-
Fototrend
Mindent a robogókról / kis motorokról topik
Első hozzászólás előtt olvasd át a téma összefoglalót!
Új hozzászólás Aktív témák
-
mumtaz
senior tag
válasz
FeniX-
#86139
üzenetére
Én anno pár éve még napi szinten a Jetforce-al akkor is mentem, ha szakadt az eső. Bár való igaz, hogy nálam esőkabát gyanánt mindig volt egy régi (1968-as) honvédségi vegyvédelmi kabát. Annál jobb esőkabátom még életemben nem volt. Alatta a ruha csont száraz maradt mindig. Mivel főleg melóba mentem, magas szárú melós bakancs volt rajtam, ami a tetejéig vízhatlan volt. Csak a nadrág száram alsó része volt nagyon picit nedves.
Ok. Ilyen hülyeségeket napi szinten már nem fogok művelni.
-
mumtaz
senior tag
válasz
seller007
#85901
üzenetére
Rosszat idéztél. Nem baj.
Blahánál vannak olyan zugok, ahol így van. Bár régen pont a Rákóczi tér és Mátyás tér környéke volt ettől sokkal rosszabb. De az a rész szépen kikupálódott azóta és mostanra ez már nem állja meg a helyét.
Egyébként érdekes, hogy volt egy időszak, amikor egy pont olyan Jetforce-ot, mint az enyém ott felejtettek a Bajcsy-Zsilinszky és József Attila utca sarkán. Ok, ott még éjszaka is járkálnak, de az egymagában ott állt vagy két hónapig. Pontosan ugyanott és bármilyen napszakban mentem arra, az ott volt. Le is koszolódott, tehát látszott, hogy nem nyúlt hozzá senki. Nem tucat robogó, de ha valami így ott áll, az azért nem szokott ott maradni ilyen sokáig.
Anno volt egy Runner a Szentendrei úton a Záhony utcával szemben a járdán a korlát mellé tolva. Az is nagyon sokáig ott állt. Talán egy évig is, vagy tovább. Már tiszta dzsuva volt az autók által az útról felvert sár, meg hólé miatt. -
#85881
mumtaz
senior tag
macilaci78
#85880
mumtaz
senior tag
válasz
macilaci78
#85880
üzenetére
Csak egy átlagos nap Budapesten.
-
#85879
mumtaz
senior tag
macilaci78
#85877
mumtaz
senior tag
válasz
macilaci78
#85877
üzenetére
-
#85832
mumtaz
senior tag
Zoli bácsi
#85831
mumtaz
senior tag
válasz
Zoli bácsi
#85831
üzenetére
Sok közöm nincs hozzá, de azt azért rendesen elfektették. Ha jól látom az első villa is szépen görbült.
-
mumtaz
senior tag
válasz
cool13
#85795
üzenetére
Ha a nyomások tényleg rendben vannak, akkor nem hinném, hogy O gyűrű probléma lenne.
Esetleg a nyomástartó szelep hibája előfordulhat, hogy átereszt. Azt onnan tudni, hogy a nyomástartó szelep csészéjében áll az üzemanyag. Viszont ide a levegőjáraton át is bejuthat benzin, ha az üzemanyag injektor átereszt. Az O gyűrű azért nem lehet, mert ha a felső O gyűrűje ereszt át, akkor az injektorházon kívül a peremnél benzin szivárog ki. Ha meg az alsó O gyűrű ereszt át, akkor meg a levegő nyomást eresztené el.
Ami még elképzelhető, hogy átereszt valamelyik injektor. Ha a levegő injektor nem zár rendesen, akkor is átszivároghat levegő és üzemanyag az égéstérbe. Ha a benzin injektor ereszt át, vagy annak az O gyűrűje, akkor meg az injektor fejben lesz túl sok az üzemanyag és be dúsul a keverék.
A levegő injektort úgy lehet ellenőrizni, hogy sajnos le kell venni a hengerfejet, de rajta kell hagyni a komplett injektor egységet csövekkel, kábelekkel, mindennel együtt. Gyertyát és gyertyakábelt jó messzire tenni, nehogy begyulladjon a cucc!!! Indítózva lehet látni, hogyan porlaszt. Illetve indítózás után, amíg nyomás van a rendszerben, addig lehet látni, ha az injektor átereszt, mert üzemagyag, vagy esetleg buborékok jelennek meg az injektoron. Ez a hengerfej égésterében van.
Az üzemanyag injektort úgy kell ellenőrizni, hogy az injektorházat le kell venni a hengerfejről. Belenézve látszik az üzemanyag injektor porlasztó feje. Járatni kell az ac pumpát. Ha az injektor átereszt, akkor benzin jelenik meg a porlasztófejen. Rosszabb esetben már "pisál" is. Ha az O gyűrű a rossz, akkor meg az injektor mellett jön át üzemanyag. -
mumtaz
senior tag
-
#85534
mumtaz
senior tag
macilaci78
#85533
mumtaz
senior tag
válasz
macilaci78
#85533
üzenetére
Ennek egyértelműen kipufogó hangja van. De szerintem nem kilyukadt, hanem a hengeren a leömlőnél talán elhagytad az egyik csavart és ott fúj ki. Ki is lyukadhatott, de az nem nagyon jellemző. Én inkább valószínűsítem a csavar elhagyást, vagy a tömítés átégést.
-
mumtaz
senior tag
válasz
nyogo83
#85522
üzenetére
Kösz.
Még szerencse, mert fordítva be sem tudnám rakni. Ugyebár ebben gyárilag nem lenne bontható a ház. Belül pedig gyárilag papírszűrő van, ami már 18 éves. Akkori a légszűrőház. De a papírszűrő sem telibe van benne. Most viszont a szivacs telibe lesz, de belül elég kevés a hely a fojtószelep csatlakozása és a szűrőbetét között. Ha fordítva lett volna a szivacs, akkor simán már belógott volna a fojtószelep csövébe. -
mumtaz
senior tag
Srácok. Most tök amatőr kérdés, de a kék Polini Double Layer szivacsnak melyik a durva és melyik a finom oldala? Ránézésre nekem tök egyforma sűrűségűnek néz ki a fekete, meg a kék rétege is.
Moddolom a Jetforce légszűrőjét, de nem tudom, melyik a belépő és melyik a kilépő oldala a Polini szivacsnak.
-
mumtaz
senior tag
Légyszi, adjatok tanácsot. Honnan rendeljek anyagot az ülésre?
Az ülésem huzata már van, ahol szakadt, meg kicsit át akarom alakítani is benne a szivacsot, ha már úgyis újra kell huzatoznom, mert nekem a magasságom miatt az eredeti ülés kialakítás nem annyira ideális. Állandóan olyan érzésem volt, hogy előre akarok csúszni az ülésből, ezért kicsit felbővíteném a szivacsot. -
#85442
mumtaz
senior tag
Zoli bácsi
#85441
mumtaz
senior tag
válasz
Zoli bácsi
#85441
üzenetére
Pont ez az, amiért én sem fogom rajta hagyni a jetforce-on az öreg gumikat.
Sajnálom azt a két gumimat, amelyik az állásban tönkrement. 4 éves Metzeler Feelfree Wintec gumik voltak. Ugyan elvileg részben téli gumik, de nyáron esőben is iszonyú jók voltak. Száraz úton is jó volt.
A két öreg gumiból a 2008-as már olyan, mint a beton. Épp csak még jók lesznek a tesztekre, meg, hogy ne lapos gumikkal kelljen tologatni ide-oda a gépet, míg tart a javítás. Meg akkor már a lyukas gumikat dobom le arról a két felniről és akkor már a felniket is újra festem, mert azok nem olyan makulátlanok, mint amelyik kettőn az öreg gumik vannak.
Még úgyis bele telik némi időbe, mire teljesen elkészülök a robinccsal. Sajnos. Kevés az időm. -
-
#85429
mumtaz
senior tag
sityupityu
#85428
mumtaz
senior tag
válasz
sityupityu
#85428
üzenetére
Több, mint 3 év után. Mert ugye a beázás 2019 márciusában volt. Oké, hogy azóta egyszer be lett röffintve az új főtengellyel meg csapágyakkal, de a régi hengerrel. De az kuka.
Ez meg az új henger, ugyebár az új főtengely, új csapágyak és szimeringek. Új kuplung és harang. Az új szíjat meg új görgőket még nem raktam bele, mert nem akartam az új cuccokat annyit ki-be rakosgatni, ha esetleg még szét kell szedni. De nem kell, szóval most már mehet rá.
Azért jár még ilyen szaggatva, mert az üzemanyag nyomás még nagyrészt a 70-es hengerhez van belőve, az új henger meg 50-es.
Plusz ma visszakerült hozzám a piros Jetforce-om is. Pontosabban ami maradt belőle, mert három éve a maradványait egyben odaajándékoztam egy ismerősömnek. De végül nem kezdett vele semmit, így vissza adta én meg ma szétbontottam. Semmi motorikus alkatrész nem volt, mert azokat akkor megtartottam. De sok dolog jól jön tartaléknak. Például a kerekek, benzintank, olajtartály, fesz.szabályzó, ECU, gyújtáskapcsoló, fékek. Meg egy csomó minden más is. -
#85423
mumtaz
senior tag
malagutif122
#85422
mumtaz
senior tag
válasz
malagutif122
#85422
üzenetére
Biztosan furatni akarod?
-
mumtaz
senior tag
Sajnos nem. Ezt hiányoltam én is, bár mentem vele esős időben is, meg hidegben és nekem nem igazán párásodott. Álló helyzetben nyilván igen, de menet közben nem nagyon.
Valóban kicsit idegesítő, hogy a gombot középre tették. Pláne, hogy hozzá voltam szokva a Nolan-hoz. De ezt is megszoktam. -
mumtaz
senior tag
Helyzetjelentés:
Itt már biza folyamatban vannak a dolgok. Tegnap lebontottam szinte az összes fényezett idomot a sárkányról. Furcsa módon a hasidom nincs sérülve egyáltalán, minden más idomnak van valami baja. Van, amelyik ketté van törve. Azt soha nem szerettem ezen a robogón, hogy néhány tartó fület olyan baromi módon gyengére csinálnak, hogy csak lesek. Ugyanazok a tartók törtek el ennél is, mint a régi piros jetforce-omnál. Hitvány sz@r.
Első teleszkóp szimeringeket kicseréltem ugyan, de a bal teleszkópnak összerakás után szinte semmi csillapítása nincs.
-
mumtaz
senior tag
válasz
cool13
#85236
üzenetére
Ha ez ditech, ott biza bebukhat ugyanaz, mint nálam a Jetforce-nál. Gyári szűrő a pumpa előtt van és nem hiába. Ami dzsuva bekerül az üzemanyag pumpába, az ott rendesen el tudja dugítani a szelepeket. Én cumiztam ezzel. Gyárilag a szűrő a tankban volt, ami idővel lebomlott. Valószínűleg tárolásnál benne maradt benzin, vagy a fene tudja mi miatt. Viszont végül emiatt a pumpa állandóan eldugult. Ekkor lett átalakítva úgy, hogy a pumpa arrébb került, mert túl rövid volt a cső a tank és a pumpa között és itt a kettő közé bekerült egy ILYEN benzinszűrő. Fontos, hogy szűrőt nem a pumpa után, hanem még a pumpa elé kell beiktatni, hogy kosz már a pumpába se jusson.
A linkelt szűrőn van légtelenítő csonk. Nálam a jetforce-on a pumpa és a tank között egy légtelenítő csonkkal ellátott csőtoldat volt. Ezt vettem ki és a helyére került a linkelt szűrő. Viszont ez a szűrő elég nagy, ezért ez a pumpa gyári helyére került, a pumpa pedig a lábtartó alá. -
#85116
mumtaz
senior tag
sityupityu
#85114
mumtaz
senior tag
válasz
sityupityu
#85114
üzenetére
Lesz itt azért meló. Részben javítási, részben karbantartási.
Javítási például a henger, az első teleszkóp szimeringek, üzemanyag és kompresszor csövek cseréje. Cserélve lesz a hátsó rugóstag is, mert az már kigyengült. A 125-ösét akartam bele rakni, mert az erősebb, de sehol nem találtam. Első teleszkópok szimeringje meg igazi cumi, mert a teleszkópokat nem lehet kivenni a felső villaelemből és csak alulról bonthatóak, így az egész villát kompletten ki kell szedni, tehát az egész elejét bontani kell.Lesz még karbantartási/időszakos szerviz is. Például fékfolyadék és fékbetét csere. Hajtómű olaj csere. Kap új kuplungot/kuplungharangot, ékszíjat, membránt házzal együtt. Kipufogó gyapot is csere lesz, bár ott magát a hangtompítót is újjá építeném. Ugyan lehet kapni Gianelli Extra V2 hangtompítót külön is, de egyrészt annyi pénzt én nem akarok adni érte, másrészt meg az elérhetősége is kétséges, hiába szerepel sok webshop listájában.
Viszont van egy nagy problémám. Kicserélném a teljes injektorház össze O gyűrűjét. A gond az, hogy marha nehéz beszerezni. Könnyebb és olcsóbb lenne itthon méret szerint venni vitonos gyűrűket, de sehol nincsenek meg a méreteik és nagyon sok van benne 5-6 különböző méretben.
Néhány idomot sem ártana rendbe rakni, mert van, ami eltört.
-
#84989
mumtaz
senior tag
sityupityu
#84987
mumtaz
senior tag
válasz
sityupityu
#84987
üzenetére
Na amit vettem, az nem az. Bő 2 éve vettem. Előtte nem nézegettem főtengelyeket ehhez, mert nem kellett. Amikor vettem, csak az volt elérhető (a Malossi-t 100+ ezerért hagyjuk). Most mondjuk lenne némi választék, de mindegy. Asszem egy "101 octane"-t vettem Egünél.
-
#84986
mumtaz
senior tag
sityupityu
#84985
mumtaz
senior tag
válasz
sityupityu
#84985
üzenetére
Most mindegy. Pár apróságot azért én is be-be vásárolgattam, mióta leraktam. A beázás akkor 3 éve a henger tetejénél 0,3mm-el növelte az átmérőt. El lehet képzelni, mennyi víz juthatott be. Ugye elverte a hajtókar csapágyat és a főtengely csapágyakat. Így lett véve egy utángyártott főtengely. Hogy ez mennyire lesz jó, a jó ég tudja.
-
#84983
mumtaz
senior tag
sityupityu
#84982
mumtaz
senior tag
válasz
sityupityu
#84982
üzenetére
Bocs. Eléggé általánosítottam.
Így az összköltséget nézem és így a "sok kicsi sokra megy". Amikor utoljára vásároltam hasonló összetételben, meg most, így összeadódik a sok kicsi. Így legalább 40000-el több lett, mint mikor legutóbb vettem.
És ha ehhez összeadom hozzá a hengerszett árát is, akkor meg az összeg brutális.Én sx86 kuplungot még 14000-ért vettem. Igaz, azt vagy 4 éve, ha nem 5.
Tehát itt a végösszeg az, amin kinyilt a csipám.
-
mumtaz
senior tag
válasz
perge666
#84979
üzenetére
Hidd el, hogy lesz itt ne mulass.
És gáz, hogy itt most minden összejött. Felmentek az üzemanyag árak. Az vitte magával már így is szinte minden kétkerekű árát. Az meg az alkatrész árakat is. És ehhez jött hozzá az alapanyag hiány. Az is vitte fel az árakat. Ráadásként ugye autók sincsenek szinte az alapanyag hiány miatt. Viszik a használt autókat is, mint a cukrot, így azoknak az ára is felment, meg hiány van belőlük is.
Itt most egy csomó minden felvitte mindennek az árát.
Szóval az üzemanyag árak miatt kétkerekűekből is vagy hiány lesz, vagy az áraik mennek még tovább felfelé. Azon sem lepődnék meg, ha aztán meg a városban nem a suzukis nénik miatt kellene vigyázni, hanem, ha Ők is átszállnak valami kétkerekűre (motor, roller, bicikli, banyatank). Az EL-GO-ról nem is beszélve. -
mumtaz
senior tag
Közben jutott eszembe, hogy anno csak írtam róla, hogy az Airsal hengerhez a hengerfejet is alakítani kellett. Az egy dolog, hogy a 70-eshez az égésteret is át kellett alakítani, de itt most nem is erről van szó. Hanem arról, hogy a gyári hengerszettnél a hengerfej tömítés helye a hengerfejben van kialakítva, Airsal szettnél viszont a henger öntvényében. A hozzá adott airsal hengerfej pedig a karburátoros változathoz van, injektoroshoz nem is gyártanak. Ebből következik, hogy itt is alakítani kell. Erről írtam anno, csak képeket nem csináltam.
Most az 50-eshez megint át kellett alakítanom egy hengerfejet, de van egy gyári hengerfejem, így egymás mellett most tudtam képet is csinálni, ahol látszik a különbség:
Meg itt van az új henger is:
-
mumtaz
senior tag
válasz
nyogo83
#84976
üzenetére
Eddig is nézegettem azért az árak. Illetve azt, ahogyan szépen kúsznak felfelé. És azon is meglepődtem, hogy a szezonok végén sem mentek nagyon lejjebb.
A telónál amúgy nem is az a veszély forog fenn, hogy nagyon kiemeli a seggét, mert elöl a lengőkarnál van ütköző gumi. Pontosan inkább azzal lehet baj, hogy ha be is fér, már alapból összenyomódik annyira, hogy kicsi lesz a rugóút. Viszont ugye az is gáz, hogy nincsen sok lehetőség. Ritkább az olyan robincs, aminél a felső csatlakozási pont nem szemes, hanem egy csavar van tengely irányban. Mert ugye a legtöbb robogónál a blokkhoz csatlakozik a rugóstag, ennél meg bent van elöl, ahogy a mellékelt képen látszik és elöl váz ül rá.
A guminál hajlok a City Gripre. Néztem neten user feedbackeket és nem igazán van különbség.
(A gép is francia, a Tun'R is francia cég, meg a Michelin is. )perge666: Ez nálam mindig így ment, ha elgurult a gyógyszer. Dehát kell. Egyrészt hiányzik is, másrészt ilyen üzemanyag árak mellett amúgy is jobb. Meg hát székes fővárosunkon keresztül nyargalászni autóval minden reggel nem annyira buli. Fusi melókhoz kell az autó, de bejárni a melóhelyemre tök fölösleges.
Ok, a 70-es hengert bírtam meg szerettem azt a teljesítményt. Azért én azzal nagyon jól behangoltam a gépet, hogy 110 lett a vége. De akkoriban épp nem volt autóm, és eszementen simán lementem Újpalotáról akár Ráckevére is fusizni vele. De ez most már nem lesz. Munkába járni, meg ide-oda rohangálni elég lesz az 50-es henger is. Meg tartósabb is. Na nem mintha a 70-es airsal-hoz hozzá kellett volna nyúlni egészen a beázásig. Ugyebár akkor ment szét. Nem elkopott.
Amúgy meg anno gyári hengerrel is ment 75-öt. Nem hiszem, hogy az 50-es airsal hengerrel szarabb lenne.Ellenben ugyebár van pár alkatrész, ami cserés. A kuplungharang gyári volt, de az, amit kapott tőlem úgy bekékült, ahogy illik. Szóval az csere. Membrán meg elhasználódott. Az ékszíj sem köszönte meg a 3 évet.
Igazság szerint maga a kuplung az egyetlen, amire mondhatjuk hogy "felesleges lenne cserélni". De mivel úgy is rálocsolok most lóvét, nem hiszem, hogy az az összeg fog földhöz vágni a sok más mellett.
Meg most már akkor úgy akarom rendbe rakni, hogy tényleg egyben legyen.A kérdésedre meg, hogy "Ki fogod azt a mocit használni?" a válaszom egyértelműen igen.
Főleg a mostani időkben ez nem is kérdés. És ok, hogy ennek a beinvesztálásnak az összegén jó párszor tele tudnám tankolni az autómat is, de akkor is sok minden szól a javítás mellett. Egyrészt van, hogy 1,5 órát araszolok a városban és körbe menni sem jobb a helyzet. Másrészt hiányzik is a két kerekezés.
-
mumtaz
senior tag
Üdv srácok.
Újra adásban.
Tervezem a Március 15 hosszú hétvégén, hogy 3 év után talpra állítom a Jetforce-omat.
Biza 3 év telt el, mióta le lett támasztva. Nem kicsi beruházás, tekintve, hogy mekkorát emelkedtek az alkatrész árak köszönhetően a Covidnak, meg az alapanyag hiánynak, stb.
Már akkor is csak kapkopdtam az államat a földről, amikor láttam, hogy az az Airsal henger, amit 4 éve vettem 38000-ért, most cca 76000. Pont a duplája. Mondjuk mindegy, mert most leginkább a gazdaságos működés miatt nem 70-es, hanem 50-es hengert kap. Azt megvettem még tavaly ősszel, de az is 54000 volt.
Most állítottam össze egy kosarat Sracing-nél 97000-ért. És, ha azt vesszük, ezek sem vészes alkatrészek, viszont jól megdrágult az élet. Például:
Doppler SX86 kuplung és kuplungharang - Ilyen kuplungom már volt, csak elkallódott valahol. Az SX86 harang viszont nem tudom, milyen lehet. E között, meg Naraku R-Vent harang között vacillálok, hogy melyikkel járok jobban.
Doppler membrán (házzal együtt). Ilyenem volt, bevált.
Malossi X-Special ékszíj. Nincs kérdés.
Tun'R 315mm-es hátsó rugós tag. Sajnos muszáj hátsó rugós tagot cserélni, mert a gyári már kissé összeült a mázsa30 valagam alatt és volt, hogy sárvédőig felütött. Viszont ilyen formájában lemérni az eredeti hosszát elég nehéz. Neten meg sok helyen írnak 295-ös méretet, de van, ahol csak 275-öt és van, ahol 315-öt. Az lényeges, hogy nekem már úgy is fel tudott ütni, hogy alátéttel ki lett emelve + 1 centit. Ugye mivel Jetforce-ról beszélünk, ezért az 1cm a keréknél mérve jóval több "rugóutat" jelent, mivel ebben a rugózás "áttételezve" van.
Meg vannak még apróságok, mint például kipufogó gyapot, vario görgők, stb. Igazság szerint a kuplung most gyári van benne és elvileg nem is kellene cserélni, mert jó, de úgy voltam vele, ha már úgyis egy rakat lóvét bele locsolok, az a ~25000Ft már nem sokat számít.
Rendeltem még teleszkóp szimeringeket, mert azok meg eresztenek rendesen. Abból Athena-t rendeltem a Nagyvas.hu-ról, mert ez máshol nem volt, csak külföldön. De olyan brutális szállítási díjakat dobtak, hogy csak lestem. És mindenképp ezt akartam, mert erre cseréltem anno a másik jetforce-ban is és bevált. Meg ehhez jár a porvédő is, amit külön ebben a méretben égen-földön nem találtam. Így is vadászni kellett, mert gyakorlatilag mindenhol a 125ccm-es méretei vannak megadva a webshopokban. Az meg nagyobb egy picit.
Gumikat is cserélni kell sajnos, mert az állásban szanaszét repedeztek. Metzeler Feel Free Wintec volt rajta, mert akkoriban esőben, meg télen is járkáltam vele. Ezt a gumit már nem gyártják (pedig jó volt a mintázata), meg nem is akarok én már télen mászkálni, de azért a nedves út előfordulhat, így most töröm a fejem, hogy milyen gumit vegyek.
Nézegettem a MICHELIN CITY GRIP 2-t és Power Pure SC-t is. De bármi tanácsot szívesen fogadok.
Vélemény?
-
#84453
mumtaz
senior tag
macilaci78
#84451
mumtaz
senior tag
válasz
macilaci78
#84451
üzenetére
Verhovina? Kétgangos Komar?
-
mumtaz
senior tag
válasz
Rivaul
#83994
üzenetére
Van, aki szerint hoax és ez tényleg csodaszer.
Én is azt mondom, hogy kb. annyira gyorssegély, mint a defektjavító spray. A gumisok sem szerették, ha utána ilyen gumit kellett javítaniuk.
Ilyen ez a hűtőtömítő is. Ha az út szélén becopja az ember, vagy, ha kereskedő, akkor jól jöhet.
Feltalálhatnák már a folyékony motorgenerált is. A Xado nem az. Az nem ara van. -
mumtaz
senior tag
válasz
KTMHobby3
#83987
üzenetére
25 évvel ezelőtt, amikor még azért kissé más volt a technológia a Toyotámnál jó volt.
Valamikor később 94-es swiftnél, 92-es és 97-es vectráknál és a mostani Zafiránál mindegyiknél szinte megszűnt a fűtés.
Ezekből a Toyotába, Swiftbe és a régebbi Vectrába én öntöttem be, a többinél a kereskedő.Robogóba is kipróbáltam anno én is. Enyhe gyöngyözés volt a hengerfejnél, majd valamivel később megszűnt a hűtés. Szétszedve a hűtőt szinte nem lehetett átfújni és kitakarítani sem. Szétvágtam és igen, beszűkült az összes járat a cucctól.
Volt köztük por és folyadék is.
De ok. Legyen ez csak az én véleményem.
-
#83986
mumtaz
senior tag
BLUE TORNADO
#83984
mumtaz
senior tag
válasz
BLUE TORNADO
#83984
üzenetére
Én nagy ívben elkerülném motorhoz és autóhoz is.
Autónál főként azért, mert az autóban manapság már olyan picik a fűtés radiátor járatai, hogy faszán el is tömíti és szerencsés esetben csak romlik a fűtés hatékonysága, vagy teljesen el is megy a fűtés és lehet radiátort cserélni.
Motornál ugyanez igaz a hűtő radiátorra. Autónál a hűtő radiátorban nagyobb keresztmetszetű járatok vannak, motornál kisebbek. Eltömítheti és lőttek a hűtésnek.Ami meg mindkettőnél fennáll (autónál és motornál is), hogy ezeknek az anyagoknak szinte egyáltalán nincs hővezető képessége. És ugye az anyag nem okos. Nem csak ott rakódik le, ahol rés van, hanem a teljes belső felületre. Bár ott csak vékonyan és szerencsés esetben később le is válik róla. De akkor sem jó, ha mondjuk az egész hengerfejben, meg egyéb fémfelületeken lerakódik. Hengerben/hengerfejben a hűtőfolyadék nehezebben veszi át a hőt, a radiátorban meg nehezebben adja le. Tehát a szivárgást nagy valószínűséggel megszünteti, de rontja a hűtés/fűtés hatékonyságát és a hűtő/fűtó radiátorokat akár teljesen el is tömítheti.
Szóval, ha lehet, a tömítést egyéb módon kellene inkább orvosolni.
Amúgy a kereskedők jó szokása picit szivárgó hűtőrendszerű autókat telenyomni tömítőanyaggal. A még jó időben vásárolt autónál meg a hideg beálltakor szembesül vele a szerencsétlen, hogy 20 kilométer megtétele után is lefagy a töke.
-
mumtaz
senior tag
válasz
KTMHobby3
#82814
üzenetére
Akkor rendben van, ha nem a meglévő lámpatestbe van szerelve a hagyományos izzó helyére.
De azért azt csekkold le, hogy az E4 (Hollanadiában adták ki a jóváhagyási engedélyt) jelölésen kívül még mi szerepel rajta. Mert trükköztek ám nevenincs/kínai gyártók, hogy egy teljesen más felépítésű lámpa jóváhagyási jelöléseit tették rá. Például xenon projectorra simán ráütötték az eredetileg bevizsgált típust, ami HC volt. Csak az volt a baj, hogy a HC a halogén tompított fényt jelöli, nem a xenont. -
mumtaz
senior tag
válasz
KTMHobby3
#82805
üzenetére
Nem azért, hogy a vitát folytassam, inkább, hogy lezárjam:
Minden első lámpába gyárilag benne van az E jelölés. Ez utal a különböző szabványokra és vele együtt kiköti azt is, hogy az adott lámpatestben milyen izzó használható.Nem valószínű, hogy a rendeletekben úgy meg fogod találni, hogy segédmotoron mit használhatsz. Közúti járműre tesznek utalást, ami minden közúti járműre vonatkozik. És olyat meg pláne nem fogsz találni, hogy a segédmotoron milyen izzó használható. A lámpatestet a lámpatest, vagy a jármű gyártója vizsgáltatja be egy adott "izzó" típussal és az erre vonatkozó E betűt illetve sokszor az adott lámpatestre vonatkozó bejegyzés hivatkozási számát is beleírják, ami alapján le is lehet kérni az adott lámpatest paramétereit.
Szóval a megkötés nem jármű fajtára vonatkozik, hanem egy adott jármű (gyártmány típus) lámpatestére
Nem tudom, honnan vetted, hogy segédmotorba olyan lámpát raksz, amilyet akarsz.
Én 4 évvel ezelőtt a Jetforce-ba beletoltam a xenont. Úgy megbafftak 30000-re, ahogy illik.
Végül rájöttem, hogy közvetlenül az akksiról a lámpa sokkal erősebben világít, így közvetlenül onnan húztam előre egy szálat, a gyári lámpakiállás pedig egy relén keresztül kapcsolta a lámpára a közvetlen pozitívot. Na azóta is úgy van és olyan erősen világít, hogy sötétben lakott területen kívül is bátran lehet menni vele.
És gyári izzó. -
mumtaz
senior tag
Több, mint két év után részben összeraktam a csodát. A videón kicsit látszik azért, hogy az elmúlt két évet a szabadban, de fedett helyen töltötte.
A fémes csilingelés és kopogó hang nem a blokkból jön, hanem a blokk rögzítő tengelyei még nem voltak meghúzva. -
mumtaz
senior tag
A sok barom feltúrás szépen rendbe rakja az egész várost.
Egyik marhaság a Hegyalján a két tömött sávból az egyikből ideiglenesen buszsávot csináltak.
A másik, hogy eszükbe jutott síneket cserélni a villamosnál. Reggel a Hegyalja út felől az Alsóhegy utcából mentem folytatólagosan a Karolinára, ahogyan minden reggel. A Karolina felől a Villányira két sáv kanyarodik, illetve a Karolináról az Alsóhegy utca felé, és ellenkező irányban is egyszerre zöld a lámpa. Namost itt hagytak összesen egyetlen sávot mindkét iránynak. Gyakorlatilag szemből meg kellett várni, míg elmegy a szembe forgalom.
Állt végig a Karolina.
Marha nagy ötlet volt.
Szerintem ott is hasonló sínbuzeráló okokból találtak ki valamit. Nem mertem már arra a környékre menni. -
mumtaz
senior tag
Nekem most már nagyon hiányzik a két kerék.
Minden reggel autóval Újpalotáról járok át a XI. Nagyszőlős utcába. Ha már autóval kell mennem, Zugló már marha nagy előny lenne a kiesett felüljáró miatt. Lassan már tényleg nem lehet közlekedni a városban. Múlthéten kedden autóval két és fél óra alatt jutottam el a XI.-ből a Lehet térhez.
Már alig várom, hogy végre összeálljon a Jetforce, mert amúgy is hiányzik már, hogy két éve nem ültem rá, meg a közlekedés is erősen indokolja, hogy azzal járjak be dolgozni. -
mumtaz
senior tag
Szerintetek mekkora az esély rá, hogy egy önindító felújító foglalkozik robogó önindítóval?
Amit vettem anno újat, az nem passzol a jetforce-omba és akárhol nézek, a képeken a pozitív saru mindegyiken a rossz oldalon van, valamint nagyon kicsik. Bontottat sem nagyon találok. Amit vettem azon a csavar furatok sem stimmelnek, a kivezetés is rossz oldalon van. Kicsit faragtam rajta és belement, de túl gyenge, hogy átforgassa a főtengelyt.
A gyárim pár fordulatig működik, aztán hirtelen belassul és nagyon melegszik 3-4 fordulat után. -
mumtaz
senior tag
válasz
nyogo83
#82473
üzenetére
Nohát. Én eddig, amit láttam tekercselt motort az, ha rövidebb volt, akkor meg átmérőben volt más. Egyébként maga a tengely benyúlása ugyanakkora, mint az eredetinek a talptól mérve. Az gyári fogaskerekének egyébként szinte a vége ért a fogaskerékbe. De ez az új önindító is bemegy koppig, szóval a tengelye pont ugyanannyira fekszik bele a fogaskerékbe.
Már csak a teljesítménye lesz a kérdés.
Talán holnap ez is kiderül, mert most toltam fel a hengert a helyére, meg rakom fel a hajtást. Egyedül a lendkereket nem, mert kiderült, hogy az új főtengelyhez a másik méretű ék való.
Milyen fasza, hogy állandóan vettem az ékeket, mert sose találtam meg az előző tartalékokat. Most persze az összes a kezembe került. Mind a 6 darab. De az nem, ami meg ehhez lenne jó és véletlenül vettem vagy 4 éve kettőt. Pedig az is meg van valahol. -
mumtaz
senior tag
Vélemény?
Látszik, melyik az új önindító és csak ezt dobta a webshop (mindegyik) a Jetforce-omhoz. De vannak kétségeim. Jóval kisebb így valószínűleg gyengébb is. Meg valahogy a benyúlása is más, bár passzol a blokkba. Belepróbáltam.
Inkább a teljesítménytől félek. Forgolódott a fejemben, hogy elviszem a régit felújíttatni.
-
mumtaz
senior tag
válasz
Laacika79
#82368
üzenetére
Ezt én sem értem, hogy miért utógyújtásba állítja. Mondjuk hozzá kell tennem, hogy az én simsonom anno a 90-es évek végén simán lepörgött 10000-et mezei megszakítós gyújtással. Ami egyrészt furcsa is volt, hisz elvileg ahhoz a megszakító már túl lassú (mondjuk mókolva volt egy kicsit). Másrészt akkoriban nem nagyon lehetett találni hozzá normális főtengely csapágyat. Így az lett az eredmény, hogy maximum 1500Km alatt kiverte a csapágyakat, amitől persze a gyújtás is megőrült. Másrészt a megszakítók sem bírták.
-
mumtaz
senior tag
válasz
Laacika79
#82366
üzenetére
Rosszul tetszik tudni szerintem. A fordulattal az előgyújtás nő.
Erre még régen megírták a szakkönyvek, hogy ideális esetben - az égés gyorsasága és egyéb tényezők miatt - annyival a felső holtpont előtt gyújt, mint amennyivel a felső holtpont után az égés befejeződik. Ugyanis az égés gyorsasága egységre vetítve közel állandó. De nagyobb fordulaton több üzemanyag-levegő keveréket kap, így többet kell elégetni is, tehát az égés is tovább tart és, ha nem állítjuk az előgyújtást, akkor a keverék egy része a felső holtpont előtt ég el, míg nagyobb része már utána a táguló térben, így ott már nagyon sok energia veszendőbe megy. Pláne borulna a helyzet, ha csökkentenénk az előgyújtást a fordulatszám növekedésével.
Szóval a fordulatszám emelésével az előgyújtást is növelik.
De ilyen kicsi kétütemű mociknál tényleg felesleges. -
mumtaz
senior tag
Igen. pontosan így működik. De lehet, hogy tényleg van, amelyik túl gyorsan. Mondjuk soha nem hallottam még, hogy ezek előtt lenne előtét ellenállás. A hagyományosabb robogókban is van itt-ott egy-egy ellenállás beépítve. Volt, ahol a lámpának volt. Ki tudja. Túl régen b@szakodtam már ilyesmivel.
-
#82319
mumtaz
senior tag
Tothgera30
#82317
mumtaz
senior tag
válasz
Tothgera30
#82317
üzenetére
Hülye kérdés, mert egyébként az automata szivatók tudom,. hogy fix feszültségről dolgoznának, de nem lehetséges, hogy túl sok áramot kap? Mert akkor tényleg lehet, hogy túl hamar zár vissza. Lehet, hogy meg kéne próbálni valami ellenállást elé kötni.
Csak egy tipp -
mumtaz
senior tag
Csak Te tudod megállapítani, hogy egész pontosan honnan jön.
Hülye ötlet, de én levenném az oldal deknit és kocogtatással keresném meg, hogy minek van hasonló hangja.
Lehetne akár maga a sztender is. De extrém esetben akár a varió csúszkák is, ha kopottak, vagy akár a görgők is. Ha ezt le kell vezetni a sztenderrel való összefüggést, akkor ez azért lehet a varióban, mert valamennyi súrlódás mindig van a főtengely és a kerék között. Míg sztenderen áll, addig a kerék felől nincs akkora visszahatás a varió felé, ezért halkabb. Ha viszont a keréken áll, akkor viszont van ellenállás, ezért ott már jobban csöröghet.
Tudom, írtad, hogy most lett cserélve ez-az. De azt sem írtad, hogy előtte is ilyen volt, vagy a csere után lett ilyen.Az igazi az lenne, amit nem írtál, hogy mondjuk csak alapjáraton van, vagy menet közben is csörög?
Kb. nagyon sok minden lehet, de ezt tényleg Te hallod. Te állsz a moci mellett.
Esetleg már egy videó is sokat segítene, hogy kitaláljuk. -
#82093
mumtaz
senior tag
energy4ever
#82088
mumtaz
senior tag
válasz
energy4ever
#82088
üzenetére
"Forog a hatso kerek, ami forgatja a vegkihajtasban levo fogaskerekeket, amik forgatjak a kuplungot. A forgo kuplungon pedig az allo szij surlodik."
Hogy mi van?
Miféle forgó kuplungon súrlódik az álló szíj? Ez most egy kicsit kiverte a biztit, de tényleg tisztában vagy a működési elvével?
Azért vezessük végig a dolgot oda és vissza, ugyanis a kuplungos kapcsolat a szíj és az áttétel között van. Tehát az erőátvitel sorrend a motor főtengelyétől kezdve a kerékig:
Főtengely --> vario tárcsák --> ékszíj --> hátsó tárcsák --> kuplung --> kuplung harang --> végáttétel --> kerék. Ugyanez visszafelé a kerék felől, ha a motor nem jár. Álló motornál, de még alapjáraton sincs kapcsolat az ékszíj és a kerék között, mert a kuplung és a kuplung harang között a kapcsolat bontva van. A kuplungot pedig a motor fordulata "nyitja", tehát a motor fordulatszámától függ, hogy van-e kapcsolat a motor és a kerék között. Pont ez a lényege. Az ékszíj pedig még a kuplung előtt van a hajtásláncban, nem utána.
Ha Te tolod a robogódat, akkor a kerék a végáttételen keresztül a kuplungharangot forgatja és itt vége is van a dolognak. A kuplung a hátsó tárcsával együtt áll egy helyben. Az álló szíj nem súrlódik semmin, mert a tárcsát nem hajtja semmi. -
#82012
mumtaz
senior tag
sityupityu
#82011
mumtaz
senior tag
válasz
sityupityu
#82011
üzenetére
Jó lenne az, ha nem hagyták volna a fenébe úgy, ahogy elkészült. Azt mondták rá, hogy tök jó. A baj nem ezzel van, hanem, hogy lehetett volna tovább is fejleszteni.
Az a baj, hogy akartak csinálni valami mást, mint ami addig volt. Meg is csinálták. Csak amikor elkészült, akkor annyiban is hagyták. Pedig lehetett volna upgrade-elni egy kicsit. Esetleg egyszerűsíteni. Meg ugye így a másik probléma vele az ára. Ha javítottak volna a minőségén, a legjobb rendszer lenne. Így sem magával a megoldással van baj, hanem a tartósságával. Mert megoldásnak nagyon jó.
Egyébként meg a kenési rendszer, mint mondjuk a Jetforce-nál van, az egy karbisnál is megállná a helyét és már csak azzal olajat lehetne spórolni, meg picit visszafogná a környezetszennyezést is. Nem, mintha egy 50-es olyan nagyon szennyezné a levegőt, na de mégis... -
mumtaz
senior tag
válasz
nyogo83
#82009
üzenetére
Nem rossz.
Bár, ha azt veszed, ez a külön csatornás megoldás karbisnál is működne ugyanúgy.
Végülis a Jetforce C-Tech és TSDI blokkja ugyanaz.
Bár eleve a TSDI-nek fejlesztették. Soha nem néztem, de a C-Tech-nek meg vákuumos üzemanyag pumpája van. Az olajpumpája nemtom, milyen. Ugye TSDI-nél minden elektronikus. -
mumtaz
senior tag
válasz
nyogo83
#82006
üzenetére
Igen. Én is néztem rajzot a Ditech-ről és azon valóban a szívócsonknál van.
Purejetnél meg, ha tényleg annyi felé van a cső elosztva, akkor lehet, hogy annál is megoldottak valamit, mint a Jetforce-nál, csak külső csövezéssel. Ezt nem tudom. Dehát annak idején tényleg az volt a koncepció, hogy kevesebb benzint és olajat fogyasszon és tisztábban üzemeljen, mint a karburátoros.
Most pont itt van a Jetforce-om blokkja szétszedve. Csináltam képeket a kicsi blokkfélről, mert látszanak a kenőjáratok. A harmadik képen látszik, ahol a csapágy kenőfurata átjön a blokkon. Jó megoldás, mert a csapágy külső felére nyomja, így a szimering is kap belőle. A csapágyon keresztül jut be az olaj a forgattyúsházba. Narancssárgás színnel kiemeltem a járatokat:
-
mumtaz
senior tag
válasz
nyogo83
#82004
üzenetére
Na de pont itt van a baj, hogy az onnan már nem jutna el sem a csapágyakhoz, sem sehova. Mert ugye közvetlenül az égéstérbe fecskendezi, ahol azonnal el is ég és megy kifele a kipufogón.
Gondold csak végig! Jön fel a dugattyú. sűríti a forgattyúsházból felszívott levegőt. A dugó zárja a járatokat és ekkor történik a befecskendezés közvetlenül az égéstérbe. Az injektor lezár és jön a gyújtás. A benzin-levegő keverék elég (az olaj is). A dugó megindul lefelé és az égéstermék megy kifelé a kipufogón. Onnan már olaj nem jut el sehova. Sem ideje, sem lehetősége nincs rá.
Igen. Más lenne a helyzet, hogy a szívótorokba, vagy szívócsőbe menne a befecskendezés, mert akkor az lenne a karbi helyén. Akkor tényleg eljutna az olaj ugyanúgy, ahová kell, mint a karburátorosnál. De a Ditec/Jetforce/Purejet injektora már a kenendő egységek után van a folyamatban. Gyakorlatilag közvetlenül a kipufogás előtt.
Animáció -
#82003
mumtaz
senior tag
Tothgera30
#82001
mumtaz
senior tag
válasz
Tothgera30
#82001
üzenetére
Nagyon adódik a kérdés, hogy mi értelme? Semmi. Felmegy az olaj és elég a P-ba. Hol keni a főtengelyt és a levegő kompresszort meg a hengerfalat?
Az injektoros rendszer meg két egymásra épülő injektorból áll. Ebből a levegőkompresszorban van a keverőkamra. Ide jut a levegő nagy nyomással a kompresszorból, meg a benzininjektorból a benzin. Keveredik, aztán a levegő injektor nyit és így jut a cucc az égéstérbe és azonnal elég. Max annyi olaj jut ide, ami a levegő kompresszoron keresztül jut, de az már nem ken semmit.
A levegőkompresszornak egyébként 2,5Bar a minimum, ami kb indításnál kell, hogy meglegyen, hogy egyáltalán beinduljon a motor. A minimális üzemi nyomása 4Bar, de 5-6Bar az ideális. Ez a levegőnyomás részben szabályozza egyébként az üzemanyag nyomást is a nyomástartó szelepen keresztül. Az üzemanyag pumpa 12Bar nyomást tudna. A nyomástartó szelep és a levegő szabályozza az üzemanyag nyomást.
nyogo83: Lehet, hogy ott ezt az elosztást a kenendő részek között a blokkon kívül oldották meg, ezért lehet annyi cső. Jetforce-on ez a blokkban van kialakítva. Egy csonk van a blokk tetején közvetlenül a hengertalpnál. Onnan megy két járat a főtengely csapágyakhoz. -
mumtaz
senior tag
válasz
nyogo83
#81999
üzenetére
Jetforce-om lévén ismerem az elvet.
Injektorral befecskendezni nem sok értelme van az olajat, mert azonnal az égéstérbe megy és azonnal el is ég. Szóval kenni nem ken semmit.
Én úgy tudom, hogy az injektorosoknak mindegyiknek direkt kenési rendszere van, mint a jetforce-nak is. Magán a blokkon van kiképezve két járat a két főtengely csapágyhoz. Pont ez volt az egyik lényeges szempont, mikor kitalálták ezt az egészet, mert így azonnal oda jut az olaj, ahol a leginkább kenni kell. Így 1L olaj elegendő 3500Km-re is.Ugye az volt az egyik szempontjuk, mikor kitalálták, hogy kevésbé szennyezi a környezetet. Az injektoros hatékonyabban égeti el a benzint, ezért alacsonyabb a fogyasztása és jóval kevesebb olajat is fogyaszt.
Mondjuk lehet, hogy a ditec-nél tényleg a szívócsonkba nyomja az olajat, de nem tudom. -
#81942
mumtaz
senior tag
halhatatlan
#81938
mumtaz
senior tag
válasz
halhatatlan
#81938
üzenetére
Osztom energy4ever véleményét amellett, hogy nekem is injektoros van. Igaz, Jetforce, de az ugyanaz.
Ha nem ismered és nem vagy tisztában a nyűgjeivel, ne vedd meg! Ehhez nem tudsz hozzányúlni megfelelő tapasztalat nélkül és szerelő sem sok van, aki vállalná, vagy valóban ért hozzá. 6 éve van Jetforce-om és legalább 1 évembe telt, mire kiismertem, hogy adott hibákra mi a válaszlépés. És hibalehetőség van bőven. Magukkal a motorikus alkatrészekkel nincs gond akkor sem, ha cserélni kell. De minden, aminek köze van a keverékképzéshez iszonyat drága és nagyon sok olyan részegysége van, ami tönkre mehet. És tönkre is megy. -
#81928
mumtaz
senior tag
BLUE TORNADO
#81927
mumtaz
senior tag
válasz
BLUE TORNADO
#81927
üzenetére
Azt is visszaköpi, amit beszívott. Nincs meg a megfelelő "túlnyomás" sem a forgattyúsházban. Meg az egyéb változatos hibajelenségek forrása.
-
#81924
mumtaz
senior tag
energy4ever
#81923
mumtaz
senior tag
válasz
energy4ever
#81923
üzenetére
Benzines légszűrő lehet akár fáradt membrán miatt is.
-
mumtaz
senior tag
válasz
KTMHobby3
#81887
üzenetére
KTMHobby3 és sityupityu: Pont az volt a fura, hogy SPD-nél volt ugye ez a három henger. A 70-es Sport-ot ismerem, hisz azt használtam. Az egy gyűrűs volt. Az 50-es Sport-ból és T6-ból is csak két gyűrűst láttam és látszólag tök egyforma a két henger. Csak ezért volt kérdés a különbség. Mert azokat a hengereket még nem próbáltam
Az meg világos, hogy hozzá kell állítani az üzemanyag mennyiséget. Abban van gyakorlat már rendesen.
Csak azért volt inkább kérdés, hogy itt most a fene nagy teljesítmény növekedés annyira nem fontos. Inkább a tartósság és a használhatóság. És gondolok itt az üzemanyag fogyasztásra is. Ezért nem gondolkodom, hogy megint a 70-es hengert tegyem rá. Mert ugyan ment, mint a barom, viszont 3 liter körüli fogyasztással. Mondjuk egy karburátoros 70-eshez képest még az is kevesebb. De azt mondjuk nem várom, hogy a gyári hengeres változat 1,5 literes fogyasztását el fogom érni. Talán 2 litert.
Szóval akkor valószínűleg az 50-es Sport lesz. -
#81885
mumtaz
senior tag
sityupityu
#81884
mumtaz
senior tag
válasz
sityupityu
#81884
üzenetére
Hát én még mindig filózom, hogy akkor most mi a franc legyen a Jetforce-al henger ügyileg.
Mert ugye, ha emlékszünk rá, nekem azért mentek a kínai szutyok vashengerek, amiket már szinte olyan rendszerességgel cserélgettem, mint más alsógatyát.
Már nem nagyon fogok rámenni az erős tuning vonalra. Ugyebár a nagyobb beruházás 2-3 éve volt az Airsal Sport 70-es alu hengerszett. Ebből volt az, amiből az elsőt még alapjáraton zsír újan tönkre vágtam. A második volt az, amivel elmentem 5000Km-t. A kínai vasakból a legtöbbet az egyik bírta, ami 1800Km volt.
Ugyebár azért volt az Aisral, mert az az egyetlen 70-es alu hengerszett, amire a gyári injektoros hengerfejet rá lehet tenni. Viszont "hátrány" volt, hogy egy gyűrűs. Van 50-es változata, ami két gyűrűs. A Jetforce gyárilag is alu hengerrel szerelt két gyűrűs dugóval.
A 70-es airsal szettel annyira sikerült jól belőni a cuccot, hogy egyszer sík úton elértem vele a 103 Km/órát. De a lényeg a gyorsulása volt, ami városi forgalomban jól jött.Viszont mostanában már nem fogok annyira hajtósan menni, így most töprengek, hogy milyen hengerszettet tegyek rá, amivel hosszú távon tudok vele járkálni. Most már inkább a napi melóba járás lesz a lényeg, mert nincs nagyon szabad időm. Ezért is áll szerencsétlen már 2 éve az ominózus beázás miatt. Sajnos az akkor vitt mindent, amit lehetett (a taxist, aki miatt történt az eset azóta is emlegetem és csókoltatom az édes anyukáját). Addig egyébként problémamentes volt a gép. Sajnos a henger is ment a levesbe. Meg mellette a főtengely is hajtókar csapágyas lett, és meg is görbült, meg persze a főtengely csapágyaknak is lőttek. Mázli, hogy egyébként minden más megúszta az incidenst.
Új főtengely van, meg minden mást is beszereztem apránként, csak hengerszettet nem. Most meg már olyan marha drága (65-70 ezer), hogy utcai használatra félek, hogy nem éri meg. Bár ki tudja, mennyit ment volna még el. A kínai vasak mind a használatban mentek szét, az Airsal meg a direkt behatás miatt. Szóval nincs mivel összevetni a tartósságot.
Gondolkodom abban, hogy visszaállok 50ccm-re, ahol szintén csak az Airsal kínálatában van megfelelő hengerszett. Rögtön kettő. De nem tudom, mi lehet a különbség a SPORT és a T6 között.
Tanácstalan vagyok. Vagy csak ennyire kiestem az elmúlt 2 év kihagyás miatt. -
#81874
mumtaz
senior tag
energy4ever
#81873
mumtaz
senior tag
válasz
energy4ever
#81873
üzenetére
Várjuk.
-
mumtaz
senior tag
válasz
FeniX-
#81811
üzenetére
Kösz.
Rengeteg meló volt vele. Most hasonló renováláson ejtem át a Jettforce-ot is.
Két éve vizet kapott, így ment a főtengelye is a levesbe. Pont most hétvégén borítottam szét a blokkot. Sajnos az egyetlen henger, amit minőségileg rá lehet rakni, az Airsal, mert az az efyetlen a kínai vas hengereken kívül, amire a gyári hengerfejet rá lehet rakni. De szembesültem vele, hogy az utóbbi 2 évben brutálisan felment a hengerszettek ára.
Amit szűk 3 éve megvettem 40000-ért, az most 65-70 ezer. Brutális. -
mumtaz
senior tag
válasz
FeniX-
#81808
üzenetére
A magazinos tömítés nem égett el, míg egyszer laboratóriumi környezetben (egy vödör víz volt mellettem) nem járattam alapjáraton. Na kb. 3 perc után már parázslott az a tömítés.
Egyébként motorkereskedőtől vettem meg.
Előkapartam még pár képet. -
mumtaz
senior tag
válasz
Laacika79
#81803
üzenetére
Talán dobott rá, de én azért cseréltem, mert ahonnan vettem a Speedfightot, az egy igazi kókány művész volt. Igaz, viszonylag olcsón vettem, de mindent meg kellett rajta csinálni.
Csak, hogy néhány dolgot említsek: Kipufogó tömítésként a hengernél valami magazinból kivágott papírlapok voltak berakva. Az első féknél mindkét fékbetét fordítva volt berakva, tehát a fékbetét hátoldala feküdt rá a féktárcsára. Minden idom törött volt valamilyen formában és minden idomot gyakorlatilag drótkoronggal "csiszoltak" fel, majd lefújták valami ótvar festékkel. Valami meghatározhatatlan forrásból eredő, több helyen hegesztett kipufogó volt rajta. Úgy nézett ki az egész robogó, mintha valami kis 10-es évei elején járó kiccsávóé lett volna, aki ezen próbálgatott volna összetákolni valamit.
Tehát az úgy került hozzám, hogy azonnal atomjaira is lett szedve. Így nincs viszonyítási alap, hogy mennyit dobott rajta, mert soha nem jártam vele az átalakítás és javítás előtt.
Itt vannak képek, hogyan nézett ki, mikor hozzám került
A mostani gépemen is Gianelli Extra van. Az valóban igaz, hogy rozsdásodik. Iszonyatosan.
Nekem már jó pár éve Peugeot Jetforce TSDI-m van. Abból is a második, de 2 éve áll. ÉÁppen most van renoválás alatt.
-
mumtaz
senior tag
válasz
Butcher82
#81797
üzenetére
Átlátszó sima csöveket raktak be? No hát akkor az sem gyári.
7x13-as átmérőjű. Legalábbis én azt használom. Motoros webshopokban ezt nem szoktam megvenni, mert úgy árulják 3-4, vagy akár többszörös áron, mintha annyira nagy különlegesség lenne. Vagy "gyárit" adnak, ami ugyanolyan, mint amit autós boltban megveszel. Legfeljebb van cikkszáma, vagy más a felirat rajta.
-
mumtaz
senior tag
válasz
Butcher82
#81794
üzenetére
Purejet-nél érdemes átnézni a csöveket. Gondolok itt az üzemanyag pumpát az injektorral összekötő csövet, valamint a levegő kompresszort az injektorral összekötő csövet.
Peugeot Jetforce-om van, amiben ugyebár ugyanez az injektoros rendszer dolgozik. Visszatérő és kellemetlen hiba ezeknek a csöveknek a hibája. Főleg a kompresszor csöve. Ezeknek a kilyukadása, vagy elöregedése elég idegesítő probléma.
Ha cserélni kell, akkor csakis nagy nyomású üzemanyag csöveket szabad használni. Autósboltokban kapható 20BAR-os üzemanyag cső. Ha nem is most cseréled ki a csőből érdemes venni 1-2 métert tartalékba. pár 100Ft.
Az injektornak semmi baja nem lesz a 100-as benyától. Esetleg löttyinthetsz némi injektortisztító adalékot a benzinbe. De nem kell egy egész flakont egyszerre bele önteni.
Az olajjal szerintem nem lesz gond. Egy valamit viszont kerülj. Még véletlenül se tegyél Xado adalékot sem az olajba, sem a benzinbe. Egyrészt a benzinben sok értelme nincsen ennél a rendszernél, hisz ahogyan befecskendezi, el is ég. Olajba rakva pedig úgy vettem észre, hogy feltölti a a hengerfalon a honolást és akkor meg lőttek a jó kenésnek meg a kompressziónak. -
mumtaz
senior tag
válasz
Laacika79
#81792
üzenetére
Szerintem itt a topicban (már) senkinek nincs Speedfight-ja. Esetleg Speedfight 3, de annak már más a blokkja.
Kipufogóban nem tudok tanácsot adni, bár nekem Gianelli Extra volt rajta.
70-es Airsal hengerhez, meg szerintem semmi máshoz nem kell marni a blokkot. Talán big bore hengerekhez igen, de a 70-es henger akkora, mint az 50-es. Legalábbis LC-nél biztos. De szerintem AC-nél is. Mondjuk azt nem írtad, hogy neked Speedfight-ból LC, vagy AC van.
Doppler elég jó márka. Kicsit kísérletezők. Speciel nekem a Jetforce-on is Doppler membrán van és bevált. Az SX86 kuplunggal sem volt bajom tőlük. -
mumtaz
senior tag
válasz
Laacika79
#81750
üzenetére
Alapvetően nekem akkor inkább az volt a probléma, hogy ugyan soknak mondható Speedfight volt forgalomban itthon is, de egy fekete bárány volt, mert Peugeot. Éppen ezért relatíve kicsi volt a választék alkatrészek tekintetében. Mondjuk ebből a szempontból a Jetforce még nagyobb cumi. Főleg a TSDI.
Speedfighthoz nem nagyon volt alkatrész. Igazság szerint akkor (pár éve) csak három gyártó hengereiből lehetett választani. A Motoforce, Naraku meg még valami erősen kínai gyártó. Gyári nem volt. Airsal alu henger lett volna, de akkoriban a többihez számolva nagyjából hatszor drágábban.
Annyi viszont mázlis volt, hogy az egyéb alkatrészek, amik nem blokk, vagy motorspecifikusak, voltak rendesen, hisz ugye nem Peugeot, vagy Aprillia, vagy Piaggio karbit veszünk, hanem karbit. Legalább sok minden egyezett. Ellenben ami az idomokat, meg vázat, meg az első futót illeti, no az keményebb dió.
Egyébként a futóművel pont a stabilitás volt a baj. Nem volt azon szétkopva semmi. Egyszerűen csak hülye konstrukció volt. Ráadásul azért az nem piskóta, hogy az első, más motorok mondjuk hátsó rugóstagjához képest szinte harmad/negyed akkora cuccnak kellett felfognia minden ébredő erőt mondjuk intenzív fékezéskor. Szét is ment a fenébe. Aztán találtam egy újat, de nem gyárit. fél évet bírt. -
mumtaz
senior tag
válasz
Laacika79
#81745
üzenetére
Volt Speedfightom. Bele is locsoltam egy rahedli pénzt, végül maradtam inkább a gagyibb cuccoknál, mert mindig lerohadt valami. Még ami új volt, az is.
Hengerszettből maradtam 70-es Narakunál.
Csakis egy valamit "sírok" vissza a Speedfightból. Hogy abban álló henger volt és könnyebb volt szerelni, mint a Jetforce-ot.
Mondjuk ettől függetlenül szerettem a Speedfightot. Jó formája volt, jól nézett ki, bár annyira nem, mint a Jetforce.
Az első egy lengőkaros kerékfelfüggesztése viszont baromi instabil volt. Egy idő után picit el is görbült. Bár ez betudható a 110 kilómnak, meg a jó Budapesti utaknak. -
mumtaz
senior tag
válasz
Laacika79
#81727
üzenetére
Speedfight-tól ne is várd nagyon a brutális teljesítményt. Nekem volt egy, amit meg is csináltam szépen, de rövid életű volt a dolog.
A tuning előtt viszont ellenőrizd az első kerék "felfüggesztést" és a telót, mert az az egy lengőkaros téma tud meglepetéseket okozni. -
mumtaz
senior tag
Ha tippelnem kellene, akkor én is arra tippelnék, hogy valami dzsuva eltömíti a fúvókát. Aztán az a vákuum megszűnésekor (leáll a motor) azonnal, vagy a rugdosáskor kikerül a fúvókából.
Másik és valószínűbb lehetőség lenne dugulás, vagy esetleg még a karbiban a tűszelep dugulása is tud ilyet okozni. Lassan folyik át rajta a benzin és elfogy a karbiból. Aztán rugdosásnál kap utánpótlást és lassan feltöltődik a karbi és akkor megint megy, míg újra ki nem fogy. Jó játék.Én biztos azt csinálnám, hogy szétszedném a karburátort és kitisztítanám. De egyébként egy benzinszűrő dugulás is tud ilyet okozni, ha már nehezen folyik át rajta a benzin.
Ezeket kellene ellenőrizni. -
mumtaz
senior tag
-
mumtaz
senior tag
válasz
robogo81
#81229
üzenetére
Volt 2-3 hete akcióban a Premium kategóriás fekete. Akkor 29900-ért adták akksi és töltő nélkül.
Nekem van egy ebből a zöldből. Teljesen jó.
A premium már kicsit túlzás lenne. Azzal konkrétan a lánchidat össze lehetne csavarozni. Valami 1380Nm-t tud. Azzal felcsavarnád a varió fixtárcsa csavarját és konkrétan ketté törné a főtengelyt. -
mumtaz
senior tag
Biztos úszik a melóban.
Egyébként én csak magamnak csináltam a sajátomat. Máséhoz nem nyúltam. Itt is csak a saját tapasztalataimból kiindulva adtam tanácsokat. Olyan buktatókról, amiken én is keresztül mentem.
És szoktam is volt mondani, hogy aki ilyet szeretne venni, az NE vegyen. Hacsak nem mazochista. De, ha már bedőlt, akkor már csak előre menekülés van. Vagy gyufa.
-
#81211
mumtaz
senior tag
sityupityu
#81206
mumtaz
senior tag
válasz
sityupityu
#81206
üzenetére
Soha nem tűntem el igazán.
-
mumtaz
senior tag
Én úgy voltam vele, hogy javarészt kiismertem a nyűgjeit.
A Gameboy téma egyébként nem volt hülye ötlet tőlük, hogy azzal oldották meg a gyári diagnosztikát, csak az a baj vele, hogy az adapter marha drága, a másik meg, hogy a három gyártó jól összedugta a fejét és ugyanazt a ECU-t használja, de az már nagyobb marhaság, hogy különböző tartalommal. És itt nem a keverékképzés jelleg görbére gondolok. A Gameboy-os adapter mindhárom gyártónál különböző.
Anno beszéltem egy Dunakeszi-n ügyködő fickóval, aki épített és szoftveresen megvalósított egy diagnosztikai környezetet. Elsősorban a DiTec/Purejet/TSDI vonalból indult ki, de állandóan fejlesztette tovább, tehát más, akár négyütemű motorokhoz is jó. Modul rendszerben csinálta, de otthoni használatra irreálisan drágán adta. Szervizek meg nem nagyon érdeklődtek utána. Az a környezet képes volt az immo-t kiütni a vezérlőből, meg például a Malossi tuningtartalom is meg volt a fickónak a 70-es hengerhez.
Elvileg akkor egy 20-asért megcsinálta volna az immo törlést, meg a "chiptuningot".
Sok embert nem ismerek, aki ezzel a DiTec/Purejet/TSDI vonallal foglalkozik. De egy van, akivel egy magyar DiTec fórumon beszéltem, illetve telefonon is. Foglalkozik az alkotóelemek felújításával, illetve a motorok javításával is és tényleg ért hozzá. Nagyon sok trükköt tudtam meg tőle. A nickneve: Miofan -
mumtaz
senior tag
válasz
nyogo83
#81185
üzenetére
Osztom a véleményt.
Mivel ez van nekem is, volt vele tapasztalatom rendesen. Egyrészt már egy minimális kopás is tud indítási gondokat okozni, illetve azt, hogy már be sem indul. De szinte bármi okozhat ugyanolyan tüneteket. Mert karbinál sok hiba nem lehet. Itt meg lehet nyomástartó szelep, kompresszor, üzemanyag vagy levegő injektor, tömítetlen/szakadt levegőcső, vagy tömítés hiba az injektor házon (11 db O gyűrű van benne különböző pontokon). Ezek közül bármelyiknek a hibája képes ugyanazokat a tüneteket produkálni. Elektronika hiba elég ritka. Inkább vezeték szakadás.
A pofátlan dolog sajnos az benne, hogy irreális drága hozzá minden. Még egy autóhoz képest is. Például (bár helye válogatja):
Üzemanyag injektor komplett házzal: 100000Ft
Kompresszor: 80000Ft
levegőinjektor: 70000Ft
fojtószelep: 65000Ft
Irreális. Nem csoda, hogy mókolnak a népek. Mondjuk az országban újítanak fel például kompresszort és üzemanyag pumpát is 2000Ft körüli áron. Nyomástartó szelepet hivatalosan nem lehet hozzá külön kapni, de utángyártottak vannak 10-15 körül. -
#81170
mumtaz
senior tag
sityupityu
#81167
mumtaz
senior tag
válasz
sityupityu
#81167
üzenetére
Hajjaj.
-
mumtaz
senior tag
válasz
body007
#81156
üzenetére
Jahh. Az még mindig áll. Voltak bajok korábban. Az állás oka viszont nem ebből az injektoros témából fakad, hanem abból, hogy vizet kapott menet közben, úgyhogy elég sok minden ment a levesbe. Például hajtókar, főtengely csapágyak, stb...
Mindent megszereztem hozzá még akkor, csak nem jutottam el odáig, hogy kicseréljem.
-
mumtaz
senior tag
válasz
body007
#81151
üzenetére
Baszki. Nekem meg azért áll a Jetforce-om másfél éve, mert nincs hol összerakni. Mondjuk időm, meg kedvem sem volt hozzá. Mármint ahhoz, hogy meló után még ott keccsöljek a parkolóban. Pláne, hogy 44 évesen már azért a prosztata sem működik úgy, ahogy kell és azt mindig utáltam, ha WC-re kell menni, akkor mindent el kell pakolni/takarni 10-15 perces pakolászással, majd ugyanez visszafelé, míg felmegyek 5 percre WC-re.
Amiben hasonlatos a téma, hogy én is próbáltam erőfeszítéseket tenni, hogy behozzam a lakásba, csak az a baj, hogy nem fér be a liftbe. A kilencedikre meg csak nem szenvedem fel gyalog. -
-
mumtaz
senior tag
válasz
Krogoth
#80216
üzenetére
Nekem volt hasonló. Én sem értettem, hogy miért, Nem volt sérült a gumi és a felni sem. Viszont random meglepi volt 2-3 alkalommal, hogy elindultam otthonról és lassú kanyarban picit bedőlve a gumi leugrott a peremről. Ez meg elég csúnya dolgokat tud művelni.
Persze tubeless, így tolás a legközelebbi kútig, aztán felfújni. Soha nem jöttem rá, hogy mitől volt. Talán éppen akkor több apró volt a zsebemben, vagy 2km/ó-val gyorsabban (20 helyett 22-vel) vettem be a kanyart. Utána rendszeresen ellenőrizve néha két hét, néha két nap után reggel már laposabb volt, mint előző este. Víz alá is lett téve és nem eresztett. A szelepnél sem.
Nyomtam bele defektjavítót. Azóta fél év állás után sem engedett le.
Új hozzászólás Aktív témák
- Hitelkártyák használata, hitelkártya visszatérítés
- Vicces képek
- Gitáros topic
- Elektromos (hálózati és akkus) kéziszerszámok, tapasztalatok/vásárlás
- BestBuy topik
- Google Pixel 10a – évismétlés
- Geri Bátyó: Agglegénykonyha 13 – Néhány egyszerű, de finom étel
- Autós topik látogatók beszélgetős, offolós topikja
- Anglia - élmények, tapasztalatok
- Automata kávégépek
- További aktív témák...
- Rocket Faustino profi otthoni kávéörlő - MEGKÍMÉLT, KARCMENTES, ELADÓ
- TCL Elite 2.6kW és 3.5kW klíma AKCIÓ
- SZUPER Akcióban Új Bontatlan Dyson V15 Origin 3 év gyártói garanciával Azonnal Átvehető
- Új Miele Triflex HX2 porszívó 2 év garancia
- Mika 6EU Konvektor helyére szerelhető gázkazán (Sosem használt,Digitális,ventillátoros,zárt égéstér)
- Friss készlet! MacBook Pro 14" M1 16GB RAM 27%-os áfás számla (238)
- iPhone 17 Mist Blue 256 GB - Bontatlan !! www.stylebolt.hu - Apple eszközök és tartozékok !!
- BESZÁMÍTÁS! ASRock H410M i5 10400F 16GB DDR4 512GB SSD GTX 1080 Ti 11GB Zalman T3 Plus Gigabyte 650W
- AKCIÓ! Lenovo Legion Go 512GB SSD kézikonzol garanciával, hibátlan működéssel
- HIBÁTLAN iPhone 13 Pro 128GB Gold -1 ÉV GARANCIA -Kártyafüggetlen- MS4674, 100% AKKSI
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest