-
Fototrend
Mindent a robogókról / kis motorokról topik
Első hozzászólás előtt olvasd át a téma összefoglalót!
Új hozzászólás Aktív témák
-
#79020
mumtaz
senior tag
SoulReaver
#79018
mumtaz
senior tag
válasz
SoulReaver
#79018
üzenetére
Az szerintem oda kevés lesz. Ok, hogy Noctua, de azoknak nincs akkora légszállítása. Azokat procihűtésnek találták ki, hogy a PC-hez mérten nagy légszállítással, de halkan működjenek. Meg a PC ventiket nem arra találták ki, hogy nedves kinti környezetben is jól működjenek.
Bár meg lehet próbálni
EZ inkább felelne meg a célnak -
mumtaz
senior tag
válasz
Debilon
#76980
üzenetére
Ez nem csak olyasmi, hanem gyakorlatilag az is. Ugyan a blokkjuk más, de ez az injektoros cucc a közös ötlet eredménye. Minden az injektorhoz kapcsolódó cucc gyakorlatilag megegyezik. Csak a beépítés miatti eltérések vannak közöttük. Például a TSDI meg a Ditech kompresszora azonos, de a Purejetnél a kompresszor ház kicsit el van forgatva.
A lendkerék is ugyanaz, csak az ékpálya van picit máshol van bennük. Meg nyilván az ECU szoftvere is más.
Szóval az alkatrészeik mondhatnánk, hogy tök egyformák, de mégsem.
Szóval ezeknél minden ilyen rendszer egyforma és ekként is kell kezelni őket a működést, megbízhatóságot meg javíthatóságot tekintve. -
#76986
mumtaz
senior tag
sityupityu
#76973
mumtaz
senior tag
válasz
sityupityu
#76973
üzenetére
Jahh. Attól, hogy nem írogatok, figyelek ám.
-
mumtaz
senior tag
válasz
Debilon
#76970
üzenetére
TSDI-t kerüld. Nagyon jó, amíg jó. De, ha valami elszáll, szinte biztos, hogy sokba kerül. Bontottan akadnak hozzá cuccok, de azok is sokszor olyan közeli állapotban vannak, mint ami épp elromlott.
Peugeot TSDI, Aprilia Ditec, Purejet. Ezek mind kerülendők, ha nem akarsz szívni. -
mumtaz
senior tag
válasz
nyogo83
#76960
üzenetére
Én az autónak majd holnap nézek utána, mert valami nagyon fura lett tegnap. padlón csörög, mintha elmászott volna a gyújtás és megint nincs benne erő. Ráadásul padlón fütyül, mintha turbós lenne. Szóval szerintem valahol erősen falsot szív. Jobb, mint az alternatíva, hogy esetleg átugrott a vezérlés.
A héten a Jetforce-ot is már bontási stádiumba szeretném tenni, csak főnökömnek így sem nagyon tetszik, hogy ott áll az udvaron (nemtom, miért zavarja), így ott biztos nem fogom darabokra szedni. Úgyhogy még keresem a helyet, ahol hosszabb ideig lehet szétszedett állapotban, hogy ne kelljen kapkodni és összecsapni az egészet, mert annak nem lenne jó vége megint.
-
mumtaz
senior tag
válasz
nyogo83
#76958
üzenetére
Még nem. Már tavaly óta bent áll a melóhelyemen. Egyszerűen nem volt semmi erőm/energiám. Még kéne egy hengerszett meg pár apróság. Aztán akkor már nem úgy orvosolgatnám, hogy a hibákat javítom, hanem rendbe teszem teljesen.
Csak az a baj, hogy itt van az autó is még mindig a problémáival és arra is költeni kéne, de az ideiglenes gyógyulása tegnapig tartott. Szóval most ez a project van terítéken, mert ez a fontosabb.
Lehet, hogy meg kéne ejteni azt a diagnosztikát.
-
mumtaz
senior tag
Dehogy csak a szerviz. Leírtam a hibakód olvasást. Egyébként az, hogy beindul, majd leáll az nem injektorhibára utal. Ez a baj ezekkel, hogy ezt sok minden okozhatja és ezeket mind ki kellene mérni. Például okozhatja rossz nyomástartó szelep is, vagy kopott levegőkompresszor, vagy kirepedezett benzin, vagy levegőcsövek. Utóbbi egyébként tipikus hiba szokott lenni. Ezeket a hibákat egyébként nyomásmérő órákkal lehet diagnosztizálni. A benzin és levegőnyomást is. Ezeket kellene kiméregetni és, ha ezek az értékek rendben vannak, akkor lehet továbblépni.
-
mumtaz
senior tag
1. Gyújtás nélkül húzd koppig a gázt és tartsd úgy
2. Add rá a gyújtást
3. a hibalámpa kigyullad majd elalszik. Mikor megint kigyullad, azonnal engedd el a gázt.
4. ekkor ki fogja Neked villogni a hibakódokat.A hibakódokat a villogások száma jelzi. Ezt érdemes felírni. Röviden kivillogja a hibakódot, majd jön egy hosszú szünet (4s) majd hosszan világít (4s) és jön a következő hibakód. Az összes hibakódot kivillogja szép sorban, majd kezdi elölről. Az összes hibakódot összesen négyszer villogja ki és csak akkor törli őket, ha közben nem lett megszakítva a kivillogtatás. Amikor végzett, a hibalámpa teljesen kialszik. Ekkor már a hibakódokat törölte és le lehet venni a gyújtást.
Egyébként csak néhány hibakód van, aminél nem engedi beindítani: Ha a motor túlmelegedett vagy, ha hibás az olajpumpa. Minden más hibakód meglétekor a mocinak be kell indulnia.
Egyébként érdemes a hibakód kiolvasás előtt egy fojtószelep újratanítást is végezni. Ezt úgy kell csinálni, hogy ráadott gyújtásnál a fojtószelepről le kell húzni a csatlakozót, majd néhány másodperc múlva levenni a gyújtást. Utána a csatit vissza lehet dugni, gyújtást ráadni és azonnal párszor fullra húzni a gázt, majd vissza alapra. Utána gyújtást levenni és utána lehet kezdeni a hibakód kiolvasást a fenti módon.
-
#75341
mumtaz
senior tag
sityupityu
#75340
mumtaz
senior tag
válasz
sityupityu
#75340
üzenetére
Na ez szép.
-
#74804
mumtaz
senior tag
energy4ever
#74796
mumtaz
senior tag
válasz
energy4ever
#74796
üzenetére
Azért ilyen egyszerűen nem megy, hogy majd a 100 ezres alkatrészt kifizetik.
Most csak autós példával tudok jönni, de SMKP-nál is hasonló a gyakorlat.
Nekem Február 28.-án törték gtk-ra a Vectrámat. A biztosító egy csomó mindent alapul vesz. Valóban gtk-nál a jármű eurotax szerinti értékét veszik alapul. A törött autót felteszik a roncspiacra, vagy hova, ahonnan megállapítják, hogy mennyiért lehetne a roncsot eladni. Ez lesz a roncs értéke, ami nálad marad a törött jármű formájában. Ezt az értéket kivonják az eurotax értékből és ezt kapod meg.
Más a helyzet a javításnál, ugyanis nálunk (és csak nálunk) szerepel egy olyan fogalom, hogy "avultatás". Más országban nincs ilyen. Ehhez meg két "törvény" a mérvadó. Egyfelől a károsult teljes kárát meg kell téríteni illetve vissza kell állítani az eredeti állapotot.. Másfelől a károsult nem juthat előnyhöz a kár megtérítésekor, ezzel "megkárosítva" a biztosítót. Ebből az utóbbi vonatkozik igazán az avultatásra.
Mit is jelent ez? Hát csak azt, ha egy 20 éves autót összetörnek, azon már egy 20 éves lökhárító, fényszóró, hűtő van. Magyarán Te gazdaságilag előnyhöz jutnál, ha ezeket a megsérült, ám 20 éves alkatrészeket vadiújra cserélik. A biztosítók szemlélete az, hogy ez nem csupán az eredeti állapot visszaállítása, hanem az amúgy öreg alkatrészek újra cserélése is egyben, ami az Ő álláspontjuk szerint a biztosító előnytelen megrövidítése lenne. Az Ő álláspontjuk szerint az eredeti állapot akkor állna be, ha a 20 éves összetört alkatrészeket szintén 20 éves, ám nem törött alkatrészekre cserélnék.
Na ez a genyóság.
Egyébként rendszámos járműveknél van egy előny, amit a biztosító ugyan nem ajánl fel, de kérni lehet. Ez pedig a gtk-ra vett autó pótlásának költségei. Ha összetört az utó és gtk-ra vették, ha nem csináltatod meg és veszel egy másik autót, akkor a biztosító az átírási költségeket is állja. Én is vettem az összetört Vectra helyett egy Zafirát és a bizonylatok bemutatása után a biztosító átutalta az eredet vizsga, az átírási illeték, az új forgalmi és a törzskönyv illetékét. Azért ez sem kevés, mert 82000Ft. -
#74659
mumtaz
senior tag
sityupityu
#74658
mumtaz
senior tag
válasz
sityupityu
#74658
üzenetére
"Ráadásként a 100-as neos-ok a variátoron kívül 2 sebességes váltóval is rendelkeznek"
Kíváncsivá tettél, világosíts fel. Úgy érted, hogy vagy varió, vagy 2 sebességes váltó, vagy is-is?
-
mumtaz
senior tag
válasz
KTMHobby3
#74647
üzenetére
Mázlista. Az enyémre a 70-es Airsal alu szett 53000HUF. Egyébként bírta, míg vizet nem kapott. Most pont ezért áll, mert szét kellene borítani az egész blokkot, ugyanis a csapágyak is mentek a csatába, meg a főtengely is.
Elvben minden meg van, kivéve a hengert. Viszont bent áll a munkahelyemen, mert ott akartam szétszedni, viszont olyan sokat dolgozom, hogy meló után már nincs semmi energiám akár csak egy csavart is kicsavarni és hétvégén meg örülök, ha összecsorgatok magamban annyi vért, hogy elkezdjem a következő hetet.Meg most itt az autóm is, amit egy hónapja vettem és azzal is vannak gondok, amire mondjuk nem jöttem még rá, hogy mi a baja, mert "szegény a keverék". Kevés benzint kap. Bárcsak karbis lenne, aztán max nagyobb fúvóka, meg némi játszadozás a levegő csavarral.
-
mumtaz
senior tag
-
mumtaz
senior tag
válasz
KTMHobby3
#74638
üzenetére
Mondhatnám, hogy mázlista vagyok a Jetforce-al, mert annak még a féke is megegyezik a 125-össel és a 125-ös kompresszorossal. Ugyanaz a váz és futómű is, illetve a kompresszorosnak erősebb az első és hátsó telója, valamint azon van ABS
Az 50-es is 118Kg.
90 Km/h-t meg sem érezni rajta. Már amikor megy is. Mert most vagy 2 hónapja egyáltalán nem megy és még nem volt időm rendbe rakni. -
mumtaz
senior tag
Nekem mázlim volt, mert aki mögöttem jött a csattanás után azonnal félre állt és megadta a nevét és telefonszámát, ha esetleg tanúskodni kellene mellettem. De a károkozó elismerte a történteket és fizetett a biztosító, csak keveset. Mármint érték szerint fizettek rendesen, csak a magam szempontjából volt ez kevés, hisz 600000-ben volt az autó tavaly. De ezt ugye nem lehet a biztosítónak felróni.
És ez nem kis csattanás volt. A jobboldali hossztartóm eleje úgy elment, hogy a bölcső tartócsavarját is átrántotta magán a bölcsőn. -
#74162
mumtaz
senior tag
sityupityu
#74160
mumtaz
senior tag
válasz
sityupityu
#74160
üzenetére
Mire célzol? Az autóra?
Ez még Február 28.-án történt. Mentem be melózni. A szemből jövőknek piros volt én meg balra kanyarodtam. Egy gyökér (más másnak nem tudom nevezni) szemből a busz sávon áthajtott a piroson, miközben onnan a másik két sávban mindenki állt. Nem is láttam meg az álló autóktól, csak amikor már késő volt. Olyan 45 fokos szögben kapota el az autóm jobb elejét.
Sírtam is miatta, mert ezt az autót csak tavaly júliusban vettem motorhibásan és az ugyanilyen autómból raktam át a motort (amiben csak 36000Km van most) ebbe a bordóba. 600000 Ft körül volt ez a tavalyi mutatvány mindennel együtt. Erre jött ez a gyökér vagy 70-el.
Február óta morfondíroztam, hogy mi legyen. Másik autót értelmes állapotban nem tudok venni. Ezzel a bordóval semmi baj nem volt, viszont a biztosító ugyebár nem sokat fizetett, mert 20 éves. Próbáltam eladni is a régivel együtt (mert az is meg van még motor, meg néhány alkatrész kivételével), de sajnos az egész autóért akartak adni 30-at. Nem mentem bele. Amennyi pénzem meg van, abból vagy ezt csináltatom meg, vagy maximum találok egy hasonlót, a saját bajaival meg rozsdával együtt.Most jutottam el arra az elhatározásra, hogy inkább megcsináltatom. Mert egyébként tényleg jó állapotban van - a törést leszámítva - és előttem egy mozgássérült emberé volt 15 évig. Vigyázott rá. Én is szerettem ezt is, meg a régit is, ami 2007 óta meg van, csak megette a rozsda.
A motort viszont 2012-ben vettem vatta újan. Pontosabban egy gyárilag újjáépített motor a Lutoni GM gyárból. Tehát 0km-es volt. Ami benne van, azt én tettem bele.
-
mumtaz
senior tag
válasz
perge666
#74127
üzenetére
Tegnap összehoztam a szállítást, mert céges Partnerrel jöttem haza. Hát nem volt egyszerű a helyzet, hogy beszuszakoljam a jetforce-ot.
. Anno vittem már benne a piros Jetforce-omat is, de azon nem volt szélvédő. És, mivel utoljára két éve vettem le róla, jól berohadtak a csavarok. Mindegy, befért.Bevittem a melóhelyemre az összes alkatrészemmel együtt, aztán vagy most hétvégén bemegyek buzerálni a gépet, vagy jövőhéten majd meló után.
Most minden egy kupacba jött, mert közben meg az összetört autómon is megszületett a döntés, hogy javítva lesz, ami szintén nem lesz kis beavatkozás.
Szóval lesz itt meló dögivel, csak így a Jetforce-omon most csak a motor lesz megcsinálva, pedig az idomokon is lenne javítani való, csak idő nem lesz rá, mert valamivel mászkálnom kellene végre.
BKV-t nem nekem találták ki, hogy minden nap 2 és fél órát töltsek azzal, hogy elmegyek melózni meg hazajövök. -
mumtaz
senior tag
válasz
perge666
#74106
üzenetére
Itt nincs senki ismerősöm.
Újpesten laktam szintén panelban. Viszont ott meg volt az az előny, hogy a ház előtt rendes többsoros parkoló volt és akkor még ott állt az autóm, amibe a kiszerelt dolgokat be tudtam pakolni, míg a blokkot felvittem a lakásba javítani.
Itt Újpalotán a ház közelében nincs olyan hely, ahol ott merném hagyni leponyvázva a blokk nélküli vázat. Ráadásul szinte mindent fel is kellene hozni, mert most nincs autóm, ahová be tudnék pakolni.Simán felhoztam volna az egész gépet, de túl nagy a lifthez. Hiányzik 20 centi, hogy be lehessen rakni. Itt sajnos a lift is kicsi.
Garázst is nézegettem, de nem éri meg, olyan horror áron adnak ki garázsokat egy hónapra. Pár napra meg nem adnak ki.
Sajnos lehet, hogy marad majd az, hogy haza kell jönnöm a céges autóval és bevinni a munkahelyemre és ott az udvaron bütykölni. Csak azt azért sem szeretem, mert itthonról nem tudok mindent becipelni. Meg jön az, hogy esetleg valami kis apróság itthon marad, ami viszont kellene és eléggé macerás hazajönni érte, vagy arra a napra lőttek a szerelésnek. -
-
#74100
mumtaz
senior tag
energy4ever
#74098
mumtaz
senior tag
válasz
energy4ever
#74098
üzenetére
Semmi. Az az üzemanyag ellátó rendszer, amitől mindenki menekül.
-
#74096
mumtaz
senior tag
macilaci78
#74094
mumtaz
senior tag
válasz
macilaci78
#74094
üzenetére
Én az enyémmel sokra nem mennék, mert az országban csak néhány olyan ember/szerviz van, ahol értenek hozzá. Világos, mert olyan technológia, ami egyszer bejött, aztán ki is futott.
Ezért maradtam én saját magam szervize. Csak most helyem nincs hozzá.
Már hetek óta azon agyalok, hol tudnám szétszedni. -
mumtaz
senior tag
válasz
nyogo83
#74037
üzenetére
Hengert már szedtem le. Hajtókar nem görbült. Nekem lehet szerencseként mondható, hogy sűrítésnél nem teljesen zárt az égésterem. Pontosabban nekem ott nyit közvetlenül a gyújtás előtt az injektor. És, mivel a víz nem összenyomható, simán lehetett akkora ellennyomás, hogy a vizet visszanyomta az injektorba. Mikor levettem az injektorfejet, jött is belőle víz. De az kerülhetett oda a forgattyúsházból a levegőkompresszoron keresztül is.
Mondjuk nem akkora gáz. Úgyis akartam némi renoválást. Lendkereket, főtengelyt, szimeringeket, csapágyakat cserélni. De ezek mind meg is vannak, mert már korábban beszereztem Őket.
Már csak az az egyetlen bajom, hogy tavaly költöztem és sajnos olyan helyre, ahol az utcán nincs olyan félreeső hely, ahol ott tudnám hagyni a gépet motorblokk nélkül leponyvázva. És elvinni sem tudom. Nincs hova.
-
mumtaz
senior tag
Írok némi kálváriát, meg majd a kérdést. Nem olvasom vissza, hogy esetleg leírtam-e már egyszer korábban. Pár hete volt, amikor nagy esőben kénytelen voltam menni a jetforce-al, de jött egy gyökér taxis (másképp nem tudom írni), aki szándékosan alig mellettem-kicsit előttem belement egy akkora "tócsába", hogy úgy betakart, hogy majdnem leestem a paripáról. Akkora nyomással jött a víz, hogy bejutott a légszűrőházba is és az azonnal bejutott. A moci onnantól alig ment, de nem mertem megállni és leállítani, így kénytelen voltam olyan 20-25-ös tempóban elmankózni oda, ahová mennem kellett. ott többé nem indult be. Itthon levettem a hengert, de nem láttam semmi sérüést. Dugót és gyűrűt azért cseréltem, de azóta sem indul be.
Gyújtás/égés van, mert, ha elég sokáig indítózok, akkor az égés rásegít az önindítónak, csak ugye ténylegesen beindulni nem akar.
Mivel ugye injektoros, így elég nehézkes lenne a jól bevált karbis megoldásokkal lepróbálni, hogy esetleg falsot szív (fúj) a főtengely szimeringeknél. Tehát itt nem segít, hogy a szimeringekhez féktisztítót fújok. Mert én erre gyanakszom, ezért kellene valami cáfolat/megerősítés, hogy esetleg lehetséges-e, hogy a bejutott víz a forgattyúsházban kinyomja a szimeringeket? Volt erre precedens?
-
mumtaz
senior tag
válasz
smithjohn
#73918
üzenetére
Ahogyan előttem is írták lehet, hogy feszes a gázbowden.
Viszont annak van elektronikus alapjárat szabályzása is. Ha beletolt szoftvere olyan, mint a jetforce-omnak, akkor alapból, mikor húzod a gázt, nem is reagál azonnal, csak bizonyos gázállástól kezd reagálni. Akkor viszont azonnal felugrik a fordulat vagy 4000-ig.Egyébként ezeknél a 2000-es alapjárat nem is magas. A hivatalos írás szerint az enyémnek pl 1850
Ugyan van a fojtószelepen egy állítócsavar, de az nem erre van. Bár picit vissza lehet állítani vele, de akkor utána meg újra kalibrálás kell neki.
-
#73836
mumtaz
senior tag
Tothgera30
#73835
mumtaz
senior tag
válasz
Tothgera30
#73835
üzenetére
Azért nem hiszem. A Speedfight 3-ban és a 4-ben ugyanaz a blokk van, mint a Jetforce-ban. Bár különbség, hogy a Speedfightokon a blokkon van hely a rugóstagnak, a Jetforce-okon központi rugóstag van, így azokon nincs.
A Jetforce-okban a karbis és injektoros változat blokkja között gyakorlatilag nincs különbség. Kivéve az, hogy a karbisban nincs levegőkompresszor. Viszont mindegyikben ugyanaz a főtengely van (Speedfight 3, 4, Jetforce), rajta a kompresszorhoz az excenteres sonka.
A vízpumpa is ugyanaz bennük és nem szétszedhető/felújítható (sajnos).
A hengerük is ugyanaz, bár ez mindegy.
A különbség a varió oldalon van, mert az injektoroson nincs berúgókar.Azért tudom, mert most vettem pont a Jetforce-omra egy bontott vízpumpát egy Speedfight 3-ról.
Speedfight 1-esem meg volt, de a 2-esnek is ugyanaz a blokkja. Vízpumpa meg ugyanaz a szutyok összesütött volt.Az Speedfight 1 és 2 valóban álló hengeres, a 3 és 4, valamint a jetforce-ok is fekvőhengeresek.
-
#73834
mumtaz
senior tag
Tothgera30
#73817
mumtaz
senior tag
válasz
Tothgera30
#73817
üzenetére
Speedfight-nak Morini blokkja? Én úgy tudom, az is teljesen Peugeot.
Volt két Speedfight 1-esem, de a blokk a 2-esen ugyanaz. A 3-asnál váltottak.
Egyébként jó az az első futómű, ha rendben van. Ha kínozták, akkor viszont szépen el tud görbülni. Meg tele van szilentekkel. Ha azok rosszak, iszonyatosan ráz az eleje.
Én nem ajánlom senkinek az első futóműve miatt, mert alkatrész se nagyon van hozzá. -
#73768
mumtaz
senior tag
Vismajor01
#73766
mumtaz
senior tag
válasz
Vismajor01
#73766
üzenetére
Én még tavaly, mikor volt bringás akció az Aldiban, akkor lehetett kapni láncot. Ez meglepően jó, de kb. olyan nehéz is, hogy csodálkozom, ha ezt valaki bringával magával cipeli.
Egyébként tavaly októbertől márciusig a moci egy villanyoszlophoz volt kiláncolva vele. Jöttek festeni a villanyoszlopot. Sokat nem szaroztak. Lefestették a láncot is, illetve a "burkolatát". Ment a "lakatba" is. Nekem akkor vagy fél óra volt kinyitni.
Éjszakára a ház előtt le van láncolva a villanyoszlophoz, de napközben rohangálva sosincs. Ahol megállok vele, ott biztosan nem fogják ellopni, éjszaka meg a ház előtt azért ad némi biztonságérzetet a lánc, meg az immo villogó piros ledje a műszerfalon. De szerintem akkor sem vinnék el, ha nem lenne leláncolva. -
mumtaz
senior tag
válasz
Kobun1980
#73745
üzenetére
Én speciel úgy, hogy akkora kotványnak néz ki, hogy meg sem merik közelíteni.
Meg az enyém elég ritka darab is, de annyira nem, hogy "ritkaságnak" számítson. Ráadásul a márkája (Peugeot) is olyan, hogy az amatőrök is tudják, hogy "olyat ne".
Még másik motort/robogót sem mernek a közelébe rakni, hátha átugrik róla a "szopóroller" vírus. Nem, hogy még ellopják... -
#73703
mumtaz
senior tag
energy4ever
#73701
mumtaz
senior tag
válasz
energy4ever
#73701
üzenetére
Hol voltál? A Csülök Vendéglőben?
-
mumtaz
senior tag
Na azért annak is lenne valami értelme, ha kitakarják.
Mondjuk egy motoros fórumon jól lek@csögöz valakit jobb, ha ki van takarva a rendszám, mert ha összefutnak az utcán, a "Te voltál az a kis genyó, aki beszólt nekem XYZ fórumon?", akkor nyugodtan mondhatja, hogy "nem én voltam". Ellenkező esetben, ha nem takarja ki, jönne a viszont válasz: "De te voltál Te kis g@rény, látom a rendszámodból".
Egyébként én sem értem a rendszám kitakarást monodjuk autó/motor hirdetéseknél. Ok, a gyökszi kereskedők tudják, hogy rendszám alapján le lehet kérdezni az autó minden adatát, ezért is pakolnak (no meg a reklám miatt) saját táblácskát a rendszám helyére. És ha rendszám alapján lekért információk alapján az érdeklődő már el sem megy a kereskedésbe, nyilván nehezebb eladni az autót/motort.De eladók sem mind takarják ki. Pont nézegettem egy Opel Zafirát megvételre, ahol a teli képeken kifotosoppolták a rendszámot, de két féloldalnézeti képen nem és össze lehetett rakni a rendszámot. Le is kérdeztem, mert R-es rendszáma volt (12 éves autó). Azt hittem, kintről hozták be. Hát nem. Tavaly februárban még szép sárga E-s rendszáma volt. Meg 7 tulaja és ráadásul fiatalodott is, mert 2017 októberében még 764000Km volt benne, de tavaly szeptemberben már csak 261000.
-
#73525
mumtaz
senior tag
sityupityu
#73506
mumtaz
senior tag
válasz
sityupityu
#73506
üzenetére
Annyira nem vesztem el. Csak zajlik az élet.
Tavaly autót kellett rendbe rakni, hogy a régi autómból kivettük a motort és vettem egy ugyanolyan, de jó állapotú autót de motorhibával. Az én autóm motorjában meg csak 28000Km volt (nem felújított, hanem újonnan vettem a motort). Összeraktuk az autót és azzal kellett mászkálnom, mert mindig volt fusi munka. Erre jött egy gyökér februárban, aki úgy gondolta, hogy még átmegy a piroson és gtk-ra törte az autómat.A jetforce meg ugye állt egész télen. Hengerfej tömítést kellett cserélni, de egyéb baja nem volt. A hengerfej tömítést is csak azért cseréltem, mert még tavaly a hengerszettet is csak septibe raktam fel és nem volt rendes minőségű hengerfej tömítésem. Tehát ez a csere inkább elővigyázatosságból volt. De egyébként mindig pöccre indult. Mondjuk az akksim viszont kinyiffant 3 év után, úgyhogy azt cserélni kellett. De még mindig az airsal hengerszett van rajta. Ebben a szettben már ~4500Km van, szóval már 3x annyi, mint az eddig legtöbbet kibírt kínai vashengerben.
Szóval most megint nem csak, hogy felváltva járok autóval és a jeforce-al, hanem sajnos csak a jetforce-al és egy csomó mellékes melót megint nem tudok elvállalni, mert a legtöbbhöz autó kellene. De a jetforce megy, mint a kisangyal.
-
mumtaz
senior tag
válasz
KTMHobby3
#72323
üzenetére
Jól is teszik, hogy ezt tanácsolják. De a benzin nem csak úgy képes megromlani. Az autóm tankja fém és belül egy benzinálló "festék" bevonat volt rajta. Volt benne kb 5 liter benzin és fél év állás alatt sz@rrá marta a tankot belülről. Lemarta a bevonatot is és teljesen por rozsdás lett. A tank alján vagy 3 centi magasan állt a rozsdapor.
-
#71920
mumtaz
senior tag
macilaci78
#71918
mumtaz
senior tag
válasz
macilaci78
#71918
üzenetére
Szerintem igen. Elég érdekesen szokták ott egyesek értelmezni a közlekedési szabályokat. A Rétköz utca azon része pont inkább egy parkoló. Olyan, mint egy szervízút az igazi Rétköz utcával párhuzamosan. De ott mégis egyesek úgy szoktak lefelé is, meg felfelé is rongyolni, mintha autópálya lenne.
KTMHobby3: Én mindenek előtt majd egy rendőrrel lefolytatott társalgás konklúziójára lennék kíváncsi.
-
#71030
mumtaz
senior tag
sityupityu
#71029
mumtaz
senior tag
válasz
sityupityu
#71029
üzenetére
Nincs. még tojásosság sem. nem ütnek és egy vonalban futnak. Elöl ráadásul új a külső tárcsa is.
-
mumtaz
senior tag
Na hát a f..z kivan. Megint szíjszakadás lett. Nincs semmi gond az egyenes futással az első és a hátsó tárcsa között. Már nem tudom, mit rakjak bele. A Doppler kevlár szíjak képesek voltak 200Km után is tönkremenni úgy, hogy a külső "textil" réteg az illesztésnél elkezdett feljönni. Azokat a szíjakat nem is raktam vissza utána. Volt két gyári szíjam a két motorból. Mindig azokat akartam leváltani a bennük lévő kilométerek miatt, de egy idő után mindig vissza kellett raknom, mert amiket beleraktam (Doppler kevlár, Malossi X-Special), mindig tönkre mentek valamilyen formában.
Most a gyári szakadt el, de azon nem is csodálkozom. Bőven kiszolgálta az idejét.
Átmenetileg beraktam az egyik foszlós Doppler-t, de csak nagyon lassan megyek vele és nem gyorsítok nyélgázon.Csak most már tényleg nem tudom, mit vegyek bele.
-
#70844
mumtaz
senior tag
sityupityu
#70841
mumtaz
senior tag
válasz
sityupityu
#70841
üzenetére
Nem bizony. A másik, amit találtam, Nyíregyházán lett volna. Éppenséggel akkor már ráértem és még csak délután fél 1 volt. Szóval, ha máshol nem lett volna, amilyen elmeroggyant vagyok, képes lettem volna oda is elmenni érte. Legalább kirándulok egy kicsit.
-
mumtaz
senior tag
válasz
mumtaz
#70834
üzenetére
Jahh. Hozzáfűzve a levegőszűrő témához. Sport levegőszűrőt felrakhattam volna a ház nélkül is egy az egybe a hozzá adott csatlakozóelemmel, mint az igazi sportos gépeken szokták, de számomra ez két okból sem lehetett opció. Az egyik, hogy a Jetforce-on a a levegőszűrő ház egyben a sárvédő is, illetve a sárvédő arra van csavarozva. A másik dolog, hogy én esőben, vagy vizes úton is járok vele, így vizet is kapott volne, de még száraz időben is - ha nincs semmi sárvédő - a kerék pont oda vert volna minden koszt, meg persze a vizet is.
Van még +1 ok, hogy a levegőszűrőház/sárvédő nélkül iszonyat ocsmányul nézne ki.
-
mumtaz
senior tag
Nos egy kis élménybeszámoló.
Mivel elég sokat szívtam egyébként alkatrészekkel és beállításokkal a Jetforce-on és valahogy soha nem véglegesedett rendesen a dolog (mindig előjött valami), így most mentem már 370Km-t 2 hét alatt, hogy elmondhassam, hogy fasza lett.Három-négy héttel ezelőtt ugrottam neki, hogy végre valami tényleg véglegeset és megbízhatót alkossak szerencsétlenből. Mindig, ha megcsináltam valamit, akkor jött elő valami más. Ugye ilyen volt, mikor megcsapágyaztam, aztán 35Km után az egyik csapágy szétment. Kb. 2 és fél hete szedtem szét megint darabokra, újra megcsapágyaztam, új szimeringek, stb. Két hete pénteken reggel még újra akartam gyűrűzni benne a kompresszort, hogy az is meg legyen, de nem találtam meg a vadiúj gyűrűt, amit hónapokkal ezelőtt vettem, így az kimaradt. Meg is lett az eredménye, mert még aznap el akartam menni vele (muszáj lett volna) Szigetcsépre, ami otthonról kb 40Km. A Nyugati-ig jutottam (Kb. 8Km), ahol leállt. Gyanakodtam a kompresszorra és igazam is lett, ugyanis a gyűrű eltört és széttörte a kompresszort is, ahogy megszorult. Na akkor az a lehetőség maradt, hogy telefonon feltúrtam a netet és találtam egy kompresszort Gyömrőn, így a mocit otthagytam és vonat, metró, volánbusz igénybevételével kimentem Gyömrőre, majd vissza a mocihoz. Beleraktam a kompresszort és voila. Jobb is lett, mint addig volt. Előtte az alapjárata picit kihagyogatott, de utána olyan lett, mint a metronóm. Hazamentem vele, majd másnap elmentem Szigetcsépre és vissza mindenféle probléma nélkül.
Azóta már tényleg semmi gond nincs vele. Eddig minden javítás után 1-2 hétig néha utána kellett valamit állítani, de most (lekopogom) sikerült teljesen belőni, és az utóbbi két hétben csak menni kellett vele. Azóta semmi gond nincs vele. GPS szerint 92Km/ó a vége alattam (124Kg vagyok, kedden néztem
).Egyetlen apró hiba azért volt, hogy a variónál (Malossi Multivar) nem a varió saját nyomólapja volt bent, hanem a gyári varióé. Na ez a nyomólap úgy néz ki, nem bírta a nagy terhelést és eltört/kihajlott és két görgőt kidobott. Az egyiket meg sem találtam. Beleraktam a még a Speedfightból megmaradt nyomólapot és új görgőket. Ezzel a kombóval kicsit nehezebben gyorsul. De már berendeltem egy új Multivart, mert a régi multivar nyomólapját tavaly beleraktam a Speedfightba, mikor eladtam.
Most így használom, míg az új varió megjön. De motorikusan egyébként nagyon baba lett. Megbízható és jól megy, de most addig nem nagyon hajtom, amíg nincs meg az új multivar, mert a most bent lévő nyomólap anyaga vékonyabb, mint az eredeti multivaré és levonva a következtetést, hogy mit művelt az előző nyomólappal, inkább nem kockáztatok és inkább tötymörgök 50-60 között, mint hogy ez is szétmenjen.
Tehát most annyi a különbség a korábbi konfigurációkhoz képest, hogy nem a hatodik kínai vashenger szett van rajta, amik koptak, mintha muszáj lenne, hanem egy Airsal aluszett. Ugyanakkor kiderült, hogy a gyári levegőszűrő is szét volt mállva, ami biztos, hogy nagyban hozzájárult a hengerek kopásához. Így a gyári légszűrőházat szétvágtam, kibeleztem és belebarkácsoltam egy szivacs sportlégszűrőt. A TSDI Jetforce-ok levegőszűrője sajnos nem cserélhetőre van gyárilag kivitelezve, hanem a komplett ház a légszűrővel össze van építve. Ha cserélni kell, akkor kompletten kellene cserélni. És egyrészt szinte beszerezhetetlen, másrészt ahonnan külföldről be lehetne szerezni, ott is baromi drága (közel 30000Ft a legolcsóbb helyen). Így maradt a házi megoldás.
-
#70829
mumtaz
senior tag
sityupityu
#70810
mumtaz
senior tag
válasz
sityupityu
#70810
üzenetére
-
mumtaz
senior tag
válasz
mekkGyver
#70781
üzenetére
Ohh. És elfelejtettem.
Karbis gépeknél a szakirodalom szerint a rezonátor ugyebár szinte kiszívja az égésterméket, majd ugye a dugó fölé "felszívott" friss keverék egy részét is, csak azt utána vissza is nyomja a hengerbe. Ez a rezó lényege.
A Jetforce-nál - mivel ez is "ditech" - csak levegőt. Tehát itt nem kerülhet elégetlen üzemanyag a kipufogóba, mert üzemanyagot csak akkor fecskendez be és éget el, mikor már minden járat zárva van.
Viszont ezek sokkal érzékenyebbek is a megfelelő benzin-levegő keverékre. Míg egy karbisnál megeshet, hogy legfeljebb nem húz, vagy leropog, esetleg fullad, addig egy ditechnél/jetforce tsdi-nél már egy pici eltérés is okozhat olyat, hogy be sem indul. -
mumtaz
senior tag
válasz
mekkGyver
#70781
üzenetére
Ditechen gyárilag katalizátoros kipufogó van, ha rezó formájú is.
Sityupityunak abban igaza van, hogy a görgőkkel utána kell menni a kipufogónak.
Biztosan tudod, hogy egy gyári kipufogóval egy gyári motor, ha mondjuk egy széles (mondjuk 5000 és 8000 fordulatszám tartományban) dolgozik, akkor a görgők is ehhez vannak belőve, hogy a varió ebben a tartományban váltson el. Ha ráraksz egy rezót, az feltolja ezt a tartományt mondjuk 9000 és 10000 közé, és ad egy kis plusz teljesítményt is. De csak ebben a tartományban. Ami ezen kívül esik, ott meg gyengébb, mint gyárilag volt. Tehát a gyári fordulatszám tartományban, ahol a varió a gyári görgővel dolgozik a moci gyengébb, mint a gyári kipufogójával. Ennek következtében sokkal rosszabb lesz a gyorsulása is és talán annyira gyenge lesz, hogy el sem éri az új kipufogóval ideális fordulatszámot.Gyári kipufogóval egy tök gyári motor teljesítménygörbéje sokkal szélesebb és alacsonyabb fordulatszám tartományt fed le picit alacsonyabb teljesítménnyel. Míg egy rezóval ez a görbe szűkebb és magasabb tartományt fed le picit magasabb teljesítménnyel.
Nekem például a Jetforce-om a 70-es vashengerrel, gyári kipufogóval 6500 és 8000 között adta le a max teljesítményt. És ebben a tartományban a teljesítmény mindenhol közel azonos volt. Tehát a gyári 8 grammos görgőtől simán el tudtam térni akár 1 grammot is felfelé és lefelé is anélkül, hogy a moci sokkal rosszabbúl gyorsult volna. Csak a fordulatszám változott.
Mikor rákerült a Gianelli Extra kipufogó (ami azért nem a high-end rezót képviseli), még 7 grammos görgővel sem gyorsult úgy, mint ugyanezzel a görgővel, de gyári kipufogóval. Csak 6 grammos görgővel lett jó. Próbáltam 6,5-el és 5,5-el is, de mindegyikkel sokkal rosszabb volt.Jahh, és adni kellett neki plusz üzemanyagot is az új kipufogóhoz, pedig ugyanarról a hengerről beszélünk.
Tehát a ugyanaz a henger, de más kipufogó hozta magával, hogy könnyebb görgő és plusz üzemanyag kellett.Egyébként próbálkoztam régebben ezzel a Gianelli Extrával a Jetforce-on. Akkor csak a kipufogót cseréltem. Se görgőzés, se plusz üzemanyag. Az eredménye - amellett, hogy nem ment - az lett, hogy abnormálisan megnövekedett a kipufogógáz hőmérséklete. Elmentem vele egy 30 Km-es utat, mert muszáj volt. Ennek az lett az eredménye, hogy a hangtompítóról (tehát nem a rezonátor részről) leégett a festék, az önzáró anyákból kiolvadt a műanyag és a hangtompítóban porrá égett - az elvileg hőálló - gyapot. Tehát mindez csak azért, mert nem adtam neki picit több üzemanyagot és a nehéz görgők miatt még erölködött is.
-
#70615
mumtaz
senior tag
sityupityu
#70602
mumtaz
senior tag
válasz
sityupityu
#70602
üzenetére
Lehet azt honolni. Még a pirosnál a gyári 50-es hengert is honolta a Tábori, mert nem indult be. Utána ment rendesen, míg hetvenesre nem cseréltem. Az a hengerszett azóta is meg van.
Egyébként tényleg nincs rossz hangja, csak ez a darálás, meg a többi. Lassan állt be egyébként, mert Tegnap, mikor beindítottam, akkor ugye csak wd-vel indult és többször leállt. Aztán szépen beállt. Ugyanez a játék volt a vashengerekkel is, de azoknál ez a fázis rövidebb ideig tartott. Gondolom annál gyorsabb ez az alap bekopás, mint az alunál. A vasaknál elég volt max fél óra, ennél az alunál ez több, mint két óra volt, mire úgy ahogy beállt. Ennél a motornál én azt tapasztaltam, hogy számít az alap kompresszió. Mármint többet, mint egy karbisnál, mert ugye ott a levegőkompresszor is, ami a picit túlnyomásos forgattyúsházból veszi a levegőt.
Na mindegy. Tegnap egyébként próba gyanánt elmentem vele Anutámhoz ("Anutám a mindenem"
). Viszont onnan már nem hozott haza. Ott voltam 2 órát és nem indult be. De még csak nm is pöffent. Kivettem a gyertyát, néztem szikrát, de csak annyi szikra volt, hogy szinte semmi. Be volt hajítva egy régi gyertya az ülés alá. (Ezt igazság szerint ki akartam dobni, mert azzal már alig indult be és alig akart menni. Kihagyogatott, meg alig indult el.). Na ezt a gyertyát bele raktam és majdnem beindult, de sajnos előzőleg már annyit indítóztam, hogy lemerült az akksim. Így most a gép ott maradt az utcán (remélem nem lopták el), az akksit meg hazahoztam feltölteni. Meg persze volt itthon vadiúj gyertyám még valahol, amit persze most nem találok. -
#70601
mumtaz
senior tag
sityupityu
#70600
mumtaz
senior tag
válasz
sityupityu
#70600
üzenetére
Nem tudom. A gyári hengere is nicasilos alu, és azon is van honolás. Csak nagyon vékonyan, de látható.
Kell az az olajfilm miatt. -
#70599
mumtaz
senior tag
sityupityu
#70591
mumtaz
senior tag
válasz
sityupityu
#70591
üzenetére
Nicasil hengerről van szó. Na mindegy. Összeraktam a dögöt. Csak némi WD40-el sikerült beindítani. Féktisztító és hidegindító nem játszik. Össze-vissza járt. A kínai szettekkel mindig szinte pöccre indult. Ezzel nem. Járattam is, meg kicsit visszavettem az üzemanyagból, mert alapjáraton nem hogy fekete lett a gyertya, de vastagon állt rajta a korom. Most sem mondom, hogy tökéletes. Bár most már szinte pöccre indul és viszonylag stabil az alapjárat is, viszont van ott még, ami nem tetszik. Ha fél gázt húzok neki, akki stabilan pörög, de ha full gázt, akkor az alábbi videón hallható ropogás van és nem pörög tovább. Viszont injektorosoknál van az a trükk, ha beindítod, kicsit felpörgeted, majd leveszed a gyújtást egy pillanatra, akkor a következő leállításig picit más beállításokkal dolgozik. Na ennél a trükknél a fenti videó megfordul, mert fél gáznál darál, full gáznál meg mint a barom, úgy akar menni.
-
#70585
mumtaz
senior tag
sityupityu
#70582
mumtaz
senior tag
válasz
sityupityu
#70582
üzenetére
Nem csináltam képet róla, de ténylegesen új korában is néztem, meg most is. Ugye nem sok van a hengerben, mert a csapágytörésig összesen 36Km-t mentem vele. Szóval sok különbség nincs a teljesen új állapot és a mostani között.
Szóval. Honolás tekintetében ugyebár volt már a kezemben jó pár henger, de azok vashengerek voltak. Leszámítva azt az Airsal hengert, amit az alátét tett tönkre, de arra nem emlékszem, milyen volt a honolása gyárilag. Az a lényeg, hogy az eddigi hengerekben a honolás sűrű volt és a felület matt. Kb., mint a képen.
Ennél az airsal szettnél a honolás kb olyan volt, hogy szinte tükör volt a hengerfal és csak néhány (10-15) "karcolás" futott végig a hengerfalon spirálisan. Szóval gyanakodnék rá, hogy ez valahogy kimaradt.
Az alátét sérült hengert Tábori meghonolta és jól néz ki. Azon tényleg olyan a honolás, mint amihez hozzászoktam, viszont az alátétes sérülés után maradt olyan karcolás, amit nem szedett ki a honolás. Ezért azt a hengert elraktam tartalékba. Az újon meg fogtam egy rossz dugattyút és 100 sikavásznat ragasztottam az oldalára és párszor lassan spirálisan átforgattam a hengeren. Csak, hogy legyen némi "honolás", amiben az olaj megtapad. De ez persze közel sem olyan, mint a felújított hengeré.Ma rakom vissza a blokkot, aztán meglátjuk. Ha sz@r lesz, akkor rakom fel a felújítottat.
Na még egy kis adalék a végére
-
mumtaz
senior tag
válasz
mumtaz
#70568
üzenetére
Nos. Szétkaptam a blokkot. Nem semmi. A megérzés jó volt. Az egyik csapágy kosara és néhány golyó is széttört.
Nem tudom, hogy milyen is lenne egy csapágygolyó, de biztos, hogy egy golyónak belül üregesnek kell lennie?
Szerencsére semmi más nem ment el. Talán annyi, hogy a kis blokkfélbe a csapágy mellett belemart egy nagyon picit, de nem ott, ahol a csapágy felfekszik, csak ahol a golyók futnak.
És itt lenne még egy kérdés az Airsal szettel kapcsolatban. Az normális lehet ennél, hogy a dugó egyik oldala ennyire kormos? Mármint nem a korom a lényeg, hanem az, hogy hol van.. Valahogy úgy néztem, hogy a henger honolása teljesen más, mint amit eddig láttam. És ugye tök új henger. Valahogy mintha nagyon ritkás és random lenne.
-
#70568
mumtaz
senior tag
sityupityu
#70561
mumtaz
senior tag
válasz
sityupityu
#70561
üzenetére
Anno az egyik hengerfej csavarnál voltak ilyen gondok. Blokkfél csere lett (volt donor).
Amikor most 1-2 hete szétkaptam, akkor volt az, hogy a blokkcsavarok sorra kezdtek eltörni még az előtt, hogy egyáltalán beértek volna. De ezek és a mostani csapágykosár törés olyan hibák, amik más motornál is előfordulhatnának.
Szedtem már szét párszor a motorjaim blokkját, így van gyakorlatom benne, hogyan szereljem. Ebből következőleg nem valószínű, hogy a szereléssel volt most gond. Sokkal inkább lehet gyanakodni a csapágy valamilyen hibájára. Így motorban még soha nem tört el csapágy. Pláne nem új. Talán 20 évvel ezelőtt a Toyotámban volt egyszer ilyen probléma.
A hiba bosszantó, hogy egy új alkatrésznél előjöhet. Még bosszantóbb, hogy megint egy rakat új alkatrész lett felhasználva, és csak bízni tudok benne, hogy ezek közül semmit nem vitt magával. Főleg nem a vattaúj Airsal hengerszettet. Még nem kaptam szét a blokkot, majd holnap, vagy holnapután. -
#70555
mumtaz
senior tag
sityupityu
#70534
mumtaz
senior tag
válasz
sityupityu
#70534
üzenetére
Gondoltam. Csak nem akartál előhozakodni, hátha kitépem az összes hajam.
Mondjuk most is áll, de szinte tök általános hibából. 3 napot ment, mikor legutóbb összeraktam, de úgy néz ki, hogy valami anyaghiba lehetett a vadiúj főtengely csapágyban, ugyanis megakadt. Szétment a csapágykosár. Fogalmam sincs, hogyan. Ilyen még soha nem történt. Holnap borítom ketté a blokkot. Remélem, nem jutottak be darabok, mert vadiúj Airsal hengert raktam rá és nem örülnék, ha valami egyéb biz-basz hibája miatt megint tropára ment volna egy Airsal henger.
-
#70532
mumtaz
senior tag
sityupityu
#70528
mumtaz
senior tag
válasz
sityupityu
#70528
üzenetére
Na az ilyen ditech (jetforce) szopásról tudnék mesélni, mire eljutottam a jó beállításokig.
-
mumtaz
senior tag
Menten elszáll az agyam. Ma hoztam haza egy hengert honolásból. Szétkaptam a blokkot, hogy csapágyazzak is, erre összerakásnál kettő blokkcsavar is elszakadt, mikor még csak meg sem húztam őket. Biztos már előtte is sz@r volt. Nem is nagy baj, csak szombat este van. Most meg ott van szétterítve minden az erkélyen.
Megüt a guta.
-
mumtaz
senior tag
Ez egy Jetforce. Ehhez nagyon szegényes a felhozatal.
Az új Airsal szett még nem jött meg. Volt ez a kínai szett, amiből négyet fogyasztottam már el. Lenne még Naraku, de az kétszer annyiba kerül, de szerintem ugyanaz. Lenne Doppler S1R, ami 50-es alu. Lenne Malossi szett befecskendező elektronikával együtt 120000Ft-ért.
Lennének még, de azokhoz csak a saját hengerfejük jó. És ezekből nincs injektoros változat.Nekem csak az jó, amire a gyári injektoros hengerfej rámegy. Szóval sok választás nincs.
-
mumtaz
senior tag
Nyilván tőbbet kellene bírnia, de amelyik annyit bírt, annál a gyűrű beletolva a hengerbe a két vége között 3mm hézag volt. Olajat bőségesen kap, hisz pluszba még rá is van állítva, hogy többet kapjon.
Tábpri egyébként honol nicasilos aluhengert. Csak még árat nem mondtak, hogy mennyi lenne. Attól függ, hogy tudnak hozzá dugattyút szerezni.
-
#70149
mumtaz
senior tag
sityupityu
#70147
mumtaz
senior tag
válasz
sityupityu
#70147
üzenetére
Kretzler Hungária kft (kretzler.hu, vagy motorosoknak.hu
Csak az az egy jó volt bennük, hogy olcsó volt a cucc. Hülye voltam, hogy múltkor nem kettőt rendeltem, amiből az egyik maradt volna gyári, a másikhoz meg vettem volna külön jobb minőségű dugattyút és normálisabb gyűrűket. Mert ezeknek mindig ez volt a baja. A dugó nagy hőtágulása (eddig minden új szett megragadt, vagy közel volt hozzá), és az, hogy a gyűrűk nagyon gyorsan koptak.
Most bevittem a szétcseszett Airsal hengert és az egyik kínait. Hát le is lombozott, hogy az Airsal-ra még nem tudott árat mondani, a kínai fúrása + a dugót előre 25000-re prognosztizálta. Há' mondom " ne tréfáljon már. 14000-ért új hengerszettet veszek."
Mondtam én, hogy baromi drága, de hova vihetném még? -
mumtaz
senior tag
Üdv.
Megint elkoptattam egy hengerszettet, pontosabban dugógyűrűket. Már-már fura.
Ez a fasza kínai hengerszettek egyike, de nem veszek másikat. Egyfelöl a hely, ahol eddig is vettem, nagyon link. Csináltak már mindent, amitől frászt lehet kapni, mint webshoptól. Például volt, hogy direkt megadtam, hogy ha az adott héten jönne a futárral, akkor a munkahelyemre vigyék a cuccot, ha a következő héten, akkor hozzám, mert szabin leszek. Naná, hogy a melóhelyemtől hívott a futár. Ugyanakkor volt, hogy rendelés után nem kaptam e-mailt se, meg mást sem, hogy fogadták a rendelést. Sőt, ők egyéb esetekben sem nagyon értesítenek, hogy mondjuk átadták a futárnak, vagy konkrétan kb. mikorra lesz meg a cucc, vagy hasonló. Így aztán volt, hogy már másnap hívott a futár és volt, hogy csak két hét múlva. Egyszer fel is hívtam telefonon, hogy mondjon már valamit, hogy mégis mikorra lesz meg. Erre jött a válasz: "Ha meg lesz, küldjük". Én mondtam Neki, hogy azért jól lenne a rendelésem épp aktuális állapotáról egy e-mail, vagy valami, hogy mondjuk "árura vár", vagy "futárnak átadva", szóval ahogyan az más normális helyeken lenni szokott. Válasz: "Mi csak akkor értesítünk, ha az adott terméket nem tudjuk beszerezni. Ha Budapesti raktáron van, akkor 2-3 nap, ha a Magyarországi raktáron van, akkor 7-10 nap a kiszállítás. Külön nem értesítünk". Ja és szerintük ezt minden webshop így csinálja.
Legújabb húzásuk, hogy több, mint két hete rendeltem tartalékba egy hengerszettet. Persze semmi visszajelzés és a csomag sem jött meg. Tegnap gondoltam, hogy csak felhívom már Őket. Erre a telefonba csak annyit mondtak: "A terméket nem tudjuk beszerezni". Jahh, ok. "És akkor miért nem értesítettek"? "Oh, hát mi biztosan küldtük e-mailt, vagy sms-t" Én meg mondtam, hogy egyiket se.Na mindegy, ez csak egy kis kitérő volt. Most azon agyalok, hogy inkább elviszem az egyik kopott hengeremet gépműhelybe. Viszont ezeket a kínai szetteket használom egy ideje és mindig az volt a furcsa bennük, hogy a gyűrűk kopnak el nagyon rövid idő alatt. Eddig a rekord, amit egy szettel elmentem az 1600Km volt. Gyűrűt külön nem tudtam szerezni, ezért rendeltem mindig hengerszettet. De van már 5 darab kopott hengerem. Közelemben csak a Tábori van, akiről tudom, hogy egyébként jól dolgozik, csak egyszer megingott a bizalmam, amikor a gyári aluhengerem honolása után A1-es dugattyút rakott bele, tehát az alapméretet, ami azért elég fura.
Esetleg van más ismert gépműhely itt Budapesten, akik megbízhatóak? Táborival az is baj, hogy baromi drágán dolgozik (Ezért is az a beceneve a régi baráti köreimben vagy 30 éve, hogy "Zsidó").Esetleg valami tipp?
Jahh, az már csak technikai kérdés, hogy ezek a hengerszettek mindig 2 garnitúra gyűrűvel jöttek. Ennek tudom az okát, mert az egyik mindig picit vastagabb volt. Furcsább az anyaga, mert egy garnitúrában a két gyűrű anyaga nem egyforma. Az egyik korom fekete és túlhajlítva törik, a másik kopófelülete szürke és ez a gyűrű nem törik, csak hajlik.
-
-
mumtaz
senior tag
válasz
nyogo83
#69462
üzenetére
Köszönöm szépen az infót.
Netem nagyon eldugva találtam csak egy pici szösszenetet, ahol ezekhez az olajokhoz írja, hogy kb. SAE 15W.sityupityu: Nekem sincs sok kedvem hozzá, de a jó Budapesti utak kifingatták mindkét telóm szimeringjeit, és álló helyzetben nem hogy pici olajfolyást látni, hanem konkrétan megáll az olaj a felnin. A régi jetforcé ugyanígy szét ment. Egyébként a régiét fogom megcsinálni, aztán azt rakom be.
-
-
mumtaz
senior tag
Srácok. Valaki tudna segíteni? Jetforce-ban kellene teló szimeringet cserélnem. A gond az, hogy sehol nem találok infót róla, hogy milyen olaj és mekkora mennyiség kell bele. Nincs semmi adat. Sem mennyiségről, sem típusról. A Jetforce-nak nagyon jó futóműve van gyárilag. Ha mondjuk picit keményebb az olaj, az még nem baj, de az sincs meg, milyen a gyárija.
-
#69459
mumtaz
senior tag
spanglee001
#69443
mumtaz
senior tag
válasz
spanglee001
#69443
üzenetére
Én sem azért írtam, hogy azt vegyél.
Jó az a kerékpáros cucc is.Egyébként az enyém ilyen volt: [link]
Az meg nem semmi, mennyire felmentek az árak. 13000-ért vettem három éve, most meg... -
#69441
mumtaz
senior tag
spanglee001
#69438
mumtaz
senior tag
válasz
spanglee001
#69438
üzenetére
Meg lehet csinálni, de én nem oda tenném.
A Koso-nak és néhány más gyártónak van "univerzális" sebességmérője. Anno a Speedfightomba én is beleraktam egyet, ami kör alakú volt és üzemanyagszintet is mutatott, így adódott, hogy a gyári szintjelző helyére tegyem. A működési elve ugyanaz, mint a kerékpár komputeré azzal a különbséggel, hogy több mágnest is adtak hozzá és a kilométerórán kellett beállítani egyrészt, hogy mekkora kerületű a kerék (mint a kerékpár computeren), illetve azt, hogy hány mágnes lett alkalmazva. Alapból hatot adtak hozzá. Ezek pici, de erős mágnesek voltak és a féktárcsa csavarfejeibe lehetett tenni őket. Esetleg ragasztani is.Kerékpár komputer megoldható, de akkor ne abban gondolkodj, amit gyárilag adnak hozzá. A szenzort úgyis lehet másként is rögzíteni és, ha megfelelően kicsi kerék kerület is beállítható, akkor akár tehetsz fel több mágnest is, csak akkor a tényleges kerék kerületed méretét el kell osztani a felrakott mágnesek számával, mivel a kerékpár komputerben a mágnesek száma nem állítható. ha mondjuk a kerék kerületed 1500mm és két mágnest raksz fel, akkor a komputerben - ha lehet - 750mm-es kerék méretet kell megadnod, három mágnesnél meg 500mm-t. Több mágnessel a komputer gyorsabban reagál. A mágnes meg nem előírás, hogy a gyári, küllőre szerelhetőt kell használni. Itt-ott találni pici mágneseket, amik erősek és olyanok, mint egy gombelem.
-
#69437
mumtaz
senior tag
frickomaya
#69428
mumtaz
senior tag
válasz
frickomaya
#69428
üzenetére
Az injektoros kétüteműekhez nem sokan értenek. Nem hinném, hogy beázott a fojtószelep (TPS). Bár megpróbálhatod "kiszárítani". Aztán próbáld meg az újratanítást, ahogy leírtam. Aztán próba szerencse.
A fojtószelepen keresztül szívja be a levegőt. A légszűrő megy rá. Fekete, keresztben hengeres. Az egyik oldalára egy négy vezetékes csati megy, a másik oldalán van a gázbowden.
Ha semmi sem segít, akkor csere. Bontottra. Az új megfizethetetlen.
Hol vagy helyileg?suste: egyértelműen rövidebb. Nem az a baj, hogy nem állt be a helyére. Egyébként benne hagytam, mert egyrészt a régi nagyon kakukk volt, másrészt most a környéken rengeteg a rendőr, és így kis fordulattal is megindul, így nem ugrik úgy, de legalább nem is akarnak mindenáron megállítani, hogy 50-es-e. Az utóbbi két hétben háromszor állítottak meg, míg csak nyélgázon lehetett elindulni vele. Ment, mint a barom.
Előtte az elmúlt 2 évben csak egyszer ellenőriztek.sityupityu: Egészségedre!
-
#69423
mumtaz
senior tag
Tothgera30
#69422
mumtaz
senior tag
válasz
Tothgera30
#69422
üzenetére
Ezért nem is mondtam, hogy a purejetnél biztosan így van. Ezért írtam le a jetforce-ot. A Purejet nevezetű rendszer egyébként pont az, ami megegyezik (kisebb eltérésekkel) a Ditech/TSDI-vel. Tudom, hogy volt még valami injektoros rendszer valami más fantázianévvel. A Ditech-nél meg asszem az SR50 Factory, aminek digitális műszeregysége van és menüből lehet kiolvasni a hibakódot.
Úgy tudom, hogy házilag mindegyikből ki lehet "olvasni" a hibát.
frickomaya fórumtársunk hibajelensége meg úgy kb. 99%-ig a fojtószelepe halt meg. Adok 1%-ot a vezetékeknek, vagy a kilazult/kontakthibás csatlakozónak.
-
#69419
mumtaz
senior tag
Tothgera30
#69416
mumtaz
senior tag
válasz
Tothgera30
#69416
üzenetére
Piaggio PureJet, Aprilia DiTech, Peugeot TSDI teljesen ugyanaz a rendszer. Ugyanaz a Syneject levegőkompresszor (csak tengelyben elfordítva), ugyanaz a Siemens ECU (csak más tartalommal és pici lábkiosztásbeli eltéréssel), ugyanaz a Siemens-Deka injektor, ugyanaz a fojtószelep, AC és injektorház. Gyakorlatilag csak apróbb eltérések vannak, de alapvetően ugyanaz a rendszer. Néhány Ditech-nél pl. a műszeregységen menüből lehet kiolvasni a hibakódot.
-
#69414
mumtaz
senior tag
frickomaya
#69411
mumtaz
senior tag
válasz
frickomaya
#69411
üzenetére
Ne nagyon keresgélj.
Nekem injektoros Jetforce van, amiben gyakorlatilag ugyanaz a rendszer van, mint a purejetben.
Túlmelegedés nem lehet, ott más a jelenség. Ha alapjáraton jár a motor, de gázadásra csak a hang változik, de a fordulatszám nem, akkor valószínűleg meghalt a fojtószelep. Nem érzékeli a gázállásokat. Esetleg még lehetne a fojtószelephez menő vezetékek valamelyike, vagy a motorvezérlőből csúszott ki egy picit a csatlakozó. Bár szerintem inkább maga a fojtószelep.A hibakódot műszer nélkül is ki lehet olvasni. Ez jetforce-nál (talán purejetnél is) úgy működik, hogy fullra húzott gáznál rá kell adni a gyújtást, a visszajelző lámpa világít, majd kialszik, majd újra kigyullad pár másodperc múlva. Akkor azonnal el kell engedni a gázt. Ekkor kell számolni a lámpa villogásait. Kivillogja a hibakódot, majd szünet, aztán világít a lámpa 2-3 másodpercig, majd jön a következő hibakód, ha van. A hibakódokat négyszer ismétli el. Ha kivillogta az összeset, a lámpa kialszik. Ha fennálló hiba, akkor nem hagyja abba, hanem villogja a hibakódot.
Próbáld ki! Lehet, hogy purejetnél is így működik. Hibakód listát a neten találni, mert nem biztos, hogy teljes egészében egyezik a jetforce-éval. Lehetnek eltérések.Esetleg megpróbálhatod újratanítani a fojtószelepet. Azt úgy kell, hogy ráadott gyújtásnál lehúzod róla a csatit. 5 másodpercnél tovább hagyd rajta a gyújtást, majd vedd le a gyújtást és dugd vissza a csatit a fojtószelepre. Megint add rá a gyújtást és azonnal kezdj el lassan full gázt húzni, majd vissza alapra. Húzd rá párszor, majd vedd le a gyújtást. Így újratanulja. Ha csak ennyi a baja, hibakód akkor is lesz, amit a fenti kiolvasással tudsz törölni.
-
mumtaz
senior tag
Nem. Ez felrakáskor ilyen, ahogy a képen látszik Tehát itt még nincs semmi. Csak felrakás utáni állapot.
Kereket nem viszi, mert a sport kipufogó miatt eleve mindent magasabb fordulatra lőttem be. a kuplung csak 6000 környékén tapad meg.
A képen úgy látszik, hogy a külső variotárcsa még fent sincs, csak felugrasztottam az ékszíjat a variohüvelyre.Berosálok rajta. Szerintem, valamit elkeféltek "címkézésor"/csomagoláskor. Ekkora eltérés még akkor sem lehetne, ha kopott ékszíj helyére tenném. Ez egyszerűen alapból olyan, mintha rövidebb lenne.
sityupityu: Mit toltál a kudarcodba, hogy úgy érzed, ledobtad a láncot? Én 5 sör, meg 2 deci bor után vagyok itt. Most iszom a negyedik sört. Mit szívtál?
-
mumtaz
senior tag
válasz
nyogo83
#69396
üzenetére
A helyedben én a Naraku-t választanám. A noname szarokkal szívtam meg a jetforce-on. Rossz a dugattyú anyaga. Gyakorlatilag sokkal többet tágul szerintem, mint a henger és eddig az 5-ből, amit elhasználtam, egyiknél sem úsztam meg kisebb-nagyobb megszorulás nélkül. Mindegy, hogyan járattam be, vagy mennyire vigyáztam rá. Képes volt az egyik 150Km óvatos járatás után is megszorulni. És egyik sem bírta 2000Km-nél tovább. Volt, amelyik csak 600Km-t bírt, aztán kuka.
Narakut egyszer használtam, és bevált. Ha az lesz, akkor a naraku emblémát a dugattyú oldaláról ne kapirgáld le.
-
#69397
mumtaz
senior tag
sityupityu
#69395
mumtaz
senior tag
válasz
sityupityu
#69395
üzenetére
Minden. A ráírt teljes méret is. Mármint teljesen ugyanaz a cikkszám és méret van ráírva. És ugyanaz a Doppler kevlár szíj mindkettő. Tehát gyártó, típus és adatok alapján ugyanaz a két szíj.
-
mumtaz
senior tag
Összepakoltam (megint) a robincsot. Kapott új Doppler szíjat is, csak van itt némi furcsaság, hogy tök olyan, mintha rövidebb lenne. Nem az a helyzet, hogy rossz szíjat vettem, mert ugyanolyan (cikkszámra is), mint amit eddig használtam. Még csak nem is az a baj, hogy nincs kihézagolva, hanem konkrétan csak úgy megy rá a variohüvelyre, ha hátul a tárcsa külső peremétől vagy 1 centivel beljebb van. Ami bennevolt, az új korában is kifutott teljesen.
-
#69272
mumtaz
senior tag
orosziem81
#69270
mumtaz
senior tag
válasz
orosziem81
#69270
üzenetére
Még az sem mindegy némely kútnál, hogy az ország melyik részén.
A shell pl. a nyugati országrészben az osztrákoktól hozza az üzemanyagot és állítólag jobb, mint az, amit Budapesten, vagy attól keletre tankolsz.
Az ÖMV régen az egész országban a saját osztrák finomítójából szállította.
Az ukrán benzin is fasza, bár baromi büdös.Meg ugye ki tudja, hogy adott kúton egyedileg esetleg nem lötykölnek-e bele valamit.
Szóval kút és kút között is lehetnek minőségbeli diferenciák. -
-
mumtaz
senior tag
válasz
dtsdexter
#69248
üzenetére
Jetforce tavaly, mikor megvettem Siófokon. Egy seggel hazajöttem vele Újpestre. Najó. Velencei tó északi partjánál megálltam gyönyörködni egy fánál.
Csak Siófokon tankoltam. De keveset evett meg csak 138Km.Egyik haverom viszont Csokvaományról (Borsod megye) jött haza Budapestre egy babettával.
-
mumtaz
senior tag
válasz
Yosolo28
#69242
üzenetére
Szakavatottabbak fülre, gyertyaképre megállapítják. Van, ahol kipufogógáz hömérsékketet is néznek. 2T-nél kicsit másképp működnek a dolgok. Igazság szerint a karbit jól belőni gyakorlitilag három gázzáklásban szokás, ha tényleg egy kicsit odafigyelnek rá.
De sok a tényező, hiába viszonylag egyszerű a motor. -
#69176
mumtaz
senior tag
macilaci78
#69174
mumtaz
senior tag
válasz
macilaci78
#69174
üzenetére
Amelyiken nem látaszik, azon is van gyárilag, csak legfeljebb a benzincsap tankba nyúló részén. Bár ezek a szűrők évek után átszakadnak, vagy az ősztől tavaszik a tankban maradt, "megromlott" benzin szétmarja. Egyszerűen szétporlad. Ezért is szokás utólag a benzincsap és a karbi közé betenni még egyet.
Nekem injektoros Jetforce van. Van három tankom: egy a jelenlegi és egy a félig szétbontott régi motoromon, valamint egy bontott. A gyári szűrő mindhárom tankban szétporladt. Emiatt van utólag egy gyárilag Ditech-re való szűrő beiktatva a tank és az ac pumpa közé. Karbisnál is kell a szűrő, mert ki tudja nyírni, vagy ki tudja támasztani a tűszelepet.
-
mumtaz
senior tag
Érdekes, amit írsz. Ez így a plusz szűrővel már tényleg X-akta.
Viszont a csőkötések nem zavarhatják meg. Mármint nem így. Sokkal inkább fordulna elő ilyen esetben, hogy egyáltalán nem kap benzint és azért nem indul, mint hogy akkor is kapjon, amikor áll.
Esetleg még azt tudnám elképzelni a vákuumos benzincsapban szakad át valami és esetleg magán a vákuumcsövön folyik át benzin. Ha meg a vákuumcső a karbira csatlakozik és nem a szívócsonka, akkor esetleg tényleg lehet tócsa a moci alatt, meg a forgattyúsházban. -
#69168
mumtaz
senior tag
macilaci78
#69164
mumtaz
senior tag
válasz
macilaci78
#69164
üzenetére
Ha folt van alatta és ugye karbis, akkor lehet, hogy felakadt a karbiban a tűszelep és túlfolyt a karbi, ezért nem indult. Bár az ilyen hibához két dolog hibája szükséges: az egyik, hogy szar legyen a vákuumos benzincsap és akkor is átengedi a benyát, ha nem jár a motor. A másik pedig a karbiban a tűszelep ereszt át, vagy az úszó ragadt le.
-
#69163
mumtaz
senior tag
sityupityu
#69160
mumtaz
senior tag
válasz
sityupityu
#69160
üzenetére
"Legalább is az én véleményem szerint. Egy komplett rendszer ára több mint amennyibe a robogó kerül. Mert sajnos ritkán jön rá az ember egyből, hogy mi adta be a kulcsot"
Thumb Up pajti.
-
mumtaz
senior tag
válasz
Rivaul
#69129
üzenetére
Giga cumi tud lenni a variátor kérdés. Naraku, mint gyártó nekem bejött, de a variátoraikat nem próbáltam. Ha helyi boltban nincs, inkább rendelj cuccokat. Én Tune'r és hasonló varátorokat próbáltam az elmúlt években, de mindegyikkel volt valami probléma. Volt sokszor, hogy be sem lehetett hangolni.
Igaz, más árfekvésben, de Malossi Multivar jött be. Jól be lehetett hangolni és nem kopott szét, mint a kínai cuccok. Azokból volt, amelyiknél 1500km alatt az ékszíj az alapnál és a külső íven gyakorlatila nútot koptatott bele, jó mélyen. Na onnantól aztán jött, hogy nehézkesen akart az alapról feljebb váltani, aztán fent meg az ékszíj szinte bele esett a nútba. A fordulatszám lezuhant és nem ment.
És persze ilyenkor jön az, hogy nem veszek drágább motyót bele, mert nem ér annyit a motor, aztán a szar cuccok okozta problémák miatt a motort szidjuk, hogy szar. -
mumtaz
senior tag
Nos hát, ma mentem az Airsal szettel. Két napom ment rá a dolgokra, mert kiderült, hogy nem jó a préssáv. Ez ugye a felszántott Airsal szett. Fura, hogy a "javítás" után egy hosszanti karccal a hengerfalon is jó, bár nyilván jobb lenne, ha sérülésmentes lenne.
A levegőkompresszorom is fasza, 6 bart nyom, tehát az is pipa. Ami viszont aggasztó, hogy brutál nehezen indul. Ez több dolognak is együttesen betudható :
- A hengerszett sérülése
- Az Airsal egy gyűrűs megoldása
- Kiderült, hogy átereszt az injektorom, ezért a leállított motornál is még nyomás alatt lévő üzemanyag rendszer miatt a keverőkamra megtellik benzinnel.Talán utóbbinak tudható be, hogy az alapjárat is ingadozik.
Gianelli Extra is felkerült. Szereti.
Csak itt még az a gáz, hogy túl gyenge a kontrasztrugóm, a kuplungrugóm, meg nincs már kisebb görgőm, mint amit beleraktam (6g). Ezek miatt indulásnál a kuplung már 6500-nál megtapad. Ekkor jön egy kis gyorsulás olyan 20-ig ezen a fordulaton. Majd hirtelen felmászik 9000-ig. Ezt tartja olyan 45-ig, és nagyon húz, majd szépen elkezd lemászni 7500-8000 közé és ezt tartja a végtelenségig. 80Km/ó a vége. De érezni, hogy menne többet is, ha ki tudna pörögni, csak ez a kb. 8000rpm még nem az a tartomány, ahol lenne elég ereje tovább gyorsulni és kipörgetni magát. Úgy éreztem, hogy az valahol 9000 környékén van, mert ott brutálisan gyorsult.
Viszont alapvetően használható állapotba hoztam. De persze nem marad így. -
mumtaz
senior tag
Ehh bakker. Megvan az alátét másik fele, ami kinyírta az Airsal szettet. Ez a fele a kínai szettet nyírta ki.
Jó hír viszont, hogy nem nyugodtam. Előkaptam az Airsal-t. Kikapirgáltam a beszorult gyűrűt meg végeztem még egy-két csiszolgatást. A hengerfalon a karistolással nem lehet mit kezdeni. Össze is raktam és be is indult. Meglepő, hogy alacsony fordulatról is hirtelen veszi a fordulatot.
Most épp 2 órája járatom. Majd meglátjuk, mi lesz. -
mumtaz
senior tag
válasz
SPeti1984
#68963
üzenetére
Kell egy-két LED, amiért nem kár. Vezetékkel az egyik felét testre kell kötni, a másik felével métegetni indítózás/rúgdosás közben. Rákötni a gyújtás jeladó kimenetére, majd ugyanezt megtenni a trafónál is. Lehet, hogy a led kifingik pár tekerés után, de határozottan villognia kell. Ha mindenhol villog állat módon, akkor lehet trafóra gyanakodni.
Egyébként, ha van multiméter, akkor a neten tutira fellelhetőek az ellenállás értékek a jeladóhoz és a trafóhoz is. A CDI kimenetét meg a led villogtatással lehet biztonsággal ellenőrizni.
A legjobb, a nagy fényerejű fehér, vagy kék led. -
#68961
mumtaz
senior tag
macilaci78
#68957
mumtaz
senior tag
válasz
macilaci78
#68957
üzenetére
Én nem tenném le a voksomat a hiper-szuper ugrókódos cuccok mellett. Tudom, miről beszélek, garázskapukkal, kertkapu mozgatókkal foglalkozom 15 éve. Típusok szerint az ugrókód is csak egy parasztvakítás, mert ezek a kütyük gyakorlatilag csak egy szűk, kb. 10 külön kódból álló tartományban dolgoznak és azt ismételgetik körbe-körbe. Ezt meg le lehet lopni, ha rávedzuk a delikvenst, hogy legalább kétszer rányomjon a gombra. Ezt a módszert alkalmazzák is autólopáshoz. Ha a Tesco parkolóban megnyomod a gombot ott, ahonnan tudod, hogy nyitnia kéne az autód ajtaját, de ennek ellenére nem történik semmi, akkor ne nyomkodd többször. A tolvajok kütyüjének az a lényege, hogy bezavar, direkt azért, hogy az ember többször is rányomjon a gombra, így feltérképezve ugrókódos távkapcsinál a lépcsőket. Sok frekit sem kell figyelniük, mert a rendszerek 24, 40, 432 (433) és 868 MHz-en működnek. Jellemző átlag a 433MHz. A rendszer mindegy, hogy kapuról, vagy autóriasztóról beszélünk. A leg biztonságosabb az oda, visszakommunikáló eszközök, mint a pageres cuccok, vagy mint a Hörmann kapurendszerek BiSecur rendszere. A pageres viszont csak akkor, ha folyamatos lekérdezés van, bár az meg zabálja a távkapcsi elemét, ha minden 2 percben ellenőrzi a vevő és a távkapcsi állapotot.
A pageresből a jobb rendszerek két csatornát használnak. Az egyik állapotkijelzéshez nagyobb távolságon, a másik viszont az indításhoz, vagy nyitáshoz (pl. autónál) kisebb távon (max. 5-10 méter).
Motornál szerintem semmi értelme a távindításnak. Üzemszerű bemelegítéshez nem kell sok idő. Ha beindítod, mire felveszed a bukót, meg elrendezed a golyóidat, már insulhatsz is. Autónál még megértem mondjuk télen, hogy kicsit előmelegíteni, hogy ne fagyjon be az ember valaga, de motornál... -
#68947
mumtaz
senior tag
macilaci78
#68939
mumtaz
senior tag
válasz
macilaci78
#68939
üzenetére
Az. Ez a hazafelé lerobbanós törzshelyem. Melóba menő törzshelyem jobb, mert ott meg csak 1Km és végig lejtő. De ott döglöttem már le vagy 6X az elmúlt 5 évben.
-
#68938
mumtaz
senior tag
sityupityu
#68937
mumtaz
senior tag
válasz
sityupityu
#68937
üzenetére
Van is mit égetni. 115 kiló vagyok, és, mint aki lenyelte a bukósisakot. Telóm dobta is az értesítőt, hogy teljesítettem a napi 15000-es lépésszámot.
Egyébként szinte pont ugyanonnan toltam haza pár éve a Speedfightot is.
-
mumtaz
senior tag
válasz
koxkids
#68934
üzenetére
Na bakker. Mai théma. Bementem dógozni a jetivel. Elkezdett hibát dobni fojtószelepre, de ment. Na mondom, akkor meló után irány haza és van itthon bontott fojtószelepem. Na annyi is lett. Bp. Dagály utcában kész. Alapjáraton ment, csak nem érzékelte, ha gázt adtam. Nosza hát, tolás hazáig. Cca másfél óra, 6,5Km. De jó volt. Na itthon másik fojtószelep rádug, hibakós töröl. Valóban az volt a ludas.
. Anno vittem már benne a piros Jetforce-omat is, de azon nem volt szélvédő. És, mivel utoljára két éve vettem le róla, jól berohadtak a csavarok. Mindegy, befért.
Új hozzászólás Aktív témák
- Samsung Galaxy Buds3 Pro - szárat eresztettek a babok
- sziku69: Fűzzük össze a szavakat :)
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- Vicces képek
- Milyen monitort vegyek?
- Milyen légkondit a lakásba?
- Eladási mérföldkő: 5 millió példánynál a Silent Hill 2 Remake
- Xiaomi 17 Ultra - jó az optikája
- E-roller topik
- OLED TV topic
- További aktív témák...
- BESZÁMÍTÁS! Asus B365M i5 9400F 16GB DDR4 512GB SSD GTX 1660 Super 6GB Kolink Citadel FSP 500W
- Xiaomi Redmi Note 14 6/128GB fekete / 2028.01.12 - ig jótállás
- Lenovo ThinkPad dokkolók: USB-C 40A9/ 40AY/ 40AS/ Thunderbolt 3 40AC/ Hybrid USB-C DisplayLink 40AF
- ÚJ könyv: Walter Isaacson Elos Musk - keménykötésű
- GYÖNYÖRŰ iPhone 11 Pro 64GB Silver -1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS3565
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest