Aktív témák
-
#3054
Tüzi
veterán
Topiccsendőr
#3053
válasz
Topiccsendőr
#3053
üzenetére
No hát én nem tudom. Nekem ezt mondta egy illetékes. Ezért elhiszem.
Amúgy még jamaháéknál hallottam, hogy az r6 gyújtáshibás szeret lenni, az r1 meg váltóhibás (léptetővilla). Ennek sem tudom van-e alapja. Amúgy egyszer láttam egy 1000RR-t az havonta kinyírta a belerakott akksikat, és foggalmuk nem volt miért
Azóta is csinálja :S Meg egyben tudom, hogy tönkrement a váltó. De többről nem tudok. -
#3052
Tüzi
veterán
Topiccsendőr
#3050
válasz
Topiccsendőr
#3050
üzenetére
Hát, ahogy a szervízestől hallom... Tapolcán meg nem nagyon szerelnek Hondát, csak ha törik
Ez a szűk környezeti tapasztalat.
Világméretben mi, azt nem tudom. -
válasz
zsoltee10
#3023
üzenetére
Múltkor jöttem haza pestről. Előtte Visegrádozni (is) voltunk. Hát, amint lement a Nap, azt hittem beszarok. Hátratoltam a lábam, ráhasaltam a tankra, a karommal védtem a combom a szél ellen, meg a nyakam is behúztam.
Hozzáteszem: dupla nadrág, 2atléta, 2poló, pulcsi, felső, meg kabát. Fejemen meg maszk. még 30nál is így összegübbedve mentem.
Ráadásul amekkora barom vagyok, persze, hogy ilyenkor jut eszembe országot látni. Elmentem 1-esen, le Tatabánya fele, amerre sose jártam, szerpentineken, falukban, sose hallottam róluk. Ki volt táblázva Tatabánya 27km-re, amikor 40be fordult az óra, kezdtem parázni, hol a faxban vagyok. Aztán beértem városba, elkeveredtem. Benzinkút sehol. Mondom, itt éjszakázok. Kút meglett, találkoztam két motorossal. "Menj arra, majd arra, majd cső, majd vége, jobbra, de vigyázz, mert új út, murva, meg szarvasok" Mire leértem Fehérvárra, begörcsölt a derekam xD Onnantól koppgázon a 8ason hazáig. Útközben verseny egy bmw-vel, amit bírt a blokk, azt kifacsartam belőle. 6ban, 14ezret is kivitte így hidegben. (5ezernél 75, 10ezernél 150, innen lehet számolni, 400as létére) Mire végigértem a 8ason, teljesen megváltozott a motor hangja. Kikormolódott a rencer =)Rohadt hideg van este, de akkor eszik keveset a vas
-
#3021
Tüzi
veterán
Topiccsendőr
#3019
válasz
Topiccsendőr
#3019
üzenetére
MHSZ-nél 3600ért minden kategóriát egyszerre
-
#2944
Tüzi
veterán
Topiccsendőr
#2942
válasz
Topiccsendőr
#2942
üzenetére
-
válasz
#25954560
#2937
üzenetére
Nézzétek, nekem mindegy ki-mit vesz... Csak próbáltam rávilágítani, hogy ennyi pénzért kap egy műszakilag/motorikusan fejletteb motort (hiába öregebb 2-4 évvel), 650 helyett 800as, amin nem egy kommon lengővilla van, hanem egykaros lengő. Szerintem szebb is.
Bár igaz, egykerék közben az egykaros ellentétes irányba húz, a villás nem. Húú
Na, innentől én nem vitatkozok, végsősoron nekem oly mindegy -
#2941
Tüzi
veterán
Topiccsendőr
#2914
válasz
Topiccsendőr
#2914
üzenetére
Tod, ez hasonló, mint a régi 123as állólámpás mercik. Másfélmillió km után 10ből 7ben gyári kompressziót mértek. 8)
-
#2940
Tüzi
veterán
qpakcovboy
#2926
válasz
qpakcovboy
#2926
üzenetére
Én tavaly amikor fejreálltam a 400assal, elvittem műanyagoshoz. Kipucolja a mocskot a törésből, bekeni spéci cuccal, majd felmelegíti, és forró (hasonló a pattex pisztolyhoz) géppel úgy összerakja, hogy az többet ott az életben nem reped el, hacsak nem ugrálsz rajta... TÉnyleg nem törik el, kipróbáltam. Ill az egyik idom eltört, amikor valami istenbarma feltörte a motor hátulját, hogy megnézze, van benne egy eü csomag, meg pár szórólap... Utána vehettem új idomot angliából...
Mindenesetre szép teljesítmény egy új 1000RR-be beletenni 66ezer km-t. A kék motorban mennyi van?
-
#2911
Tüzi
veterán
Topiccsendőr
#2907
válasz
Topiccsendőr
#2907
üzenetére
e-eee... vezetett szervízkönyv, egyszer volt kicserélve benne minden, ami szelep. Vezérműtegely is gyári. Egyszerűen vigyázva volt rá. jó olaj, hidegen nem hajtva, motorozás után fél percig alapjárat, és féltávon cserélt benne szelepet, szelepvezetőt, szimeringet. Ennyi. Ja igen, 1500 mérföldenként cserélt olajat ^^ hajólemlékszem. Persze nem kötelező elhinni, gúglin utána lehet olvasni, biztos fennt van. Honda prosiban ezt írták, kár, hogy nem tettem el egyet
(btw, 750es viffer volt, nem 800as, és haveroméban is lassan 200ezer km van.) -
A választás szabadságában pont az a jó, hogy el lehet terelni az embereket a normális fele...
mindenesetre tőlem mindenki azt vesz, amit akar, akár még olaj nélkül használt motort is, csak próbálom rávezetni a jóra. Márpedig egy régi motor, sokszor sokkal többet ér, mint egy mai fícsör-motor. Egy VFR meg akkor is VFR marad, ami a tartósságáról híres. Nem tudom, hallottatok-e már az ír postásról ,akinek 3 éve volt 770.000 mérföld (!) a VFR-jében. Nyergesvontatónak is becsületére vállna, nem egy pörgős motornakDe nekem mindegy, vegyen SV-t, ha az tetszik neki. Csak meg ne bánja
megyek vissza dolgozni
ja igen:
/me elborult fanatikus Honda fan 
-
#2902
Tüzi
veterán
Topiccsendőr
#2900
válasz
Topiccsendőr
#2900
üzenetére
pont az kell neki, hogy még a gatyáját is ráköltse szerencsétlen
-
#2899
Tüzi
veterán
qpakcovboy
#2897
válasz
qpakcovboy
#2897
üzenetére
Hallod...
www.hasznaltauto.hu rámész motorra, beírod, hogy VFR, és keresel egyet 2002-ig. Utána ne, mert onnantól láncos, nem fogaskerekes. 800-900ért már vannak, 800asok, és szarráalázzák az SV-t... és gyönyörű V4es hangjuk van egy nyitott dobbal... mellette meg sikít a blokk
arról nem beszélve, hogy eg szép VFR-t sokkal könnyebb lesz eladni, mint egy (bocs) "nevenincs" tucatSV-t... VFR az fogalom, SV az meg melléknév...
-
#2892
Tüzi
veterán
Topiccsendőr
#2888
válasz
Topiccsendőr
#2888
üzenetére
hát én nem tudom... Még ha augusta lenne, akkor oké, de...
[link]
ez nekem szimpatikusabb ^^ -
#2889
Tüzi
veterán
qpakcovboy
#2871
válasz
qpakcovboy
#2871
üzenetére
Miért kellene neked sokat rákölteni? Ezt sose értettem. Oda kell tolni biztosító elé, és addig verni a fejüket vasrúddal, amig ki nem fizetnek rendesen.
Bele KELL számoltatni mindent, ami károd keletkezett.Motor, ruha, csizma, kesztyű, bukó, kórházi költségek, egyszóval mindent, ami a baleset miatt keletkezett. Teljesen kifizetni nem fognak, de ha TK-ra veszik a motort, akkor nyert ügy, mert ha ügyi vagy, akkor a motorról el lehet adni az alkatrészeket SV-ről nem mondok semmit, szerintem abban az árkategóriában vannak jobb motorok. CBF, CBR-F, VFR (2000-2002esek szerintem ezerszer jobbak, mint egy SV, olcsóbbak is, és még marad pénzed a kötelező azonnal cserékre (szűrők, olaj, lánc, ezazamaz..) stb...
-
#2869
Tüzi
veterán
Topiccsendőr
#2867
válasz
Topiccsendőr
#2867
üzenetére
are wa, are wa
-
#2856
Tüzi
veterán
Topiccsendőr
#2848
válasz
Topiccsendőr
#2848
üzenetére
Én is... Nekem sem fizettek (eleget) szal kaphák be
あなた の ビークー は どんな です か。
-
-
#2805
Tüzi
veterán
Topiccsendőr
#2795
válasz
Topiccsendőr
#2795
üzenetére
belpiacost meg ne szidd... ha nem vigyáznak rá, az is tönkremegy, csak többe kerül... álltalában nehezebben megy tönkre. legalábbis nekem ez a tapasztalatom vele.
új motorkat viszik szervízbe, az enyém a három évben csak szelepállítás miatt volt ott... -
Hát, nem a biztosító
A tapasztalat.
Első: Motorom parkolóban, puffanás, autó rajta. (1hónapos 125ös cbr). Kipuff nyekk, kormányvég nyekk, idom nyekk, tükör nyekk, és nagy anyázások után adtak 49zer forintot.
Második: Klubtag motorja (bejáratós repsol 1000rr) parkolóban, bemegy vásárolni, jön ki, motor sehol. Biztosító nagynehezen (ügyvéddel fenyegetőzés után) kifizette a motor értékének a felét (cascó)
Harmadik: Cascó a kocsinkon, ház elől elviszik, és nem adtak semmit, mert nem bizonyítható, hogy ellopták.
Azt pedig jobb, ha előre tudod, hogy soha a büdös életben nem fogják kifizetni a motor értékét, mert levonnak ilyen amortizációs díjjat, meg olyan leépülési járulékot, meg a tököm tudja. Szal ha esetleg bekövetkezik az, amit senkinek nem kívánok, akkor jóesetben már "csak" a fennmaradó hitel 20-40%át kell kifizetni (úgy, hogy motor sehol)
Ha pedig megsérül a motor, akár önhibából, akkor is ott az önrész cascónál, ami mondjuk, ha 100ezer, és 80ezer a kár, akkor cumi. Szóval ez van.
-
Akkor sem lehet öszehasonlítani, hiába 125ös...
Ennyi erővel hasonlítsuk össze a régi 2T-s krosszmotorokat, meg az új 4T-eseket, ugyanazon köbcentiben.
Álltalában elmondható, hogy a 2T-s motorokat kétszer akkora űrtartalmú 4Tvel lehet esetleg összehasonlítani. Erre nagyon jó példa a régi GP, amikor bejöttek az ezresek. 2 évig mentek egymás ellen a 2T 500asok, meg a 4T 1000esek, nagyjából fej-fej mellett.
Mindenesetre, érdekesség:
NR750 (4T) vs 500-as 2T-k LeMansban... Második helyről állt ki az NR gumihiba miatt, nem sokkal a vége előtt. Szóval én hanyagolom ezt a 2T összehasonlítás 4T dolgot. Sokmindenben nem fedik egymást.Amúgy engem nem bántottál meg, csak mindenki leszólja a 125ös cibbert, holott szerintem egy korszakalkotóan jó motor, ami az eladásból is meglátszik. Az első évben kb 4750 darabot adtak el Európában. Magassan verve a 600-as, 1000-es Hondákat
Hidd el, városban nem nagyon van jobb. Legalábbis én sose értám át pesten 12 perc alatt, délutáni csúcsban, Gödöllő felől Balaton irányában -
Ehhez annyit tennék hozzá, hogy nekem is volt 125ös cbr-em, 3hónap alatt 12500at tettem bele, és csak olajcserém volt. Meg 8000nél egy gyertya. Ennyi. 14-16éveseknek teljesen hibátlan motor. Ők meg még nem 190centisek. Szóval, teljesen hibátlan motor, a saját kategóriájában. Nem kell 600-1000-es motorokhoz hasonlítani. 2T-hez meg végképp nem...
-
#2704
Tüzi
veterán
Topiccsendőr
#2699
válasz
Topiccsendőr
#2699
üzenetére
Ha meg veszel egy új motort, akkor az árának a kétszeresét kell ráköltened, ha igazán jó motort akarsz. Ha meg nagyon jó motort, akkor a 6-10szeresét... igaz, akkor tuti motorod van, amit 10sec alatt el is lopnak. [link]
-
#2703
Tüzi
veterán
Topiccsendőr
#2700
válasz
Topiccsendőr
#2700
üzenetére
De egy haccázas képében akkoris csak egy péniszmotor van a segged alatt...
és egy jó VTR... az azért egy jó VTR. -
válasz
Levi123
#2697
üzenetére
Lementem annó 125össel kötelező szervízre. Éppen egy sp2 állt bennt, akkor tették fel a teljesen nyitott rendszert, meg az aprókavics dobokat. Hát, amikor beindították, azt hittem beszarok. 3-4 méterrel álltam a motor mögött, de szabályszerűen, mintha kalapáccsal csapkodták volna a mellkasom. Vazze... xD
-
válasz
Levi123
#2670
üzenetére
Szargagyi VTR. Kinek kell egy többszörös világbajnok gagyimotor? Különben is. Sokat eszik... Meg vinnyog benne a szar fogaskerék. Meg rángat alapjáraton közlekedve. Meg, ha eldől, akkor tönkremehet a hűtő. Ja, és nem lehet közlekedni vele városban... (pedig deee
)
Körülbelül ennyi volt olvasható az újságokban. Én nem tudom miért, de aki ért a motorokhoz, és nem csak sufnyitunying módon, hát közülük 10ből 7 akar VTR-t. Biztos azé' mert szarNekem a szívem fog megszakadni a 400asért, ha esetleg eladom. Szívem szerint nem adnám el, mert ez (meg a vfr-rvf) a gyöngyszemek, az unikum motorok, nem az új MZ...
Fél kisujjam odaadnám, ha lenne egy 750es rvf-em
NR-ről ne is beszéljünk, azért mind a négy kisujjam odaadnám xD -
Egy megnézést megér. Szinte látni rajta, hogy segédváz kapott. Viszont az eleje kompaktnak néz ki, bár nem tudom, hogy a tank milyen sérülést kapott. Szerintem hétvégén vetek rá egy pillantást, a többi kiderül utána. Mindenesetre, ha 800ért odaadja, és teló-váz-blokk egyben van, akkor szerintem elhozom...
-
#2692
Tüzi
veterán
Topiccsendőr
#2676
válasz
Topiccsendőr
#2676
üzenetére
Tudom, elírtam.
-
Na egyszer megnézem azt a villát magamnak...
Kisebb rugózatlan tömeg miatt jobb lehet az irányítás... Nem hiszem, ha annyival jobb lenne, akkor az összes túrahondán ne ilyen lenne ^^Btw, tudom, hogy törött motorral vigyázni kell. Mindenesetre az idomzat gyárinak tűnik, de törött vasat nem veszek annélkül, hogy ne pucolnám le róla az idomokat, és ne vigyem el egy próbakörre meztelenül. Ha valami gondja van, kibukik úgyis. Vagy előtte, vagy utána. De mindenképp vétel előtt. Mindig keten hárman megyünk, egyrészt az erőfölény miatt, másrészt több szem többet lát, harmadrészt, több száj többet követel
-
Ne hagyd magad elvakíttatni. Az, hogy upside-down villa van benne, az égvilágon semmit nem jelent. Ha állítható showa, vagy kayaba, neahdjistenn ohlins lenne akkor ok... De egy állítható csillapítású, és előfeszítésű sima telsó sokkal (de tényleg sokkal) jobb, mint egy fix usd teló.
Biztos jó mocc lehet, ha ennyire tetszik. De van egy régi közmondás, miszerint járt utat, járatlanért sose adj... és a Babetta is motor, meg az RC211V is motor. Végülis két kerekük, és gázkarjuk is van. Honda sem véletlenül rakott még a legelső 600RR-re is sima telót. Utána is csak azért, mert az amerikaiak nyavajogtak, hogy milyen ótvarul néz ki, és ugye onnan jön a péénzzz... Meg az összes CBR-F-en is sima cucc van... Utcára gyakorlatilag felesleges az usd villa. Lehet villogni, hogy milyenszépmilyenjó, de ennél több haszna egy mezei hétvégi motoros számára aligha van. Pályán persze megint más a helyzet...GS-re visszatérve. Egy olyan motor, ami nagy villaszöggel rendelkezik, így relatíve kicsi az utánfutása, olyan motor, aminek alig van súllya, (főleg az elején) gázadásnál kanyarból kifele jövet kormányteló nélkül sokkal könnyebben beszitálhat, mint egy normális beállítsú motor, ami kormánytelóval is beszitálhat, de a teló megvéd. (ezért nem fogsz látni sose olyan csoppert, ami menet közben vadul rángatja a kormányon át a gazdája kezét
)
Vagy van ellene egy olcsó módszer. Szét kell csapni a kormánycsapágyat, akkor középen lukas lesz, és olyan, mintha kormánytelód lenne. Ezzel csak az a baj, ha kanyarban szorul meg, akkor copás van Szal GS. Haveromnak van egy. Virág alakúra volt égve a szelep, 0.3 bar (9 helyett) kompresszió volt a hengerekben, Melegen is csak full szivatóval indult, 4000 alatt megállt, de sokezer km-en keresztül ment így is. 30ezerből megcsinálta, és megy vígan tovább. Igen. Néha beszitálja a fejét, mert a jó igásló néha elégedetlen Ha pedig az SV-vel hozták ki egy szintre, háááát...
Na most felveszem a bukómat, hátha kijön egy száj a monitorból, és leharapja a fejem Legalább szenvedjen már meg vele -
Találtam egy ilyet: [link]
Végigolvastam, azt hittem elkap a röhögőgörcs
Idézem: " Meredek dolog: a Honda RC 45-ös nem igazán meggyõzô a versenypályán"
Ehhez képest: Két VBcím SuperBike-ban,
de
a
vicc
ez:
Suzuka 8órás:1994: Doug Polen, USA - Aaron Slight, NZ
Honda RVF/RC45 1831995: Aaron Slight, NZ – Tadayuki Okada, J
Honda RVF/RC45 2121996: Colin Edwards, USA – Noriyuki Haga, J
Yamaha YZF750 2141997: Shinichi Ito, J – Tohru Ukawa, J
Honda RVF/RC45 1861998: Shinichi Ito, J – Tohru Ukawa, J
Honda RVF/RC45 2121999: Tadayuki Okada, J – Alex Barros, Bra
Honda RVF/RC45 213Én nem értem, ha a versenypályán nem meggyőző, akkor ez a véletlen műve?
ezek a motorosújságok... LOL -
#2620
Tüzi
veterán
Topiccsendőr
#2619
válasz
Topiccsendőr
#2619
üzenetére
Van egy srácnál egy törött feketepiros 954-es, olaszból behozva. Nem tudom milyen a srác, megbízható, vagy újkori magyar, viszont a vas nagyon birizgálja a csőrömet
-
#2604
Tüzi
veterán
Topiccsendőr
#2573
válasz
Topiccsendőr
#2573
üzenetére
az is igaz...
-
válasz
[lAyCsI]
#2571
üzenetére
Mert hosszabb a kipuffcső, több benne a kanyar. Amúgy nem tudom, de ezt mutatták ki az eredmények. Azért vitték fel ülés alá, mert az oldaldob keltette légellenállás miatti teljesítményveszteség nagyobb volt, mint az ülés alatti kipuff miatti veszteség.
Mondjuk itt most 0.1lóerőkről beszélünk kb -
-
Eccerű. Fogsz egy kis edényt, és egy közepes festősecsetet. Az ecsetre addig csurgatod a bigreciolt, amíg át nem itatja. Ezután a láncnak a belsejét meg tudod mosni alul (lengőkar alatt) amikor körbeértél, akkor ugyanezt eljátszod a hátsó fogaskeréknél (külseje)
Arra figyelj, hogy a narancs bigri szárítja a gumit. Ergó nagyon ne follyon rá a gumira, meg ha a belsejével a láncnak végeztél, akkor érdemes lefújni meleg-forró vízzel.
Az egész művelet kb 10 percig tart, cirka 1-1.5 deci bigrit igényel, tehát egy szezont kibír egy liter. Tisztítás után befújod, majd 5-600km után (ha mész esőben, utána azonnal) megint, és még egyszer. Utána puccen, mert a beleszáradó anyag miatt, az friss kenőanyag nem tud befolyni a gumitömítések közé.
Magyarán, tisztítás után 3szor fújhatsz láncot, és megint puccen.Ja, és miután befújtad, érdemes várni vele fél-egy órát, hogy rászáradhasson, különben a korai lánccserénél majd megtalálod az anyagot az első lánckeréknél, szétkenődve a lánckerék előtt
Ha pedig már iylen messzire elértél, akkor érdemes megpucolni a hátsó felnit is. Miután leöblítetted vízzel, hogy a por ne karcolja össze... és ha mááár ilyen messzire elértél, akkor érdemes lekaparni a láncvédő aljáról is a taknyot.
-
Lakott területen kívűl, főút, nekem enyhe balos kanyar, a szembejövőnek enyhe jobbos. Ergó NEM láthatja a szembe jövő forgalmat. Tömött, zárt kocsioszlopot, (2 autóra 3 nyerges jut) nekiáll megelőzni. Én meg jövök szembe. Igaz, szolgálati kocsival, de ha mondjuk személyautóban, vagy ne adj Isten, épp motoron (amivel nem 80al szoktam menni) tutira nem vettem volna észre. Semmi para nem volt, mert ráálltam a fékre, lehúzódtam, és elfért.
Persze, ha motorral jöttem volna, és esetleg le tudtam volna menni az árokba, akkor is az én kurvaanyámat, meg a hülyeköcsögmotoros. (onnan tudom, hogy a város másik végén ugyanígy halt meg két ismerősöm. Ami tavasszal volt 3as motoroshalál a 71-esen Almádi után.)Ha rendőr lennék, ilyenkor villogó fel, és jogsi bevon.
-
#2535
Tüzi
veterán
Topiccsendőr
#2533
válasz
Topiccsendőr
#2533
üzenetére
Nincs ennyi pénzem, de inkább az 1500forintos Q8 SBK-t cserélem 4500anként, mint a 6000-es motult 6-8ezrenként
-
válasz
Integra
#2526
üzenetére
Azért egy MV Augusta az nem kymco
Megkockáztatom, hogy alig van nagyobb szervízigénye mint egy Suzukinak. Hondát nem mondok, de Suzut igen.
Pár ismerősöm jól mondta.
Felnit, lengőkart rugóstaggal, meg első futóművet bele egy 1000RRbe (szigorúan az első gen-be) és van egy fain motorod.Azon gondolkodtam, hogy mit jelenthet a "radial valve"
Lehet, hogy magamhoznyúlnék, ha az amire gondolokSajnos, nekem a mostani új keleti motorfelhozataltól nagyon elment a kedvem, mindenféle Nihon motortól. Pedig tiszta a lelkem, imádom a Hondámat, de ezek az újak... valami katasztrófa
Ez az MV pedig most nagyon megtetszett. Brutálisan szép. Főleg a fekete-szürke.Tessék: [link] Lehet mazsolázni, mit tud
-
#2524
Tüzi
veterán
Topiccsendőr
#2520
válasz
Topiccsendőr
#2520
üzenetére
Vezérlésállítás = vezérműlánc ellenőrzése.
No mindegy, én maradok a bevált 4500-5000-es cserénél -
válasz
Integra
#2516
üzenetére
előről kinéz valahogy, de oldalról, azzal a fél méteres rendszámtartóval. Mi lesz, ha esik az eső? Ha teszel rá valami normális rendszámtartót, esetleg leszereled ezt, és megy az idomra a rendszám, meg az index, akkor telenyomja a hátad vízzel. Fasza
Legalábbis az utasét tuti... -
válasz
zsoltee10
#2515
üzenetére
Legújabb európai autókban is 30ezer a gyári olajintervallum. Te azt betartanád?
Attól is függ, mennyi olaj kell bele ugye. Ha 8 liter menne bele, akkor simán 10ezer az intervallum. 3.5 liter azért gyorsan elkopik
Jó, lehet, hogy ez az egyéni hülyeségem, de én szeretem, ha nagyjából mindig friss olaj van benne. Mindegy is.Szelepeket nekem 8ezernél ellenőrizték a 125ösben. Ha jól tudom, minden 8ezres szervíznél ellenőrzik, pedig az elég új motor.
Mindenki másképp gondolkodik, én így.
-
válasz
zsoltee10
#2511
üzenetére
Ez nem túlzás. Ezt hívják gondoskodásnak
Olaj a vére a motornak. Mivel álltalában minden motort kiforgatnak 8-10ezerig... talán gyorsan kopik Azért írtam szelepellenőrzésnek a 8000et, mert szakszervízben 8ezrenként ellenőrzik, egyúttal a vezérlést is. Szelepállítás álltalában 40-50ezrenként esedékes. De ha az egyik 8ezresnél már határon túl van, akkor korábban is beállíthatják.
-
válasz
Flashback
#2501
üzenetére
15000-enként olaj?
wtf... xD Akkor két olajcserénél többet ne számolj
Olajcsere: szűrős motornál 4500-5000km (pörgősre a kevesebb vonatkozik)
nem szűrősnél 4000-4500 (ugyancsak)
Karbantartás:
lánc (tisztítás, láncspré, utánállítás 500kmenként) nyúlástól függően lánc-lánckerékcsere (ez egyszerre történjen)
blokk: szelepállítás, vezérlésállítás (hacsak nem fogaskerekes a blokk) ez olyan 8ezrenként, szeleplapkázás 40ezrenként kb. Légszűrő: papír 10ezrenként pucol, vagy csere. legkésőbb 20ezrenként. Szövetszűrő 8ezrenként kimos (nem mosógépben), befúj (légszűrőolaj)
Télen akksi ki, kéthetente rátölt töltővel.
Tavaszonként minden érintkező átfúj nem elpárolgós kontaktsprével (vagy grafitos zsír, ez jobb)
Ezenkívűl kétévente hűtővízcsere, fékolaj-telóolajcsere.meg mosni nem árt néha.
Gumit meg úgy eszi, ahogy húzod neki. Ajánlom a Metzeller Roadtek Z6ot, vagy a Continental RoadAttack-ot. Komoly hegymenethez valami sportgumit, de ez gyorsan kopik
-
válasz
Flashback
#2426
üzenetére
Balesetmentes közlekedést a nagymotorhoz. Kelleni fog. Csak egyszer fogsz picit nagyobb gázt húzni. Márpedig fogsz. Főleg 1000esen. Akkor meg főleg, ha kismotorról ülsz át. Jó esélyed van a korai fekete szertartáshoz.
Jóbaráti körben 2 éve egy körre cserélt gazdát egy K5-ös ezres. Aki kapta, elég nagy motoros tapasztalattal bír, de ő is meglepődött, amikor városban pár száz méter után 268-at mutatott az óra, és nem vette észre, hogy ennyivel megy...Btw, ennyi pénzért jó vétel lehet 750-es vagy 800as vfr-t vennék. Vagy valami idomsérült 600ast (cbr-f3-4), és akkor még talán marad pénzed az azonnali karbantartásra (olaj, lánc-lánckerék, víz, stb.)
Amúgy olcsó motorra fogsz nagyon sok pénz költeni, és keveset motorozni.
Én a helyedben vennék egy jó állapotú 400-500ast, és még ruhára is maradna pénzed. Meg benzinre. Meg kötelezőre. Meg átírásra...
-
válasz
[lAyCsI]
#2385
üzenetére
Asszem nem kell vennem új motort...
Okádék mindegyik... Ronda, fos, egykaptafa... mostmár biztos, hogy alatta mfogja kilehelni a 400rr-em a lelkét, mert el nem adom... lenne egy tipikus pénisz motorom... amikor minden fasznak olyan van... hááááát
ez legalább kinéz valahogy nem? -
Japán belpiac. Megbízhatóság 5*
De...
Magyarország, tele barmokkal, akik olajcsere nélkül, hidegen, üveghangon gyilkolják. Szóval ésszel vegyél, mert rohadt (!!!) drága hozzá az alkatrész. Angol ebay-en néha van, de...
Ha veszel, pár dolgot alapossan nézz meg:
1: milyen az olaj benne. ha fekete, folyik mint a víz, akkor felejtős. Főleg ha csillog, és az elején az olajszűrőn fél méteres a sár. Ergo sose cserélték...
2: Feszültségre mérj rá alapjáraton. Akksihoz multiméter, (fesszabályzónál ne, mert 3 fázisos) lámpa nélkül, minimum 12.5-13.0 volt, lámpával 11V legalább. Pörgetve 2500nál vált a tirisztol a fesszabiban, onnantól stabil 12.5-13.5 volt között _kell_ proukálnia. Ha nem, akkor kétesélyes. Vagy a fesszabi szar (ez kb 15ezer német ebay, itthon 55-60ezer), vagy az alternátor tekercselése szart be, ez több. (most van 400rr-be 30fontért, szerintem ez jó a vfr-be is)
3: Váz nem-e sérült, lengőkart is nézd meg, és a teló nem-e köpi az olajat.
4: Ezután próbakör. Melegítsd be, ha üzemi hőfok közelében dadog az nem nagy baj, mert vagy karburátorpucolás, vagy karbiszinkron, vagy mindkettő, hidegen stabil 1300-1400as alapjárat kell, csörgés, zörgés, ciripelés nélkül. Féknek fognia kell, és erős fékezéskor sem koppanhat fel az eleje.Ezután imádkozz, hogy ne legyenek elbaszva a szelepek, meg a szelepfészkek a kontár munka, vagy nemtörődömség miatt.
[L]http://www.vsource.org/VFR-RVF_files/Bvfr400r-mi.htm[/L] itt találsz bővebb infót.
Sok sikert
ha jót fogsz ki, sokáig nem lesz vele bajod, csak az olajcserére figyelj.
Ha megvetted, akkor azonnal szétszed, olaj leenged, szűrő csere, víz csere, szelepállítás, és karbipucolás/szinkron.
Sokáig nem lesz vele bajod -
válasz
jasszer
#2343
üzenetére
Sose felejtem el, annó megvettem 125öst, nem volt rá jogsim. Mentem vele 12.500km-t egy nyár alatt, utána megcsináltam jogsit 125-re, de eladtam, megvettem 400ast, azzal két évig nyomtam jogsi nélkül (15-16ezer km mindenfele az országban), hogy mehessek különbozetire.
De nem bíztatlak, mert ez miatt megsz.ptam, nem kicsit. Nem a rendőrök fogtak meg, hanem egy ütöttkopott 20 éves volvó, és nem mertem pattogni (holott ő ütött el) mert nem volt jogsim... szal... mod: és japán belpiacoshoz jó rohadt drága az alkatrész
Ali: Engem már ismernek annyira, hogy nem jönnek utánam még egy, vagy kettő ilyen festésű 400as van az országban, szóval tudják, hogy én jövök, és esélytelenek 
[Szerkesztve] -
válasz
ferkoboy
#2346
üzenetére
Q8 SBK racing, fullsynth, 15w50.
1500ért vettem literjét egy Érd-i klubbtagtól. Volt neki régen 300 liter, nyár végére maradt neki negyvenpár, azt gyrosan megvettem tőle
Neten találhatsz még hírdetést, érdeklődj, mert jó olaj ez, és inkább ezt cseréld 4ezrenként, mint a motult 7ezrenként...
Valvoline-vel óóóóvatosan
Azóta is csinálja :S Meg egyben tudom, hogy tönkrement a váltó. De többről nem tudok.
Ez a szűk környezeti tapasztalat.
(btw, 750es viffer volt, nem 800as, és haveroméban is lassan 200ezer km van.)
)
NR-ről ne is beszéljünk, azért mind a négy kisujjam odaadnám xD
Megkockáztatom, hogy alig van nagyobb szervízigénye mint egy Suzukinak. Hondát nem mondok, de Suzut igen.
Aktív témák
- Kingston HyperX Fury 2x4GB 2133MHz DDR4 kit / Beszámítás OK! / Akciós Ár!
- Eladó Sony PlayStation 5 (Slim) 1TB Digital Edition 2026.12-ig garanciával!
- ASRock B250M-HDV / MSI B150 PC Mate
- 250GB Sata SSD-k / Samsung 840 Evo / 850 Evo / CM871a / Kingmax /
- ASUS ROG G70S retro gamer laptop 17 dual GPU SLI ritka különlegesség
- Xiaomi 14T Pro 512GB,Újszerű,Dobozaval,12 hónap garanciával
- Honor 400 512GB, Kártyafüggetlen, 1 Év Garanciával
- GYÖNYÖRŰ iPhone 13 256GB Midnight -1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS4447, 100% Akkumulátor
- Apple iPhone 15 Pro Max 256GB, Kártyafüggetlen, 1 Év Garanciával
- Lenovo T14 Gen3 I5 1245U Refurbished - Garancia
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest