-
Fototrend
Mindent a robogókról / kis motorokról topik
Első hozzászólás előtt olvasd át a téma összefoglalót!
Új hozzászólás Aktív témák
-
mumtaz
senior tag
válasz
Lacko32
#63355
üzenetére
Ez ugyebár nem karbis.
A varió szinte tized grammra van belőlve. 7g sok volt, 6,5g pedig kevés. Most 6,7g-osak vannak benne.
Amire még gondolni tudok, az pont az, hogy nem a gyári kipuff van rajta. A 75km/ó idején még a gyári volt rajta. Most egy Gianelli Extra V2.Szerintem visszateszem a gyárit.
-
mumtaz
senior tag
válasz
Lacko32
#63353
üzenetére
Ez az enyémhez képes gyári új állapotúnak számítana.
Én most a végre rendesen behangolt multivar-al nem vagyok képes 60-nál töbre. Néha belenyal a 65-be, de szinte semmi. Sírok még mindig, ha azt veszem - ahogyan korábban is írtam -, hogy amikor hozzám került a gép, akkor a még gyári, 15000(!)Km-t futott hengerrel, hibás nyomástartó szeleppel, gyári széttrancsírozott varióval és szíjjal ment 75-öt.
Most új nyomástartóval, szimeringgel, honolt hengerrel és új dugóval, új multivar-ral nem képes többre. Egymás után minél több új cucc kerül bele, annál szarabb lesz.
-
mumtaz
senior tag
válasz
perge666
#63331
üzenetére
Én - mióta benne a henger (kb. Február eleje) - 912Km-t tettem bele. Napu szinten megyek nunkába és haza. Ez napi szinten 2x15Km. Kevesebbnek tűnik, mert ez Budapesten belül.
Élménymotorozás most nincs, mivel annyira nem jó.Volt az utóbbi két hétben már átszakadt gyertyamenet a hengerfejben (ott a postán a megrendelt hengerfej, csak nem tudtam értemenni). Tegnapelőtt meg lelazult a varió anya a főtengelyről. Akkor este 3 órámba telt, mire annyira összeraktam, hogy lassan haza tudjak menni vele. Ezt tegnap orvosoltam. Megkapta az új Multivart is. Azt ma még hangolom egy kicsit, mert a 7g-os görgő is nehéz egy picit.
Még nem jó a gép, de alakul. :-) -
-
#63281
mumtaz
senior tag
benceman00
#63280
mumtaz
senior tag
válasz
benceman00
#63280
üzenetére
8,5 elvileg sok, bár hivatalosan a gyári is 8-as. Nem ismerem a multivar karakterisztikáját, de ha abból indulok ki, hogy már 3 különböző varióval is variáltam és volt ugye, aminek a 6,5 is sok, míg egy másiknak (gyári) a 7,5 is kevés, akkor ki tudja, hogy az adott variónál mi a sok.
Nem tudom, hogy Malossiék konkrétan mihez lőtték be. Mit vettek alapul, mikor összeválogatták a készletet.
Azt lehet mondani, hogy egy 2T jobban pörög, de itt ugye gyári injektorosról beszélünk, ami 8500-ig pörög ki használatban, sztenderen és lejtőn pedig 9000-nél van a nagyon plafon. -
#63275
mumtaz
senior tag
benceman00
#63274
mumtaz
senior tag
válasz
benceman00
#63274
üzenetére
Attól függ, mi is szeretne kipurcanni és mi is a fordulópont. Mi menne ilyenkor menetrendszerűen tropára?
AC-t "felújítottam", nyomja a benzint, mint a barom.
Injektorok nyitnak rendesen. A benzin injektor porlasztása jó.
Összes O gyűrű cserélve.
Nyomástartó cserélve.
Kompresszor átlag 5bar. De ahhoz is van felújító szettem.
Szikra olyan, hogy 2 centin is áthúz a kábelvégről.Akkor, ha mondjuk minden gyári, akkor elvileg berakhatom a Multivart 8.5g-os görgőkkel és fehér kontraszttal?
-
#63272
mumtaz
senior tag
Tothgera30
#63271
mumtaz
senior tag
válasz
Tothgera30
#63271
üzenetére
Az is szép, hogy idáig elment. Szerintem az pont a nyomástartónak és egyebeknek tudható be, amivel baj volt, hogy a hengere szét ment.
Én ebből a 23000-ből ~7000-et tettem bele. -
#63270
mumtaz
senior tag
benceman00
#63269
mumtaz
senior tag
válasz
benceman00
#63269
üzenetére
Gyárinak felel meg? Nem tudom. Sracingen azt néztem, hogy a gyengébb anyagvastagsága 3.8mm. Az erősebbek 4.0 és 4.2. Leméregettem mondjuk a gyárimat, a Tun'R varióhoz kapott sárgát és a Malossi fehéret. Mindegyik 4.4mm, csak a Malossi 1 menettel nagyobb.
Gyertyát szoktsm cserélni. Most is lesz, mert most be van ragaszta a hengerfejbe. Bár ebben csak 800Km volt.
Egyébként a mociban ~23000Km van.
-
#63268
mumtaz
senior tag
sityupityu
#63266
mumtaz
senior tag
válasz
sityupityu
#63266
üzenetére
Több variáns is volt.
Tehát itt felvetődik több kérdés is.
Az a leg rosszabb, hogy sok probléma egyszerre jött ki, így nem lehet visszavezetni, hogy csak egy, kettő, vagy több dolog együttes megléte okozott-e problémákat.
Kezdve mondjuk a gyári varió hibájával. Azzal az volt a gond, hogy a gyári varióban volt határoló lemez. Azt valaki megnyesegette ahelyett, hogy inkább eltávolította volna. A megvagdosott lemez kikezdte és kigyengítette a gyári varió nyomólapját, ezért rendszerint ahol a görgők támasztották, ott elgörbült. Vettem másik - nem gyári - varit, majd egy harmadikat. Mindegyiknek más volt a karakterisztikája és egyiket sem lehetett jól behangolni. Még mindig a gyári volt a legjobb, még ha 200-300 kilóméterenként szét is kellett szedni, hogy a nyomólapot visszagörbítsem. Itt 8 grammos görgővel ment a moci használhatóan 75-öt, bár az elindulás elég lomha volt. Az üzemanyag ellátásban a kezdetektől voltak gondok, amik a nyomástartóra voltak visszavezethetőek, de azért viszonylag használhatóan működött a gép. Aztán kezdődött a gyengülés és a kihagyogatások menet közben, mintha beköpné a gyertyát. Kicseréltem a nyomástartót, ami megoldotta a kihagyogatásokat és az alapjárata is nagyon jó lett, de az ereje nem jött vissza, hanem kezdetben nagyon lassan de fokozatosan egyre gyengébb lett. Egy bizonyos mértékig betudtam mondjuk a hidegnek, meg mit tudom én.Ugye itt a problémás nem az volt, hogy egy valami tönkre ment, hanem az, hogy több dolog is egyszerre és így nehéz volt behatárolni, hogy mi is okoz problémát.
Ezért akartam visszatérni a kályhához, hogy kizárhassam azokat a tényezőket, amiken változtattam.De az mindenképpen fura, hogy miért lehet gyengébb, ha minden fel lett újítva, ami okozhatná. A másik kérdés meg az, hogy miért változhatott annyira, ami már drasztikusan más beállításokat követel meg. Ilyen például a nagyságrendekkel könnyebb görgő és ehhez mégis jóval erősebb kontrasztrugó.
Mindegy. Ma átvette a Multivart. Bár 8,5g-os görgők vannak hozzá, de szerintem, az túlságosan is sok. Mellesleg Malossi-éknál a fehér kontraszt milyen erősségűnek számít kb.?
-
#63265
mumtaz
senior tag
sityupityu
#63264
mumtaz
senior tag
válasz
sityupityu
#63264
üzenetére
Egy darabig kell járatni. Amiért leírtam a megtett távot, pont azért, hogy már nem bejáratós. Az üzemagyag rendszer rendben van (injektorosról beszélünk) és a kompresszió jelenleg 8 bar. Ugye injektoros, aminél eleve alacsonyabb a kompresszió, mint egy karbisnál.
Ami érthetetlen, hogy a felújítás ellenére gyengébb, mint a megvásárlásakor volt. És gyári hengerről beszélünk. 22000 van a mociban. Vagy volt már hengercsere (de gyári van benne), vagy ilyen jól bírta az eredeti.A kuplungok rendben vannak. Amikor bekékülés történt, a felülete üvegesnek látszott. Akkor én is elvégeztem a kaparó tesztet és meg lehetett karistolni. Akkor arra is gondoltam, hogy esetleg valahonnan oda nem illő anyag került rá és az égett meg. Mivel viszont látható volt az érintkezési felület, ezért gépileg finoman a harang ívére formáztam a ferodolt.
Nem vagyok elveszett a jármű témában. Autóimmal is foglalatoskodtam, darabokra szedtem, csapágyaztam, stb.
-
mumtaz
senior tag
válasz
mumtaz
#63260
üzenetére
Jó saláta voltam már este.
Szóval anno feltételeztem, hogy annak ellenére, hogy a kuplung jól van beállitva, mégis jobb, ha minden vissza van állítva a "gyári" értékekre, mert az ismert volt, hogy azokkal a beállításokkal mennyire ment a gép. Tehát ki akartam zárni minden elhangolási lehetőséget az hajtásban, hogy magára a motorra lehessen koncentrálni.
Ez azért is kellett, mert, mikor gyengülni kezdett, akkor volt olyan gyanúm, hogy hátha tényleg a kuplunggal ban a baj, mivel bekékült a harang.
Mikor minden vissza lett állítva a "gyári" értékekre, az sem oldotta a gondokat. Nem mellesleg a gyári kuplunggal egy másik gyári harang ugyanúgy bekékült. Itt a dolgok nem rosszul lettek behangolva, hanem a motor teljesítményében állt be valami miatt olyan drasztikus változás, hogy ezek a beállítások nem voltak jók. Meg ugye bejáratós is volt. Nem akartam nagyon terhelni, ezért a hengercserekor kicseréltem a 8g-os görgőket 7-esre. De az is sok volt, így kénytelen voltam 6g-ost beletenni. Akkor nem lepődtem meg. Most viszont azért 700Km után már eléggé fura, hogy nem lehet nagyobb görgőket bele rakni, mert sok.
Most így járkálok vele, de végre itt a jó idő és szerintem szét fogom kapni az egészet. -
#63260
mumtaz
senior tag
benceman00
#63248
mumtaz
senior tag
válasz
benceman00
#63248
üzenetére
Nem egészen itt van az a macska elásva. Adott volt a gyári varió, ami már rendesen gatya volt. Annak a helyére lett rakva másik varió. Aztán lett az SX86 kuplung, amihez 2 szett rugó járt. A varió akkor be volt hangolva. A kzplungban gyárilag benne lévő rugó teljesen jó volt, adta a gyári kuplung beállításait, tehát ugyanúgy 5000-es fordulaton indult meg a motor.
Ez így jó is volt, de aztán jött a gyengüléses időszak, amikor kezdett gyengülni a gép. A 8 grammos görgőket 7-esre cseréltem, mivel ez a baromi hideg időben volt és én csak szabad ég alatt tudok szerelni. Na ide viszont gondoltam, hogy az SX sok lesz, pontosabban ott volt a gyári kuplung és azért, hogy minden a korábbi értékeken álljon és kiderüljön, mennyivel gyengébb, ezért minden vissza lett állítva a variótól kezdve a kuplungig. Tehát most nem az SX van benne. Ugye közben volt gyűrűtörés, így hónolás és új dugó lett.
Na a probléma ott van, hogy most már a gyári varióval és kuplunggal furcsa módon a megvételkori varió beállítások nem jók. Annyira nem, hogy akkor 8g-os görgővel és a gyári kontraszt rugóval 75 volt a vége. Most viszont a 6g-os görgő mellett is erősebb kontrasztot kellett berakni, hogy használható legyen és így is csak 55 a vége. A hengerben a felújítás óta 720km lett beletéve, tehát be van járatva.
Na most a gyári kuplung azért már nem nagyon van a helyzet magaslatán, ezért tenném vissza az SX-et, ha megtalálnám. -
mumtaz
senior tag
Na csak jól kibactam ma magammal. Cégnél kivettem a gyertyát megnézni, mi a helyzet. Elég nehezen jött ki. Na betekerni már nem lehetett. Szinte az egész menet eltűnt a hengerfejből. Végül nem maradt más választásom, QuickSteel-el bekentem a gyertya menetét és kénytelen voltam levenni a gyűrűt is róla. Így tettem be és amíg a Quick Steel megkeményedett, neten berendeltem egy bontott hengerfejet.
A poén egyébként az, hogy hazajöttem vele és kis gázra is úgy ment, mint akit p**cán rúgtak.
-
#63223
mumtaz
senior tag
sityupityu
#63222
mumtaz
senior tag
válasz
sityupityu
#63222
üzenetére
Jahh, nem kell válaszolni. Amit írtam, már kiderült. Ki is próbáltam ezt a kuplungcsúszós dolgot.
Leginkább emelkedőnél adta ki magát a dolog. De azért jó sokáig malmoztam rajta, hogy mi a fene lehet a gond.
Pont egy olyan határra lőttem be a görgőket, ahol túl hamar váltott el a varió. Ezért ugye jóval az ideális fordulatszám tartomány alatt pörgött. Emelkedőn meg a kuplung még pont nem tudott rendesen megtapadni, de annyira igen, hogy valamennyire még az is fogja a motort. Tehát egy a relatíve enyhe emelkedőn a moci gyakorlatilag megállt és pörgött, de jóval az alatt a tartomány alatt, ahol erő is van benne. A kuplung pedig csúszott.
Míg cserélgettem a kuplungokat, a görgőkhöz nem nyúltam, hiszen elvileg a 7g-os görgőnek is túl könnyűnek kellett volna lennie. 8-8,5g a gyári.
Volt benne az SX86, a Speedfightom kuplungja (ugyanaz, mint a Jetforce-é) és a gyári is. Harangot is belersktam a Speedfight-ét. Mindennel ugyanazt csinálta.De ez a cserélgetés hetekig ment. Most meg visszaraknám az SX86-ot és nem találom. Nem emlékszem rá, hová tettem.
-
#63218
mumtaz
senior tag
sityupityu
#63215
mumtaz
senior tag
válasz
sityupityu
#63215
üzenetére
Én mondtam, hogy gondom akadt az SX86-al.
Na most poén, hogy az, hogy a varióban túl nehéz volt a görgő, az a nem semmi. És erre nem jöttem rá, hogy ami gyárilag 8 grammos görgővel futott, annak miért sok most 6 grammos is.
Bármilyen hihetetlen, de most a 6 grammos görgővel sokkal jobb a gép. Tehát a kuplunggal kiderült, hogy nem a kuplung a rossz, csak ott adódott ki egy-két dolog, ugyanis végül a gyári kuplunggal is bekékült a harang és eszméletlenül rossz volt, pedig érzésre csak úgy lehetett érezni, hogy picit nehéz a görgő. De kiderült, hogy nem picit nehéz és szerencsétlen gépezet a kuplunggal kompenzálta le a dolgot és csúszott, mint a barom.
Valami olyan összetételben sikerült "összehangolni" a dolgot, hogy így lett.
Baromi csalóka volt a dolog. A poén az, hogy most, hogy viszonylag jól van begörgőzve, visszatenném az SX86-ot. Csak az a gond, hogy foggalmam sincs, hová tettem.Mellesleg jön a Multivar is. Már megérkezett a boltba, csak nem volt időm elmenni érte.
-
mumtaz
senior tag
Hú bakker. Na ez nem semmi: [link]
Ez egy barom. Ha jól megnézzük a képeket, látszik, hogy ez egy karbisra alakított TSDI Jetforce. De az állat kivágott a segédvázból (vagy minek hívják), hogy elférjen a karbi. Látszik, hogy a kompresszort benne hagyta "dugónak". Persze nem működik. -
mumtaz
senior tag
Na a vásárlásból ahogyan én hoztam a Jetforce-ot. Sok választásom nem volt. Volt egy a Balatonnál, akivel kiegyeztem, hogy az a gari, hogy hazajövök vele lábon. Hihetetlen mondon, amikor indultam volna érte és üzentem, hogy akkor indulnék, azonnal lett valami baja. Konkrétan, hogy fullad, stb...
Na aztán ott volt a 'b' ember, akihez Szombathelyre kellett lemenni. Itt is kötöttem némi garihoz a dolgot. És itt felajánlotta, hogy hazahoz Pestre a mocival együtt. Kikötése az volt, hogy menjek le, mert potyára nem akar feljönni.
Elmentem, megnéztem, megállapítottam, hogy hajtókar csapágyas. 130-ról lealkudtsm 110-re, plusz kikötés volt, hogy én megcsináltatom a főtengelyt, de Ő fizeti. Belement. Így én megycsináltattam 18000-ért, plusz ugye tömítés, szimering és csapágy ~12000. Én küldtem a számlákat, Ő utalta a pénzt, de kiegyeztünk 22000-be. Így nekem 8000-be került.Apropó. Most nem tudom, mi legyen a Speedfightommal. Mióta megvan a Jetforce, azóta áll. Henger nincs rajta, mert azt hittem, azért nem indul, de nem. Folyamatosan gyengült aztán egyszer leállt és többé nem indult. Viszont a henger-gyűrű-dugó kifogástalan. Most nem tudom, hogy bele ugorjak-e megint a hibafeltárásba, vagy adjam el így, ahogy van. Nem tudom, hogy mennyit kaphatnék érte így, vagy úgy.
-
mumtaz
senior tag
Az ám. Ez az a bót. Ez akart megfűzni és teljes meggyőzéssel próbálta velem elhitetni, hogy a Speedfight kihajtható lábtartója az 50-eseken nem olyan, mint a 100-ason, hanem olyan, amilyen azon a gépen van, amit elhoztam. Mármint olyan, hogy "gyárilag" ki van reszelve az idomból és "gyárilag" egy összehegesztett, flexszelt, ecsettel feketére épphogy lefestett vasdarab.
-
#62990
mumtaz
senior tag
Topiccsendőr
#62982
mumtaz
senior tag
válasz
Topiccsendőr
#62982
üzenetére
Az a szekunder levegő is egy parasztvakítás mondjuk, mert úgy "csal", hogy jóval több károsanyag megy ki, amivel a katalizátor még nem tud megbírkózni, de legalább jól fel van vegyítve a cucc és így teljesíti a normát hidegen is. Kb annyira felesleges, mint az EGéR szelep.
Már folyamatban van, hogy derestricted legyen a cucc. Csak az volt a fura, hogy egyébként sehol nem említik ezt a variánst. Elvileg nem is létezik, csak a két sebesség korlátozó és egy teljesen tiltás mentes. De beszéltem más jetforce-osokkal, akiknek szintén nagyjából ott a fordulatszám tartomány vége, mint nekem.
-
#62976
mumtaz
senior tag
Topiccsendőr
#62974
mumtaz
senior tag
válasz
Topiccsendőr
#62974
üzenetére
A szekunder levegő befúvó csak hideg motornál működik pont azért, hogy legyen megfelelő mennyiségű levegő a kipufogógázban, mert ugye hidegen túldúsít a rendszer. Meg azért is kell, hogy a katalizátor hidegen előbb kezdjen el dolgozni szintén a több oxigén miatt..
-
mumtaz
senior tag
válasz
mumtaz
#62971
üzenetére
Átfutottam mégegyszer, amit írtál. Ugye valóban nincs semmi, ami figyelne. Se lambda, se légtömeg mérő (kopogásszenzor tudtommal a gyújtás miatt van, de lehet, hogy beleszól az üzemanyag mennyiségbe is).
Szóval annyira nem lehet alapesetben túldúsítva a keverék. Peugeotban pl. ott van a katalizátor gyárilag. Az meg - ha úgy működik, mint egy négyüteműn - kell, hogy kapjon oxigént. Ezért van az, hogy az autók egy picit benzinben szegényen járnak, hogy maradjon egy pici oxigén a katalizátor jobb működéséhez.
Én arról beszéltem, hogy sportkipuffal a nagyobb töltet meg van, csak benzinben szegény. Nekem most speciel fehér a gyertyám. -
#62971
mumtaz
senior tag
Topiccsendőr
#62969
mumtaz
senior tag
válasz
Topiccsendőr
#62969
üzenetére
Érthető gondolatmenet, de pont a kompresszióviszony az egyik, ami ebben az esetben logikusan végig gondolva nem állja meg a helyét. Egy sima kétüteműnél valóban jó, de ennél nem hiszem. Pont az a probléma, hogy az üzenanyagunk mennyisége fix. Akkor lenne hekytálló a felvetés, ha a kipufogó által visszanyomott levegő változtatna a kompresszor nyomásán is. Ugye Ditec-nél a kompresszor nyomása változtatja az üzemanyag nyomását is, mert levegőt nyom a benzin nyomástartó szelepe mögé. Ha ez így lenne, akkor ok a rezon jótékony hatása injektorosnál is. De, ha nem igaz, akkor az elégetett töltet benzinben szegény. Az meg ugye rontja a teljesítményt. Nekem egyébként sokszor "csuklik" és belő a kipufogóba ezzel a kipufogóval.
-
#62968
mumtaz
senior tag
Topiccsendőr
#62967
mumtaz
senior tag
válasz
Topiccsendőr
#62967
üzenetére
Persze. Csak nem mindegy, mivel. Ha levegőt nyom vissza, ha nem, de az üzemanyag mennyiségén nem változtat. Karbisnál ugye a kipufogóhoz hozzá kell fúvókázni a karbit. Holott elméletben a levegővel együtt változik az üzemanyag mennyisége is. Ott meg is teheted, hogy fúvókát cserélsz. De injektorosnál mit csinálsz? Ha a kipuff vissza nyomja a levegőt, akkor "töltöttebb" lesz a henger, de csak levegővel. A befecskendezett üzemanyag mennyisége nem változik. Sőt. Tovább gondolva a dolgot a gyártó elvileg számításba vette, hogy az injektornak mekkora ellennyomással szemben kell befecskendeznie az égéstérbe. Ha ott több a levegő mennyisége, akkor az ellennyomás is nagyobb és még annyi üzemanyag sem jut az égéstérbe, mint egyébként normál körülmények között jutna, így még szegényebb lesz a keverék. Tehát a vissza préselt levegő miatt elveve levegőben dúsabb lesz a keverék, plusz ez még vissza nyomja a benzin mennyiséget is.
Javítsatok ki, ha tévednék. -
#62966
mumtaz
senior tag
sityupityu
#62962
mumtaz
senior tag
válasz
sityupityu
#62962
üzenetére
Jaja. Sokszor olvasgattam utána a rezonnak és én sem értettem - ismerve a rezon működési elvét -, hogy egyeseknél javított, másnál rontott a teljesítményen. Mert ugye injektorosnál nincs értelme a friss "keveréket" visszatolni a hengerbe, mert konkrétan az itt csak levegő. Ha meg eleve úgy van kialakítva, akkor mwg nem levegőt, hanem kipufogógázt nyom vissza.
Szóval itt a rezonról erősen megoszlanak a vélemények. Mondjuk tuti, hogy a más fórumokon olvasott emberkék nem egyformákat raktak fel.Namost az ECU az itt nem tisztázott, hogy miért is nem pörög jobban. Sztenderen kipörög 9000-ig is. De ugye kérdéses, hogy a szoftver esetleg úgy van megírva, hogy ott már kevesebb benyát ad és így gyengít a motoron. Akkor üresben kipöröghet, csak terhelve nem.
Na itt az a kérdőjel, hogy ez egy tiltás gyanánt van, vagy eleve nincs benne az a map, amitől pöröghetne feljebb.
Meg Peugeot-nál csak háromféle korlátozásról tudok: 25km/ó, 45km/ó és korlátlan.
Lehet, hogy van egy negyedik is, ami tényleg korlátlan -
#62961
mumtaz
senior tag
sityupityu
#62951
mumtaz
senior tag
válasz
sityupityu
#62951
üzenetére
A variátorom hibrid. Egy utángyártott olcsóbb kategóriás van most benne. Nem lenne vele akkora baj, viszont nem lehet görgőzni rendesen. A legkönnyebb is túl nehéz neki, pedig még a kontraszt is jóval erősebb, mint a gyári.
A nyomólapját átalakítottam és meredekebbre lőttem, így mondhatjuk, hogy jó. A rezon egy Extra V2, de nem azért került rá, hogy nagyobb legyen a teljesítmény, hanem, mert ez volt a legolcsóbb alternatíva a gyári ütött-kopott kipufogó kiváltására. Lehet, hogy magasabb fordulaton jó lenne, de a leg jobb teljesítmény most olyan 8000 körül van, vagy picit afelett. Ha belevesszük, hogy - feltételezhetően az ECU korlátozása miatt - 8500-nál többet nem pörög, így a rezonnal gyakorlatilag szarabb a teljesítmény, mint a gyárival volt. -
#62949
mumtaz
senior tag
sityupityu
#62945
mumtaz
senior tag
válasz
sityupityu
#62945
üzenetére
Milyen motor? A "kedvenced": Peugeot Jetforce 50 TSDI.
Full gyári (kivéve a kipufogót), tehát nagy fordulatszámra nem kell gondolni. Nagyon plafon a 8500.
Én is hajlottam a Malossi-ra, csak gondoltam, megkérdezem, mert nem tuning gép.
Stage6 most ott nincs, ahol vásárolni szoktam, de rendelek mást is és jó lenne egyben egy helyről. -
#62916
mumtaz
senior tag
sityupityu
#62914
mumtaz
senior tag
válasz
sityupityu
#62914
üzenetére
Könnyen lehet.
El is raktam addig, míg majd elviszem ferodoloztatni, meg kerítek egy normális harangot. De nem most. -
#62912
mumtaz
senior tag
sityupityu
#62903
mumtaz
senior tag
válasz
sityupityu
#62903
üzenetére
Én a Doppler SX86 kuplunggal megszívtam, bár lehet, hogy harangot is kellett volna tenni hozzá, mert az maradt a gyári. A kuplung megégett. Szinte üveg kemény lett. A gyárival nincs most gond.
-
#62902
mumtaz
senior tag
sityupityu
#62900
mumtaz
senior tag
válasz
sityupityu
#62900
üzenetére
Ezt a cikket én is olvastam és nézegettem is, hogy "MI VAAAAN?".
Az injektoros picit más, de sok különbség kívülről nincs.Az enyém pontosan ilyen:
-
#62895
mumtaz
senior tag
sityupityu
#62892
mumtaz
senior tag
válasz
sityupityu
#62892
üzenetére
Akkor rendben, nem utángyártott. Én sem arra gondoltam, hogy rosszabb minőségű. Az is biztos, ha valamit cserélek, nem gyárit fogok venni, mert amellett, hogy az "csak" egy alap, még drágább is, mint egy "nem gyári".
Én nem úgy érvelek a Peugeot mellett, hogy az a legjobb dolog a világon. Sőt. A harmadik Peuget-omat nyüstölöm és az első egy 100-as Speedfight volt. A második egy 50-es Speedfight, amivel konkrétan úgy becumiztam, mint a parancsolat. Anyagilag is baromi ráfizetés volt az egész. A Jetforce-ba is kellett némi pénzt ölni, de közel sem annyit, mint a Speedfightba és sokkal megbízhatóbb, mint az volt, pedig ez injektoros.
Amire nem tudok rájönni, az az, hogy egymás mellé téve egy Peugeot, egy Piaggio és egy Morini blokkos robogót, mi a fenéért megbízhatóbb az utóbbi kettő, ha az elv, a működés elve és sok alkatrész gyakorlatilag ugyanaz. És itt nem arról van szó, hogy egymás mellé dobunk egy Suzuki és egy Lada motort, mert mindkettő 4 hengeres és négyütemű.
Miben lehet szarabb a Peugeot egy Piaggio-hoz képest? Mitől lehet jobb egy Malossi főtengellyel és hengerszettel szerelt Piaggio Dellorto karbival egy ugyanilyen nem gyári alkatrészekkel szerelt Peugeot-hoz képest? Miért mennek elmondások szerint előbb szarrá ugyanattól a gyártótól szerelt alkatrészek egy Peugeot-ón egy Piaggio-hoz képest?
Azért kérdezem, mert tényleg nem értem. -
#62887
mumtaz
senior tag
sityupityu
#62883
mumtaz
senior tag
válasz
sityupityu
#62883
üzenetére
Igen. Ez aláírható. A legfurább az, hogy az elv és sok-sok alkatrész tök egyforma a robogókban. És tényleg nem csak elvileg, hanem tényleg sok dolog ugyanaz. Mitől mehetne tönkre előbb az a csapágy, ami ugyanattól a gyártótól származik, mint mondjuk egy piaggio-é? Vagy a többi. Lehet, hogy egy gyári főtengely szarrá megy. De, ha tuningolsz, vagy csak cserélni kell, úgyis olyan "utángyártottat" raksz bele, amit egy Aerox-ba is tennél. Az anyagok minősége ott van a többivel egy síkon. Lehet, hogy a járatok optimalizálása miatt picit gyengébb.
Tehát miért rosszabb egy Peugeot? Olyan alkatrészek vannak benne, amik más robogóknál is tönkremennek és egyáltalán nem biztos, hogy a Peugeot-nál előbb, mint egy Piaggionál, vagy Apriliánál.
Vannak egyedi megoldásaik, ez tény, de vegyünk példának, hogy mondjuk melyik rosszabb megoldás mondjuk az olajpumpánál? Egy hagyományos kialakítású Peugeot-nál az olajpumpát tengely hajtja, egy másik gyártónál ékszíj.
Injektoros részét meg hagyjuk. Nem azért szar, mert Peugeot. Szar az mindenhol, ha beadja a kulcsot. Ha működik, akkor jó és gazdaságos.Ez van.Tehát mi is a konkrétum a Peugeot-val kapcsolatban, amiért minden szerelő azt mondja, hogy egy fos?
-
#62886
mumtaz
senior tag
Tarisznyarak
#62882
mumtaz
senior tag
válasz
Tarisznyarak
#62882
üzenetére
Persze. De a régiekkel sincs olyan nagy baj. A Peugeot robogók pofásak. Ami főként "rosszá" teszi őket, az az alkatrész ellátás. Jóval kevesebb az utángyártott motyó hozzájuk és ráadásul drágábban is adják őket. Az injektorosokkal meg annyi a baj, mint a többivel, amikben ugyanaz a rendszer van. Rátesz még egy lapáttal a szerelhetősége, mert baromi nehéz bármihez is hozzáférni. Mondjuk nekem már a Jetforce-on ez annyira megy, hogy full összerakott gépből fél óra alatt már a kezemben van az injektor szétszedve, a henger és a dugó.
-
mumtaz
senior tag
válasz
dugynok
#62855
üzenetére
Tudod, azt szoktam gyűlölni a legjobban, amikor eltervezem - persze hétvégén -, hogy akkor hétvégén szétkapom. Mivel hétköznap reggeltől szinte estig dolgozom, nincs időm. A robesz meg kell munkába járáshoz. Ha meg hétvégén szétkapom, akkor utálom, ha pont valami kis bizbaszon bukik meg a project.
Mint pl. mikor hirtelenjében le kellett kapnom a hengert és a talptömítés elszakadt. Ha rendelek, az napokba tellik és ehhez egyik boltban sem tudják levenni a polcról. Hétvégén meg pláne nem. Viszont van klingeritem (régi Taurus gumigyári) különböző vastagságokban mindegyikből egy kevés (kb 5 méteres, 1 méter széles gurigában ), és van itthon direkt tömítés készítésre való papír (szintén vagy 10 méter). És akkor elkezdek tömítést vágni.A pasztás megoldást még a Vectrám szelepfedelénél kísérleteztem ki, amikor nem kaptam gyári tömítést, csak 2 hetes szállítással. Akkor kinyomtam a szelepfedél nútját a pasztával, a szelepfedelet a helyére tettem így két órára, de nem csavaroztam le. Majd levettem és a kifelé-befelé lógó felesleget levágtam. Eleve azért csináltam így, mert anno az előző tulaja már megcsinálta, hogy kinyomta pasztával, majd a helyére téve azonnal lehúzta a csavarokat. A befelé kilógó pasztadarabok idővel (persze már nálam) szépen leváltak és lejutottak a karterbe, ahol az olajpumpa felszívta őket. A motor azonnal és brutálisan csapágyas lett.
-
mumtaz
senior tag
Vagy trükközés, mint nálam. Én a dekninél a tömítés helyét kinyomtal olajálló tömítőpasztával, majd egy műanyag lapot lefújtam szilikonnal és a deknit ráfektettem a pasztával lefelé és hagytam megszáradni. Egy darabig szétnyomta a dekni súlya. Mikor megszáradt, a kiálló részeket levágtam, de ami a műanyagon feküdt, azt nem bántottam. Ott szép egyenes lett.
-
#62752
mumtaz
senior tag
barack1997
#62751
mumtaz
senior tag
válasz
barack1997
#62751
üzenetére
Jetforce-hoz kellene. Semmi méretet nem tudok.
-
#62743
mumtaz
senior tag
Tarisznyarak
#62742
mumtaz
senior tag
válasz
Tarisznyarak
#62742
üzenetére
Ha ugye az egy Jetforce, akkor hagyd csak a 130/60-ast előre és hátra is.
-
#62740
mumtaz
senior tag
barack1997
#62739
mumtaz
senior tag
válasz
barack1997
#62739
üzenetére
Mindig csodálkoztam és kikerekedett szemekkel néztem (és itt most általánosítok) azokra, akik csak annyit írnak mondjuk egy hirdetésbe, hogy "...soha mem kellett hozzányúlni", vagy "csak tankolni kell és megy". Mindig fenntartással kezelem, mert furcsa módon mindig az ellenkezőjére gondolok, mint amit sugallni szeretne a megjegyzésével. Ő arra akar rávilágítani, hogy a cucc annyira jó, hogy soha nem ment tönkre, megbízható, stb. Bennem viszont ilyenkor inkább az merül fel, hogy szerencsétlen gép még bírja magát, de még utolsó lehelletével is dolgozik, de ki tudja, mikor adja fel a harcot.
-
mumtaz
senior tag
Na bazz. Jól bejárattam szegényt. Tegnap kapott 22Km-t, meg Bimbó utat, meg Pusztaszeri utat. Emelkedőn felfelé nagyon lassan mentem vele. A kipufogón meg néha akkora lángcsóvákat köpött ki szegény, meg belecsuklott, hogy majdnem sírva fakadtam. De muszáj volt felmenni.
Aztán az Árpád hídon (kivételesen nem a sebességmérőt és fordulatszámot néztem a sok barom miatt) kb 3/4 gáznál azt vettem észre, hogy 8000-en pörög és 75-el rongyolok.Szegény. Viszont semmi baj nem volt. Se túlmelegedés, se erőtlenedés (inkább egyre erősebb), se semmi. De ilyet még egyszer nem csinálok.
-
#62724
mumtaz
senior tag
Tarisznyarak
#62723
mumtaz
senior tag
válasz
Tarisznyarak
#62723
üzenetére
Van pár Jetforce.
Azt nehezen hiszem, hogy a hőtől megrepedt. Egyik motoron sem láttam, hogy annyira közel lenne a kipufogó. Meg a blokk alu. Azon azért szétoszlik a hő. Nem értem a helyzetet. Sok Peugeot-n a kipuff még a hasidomhoz is közel van. Ráadásul a könyöknél, ahol a legforróbb, mégsem olvad meg. Tényleg nem értem. -
mumtaz
senior tag
válasz
Peti N95
#62720
üzenetére
A hengerük egyforma. A dugó is. Nicasil hengerekről vannak infók. Elvileg az van, hogy betüjelölésük van a dugóknak az alapmérettel kezdve. Általában A-B-C, néha D, tehát 3-4 méret, de csak századokkal térnek el egymástól. Elvileg hónolás után már a következő méret jönne.
Két gyűrűs.
-
mumtaz
senior tag
Az.
Egyébként a szorulás után ment szépen. Nem volt gond.
Csak az idegesítő, hogy direkt túl könnyű görgők vannak benne, meg a kuplung is ésszerű fordulatra van belőve, de így is kell minimum 6000-es fordulat, hogy menjen.Olajat a benzinbe nem nagyon illik rakni injektoros motornál. Olaj egyébként szintetikus Xado(-mazó) van benne. Úgy kaptam még 2 litert egy embertől.
-
mumtaz
senior tag
-
mumtaz
senior tag
Ahogyan üszök mondja. Az a csavar az alapjárati benzin-levegő arányát állítja. Ez a "levegőcsavar". Az úszószintet csak az úszónál lehet állítani. Bár, ha minden műanyagból van, akkor elég nehéz lesz.
Szerintem valószínűbb okok lehetnek:
Ha elektromos szívatós, akkor kipurcanhatott a szívató. Erre itt a fórumban is találni leírást, hogyan lehet kipróbálni. Egyszerűen leírva ki kell venni a szívatót és áramot adni neki. Ha jó, akkor pár perc alatt a "tű" szépen kijjebb jön, mint a rúzs (vagy mint a kutya f.sza). Ha rossz, az lehet akár kábelszakadás is, de ami a lényeg, hogy, ha rossz, vagy nem kap áramot, akkor nem zárja le a járatot és melegen brutálisan dús lesz a keverék. Ebből kifolyólag hidegen rendesen indul.
Szóval, ha egyébként korábban jó volt, most meg "hirtelen" rossz és semmin nem lett állítva, akkor könnyen lehet a szívató hibája. Fúvóka, súbertű és hasonlók ritkán szoktak hirtelen elkopni. -
-
mumtaz
senior tag
válasz
body007
#62644
üzenetére
Nagyon járt rajta a darálóm. Ami visszatart tőle az két dolog:
Az egyik, hogy eredeileg karbisra való és a karbit is hozzá kell hangolni. Injektorosnál ezt a behangolást elég nehéz lenne kivitelezni.
A másik gond, hogy ez a Doppler henger magas fordulaton adja le a teljesítményt. Neten talált irományok szerint ez 10k+ fordulatszám tartományban is dolgozik, a legnagyobb teljesítményét meg 8-9k között adja le. A jetforce-om 9000-nél tilt.Szerintem most marad a Tábori felújítás, aztán, ha megtalálják a módját, hogy bele lehessen turkálni az ECU-be, akkor talán beruházok rá.
-
mumtaz
senior tag
válasz
perge666
#62634
üzenetére
Azért szögezzük le, nem lehet tudni. A moci érezhetően kezdett gyengülni 1 hónap leforgása alatt. Aztán az utolsó héten már drasztikusan. És itt a csavar, hogy még hazajöttem vele, de másnap már nem indult be, bár hallani, hogy a keverék begyulladt. Nem hiszem, hogy a másnap reggeli indítózáskor tört le, hanem még akkor, amikor még ment szerencsétlen.
Ma bementem a Táborihoz, 20000 a hónolás és az új dugattyú.
Bár találni kínai vashengert újonnan 13000-ért, de mégis inkább a felújításra hajlok. Bár, ha biztosan tudnám, hogy nem okoz galibát (ugye injektorosról beszélünk), akkor inkább EZT venném meg -
mumtaz
senior tag
válasz
csabi94
#62598
üzenetére
Én is úgy vagyok vele, hogy jobb kiismerni a nyűgöket. Mint egy használt autónál is. Amim van, ismerem. Mondogatták még motorcsere előtt, hogy el kellett volna adnom a p.csába, de azt legalább ismerem. Mi értelme lenne venni egy másikat, aminek ki tudja, mik jönnek majd elő rajta. Ha újat tudnék venni, akkor persze más lenne a helyzet.
-
mumtaz
senior tag
(Lejárt a szerkesztési idő)
Szóval csak tapasztalat megosztás. Ugye vettem Gianelli Extra V2-t. Na úgy felejtsétek el, ahogy van. Ok, olcsó és a hibája megelőzhető. A hiba pedig 2 dolog:
Az első, hogy a végdob 3 csavarja gyárilag nincs meghúzva.
A másik, ami sokkal bosszantóbb, hogy a design miatt ugye nincs festve, csak lakkozva. Csakhogy nem rendesen. A moci ponyva alatt áll 3 hete és a kipufogó rozsdásodik. Nem is kicsit, viszont csak az egyik felén, de ott mindenhol. Tekintve, hogy Karácsony után raktam rá, nem tekinthető agyon használtnak. -
mumtaz
senior tag
válasz
csabi94
#62590
üzenetére
Ne add fel a reményt. Azért annyira nem bonyolultak ezek (az én típusomat leszámítva), hogy ne lehetne meggyógyítani.
Az is lehet, hogy valami kábelhiba. A leg rosszabb, ha valami megy-megáll-megy-stb...
Ha hiba van, akkor a legjobb megnézni, mikor nem megy. Ha éppen megy, nem fog kiderülni, de a legszarabb helyzetben fog lerohadni. -
mumtaz
senior tag
válasz
Mr.Peter
#62574
üzenetére
Lehet, hogy ez Peugeot betegség, de nekem a Speesfightnál is elfolyt az olaj a pumpán keresztül. Nem valószínű, hogy Nekes befolyik a blokkba és onnan ki, mivel csak a forgattyúsházba folyhatna ami, ha rosszúl tömített és kifolyhat belőle az olaj, akkor falsot is szívna és annyit, hogy be sem lehetne indítani.
Valószínűbb, hogy a tengely szimeringje a szar és ott folyik ki a blokkra és onnan a földre. -
mumtaz
senior tag
válasz
body007
#62522
üzenetére
A gyári rezonoknál soha nem értettem, hogy egy gyár különböző termékei között mi adja a brutális árkülönbségeket. Ha ugyanaz és ugyanannyi anyag van benne, mi a frászért lehet akár 20 ezer Ft-os különbség is? És itt most nem arra gondolok, hogy mondjuk olcsóbb sima lemez a másik meg inox, hanem ugyanarra az anyagra. Ha a rezont a gyártó mondjzk szélesebb (utcai) fordulatszám tartományra hangolja, akkor olcsóbb, mintha magasabb, szűk tartományra?
Mondjuk a Jetforceomon szerintem inkább hátrány a rezon. El kéne bafni, hogy csakis szívóhatás érvényesüljön, mert injektorosnál nincs friss keverék, amit ki tudna szívni. Legfeljebb csak friss levegő. -
mumtaz
senior tag
válasz
Norbika88
#62507
üzenetére
Nem attól kell tartani. A csepptöltés jó dolog. Nem azzal van a baj, hanem, hogy 14,4 V helyett 18-at nyom. Most nem azt mondom, hogy pont az, hanem azt, hogy a két boltban kapható közül az egyik.
Én nem mertem kockáztatni, ezért vettem C-Tek MXS5.0-t. Meg azért ezt, mert autóakksihoz is kell.
-
mumtaz
senior tag
válasz
Norbika88
#62496
üzenetére
Én nem tudom, hogyan álljak hozzá ehhez a töltőhöz. A két bolt (aldi és lidl) közül az egyikben árulták a kijelzős töltőket, mint ami a linkelt oldalon van. Ennek az volt az ismérve, hogy 14,4V-nál már nem mutatott feszültséget, hanem kiírta, hogy feltöltve. Viszont töltött tovább és fokozatosan emelte a feszültséget akár 18V-ig és szépen kinyírta az akksit.
Az egyébként fura az oldalon, hogy a képen egy kijelzős töltő látható, de a szövegben az írja, hogy "LED-jelzőfényekkel". -
#62477
mumtaz
senior tag
2thletme2day
#62476
mumtaz
senior tag
válasz
2thletme2day
#62476
üzenetére
Nálam is volt ilyen. Sokáig kerestem a hibát és gyanakodtam már arra is, hogy a karbiban kevés a benya, vagy az áttételnél van valami. Végül az utóbbi lett, bár pontosan nem jöttem rá az okára, csak arra, hogy huzamosabb száguldozás alkalmával, ha visszaengedtem a gázt, akkor a szíj nem ment vissza annyira, mint kellett volna és így újabb gázadásnál más áttétellel akart megindulni, ami persze túl alacsony fordulatszám volt.
Már gyanakodtam arra, hogy a varióhüvelyen szorult meg a varió, vagy a görgők tapadtak meg, vagy a szíj. Nagyrészt kicseréltem mindent, mire "jó" lett. -
mumtaz
senior tag
válasz
HoaryFox
#62468
üzenetére
Én ezen azt utáltam régen, hogy hiába "robogó", baromira nem állt lábra a váltó. Pláne, hogy nem fel-le, hanem előre-hátra kell rugdosni. Ha már kicsit viseletesebb a váltó és egy kicsit akad, úgy elhajlik a váltókar, mint a p.csa.
Ugyanakkor az ülés zsanérja a tankon hegesztve van. Haveromnak is és még egynek a családban az lett a baja, hogy a zsanér mellett kilyukadt a tank. -
mumtaz
senior tag
Bemásolom ide, amit másik fórumra is.
"Ma megint bevánszorogtam vele a munkahelyemre, hátha lesz időm munka után foglalkozni vele. Közben tapasztaltam 1-2 dolgot.
Az egyik ugye az, ahogyan indul, ami a korábbi videón is volt. Sok köszörülés, stb...
A másik, hogy sokáig kell melegíteni. Addig gázhúzásra nem pörög fel, csak hallani a szívóhang változását és ilyenkor néha "kifúj" (berobban) egyet-egyet a kipufogóba.
A harmadik az, ha már el lehet vele indulni, akkor sem megy többet 35-nél 1-2Km-ig, majd picit megváltozik a hangja és picit erőre kapva eléri az 55-öt. Viszont, ha tartom ezt a gázállást, akkor egy idő után előbb néha-néha, aztán állandósulva elhalkul és érezni is, hogy veszít az erejéből és lassul. Ha megállok, akkor alig akar megindulni és nem is pörög fel 6500 fölé elindulásnál.
És jöjjön még egy adalék: Befelé jövet útközben megállok egy dohányboltnál egy kávéra. Ez kb. 5-10 perc. Innen elindulva gyakorlatilag pöccre indult. Ahogy elindultam meglódult de úgy, hogy már szinte vártam, mikor áll egykerékre. Pillanatok alatt elérte a 40-et. Jött egy piros lámpa, ahonnan viszont már megint csak alig akart megindulni.Félek, hogy ez többszörös hiba lesz. Szerintem kopott a henger/gyűrű (nem tudok kompresdziót mérni, mert nem sikerült afaptert szereznem a műszeremhez ilyen gyertyamérettel) és üzemanyag ellátási gondok is lehetnek még. Nem is a nyomástartóra gondolok, inkább kevés levegőre (szimering) és talán arra, hogy levegő is jut az ac-hoz a fektetett benzinszűrő miatt.
Mi a véleményetek?"
Annyi az adalék, hogy most itt gubbasztok mellette. Levettem a variót és üresen, szíj nélkül nyeleztem. 9000-et pörög üresen. Ha rakta a varió és a kerék a levegőben van, akkor kb. 8500 a plafon. Amire végképp nem jövök rá, az az, hogy miért lehet, hogy a kuplung csak akkor tapad meg, amikor a varió már elkezdett dolgozni. Mindezt úgy, hogy már a gyári 8g-os görgő helyett 6g-os van benne és a kontrasztból a Speedfightom erősebb kontrasztja van benne.
-
mumtaz
senior tag
válasz
body007
#62423
üzenetére
Azért annyira nm indult szépen. Ahol indítás kezdete után olyan 1000-ig ment a fordulat indítózás közben, az olyan, mintha már lenne robbanás, ami ahhoz elég, hogy már melegedjen meg az önindító ne küzdjön, de nem rendes járás és csak az önindítóval képes forgásban maradni. Illetve a videón hallani, hogy változik a hang, de nem pörög fel. Na ott én - 1:20-nál - konkrétan csumára húztam a gázt. Aztán végül olyan 1:35 környékén végül kezdte elkapni.
Van még egy videó, amit a múlthéten csináltam, amikor megjavítottam az AC-t és az injektort, meg felkerült az új kipufogó is.
-
mumtaz
senior tag
válasz
Dananto
#62412
üzenetére
Mivel volt itt olyan autós akksim, amit a hagyományos töltő nem töltött fel, illetve ki is purcant a töltő tőle, ezért - is - kellett másik töltő. Kipróbáltam rajta a "RECOND" programot, amivel el volt 1 teljes napig, aztán szépen feltöltötte az akksit.
Egy teljes program addig, míg átáll csepptöltésre lehet akár 2 hét is egy lemerült akksinál, mivel előbb megy a "RECOND", aztán a töltési ciklus, aztán 10 napig csak figyeli az akksit, hogy mennyire tartja a töltést, majd utána áll át csepptöltésre. Az MXS 5.0-ból is kétféle van, amiból az egyikben azt hiszem, hogy van egy gyorsabb töltési program is. Viszont az áruk elég húzós egy töltőhöz képest. A sima átlag 25000Ft. Nekem ebből sikerült egy régi ismerős helyen egy - szerintem - rosszúl beárazott példányt megvenni 19000-ért. Nem bántam meg.2 darab kábelt adnak hozzá, amiből az egyik egy hagyományos csipeszes, a másik csavarozható sarus. De lehet hozzá venni olyat is, amit a szivargyújtóba lehet dugni és azon keresztül tölti az akksit.
Más:
A mocim 1 hete nem volt beindítva és szándékosan ponyva nélkül tartottam. Rátöltöttem az akksijára és indítottam.:
https://www.youtube.com/watch?v=0xGu3ObCPAk
kcsa: Nekem is ajánlgatták, de utána is olvastam azoknak a töltőknek. Az egyiket egy barom - mint "brszállító" - a Vaterán 9-10000-ért árulta, miközben az ALDI-ban azt anno akciósan 3000Ft volt. Ez volt az a töltő, ami képes volt szintén simán kinyírni akksikat, mert túl magas volt a töltőáram. Nem megbízható. Viszont amit a Lidl-ben árultak, azzal a legtöbb embernek jó tapasztalatai voltak. Ezeken egyébként nincs "Recond" program. Viszont van egy kb 10000Ft-os - asszem Banner - töltő, amin van.
-
mumtaz
senior tag
válasz
Bitpalace
#62410
üzenetére
Én úgy emlékszem, hogy 5Ah-s akksi a legkisebb. Talán egy 12V 21W-os izzo sorba kötésével tölthető kisebb akksi is vele.
Én is nézegettem, de végül inkább biztosra mentem és vettem egy C-Tek MXS 5.0 akksitöltőt, mert autóakksit is kell töltenem, a régi töltöm meg elhasalt. -
#62355
mumtaz
senior tag
2thletme2day
#62354
mumtaz
senior tag
válasz
2thletme2day
#62354
üzenetére
-
#62350
mumtaz
senior tag
barack1997
#62349
mumtaz
senior tag
válasz
barack1997
#62349
üzenetére
Jaja. Jobb helyeken. Vannak világítótekercsek és/vagy töltőtekercsek; van egy jeladó tekercs a gyújtás időzítéséhez; van egy, ami a CDI felé dolgozik és ez adja a gyújtáshoz a tápot. Szerintem k.krisz03 az utóbbira gondolt.
-
mumtaz
senior tag
Mi bajod van vele? "Csak" ott bactam el, hogy túl hidegben egy fárasztó munkanap után álltam neki nyomástartó szelepet cserélni és barom módon a régi O gyűrűkből raktam be párat és nem az újakat, mert véletlenül összekevertem. Most meg az egyiknél átengedi a benyát a nyomástartó mellett és nincs meg a kellő üzemanyag nyomás.
Ezt a hibát kell korrigálni, de nem szórakozok. Kikapom az egész blokkot, felhozom a melegbe és itt bütykölöm szépen.
-
-
mumtaz
senior tag
válasz
csabi94
#62297
üzenetére
Én hajlok rá, hogy az van, ami nálam volt. Behalt a szivató és nyitva volt. Gyakorlatilag ehhez lett fúvókázva a karbi, mert egyébként beindítani is alig lehetett, nem hogy menni vele. Ideiglenesen jó volt, míg meg lett javítva a szivató kábele. De nagyon hülyén járt és rengeteget evett.
-
#62276
mumtaz
senior tag
Tarisznyarak
#62275
mumtaz
senior tag
válasz
Tarisznyarak
#62275
üzenetére
Egyszer próbálva lett a xenon közvetlenül azt akksiról. Annyi áramot vesz fel begyújtásnál, hogy az túl sok. Közvetlenül akksiról megy, eredeti lámpa csatiról nem, ezért lett ide dugva a relé. Ahhoz elég, hogy a relé meghúzzon, de a xenon a begyújtáskor 6A-t kér. Ennyit ezen az ágon nem tudott adni neki, de az akksi igen. Mivel a xenon most nem azon a "vezetéken" lóg, ami a gyújtásnak és a többi lámpának adja a delejt, ezért a xenon bekapcsolásakor szinte semennyire nem halványodik el a helyzetjelző.
Tehát logikus, hogy az akksi elegendő és a szűk keresztmetszet nem ez, hanem az a tápvezeték, vagy a test, ami minden mást ellát árammal. Az akksiról gyárilag 2 vezeték jön le, amiből az egyik az önindítóé, a másik pedig minden másé. És ott van most már a harmadik, ami a xenoné. -
#62273
mumtaz
senior tag
Tarisznyarak
#62271
mumtaz
senior tag
válasz
Tarisznyarak
#62271
üzenetére
Ha szar a testelés pl. a blokk és az akksi között, akkor mondjuk az önindító is lassabban teker. Ugyanaz a helyzet itt is. Szerintem testelés hiba lesz. És tudott akkorát esni, hogy ne gyújtson be, hiszen láttam, ott volt a kezemben.
Én a világításhoz külön beraktam egy kapcsolót, amivel a tompítottat le lehet kapcsolni és gyújtás ráadásakor csak a helyzetjelzők világítanak. A xenon most úgy kapcsol, hogy a gyári tompított csatijába van dugva egy relé és ez a relé kapcsolja a xenonnak a direktbe az akksiról a +12V-ot. A xenonra a test (-) is külön van előre vezetve az akksitól. -
mumtaz
senior tag
A nagynyomású csöveket mindet kicseréltem korábban 12bar-os Semperit csövekre. Csak az AC előtti csövek nem lettek cserélve, de azokban nincs is nyomás se. Nem volt elöregedve, hanem én csíptem oda véletlenül a vázhoz. Tegnap vettem csövet, de ugye hajlított csövet ide maximum gyárit lehetne venni, ha lehetne kapni egyáltalán, így az még lehet, hogy küzdelmes lesz. Aztán az is lehet, hogy berakom az AC-t a lábtartó alá. Úgyis van ott elég hely.
A kivillogtatás itt is megy. Ugye alapvetően ugyanaz a rendszer van benne, mint a Ditech-ben az AC-tól kezdve az injektor, a kompresszor és az ECU, csak az ECU szoftvere más. Mások a befecskendező időzítések.
A kivillogtatás itt is így megy, hogy full gázzal gyújtást ráadni, check lámpa világít, majd elalszik és mikor újra kigyullad, akkor kell elengedni a gázt és akkor kezdi kivillogni a hibakódokat..
-
mumtaz
senior tag
A kuplung egy Doppler SX86 állítható. Az eredeti is 5500 környékén tapadt meg és ezt is kb oda hangoltam. A kuplung 107-es, a harang a gyári. Az is érdekesség, hogy néha viszonylag rendesen el lehet indulni vele, néha nem.
A lámpánál én értem, amit mondasz, viszont itt nem lehet az alap robogó felállás szerint szemlélni a dolgokat, mivel itt nincs világítótekercs. Olyan a rendszer, mint egy autónál, tehát a világítás az akksiról megy és a gyújtás ráadásakor már világít. Persze itt is lehet látni, ahogy alapjáraton ég a lámpa, akkor gázadásra kissé fényesebben világít, de az viszont elárulta a "hibát, hogy a xenon a gyári tompított csatijába dugva nem tudott gyújtani és ahogyan próbálta létrehozni az ívet, a helyzetjelzők rendesen lehalványodtak. Viszont közvetlenül az akksiról meg simán begyújt és a helyzetjelzőkön ebből semmit nem lehet észrevenni. Az is elképzelhető, hogy valahol testhiba van. Elképzelhető, mert a xenonhoz külön testet is húztam. -
mumtaz
senior tag
Az lesz.
Mindenek előtt ki kell deríteni, mi a franc okozza azt, amiket csinál. Nincs kizárva az elektromos hiba sem, ezért majd át fogom nézni a vezetékeket, ha itt hon leszek a Karácsonyi szabadságon. Akkor tuti, hogy szétborítom az egészet.
Azért is gyanakszom arra is, mert elektromos gond egyértelműen van. Pl. ugye ez főként a Xenon beépítésekor derült ki, mikor a gyári lámpacsatira dugva a xenon nem akart működni, de az akksiról igen. Tehát valahol vagy érintkezési hiba van, vagy valamelyik ponton (gyújtáskapcsoló, relé, csatlakozó, vezeték) nem elég a keresztmetszet. Bármi lehet. Lehet részben szakadt vezeték is. És így nem elképzelhetetlen, hogy esetleg nem jut elég áram valahova. Onnan lehet egyébként látni a dolgot, hogy pl. a refit felkapcsolva minden lámpa elhalványodik és a refi is elég vérszegény, de, ha a közvetlenül az akksiról (relén keresztül) működő xenon világít, akkor nem halványodnak el. Tehát ezt is le kell ellenőrizni és ezzel lehet, hogy megoldódik a motor gond is.
Van itt tennivaló.Az még egy érdekesség, hogy emelkedőn most sem lehet felmenni vele. Simán megáll és csak pörög a motor, de 6000 környékén, ahol meg pláne nincs benne semmi erő. Szóval át kell nézni a hajtást is. Valami hangolási gond. Bár azt nem értem a mai napig sem, hogy a már új kuplunggal sem pörgött ki a kereke sáros úton. Akkor sem, ha nem is ültem rajta. Csak "üvöltött" 7000 környékén. Itt van benne erő, de nem a full fordulat, tehát a kuplungon keresztül fogta a főtengelyt, de még sem tapadt annyira a kuplung, hogy a kerék is kipörögjön. Viszont bekékült a harang. Nem értem.
Új hozzászólás Aktív témák
- Párduc a gépben: teszten az ASUS ExpertBook Ultra
- Vezetékes FEJhallgatók
- AMD Ryzen 9 / 7 / 5 9***(X) "Zen 5" (AM5)
- EAFC 26
- BMW topik
- exHWSW - Értünk mindenhez IS
- Xbox Series X|S
- Anglia - élmények, tapasztalatok
- Diablo IV
- Kész rémálom lesz Linuxot használni jövőre az USA egyes államaiban
- További aktív témák...
- ÁRGARANCIA!Épített KomPhone i9 14900KF 64GB RAM RTX 5080 16GB GAMER PC termékbeszámítással
- Apple iPhone 13 128 GB Pink 1 év Garancia Beszámítás Házhozszállítás
- Bomba ár! HP ProBook 450 G8 - i5-1135G7 I 8GB I 256SSD I HDMI I 15,6" FHD I Cam I W11 I Gar
- Azonnali készpénzes Sony Playstation 5 lemezes és digitális felvásárlás személyesen/csomagküldéssel
- Apple iPhone 13 Pro 128GB, Kártyafüggetlen, 1 Év Garanciával
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest