Aktív témák
-
zsoltee10
addikt
van valakinek tapasztalata veterán Hondákkal? Arra gondoltam, hogy beruházok egy valami kisebb köbcentis vasra a 70-es évekből, és OT-s rendszámmal fogom használni. Nézegetem a hasznaltauto-hu-t egy ideje, a 350-360-as CB-k tetszenek nagyon.
nem csak a hobbi miatt hanem befektetés gyanánt is jók, persze igazából ez csak a meggyőzés miatt.
Megcsinálnám a garázst zárhatóra és vízmentesre, és gyönyörködnák benne évekig, néhányszor elővenném vasárnap és gurulnék vele a szikrázó napsütésben. Mindeközben abban a nyugodt lelki állapotban, hogy nem veszti az értékét napról napra. Most járok utána, hogy milyen konkrét előnyökkel jár a veterán minősítés.
-
zsoltee10
addikt
az nekem sosem volt gond. a legtöbb túra, amin részt vettem Pestről indult, 1,5 óra alatt Pesten vagyok, és nyáron nem gond az sem, ha éjjel érek haza, számtalanszor volt már rá példa.
Tayrol: Meg nyáron gondolom a vasárnap se gond, időben haza ér mindenki, a hétfői munka kezdésre való tekintettel.
-
#18095
zsoltee10
addikt
bajnokpityu
#18085
zsoltee10
addikt
válasz
bajnokpityu
#18085
üzenetére
Az enyémben se hiszem, hogy van még gyapot, 36000km óta nyúzom. azért is marad benne idén a furulya, mert már nagyon hangos. kegyetlen jó hangja van, de hangos. a lángfogót nem fúrom ki a gyárinál jobban, mert nem akarom, hogy elégjenek a szelepek. valamiért az úgy lett kitalálva, durrog még így is.
-
zsoltee10
addikt
én viszem majd magammal a homologizációs papírt, nem lesz kedvem a kipuff felrakásával pöcsölni, az enyém a blokk alatt van, nem olyan egyszerű, hogy felcsatolom azt kész, de ez még két év hálistennek.
NINJA_V: jaaa, nem is tudtam, azóta nem láttam őket, hogy a mocit megvettem, Pécsre járok szervizbe.
Tayrol: nekem tetszik, a hangja baromi jó, alacsony fordulaton mélyről jövő, gyomorban szóló, magas fordulaton meg üvölt, mint az állat.
Idén viszont már nem veszem ki a furulyát, mert hosszabb túrán nem jön jól a hangos kipuff.Egyébként a gyári vs nem gyári kipuff témához: HA külföldre is akarsz menni, akkor gyári, ha csak itthon használod, akkor egyelőre a hazai dobok is jók, minőségi különbség egy jó hazai dobnál nem hiszem, hogy van, viszont ha nincs furulya, és nincs papír, akkor külföldön még a rendszámot is leveszik, főleg, ha mondjuk kedves cseh és szlovák barátainknál jártok....
-
zsoltee10
addikt
nekem LeoVince van a vason és van benne furulya, meg van hozzá EU szabványos homologizációs igazolás, szóval a katalizátor hiányát leszámítva mehet műszakira, akatralizátort meg nem nézik, mert nincs zöldkártya.
Tüzi: csak az utobbi 1-2 évben kezdték szétválasztani a katalizátort a dobtól. pl. Transalp, Gixxer haccáz.
-
zsoltee10
addikt
nem tudom, mit kell itt hisztizni.
vegyetek egy 80-as gépet, tegyetek rá jó bütykös gumit, és lehet csapatni. Az enyémen nem elég bütykös, ezért kicsit izgalmasabb. Tüzi: neeeem, csak te vagy az egyetlen, akinek van is meg nincs is motorja, és ha akarnál se tudnál most motorozni.
Gyertyákról valami info? -
-
zsoltee10
addikt
pontosítottam a km óra visszatekerős számolásomon, csak úgy a magam szórakoztatására.
Egy 10 éves motorban van átlag 40-50ekm legalább. Megnéztem, és 1990 utáni eladó motor van összesen kb 9600db. Ehhez képest ebből a 9600db maximum 19-20 éves motorból mindössze 160db futott 50ekm-nél többet.
Vicces. Ezt a múltkor már megírtam.Érdekes az a trend is, hogy maximum 5 éves motorból van majdnem 5000db eladó, és ebből 450 db futott 20000-nél többet, tehát 10% hozza papíron is minimum, amit megadtunk az elején. Tehát az arány 9-10%.
Aztán hirtelen 5 év használat után letették a motort.
5 és 10 év közötti eladó motor van kb 3500db eladó, ebből mindössze 130db futott 40000-et.
) Ez már nincs 4% sem.10-15 éves motor van eladókb 1600db, ha követjük a gondolatmenetet, akkor nézzük meg, hogy mennyi futott többet 60000 kilinél. Megmondom, 24db.
Ez azt jelenti, hogy 1,5%. A 15-20 éves motorok között az évi 4ekm-es futás 1%
))Persze az eredmény nem pontos, de a trend azt hiszem jól látszik. tulajdonképp, ha sarkítunk, akkor azt mondhatjuk, hogy a 10 évnél idősebb motorok 85-90%-a vissza van tekerve. Érdekes, nem?
Egyébként bele lehet kötni abba, hogy időintervallumokat vizsgáltam, de ha csak pont 10, 15, 20 éves motorokat vizsgálok, akkor kicsi lesz a minta, de azért poénból megnéztem.
1989-1990 évjáratú motor van eladó 340db, ebből évi 4ekm-t mindössze 2db futott.... 0,5%
1994-1995 - " - 400db, 60ekm felett 8db van. 2%
1999-2000 - " - 900db, 40ekm felett 60db. 6,7%
2004-2005 - " - 1750db, 20ekm felett 340db 19,5%
A 2007-2008-as motorok között is megvan az évi 4ekm futás 20% felett. -
zsoltee10
addikt
válasz
dabadab
#17961
üzenetére
jah, bírom az embereket, hogy mennyien rohannak tankolni, amikor hallják, hogy áremelés lesz. Egy kamionnak még érdekes lehet, ha útba esik, de egy motorosnak nem nagyon. 12-13 liternél még sosem tankoltam többet, szóval megtakarítottam volna kemény 70Ft-ot.
Amúgy meg a tank tele van, szóval mindegy. Bár a Hondával érdemes lett volna kimennem, annak 5 literes a tankja és csak félig van. Shox: én azt várom, hátha lesz akcióban markolatfűtés, akkor veszek egyet.
15-20k körül láttam, jó lenne féláron, akkor benevezek egyre. -
zsoltee10
addikt
válasz
NINJA_V
#17916
üzenetére
nem rossz. Amúgy mégis hogyan akarsz te 30000 kilinél többet futott motort venni, ha egyszer itthon nem létezik ilyen?
Ez, hogy sok kilivel is érdemes motort venni, ez olyan dolog, hogy a magyarországi motorok zömét nem tartjákl karban tisztességesen, nyírják, hajtják. Az országba özönlött rengeteg szemét miatt pedig az emberek óvatosak. A belpiacos japán vasak is rengeteget kibírnak, de itthon az a tapasztalat, hogy mégsem, mert ami hozzánk kerül, az zömében már túl van a rengeteg probléma mentes használaton.
Az pedig megint típusfüggő, hogy mernék-e sokat futott mocit venni. Megfelelő áron egy Honda VFR, egy BMW K, vagy R, egy nagy Bandit, stb. megérheti. Viszont egy sor4 250 50000 kilivel, vagy egy sor4 600 70-80ekm-rel már erősen rizikós. Nem tudhatod, hogy mit kapott már az élettől... Ismerek olyan embert, akinek a Fazerjében 80ekm van, és a blokk belseje újszerű, de olyat is, akinek 70ekm van benne, és eszi az olajat. Szóval divat, nem divat, itthon egyszerűen túl nagy rizikó egy ismeretlen előéletű sokat futott motor.
Az enyémet meg merném venni 36ekm-rel, de sok embert ismerek, akitől nem vennék ennyit futott motort. Van egy konkrét ismerősöm ER6-tal, annyira nyírta a motort, hogy 36ekm-nél a blokk felrobbant. Egykerék, autópályás nyelezés, gumifüstölés. Az enyémen a gumi elment 21500 kilit hátul. Neki a 6000-es szervizen szövetig volt kopva. Ez a baj, nem a sok km önmagában. Egy német moci, autópályán, kíméletesen, túrázásra használva újszerű lehet 100ekm-rel is. Itthon..... -
zsoltee10
addikt
Lehet, hogy csak sztereotípia, de a régi K sorozatú BMW-k legendásan sokat bírtak, a rendőrmotorokban több százezer km is volt, és oktatáson beszéltem rendőr motorosokkal, akik megerősítették ezt. Sokan ragaszkodnak a régi, használt K-hoz, minthogy új motort kapjanak, és a soknak közülük a magán motorja is K BMW.
Az új BMW-k tartósságát még nem lehet megítélni, de nyilván nem olyan tartós már semmi, mint régebben. Hiszen akkor miből élnek a szervizek? -
#17909
zsoltee10
addikt
Jodanovich
#17905
zsoltee10
addikt
válasz
Jodanovich
#17905
üzenetére
Hát igen, akár betont is önthetsz bele.
NINJA_V: Jaja, mondjuk a BMW-k szerintem átlag feletti futásra képesek felújítás nélkül. Kíváncsi vagyok, az ER-6 mennyit fog kibírni, terveim szerint marad, amíg szét nem esik. Ha nem nyerek a lottón, akkor azért, ha nyerek akkor meg azért marad.
Néztétek a holnapi Shox akciót? Azért elképesztő, hogy mennyi haszon van a bukósisakokon, ha 53e helyett 18k-ért is tudják adni, hogy nem sül le a pofájukról a bőr.
Kellene vennem sisakot, de innen vidékről próba nélkül nehéz. -
zsoltee10
addikt
Ezt keressétek meg a Shox honlapján:
Név: Ceramic Power Liquid 100 ml Több, mint 9eFt.
Ceramic Power Liquid motorápoló, a kenőanyagban elkeveredő a súrlódást csökkentő, felület kezelő adalék a kerámia utolérhetetlen tulajdonságaival.
A Ceramic Power Liquid az olajbetöltő nyílásán kerül a motorba és az egymáson elmozduló (súrlódó) felületeken fejti ki hatását. A Ceramic Power Liquid nem olaj adalék!
Működési mechanizmusa a következő: A motor belsejében fellépő nyomás és hő hatására megtapad a fémek felületén, és egy kerámia bevonatot hoz létre. Az így kapott réteg csökkenti a súrlódást, kijavítja az esetleges felületi egyenetlenségeket (sérüléseket-kopásokat). A kezelt felület jobban ellenáll a motorban fellépő nem optimális üzemállapotoknak (hideg indítás, olajhiányos állapotok).
Hatása: Csökkenő fogyasztás, mérséklődő károsanyag kibocsátás, kevesebb motorkopás, csendesebb motorjárás, alacsonyabb olajfogyasztás, magasabb kompressziós végnyomás, magasabb teljesítmény és akár 100. 000 Km-ig megmaradó hatás.
Az adalék két fő összetevőből áll: Szintetikus hordozóolaj és kerámia összetevők, amelyek 0.2 µ méretűek. A Ceramic Power Liquid minden típusú olajjal elkeveredik. Nem befolyásolja az olaj kenőképességét és viszkozitását. A kerámia szemcsék egymáshoz nem tapadnak, így nem képes az olajjáratokat elzárni, vagy szűkíteni.
Miért érdemes használni? Új motorok estén a kopások csökkentése és a motor jó állagának hosszantartó megőrzése miatt. Használt, kopott motorok esetében az elveszett teljesítmény visszanyerése miatt. A motor a kezelés után csendesebben fut, csökken az üzemanyag és olajfogyasztás, csökken az olajhőmérséklet és növekedik a teljesítmény. A kezelés hatása akár 100.000 Km-ig is megmarad.
Mikor érdemes használni: Az olajcsere alkalmával illetve az olajcserét követő 3.000 Km-en belül.
Gyanús, leírva szép és jó, de ha a henger falára tapad, akkor a gyári hónolás során kialakított olajnak szánt barázdákkal mi lesz?
-
#17901
zsoltee10
addikt
Jodanovich
#17900
zsoltee10
addikt
válasz
Jodanovich
#17900
üzenetére
na igen. szélsőséges eset az, hogy ilyen "vigyél egy kört" csajból komoly kapcsolat lesz.
-
zsoltee10
addikt
Nekem az AGV S4 sisak ára tetszik, csak hát nem vagyok pesti, és minden méretből 1db van raktáron, szóval szívás.
Más: eszembe jutott megint, hogy vajon mennyit futnak a motorok valójában, és egy 10 éves motorban átlag mennyi kili lehet.
Játszunk: Tegye fel a kezét, aki évente 5000 km-nél kevesebbet megy vele, és tegye fel, aki 10000-nél többet.
A hasznaltauto.hu statisztika szerint kb 7500db maximum 10 éves motor van eladó. Na most. Találjátok ki, hogy ebből mennyi futott 50000km-nél többet? Szabad a gazda?
54 azaz ötvennégy motor futott évi 5000km-nél többet a 7500-ból. Komolyan mondom, elképesztő. 60000-nél pedig 19db, de abban elírás is volt. -
zsoltee10
addikt
Mit szóltok ahhoz, hogy végül hatályon kívül helyezték a segédmotorok rendszámozását szabályozó törvényt?
Csodálkoztam volna, ha bevezetik, hát nem is lett belőle semmi. Egyelőre. Jól át kell még gondolni ezt.... egyrészt az milyen már, hogy míg az újakat már rendszámmal kellett volna forgalomba helyezni, addig a régiek szabadon rohangálhattak volna tovább rendszám nélkül, meg jó magyar szokász szerint ezer sebből vérzett a történet. -
zsoltee10
addikt
ilyen mocit kifogni nem lesz egyszerű, de hajrá, szorítunk neked.
Pocee: Castrolt ne is mondd, nagy kamu az egész. Én Motult használtam, de a márkaszerviz most Castrolt rakott bele, mert nem vihettem olajat.
Mondjuk nálam nem kell nagy igénybevételt kibírnia szerencsére. -
#17859
zsoltee10
addikt
bajnokpityu
#17856
zsoltee10
addikt
válasz
bajnokpityu
#17856
üzenetére
swiftben hogy lehet 10ekm??? 15-20ekm szokott lenni. legalábbis a modernebb olajak simán kibrnak annyit. na mindegy végülis.
mondjuk ez a full szintetikus olaj vs. félszint vs ásványi ez megint megér egy misét. én inkább a csúcsszuper, drága, fullszint olajat tartom parasztvakításnak. oké, mondjuk egy 200 lóerős gépbe ezt mondom megéri, de egy átlagos utcai motorba annyira felesleges. nekem a félszint olajak leengedéskor is olyan állagúak voltak, mint betöltéskor.
-
#17838
zsoltee10
addikt
bajnokpityu
#17833
zsoltee10
addikt
válasz
bajnokpityu
#17833
üzenetére
nem tudom, miért kell évente cserélni, én 8-10 hetente cseréltem általában, szóval nekem aztán tök mindegy.
Az autókhoz viszonyítva viszont egyértelmű. Miért bír ki egy autóban 20000 kilit és miért kell motorban 6-10ekm után cserélni... Azt hogyan csinálod, hogy gyújtás nélkül megforgatod a főtengelyt? :S Az meg nem hiszem, hogy árt, hogy 2-3 hetente megyek vele 30-50km-t, az jobb, ha minden áll hónapokig? nem kap kenést semmi, mindenhonnan lefolyik az olaj, a tömítések, gumi alkatrészek szárazon vannak tavaszig. Nekem a kipuffban meg nincs acél, mert egy alu nyitott dob van rajta, és betömtem a kipuffot, amikor haza értem és leraktam.
-
#17832
zsoltee10
addikt
Jodanovich
#17830
zsoltee10
addikt
válasz
Jodanovich
#17830
üzenetére
azért ne mondd nekem, hogy egy 200 kilós motorral ugyanúgy el tudja hárítani a veszélyhelyzetet, mint egy 120 kilós vassal. Tudom, hogy normális hozzá állással életben lehet maradni egy 600-as gépen simsonról ráülve. Nem is ezt firtatom. Én arra gondolok, hogy egy simson után nem fogja azt érezni a 600-as gépen, hogy uralni tudja, hogy ki tudja motorozni, hogy érzi minden rezdülését, és kiismerte minden helyzetben. Én motoroztam simsonnal is sokat, van egy 80-as Hondám, 1 évet ETZ-ztem, 400-as mocin tanultam, aztán végül felültem a 650-es kawára. Az embernek éreznie kell, hogy uralni tudja a gépet minden helyzetben, szerintem ezt a tudat fontos. Sosem fogja ezt érezni az, aki egyből nagy gépre ül, mert azt soha nem fogja tudni kimotorozni, mert egyikőnk se Talma, és főleg nem Rossi. Meg lehet szokni a nagy vasat, de kimotorozni soha nem lesz képes. Míg egy kisebb gépen ez az élmény, ez a tapasztalat megadatik. Tudni fogja, mikor kezd csúszni, megtanul erő helyett lendületből motorozni, megtanulja, hogy egy-egy előzésre jóval korábban fel lehet készülni, megtanulja felmérni, hogy a szembe jövő jármű előtt milyen eséllyel fér be. Egy 600-as gépen ezekre nincs szükség, mert ha a seggében mész egy autónak, húzol egy kövér gázt, és már a tükörben látod csak. Mégis úgy gondolom, hogy a vezetéstechnika, a rutin fejlődése érdekében ezeket a dolgokat meg kell tapasztalni. Egy 600-as géppel nem kunszt megelőzni egy autót, de egy ETZ-n oda kell figyelni, hogy pont úgy érkezz a kanyarba az autó után, hogy a kanyarból való kigyorsításnál már tudj is előzni, stb. stb. ezek jó élmények, és nagyban hozzá járulnak a motoros rutin kialakulásához. Én azt vallom, hogy érdemes végigjárni néhány teljesítmény lépcsőt, legalább a 250-est, mert enélkül sosem fogja megtudni senki, hogy milyen igazán uralni egy gépet.
-
zsoltee10
addikt
-
#17806
zsoltee10
addikt
bajnokpityu
#17804
zsoltee10
addikt
válasz
bajnokpityu
#17804
üzenetére
ez igaz, de mernél mást venni? Őszintén szólva az egész 125-ös kategória pénzkidobás. Azt az időt, míg mehet az ember A korl. jogsit szerezni, ki lehet bírni egy 125-ös ETZ-vel, amit fillérekért meg lehet venni, és fenntartani. Egyszerűen olyan embert kell vinni magunkkal, aki már látott ilyet, így a nagy hibákat azért ki lehet szűrni. 1 év ETZ-zés után én is kiszúrtam volna azokat a hibákat, amiket a vételnél nem.
350k-ért nem vennék 125-öst, inkább félre tenném a pénzt, hogy amikor a nagyobb jogsit megcsináltam, vehessek egy normális állapotú vasat, amit 4-5 évig lehet nyüstölni.
-
zsoltee10
addikt
azért mondtam neki, hogy 125-ös cbr, mert fiatal, takarékos, megbízható. lehet, hogy nem megy 130-at utazóba, hogy autópálya menő lehessen, de nem fog benne csalódni. Aztán amíg a haverja az RS-t bütyköli, vagy szerelőnél van, addig ő motorozik. Ha meg túráznak, akkor neki csak minden második alkalommal kell tankolnia, mint az RS-es havernak.
-
#17796
zsoltee10
addikt
bajnokpityu
#17791
zsoltee10
addikt
válasz
bajnokpityu
#17791
üzenetére
szerencsés voltál az ETZ-vel. Én nagyon megszívtam vele. Nekem sok gondom volt vele. Egy könyvelőtől vettem egy 250-est, garázsban, letakarva tartotta, kímélte. Ránézésre nagyon patent volt, pöccre indult. Egyedül voltam, nem igazán értettem hozzá. Elhoztam, két hét múlva a főfékhenger elengedte az olajat, és a ház annyira kopott volt, hogy cserélni kellett. Vettem rá Brembo-t. Aztán két új hátsó teló is kellett rá. Aztán a karbi mondta be az unalmast, elszabadult benne valami, amit beszívott és megszorult. Ezután még mindig ment, kapott új karbit (használt persze, 251-es karbi volt). Aztán 2 hetet kihagytam, mert műtöttek. Szigorúan megtiltottak minden nehéz fizikai munkát, és a motorozást meg főleg. Oké mondom, kibírom. Aztán mégiscsak sutyiba ráültem, és mentem egy kört. Hazafelé egyszercsak nyekk, megállt a blokk, és alig úsztam meg az esést. 4km-t toltam hazáig.... gyakorlatilag vérben, verejtékben úszva értem haza. Ez volt a pillanat, ahol azt mondtam, hogy a k anyád, és bevágtam a farakás mellé. 2 hét múlva megjött az ER-6, és soha többé nem akartam ETZ-re ülni, mert bár tudom, hogy nagyon fasza gépek voltak, de eljárt felettük az idő, és nekem sok szenvedést okozott, és rengeteget buktam rajta. Eladtam potom összegért, elegem volt. Simsonom is volt, azzal semmi gond nem volt. Szegény az még véres torokkal is haza hozott olyan sártengerből, hogy így utólag is mosolygok rajta. Eladtam szegényt, mert nem volt értelme javítani, azon minden a végét járta.
-
zsoltee10
addikt
hát figyelj, ez nem simson, hogy fúrás+dugó+főtengő felújítás+csapágy 25k.
itt egy dugattyú kerülhet 30-50k-ba, csapágyak, stb. sztem 150-200k körül nyugodtan lehet kalkulálni, és akkor már 500k körül jársz. de ha ki tudod fizetni a 200k-s teljes felújítást, akkor már eleve vehetsz egy 500k-s motort, ami jobb eséllyel fog működni hiba mentesen.
Én a helyedben erősen elgondolkodnék inkább a CBR-en. Figyelj, ha van lóvé, akkor mindegy, ha nincs pénz, akkor meg kell húzni a határokat. -
zsoltee10
addikt
amit a márkákról írtál nem releváns, mert ennyi idősen 2 azonos motor is lehet ég és föld. 2 üteműek ki vannak hegyezve, és hamar meg lehet ölni őket. szóval két ütemet abszolút felejtsd el, mindenki ezt fogja mondani.
4 ütemű sportgépet megint nagyon kockázatos venni. Arról nem beszélve, hogy soha nem fogod kideríteni, hogy mennyit és hogyan használták előtte. Ez a 20-30000 kili ez egy vicc.
Javaslok valamit, csak a poén kedvéért. Kezdj egy a hasznaltauto.hu-n motort keresni olyan feltételekkel, hogy 5 év, és 20000km. Ez a nagyon keveset használós típus. Most üsd be, hogy 10 év és 40000, aztán 15 év és 60000km. Ez az alja, átlagban nem hiszem, hogy évi 4-5000kmnél valaki kevesebbet megy a mocival. Jó, én talán nem vagyok átlagos, de 1,5 év alatt 36000 kili. Akkor miről beszélünk? Ahogyan öregszenek a mocik, egyre kevesebb bennük a km, hihető. Hallgass a többségre, ha 300k-ért tudsz motort venni, akkor ne vegyél. Utána nem lesz miből javítani, márpedig azt kelleni fog, tuti.szerk: ha csak A1 jogsid van, akkor 125-ös négyütemű szvsz, valami fiatal, viszonylag keveset futott. a Honda 125-ösei megbízhatóak, láttam belőle 40-50000 kilit futottat is.
-
zsoltee10
addikt
pfff, hát ha 2üteműben gondolkodsz, akkor ezek mind rengeteget esznek. Az a baj, megmondom őszintén, hogy 300-350k-ért nem lehet normális motort venni. Ezek mind szét vannak hajtva, lóg a belük, öregek, esetleg belpiacosak.
Én azt mondom, várj, gyűjts, és vegyél egy normálisabbat, addig használd az MZ-t, suliba járni megteszi, voltam vele én is a Balatonon, 500 kilis túrát is kibírt. Jó aztán megdöglött teljesen, de én nem tudtam az előéletét, jól bevásároltam vele.
Na lényeg a lényeg, hogy ebben az árkategóriában egy jó vételt láttam eddig életemben, egy barátom FZR250 mociját. 14000 valós kili volt benne, japánból hozták. 350k-t az megért.esetleg valami hasonló CB250. Alapos átnézés után, kompresszióméréssel.
-
#17716
zsoltee10
addikt
Jodanovich
#17715
zsoltee10
addikt
válasz
Jodanovich
#17715
üzenetére
van igazság abban, amiket írtok, de pl. a felhajtható rendszámot, nem az ártatlanul bűntetett motorosok csinálják. Érdekes, hogy felhajtható rendszámú motort csak sportgépet láttam eddig. Vajon miért? Véletlenül pont ezek a sportmotoros arcok közlekednek átlagos utakon 150-el 90 helyett. Én is szegtem már meg a KRESZ-t, de sosem hajtok gyorsan. Inkább korábban indulok. Amúgy a fogyasztásra is jó hatással van, most már bőven 1000Ft alatt meg tudok tenni 100km-t, aminek nagyon örülök.
Ja és ma motoroztam 30 kilit.
K hideg volt, de tudni akartam, hog yaz egy hónapos állás után mi van a vassal, ugyanis szegény nincs fűtött helyen. Első indítózásra elindult szerencsére. -
zsoltee10
addikt
Az újdonsült motor tulajdonosok bekerültek az első hsz-be, és üdv a klubban.
hitman: mikori a vas?
akksi: eddig egy telet töltött fűtetlen garázsban a kicsi, bár 3 hétnél nem állt többet. Tavaly januárban mentem vele kb. 800 kilit.
ma betakartam, de az akksit nem vettem ki belőle. remélem január elején megint elő tudom venni egy kicsit.Tüzi: Lesz mostanában NGK rendelés? Kellene 2db DPR8EIX-9, illetve 4db CR9EIX.
-
zsoltee10
addikt
szegény motorom fűtetlen garázsban áll. holnap megnézem, beindul-e, és vagy kiszerelem az akksit, vagy bebugyolálom vastagon, hogy nem érintkezzen közvetlenül a fagyos levegővel. bár igazából az autók akksija sem szokott tönkre menni a fagytól, különben északon mindenki reggel rohangálna akksival a kezében. sok-sok autónak van csillag garázsa, és nem mennek tönkre.
-
#17399
zsoltee10
addikt
bajnokpityu
#17398
zsoltee10
addikt
válasz
bajnokpityu
#17398
üzenetére
részben azért rángat, mert 2 hengeres, igen. de van egy ilyen tulajdonsága, hogy 3000 fordulat körül ha stabil gázon mész, akkor rángat, nem azért, mert nincs kiegyensúlyozva, hanem mintha a fordulat ingadozna. van akinek jobban, van, akinek kevésbé. a torpanás meg nem jelentős, de a 09-es er6-nál ez már nem tapasztalható. felette is szépen húz, meg alatta is, csak 6-7000 között kicsit reszelősebb, vagy hogy mondjam.
NINJA_V: köszi, hát nem hallottam senkit, aki belenyúlt volna er6-ba, csak olvastam róla. de ott cseréltek szelepet, meg vezérműtengelyt, stb.
-
#17394
zsoltee10
addikt
bajnokpityu
#17393
zsoltee10
addikt
válasz
bajnokpityu
#17393
üzenetére
szerintem ahhoz van köze, hogy az el nem égett benzin segítségével a nagy hővel tovább égetik, bontják a káros anyagokat a katalizátor közreműködésével. de ez csak ötlet, nem értek hozzá.
nem fogyi miatt önmagában érdekel, hanem hogy a gép az optimális beállításokkal működjön. ne torpanjon 6000 körül, ne rángasson alacsony fordulaton. (ezek persze nem élesen érezhető dolgok, de vannak.) meg a nem gyári kipuffhoz lenne pontosan állítva.
-
#17388
zsoltee10
addikt
bajnokpityu
#17383
zsoltee10
addikt
válasz
bajnokpityu
#17383
üzenetére
ilyen fékpados beállítást hol lehet végeztetni? érdekel a téma, bár gondolom csak pesten tudtok. nekem 6000 környékén van egy kisebb lyuk a nyomaték görbén, meg érdekelne ez a foygi csökkentés.
mondjuk azt nem tudom, hogy az enyémen mennyire van ez finomhangolva gyárilag. -
#17346
zsoltee10
addikt
Topiccsendőr
#17344
zsoltee10
addikt
válasz
Topiccsendőr
#17344
üzenetére
Nem csak &Rew motorjáról volt szó, és nem mindben volt 90000 kili. de most nem értem, hogy miért kötsz belém minden áron. Én írtam egy köztudott dolgot nlhány yamaha motorról, és te most mindenáron meg akarod védeni a mudér becsületét. Miért? én nem fkáztam a yamahát, nem mondtam, hogy szar, nem kell védeni. Jók a yamahák, néhány motor még tetszik is. nem gondoltam, hogy pár kiragadott példából ekkora sértődés lesz. tudod mit? nem mondtam semmit, a yamahának sosem volt olyan motorja, ami ette az olajat, ha mégis, az direkt eszi. (amúgy ismerős VFR-jében 70000 kili van, és nem eszik olajat, ismerős er-6jában 60000 körül van, és egy cseppet sem eszik. másik haver 600-as gixxerében 36000 van, és szétgyilkolja, mégse eszik olajat, talán 2-3 decit 6000 kili alatt. az enyémben ugyan csak 36000 kili van, de soha nem hiányzott még belőle egy csepp sem. ok, persze, nem sportmotor.)
-
zsoltee10
addikt
-
#17325
zsoltee10
addikt
Topiccsendőr
#17323
zsoltee10
addikt
válasz
Topiccsendőr
#17323
üzenetére
most ne haragudj, de amit mondtál az kb. olyan, mintha nekem azt mondják, hogy a kawa szar, mert reped a váza. én meg azt mondom, hogy ez nem igaz, mert a Z750-nek nem reped. én nem azt mondtam, hogy a 05-ös R1 eszi az olajat, és az széria hiba. bár ha eszi, az nem szép dolog, mégha meg is magyarázzák, hogy direkt eszi. én konkrétan a 90-es évek FZR-jeire gondoltam. Topiclakó barátunk mesélte, hogy horváciába 1L olajjal indulnak az FZR-es barátokkal. végülis üzemszerű lehet, télleg, de én megijednék.
-
#17313
zsoltee10
addikt
Topiccsendőr
#17312
zsoltee10
addikt
válasz
Topiccsendőr
#17312
üzenetére
nem érzem úgy, hogy ez a hsz nekem szól.
én nem misztifikálok túl semmit, az olajzabálás elkendőzése a hőtűréses magyarázat, érdekes a többi gyártó miért nem így csinálja, ha ez egy jobb megoldás. A gixxer váza szarul van hegesztve, ennyi, ezt se én találtam ki, keress rá a youtube-on, van video, fénykép, minden. a K5-ös 1000es gixxer váza nem csak papír vékony, hanem szar. a motorozz.hu-n van egy srác, kb 10-el koccant egy autó hátuljába, és szétnyílt a hegesztés.... Amúgy direkt írtam minden márkára valamit, pontosan azért, mert nem fikázok senkit, hanem próbáltam rámutatni, hogy mindegyik gyártóra rá lehet húzni a vizes lepedőt ezért, vagy azért. a Kawa sem hibátlan, sőt, én tudom a legjobban, hogy mennyire nem. Most cseréltek vázat, látványos és fontos hiba. Te viszont egyből besértődtél, mert a yamaha is a hibalistában szerepel, holott szerinted teljesen normális dolog, hogy a gyár egyes szériáinak olajfogyasztása többszöröse a többi gyártóénál. Szerintem a szemellenzőt nem nekem kéne levenni. 
Nem ajánlom a kawát minden áron, mindenki azt vesz, amit akar, engem aztán hidegen hagy.Egyetértek abban, hogy mindenki csak olyan motort fikázzon, amivel van tapasztalata. Én nem fikáztam, hanem első kézből származó információt osztottam meg veletek, és sajnálom, ha valakit ezzel megbántottam, nem állt szándékomban. Amúgy érdekes, hogy a legnagyobb Honda fanok nem sértődtek meg, csak te hadakozol velem, mintha személyes sértésnek vennéd.
-
#17307
zsoltee10
addikt
Topiccsendőr
#17300
zsoltee10
addikt
válasz
Topiccsendőr
#17300
üzenetére
nem pocskondiáztam, és az általam felsorolt dolgok közül melyik volt urban legend? a fesszabi, meg a láncfeszítő egyértelmű, a hibás gixxer a k5-ös széria, a yamaha olajzabálásáról még a topicból se kell kilépni első kézből származó info érdekében. szal mi volt urban legend?
-
zsoltee10
addikt
vagy arra a hondára, amelyik évtizedig nem tudott normális fesszabályzót, esetleg vezérműláncfeszítőt gyártani. vagy arra a suzukira, amelyik olyan 1000-es gixxert gyárt, hogy egy koccanástól kettétörik a váz, mert nincs átheggesztve rendesen. vagy arra a yamahára, amelynek blokkjai nagy kanállal ették az olajat, és sokszor küzdöttek váltó gondokkal is. szóval azt akartam kinyögni, hogy ne kezdjük már el megint, hogy melyik gyárt precízebb, megbízhatóbb, tartósabb motorokat. (egyébként már csak a kawa made in japan....)
-
zsoltee10
addikt
gratula a mocihoz!
A sor4 haccázasok nyomatékszegények az alsó fordulatszám tartományban. a CBF pedig le van fojtva a felsőben, szóval jól a közepes tartományban megy. szerintem. az átiratással én már nem bajlódnék idén. én is 1 hónappal később irattam át anno az MZ-t. nem kaptam időpontot 15 napon belül, azt mondta az okmányirodában a nő, hogy annyira nem érdekes, úgyis küldenek felszólítást, hogy irasd át, ha sürgős már nekik. sőt, én a helyedben január 3ra kérnék időpontot.
január 3-án megkötöd a biztit, aztán beballagsz az ocsmányirodába. -
zsoltee10
addikt
gratula, jó döntést hoztál szerintem.
bajnokpityu: ezért szeretem az alpinestars cordura ruhám. az igaz, hogy ha nincs benne a vízzáró bélés, akkor pillanatok alatt átázik, de ha kisüt a nap, akkor pillanatok alatt meg is szárad.
nyáron nagyon jó különben, mert egy az egyben átszellőzik, hűvös reggelekre, meg benne van a szélzáró-vízhatlan belső, így nem fázom. -
#17117
zsoltee10
addikt
Jodanovich
#17115
zsoltee10
addikt
válasz
Jodanovich
#17115
üzenetére
és én nem ezt írtam?
a Hyosung meg annyira nem is gáz, mégha magamnak nem is vennék, de el fogják érni azt a szintet, mint a japánok.emvy: szerintem vedd meg. Haver ennyiért vett nyáron 2004-es 8000 kilit futott körlámpást minden extra nélkül.
-
#17111
zsoltee10
addikt
Jodanovich
#17105
zsoltee10
addikt
válasz
Jodanovich
#17105
üzenetére
akkor most a titok nyitja, hogy olyan dolgokra kell vadászni adott fórumon, amit valaki megvett és nem passzol a méret, de gyk. zsír új?
-
zsoltee10
addikt
Jodanovich megmondja a frankót, ma ilyen hangulata van.
Amúgy meg próbáld ki. a 2005-ös CBF még a régi, karbis blokkal szerelt. (tudom, tudom, Tüzi mingyá mondja, hogy az nem baj, sőt...
) Nem olyan sportos, mint a CBR, sőt a VFR-től is messze van dinamikában, ellenben a VFR-nél sokkal egyszerűbb, és jóval kevesebbet futott, fiatal példány. Unalmas kicsit, olyan átlagos, nincs benne semmi extra, semmi, ami megfogja az embert, de tökéletes társ. Én megvenném. -
#17102
zsoltee10
addikt
Jodanovich
#17098
zsoltee10
addikt
válasz
Jodanovich
#17098
üzenetére
nem tudom pontosan, 120-130k.
Tüzi: Nekem javarészt Alpinestars cuccaim vannak, bukó nélkül 150k körül állt meg. De jók is, és így is 15-30% kedvezményt kaptam.
-
#17095
zsoltee10
addikt
Jodanovich
#17094
zsoltee10
addikt
válasz
Jodanovich
#17094
üzenetére
Schubert C3?
-
#17071
zsoltee10
addikt
bajnokpityu
#17067
zsoltee10
addikt
válasz
bajnokpityu
#17067
üzenetére
sztem a gs500 gáz. ha már 500-as két hengeres akkoe er5, vagy a cb500.
-
zsoltee10
addikt
Mindenképp korlátlan A-ra menj, semmi értelme korlátost csinálni, hogy utána meg 30k-ért csinálj különbözetit. A sulival nem tudok segíteni, nem pesti vagyok. A kisbandit jó gép, de iszonyú nehéz belőle jó állapotút kifogni. Zabál, mint az állat, forog 18000-et, és mivel belpiacos, alkatrészt is nehezen kapsz hozzá. a magyarországi példányok 90%-a hulladék, legfeljebb nem látszik rajta. Ha meg fiatalt veszel, azon a pénzen már vehetsz nyomatékosabb, nagyobb gépet is, amelyek nem biztos, hogy vérmesebbek, veszélyesebbek. Pl. Kawasaki ER-5, Honda CB500. Esetleg Honda CB400 super four, 90-es évek végéből. Jó eséllyel ilyen 400-as Hondán tanulsz vezetni, tipikus tanulómotor, a nagy A kategória belépő modellje, nagyon kezes jószág, és tud menni, ha meghúzod a bajszát.
-
#17023
zsoltee10
addikt
bajnokpityu
#17022
zsoltee10
addikt
válasz
bajnokpityu
#17022
üzenetére
vas henger?? nem alu? még a simsonomon is alu henger volt, és a 80-as hondámon is az van. miért jobb a vas?
-
-
#17010
zsoltee10
addikt
bajnokpityu
#17008
zsoltee10
addikt
válasz
bajnokpityu
#17008
üzenetére
én azt nem értem, hogy annyi rossz tapasztalatot hallani erről a tetves bandáról....miért vásároltál ott???? sztem vidd vissza, és borítsd rájuk az asztalt.
-
zsoltee10
addikt
én azon csináltam az egész jogsit.
kegyetlen jó kis gép volt.
volt egy 14000-et futott belpiacos, meg egy európai, abban óra szerint 50000 volt. a kuplung kinn fogott, a gyújtáskapcsoló szét volt kopva, de azt nem mondanám, hogy gyengébbnek érződött volna, szóval sokat kibírnak ezek a kis dögök, és jól néznek ki. -
zsoltee10
addikt
ööö, hát igen. nos ez nem egy nagy szalon, hanem egy kis szalon, kis műhely. 1 értékesítő, aki a tulaj, meg egy szerelő, aki régóta benne van a szakmában. mindennek van előnye, hátránya. egy nagy szalonban nem álldogálhatsz a gép mellett, nem cseverészhetsz a szerelővel, és nem figyelheted a munkáját. tényleg csak ez az egy bajom van, hogy a tisztaságra nem figyelnek, de túltettem magam rajta, majd megmosom egy langyos decemberi délutánon.
más: vettem még a múltkor egy hátsó emelőt, ami emelőszemes. gondoltam megkérdem, hogy mennyi az emelőszem. 9000FT?????? két vacak csavar, hát az anyjukat. oké, hogy a motorosokat mindenki lehúzza, de ez egy vicc. megoldom azért, vagy aluból, vagy rozsdamentes acélból kiesztergálják nekem, csak ha ilyen 3-4k lett volna, akkor nem vettem volna igénybe baráti szívességet.
-
zsoltee10
addikt
válasz
NINJA_V
#16866
üzenetére
nem a melót sokallom, hanem az olajat.
ha jól számolom, akkor kb. 3 munkaórát számoltak, talán 3,5-öt, nem kértem számlát. az olajra olyan 3200Ft-ot mondott literenként a múltkor, netes olajboltban meg 1700-1800Ft/l. Ez a nem mindegy. Azt meg se említem, hogy ha gyertya cserét kértem volna, akkor 12eFt lett volna a két db, Tüzi meg meghozatta ámerikábul 4,5-5eFt-ért a két darabot..A 6750 kb. 18eFt volt.
-
zsoltee10
addikt
Értem, na mindegy, majd alkalom adtán meglesem.
Amúgy vicces lenne, ha NFree roadAttack gummát tenne a gixxerre.NFree: A motor és a számítógép drága hobbi, nem a világ tehet róla, te választod meg, hogy milyet, és mennyiért veszel.
Bridgestone BT016 pár 62k körül volt nyáron, és istenkirály gumi gixxerre.
Én is most raktam össze gépet, és kis utána járással tök olcsón kijött, pont amikor a Ft a béka segge alatt volt. Core2Duo rendszer. lap+E6750 30k, 2G ram 5k, HD4850 radeon 33k, stb. minden elfut, 10%-kal nagyobb teljesítmény horror plusz ráfordítással menne.más:
Itthon van a paripa. 
- vázcsere
- szelephézag állítás (2 szelep)
- olajcsere
- összes folyadék ellenőrzése - tökéletes mind, csere nem kell (fékfolyadékot és hűtőfolyadékot is javasolja a szervizkönyv cserélni ilyen tájban)
- gyertya ellenőrzés - még bőven jó (ezt 30000 körül szokták cserélni)
- gyújtáskapcsoló teljes tisztítása (tele volt olajjal, állandóan törölgetnem kellett a kulcsot - vmelyik szervizen jól tele nyomták wd-40-el)
- hátsó telóban a törött alátét javítása (alul van egy műanyag alátét a rugó alatt, ez nekem elrepedt, és lifegett. alaktrész nincs hozzá, ezért méretre lett igazítva, most tökéletes)
- fojtószelep szinkron, illetve hangolás a sportdob miatt.Az összeszerelés minősége jó lett, már amennyire a haza úton meg tudtam állapítani. Azzal voltam elfoglalva, hogy imádkoztam, hogy haza érjek. Természetesen napsütésben indultunk el, és nagyon csúnya felhők tornyosultak a Mecsek felett, amikor haza indultam. Csúszott az út, esett az eső és 2-3 fok volt. Feledhetetlen élmény....
Egy valami van, amivel nem vagyok megelégedve. A tisztaság. Tiszta motort vittem oda és úgy kaptam vissza, hogy mindenhol tele volt olajos foltokkal, kéznyomokkal. Szóval azért én azt várom el minimum, ha már egyszer oda járok hozzájuk a kezdetek óta, akkor annyival tiszteljenek már meg, hogy nem dzsuvásan adják vissza a gépet. Amikor autót vittem szervizbe, lemosva kaptam vissza. Itt meg nemhogy nem mosták le, hanem teljesen összekoszolták.. Nem nagy teher megpucolni, mert amúgy is meg szoktam, és meg is kell, mert ugye esett az eső. Csak egy kicsit rosszul esik. Viszont tényleg patent lett az össze szerelés, nem rezonál semmilyen tartományban, minden a helyén. Ha szépen letisztítom mindenhol, akkor olyan lesz, mint az új. Tehát marad a háznál.Mindösszesen fizettem 31250Ft-t. Az olaj drága volt, mert nem vihettem, amiért szintén meg vagyok sértődve, de már nem tudtam variálni, hogy hova viszem. Nem tudom, hogy összességében jól jártam-e, olyan is-is érzésem van. Amúgy ha mondjuk Fehérvárra viszem, ott se passzol minden. Egyrészt jóval messzebb van, így az olajon nyert Forintokat bukom a benzinen. Másrészt ott azt csinálnak a motorral, amit akarnak, ha nem cserélik az olajat, azt se tudom meg, mivel a motort le kell tenni a parkolóban, és ők viszik be a műhelybe, üldögélek, mint a jógyerek, aztán szólnak, ha kész.
-
zsoltee10
addikt
-
-
zsoltee10
addikt
nem a cbf gyári dobot berhelték szét, hanem gixxeré a dob.
mondjuk ilyen házi készítésű dobot én se tennék fel, azért a kipuff készítés nem ilyen egyszerű történet, hogy megtömöm gyapottal, miután jól kibeleztem. de lelkük rajta.más: nézegettem VFR-eket, és baromi olcsón mennek ahhoz képest, hogy mennyiért mennek újonnan. pl EZ, ha kicsit lehetne alkudni belőle, akkor egész jó vétel lenne. a doboz szett vonzó, meg sportdob (a legtöbb vfr-t gyári dobbal kínálják), a km nem vészes, de vajon a láncszettet kicserélték már? nem nagyon megy el a lánc 25ekm-nél többet egy vfr-en gondolom.
-
zsoltee10
addikt
ismerős a lábletevős téma.
még a kawa zsír új volt, bejáratós. Orfűnél vannak szép szerpentinek, elmentem arra kicsit gurulni. eleve járatós volt, meg nekem is új, így nem mentem gyorsan, de az egyik kanyarban murvás volt az út, és az eleje kicsúszott rajta. reflexből letettem a lábam, és elrúgtam a földtől, ahogy bírtam, így sikerült megtartanom, 1-2cm-en még az aszfalton maradtam. nagy mákom volt, nem is tudom, hogy most mit tennék.
-
-
#16517
zsoltee10
addikt
szasza.223
#16516
zsoltee10
addikt
válasz
szasza.223
#16516
üzenetére
ok, inkább neked se mondok semmit. Hondától nem látsz tovább.
-
#16506
zsoltee10
addikt
szasza.223
#16505
zsoltee10
addikt
válasz
szasza.223
#16505
üzenetére
azért 55ekm-rel nem vennék semmilyen sportmotort, és főleg nem ennyiért, ennyi idősen.
emvy: Én sem merem ajánlani a husángot. Azért a minőség még nem üti meg a japánok szintjét. akkor inkább egy 1-2 éves SV650S.
-
zsoltee10
addikt
én néztem egy új r1200r-t múltkor. 2M-t kellett volna perkálni az er6-ra kedvezményesen.
abs, kipörgésgátló, elektromos futómű állítás, board computer, guminyomás ellenörző rendszer, markolatfűtés. 4M lett volna, szalonmotorra adtak 700e kedvezményt.a képen az r1100s van, ugye? mennyit eszik vegyesben haverodnál?
-
-
#16463
zsoltee10
addikt
szasza.223
#16461
zsoltee10
addikt
válasz
szasza.223
#16461
üzenetére
ugyan. baromira elegem van a láncból. kenni kell, tiszta dcsuva az első lánckeréknél, nyúlik, állítani kell, majd jó pénzért cserélni. Egy flakon láncspré úgy 6000km, én a 7.-et használom. Egy flakon normális spré olyan 2500-3000Ft. Lánc szett 30-35k. Tényleg húdejó a lánc.
Megcsinálnám a garázst zárhatóra és vízmentesre, és gyönyörködnák benne évekig, néhányszor elővenném vasárnap és gurulnék vele a szikrázó napsütésben. 
) Ez már nincs 4% sem.
Mondjuk nálam nem kell nagy igénybevételt kibírnia szerencsére.
Nem ajánlom a kawát minden áron, mindenki azt vesz, amit akar, engem aztán hidegen hagy.
A sor4 haccázasok nyomatékszegények az alsó fordulatszám tartományban. a CBF pedig le van fojtva a felsőben, szóval jól a közepes tartományban megy. szerintem. 
Aktív témák
- BestBuy topik
- Google Pixel 10a – évismétlés
- Geri Bátyó: Agglegénykonyha 13 – Néhány egyszerű, de finom étel
- Autós topik látogatók beszélgetős, offolós topikja
- Anglia - élmények, tapasztalatok
- Automata kávégépek
- Milyen videókártyát?
- PH!otósok beszélgetős, offolós topikja
- Arc Raiders
- Kerékpárosok, bringások ide!
- További aktív témák...
- Új könyv: A szamuráj erényei Kicune - Itó könyve
- Gamer PC-Számítógép! Csere-Beszámítás! Intel Ultra 7 265KF / RTX 5070 / 32GB DDR5 / 1TB Nvme SSD
- Azonnali készpénzes nVidia RTX 4000 sorozat videokártya felvásárlás személyesen / csomagküldéssel
- Asus ROG 17 WQHD 240Hz G-Sync Ryzen9 7945HX 32GB 1TB SSD Nvidia RTX 4090 16GB 175W Win11 Garancia
- Telefon felvásárlás!! iPhone 12 Mini/iPhone 12/iPhone 12 Pro/iPhone 12 Pro Max
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest