Aktív témák
-
.mf
veterán
Már két perec idén?
Neked vagy motornak lett komolyabb bajotok?Idén még csak két hetet motoroztam, azóta váltó léptetővillákra vár szervizben, így csak 500km van benne. Eddig perec és kifejezetten meleg helyzet nélkül, kopp-kopp, remélem így is marad. Lakott terület és város távban 35-40%, időben 40-50% (most még sok csak munkábajárás esti kör nélkül és ezért-azért elfutok a városban dolog volt); ringekre majd csak akkor nézek fel, ha a váltó már jó, év végére nagyjából 25-72,5-2,5% (város-országút-ring) aránynak örülnék.
-
.mf
veterán
Nálam múltkor a motor átnézés, karbi alapos szétszedés és tisztítás, szívató beragadt rúdjának cseréje, belerozsdásodott gyertyák kiszedése és cseréje újakra, karbiszinkron, szelephézag, olajcsere (olajat és szűrőt én vittem), láncfeszítés, mozgó alkatrészek kenése 26100 volt Proptechnél Esztergomban, fél napot dolgoztunk vele (kb 8:30-9-től 13-13:30-ig). Tehát csak a jó szervizt kell megtalálni
-
.mf
veterán
válasz
Daywalker
#45882
üzenetére
Steelhorse-ékat kérdeztem ugyancsak 30.-át mondtak. Most nézem a Big Bang oldalát, náluk is azt látom, hogy a rendeléseket hétfőn továbbítják, és a következő hétfőre érkezik meg. Tehát ez alapján megkockáztatnám, hogy Proptech és Steelhorse is rajtuk keresztül rendeli
Hétfőn azért még felhívom őket, s meglássuk.Árban mindegyik hasonló (26 ill 27e), sőt, megnéztem a japán alkatrész-rendelő oldalt is (kicsit ijesztő volt, de most már kezdem kiismerni magam rajta), ahhoz képest se nagy az eltérés (10106円, azaz 23080 / vagy exportnál fa nélkül 9624円, 21980 - plusz szállítás, vám, tehát nagy különbség nincs). Utángyártottat sajnos nem találok neten.
s most az on-topic rész után vissza off
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Tüzi, én a Szentjánosbogarak sírján se sírtam, (csak majdnem, a végén, amikor a srác visszaemlékezik) sőt, szerintem az egyik legelvesztegetettebb Ghibli-film: a téma kiváló volt, de érzelem alig volt benne, a tragédia ellenére annyira drámaiatlan volt. Ha a visszaemlékezős rész intenzitását még pár jelenetnél elérték volna, és a visszaemlékezés is tovább tartott volna, valószínűleg én se bírtam volna megállni.
Bár lehet a hiba bennem van. Tegnap is egy olyan sorozatot fejeztem be, ahol a végére szinte mindenki nyomorúságos halált halt, a végére hullottak a főszereplők, mint a legyek, az egyetlen túlélő is teljes lelki nyomorult lett, miután minden barátja, társa, szerelme a szeme láttára halt meg; de valahogy már ez se hatott meg. Lehet már túl sok sötét, unhappy-endes drámát néztem végig vagy csak idegesített sok szereplő töketlenkedése, és nem tudtam azonosulni velük. -
#45787
.mf
veterán
Topiccsendőr
#45784
.mf
veterán
válasz
Topiccsendőr
#45784
üzenetére
Ezért is írtam, hogy "szerintem", meg "nekem legjobban tetsző"
De ettől még továbbra is úgy tartom, hogy vannak olyan motorok, amikre még évek, évtizedek után is az emberek többsége azt mondja, hogy szép, jól néz ki formára.hcstuning: gyűjtögesd még azt a keretet, mert ne feledd, hogy nem csak motorra kell gyűjtened, hanem bukóra, ruhára, csizmára; aztán vétel után átnézetés és javításra, olaj-szűrő-egyébkopóalkatrész cserére, stb.
-
.mf
veterán
válasz
hcstuning
#45781
üzenetére
Grat!
A 400-asokról viszont lebeszélnélek, mert azok többségében szürkeimport japán belpiacosok, tehát alkatrészt hozzá nagyon nehezen és/vagy drágán találsz. GS500 egyszerű és pozitív értelemben igénytelen, viszont néha hallani hűtéséről gondokat. CB500 elég fapados, talán inkább ER5, vagy ha a keret engedi, ER6, vagy akár 650-es KisBandi.
-
.mf
veterán
válasz
Prof01
#45780
üzenetére
Az túlzás, hogy tudok, de tanulok pár éve
Egyetértek, szerintem az "igénytelen" itt pozitív értelemben kéne említve legyen, mint nem kényes; továbbá a többinél még mindig kicsit ergonomikusabb, s az alkatrészek olcsóbbak.
Én is hasonlóan voltam, évjáratokra megvoltak a nekem legjobban tetsző motorok: 00-02: ZX6R; 03-06: 600RR; 06-08, 08-10: Gixxer; az R6R pedig pályaidomokkal. Persze a nagyobbaknál is vannak, most csak a 600-asokat soroltam.
S evvel visszakanyarodnék Runner125 egyik előző postjára: vannak motorok, amik időtállóan jól néznek ki, nincs itt semmilyen két-három évente jön ki új és cserélni kell dolog. Rengeteg nem-motoros, régen-motoros vagy robogós (tehát akiknek nincsen motor-katalógus a fejében) csodálkozik el, amikor a motorom nézve a "nagyon szép, új?" kérdésükre elárulom, hogy már tíz éves. Szerintem annak a szériának eltalálták a fejformáját, karakteres és szerethető lett.Ú, mit találtam közben.... az újabb 2003-2006-os ZX6R-en igazán gonoszul néz ki
bár ezek a színek már nem hinném, hogy KRESZ-szabványosak -
#45778
.mf
veterán
runner 125
#45704
.mf
veterán
válasz
runner 125
#45704
üzenetére
Mit ne mondjak, szép kis ellentmondás-halmazt szedtél össze
Deauville már túl túrás? FJR1300, CBR1100XX már túl nagy? Bömösök sajnos drágábbak és szervizigényesebbek is, pedig ott vannak még jó sport-túra gépek.
-
-
#45564
.mf
veterán
runner 125
#45559
.mf
veterán
válasz
runner 125
#45559
üzenetére
Szerintem megírja postban is, nem kell ahhoz privát. Oh várjunk csak, már meg is tette
K4 750, 780k, folyadékok és gumi cserés. -
.mf
veterán
válasz
Djuree
#45552
üzenetére
Már a feltételezés is sértő
Nem nézek TV-t. Tegnapelőtt, de lehet, hogy még tegnap is, azt mondták, hogy pénteken már zápor-zivatar, majd éjjel megérkezik a front, s utána szombat fullszar. Ehhez képest péntek reggel egy kis eső nyomait láttam, s azóta príma idő van.Azért ma is gurultam egy jót a budai hegyekben, 3 körül indultam, s az előbb érkeztem haza. Jót tett márciusban a Safety-s tréning: nemhogy felejtettem volna tavaly óta, hanem jobban is ment (igaz még így is biztos rossz nézni, de magamhoz képest fejlődés
). Tovább merem dönteni kanyarban, jobban tartom a stabilgázt, nagyobb a kanyartempóm.Viszont most, pont miután hazaértem, elkezdett viszketni a szemem. Rohadt városvezetés, hogy mindenhová ezt a hasztalan nyárfát ültetni (aka "vattafák"), nem szép, fája sem jó, viszont a vattája mindenütt száll és felgyülemlik, s mellé rohadt allergén is. Csak azon csodálkozom, hogy a sövényeket nem parlagfűből vonják, a sportpályákat pedig nem csalánnal ültetik be, ezekután az is beleférne...
-
.mf
veterán
válasz
Shkiz0
#45543
üzenetére
Hajrá, aztán eleinte csak óvatosan
---
Hülye meteurulógusok... hazudják a szar időt, erre ma is verőfényes napsütés. Tegnap is beijesztettek, motor nélkül mentem el; aztán este jöttem haza érte; s mivel mára már biztosan rossz időt hazudtak, ezért tegnap este a városban ill. a budai hegyekben csavarogva kimotoroztam magam, a reggelt meg átaludtam -- ha tudtam volna, hogy ilyen jó idő lesz, elmentem volna valamelyik ringet megnézni korán reggel, amíg még nincsenek sokan...
-
.mf
veterán
válasz
Integra
#45411
üzenetére
Kifejezett hideget ugyan nem (csak hűvöset, omsz: 19; időkép: 26), de esőt viszont mondanak
Ma kicsit gondolkoztam reggel, hogy délutánra néholra esőt mondanak, a teli táskába próbáljam-e még valahogy betuszkolni a ponyvát, de szerencsére jó idő volt. Este 7-re érkeztem, be voltam rendelve orvoshoz időszakos vizsgálatra, s akkor még néztem, hogy most még jó lenne egy kicsit gurulni; de mire végeztem, már egyre jobban kezdett sötétedni, s inkább csak hazatoltam a bringát. Holnap is van nap, s holnap talán még el tudok sötétedés előtt valamerre menni gurulni.
-
#45318
.mf
veterán
Topiccsendőr
#45290
.mf
veterán
válasz
Topiccsendőr
#45290
üzenetére
Én a szakszavak ismeretének hiányában azt mondom rá, hogy megtorpan; ők pedig azt, hogy kidobja a sebességet.
Megpróbálom akkor részletesebben körülírni: ha erősen húzom a kettest, és olyan 5-6e táján ránt egyet előre, kattan, valami megakad és ránt egyet hátra, mindezt tizedmásodpercek alatt; majd fél másodperc után megint, és utána újra. Csak a kettesben; karbit pedig teljesen szétszedtük, az rendben volt. Ez így logikusan belegondolva tényleg úgy tűnik, hogy a kettes fogaskerék-párjánál hiányzik vagy valami gáz van egy foggal.
Daywalker: hmm valami hiányérzetem volt, na akkor ez legközelebb
De csak az egyik cső nincs rákötve a tankra? Nálam simán csak rá van húzva a gumicső a tankból kijövő csőre, és a bilinccsel rögzítve.
Igen, szelephézag is beállítva.Hring: úgy legyen
beteg, te beteg vagy... hja.
De hidd el, hogy totál felesleges, még e-pénisznek is, arra már elég a 'busa.Ali: oké, akkor melyik legyen? Kecsóring? Délelőttös, délutános vagy egész napos oda a jegy, ill. mennyi? Remélem tényleg nem lesznek sokan, mindenki engem fog kerülgetni
-
#45288
.mf
veterán
runner 125
#45257
.mf
veterán
válasz
runner 125
#45257
üzenetére
Mind a kétszer teli volt
Tavaly ősszel is csodálkoztam, mert úgy tűnt, mintha egész teli lenne, ezek szerint teli is volt; most pedig annyira, hogy már a beöntő kisebb csőben is állt a lötty.Daywalker: így van, teljesen igazad van, csak mondom, annyi, hogy nálam a sulinak kellett előbb jönnie. Ha a motort vettem volna előbb, otthon nem tudom, mi lett volna, de biztos nem örültem volna neki
Tartalék: ma már, hogy szétszedtük, én is láttam
Ali: holnapban én is benne vagyok, ha indul "ultraláma kezdő-1" szint
Visszafelé jövet, mivel Dobogókőhöz közel van, sok motorost láttam; akik velem egy irányba mentek, úgy hagytak ott a kanyarban, mintha ott sem lennék bár annyival, még ha tudnék, sem mennék. Az útminőség tűrhető volt, de attól még jónak nem nevezhető; s közúton bármi megtörténhet, sokkal több teret kell hagyni a korrekciónak.Na srácok, megvolt a szerviz.
A jó az, hogy sok dolgot sikerült megcsinálni. A karbiház össze volt hervadva, néhány csavar belerozsdásodott; de végül csak szét sikerült szedni, s ki lett tisztítva, karbiszinkron is állítva (két henger elég kilógott az átlagból). A gyertyák még annál is jobban be voltak ragadva, elég kétesélyesnek nézett ki az elején, de végül sikerült kiszedni úgy, hogy nem szakadt bele a menet -- ezek is belerozsdásodtak... úgyhogy most kapott új gyertyákat is. Légszűrő kitisztítva és beolajozva; láncfeszesség beállítva; bowdenek és csukló-nyekló alkatrészek beolajozva, már mindenféle jól jár.
A rossz az, hogy a kettesben tempós gázhúzáskor megtorpanások sebváltó lesz Úgyhogy két hét múlva viszem vissza, akkor lesz annyi idő, hogy fékpadozzák és utána alaposan szétszedjék. -
.mf
veterán
válasz
Djuree
#45213
üzenetére
Nekem mi a jó idő? Nem a hajnali 0-5 fok
A mostani időhöz képest 20 foknak örülök, de jobban örülnék, ha azért a minimum is 10, de inkább 15 fok felett maradna; meg a napsütés helyett enyhe fátyolfelhős, hogy azért a szemembe se süssönJé, tényleg egy Persu! Üdv újra itt!
Suli neked is meg Daywalkernek is? Na én meg pont fordítva voltam, előbb suli, utána motor -- a diplomamunka leadásának napján, amikor már egy hete nem aludtam, onnan egyből mentem beiratkozni motorjogsira
Paul119: egy régi munkatársamnak volt olyan, szerette; s úgy tudom, hogy következő motorjánál is maradt a szériánál, az ezres nagytestvérre cserélt, mert az még nyomatékosabb.
Kétmilláért már alaposan válogathatsz de a helyedben nem költeném az egész keretem erre; félre kell tenni saját védőfelszerelésre, gumiszettre, alkatrészekre és karbantartási eszközökre, és alapos nagyszervizre is; meg papírmunka, adók, stb.
Én pl. először 1,2-1,4m körül néztem a motorokat (K6 kisgixer); de a végén beláttam, hogy úgyis kevés vagyok még hozzájuk, még egy régebbi motorral is a saját határaim messze vannak még a motor határaitól, úgyhogy végül 600k-ért vettem motort. Ha ruhát-védőfelszerelést összeszámolom, majd' kereken 200k, a gumi, alkatrészek-eszközök és szerviz remélem most 150k-ban megáll.Na srácok, kitoltuk a motort a garázsból
Apám egy meglepivel fogadott: amíg nem voltam idehaza, a két nagy kerek féklámpából és két oldalsó indexből álló hátsó világítás helyett, mivel az indexeket kicsit kitakarta a rendszám és szerinte ez balesetveszélyes, vett nekem és beszerelt egy olyan hátsó lámpaszettet, hogy a két nagy kerek izzó helyett piros ledek, s ugyanazon a búra alatt vannak az index ledjei is. Ilyesmi.
Utána a motor is fogadott pár meglepivel, sajnos Az várható volt, hogy nehezen indul, de még 5-6 indítózás után sem adott életjelet. Egy idő után szerencsére elindult egy henger, majd lassan a többi is, de jó sok időbe beletelt.
Na mikor már végre ment 2-3, talán időnként 4 henger is, nekikészültünk, hogy elindulok fel a garázs jó meredek rámpáján. Kuplung tövig, bepattintom 1-esbe, erre rándít egyet és lefullad. Újraindítom, megint. Emelő elő, amint berakom egyesbe, hiába húzom a kuplungot, már pörög a kerék. Előbb bowden lazaságára gyanakodtunk, gyorsan fel szervízkönyvért, beállítás ellenőrzése, de jó volt. A fél év állás alatt összetapad a kuplung, jee. De utána kikapcsolt motorral, kereket kézzel forgatva, csak sikerült.
Szóval mókás volt néhol már kezdtem megijedni, hogy holnap mégsem lábon viszem szerelőhöz, de végül csak sikerült hazajönnöm vele.Viszont tapasztaltam még egy furcsa dolgot.
Mielőtt ősszel elraktam, akkor a hazainduláskor nem akart elindulni a motor, leállt, mint amikor nincs benne benya; tartalékra állítva elmentem benzinkútig, ahol viszont úgy tűnt, még van benne valamennyi; tankoltam, visszaraktam tankra, és ment. Most lent a garázsnál tankról ment, de miután felvittük és készültem elindulni vele, megint gyengén indítózott és leállt, mintha nem lenne benne benya (elképzelhetőnek tartottam, mert legutoljára csak 5l-t töltöttem bele, s abból a tartalékba is ment). Tartalékból most is indult, elmentem vele tankolni, s lám: a tank teli, 3l-t úgy tudtam beletölteni, hogy már fenn volt a lötty. Megint visszaállítottam tankra, megint ment. Nem értem. Holnap úgyis rákérdezek, de remélem el is jutok odáig, s nem játszik megint valami ilyesmit be útközben -
.mf
veterán
Holnap reggelre kaptam időpontot Proptechnél, nem tudom, mikorra végzünk (8-ra megyek, remélem azért pár óra alatt meglesz: szelephézag, karbiszinkron, olajcsere, hátsófék-szétszedés-pucolás, kb ennyi elvégzendőt sejtek most), illetve, hogy mikor érek oda Kecskemétre (talán 14h?), de remélem kora délután; bár ha 15h-ig maradsz csak, akkor már lehet, hogy nem a ringen fogunk gurulni
Hátha jövő vagy azutáni hétvégén jobb idő lesz. -
-
.mf
veterán
válasz
Daywalker
#44769
üzenetére
Tavaly sajnos elmaradt, az októberi rossz idővel hazavittem szüleim garázsába s el lett ásva -- onnan pedig nem könnyű kiszedni, nem betolom-kitolom megoldás sajnos, pedig néha de szívesen mentem volna még tavaly ősszel / télen... Nem vagy csak részben kuplung lesz az, mások is inkább a karbira tippelnek, mivel az a szűrő- és végdob-csere után nem lett hozzáállítva. S akkor már szelephézag is, meg a hátsó féket is szét kell szedni, mert az egyik pofa nehezebben mozog, kicsit be van ragadva -- a másik betét már szinte elfogyott, abban viszont még van tartalék; stb. Szóval van bőven rajta elvégzendő feladat
Roli, én ebben nem lennék ilyen biztos
na jó, pár kör után biztos jelentősen gyorsulnék, de tudom, hogy még nem érzem rendesen a motort, múltkori Safety-s képzés során is láttam, hogy sehol sem vagyok a többiekhez képest, rengeteg rutin és gyakorlat, apró saját-határ-feszegetés hiányzik még. Ezért is tervezek pályázni menni -
.mf
veterán
Na újra itthon...
előző beszámolómhoz hozzátenném, hogy ugyan Bordeaux-ra tényleg jellemző volt, hogy sportmotort szinte nem is láttam, Párizsban azért már voltak, nagyjából hasonló vagy csak kicsit kisebb arányban, mint itthon. Több van nagy túrázó tehenekből, ennyi Gold winget még nem láttam... sőt, olyat is láttam, hogy egy arc avval a nagy tehénnel úgy manőverezgetett a sorok között, ahogy én a kis zx6r-rel nem merek...
Ha már túramotorok, itt általános a rotyogós V2 -- ott viszont gyakoribbak a sor, vagy -- ami nekem ugyancsak nagy meglepetés volt, a francia-német viszony fényében -- a boxerek. Igen, rengeteg BMW van, szinte több, mint bármelyik japán márkából, sőt, majdnem több BMW-t láttam, mint japánt együttvéveHazafelé a repcsi pont a Silverkart felett ment el, olyan közel, hogy még azt is láttam, hogy épp szlalomoznak
Hring: NEEE
szóval akkor a Lime-partyknak és Mersz-esteknek is lőttek... fenébe, épp idén szerettem volna kezdeni pályázni tanulni... -
.mf
veterán
Szevasztok!
Írok itten nektek a csigaevőktől, most épp ott vagyok, Bordeaux-ban, aztán egy kicsit motoros szemszöggel is körbenézek
Szóval itt látom az utóbbi napokban volt szó turbó busákról meg zzr1400-ról (a propos, mondtam már, hogy múlt kedden pesten hazafelé kettőt is láttam?).
Ami nem lepett meg, hogy itt sokkal több robogó van. Jelentős részük közepes városi robogó, tehát az a testesebb, de még viszonylag kis motorral.
Ami viszont meglepett, hogy annak ellenére, hogy itt rendszámosak, elég sok 50 és 125ccm-es kisgép (enduro, sm, utcai, de pár sport is) van; sportgép viszont alig. Itt úgy tűnik nem divat a sportmotor, vagy csak nem használják utcán, mint Japánban; tehát itt arányaiban jóval több túra, túraenduró (régi africa twintől varangyon át bömösökig) és naked (sok-sok hornet, néhány fészer, de akad kawa z1000 is) van. Korban is vegyesek, láttam pedálos babetta-szerűséget, bmw r51-et, és legalább 2-3 fazer genesist, de kicsit meglepett, hogy a motor-géppark átlagéletkora nem sokkal fiatalabb, mint az otthoniak. Igaz, most épp "vidéken" vagyok.Kicsit más itt a közlekedési kultúra. Sokkal "rámenősebben" mennek, kevésbé féltik a kocsijukat az emberek, kevésbé tartják be a szabályokat (behaltam azon a táblán vonatsínnél, hogy külön kiírták, "ennél a pirosnál abszolút kötelező megállni!"). Amikor Párizsban mentem a reptérről a pályaudvarra, épp az futott át az agyamon, hogy itt se motoroznék. De ahogy néztem, kezdtem látni, hogy mégis mindenki sokkal kooperatívabb. Pl. eleve lehúzódva mennek az úton, hogy motorosok elférjenek; vagy sok szűk utcánál látják, hogy jön a busz, akkor félreállnak és elengedik, esetleg arréb is mennek vagy tolatnak. Sőt, pestiekhez képest alapból jobban is figyelnek, és jobban is vezetnek -- motorosok is. Néztem egyet, hogy egy dugóban álltunk busszal, s jött egy motoros kb 600-as nakeddel két sáv között, de a szélsőben valami teherautó volt, ezért ott nem tudott továbbmenni. Anélkül, hogy megállt volna vagy letette volna a lábát, a tőle balra álló kocsisorban kb egy-másfél gyalogosnyi helyen kikanyarodott, kikerült pár kocsinyit, majd vissza a két szélső sáv közé egy ugyanakkora helyen.
Amúgy meg alig várom, hogy hazaérjek, és végre elővegyem a motorom a garázsból... igaz előbb vihetem nagyszervizre...
-
.mf
veterán
válasz
Prof01
#44131
üzenetére
Nem pályázok (még) (ill. eddig még csak virtuálisan
), de ha kicsit belegondolsz, te is tudod, hogy abszurd, ha pályán hajtod, akkor annyi időd nincs Kanyar előtt alaposan befékezel, s közben (miközben végig kuplung be van húzva), a megfelelő fokozatig (úgy, hogy a kanyarban a kigyorsításnak feleljen meg a fokozat) váltasz, ráengeded a kuplungot, esetleg a kanyar bejáratánál egy kis motorféket is, majd stabilgáz érintőpontig, onnantól pedig kigyorsítás. -
#43971
.mf
veterán
yodamastah
#43968
.mf
veterán
válasz
yodamastah
#43968
üzenetére
ill. miután ezeken átrágtad magad, az elmélet után nézd meg az ötvözetet, egy kicsit gyakorlatiasabb oldalról bemutatva: egy sorozat a Keith Code által alapított iskola angol ágáról, Andy Ibbot mint oktatóval: Superbike School UK. Már csak néhány lényeges motívumot ragad ki, de azoknak a gyakorlására használt módszereket is mutatja (pl. menj végig a pályán fék nélkül: csak gázt és motorféket használva).
-
.mf
veterán
"pénz függő is a dolog."
Akkor egy rossz hírem van: a motorozás, amennyiben nem smkp-t vagy robogót veszel, eléggé az. Add hozzá a védőfelszerelést (rendes bukó, minimum protektoros kordúra kabát, protektoros csizma és kesztyű, +100k), gyakoribb és drágább szerviz, magasabb kgfb.
A helyedben még gyűjtenék, és keresnék egy használt Hyo vagy Ninja 250R-t.
"egyébként a motor mérete miatt tartok én is egy kicsit ettől.."
192cm vagyok, láttam már 125-ös CBR-t, de még a 250-es Ninja is elveszik ekkora ember alatt; sőt, újabb 600-asokon is ülve meg tudom nézni, hogy mennyire tiszta a fényszóró plexije
A Hyo 250R-nek ugyanaz a váza, mint a 650R-nek, talán az már kényelmesebb / arányosabb. -
.mf
veterán
válasz
Gaboman
#43915
üzenetére
"A Hyo GT250ről nagyon jók inkább a vélemények, szeretik a tulajok, megbízható gépeknek tarják és jó minőségűnek."
... most már... de az első szériáknál féknél és elektronikával is bajok voltak.
Runner, Yoda: ilyenkor egy kis hátsó fék a stabilgáz mellé, még jobban bedőlni és kicsit beljebb kormányozni nem segítene? Én legalábbis úgy tudom/tanultam, hogy hátsó fékkel lehet még kanyarban szűkíteni az ívet. Igaz nagyobb tempónál még nem nagyon kísérleteztem vele
-
.mf
veterán
Ez kellemetlen. Vagy elszúrtak valamit, vagy bepróbálkoznak. Menj be és verd az asztalt, időnként be szokott jönni.
xmad: pár oldallal korábban is volt róla szó, ha a kor már megvan, ne is gondolkozz rajta, túl kicsi a teljesítménye. Inkább Kawa 250R-t vagy akár Hyosung GTR250-est (ennek minőségéről megoszlanak a vélemények) nézegesd, ha sportmotor-formát szeretnél, azok már pár fokkal többet tudnak. 125 4T motorral városi tempós haladás neked is és a gépnek is szenvedős lesz.
Daywalker: kik szervezték?
-
.mf
veterán
válasz
Gaboman
#43879
üzenetére
Remélem csak ápr. 1-jei poén
Djuree, az nem lufi a kormányon, hanem duda
-----
Most már ám tényleg beköszöntött a szezon. Tegnapelőtt egy vörös-fehér 848 vagy 1098-ast láttam, tegnap pedig egy VTR1000SP1-et... meg még sok mást...
ki kell bírnom... türelemmel... ááá
A ledes indexekből már csak egyet kell betenni. Viszont jövő héten elutazok két hétre, s addig még arra kell sürögni, úgyhogy arra az időre már nem hozom elő a garázsból. Amint visszajöttem, mehetünk generálra, utána viszont... -
.mf
veterán
Deklivédőt szerintetek hol lehet szerezni?
Sajnos az én régi ZX6R-emen ez eléggé kilóg (bukógombát is hiába raknék rá, mert ez előbb leérne -- itt max. a bukókeretnek lenne értelme, annyira viszont nem tervezem dobálni ), s már múltkor, amikor egy hülye nő kilépett elém s már állva kifarolt alólam a motor, már akkor is összeszedett pár karcot a gyári alu (vagy magnézium) generátor-dekli. -
#43759
.mf
veterán
yodamastah
#43758
.mf
veterán
válasz
yodamastah
#43758
üzenetére
"California Superbike School az jo szerintem
"Vagy az ebből készült sorozat, amit már tavaly ajánlottam Alinak, "Superbike School UK"
bár nem tudom, azóta mennyivel többet tud angolul -
.mf
veterán
-
.mf
veterán
válasz
TayRol
#43471
üzenetére
Safety-s képzésre egyik arc CB1300-zal jött, abba talán belefér
Van egy jókora függőleges rekesz benne, plusz még az ülés/ek alatt a normál csomagtartó (ami űrméretét tekintve ugyancsak nagyobb, mint a normál). Meg elől a fejidomban is, ahol nekem a légbeömlő csatornája van, neki ott is kis rekeszek. Túrateve -
.mf
veterán
-
.mf
veterán
válasz
TayRol
#43413
üzenetére
"egy nagy lancon en is gondolkozom, csak ugye azt is cipelheti magaval az ember. akkora csomagtartom meg nincs."
Hátizsákban hordom, de tavaly szezonvégen láttam egy srácot, aki az utas-kapaszkodó köré tekerte. Ha nem viszek hátizsákot (általában azért nálam szokott lenni, ha más nem is, de víz mindig van benne), akkor lehet, hogy én is kipróbálom
-
.mf
veterán
válasz
Shkiz0
#43401
üzenetére
636-ról úgy hírlik, hogy a "hatszázas" kategóriában elég nyers, zabolátlan, igaz sokan pont ezt szeretik benne. Azt is túl lehet élni, az egyik srác, akivel motorjogsit csináltam, semmiről ült 636-ra, és itt a fórumon is van (igaz tél óta nem járt itt, Daniel Alves), aki szintén semmiről 636-ra; s Vazz-nak is 636-osra cserélte az SRAD-ját.
SV650 se rossz, unokatesómnak is az van, szép darab, s szerinte nagyon jól is megy, van benne nyomaték rendesen.Daywalker: a Safety motorjaival mentünk, ott mindegy, hogy otthon milyen fékek vannak a motoromon
Amúgy sztem a 2×6 dugattyú semmivel sem jobb, azóta se nagyon használják, az ezreseken is 4-esek vannak azóta. Valószínűleg nem az a szűk keresztmetszet, hanem a gumi.Amúgy én egy jó vastag (13mm-es) láncot szoktam magammal hordani, de idén tervezek egy riasztót is beépíttetni, ami mozgatásra és dőlésszögre riaszt.
-
.mf
veterán
válasz
Steven
#43338
üzenetére
"Egy hátsó féknek túl nagy jelentősége gondolom nincs egy aktív fékezésnél, ha hirtelen kell megálnod egyenes úton ... hátsó kerék megemelkedik .. szerintem túl sok tapadása nincs, vagy rosszul gondolom?
"Így van
Nem mintha nekem akkora rutinom lenne, hogy megmondjam a tutifrankót, de az alábbit előbb egy hobbi-versenyzőtől hallottam, majd nem sokkal utána egy Safety-Hungary-s videóban is, s elmélet szintjén is rendben van:
amikor vészfékezni kell, akkor előbb engedd vissza a gázt (motorfék) mielőtt kuplungolnál, és mielőtt belemarkolnál az elsőbe, tizedmásodperccel korábban lépj rá a hátsó fékre -- erélyesen, de ne annyira, hogy blokkoljon és csússzon. Ekkor a hátra ható erő miatt terhelés van a hátsó futóművön, összenyomódik a lengéscsillapító. Ha ezután kezdesz el az elsővel fékezni (progresszíven egyre nagyobb erővel, természetesen, hogy az első gumi kilapuljon és nagyobb legyen a tapadási felület), akkor egyrészt már a hátsó is fékezett valamennyit, és hátrébb-lejjebb is került a súlypont, így kevésbé emelkedik el.Most a pénteki Safety-s tréningen kipróbáltam ezt, egy kicsit néha túlfékeztem a hátsót, mert csúszott, de így hiába voltam a legkevésbé rutinos a csapatban, mégis jóval rövidebb féktávokat hoztam.
-
.mf
veterán
válasz
Shkiz0
#43360
üzenetére
Nem hallottam még olyat, hogy a Kawák en bloc nagyon szervizigényesek lennének. Én mondjuk most fogom vinni nagyszervizre, de az előző tulaj sztem csak tankolt, olajat töltött és gumit cserélt rajta, meg a gyárit sportdobra. Más Kawa-tulajoktól se szoktam hallani.
125-ös ETZ után literes sportgép sztem túl nagy ugrás. Teljesen máshogy viselkedik a kettő, nem csak erőben és sebességben, de manőverezésben is -- tömeg, tengelytáv, súlyeloszlás, forgótömeg, futómű, motorfék, fék, stb. Egy 600-ast sem hiszem el, hogy 3-4 év alatt ki lehetne nőni, nem a gép határait fogod elérni. Utcára sok az ezres, sőt, a 600-asokat is csak pályán lehet igazán használni. Persze túl lehet élni egy nagyvasat is, de nem csak nagyon nagy önuralom kell, hanem az a véletlen hibákat is kevésbé tolerálja, ha pl. rosszul kuplungolsz vagy belenyúlsz a gázba; ill. a fentebb írt manőverezésben még itt is van a kettő között különbség, hiába csak pár tízkilóval nehezebbek az ezresek, ezek jelentős része a forgótömeget gyarapítja, ami miatt nehezebb bedönteni egy ezrest.
Az árat pedig hiába nézed, a motor és saját felszerelésed, fenntartási költség, kopó alkatrészek, szervizek, állami bürokrácia mellett ez pár év után már eltörpül.Szerk: Na lemaradtam, mint a borravaló, míg a húgommal beszéltem
-
#43290
.mf
veterán
dellfanboy
#43286
.mf
veterán
válasz
dellfanboy
#43286
üzenetére
A 125 nem használható Bp-i közlekedésben, az csak arra való, ha valaki nem töltötte be a korhatárt, azután már nem érdemes önmagad és a gépet szívatni.
250-es Ninjának ha sok az 1 millás új ára, nézz használtat, pl. ez egy régebbi darab, de 390k (és talán még alkudhatni is tudsz belőle). Másik, még olcsóbban, de kérdéses állapotban. Stb. -
#43284
.mf
veterán
dellfanboy
#43282
.mf
veterán
válasz
dellfanboy
#43282
üzenetére
Szia!
Ha csak nem a kor korlátoz (amit a 250-es MZ után kétlek), a helyedben nem néznék 125-ösöket. Hiányzik belőlük az erő. Esetleg a 250-es kisNinja? Ugyanúgy sportos kinézet és kisebb termetűeknek is (vagy inkább csak) kényelmes, viszont már több erő van benne, nem kell megerőszakolni, hogy menjen. 250 2T MZ után egy 125 4T motor "dinamikussága", hmm... szerintem még azt se biztos, hogy eléri.
Megbízhatóságban, ha nem vagy motorszerelő és tudod, hogy mire kell MZ-knél figyelni, akkor a CBR lesz jobb. Fenntartásban viszont az MZ: többet fogyaszt, de olcsóbb az alkatrész és sokkal olcsóbb a szerviz.
Igaz bevallom, még egyiken se ültem, csak láttam őket már élőben, a többi pedig a józan ész. -
.mf
veterán
válasz
Prof01
#43280
üzenetére
Szép, grat! :appl:
S milyen az RS1 után?
De azért valami komolyabb védelem nem ártana, motoros csizma és protektoros kordúra dzseki megvannak egyenként 20-25k-ból.. Ne legyen rá szükség, de ha mégis úgy adódna, több hónapos-éves felépüléstől és sok műtéttől menthetnek meg. -
#43264
.mf
veterán
runner 125
#43259
.mf
veterán
válasz
runner 125
#43259
üzenetére
Kár
Olyan helyen lakok, hogy az utcán sincs parkolóhely, nemhogy garázs. Motort is hazavittem szüleimhez télire garázsba, nyáron a belső udvarban van csak, eső esetén ponyvával letakarva. Tehát nálam csak olyan motor jöhet szóba, ami saját lábán mehet. S mint mondtam, nem elsősorban terepen használnám, hanem ott is, de inkább aszfalton, pl. vezetéstechnikai manőverek gyakorlására, sm-technika tanulására, meg úgy városban járkálós motornak.Inti, nem gáz kell nekik -- a folyamatos földrengés-veszély és a Hokkaido-t leszámítva enyhe klíma miatt Japánban Hokkaido kivételével nincs gáz, a lakosság villannyal fűt (Hokkaido-ban viszont olyan hideg van, hogy ott inkább vállalják a robbanásveszélyt, mint megfagynak -- hja, ők már ott vannak Kamcsatka mellett). Most leginkább elektromos áram (főleg, hogy újabb atomerőművet vizsgálnak) és üzemanyagból van hiány.
-
.mf
veterán
Gondolkozom valami kisebb enduron / sm-sított enduron, amivel úgy gyakorolhatok (aszfalton és kicsit terepen is), hogy nem sajnálom, ha esik-puffan (meg ezek jobban is bírják); meg elég legyen még városban futkározásra, ahová a Kawa nem optimális és sajnálnám is.
1.) Én 125/2T ill. 250/4T-t érzem használhatóság minimumának (városi tempó és light terepezés), jól sejtem?
2.) Rengeteg "okmányok nélkül" hirdetést látok. Ezeket ugye még lehet (jó sok állami bürokrácia után) forgalomba helyezni, tehát nem végleg csak terepen használható? -
.mf
veterán
válasz
SzalaiG
#43252
üzenetére
Lerí róla, hogy vicc és irónia, de sajnos tény, hogy nem esik messze a valóságtól, annyira nem, hogy majdnem komolyan is lehet venni. Mondjuk a végére igazán egyértelműbbé tehették volna azoknak, akik nem fogták, hogy ez egy eléggé szatirikus görbe tükör, s szálljanak egy kicsit magukba...
-
.mf
veterán
válasz
boogie84
#43239
üzenetére
Én sajnos egy időre még legfeljebb csak bringán leszek két keréken
Kérdeztem Apámtól, hogy szerinte hogyan lehetne megoldani, hogy elakadásjelzőként is menjenek az indexek, s mondta, hogy ránéz. A héten ránézett jó alaposan, és amikor a vezetékeket nézte hátul, csodálkozott, hogy egyáltalán még működött a hátsó indexem, mert kb semmi sem tartotta a vezetéket, nem volt odaforrasztva, sérült volt és ugyan leszigszalagozva, de alatta már zöldült a réz, stb. Tehát az ünnepi program a motor vezetékezése lesz
Inkább most derüljön ki és csináljuk meg, mint menet közben... -
.mf
veterán
válasz
Integra
#43208
üzenetére
Természetesen az ákcijós egynapos fedettpályáson
Huh.
5-en voltunk, 3-an már egy jól összeszokott, rendszeresen túrázó, idősebb (ketten olyan 4x, még egy 5x -- de ő már a fiával rendszeresen járt Kakucsra, pancsira, euroringre) társaság, mindenki régi motoros, én lógtam ki a sorból, nagyon
A Hornet tetszett, de sajnos nem sokáig, mert miután sokat bénáztam a nagy visszafordítónál sűrűn lerakott bólyáknál, azt mondta az instruktor, hogy próbáljam meg a VTR-t. Avval tényleg sokkal könnyebben lehetett manőverezni, szűken kanyarodni -- ha folyamatosan volt rajta gáz. Viszont ha épp kanyarban próbáltál rá adni, jaj. Egyből hiányoltam utána a sor4 szép nyugodt egyenletes gázreakcióját. Adod-adod, nem jön, már ott tartasz a kanyarban, hogy mindjárt eldőlsz, aztán hirtelen ránt egyet majd mégegyet; dadog, rángatódzik. Eldőlt bennem, bár már eddig is sejtettem, hogy V2-t nem akarok, nem az én esetem.
Mentünk-mentünk, körbe-körbe, erre-arra. Elég intenzív volt a nap. Elég el voltam maradva a többiektől tudásban, főleg amikor már bóják nélkül a döntéseket gyakorolva köröztünk, kb 5-körönként meg kellett állniuk bevárrni engem de legalább -- úgy érzem, meg remélem -- sokat fejlődtem, abban, hogy hogyan kezeljem a szűk kanyarokat (lehet még fékezni, beljebb fordítani a kormányt, lejjebb nyomni a motort) és hogyan dőljek, hogyan döntsek. Ja és most először értek le a csizma koptatóim mindketten Djuree, lesznek kinn Motorkiállításon, s nem csak az instruktorok tartanak bemutatót, de ha viszel jogsit, ki is próbálhatod, raknak össze egy pályát látogatóknak. Eddig nem terveztem a kimenetelt, de most már lehet, hogy kinézek vasárnap
-
.mf
veterán
válasz
Integra
#43187
üzenetére
Én holnap megyek, már nagyon várom
Djuree, ez a tanfolyam pont arra van, hogy az itteni felbukócsövezett motorokat merd dönteni, s ne is sajnáld eldobni, ha kell. S mellé még oktatót is kaptok, aki figyel, segít, tippeket ad és módszereket mutat.
Március 31-ig van akciósan 15k-ért az egynapos fűtött fedettpályás, bár asszem azon csak azok vehetnek részt, akik már az 1-es szintet megcsinálták. A normál sajnos nem olcsó, de ha belegondolsz, hogyha csak akár egyetlen kicsúszától, eséstől megment, már messze behozta javítási költségben és egészségedben.
Amikor a bőrruhám vettem, a Superzone-ban adta az egyik eladó srác a tippet, hogy néha érdemes Honda márkakereskedésbe benézni, volt már, hogy a képzésre féláras kuponokat osztogattak.Daywalker, ezért érdemes télen néhányszor töltőre kapcsolni
A miénk még elég egyszerűen hozzá is férhető, leveszed a hátsó ülést, kicsavarsz egy csavart, kihúzod az ülést, voilá. Apám készített nekem egy piciny töltőt, egy háztartási normál 12V-os töltő + egy kisebb áramkör pár alkatrészből, eddig kétszer volt feltöltve télen, s kiválóan tartotta magát. -
.mf
veterán
válasz
boogie84
#43154
üzenetére
Hű lassan talán nekem is szólnom kéne
A videó nem piskóta. Nem is annyira a felsőtest és a tekintet, ahogy Inti írja, hanem, hogy milyen könnyedén teszi át egyik oldalról a másikra, és még kis sebességnél is milyen gyorsan, milyen pontosan leteszi olyan mélyre, ahova mi még nagyobb sebesség mellett sem hisszük, hogy lehetséges, anélkül, hogy eldőlne...
Mindenesetre fura, hogy s4-es motorral megy, 1-esben, és jó nagy áttétellel hátul. Az ilyen sprint-fék pályákhoz sztem 1hengeres, V2 vagy V4 passzolna jobban, mint sor4, jobban tolnak alul. -
.mf
veterán
válasz
Ferdzsoo
#43083
üzenetére
Pár napja kaptam én is, márc. 16.-a és szept. 15.-e van nálam a két rész határidejeként.
-----
Más:
ma esti random motorvideó-nézegetés találata, eredeti és átépített Z1000-k. Egy része ízléstelenül ronda, egy része tákolt-gányolt, viszont akad köztük egy-két szép is, pedig én nem vagyok oda a retróért. -
-
-
.mf
veterán
válasz
Djuree
#42937
üzenetére
Ó ne is mondd...
Tavaly mentem valahova eldugott helyre vidéken, mellékutakon, a szokásos kitáblázottsággal, azaz 0 tábla, már tényleg másfél órája kavarogtam a környéken, egyszercsak elfogyott az út és közép-szemcseméretű murva volt helyette, teherautók és egyebek által jó vályúsra kitaposva... Tábla se kellett, úgy tartottam a 10-20-at, mint a kisangyal
De a meglepetés később jött, ugyanis egy lezárt sorompó fogadott keresztbe az úton. S mögötte két kutya, méretes komondor, akik hangosan ugatva közeledtek felém. Rükverc ugyebár nincs, akkor ott abban az egy sávnyi helyen Y-ban vissza... a 25-30 centi nyomvályús murván át, én a 60 kilómmal a 200 kilós motort... miközben a két kutya fél méterre tőlem ugat. Magamban röhögtem, hogy ilyen nincs... 
-
.mf
veterán
válasz
Kroni1
#42868
üzenetére
Ilyenen kezdtem a tanulást, tehát akkor még nem sok összehasonlítási alapom volt, és nem is emlékszem már rá olyan tisztán, de mintha kissé darabos lett volna, váltó-fék. Igaz az már biztos elég sokat futott... Aranyos kis berregő volt, de a 250 egy fokkal komolyabb motorral rendelkezik.
-
.mf
veterán
válasz
Integra
#42803
üzenetére
Mondanivalód egy részével egyetértek, más részével nem teljesen.
Igen, tárgyak, nem szabad semmihez sem túlságosan kötődni, ezek tárgyak amiket mi vettünk magunknak, tehát ezek vannak értünk, és nem mi értük; ha úgy adódik a helyzet, akkor inkább dobjuk el, mint nekünk legyen nagyobb bajunk a mentése közben; vagy ha kiköltözünk hosszú időre és nem vihetjük, akkor még ha fájó szívvel is, de tudjuk eladni.
Másikra pedig egy hasonló helyzet: régen sokat lógtam nagy nemzetközi zenész fórumokon. Eleinte sok technikát, cucc-tanácsot szedtem össze, tehát rendkívül hasznos volt, de pár év után már én is egyre inkább arra vertem a nyálam, hogy milyen új hangszerek, erősítők, effektek jöttek ki, s milyen jó lenne nekem, milyen dolgokat tudnék megcsinálni, milyen hangszíneket tudnék kihozni, amit most nem. Elcsúszott a fókusz. Kijózanító pofon volt más fiatal srácokkal találkozni, akik nem evvel b*ták el az idejüket, hanem tényleges gyakorlással, és sokkal olcsóbb cuccaik ellenére jobban játszottak.
Hajtok én is, igyekszek sokat megtakarítani, félretenni. Vehettem volna sokkal komolyabb gépet is. Viszont van egy józan önmérséklet, hogy még valószínűleg ennek se fogom sose feszegetni a határait. Élvezni már ezt is élvezem, nem hinném, hogy annyival jobban élveznék egy sokkal drágábbat, csak azért, mert az ilyen-olyan szempontból még egy kicsit jobb (viszont másban lehet, hogy rosszabb). Pénz pedig másra is kellhet.
Ahogy mondod, élvezni kell; s vigyázz te is arra, hogy a fókusz az élvezeten legyen, ne pedig egy görcsös "de akkor is megveszem azt a két grammal könnyebb új modellt, még ha belegebedek is az e célból végzett túlórázásba" -
.mf
veterán
válasz
Integra
#42632
üzenetére
Délelőtti az nem hétvége? Én egy egésznaposat terveztem, egy nap szabi belefér, úgyis maradt 6 tavalyról
. Feb 25 és márc 11 (péntekek) között vaccilálok, utóbbi 5-fős, csak az egy kissé távol van igaz, ha úgy nézzük, ahhoz viszont közelebb, amikor már utána tényleg tudok motorra ülni. Tartósan 10 fok alatt inkább nem merészkedek ki. -
.mf
veterán
válasz
Integra
#42611
üzenetére
Így van, én is tervezek menni, főleg, hogy akciós.
Aki nem kapná:
"Tisztelt Ügyfelünk!
A tavasz közeledtével lassan újra kezdődik a motoros szezon. A motorozás szerelmesei újra felpattanhatnak féltve őrzött motorjaikra. A Safety-Hungary csapata szeretné ha a "berozsdásodott" reflex-ek már az első pillanattól kezdve nagy biztonsággal működnének, és Mindenki magabiztosan kezelné motorját.
Ehhez szeretnénk segítséget nyújtani Önnek. Látogasson el a Safety-Hungary képzésére, mely lehetővé teszi, hogy biztonságos körülmények között, fedett-fűtött csarnokunkban kényelmesen tudja felfrissíteni a tavalyi szezonban megszerzett tudását. Indítsa az idei szezont tudatos felkészüléssel, mi mindenben segítünk Önnek!
Ennek érdekében átalakítottuk fedett pályás tanfolyamainkat is:
* Hétköznapokon, 09:00-15:00 óra között egész napos motorozást biztosító tréninget állítottunk össze, melynek részvételi díja 25.000 forint. Az Országos Baleset Megelőzési Bizottság támogatásának köszönhetően 2011. március 31-ig 15.000 forintért tudjuk biztosítani a részvételt ezen képzési szinten!
Tréning neve: „Fedett gyak, de”
* A hétvégék folyamán fél napos gyakorlati képzés keretein belül, 08:00-12:00 óra között van lehetőség motorozásra. Az ebédet követően elméleti tudásunkat frissíthetjük fel a teljesség megteremtése érdekében. Ezen tanfolyam részvételi díja 15.000 Forint!
Tréning neve: „Fedett gyak, hétvége”
További jó hír, hogy mint azt korábbi hírlevelünkben is jeleztük, lecseréltük a CBF500-as motorokat, és a képzést a legmodernebb "0" kilométeres Honda CB600F Hornetekkel lehet elvégezni!"
-
.mf
veterán
válasz
Ferdzsoo
#42437
üzenetére
Én viszont arra szavazok, hogy maradj még egy kicsit a s*ggeden
Azt pedig el ne hidd, hogyha veszel egy használt motort, az tényleg költségmentes lesz. Mások is úgy gondolkoznak, mint te, eladás előtt már nem szórnak rá sokat. Még a "kevéskm-esek" esetében is, már amennyi abból igaz. 3900km? Közben 2007, túraplexi, spéci ülés, hja, én meg a jótündér. -
.mf
veterán
Nyugi srácok, nem kell itt mindig egymásnak esni... január, február, itt a nyár
Amúgy most épp egy térdelős széken ülök full bőrben kicsit puhítom, még mindig olyan szenvedős felvenni, mint régen (főleg, ha a gerincprotit is felveszem alá). Mindjárt beizzítok valami motor-szimulátort is -
.mf
veterán
válasz
TayRol
#42308
üzenetére
"gy ev alatt majd` 100.000 bmw motor, csak az Usa-ban, szep."
Kölcsönadjam a szemüvegem?
"A cég legsikeresebb típusa világszerte továbbra is a GS (18 700 eladott darab), amelyet az R1200 Adventure (11 648 darab), az R1200 RT (11 132 darab), valamint az S1000 RR (10 209 darab) követ."
szóval világszerte 10 000, nem csak az usában 100 000...
-
.mf
veterán
válasz
Djuree
#42197
üzenetére
"nekem mindig csepptöltésen van a töltőmön, 14V folyamatosan. ha nem töltöm, már másnapra eléggé leesik a fesz és be sem indul a moci."
Akkor a te akksid sincs túl jó állapotban, gyakorlatilag csak a töltögetés tartja a lelket benne...
Majd' másfél hónappal elrakás után ránéztünk az akkura, és még akkor is 12,5V körül volt.-----
Videók:
- driftes kemény, pár napja egy másik fórumban is linkelték.
- EICMA: Dodorék hozzák a formájukat
Örülök, hogy a Honda is végre kijön 250-es sportmotorral, de az nagyon nem tetszik, hogy csak egy felnagyított 125-ös: filigrán teleszkóp-szárak, virsli-gumik, egyhenger. Inkább fognák az egyik Indiába/Brazíliába gyártott 300-as sor4 blokkot, és tennék jobb futóműre. -
.mf
veterán
válasz
alvaro
#42174
üzenetére
Továbbmegyek: sportmotoron is nyugger tempóban megyek városban (anélkül is van elég veszélyforrás; leszarom, ha megelőznek, igaz az is vicces, hogy már én is gyorsabban megyek a megengedettnél, hát még mások...). Városon kívül persze már más tészta
Viszont chopper nekem nem tetszik, sem formára, sem méretre, sem üléspozícióra, de főleg nem hangra. Idegesít az a hangos egyenetlen rotyogás. Néhány már-már egy elnyújtott, tartalmas fingra emlékeztet, mások meg erre gerjednek? Sportmotorban tetszik a V2 (Ducatik, régebbi Apriliák) hangja, legtöbb csupaszé is, de a chopperek mély fortyogása nem bejövős. -
#42151
.mf
veterán
runner 125
#42150
.mf
veterán
válasz
runner 125
#42150
üzenetére
Trélerrel, a vágóhídig
-
.mf
veterán
Erzberg rodeó
azt mondják, hogy a világ legkeményebb mx/enduro versenye, a videó alapján biztosan, ennél már nehéz durvábbat kitalálnija és a videóhoz nem passzoló fos zenét saját érdeketekben lőjétek ki alóla. A videó viszont kiváló, érdemes végignézni. Brutális.
-
.mf
veterán
Hmmm...
Ugyebár aug-ban vettem a motorom, s akkor kötöttem rá kgfb-t is, k&h-nál.
November végén felmondtam, majd pár nappal később újrakötöttem, mivel 36k helyett 21k volt az új ajánlat. Aztán azóta vártam a csekket. Pénteken jött is egy boríték, de nem csekk volt benne, hanem az alábbi levél:"Felmondási szándékával kapcsolatban tájékoztatjuk Önt arról, hogy a fenti szerződésének évfordulója 2011.08.18, ezért a kgfb-ról szóló 2009. lxii törvény 7.§ (1) értelmében, felmondását az évfordulóra előjegyeztük, Kérjük, hogy az évfordulóig szíveskedjen a szerződést díjfizetéssel hatályban tartani, ...
Felhívjuk szíves figyelmét, hogy a fenti törvény 10. § értelmében a biztosítási szerződés hatálya alatt ugyanarra a biztosítási időszakra kötött további biztosítási szerződés érvénytelen.
2010. dec. 21"Ezt most hogy a tökbe képzelik? Nov. 26.-án felmondtam dec. 31.-ével, jan 1.-étől pedig él az új szerződés, kész. Erre dec. 21.-én küldenek egy ilyet (valójában postára már csak jan. 6.-án adták), hogy nem engedik felmondani, és az újat semmisnek tekintik? Kedd reggel be is megyek a fiókukba, hogy ezt most mire véljem.
-
#42038
.mf
veterán
runner 125
#42030
.mf
veterán
válasz
runner 125
#42030
üzenetére
Pedig már párszor írta, hogy mi
Gabo: érdekes, eddig nem sok jót hallottam róluk, általában "redbarom"-nak szokták nevezni, leggyakoribb történet a sokhavi tengeri utaztatás és konténeres szállítás alatt sóspára által megrohasztott japán belpiacos motorokról szólt, meg az általános elég tré, lelakott állapotú motorokról. Ettől még persze lehet ez az adott motor jó is, csak a kereskedőnek nem túl jó a híre.
Motorozás: türelem, türelem, az kéne nekem... január, február, itt a nyár!... szóval még a március is bő másfél hónapra van, és még akkor is ki tudja, milyen idő lesz... Még most is sok helyen látni jeget az utakon..
-
.mf
veterán
válasz
Ferdzsoo
#42002
üzenetére
"Én robogókhoz nem, de annál nagyobb gépekhez mindenképpen kötelezővé tenném az oktatást! (NEM A VIZSGÁT!)"
He? Most is van, nem?... Vagy te a vezetéstechnikai tréningekre gondolsz, mert avval én is egyetértek.
De a többivel nem értek egyet. A robogó továbbra is motorhoz van közelebb, mint autóhoz, tehát ahhoz nem autós, hanem motoros tanfolyam (és jogsi) kell. Egyáltalán nem jó a rendszer így, ahogy van, mert csak két egyszerű és összefüggő tényező mentén szabja meg a határokat: a köbcenti és a teljesítmény, és nem veszi figyelembe, hogy milyen kivitelű jármű. Ehelyett úgy kéne megbontani, hogy pl.
- smkp (amin tényleg csak kiegészítő a gépi meghajtás, megy emberi erővel is)
- robogó I. 200ccm-ig
- robogó II. 200ccm-től
- motor I. 250ccm-ig
- motor II. 250ccm-től
- quad
Ezekhez természetesen a tananyagot is át kell alakítani (robogónál ugyebár nincs váltó, így nem kell hozzá sok gyakorlás-megszokás), és evvel a tanfolyamok díjrendszerét is. -
.mf
veterán
Úgy látom itt mindenki kalács-párti, s én is kérek egy karéjt
Egy robogó nem autó. Szerintem se jó a mostani rendszer, de én nem ebben látom a megoldást. Kéne valami olyasmi, hogy "R-kategóriás, azaz Robogó 200ccm-ig, tanfolyam és különbözeti vizsga B-kategóriás jogosítvánnyal rendelkezőknek", ami csak egy rövid, gyakorlat-orientált tanfolyam (mondjuk 8-10 óra), a tanfolyam a vizsgával kijöjjön mondjuk 25-30k-ból. Na erre már azt mondanám, hogy oké. De ez a B-vel boldog-boldogtalan ülhet tényleges motoros tapasztalat és mentalitás nélkül robogóra, hát...
-
.mf
veterán
Oh, the return of subliminal advertising, yay... A trükk régi (és tiltott), csak a köntös, a tálalás más.
Fight Club, valaki? A Bambi film-bevágós jelenet de nem csak az, az elején sokszor alkalmazta ezt a trükköt, hogy elültesse a tudatunkban Tyler karakterét, mielőtt még egyáltalán láttuk is volna.TayRol, grat!
-
.mf
veterán
válasz
TayRol
#41573
üzenetére
Én ezt így nem merném kijelenteni, inkább ezt: nagy valószínűséggel ugyanabban a gyárban készülnek.
Viszont ez még semmit sem mond az alapanyagról, ami szintén sokat számít...
Mindenesetre eddig még tetszik a Mugen bőrruhám. Igaz ha a Berik lett volna az általam kinézett színben és rám passzoló méretben, akkor azt a +20k-t még rádobtam volna...Szép az a Schubi kupak, és biztos király is, de sajnos túl drága...
Kocka párhuzam: olyanok, mint a játékgyártók: mivel drága, kevesen veszik; mivel kevesen veszik, drága. 22-es csapdája. Aztán jött a Valve egy kísérlettel, felére csökkentették Steamen egy játék árát, és 3000%-os (30-szoros) lett az eladása... Itt pedig még inkább megérné, mivel nagyobbak lennének a tömeggyártásból eredő előnyök. Nyilván jobb, mint az én bukóm, ami üvegszálasok között belépőszint, de azért nem négyszeresen jobb...Gabo: csak azt ne mondd, hogy nem volt rajtad gerincproti? Alap!
Inti (ill. többiek is): hmm gondolkozom a gerincprotim lecserélésén, mert avval a teljes bőrruha elég kényelmetlen és rohadt nehéz fel/levenni, anélkül ugyan elviselhető, de úgy viszont nem indulok el. Meg térdprotektoron is, aztán ha lenne rá kedvezmény, akkor már esélyesebb lenne másokkal szemben (vagy ez + egy olcsó keményproti csak "koptatónak"). Szóval hogy is volt ez a kedvezmény, kinél, stb?
Ha ilyen langyos idő marad, akkor "télire", tavaszra, meg a motorozás gyakorlására gondolkozom egy szupermotós fazonú vagy enduron, 4T 200-300, ami futóművileg stabil és jól kezelhető, és "dobálható" (kibírja az eséseket, felállítom és megy tovább). Meg persze megbízható, nem szervízigényes, lehetőleg alacsony fogyó, olcsó, stb (túl sokat kérek?
). Autópályán nem használnám (arra ZX6R), terepen sem (max földutak, bringával is kényelmesen járható ösvények), tehát aszfalton, többnyire városban. Évjárat majd' mindegy, működjön. Tipp? MZ nem bejövős, valami 4T és endurós "megfelelője" van? DRZ400 már nagyobb és drágább, esetleg volt 90-es években 200-250-es kistestvére? -
.mf
veterán
válasz
vikvuk
#41536
üzenetére
Mese?
Persze tudom, elképesztő sebességrekordok születtek már 50ccm-rel is, de reálisan nézve, egy 50ccm-es a pesti tempónál kiköhögi a lelkét, és még úgy se tudja a lépést tartani.
plaschil, ha motort szeretnél, tedd le az A kat. vizsgát. Nem csak nagyobb, használhatóbb motorokat vezethetsz legálisan, de ha korrekt helyre mész, tanulhatsz is pár fontos, hasznos dolgot.
-
.mf
veterán
válasz
plaschil
#41527
üzenetére
Szia!
Hacsaknem a kor korlátoz, a helyedben elkerülném az 50-es kétüteműeket. Meg a fogyasztás miatt én a kétüteműeket úgy en bloc is, de ez már szubjektív. 250 4T, és nem feltétlenül "sport" (már amennyire az 50-es imitációkat annak lehet nevezni) motor, esetleg? Igaz azon a tájon már vannak sportmotorok is, de az olcsóbbak inkább régi belpiacosak, a kisninja pedig sajnos sokkal drágább.Az előregondolkodás nem sajnálandó dolog, sőt, pont az a helyes; ellentétben a "legoptimálisabb"-al, mivel az optimális már önmagában azt jelenti, hogy a legjobb.
Ruhára szükséged lesz. Ha sportmotor, akkor nem öttel fogsz vele menni, hiába tagadod előttünk és talán saját magad előtt is. Olcsón kapni protektoros motorosdzsekit aprón, és a boltok is akcióznak télen. Vegyél még egy gerincprotektort, térdvédőt és motoroscsizmát, rendkívül fontosak, súlyos sérülésektől védhetnek meg.
-
-
.mf
veterán
válasz
Integra
#41460
üzenetére
Remek cikk, néha felröhögtem olvasása közben. A szerző kicsit forrófejű és túlságosan, átgondolatlanul feszegeti a határait a cikk alapján, de legalább belátja és vicces öniróniával le tudja írni. Viszont ennyi f*** kommentelőt egy rakáson rég nem láttam. Illetve tudom, hogy vannak ilyen helyek bőven kishazánkban, ahol "mindenki más hülye és csak én tudom a tutifrankót" ill "dögöljön meg minden burzsuj ingyenélő tolvaj, mert nekem nincs rá pénzem, neked sem lehet miből" jellegű kommentek születnek elég ordenáré stílusban, de az ilyen helyeket messziről el is kerülöm.
-
-
.mf
veterán
válasz
TayRol
#41349
üzenetére
Oké, de ha leveszem a bukót, akkor meg az a bajuk.
Ja, hogy a maszkot is le kéne venni?Persze kinek mennyire könnyű és gyors a levétel...
nálam: szemüveg ki (óvatosan, mert ha ferdén húzom, volt már, hogy kicsit meghajlott a keret, nem nagyon, de épp csak annyira, hogy a cilinderes üveg miatt a torzítás kicsit zavarjon a látásban), d-gyűrű ki, bukó le, maszk le; majd utána maszk fel, maszk betűr, bukó fel, bukó le, fül igazít, maszk igazít, bukó fel, d-gyűrű, szemüveg óvatos beapplikálása. Na most egy tankoláshoz nincs kedvem ehhez. Meg eddig még nem is szóltak érte. -
.mf
veterán
Párszáz hsz-szel korábban volt szó kötelező változásról, és tényleg, ahol vagyok, ott is ~40%-kal csökkent a biztosítási díj (amiben részben az is benne van, hogy 2011-ben 10 éves lesz a motor, ami még 10% csökkenés). Most ehhez ha jól értem, újra kell kötnöm a biztosítónál, hogy a kedvezőbb tarifa legyen érvényes rám? Mikor köthetem újra? Rémlik valami fordulónap, ami szívás lenne, mert aug. végén kötöttem, tehát onnan egy év még soká van
Próbáltam neten utánakeresni, de eddig még nem találtam értékelhető választ arra, hogy mikor lehet felmondani és újrakötni. -
.mf
veterán
válasz
Djuree
#41186
üzenetére
öregem, .. ez már fájdalmas...
aki 20 éve gurulászik, és lehet, hogy még egyszer sem használta a hátsó féket, az fog tudni vészhelyzetben helyesen progresszíven vészfékezni első- és hátsó fékkel, anélkül, hogy kigyakorolta volna? Ugyanez a 20 éve gurulászó ember fogja-e a saját kényelmi-biztonsági határán túl dönteni a motort? A tanpályán olyan motor van, aminél nem félsz, hogy leteszed, olyan bukókeret van rajta, hogy nem esik baja a motornak (sőt, be is mutatta az oktató, hogy nyugodtan döntsük, a legrosszabb, ami történhet, hogy leér a bukókeret, és úgy magyarázott tovább a bukókereten fekvő motoron ülve). Közben az oktató mutatja tükörben, hogy nézd, most még csak ennyit döntöd, ülj fel mögém, és lásd, hogy még ennél is lassabban is lehet nyugodtan sokkal tovább dönteni. Még a lassú egyenes haladásra (mint a rutinpályán a bójasorok között) is volt olyan tanács, ami a sok éve motorozóknak is új és hasznos volt... Stb. stb.
-
.mf
veterán
A motorom már csak tavasszal viszem nagyszervizre, és az olajcsere is esedékes. Tavaszig már nem megyek vele, első utam is a szervizbe fog vezetni.
Szerintetek:
a.) cseréljek most olajat, hogy télen már ne a régi lötty legyen benne; vagy
b.) vigyem magammal szervizbe, mivel úgyis szét lesz szedve a motor (karbiszinkron, szelephézag, stb), akkor csak feleslegesen tölteném bele most az újat? -
.mf
veterán
válasz
Daywalker
#40682
üzenetére
Tekert, igen, de már alacsonyan szálló felhők között jöttünk vissza, és aznap talajmenti fagyok is voltak
Ha 1-1.5 mp alatt nem indul el, akkor nem nyomom tovább, hanem egy kis gázzal rásegítek. Azalatt a pillanat alatt felpördül 3-3.5e-re, ami a kenésnek (olajpumpa) is jót tesz. S ezen a ponton vitatnám is kicsit Integra indulás előtti járatással kapcsolatos álláspontját, talán emlékeztek, Persu is azt mondta, hogy 3e-s fordulat alatt vajmi kevés a kenés, az elején érdemes egy kicsit felpördíteni.
Az alapjáratom pontosan fogalmam sincs, hogy mennyi, kb 1250-1350-re tippelem, a szervízkönyv is 1300-at ír. Szívató nélkül is ekörül, vagy csak minimálisan ezalatt van. De mint mondtam, egyből úgyse indulok el vele, még fél-egy percig egyhelyben jár, amíg beállítom a tükröt (olyan szűk a hely, hogy kicsit be kell hajtanom) és megigazítom a ruhám. -
.mf
veterán
válasz
TayRol
#40631
üzenetére
Ééérdekes, nekem karbis-szívatós motorom van, de még eddig egyszer se mozdítottam meg a szívató karját... Gyújtás, és ha még valamelyest meleg a motor vagy az idő, az már elég is, ha hideg van, akkor csak egy kicsit, épp csak a holtjátékán túlbillentem egy szempillantásra a gázkart, és már megy is, nem fullad le. Igaz ilyenkor még beállítom a tükröt, megigazítom a ruhám, ha kell, és csak utána indulok.
Vagy lehet, hogy én csinálom rosszul? -
.mf
veterán
válasz
Djuree
#40542
üzenetére
Ez majdnem mehet a "használat után melegek a féktárcsáim, normális?", "szerpentinen hogy kell fékezni?" és társaik mellé
Nálam csak olyan 8x°C körül kapcsol be...shiNIN, üdv!
Én már sajnos okt. elején eltettem a motort, azóta meg folyamatosan szép napsütéses napok voltak igaz úgyis hiába, az iroda ablakából fájdíthattam volna csak a szívem, hétköznap (és időnként hétvégén is) nappal dolgozok, reggel és este pedig hideg és sötét van.
Majd jövőre -
.mf
veterán
Inti: "meg végülis van mit felrakni és a tatár sem hajt, lesz időm télen átszerelni az egészet a garázsban
aztán tavasszl brrrbrrrr"Tavasszal brr-brr? Olyan hideg lesz?
TayRol: "ez 125 kobcentis? gyartananak egyet 400-asban, tuti vennek egyet. varosban a legjobb.
"Ezaz! Amikor megjelent, én is ezt mondtam, hogy legalább 250-est is készíthetnének belőle
Igaz ilyen áron nem biztos, hogy megvenném városbanfutkosós másodmotornak de sajnos nem sok 250-350 4T elfogadható minőségű sm van a piacon..."egy szokatlan kerdes tolem: melyik sportmotor kenyelmes 190 centis embernek?
"Az attól függ, milyen testhelyzetet tartasz kényelmesnek
Mai motorok sajnos egyre kevésbé. A 2001-es ZX6R-em kb akkora, mint a mai ezresek... én egész jól megvagyok vele, én is 192cm vagyok.
A Busáról én is azt hallottam, hogy meglepő módon egész kényelmes és nyugodt, ha tudsz uralkodni magadon. Inkább nagyon sportos sport-túra motor, mint sportmotor. -
.mf
veterán
válasz
Djuree
#40395
üzenetére
"ja de én már 26 vagyok"
Nem 16?
El se hiszem, hogy egyidősek vagyunkTayrol: lehet, hogy egyrészt ízlések és pofonok, de másrészt én egy modern motorban inkább elvárom, hogy beltartalom is modern és jó legyen (jobb futómű, fék, motorblokk). Ha régi technológia kell, akkor egy régi, igényesen felújított gépet vennék.
-
.mf
veterán
válasz
TayRol
#40374
üzenetére
Ez már nem retró, hanem egyszerűen ősi...
Inkább az olyan retró gépeket kedvelem ("kedvelem", vagy pontosabban számomra tetszetős, de azért a garázsba nem kéne, inkább más gépeket etetek), amik a régiek hangulatából, formájából igyekeznek minél többet megtartani, de modern belsővel. Ha már előre tárcsaféket tettek, akkor ilyen erővel hátra is mehetne, pl. De nekem a forma sem annyira bejövős, annyira egytucat utcai közép-köbcentis motor, hogyha csak a forma tetszik, akkor veszel egy etz-t, és formára ugyanott vagy, technikai korszakban sem távol, viszont huszadába került.
Neked vagy motornak lett komolyabb bajotok?
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
hacsak nem találok valahol gyorsabban
bár ezek a színek már nem hinném, hogy KRESZ-szabványosak 
"
Durva..."
. Feb 25 és márc 11 (péntekek) között vaccilálok, utóbbi 5-fős, csak az egy kissé távol van 
Aktív témák
- Apple MacBook Air 13" M5 10CPU / 8GPU / 16 GB / 512 GB - 1 Év Apple Garancia
- BESZÁMÍTÁS! AM4 Félkonfig/Teljes konfig
- Nespresso Delonghi tejhabosítós kávéfőző - Bontatlan, 2 év garancia - Eredeti ára 125e!
- Asus TUF GAMING A620M-PLUS alaplap eladó
- X1 Carbon Gen12 14" FHD+ IPS Ultra 7 165U 32GB 512GB NVMe magyar vbill ujjolv IR kam gar
- ÁRGARANCIA!Épített KomPhone Ryzen 7 5700X 32/64GB RAM RTX 5070 12GB GAMER PC termékbeszámítással
- BESZÁMÍTÁS! Asus TUF Gaming RTX 5090 32GB GDDR7 videokártya garanciával hibátlan működéssel
- Azonnali készpénzes félkonfig / félgép felvásárlás személyesen / csomagküldéssel korrekt áron
- LG 32GS94UX - 32" OLED / UHD 4K / 240Hz - 480Hz & 0.03ms / 1300 Nits / NVIDIA G-Sync / AMD FreeSync
- BESZÁMÍTÁS! Gigabyte G1.Sniper Z97 chipset alaplap garanciával hibátlan működéssel
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest