon jól sikerült roller, alacsony áron talán ez a legjobb vétel, meg a Xiaomi Mi 3. A Xiaomi Pro 2-k között már kevés van, ami közel eredeti állapotban és jó áron kapható, illetve nem is lenne szükséged azok előnyeire. -
PociAti
őstag
A rollerem hatótávja 30+ km. Az a vész nem fenyeget, annyira eltévedek, hogy hirtelen Franciaországban találom magam.
Szóval az legyen a franciák dolga, mint ahogy az is, hogy Párizsból 2023-ban kitiltották a bérrollereket. Helyi szavazatok 90%-a szólt amellett, hogy tiltsák be a bérrollereket. -
#27559
PociAti
őstag
Davebowman
#27557
PociAti
őstag
válasz
Davebowman
#27557
üzenetére
Nagyon fontos a megfogalmazás, és annak pontos idézése.
Főleg ha szakkifejezésekről van szó.
"25 km/h tervezési sebességet nem meghaladó ... "Ennek valószínűleg praktikus okai vannak.
A biztosítónak nincs meg hozzá a megfelelő infrastruktúrája és képzettsége, hogy egyszerűen meghatározza a jármű maximális sebességét, így a típushoz tartozó értéket veszi alapul.Majd baleset esetén ráérnek a roller valós értékeivel foglalkozni az illetékesek. (Pl. biztosító emberei, illetve a rendőrök.)
Vagy a közlekedésiek beállítanak pár trafipaxot, aztán a sebességhatárt átlépőktől bekérik majd a szükséges papírokat.
Az általad felvetett módszer lócitromot sem ér. Nem az érdekli őket, mennyit mutat a sebességmérőd. Az nem egy hitelesített eszköz, nem azt fogják alapul venni.
Amúgy a 25 km/h sebesség és a 30 km/h sebesség szemmel is elég jól megkülönböztethető. Nem kell hozzá különös képesség. -
PociAti
őstag
válasz
donbig
#27538
üzenetére
Tényleg számítana a műszaki adat? Nem teljesen mindegy, hogy a pálcika roller 300 vagy 3.000 Wattos, és mondjuk 50 kg tömegű az a pálcika*?
Az ocsmány zöld-sárga színű, wordben összehányt biztosításos táblázat két fő kategóriát tartalmaz:
- nem kell biztosítás,
- kell biztosítás.
Az első kategória tagjait nem zárja ki, tehát köthető rá, de nem kötelező. A névadó, "kötelező" kifejezés azokra vonatkozik, amire szükséges, többiek pedig a saját belátás szerint. És nekik az az érdekük, hogy minél többen megkössék, hiszen abból van a bevételük.Az apróbetűs részben pedig biztosan levédték magukat arra az esetre, ha rollerként nem rollerra kötsz biztosítást (hanem más kategóriába tartozó járműre).
*Állandóan pálcikarollereztek, de mindenki tök mást ért alatta.
-
PociAti
őstag
Jót tesz a roller egyensúlyának, vagy esés közben a biztonságunknak, ha karácsonyfa módjára teleaggadjuk mindenféle nélkülözhető dologgal a rollert?
Biztosan nem!Mégis milyen szerszámokra van szükséged rollerezéshez? Olyan rossz állapotban van a rolelred, hogy szerszámok nélkül el se mersz indulni? Milyen eldugott helyen közlekedsz, ahol helyben meg kell oldani a problémát, és nem lehet valamilyen járműbe feltenni / betenni a rollert?
-
PociAti
őstag
Nincs extra lámpa, csak a gyári.
Szeretem minimalizálni a rollerra aggatott cuccokat. (Valójában semmi sincs rajta, ami nem gyári. Se lakat, se váztáska, semmi. Egyiken sem.)A kerékpárnál télen használtam extra lámpát, vettem rollerra is, de soha nem tettem fel rá.
Universal bicycle headlight holder plastic clip kifejezésre kell rákeresni.
Két műanyag C forma van egymáshoz rögzítve. Egyik megy a kormányra, másikba a kis méretű lámpát kell belepattintania. Praktikus, zseblámpára amúgy is szükség szokott lenni. -
PociAti
őstag
válasz
INGJOKE
#27498
üzenetére
Szerintem jobb a tempomatot nem 25 km/h-n rögzíteni, hanem alacsonyabb sebesség mellett. Viszont a nyélig kihúzott gázkar segít tartósan fix sebességen tartani a rollert, hogy a tempomat aktiválódjon.
Xiaominál könnyen meg tudtam oldani a gyorsabb bekapcsolást.
OKAI rollernél pedig két gombot kellett megnyomni a tempomathoz, az elég jó megoldás.Viszont közel 2 évnyi rollerezés után kaptam egy olyan tippet, hogy ha be szeretném kapcsolni a tempomatot, akkor nem hüvelykujjal kell a gázt húzni, hanem rá kell markolni a gázkarra. Így sokkal stabilabban lehet tartani a sebességet. (Miután aktiválódik a cruise controll vissza lehet állni kényelmesebb és biztonságosabb kéztartásra.) Amikor új volt, akkor már próbálkoztam ezzel a módszerrel de elvetettem. Most kipróbáltam újra, és nagyobb rolleren egész jól használható.
A rollerezés pedig a kerékpározáshoz hasonlóan könnyebb megtanulni és csinálni, mint írásban elmagyarázni az egyensúlyozás mikéntjét.
-
PociAti
őstag
válasz
RoSSo3
#27483
üzenetére
Középtájt, de inkább hátrébb, mint elől állni a trepnin, mert baleset során visz tovább a lendület, így előre bukás lesz belőle. Ha elől lenne a testsúly az csak rontana a helyzeten.
Talán kis mértékben azon is múlik hol hajt a motor. A hátsó hajtásnak nagyobb tempónál megvannak az előnyei, de lassú haladásnál a kormányozhatóság miatt jobb az első hajtás, mert kihúz a kanyarból.A testtartás dinamikusan változik, mivel folyamatosan rogyasztani fárasztó, hiába ez az ideális pozíció. Emiatt inkább kiegyenesedve - de mégis lazán - szokás állni, és a potenciális veszélyforráshoz igazítani a testtartást. Ez általában erősebb rogyasztást jelent, és a hátsó lábra helyezni a testsúlyt, hogy az első kerék, ami először kapja az ütközést az minél terheletlenebb legyen.
-
PociAti
őstag
válasz
polo493
#27451
üzenetére
Miért mentél többel 25-nél?
Menj legközelebb lassabban. Senki nem törődik majd azzal, hogy nincs rajtad bukó, ha alacsony kockázaton közlekedsz. Nem fognak "zaklatni" miatta.----
Engem ami jobban zavar, hogy sok fiatalt (és kisebb számban felnőttet) látok papucsban rollerezni. Kátyút és egyéb helyzetet "ki lehet szaladni", papucsban (vagy merevebb bakancsban) nem igazán megvalósítható.
-
#27476
PociAti
őstag
Dr. Szilikát
#27466
PociAti
őstag
válasz
Dr. Szilikát
#27466
üzenetére
Az íráshoz hasonlóan nem csak jobb és balkezesség alakul ki, hanem jobb és ballábasság. Viszont nem ezt a dominanciát kell alapul venni, hanem veszélyes oldalhoz kellene igazodni. Amennyiben a veszély jobbról várható (kinyithatják rád az ajtót a parkoló autók), akkor jobb lábat célszerű előre tenni.
Biztonságos szakaszon meg majd mehet a bal láb előre, a változatosság miatt. -
PociAti
őstag
válasz
RoSSo3
#27438
üzenetére
Ez a videó nagyon jól bemutat egyes hibákat, és ami annál hasznosabb, normálisan elmagyarázza miért nem jó és mi a helyes.
https://www.youtube.com/watch?v=k7vsfBO-6bo
Top 7 Riding Mistakes New Scooter Riders Make & How to Avoid ThemPl. miért a jobb lábnak kell elől lenni (goofy testtartás), és nem a balnak (regular). Páros lábbal egymás mellett = dangerous. Látni ilyet, sőt, egyesekben még igényként is felmerült, csak nem gondoltak bele, hogy ez a leginkább balesetveszélyes testtartás.
-
#27405
PociAti
őstag
DroiDMester
#27396
PociAti
őstag
válasz
DroiDMester
#27396
üzenetére
Persze, 10-es tempó mellett is meg lehet halni, viszont nem ugyanazzal a lendülettel csapódik a fej. Illetve kis tempójú zakózást akár lábon ki is lehet futni, vagy ügyesen kibukfencezni. Lassú tempónál egy kátyút talán meg se érez a roller, vagy ha igen, akkor azt könnyebb megfogni, korrigálni.
Viszont az igazán nagy különbség, hogy lassú tempó mellett kevésbé történnek olyan váratlan események, aminek komoly kimenete lehet. A súlyos és végzetes balesetek általában abból adódnak, hogy nincs idő korrigálni.
-
PociAti
őstag
válasz
GoodSpeed
#27382
üzenetére
Vannak eszközök, ahol működik az általad említett módszer, hogy más országot adsz meg. (Pl. egy BT-s hőmérő esetén, vagy más kütyüknél.)
Viszont közlekedési eszköznél nem az számít mely ország állampolgára vezeti a járművet, hanem az számít hogy a jelen országban milyen közlekedési előírások vannak érvényben.Ami nekem új, hogy ebben már 4 mód van, E = Eco, D = Standard, S = Sport és gyalogos mód, amit egy gyalogos piktogramja jelöl.
Amerikai teszt szerint a global verzióban van cruise control. (Ez nem meglepő. Hasonló társaiból kiindulva valószínűleg csak firmware kérdése most is.)
-
PociAti
őstag
válasz
front3r
#27380
üzenetére
"de 25km/h-nál nem venném fel a sebességét(van rá kombináció a korlát eltörlésére ideiglenesen)."
Nem lett teljesen kerek a mondat.
Rollert nem ismerem, Napidroidon úgy olvastam csak mostanában kerültek ezek kiszállításra.
A sebességkorlátok beállításra talán van lehetőség a roller saját menüjében is (ilyen nagy gépeknél néha előfordul), illetve olasz nyelvű YT videókban is hasonlóról beszéltek a Lenzod Pro app kapcsán.Napidroidon 85 km/h végsebességről írnak, a gyártó oldalán 25 km/h.
https://o-otd.com/products/ootd-d99-scooter
Nos, ez utóbbi a 2×3000W-os motor, 90 Nm nyomaték és 60 V 40 Ah akkupack mellett elég vicces érték, nehéz komolyan venni. Gondolom amíg a roller menüjében fel nem oldod a sebességhatárokat.Amúgy a gyári sebességhatár az csak egy paraméter a sok közül, aminek együttesen meg kell felelni.
-
PociAti
őstag
"Minden szempontból biztonságosabb is rollerezni vele."
Amennyiben a a teljesítményét brutálisan lekorlátozod, és nem mész 25-30 km/h sebességnél gyorsabban.
(#23149) Peaceliker pont be tudna számolni róla, hiába állsz biztonságod rolleren, ha az út közepén álló "gyalogosnak tűnő tárgy" 40-50 km/h sebességgel halad, amire nem számítanak az autósok.
Ebben a hozzászólásban (#23780) PociAti a képen egy teherautó mellett egy rolleres kb. 50 km/h sebességgel halad. Gyakorlatilag szinte semmit sem látni a rolleresből. Kb. 40 méterre van az őt követő rollerestől, ez kevesebb, mint 3 másodperc ennél a tempónál. A rolleres még a motorosoknál is rosszabbul észrevehető objektum.
És ez nem csak az autósokra igaz. Ha kerékpárúton haladsz 30-as tempónál gyorsabban, akkor azok még kevésbé számítanak ilyen gyors közlekedőre, mert - lakótelepülésen belül - eleve tiltva is van.
-
PociAti
őstag
válasz
GoodSpeed
#27342
üzenetére
"A Xiaominál sem értem, hogy mi értelme volt pár hónapon belül a Pro 4 2 ND-t kiadni. Vagy a Pro 4-et nem kellett volna vagy a 2 nD-r vagy egymás mellett adták volna ki vagy egymástól éveket átölelő időrendi távolságban ..."
A pár hónapon belül távolság az emlékeim szerint bő egy év eltérés volt.
Az első generációs 4 Pro műszaki vizsgáztatása 2022 áprilisában történtek, gyártó: Ninebot (Changzhou) Tech Co., Ltd., és a mi.com weboldalon a termék adatlapját 2022. 06. hónapjában készítették.
A második generációs Xiaomit nem tudom ki készíti, nem tartom kizártnak, hogy azt is a Mi 4-et gyártó Brightway üzemében rakják össze. A Wi-Fi modulját pont egy évvel az első generáció után, 2023. áprilisában vizsgálták be, az adatok alapján úgy tűnik, hogy a termék oldala a mi.con-on 2024. 03. hónapjában készült.Árukereső szerint Magyarországon a
Mi 4 Pro (1. generáció) megjelenése: 2022.09.07.
Mi 4 Pro (2. generáció) megjelenése: 2024.04.10.Sokat változtattak rajta, de nem az 5. generációs Xiaomi rollerek tagja, hanem egy újragondolt 4 Pro.
Egy korábbi hozzászólásban is elég meredek állításokat tettél az adóztatás fontosságáról és úgy általában a törvényalkotásról, törvényalkotókról. Ezen a téren nagyon nincs összhang közöttünk. Ha ez az ország vicc, tudnám figyelmedbe ajánlani a briteket. Ők képesek voltak kilépni az EU-ból, London és más nagyvárosokban muszlim vallású polgármester regnál, és elektromos rollert csak magánterületen szabad használni.
-
PociAti
őstag
válasz
GoodSpeed
#27337
üzenetére
Annyi pontosítást, hogy EU-n belül a 25 km/h sebesség sincs kőbe vésve.
Vannak országok, ahol 20 km/h a felső határ.Tényleg nehéz a 350 W és 25 km/h sebességhez 45 km hatótávot illeszteni. Jelenleg nem ez a trend, de jövőre akár megváltozhat. Szerintem rollert váltani igazából csak úgy éri meg, ha nagy a különbség az új és a régi között, főleg ha egy annyira jól sikerült gépről van szó, mint a Xiaomi Pro 2. (Hiába kellemetlen rajta az utazás, annyi sok apró előnyös tulajdonsága van, ami kompenzál a kellemetlenségeken.)
-
PociAti
őstag
válasz
Tangerine
#27327
üzenetére
Szerintem az alapgondolat is helytelen.
Elvileg azért hozzák létre az új szabályokat, hogy az elektromos rollereket ne kerékpárnak, smkp-nak, vagy nagymotornak tekintsék, hanem rollernak, vagy valamilyen kategóriájú mikromobilitási eszköznek. Bármilyen elnevezést is kapjanak.És ha mondjuk egy roller kis teljesítményű, akkor közlekedési szabályok szempontjából ugyanazok vonatkoznak majd rá, mint a kerékpárosokra (csak a rolleres nem szállíthat utast). De attól még nem lesz kerékpár. Ahogy a nagyobb roller se lesz nagymotor. (Bár ebben kevésbé vagyok biztos. De ha nem is lesz nagymotor, hanem valamilyen speciális kategória képviselője lesz, attól még ugyanolyan követelményeket állíthatnak velük szembe is. Pl. nagymotoros jogsi, rendszám, stb.)
-
#27326
PociAti
őstag
Thunderzolee
#27317
PociAti
őstag
válasz
Thunderzolee
#27317
üzenetére
Igen, de a lényeget lehagytad. Vegyük a Világgazadaság cikkét.
"Az elektromos rollereket a rendőrség statisztikai célból új kategóriákba sorolta be.
...
... a rendőrség – egyelőre kizárólag statisztikai célból – új járműfogalmakat alkotott, és 2024. január 1-je óta ennek megfelelően adja át a személyi sérüléses közúti közlekedési balesetekkel kapcsolatos statisztikai adatokat. ..."Ezek a halmazok semmilyen EU-s vagy hazai rendelettel nem állnak összhangban, és nem is kell hogy így legyen. Mivel ezek statisztikai célú adatgyűjtés miatt lettek létrehozva. Dolgoztam rendőrségen meg korábban közigazgatáson, nem árt picit látni hogyan mennek ott a dolgok. A rendőrségen belül a mérőszámok majdnem olyan fontosak tudnak lenni, mint egy olyan termelő cégnél, ahol teljesítmény-arányos a bérezés. A mérőszámok és a statisztikák azért fontosak, mert néha segítenek rávilágítani a probléma lényegére. A határok tologatásával pedig úgy lehet játszani, mint ahogy a választási térképek átrajzolásával szoktak játszani a politikusok.
-------
Az elnevezésekkel helyből van egy komoly probléma.
A három kategória:
(1) motoros roller,
(2) kis teljesítményű motoros roller
(3) nagy teljesítményű motoros roller.Vegyük a következő mondatot: "Ezek alapján január elsejétől április 30-ig 117 olyan személyi sérüléssel járó közlekedési baleset történt, amelyben motoros roller (e-roller) vett részt."
Ezt a 117 balesetet melyik kategória szereplői hozták össze?
- 1-es csoport, a motoros roller képviselői?
- 1-es, 2-es, 3-as halmaz együttesen, tehát valamilyen motoros roller?
Egyszerűbb lett volna kis-, közép- és nagyteljesítményű motoros rollernak hívni őket.Továbbá az egyik leglényegesebb dolgokról nem szól a statisztika.
117-esetből 96 esetben magyar, és 21 esetben külföldi volt a résztvevő.
18% külföldi, miközben adott pillanatban Magyarországon tartózkodó közel 10 millió emberből talán ha 1-2% lehet külföldi. A 21 balesetező külföldiek szinte biztosan bérrollert használtak. A 22 ittas eset is nagyon magas. Itt is valószínűleg többnyire bérrollert használók lehettek túlsúlyban.
Örülök a bérrollereknek, de szinte külön szabályért kiáltanak. (Pl. 22 és 6 óra között csak 18 km/h sebességgel lehessen velük haladni.) -
PociAti
őstag
válasz
Tangerine
#27313
üzenetére
Nekem is ez a félelmem!
Pár eszetlen barom miatt olyan szigorú közlekedési szabályokat fognak előírni az összes rolleresre, ami az egyszerű rollerezés ellehetetleníti.Az Origó firkászának, Kalmár Laurának érezhetően nem ez a szakterülete, elég felületesnek tűnik a tudása.
"Egy vezetéstechnikai szakértő szerint egy kisebb bukkanó is hatalmas balesetet okozhatott volna. Néhány héttel ezelőtt épp emiatt történt tragédia: egy rolleres férfi egy kátyúban elakadt, fejjel előreesett, beverte a fejét és meghalt."
Nyírteleki esetre gondolhatott, azt már itt kibeszéltük. A képek alapján is jól látható, a helyi polgármester is cáfolta a kátyú meglétét. A vezetéstechnikai szakértő mondta jól, egy szemmel alig látható bukkanó lehetett a vétkes, nem - egy másik újságíró tollából származó - kátyú. -
PociAti
őstag
válasz
Reggie0
#27310
üzenetére
Elzárt pályán versenyeznek, lekorlátozott teljesítményű, gyermekek ergonómiájára kifejlesztett gépeken, pálya mellett pedig ott állnak készenlétben az orvosok.
Sokkal másabb a szituáció, mint forgalomba kimenni egy felnőttek számára is veszélyes géppel. Vagy ha nem forgalomba, akkor mondjuk terepre. -
PociAti
őstag
Egy gyereknek vettél egy 40-45 km/h sebességre képes rollert, ezen ment a rugózás.
A döntés lett minősítve. Illetve az indoklás, kisebb mértékben a körítés, ahogy tálaltad.Vegyünk egy példát:
ha Mercedes-AMG tulajdonosként vettél volna a gyereknek egy 25 km/h maximális sebességű rollert, egy AMG special editiont fél millió értékben, akkor inkább az lett volna az emberek véleménye, hogy stílusos vagy. Biztos van egy menő vállalkozásod, megteheted, érezzétek jól magatokat.
Biztosan valaki mást vett volna, mert neki a Ducati 25 km/h sebességű rollere jobban tetszik, meg azon jobb a felfüggesztés, ilyen apróságokon ment volna az eszmecsere.De rohadtul nem azért került elő a pénz, mert az sok lenne, hanem jelen esetben a termék ára és a teljesítmény, amit uralni kell erős korrelációban van egymással.
-
PociAti
őstag
válasz
Miikee
#27291
üzenetére
A kötelező gépjármű-felelősségbiztosítással kapcsolatos előírás az nem közlekedési szabály!
Célját jól visszaadja a jogszabály egyik első sora: "károsultak fokozott védelme, a gépjárművel okozott károk következtében a biztosítottakkal szemben támasztott megalapozott kártérítési igények megfelelő mértékű kielégítése ..."
Ez nincs összefüggésben azzal, hogy kerékpárokra vonatkozó közlekedési szabályok vonatkozzanak rá, ne pedig SMKP-ra vonatkozó szabályok.
A gyári 30 km/h sebességet mondjuk firmware cserével le tudod korlátozni 25 km/h-ra, de az egy házi barkács megoldás lenne, és a biztosítás szövegében amúgy is tervezési sebességet adnak meg. Korlátozás ellenére a jármű tervezési sebessége 30 km/h maradna. (A jármű típusának beazonosítása után ezt az adatot fogják megkapni a rendőrök. Ez szerepel az adattábláján is. Ezt a vizsgálatot lehet gyorsan elvégezni. Bemérés komplikáltabb művelet.) Rollerre nem léteznek hivatalos átminősítő műszaki vizsgaállomások, pedig az jelenthetné a megoldást.
A rollereket és tucatnyi más járműveket tartalmazó új KRESZ és azokkal összefüggésben a bírságokat, azok mértékét megszabó egyéb törvények majd csak jövőre fognak életbe lépni. 2025. márciusáig kell meghozni ezeket a javaslatokat, melyből összegyúrják majd a törvényeket.
https://logout.hu/tema/kis_roller_topic/hsz_27011-27011.htmlEsetedben nincs igazán jó megoldás, mert a rollered a 350W-os motorjával pont az alsó kategóriába tartozik. Teljesítménye alapján várhatóan kerékpárokra is vonatkozó szabályoknak vonatkoznának rá. (Meg még azt se tudjuk pontosan mi szerepel benne, csak a kiszivárgások eléggé összecsengnek.) Viszont a 25 km/h-t meghaladó sebesség miatt már átcsúszhat a nagyok közé. Ami vélhetően elég nagy szívás lesz.
-
#27288
PociAti
őstag
Peaceliker
#27283
PociAti
őstag
válasz
Peaceliker
#27283
üzenetére
Mintha ez a hozzászólás üdvözendő lenne:
"Nem minden gyerek a gép mögött kockul, van, aki szereti az adrenalint."Gratulálok az ilyen hozzáálláshoz, és adni a gyerek alá a lovat, legyen még inkább adrenalin függő és a legbalesetveszélyesebb járművön éljen ennek a beteges szenvedélyének. Számítógép előtt ülni pedig szánalmas hozzá képest szánalmas elfoglaltság, sugallva ezt egy alapvetően számítástechnikai oldalon.
Legutóbb éppen melyik roller lett megemlítve és azt ki fogja használni engem hidegen hagy. Több roller is meg lett említve, az 6-800 W fölöttiek gépek neve nekem semmit nem mond, nem érdekelnek. Maga a jármű jelenség is tök nonszensz, leginkább csak baleset elszenvedésére alkalmasak. Meg lehet nézni az itteni fórumon lévő fullface sisakosok közül hánynak lett már jobbulás kívánva. (Szerencsések abból a szempontból, hogy nekik lett kívánva valami, nem a családtagjuknak.)
Szeretném ha az elektromos rollerek minél jobban elterjednének, mert az magával hozná a szükséges infrastruktúrát is. Viszont - ahogy nyugati példák is mutatják - tömeges elterjedés csak a relatív olcsó, egyszerűen karbantartható gépekkel valósítható meg.
A nagy teljesítményű gépek nem csak hogy nem sokat adnak a közönséghez, hanem inkább rontanak a helyzeten, mert sokan egy kalap alá veszik őket, és nem ok nélkül rossz a megítélésük. És részben az ő rossz példáikat elővéve szándékoznak olyan korlátozásokat bevezetni, amik a tömegek számára előnytelenek. Pl. milyen súlyos baleseteket lehet szenvedni vele, legyen kötelező a jogsi, a sisak, a gerincvédő, a rendszámtábla, stb. Aztán ott vagyunk, hogy a felhasználók 70%-ának már nem éri meg rollerra szállni, mert pár buszmegállónyi sétát, a boltba leugrást, az iskolába járást szerette volna így megoldani, de akkor inkább megoldja máshogy, aminek következtében soha nem fogja a létszám elérni azt a kritikus tömeget, amire megéri fejleszteni az úthálózatot. -
#27282
PociAti
őstag
alphamooncam
#27280
PociAti
őstag
válasz
alphamooncam
#27280
üzenetére
Igazad van, és én sem pontosítani szerettelek volna, csak rávilágítani hogy itt a fórumon gyakran keverik az emberek a szakkifejezéseket, és például a közlekedési szabályokat a nem közlekedési szabályokkal (mint amilyen a biztosítás is).
-
#27277
PociAti
őstag
Thunderzolee
#27271
PociAti
őstag
válasz
Thunderzolee
#27271
üzenetére
E2 Pro esetén pedig csak 25 km/h a maximum. (F2 Pro a 32 km/h.)
-
#27274
PociAti
őstag
alphamooncam
#27260
PociAti
őstag
válasz
alphamooncam
#27260
üzenetére
Mérőpados vizsgálat esetén nekem is egyből a rolleres tömegének szimulálása ugrott be.
Aztán az se mindegy mennyire töltött állapotban van a roller. Tényleg szükséges a 100%-osan feltöltött roller sebességét alapul venni, miközben arra a tempóra csak a hatótáv mondjuk 15%-ában képes? Mérési eljárásoknak szabványa van, ha lenne ilyen erre is gondolom kitértek.
És persze a légellenállás is elég komoly tényező tud lenni egy roller esetén, ami elég messze van az ideális formától.
Adattáblát is emlegetnek is páran. Vannak járművek, ahol ezt komolyan veszik és akár okmányhamisítással felérő bírságnak tekinthető. Roller esetén az egy gyártói matrica (esetleg a trepnin egy kis tábla). A hivatalos dokumentumoknak kötött formai követelményei szoktak lenni, itt meg gyártótól függően elég eltérő információkat lehet megtalálni.
A tervezési sebesség fogalmat is sokan zavarosan használják, és néha felcserélik a roller által valóságban megtehető maximális sebességgel. Az egyiket az KGFB kapcsán emlegetik, a másikat meg mondjuk sebességtúllépés kapcsán hozzák szóba. Miközben hazánkban nincs is elektromos roller nevű járműkategória, így annak nem is tud lenni konkrét büntetési tétele. Ha segédmotoros kerékpárként bírságolják, akkor feltételezhetően az által megengedhető sebességhatárokat kell túllépni. (Vagy azé a szakaszét, amire a sebességkorlátozás vonatkozik.)
-
#27269
PociAti
őstag
Thunderzolee
#27258
PociAti
őstag
válasz
Thunderzolee
#27258
üzenetére
"Az F2 Pro global verziója is csak 30at tud."
Rosszul tudod:
A felhasználói kézikönyvben is 32 km/h szerepel és a gyártó honlapján is ez az érték van:
https://support.segway.com/support_product.php?segcatid=83 -
PociAti
őstag
válasz
GoodSpeed
#27248
üzenetére
Hirtelen ez jött le, hát ez jött le.
Ha megfogadod Peaceliker tanácsát és visszaolvasod az előzményeket - nincs mit rajta szépíteni -, akkor is ez fog lejönni.
Háromszor (vagy ötször, vagy X-szer) drágább roller jobb a hasonló paraméterű olcsóbb változatnál. Húúú de nagy megállapítás, ezt nem gondoltuk volna! Ez a végkövetkeztetés túl sok hozzáadott értéket nem képvisel. Hacsak nem burkolt dicsekvés az egész mondanivaló lényege.A másik véglet amikor valaki vesz egy olcsósított rettenetet, aminek alapból minden hibája van, és ár érték arányra hivatkozva próbálja meg a döntését igazolni. Legyen igaza, ha mondjuk egy fűnyíróról van szó, nem pedig a forgalomban részt vevő közlekedési eszközről.
-
PociAti
őstag
válasz
zoltanz
#27231
üzenetére
RITA adapter néven keress rá az eszközre, mely több akkumulátor menedzsmentjét végzi.
https://e-scooters.embedden.com/shop/accessories/rita-adapter-for-xiaomi/
"Ez az eszköz lehetővé teszi, hogy egy kivehető külső akkumulátort csatlakoztasson a rollerjához, javítva annak hatótávolságát és végsebességét.
A roller kint hagyva a külső akkumulátort leveheti a töltéshez."
Elég részletes, 25 oldalas PDF bemutatja a főbb működését.A telefonoknál azért összetettebb feladatokat kell ellátnia. Mert itt nem azonos áramerősség mellett történnek a dolgok, energia visszatöltést is le kell tudnia kezelni.
"Rita analyzes voltages of the internal and external batteries, switching their positive power leads so that the charge does not flow from one battery to another, keeping the ability for the controller to consume current from both batteries and recover energy back when braking."
Pont az ellenkezőjéről írnak, mint amit "elvárnál". Úgy kapcsolja, hogy a töltés ne áramoljon egyik akkumulátorról a másikra, ez szükséges ahhoz, hogy a vezérlő továbbra is képes legyen áramot felvenni mindkét akkumulátorból, illetve fékezéskor energiát visszatáplálni. -
PociAti
őstag
válasz
Reggie0
#27219
üzenetére
Igazad van, írják át a szabályokat úgy, ha valamit ki lehet kerülni, attól az már legyen egyből szabályos.
Például kis forgalom esetén lehessen a körforgalomban balra haladni, vagy a sztrádán is lehessen szembe menni, ha nincs nagy forgalom és a járművet ... idézlek "van hely kikerulni".Ha olyan helyen van egy jármű, ahol semmi keresnivalója (mindegy hogy halad, vagy áll), akkor arra nem számítanak az emberek. A műszaki hibás autóval a leállósávban való megállásnak is megvannak a szabályai. Pedig rendeltetésszerűen senki nem közlekedik ott.
-
PociAti
őstag
válasz
DigitXT
#27214
üzenetére
Teljesen jogos, egyszerűen nonszensz a 8 évvel ezelőtti árakra hivatkozni.
8 éve 100.000 Ft-ért műszakival rendelkező autót lehetett venni. És egy autón akkor lényegesen kisebb kárt lehetett okozni, mint most, a mindenféle szenzorokkal és drága fényszórókkal felszerelt autókon.Év elején nagyot ment az a hír, hogy a Hertz látványosan leépíti az elektromos autó flottáját, minden harmadik elektromos autótól megváltak.
https://www.vg.hu/penz-es-tokepiac/2024/01/meg-meg-is-jutalmazzak-a-hertzet-az-elektromos-hatraarcert
Előnyként szokás feltüntetni, hogy az elektromos autóknak milyen kicsi a szervizköltségük, de csak idő közben szembesültek azzal a kellemetlen ténnyel, hogy apróbb koccanás vagy egyéb sérülés esetén is a hagyományos autókhoz képest hatalmas a javítási költség. -
PociAti
őstag
válasz
gergo5991
#27211
üzenetére
Nehezen védhető az, hogy mégis mit keresett ott egy roller?
Bár gondolom az ajtóra nincs kiírva kerékpárt és rollert bevinni tilos, de a lovat bevinni tilos tábla sincs kint.Én csak akkor szoktam bevinni a Lidl / Aldiba a rollerem, ha nincs nálam lakat, de mégis be kell mennem a boltba. 3 év alatt háromszor fordult ilyen elő. Akkor összecsukva berakom a pénztár utáni részhez, ahol a kosárból a táskába pakoljuk ki az árut és szólok a biztonsági őrnek (ha van), hogy letettem oda a rollerem, ugye nem zavar ott senkit. Lényeg, hogy összecsukva. Ennél többször nem is nagyon volt összecsukva a rollerem.
-
PociAti
őstag
válasz
gergo5991
#27208
üzenetére
https://www.autoszektor.hu/hu/content/kreszprofesszor-jardan-torteno-parkolas
"A kétkerekűek [járdára történő] felállása nincs ennél jobban szabályozva, tehát, ha a gyalogosokat nem akadályozzák, akkor a járda bármelyik részén tartózkodhatnak, akár a fal mellett is."
Ha nem akadályozza a gyalogosokat, akkor nincs probléma.
De mivel nekiment és elesett, így nehéz lenne azt mondani nem akadályozta.Ne legyen az esetből semmi, és nyerd meg a lottót.
-
PociAti
őstag
válasz
fcbarca
#27207
üzenetére
Én nem tartom jó ötletnek vázon hordani a lakatot, főleg nem annyira magasan a kormányon. A rollereknek amúgy is rossz a súlyeloszlásuk, a lakat csak ront a tömegközépponton.
Az általad linkelt lakatnak előnytelenül nagy a mérete, ha hátsó kerék kiszedésével ki lehet bújtatni, az komoly hátrányt jelent, mivel nagyon minimális eszközigénnyel gyorsan kiiktatható a védelem. Minden, csak nem best buy. Emiatt az U-lakat szerencsésebb választás.
Mindezek ellenére a megfelelő helyszín megválasztása a fő szempont, nem a zár típusa, vagy annak márkája. (Mármint a fölött a minimális szint felett, ami kb. 3.000 Ft-ig tart, és egy csípőfogónak se tudnak ellenállni.)
És a kulcslyuk pozíciójára is megéri odafigyelni, ne lehessen a zárhoz könnyen hozzáférni. Ha neked is kényelmetlen a kinyitása, akkor spéci szerszámmal még kényelmetlenebb a matatás. -
PociAti
őstag
válasz
Anita1993
#27184
üzenetére
Attól tarok gerincsérvre a roller nem igazán alkalmas közlekedési eszköz, mert kis kerekei és merev váza miatt rendkívül erősen átveszi az úthibákat.
Intenzív rugózású rollerek (pl. lengővillás változatok) már elviselhetővé tennék a rázkódást, de azok nem férnének bele a keretbe.
Talán a Kugoo KuKirin G2 MAX áll legközelebb ehhez az elképzeléshez. Nem egy tökéletes jármű, állítólag az első futómű hamar elkezd lógni, viszont ehhez létezik gyári ülés:
https://www.youtube.com/watch?v=enX_Aq1JTDQ -
PociAti
őstag
Csak kérdezem, miért attól a mezőkövesdi cégtől rendeled?
Mezőkövesdi vagy? Lehet csak nekem nem szimpatikus, ha egy cég nevében szerepel az outlet. Mert az árukereső szerint csak pár száz forint eltérés van több ajánlat között is (főleg ha a szállítási díjat is hozzászámolod), és én egész biztosan nem őket választanám. -
PociAti
őstag
válasz
pescara
#27072
üzenetére
Annak is van realitása, amit alba-regia csinált. Számára az jelentette a kérdést, hogy két település közötti távolságot meg lehet-e tenni vele? Városi körülmények között használva sokunk számára csak az a kérdés, hogy 2 vagy 3 naponta kell tölteni? Az meg szinte teljesen mindegy.
Munkahelyen könnyebb rátölteni, mint kirándulás közben megfelelő fagyizót, vendéglőt találni, ahol töltőre lehet dugni a rollert. -
PociAti
őstag
válasz
DigitXT
#27068
üzenetére
Most az a baj, hogy használtam tizedeseket?
Akkor nem használok, és kerekíteni fogok.
Alap érték: köpeny 10 hüvelykes, a sebessége 25 km/h.
Ha körben lekopik belőle 1 mm, akkor a sebessége marad 25 km/h.
Ha körben lekopik belőle még 1 mm, az átmérője ezáltal már 4 mm-rel lett kisebb, akkor a sebessége marad 25 km/h.Tartom magam az általános megállapításhoz, vannak gyártók, akik meg tudják oldani hogy a km óra egész pontosan azt az értéket mutassa, amivel a roller halad. (Eleve egész számokról beszélünk.)
Nem tudom mások hogyan nézik vagy mérik az értéket, de erős a gyanúm, hogy gyakran a mérési módszerük hibásabb annál, mint amennyire pontatlan a roller.
-
PociAti
őstag
-
PociAti
őstag
válasz
DigitXT
#27063
üzenetére
Azt akarod mondani, hogy szerinted is 2-3 km/h sebességet tévednek a Ninebot D típusú rollerek?
Vagy mit állítasz?
Valahogy nem derült ki.
A gumikopásos értékre jó a 0,2-0,3 km/h eltérés jó tipp, könnyen kiszámolható.
10,0 hüvelykes abroncs kerülete 797.964534012 mm, ha ekkor a sebessége 25,0 km/h,
akkor körbe 1 mm kopása esetén a sebesség: 25,0992063493 km/h,
2 mm kopás esetén pedig 25,4000 km/h. -
PociAti
őstag
válasz
DigitXT
#27061
üzenetére
"Csak mert ha van 2-3 típus, aminél pontos érték adódott, az semmit
nem mond a többi típusról, ahol bizony csalnak (felfelé) rendesen ..."
Ez a téma egy Ninebot roller sebességmérésével kapcsolatban merült fel. Egy normális cégről van szó, nem egy kis kínai üzemről. És igen, normál gyártóknak sikerült pontos adatot kiíratniuk, nem tűnik nagy csodának ezt megvalósítani.Xiaomi 1S és Okai Neon rollereken mértem, és azok pontosak voltak, vagy legalábbis sík szakaszon állandó sebesség mellett teljesen vállalható hibahatáron belül mozgott az érték. Eredeti állapotú Ninebotot még nem teszteltem, szóval csak feltételezés, hogy ők is képesek erre.
"Amúgy 0.2-0.3 eltérést guminyomás, gumikopás is okozhat... Illetve
ha külső gumit cserélsz az sem feltétlenül ugyanakkora átmérőjű."
Gyári külsővel és ajánlott guminyomáson teszteltem, újszerű gumikkal.Emlékeim szerint egyes appokban manuálisan meg lehet adni a kerék kerületét (vagy egyéb módon korrigálni az értéket). És talán a CFW-kben is lehet ezzel szórakozni. Xiaomi első két generációjánál kapott nagy lendületet a CFW készítés, és mivel sokan átalakították 8,5-ről 10-es kerekűre a rollert, ennek lefejlesztése teljesen valid igény volt. Ezt már a 30 évvel ezelőtti kerékpár sebességmérők is tudták, mert ott is komoly igény volt rá.
-
#27060
PociAti
őstag
DroiDMester
#27058
PociAti
őstag
válasz
DroiDMester
#27058
üzenetére
Szerintem nem igaz, hogy 2-3 km/h sebességgel többet mutatnának!
Sokkal inkább 0,2 - 0,3 km/h eltérés az, egész pontosak a rollerek kijelzői.Én Garmin GPS-szel mértem a rollerjeimen a sebességet, hosszú szakaszokon tempomattal beállok fix sebességre, aztán otthon ezeket a track logokat letöltöm a számítógépre, és megfelelő programokkal kielemzem őket. Egész pontosan hozzák az értéket.
A roller kijelzőjén csak egész számok vannak, nincsenek tizedek. Viszont apróbb emelkedőknek, lejtőknek köszönhetően nagyjából jól be lehet lőni mikor áll egész számon, vagy valami köztes értéken (pl. 19 és 20 km/h között váltogat a kijelzőn az érték). Legegyszerűbb amúgy nyélgázon egyes végsebességeknél ellenőrizni az értékeket (20 és 25 km/h.)
A telefonokban gyengébb GPS jelfeldolgozás szokott lenni, és további hiba, hogy esetleg késve látod azokat az értékeket, amik a valóságban vannak (amiket a GPS mért). Változó sebesség mellett ez könnyen előfordulhat, mert adott pillanatban nem azt mutatja mennyivel mentél, hanem hogy mondjuk 10 méterrel korábban akkor mennyivel mentél.
-
PociAti
őstag
válasz
st6969
#27057
üzenetére
A gyári firmware-ben nem lehet lekorlátozni a max sebességet 25-ről 20 km/h-ra, csak üzemmódokkal, ha valamely üzemmódnál ez a felső határ.
Minden más javasolt megoldás, XiaoDash, ScooterHacking, stb. mind a gyári fw lecserélésével oldja meg azt, ami a gyáriban nincs benne. (Ezt hívják CFW-nek, vagy custom firmware-nek).Viszont a D sorozat nem túl elterjedt roller (durván fogalmazva a gyártó olcsósított szériája), ebben a rollerben nincs sok tartalék tuningolásra, pedig az a leggyakoribb felhasználói igény, nem a teljesítmény visszafogása. Egy FW megírásakor pedig minden chipnek, minden apróságnak passzolni kell. Az egyéni firmware készítő programozók úgy tűnik nem öltek bele energiát hogy ezzel elszórakozzanak, ezért nincs. Vagy ha van, akkor jó elrejtették.
Gyári fw frissítése tényleg el tudja lehetetleníteni, vagyis inkább meg tudná nehezíteni a fw frissítést (pl. controller cserével megoldható), de itt úgy tűnik itt inkább cfw hiányról van szó.
-
PociAti
őstag
válasz
st6969
#27025
üzenetére
Nem tudok ilyenről, rákerestem egy ezzel kapcsolatos fórumon de ott se írtak róla. Jobban áttúrva a neten lehet találni. Szériaszám átírása lenne a legkönnyebb módszer, német verziónál 20 km/h a limit. És ha egyik irányba működne, az sem lenne garancia az ellentétes irányra, a visszaállításra.
A hasonló hatótávú, 247 km-t futott Ninebot F30E-t a szezon előtt árulták 100k értékben, majd ha jól sejtem 80k áron sikerült eladni. De közel 2 hónapig volt fent a hirdetés (100k összegért, Nógrádban, személyes átvétellel).
https://hardverapro.hu/apro/segway_nineboot_f30e/hsz_1-50.htmlAz F30E kicsit többet ér, mint a D28. Így a szezon közben, dobozával együtt (szállítással) el lehet indulni 100-ról, aztán hetente pár ezerrel csökkented az árát.
A teljes megtett távot a gyári app is mutatja, és vannak más rolleres appok is melyek szintén mutatják.
-
#27026
PociAti
őstag
Thunderzolee
#27022
PociAti
őstag
válasz
Thunderzolee
#27022
üzenetére
Jó lenne, de szerintem nehezebb, mint elsőre gondolnánk.
Mert egyszerre több paramétert kellene figyelembe venni.
(1) roller típusa, vagyis inkább a gumiabroncs típusa: 1. generációs M365 külső+belső, 2. generációs, erősebb külső+belső, és a többiek ...
(2) kerék mérete 8,5-ös, vagy átszerelt roller esetén 10-es (esetleg annak ballonossága),
(3) rolleres testtömege,
(4) első vagy hátsó kerék,
(5) útminőség, rolleres általános utazási sebessége és rolleres komfort érzete (fiatalok jobban elviselik a kemény gumit, idősek kevésbé). Mert nem csak országonként, de országon belül is hatalmas különbségek vannak a városi utak állapotát illetően.2-es pont gyári alkatrészeke setén kihagyható.
Korábban említettem, az első generációs M365 rollereknél a legnagyobb és leggyakoribb probléma a defekt jelentette*. Nem lett eléggé kihangsúlyozva a megfelelően magas keréknyomás, és annak rendszeres ellenőrzése. És ezt azzal a táblázattal túlkompenzálták.
A hibát megpróbálták különböző módon helyrehozni:
- megjelentek a hordozható kompresszorok;
- új, tartósabb külső köpennyel jelentek meg a következő generációs rollerek;
- és elkezdték kommunikálni a guminyomás fontosságát.* Egy szűk sorozatszám tartományba eső váztöréstől eltekintve, amit visszahívással lereagáltak
Ők voltak az elsők, akik igazán nagy számban gyártottak rollereket, és valljuk be első nekifutásra azért egész jók lettek. Körbe lehet nézni, hogy 5 évvel később a legtöbb gyártó rollerja (mely őket másolja) tele van sokkal nagyobb konstrukciós hibával. Ennek az első kommunikációs problémának és bosszúságnak lehet eredménye a tömör gumik elterjedtsége. Pedig már rég nem olyan rossz a helyzet, mint akkor volt. És a szervizesek is beletanultak a gumi cserébe.
-
PociAti
őstag
válasz
Aaron14
#27018
üzenetére
Legáltalánosabb tipp, hogy a gázkar szenzorja meghibásodott, cseréje nem túl vészes.
https://www.youtube.com/watch?v=0NZ54kOUH1s
Persze az akku és a vezérlő környékéről is eredhet a probléma, de erre talán kisebb az esély.Nem volt valami beázás? Szép kis esőzések voltak a múlt héten, most meg kánikula van.
Szerencsés esetben csak valami szennyeződés, átmeneti bepárásodás okozza a zavart működést, ami akár magától is megjavulhat.
Viszont addig is a hiba lokalizálását neked kellene megfigyelned. Mi váltja ki? -
PociAti
őstag
válasz
nimfas
#27013
üzenetére
Nem nézted meg a táblázatot, csak vakon írtál valamit.
(1) Az átmérő növekedésével csökken az előírt nyomás, nem pedig növekszik.
(2) 130 kg-os testtömeg ki sem lett számolva azokra a legfeljebb 100 kg-ig terhelhető rollerre, de a nagyobb nyomást igénylő kis kerekek esetében 120 kg-nál az elsőre 5,5, hátsóra 6 bart írtak. -
#27012
PociAti
őstag
Thunderzolee
#27005
PociAti
őstag
válasz
Thunderzolee
#27005
üzenetére
https://logout.hu/tema/kis_roller_topic/hsz_26823-26823.html
Ezt írtad te 2024-ben: 100 kg-os tömeg esetén a 8,5-ös belső gumival rendelkező Xiaomi rollerek hátsó kerekébe 4,42 bar fújandó, (60 PSI).A három évvel korábban posztolt hozzászólásban a 4,42 bar helyett még 5,0 bar szerepelt (73 PSI).
https://logout.hu/tema/kis_roller_topic/hsz_8802-8802.html
Egy hivatalos Xiamomi kiadványból származik az adat, nem szájhagyomány alapján terjedő adatról van szó. Akkor 100 kg-os ember, azaz a roller szélső értékénél ezt tartották szükséges értéknek a hátsó, azaz a keményebbre felfújt kerék esetében. Az első generációs Xiaomi rollerek gumijai némileg eltértek a második és harmadik generációs rollerek abroncsaitól. -
PociAti
őstag
Pető Attila, "KRESZ professzor" volt a Kibeszélő vendége:
https://www.youtube.com/watch?v=uZVe3AXAW-M"Nyúljunk hozzá a közlekedéssel kapcsolatos jogszabályokhoz - és nagyon fontos kihangsúlyozni - nem csak KRESZ módosításról van most szó, és ez nagyon jó, hanem majdnem 40 jogszabályt kéne a KRESZ-hez is igazítani."
"Tárca kezdeményezte hogy álljanak fel a munkacsoportok, és különböző területeket összehangolva emeljenek be, vagy hagyjanak el részeket a meglévő KRESZ-ből."
"Kormányhatározat született erről, hogy 2025. márciusig gyakorlatilag meg kell hozni ezeket a döntéseket, ötleteket, amiből majd jogszabályt lehet gyűrni. Ez az 5 munkacsoport az alábbiak:
- KRESZ,
- műszaki jogszabályok (pl. elektromos roller),
- forgalomszervezés (közutakat is rendbe kéne tenni, táblákat, jelzéseket. Pl. nincs hivatalos elektromos töltőállomás jelző tábla),
- bírságtéltelek,
- humán oldal. Oktatás, akár már óvodától kezdődően."(Ez nem összetévesztendő azzal a közel 50 szakmai és egyéb civil szervezettel, akik lobbizgatnak. Pl. kerékpárosok, hogy kerékpáros számára a kerékpárút csak választható legyen, pl. futár vagy sportoló számára.)
@4:47-től beszélnek az elektromos rollerekről, de nagyon érintőlegesen beszélnek róla, néha elég bulvárosan.
-
PociAti
őstag
Úgy imádom az olyan hozzászólásokat, ahol utólag durván módosulnak a feltételek.
Így kezdted:
"Jelenleg nincs olyan roller, ami jó out of box."Most meg azzal jössz, hogy ezt az állítást igazából a piac kb. 3-5%-t kitevő, 2.000 W fölötti, 50 km/h sebességre képes rollerekre vonatkozik.
"Szinte minden hirdetésnél ott van, hogy még 300-500e Ft-ot ráköltött az illető. Minek költ rá, ha nem szükséges?"
Egy ideje archiválom az összes hirdetést, és végignézve a legdrágább rollereket van rá példa a tuningolásra, de nagyjából a felénél igaz. Viszont a 300-500k is erősen túlzó. Van aki egyáltalán semmit nem költött rá a kopóalkatrészek cseréje mellett. Sok esetben a tuningolási vágy kielégítése végett lett hozzányúlva, nem kényszerből, mert hanyagul lett összerakva. És ez volt a kiinduló probléma. Az "out of box", nem pedig idő közben hozzányúltak. -
PociAti
őstag
Egy forgalomban részt vevő közlekedési eszközről van szó!
Out of box ön- és közveszélyes állapotban van. Az elektromos roller a felépítményéből adódóan eleve eléggé veszélyes, ha még komoly erővel és sebességgel rendelkezik, akkor fokozottan oda kellene figyelni milyen állapotban adják közre. Az elmondottak alapján konstrukciós hibák és összeszerelési hanyagság miatt szereléssel kell kezdeni, mint 40 évvel ezelőtt a román Daciák esetében."Jelenleg nincs olyan roller, ami jó out of box."
Ezt mégis mire alapozva mondod? -
#26993
PociAti
őstag
Thunderzolee
#26988
PociAti
őstag
válasz
Thunderzolee
#26988
üzenetére
Ha ez egy verseny, akkor beszállok ezzel a családi képpel:
-
PociAti
őstag
válasz
ittakary
#26958
üzenetére
A legfontosabb, hogy ne a Xiaomi Pro 2 helyett vegyél rollert, hanem mellé egy másikat, egy nagyot.
A Pro 2 a legjobb kompakt roller, aminél könnyedén testre lehet szabni a szoftvert, könnyen cipelhető, szinte fillérekért vannak hozzá az alkatrészek, és könnyű is őket beszerezni.Az új rollerek rendre 10 hüvelykesek, egyre több van belőlük, tényleg megnőtt a választék és folyamatosan jelennek meg újak. És az azonos tudásúak nem igazán lettek drágábbak, sőt, megjelenést követően inkább egyre elérhetőbbek (miközben a bérek mégis csak emelkednek).
Én megpróbáltam, de egy kompromisszumos rollerral nem lehet kiváltani két roller előnyeit, mert az előnyök nagyobb mértékben csorbulnak, mint ahogy a hátrányok csillapodnak.
-
#26954
PociAti
őstag
DroiDMester
#26947
PociAti
őstag
válasz
DroiDMester
#26947
üzenetére
"Ez attól függ ki milyen utakon használja, hiába megyek csak ~1,5-2.Km-vele a boltig, de felénk rettentő rosszak az utak(még a járdák is)."
Mondhatnám azt is, az úthibák durvaságának megélése nagyban függ a sebességtől.
Viszont Google StreetView-n megnéztem Vácot, és tényleg borzalmas állapotban van. Győrben az általam ismert leginkább elhanyagoltabb városrészekben is jobb minőségű az utak, mármint ha nem kiragadottan 1-2 méteres szakaszt nézek, hanem utcákra kiterjedő összefüggő területet. Nem csak az elhanyagolás számít, hanem nálatok iszonyatos terhelést kapnak az utak.
Elképzelni se tudom milyen érzés lehet tömör kerekű rollert használni.
Itt 3 km távolságon belül szinte csak a 12,5 kg-os 8,5 hüvelykes kerekű Xiaomit használom. a 10-es kerekű, 17 kilós Ninebot csak akkor kerül bevetésre, ha ennél hosszabb útra megyek. Arányokat nézve 3-szor veszem elő a Xiaomit, 1-szer a Ninebot-ot. Pedig egymás mellett parkolnak a garázsban, pont olyan könnyen hozzáférek mindkettőhöz. Csak a pici rollert még lelakatolni is könnyebb.
-
PociAti
őstag
"Sőt sokan még a gyári lengéscsillapítókat is cserélik/tuningolják."
Vagy csak a gyári lengéscsillapító hibáját próbálják sufni módszerekkel helyrehozni.
Lásd Mobilarena YT videóját: KuKirin G4 - meg tudod csinálni, hogy tényleg jó legyenÉs vannak rollerek, melyeket olyan kevésbé időtálló lengéscsillapítóval szerelnek, melyek relatív rövid időn belül problémát okoznak.
Én egyre inkább annak híve vagyok, nem elég egy roller.
Mert nagyon is helye van a pici, könnyen szállítható, elsősorban rövidebb távon használatos rollereknek is. Ahol a lengéscsillapító inkább csak hátrány, mert attól elveszítené a kompakt méretét és könnyű súlyát.
És mellé mehet egy hosszabb távú, nagyobb roller, az aktuális igényekhez. -
PociAti
őstag
válasz
pescara
#26938
üzenetére
Én rolleremen kb. 1.000 km-t bírt, és nem elkopott, történhet annál rosszabb is.
Típusa: "10 inch Tubeless Pneumatic Tyres with jelly layer", magyarul "10 hüvelykes, zselés réteggel ellátott, tömlő nélküli pneumatikus gumiabroncsok".
A szelepnél felhalmozódott ez a zselés réteg, és az aszimmetria szétverte a csapágyakat. Szerelő szerint nem az első eset, gyártási hiba, vagy hőterhelés miatt lágyult fel így utólag nem tudni. Nem vészesen gyakori jelenség, de előfordulgat. Lényeg, hogy amelyikben nincs zselé, azzal nem történhet ilyen. (Hacsak nem tesz bele valaki önjavító slime-ot.) -
#26922
PociAti
őstag
Thunderzolee
#26919
PociAti
őstag
válasz
Thunderzolee
#26919
üzenetére
Xiamoi Electric Scooter 3 Lite kapcsán vannak sajtóanyagok, melyben 250 W névleges teljesítményadat szerepel.
Viszont a hivatalos weboldalon most ez áll:
https://www.mi.com/global/product/xiaomi-electric-scooter-3-lite/
300 W rated power*
* 300W rated power test method: Power reading taken from a dynamometer according to 5.2.1 of QB/T 2946-2020, at a rated torque of 4.8N.m. Conformity requirement: 250W±20W. Report number: OTA1-20220604.
Magyarul:
* 300W névleges teljesítmény vizsgálati módszer: A QB/T 2946-2020 szabvány 5.2.1. pontja szerinti erőmérőn mért teljesítmény 4,8 N.m. névleges nyomaték mellett. Megfelelési követelmény: 250W±20W. Jelentés száma: OTA1-20220604.Aki utána olvasott már ennek, vagy helyből ért hozzá elmagyarázhatná, mit is jelent?
250W±20W teljesítménynek felel meg, de adott körülmények között mérőpadon sikerült kihozni belőle 300 W-ot?A lényegen nem változtat, az "utód", a Xiaomi 4 Go, és a többi felsorolt Ninebot roller továbbra is egyértelműen 250 W névleges teljesítményű roller. Ezáltal fennáll az a megállapítás, hogy továbbra is lehet kapni 250 W-os teljesítményű Xiaomi és Ninebot rollereket, a te állításod helytelen: "nincs is már 250W-os modelljük".
-
#26913
PociAti
őstag
Thunderzolee
#26909
PociAti
őstag
válasz
Thunderzolee
#26909
üzenetére
"Az nem lehet, h ismerem ezeket is, csak nem foglalkozok velük, ... "
Akkor ne foglalkozzál velük! Viszont létezésüket tagadni ............ lenne.
Kipontozott rész ízlés szerinti jelzővel behelyettesíthető."A Lime pedig 48V-os, így hiába a 250Watt, értelmét vesztette a megkötés."
Tudnám honnan veszed ezeket a hülyeségeket!
Model: Lime-S 4.0, Nominal Voltage 37V DC, Motor Power 250 W.
Minden területen csak ennyire felületes a tudásod, vagy csak a rollerekhez nem értesz?"Egyébként gratulálok, sikerült felsorolnod kb az összes szxrtérő, kerülendő rollert .."
Miért is soroltam fel azokat a rollereket?
Mert te tévesen állítottál valamit / nem mondtál igazat.
Beidézem újra az állításodat:
"De nem is értem hová árulják az osztrákoknak a Xiaomi, Segway rollereket, nincs is már 250W-os modelljük, és a 300 is kifut lassan;"
De van! Folyamatosan jelennek meg újak.És igen, létezik gyerek roller kategória, láthatod azok közül szándékosan egyet se raktam be. Ezek mind felnőtt rollerek!
"... de hát a törvényalkotók már csak tudják, h mi kell egy ország lakosságának, lásd azokat az országokat, ahol 250W lett a korlát. :/"
Szidod a magyar kormányt, hogy milyen szarok, még mindig nem hoztak törvényt a rollerekre, aztán szidod a svédeket, szlovénokat, luxemburgiakat, olaszokat, osztrákokat, angolokat stb. hogy ők milyen szar rolleres törvényt hoztak létre. -
#26903
PociAti
őstag
Peaceliker
#26901
PociAti
őstag
válasz
Peaceliker
#26901
üzenetére
Pont ezt akartam írni én is.
Nem mindegy hogy az eladott 100 darabból 10 már eltörött,
vagy az eladott 10.000 db között akad 6-8 törött roller.
És közben az eladott 100-ból már csal 60 működőképes, a maradék elektronikai hiba miatt használhatatlan. -
#26897
PociAti
őstag
Thunderzolee
#26871
PociAti
őstag
válasz
Thunderzolee
#26871
üzenetére
"De nem is értem hová árulják az osztrákoknak a Xiaomi, Segway rollereket, nincs is már 250W-os modelljük, és a 300 is kifut lassan;"
Lehet tagadni a létezésüket, vagy szamár módjára szemellenzősen szemlélni a piacot, de léteznek és folyamatosan jelennek meg új 250 W-os rollerek.
Xiaomi Mi 3 Lite mai napig kapható, viszonylag friss modell pedig a Xiaomi 4 Go.
Ninebotnál 250 W-os a D18E modell, de ott is folyamatosan jelennek meg újak, pl. Ninebot KickScooter E2 E, Ninebot KickScooter Air T15E.És a kölcsönözhető eszközök között a Lime-S 4.0-es rollereket is 250 W-os motorral szerelték.
-
PociAti
őstag
válasz
zsolty28
#26883
üzenetére
Vannak olyan európai iránymutatások, melyek szerint akár balesetveszélyes is lehet. Lehet hogy egyes országokban tiltva is van, bár erre vonatkozó konkrét szabállyal még nem találkoztam.
Közben vannak gyártók, akiknek a rollerében régebben nem volt cruise control, most meg van.
Akár az is előfordulhat, hogy a Segway idővel visszateszi. -
#26884
PociAti
őstag
Thunderzolee
#26881
PociAti
őstag
válasz
Thunderzolee
#26881
üzenetére
Vegyük csak elő azt a hozzászólásodat, ami az egész cunamit kiváltotta:
https://logout.hu/tema/kis_roller_topic/hsz_26857-26857.html
(#26857) Thunderzolee válasza PociAti (#26856) üzenetére 2024-06-13 15:14:25
"A 350W-ot nem emlegetik."
Nem helytálló. Lásd 2021.09.10-es cikk."Ott, ahol vezettek be teljesítmény korlátot, ott is 500, meg 600Watt lett."
Nem helytálló.
Németeknél az 500 W nem kifejezetten rollerekre, hanem az összes olyan mikromobilitási eszközre vonatkozó szabály, mely nem nehezebb 55 kg-nál, viszont azzal a szigorú megkötéssel, hogy nem mehetnek 20 km/h sebességnél gyorsabban. Ebbe a halmazba azért sok érdekes (jellemzően időseket szállító) jármű beletartozik.
250 W-os nemzetközi szabály is létezik, állításod szerint "Facen" még hivatkozni is szoktál rá. Ezt a kijelentésed a fenti állítással nincs harmóniában. -
PociAti
őstag
válasz
wwenigma
#26876
üzenetére
A közúti közlekedésről szóló törvény, és a biztosítással kapcsolatos rendelkezések eltérő megközelítést használnak.
Most is lehet találni eltérő halmazokat, nincs merev kapcsolat közöttük.
És főleg nem a "gombra varrják a kabátot". Nem a biztosítók szövetsége mondja meg, milyen törvényeket hozzanak a jogalkotók. -
#26875
PociAti
őstag
Thunderzolee
#26873
PociAti
őstag
válasz
Thunderzolee
#26873
üzenetére
Csak egy nagyon fontos részletet elsunnyogsz.
Míg más országokban a 250 W és hasonló kis teljesítmény 25 km/h sebességhez tartozik (svédek kivételek), addig Németországban az 500 W-hoz 20 km/h társul, plusz extra fékrendszer + rendszám!
És ők ezt nagyon szigorúan be is tartatják.https://www.gesetze-im-internet.de/ekfv/BJNR075610019.html
§ 1 Alkalmazási kör
(1) Az e rendelet szerinti elektromos mikro-járművek olyan elektromos meghajtású, legalább 6 km/h és legfeljebb 20 km/h tervezési sebességű gépjárművek, amelyek az alábbi jellemzőkkel rendelkeznek:
1. Ülés nélküli jármű vagy önegyensúlyozó jármű üléssel vagy anélkül,
2. Üléssel rendelkező gépjárművek esetében legalább 500 mm-es, ülés nélküli gépjárművek esetében legalább 700 mm-es kormány vagy kapaszkodó,
3. 500 wattnál nem nagyobb folyamatos névleges teljesítmény, ...
4. teljes szélessége legfeljebb 700 mm, teljes magassága legfeljebb 1400 mm és teljes hossza legfeljebb 2000 mm, és
5. A jármű legnagyobb tömege vezető nélkül legfeljebb 55 kg.És ők ezt a szabályt nem rollerekre, hanem minden elektromos mikromobilitású járműre (MVE) alkották. Az indokolhatta a nagyobb teljesítményt.
-
PociAti
őstag
válasz
PociAti
#26869
üzenetére
És ha már a osztrákok a "legfeljebb 600 wattos maximálisan megengedett teljesítményű" rollerjukkal meg lettek említve, akkor vegyük azokat az országokat, ahol minden bizonnyal folyamatos névleges teljesítményt értenek.
Luxemburg
Maximális sebesség: 25 km/h.
A motor maximális teljesítménye 250 watt. Az e-scooter maximális hossza 1,50 méter.https://transports.public.lu/fr/mobilite/mobilite-active/micro-mobilite.html
Elektromos mikrojármű (MVE)
Az elektromos mikrojármű (EVM) olyan kisméretű elektromos közúti jármű, amelyet egy személy < 25 km/h sebességgel történő mozgatására terveztek. Egy vagy több kerékkel rendelkezik, és lehet kormánykerékkel vagy üléssel felszerelve, de lehet anélkül is.Elektromotorjaik legfeljebb 250 W teljesítményt adhatnak le, és a szállított energiát le kell kapcsolni, amint a jármű eléri a 25 km/órás sebességet.
Szlovénia
Maximális sebesség: 25 km/h
Az e-scooter nem lehet szélesebb 80 cm-nél. A motor teljesítménye nem haladhatja meg a 250 wattot.Svédország
Az e-scooter kerékpárnak minősül, feltéve, hogy a maximális sebességet és motorteljesítményt nem lépik túl.
- Maximális sebesség: 20 km/h
- A motor teljesítménye nem haladhatja meg a 250 wattot.https://www.transportstyrelsen.se/elsparkcykel
Mi vonatkozik az elektromos robogókra?
Ahhoz, hogy megtudja, milyen szabályok vonatkoznak rá, először is tudnia kell, hogy milyen típusú járműről van szó, azaz milyen osztályba tartozik. Az elektromos robogó kerékpárnak minősülhet, feltéve, hogy nem halad 20 km/h-nál gyorsabban, és a maximális folyamatos névleges teljesítménye 250 watt. -
PociAti
őstag
válasz
wwenigma
#26870
üzenetére
Mutasd már meg azt a közlekedési szabályt!
Erős a gyanúm, hogy te a Magyar Biztosítók Szövetsége által kilobbizott felelősségbiztosításra gondolsz. Az egy SZÖVETSÉG, gittegylet, profitbeszedési szándékkal gyorsan átvitték ezt a rendelkezés-t.
A KRESZ pedig KPM–BM együttes rendelet.
1988. évi I. TÖRVÉNY a közúti közlekedésről
https://njt.hu/jogszabaly/1988-1-00-00 -
PociAti
őstag
válasz
DigitXT
#26868
üzenetére
Thunderzolee-nak ideje lenne megértenie, hogy jogértelmezést kétértelmű esetben nem a vágyaihoz kellene igazítani, hanem rendesen utána járni. Vagy legalább racionálisan értelmezni.
https://www.evz.de/en/reisen-verkehr/e-mobilitaet/zweiraeder/e-scooter-regulations-in-europe.html
Ezt az oldalt korábban már belinkeltem, szépen összegyűjtik az adatokat.
Ausztria esetén erre hivatkoznak:
https://www.ris.bka.gv.at/GeltendeFassung.wxe?Abfrage=Bundesnormen&Gesetzesnummer=10011336
A szövetségi törvény konszolidálva: 1960, 2024.06.13-i változat.§ 88b. Roller [Robogó] vezetése
(1) Elektromos meghajtású kis- és mini rollerral (elektromos meghajtású kis- és mini robogó) járdán, gyalogúton és védőúton tilos közlekedni. E tilalom alól kivételt képeznek azok a járdák és gyalogutak, amelyeken hatósági rendelettel engedélyezték a legfeljebb 600 watt megengedett legnagyobb teljesítményű és legfeljebb 25 km/h tervezési sebességű elektromos meghajtású kis- és mini rollerek használatát. Szintén engedélyezett a legfeljebb 600 wattos maximálisan megengedett teljesítményű és legfeljebb 25 km/h tervezési sebességű elektromos meghajtású kis- és mini rollerek használata azokon a közutakon, amelyeken a kerékpározás engedélyezett. -
#26860
PociAti
őstag
Thunderzolee
#26857
PociAti
őstag
válasz
Thunderzolee
#26857
üzenetére
Homokba dugni a fejet az is egy ismert stratégia, de nem túl elmés.
Nem keresem elő az összes hozzászólást, az összes cikket a KRESZ módosításokról, de 2021-ben kaptuk az első összeszedett anyagot, és ezt követőek is ebben a 350 W-os teljesítményhatárban megegyeztek, legfeljebb egyéb pontokkal egészültek ki.
2021-09-10 19:00:56
https://logout.hu/tema/kis_roller_topic/hsz_10213-10213.html
https://telex.hu/belfold/2021/09/10/kismotor-is-kerekpar-is-kesz-az-e-rollerekrol-szolo-kresz-modositasi-javaslat
Kész az e-rollerekről szóló KRESZ-módosítási javaslat, megszereztük, mi áll benne
Teljesítménytől függően kismotor vagy kerékpár
... a javaslatban három definíciója van az e-rollernek.
- motoros roller az, ami legalább kétkerekű, egy tengelyén kormányozott, a rajta utazó egy személyt állva szállítani képes, legfeljebb 4 kW teljesítményű motorral meghajtott jármű
-- ezen belül kis teljesítményű motoros roller az a motoros roller, amit legfeljebb 350 W teljesítményű motor hajt és sík úton önerejéből 25 km/óra sebességnél gyorsabban haladni nem képes
-- nagy teljesítményű motoros roller pedig minden olyan motoros roller, ami nem kis teljesítményű motoros roller.Nem fogják a végtelenségig tologatni ezt az ügyet, főleg hogy egyre több (halálos) baleset történik. Az okokat néha olvashattuk, teljeskörűen állnak hozzá az ügyhöz, nem csak 1-2 sort írnak át. Idézném: " a projekten félszáz szakmai, érdekképviseleti, tudományos, közigazgatási és civil szervezet dolgozik".
https://logout.hu/tema/kis_roller_topic/hsz_24992-24992.htmlKiegészítés:
Az általad emlegetett 500-600W-ra nem emlékszem. Vagy én vagyok feledékeny, vagy te hallucinálsz.
DigitXT lehet megfejtette, pedelec is szóba kerül a 300 W-jával, de annál a járműnél energia rásegítésről van szó, roller esetében teljes mértékben a motor hajtja a járművet. Roller esetén kb. 350 W lehet egyenértékű a rásegítéses 300 W teljesítménnyel 25 km/h sebességlimit esetén. -
PociAti
őstag
válasz
Fred23
#26851
üzenetére
Kevés fontos paramétert adtál meg:
- 200 k környéke,
- nagy hatótáv,
- és gondolom jó ár/érték arány.A várható szabályozások egyáltalán nem érdekelnek?
350 W-os nominális teljesítményt és a 25 kg-os össztömeget emlegetik visszatérő számként.
350 W-os motorba az alap Ninebot F2* modell fér bele (F2 Plus már 400 W, F2 Pro pedig 450 W),
a Ninebot MAX G30 is 350 W-os,
a Xiaomi Mi 4 Pro Gen 2: 400 W-os.* az európai változatnál az Ninebot F2E típusnál is 400 W-ot adnak meg, mint az F2 Plus E-nél.
-
#26847
PociAti
őstag
Thunderzolee
#26842
PociAti
őstag
válasz
Thunderzolee
#26842
üzenetére
2021-ben, tehát már 3 éve posztoltam itt a fórumon a "Xiaomi owner's guide v2.5-1"-ban található táblázatot:
https://logout.hu/tema/kis_roller_topic/hsz_8802-8802.html
A roller 100 kg-ig terhelhető, ebben a tartományban az alábbi értékeket javasolja:
8 × 2" kerékméret esetén
testtömeg első hátsó | első hátsó
70 kg alatt 3,5 4,0 bar | 51 59 PSI
70-90 kg 4,0 4,5 bar | 59 66 PSI
90-100 kg 4,5 5,0 bar | 66 73 PSI
Az 5 bar a szélső érték. Érts, akár indokolt is lehet 5 barig fújni (a hátsó, kevésbé terhelt kereket). De nem mindenki esetében, és nem az elsőt. (120 kg-nál már 6 bar jött ki ajánlott értéknek.)A kiadvány valószínűleg még az első generációs rollerekhez készült (Xiaomi M365 sorozat).
Azoknál a leggyakoribb panasz a laposra fújt, majd önmagát ledaráló belső gumi. Sokan szívtak vele, talán túlkompenzálás volt az 5 bar érték, de még azzal is sokkal komfortosabb a tömör guminál, ami "alternatívát jelentette" volna.Az újabb kiadványokban, és a felhasználói kézikönyvben is a 45-50 psi, azaz 3,1-3,5 bar értékkel találkozni külső + belső összeállítás esetén.
10 hüvelykes rollereknél is találkozni külső + belső párossal, pl. Ninebot F25i, D18E, D28E, D38E.
Nincs általános érték. Eltérő felépítésű rollerek eltérő értéket igényelnek, első eltérhet a hátsótól, valamint a rolleres tömegétől is függ az érték. Meg a hőmérséklettől ... meg az egyéni igényektől. -
PociAti
őstag
válasz
Redlight2
#26817
üzenetére
Nem nagyon van ilyen.
Az ajánlott márkák rollereinél 100-120 kg-os maximális terhelhetőséget adnak meg. Úgy, hogy közben az abroncson 75-80 kg maximális terhelhetőség szerepel.
Nem csak arról van szó, hogy 140 kg környékű tömeghez erős motorra van szükség (főleg emelkedőnek felfelé), hanem a váznak bírnia kell a dinamikus terhelést. Ez a legszűkebb keresztmetszet.Ismeretlen gyártók termékeiről nehéz szkepticizmus nélkül nyilatkozni, mert sok csúnya esetet láttunk. Pl. amikor hirdetésben nagyobb érték szerepel, mint amit a gyártó ígér. Pedig a törött vázak láttán a gyártó ígérete is erősen fölé van lőve a valóságnak.
-
PociAti
őstag
válasz
Aldorfin
#26807
üzenetére
Először rákerestem a neten, tudjuk miről van szó:
https://okai.co/products/es10-front-or-rear-tire-each
ES10 Front or Rear Tire (Each),
SKU: 2021600114
$29, ami jelenleg 10.503 Ft-nak felel meg (+ szállítási költség).Viszont a legegyszerűbb a hazai forgalmazó oldalán szétnézni:
Tartozékok között csak töltőt árulnak, 10k értékben,
viszont a szerviz menüpont alatt jön a lényeg:
https://okai.hu/szerviz/
Szerviz partnerünk a Tanfield Technika, a rollered javításáról ők fognak gondoskodni.https://tanfield.hu/szolgaltatasok/okai/
Szervizszolgáltatásaink árai:
◦ Gumicsere munkadíj 8,5″ kerékméret felett / kerék 10.000,- ft
◦ Gumicsere munkadíj 8,5″ kerékméretig / kerék: 8.000,- ft
◦ Minden megkezdett mechanikai vagy elektronikai munka óradíj: 12.500,- ft
◦ Bevizsgálás, hibamegállapítás: 6.000,- ft (amennyiben kéred a javítást, ingyenes)
◦ További javítási tételekről árajánlatot e-mailben, telefonon vagy szakszervizünkben tudunk adni. -
#26805
PociAti
őstag
enginev3.0
#26804
PociAti
őstag
válasz
enginev3.0
#26804
üzenetére
Ha csak a motor + akku csomagot nézzük, akkor ár érték arányban nagyon rossz.
Viszont agglomerációból beutazva, utolsó pár km-t megtenni, tömegközlekedésre felvinni jó lehet. Más rollerek is egész magasról indultak, 150k környékén elfogadható utazós roller lehet, ami esztétikájának köszönhetően kicsit magasabb árcédulát elvisel.
De csak olyan városban, ahol tükör sima utak vannak, mert azok a 10"-es tömör abroncsok egyszerre nagyon vékonyak és keskenyek. Mint egy versenykerékpár gumija, ilyet se sokat láttam még. Szinte semmi rugózásra sem képes. (Elől van valami felfüggesztés, de ennél lábbal hajtós roller volt a kiindulási alap.)
És igazad van, az árazásban benne kell lennie a decathlonos szervizgaranciának. Leggyakoribb javításokat egy rutinos kerékpárszerelő megoldja. Alkatrész pár nap alatt megérkezik.
Új hozzászólás Aktív témák
- Vezeték nélküli fülhallgatók
- Kormányok / autós szimulátorok topikja
- Itt a Galaxy S26 széria: az Ultra fejlődött, a másik kettő alig
- Star Trek
- QNAP hálózati adattárolók (NAS)
- Brogyi: CTEK akkumulátor töltő és másolatai
- Apple asztali gépek
- Mibe tegyem a megtakarításaimat?
- Okosóra és okoskiegészítő topik
- Milyen légkondit a lakásba?
- További aktív témák...
- AKCIÓ! Intel Core Ultra 5 235 14 mag 14 szál processzor garanciával hibátlan működéssel
- Apple iPhone 13 mini / 128GB / Kártyafüggetlen / 12Hó Garancia / Akku: 87%
- Eredeti Lenovo 300W töltők - ADL300SDC3A
- HIBÁTLAN iPhone 12 64GB White-1 ÉV GARANCIA -Kártyafüggetlen, MS4604, 100% AKKSI
- HP ElitBook 840 G10 netbook / 12 hónap jótállás
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest