Aktív témák
-
-
válasz
DroneZ^
#2327
üzenetére
Ha van már 5 éves a moci, akkor ráférhet egy karbiszinkron. Igazából, ha egy karbi tönkremegy, akkor végleg tönkremegy, azaz csere.
Évente érdemes kipucolni is. Ez annyiból áll, hogy, tank le, légszűrő le, és a kabi hátán lévő edénykét lecsavarozod. Ebből érdemes kipucolni a vizet, sarat, rozsdát (narancs bigreciol foreva), fúvóka kiszed, kipucol. Ha többhengeres a motor, esetleg Vblokk, akkor figyelni kell a fúvókákra, melyiket veszed ki. Érdemes egyesével, hogy ne keveredjen össze. (V-blokknál a hátsó fúvókák kisebbek, mert kevésbé hűti a menetszél, de némely soros blokkon is a belsőbbek kisebbek.
Ha nem szeded le a karbit, akkor nem kell karbiszinkron, de 4-5 évente érdemes, hogy akkor dolgozzon, amikor kell neki.
Néha csodákra képes, nem kicsit éreztem meg amikor az enyémen megcsináltuk. (szervíz). Most ősszel megint lesz majd, ha már kormánycsapágy csere
Jó magyar utak 
Néha, ha bemelegszik a motor, meghülyül az alapjárat. Ez normálisan hangolt motornál nincs. Ebből (is) észre lehet venni.
(NGK a legjobb gyertya) -
válasz
ferkoboy
#2329
üzenetére
Hát, ha már a csereintervallum felén átesett az olaj, érdemes lecserélni téli lerakás előtt... így nem ülepszik le a sár, amit az olaj eddig megkötött. Azt a pár ezer forintot megérdemli a motor szerintem.
Mondd meg milyen gyertya kell, ha van adok. Igazából már nem foglalkozok vele, de két jóbarátomnak kell még, akkor hozunk neked is
update: [link]
Hát ilyenem már nincs
Na majd lesz. -
válasz
Levi123
#2314
üzenetére
Nekem a 15ezret pörgő kis 400asom, ami 14 éves lesz lassan, 4000 alatt fél deci olajat sem eszik.
Rakjál bele valami normálisabb (fenntebb felsorolt) olajat, 15w50-eset mondjuk. Lehet, hogy eltűnik az olajfogyasztásod.
Amúgy pl: Audinál 1liter/1000 km a megengedett olajfogyasztás... LOL
Új A4... Szóval kb 20 évvel vannak lemaradva, de ha jól hallottam, anno a Mitsu Zero repcsik sem az olajat ették, hanem a fenyőfákból kigyártott ''benzint''...
-
válasz
ferkoboy
#2306
üzenetére
Valvoline-t soha többet. De Castrol R4-et se... Valvoninnal ment el az olajnyomás, Castrolból meg megevett 7 decit 2ezer alatt.
Azóta a Q8-at nem eszi... érdekes.
Btw, én csak Igol-t, Selenia-t, Q8-at, meg Motult vennék... Bár az igaz, hogy kb 4liter Q8at vettem 1liter Motul áráért, és nem hinném, hogy 4szer jobb lenne a Motul Szal, inkább a Q8at cserélem 4ezrenként, mint a Motult 8ezrenként... és még akkor is kétszer jobban jártam
Amúgy bingó, cbr-club
-
válasz
[lAyCsI]
#2289
üzenetére
Miért nem? Mert nem hígúl szarrá melegben, hanem megtartja a viszkozítását? Ásványi olajjal pont az a baj, ha felmelegszik, vízzé válik. A szintetikus meg nem (annyira).
50-es olaj pedig már kötelező, főleg egy pörgős sportmotorba, vagy egy léghűtésesbe. Pont azért, hogy ne járjatok úgy mint én (is). Nyáron elment az olajnyomás, annyira felhígult a 40es... -
-
válasz
#25954560
#2236
üzenetére
Pontosan ezt a kresz szabályt fogják átírni jövőre, hogy már 2*2 sávos úton is a motoros elmehessen a sor elejéig a két kocsioszlop között. Részben azért, mert így gyorsíthatják a motorost (kevesebb veszélyhelyzet), részben, mert így az autósok egy része esetleg motorral fog menni (nem mindegy, hogy 1óra dugó, vagy 3 perc robogó), részben pedig, mert légszennyezés, nagyváros, szmog.
Másrészt, a kérdésemre a válasz:
Nem tudom, mit foglalkoztok a lóerővel, amikor a nyomaték viszi a motort előre -
Akkor ha 5öst kaptál mindenből, akkor tudnod kellene, hogy nyitott kipuffogó rendszerrel, és szabadabbá tett légzéssel, olyan nagyon sok mindent nem lehet elérni. Hangot igen, meg mondjuk jóesetben 5-8% teljesítménytöbbletet. Egyrészt, mert kevesebb energia megy el a levegő beszívására, másrészt, mert a feltorlódó gázok (magas fordulaton) nem akadályozzák a kilégzést.
Kiábrándítalak.
Komoly teljesítménynövekedést csak kurva sok pénzel lehet elérni.
pl:
új vezérműtengelyek (módosított szelepmozgás)
könnyített szeleprugó
könnyített lendkerék
könnyített hajtókar/dugattyú/főtengely
hozzáhangolt gyújtás-gyertya/ECU
De ehhez már kell komolyabb hűtés is, meg hajtás... stb stb stb...
Ehhez már hozzá kell hangolni a az egész kipuffogó rendszert megint (gondolom tudod, hogy kipuffgáz rezonancia, összetétel, nedvesség...)
Na. Ezekkel, és még sok mással együtt lehet elérni komoly teljesítmény-növekedést. Nem egy szaros kipuffal.
btw, szerintem senki sem akart letiporni téged... Sőt Te akartál kinyírni minden motorst, akinek nyitott kipuffja van 
Szóval engem is ejnye-ejnye... -
Szerintem válasszuk szét a kipuffogókat, repedtfazékra, és rendesen behangoltra, és túl hangosra.
Repedtfazék. Aka ikerkoppányezerkettesöcsin, azonnal betiltatnám. Egyrészt zajszennyezés, másrészt értelmetlen.
Rendesen hangolt. Kevés szebb hang van számomra, mint mondjuk egy VTR két nyitott dobbal. Én motoromról nem rakok be videót 
Túl hangos: Semmi folytás, csak a hang. Értelmetlen. Ilyen például a dob nélküli motorozás. Értelme nincs, árt a blokknak, ezt betiltanám. Szerintem ide tartozik a Yosi RS5 példának.
Amúgy én a hétvége után, a jól hangolt dobnak köszönhetem, hogy nem feküdtem be az árokba. A hang miatt nem jött be a földútról a skodás, hanem nézett balra, hogy mi a fene jön. Megállt, és nem szálltam bele 140el... -
válasz
DroneZ^
#2162
üzenetére
CBR?
Amúgy semmit nem árt. Illetve igen. Ha folytatlan lesz teljesen, akkor a túl gyorsan kiáramló kipuffgázok megeszik a kipuffszelet/szelepeket, ezálltal elmegy a kompresszió. Szóval azért maradjon benne folytás.
Sportlégszűrő abból jó, hogy kevesebb energia veszik el szívásra, ezálltal erőteljesebb lesz a blokk.
vLado tutira csinál dobot, egyik ismerősöm is ilyet tett a 125 cbr-jére, de szerintem mindegy milyet raksz rá, csak rakj. Meg légszűrőt is, mert az jó Csak a tisztításról ne feledkezz meg. Szerezz be ilyen ablakpucoló spricnit, rakj bele NARANCSSÁRGA bigreciolt, fújd be vele, mosd ki meleg vízzel, ismételd meg, ezután hagyd megszáradni, és jól fújd be minden szívóoldali oldalát légszűrősprével. -
válasz
Integra
#2159
üzenetére
Szerintem a második generációs (fordított villás) 600as a legszebb 600as
Jó, kinek a pap, kinek a paplan, de nekem ezek a nékedbájk speedmotorok nem tetszenek.
De a legszebb cbr akkoris a 954 (feketepiros, vagy feketesárga) meg az első repsol 1000rr, vagy az első fehérkékpiros...
Meg az NR, meg a 750RVF... De ezek álommotorok sajnos
-
válasz
[lAyCsI]
#2148
üzenetére
1000RR-t? Megnézném, hol láttad (esetleg a fake képet), mivel majd a most következő motoros kiállításon lehet megnézni, ott is úgy, hogy elzárt teremben, ahova csak az után mehetsz be, hogy a biztonsági őrök átkutattak, nincs-e nálad kamera
Szóval, az 1KRR-ről az a kép fake, a 600RR meg ilyen lesz. Szerintem ocsmány. Komolyan mondom, a 14 éves 400asomban több az eredetiség, mint az új Hondákban... és hol vannak már az RVF-ek, az NRek, meg a régi szép 600asok... 954-ről, meg az első repsol 1krr-ről nem beszélve... -
válasz
rebel56
#2018
üzenetére
Szerintem, ha csak a kötelezőt számolod, ami szertintem fél évre 2*4000 forint biztos van, akkor az egyszer 1800 még mindig jobb, tekintve, hogy fél év után meg automatikusan visszahelyezik forgalomba.
Áprilisnál korábban meg úgysem kell motorra ülni, mert reumás leszel igen hamar =)
Október közepén-végén nyugodtan ki lehet, akkor áprilisban meg visszateszik.
Ennyi, szvsz.
Én spórolok rajta cirka 15ezret. Azt meg ráköltöm a motorra... -
MZhez occsó az alkatrész, otthon is lehet barkácsolni. Viszont kell bele 2T olaj, meg azért van vele munka néhanéha. ha meg egyszer megmakacsolja magát, kirúgdalhatoda világból, akkor sem fog elindulni
Yamaha meg jamaha, ebbe nem kell olaj, viszont drágább az alkatrész (már ha kell bele).
Mondjuk én várnék ősz végéig. Akkor megint leesnek a motorárak =) -
Tök jó, ilyen hidegben (12-14fok este) milyen jól megy a motor, és milyen keveset eszik
Tegnap mentem egy magányos Balaton körülit, néhol meghúzva (180+), néhol szépen tötymörgőssen 3-4ben, 4-5ezren. Elmentem 228 km-t, de még van vagy 6 liter a tankban, ami kb 3.5-4literes fogyasztást jelez
Mindezt gyári dobbal, mert a lukas kidurrantó jelenleg karbantartás alatt
Néha tegyétek fel a gyári (villanymotor) dobot, érdekes mennyivel más lesz a motor viselkedése.
Ja, és ne felejtsétek, hamarosan kezdődik a GP
-
#1937
Tüzi
veterán
Topiccsendőr
#1936
válasz
Topiccsendőr
#1936
üzenetére
Egy kis off belefér =)
btw, japán belpiacos biturbós 2.5 micu... nyamm![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
és nincs pénzem rá fenntartani ááááááá -
#1935
Tüzi
veterán
Topiccsendőr
#1928
válasz
Topiccsendőr
#1928
üzenetére
Nagyon jó kis autó az... bár most inkább [link] ez kellene
Tudom, hogy a tratyit üzemórában mérik, mivel mezőgazdasági végzettségem (is) van -
#1925
Tüzi
veterán
Topiccsendőr
#1921
válasz
Topiccsendőr
#1921
üzenetére
Szerinted 5000 alatt nem kopik el az olaj? Gondolj bele.. utána meg még ugyanannyit elmész vízzel a blokkban. Hát én nem tom no, de én betartom a magam kis szabályát, hogy 4500anként csere
Ha lesz autóm (nem lesz) ott max 10ezer.
Bár most hallottam valami amierikai olajról, azt teszik a John Deere-be, meg a Hummerekbe, és 60ezer km.ig megőrzi a kenési tulajdonságait. -
válasz
rebel56
#1920
üzenetére
Azért, hogy mihamarabb vegyél újat.
Vagy legalább alkatrészt, mert nem az autóeladásban van a biznisz, hanem az alaktrészben, meg a szervízben...
Szerinted az normális, hogy egy európai autónál 30ezer az intervallum, van benne 4-5 liter olaj? Nissan 300zxben meg van 3.5 liter, és 5000 az intervallum. Talán a japánok tudnak valamit nem? De ez van szinte az összes japánnál... Max 10ezer. Autóban... -
#1919
Tüzi
veterán
Topiccsendőr
#1916
válasz
Topiccsendőr
#1916
üzenetére
Nem lennék meglepve pár dolgon.
1, Audinál is 1liter/1000km a normálisnak mondott olajfogyasztás. Pedig az pörög 3-5ezret... Fura, hogy a 13éves szarnak/kispöcs-nek titulált Hondám nem eszik meg fél decit se 4000 km alatt. Szóval itt is simán elképzelhető szerintem, hogy 1deci/100km normális
2, az is idióta, aki 10ezrenként visz motort olajcserére... Régen szarrá kopott az olaj, mire elérsz 10ezerig ^^
Szűrős motornál: 4500-5000 az olajcsere intervallum, nemszűrősnél 4000-4500. Ha pörgeted-tiltatod-gyilkolod, akkor meg -500km mindegyiknél. Ezen nem érdemes spórolni szvsz... -
Ismerősömnek van egy gs500-asa is, nagyon dícséri. Amikor már csak 1.5-es kompresszió volt benne, akkor ugyan megállt 4000-es fordulat alatt, meg be kellett tolni szivatóval, de egy teljes hengerfejezés+szelepezés után megint tök jól muzsikál neki. Akkor nem lehet rossz motor...
-
-
#1903
Tüzi
veterán
Topiccsendőr
#1891
válasz
Topiccsendőr
#1891
üzenetére
''Gyanúm szerint ez egy feszsabájzó ( amikor nem volt benne kicsapta az öszes izzót )''
Ebből következtettem, hogy kivette a rendszerből a fesszabit
Feszszabi halálnál két dolog lehet. Vagy teljesen elmegy a töltés, vagy kiéget mindent.
Egyszerűen meg lehet állapítani, indítás után rárakod a kezed, ha pár másodpercen belűl forró, akkor meghalt...
Azt nem tudtam, hogy nincs benne akksi lol -
Nagyon furcsállnám, ha fesszabi egybe lenne építve az indexrelével.
Már csak azért is, mert a fesszabi melegszik, nem kicsit, a relé pedig nem szereti, ha meleg helyen van.
Azt nem tudom, hogy csapta ki neked az izzót, ha nem volt benne a fesszabi, mert akkor akksit szívja le a motor.
Mindenesetre, keresd csak azt a relét, ott lesz az.
Keresd a fesszabival ellentétes oldalon, vagy a fejidom környékén. Meglesz az... -
#1855
Tüzi
veterán
Topiccsendőr
#1849
válasz
Topiccsendőr
#1849
üzenetére
Ezért vannak jobb idők a 800asokkal GPben, mint voltak az 1000esekkel =)
-
válasz
Chieftec
#1738
üzenetére
Azért én nem szidnám azt a 125ös cbr-t... Nem tudom mi a bajotok vele. Nekem megevett 2-2.5litert 100on, ment 110et utazóra, kétszeméllyel 100at, 4000enként cseréltem benne 9dl olajat, sose fogyott belőle semennyi, 8ezernél egy gyertya... 2.5 hónap alatt beleraktam több mint 12ezret, és hibátlan állapotban adtam el.
Az első 10ben voltam, akik olyan motort vettek, és sose volt vele semmi bajom. Kivéve, amikor a 10literes tankot 400km alatt kiette, és tolnom kellett 35 fokban dombnak felfele 4km-t a benzinkútig... -
#1805
Tüzi
veterán
Topiccsendőr
#1731
válasz
Topiccsendőr
#1731
üzenetére
Jó vazze... xDDDD Az egy 70 lovas motor, miközben 90kiló megtankolva. 600RR meg 158kiló, és 120ló. Meg egy versenymotort ne hasonlíts egy utcai-félverseny motorhoz.
Miért?
Ezért: [link] -
#1730
Tüzi
veterán
Topiccsendőr
#1728
válasz
Topiccsendőr
#1728
üzenetére
Milyen 125össel?
Amivel GPben nyomja? -
#1725
Tüzi
veterán
Stalker-2572
#1724
válasz
Stalker-2572
#1724
üzenetére
Nem tom, mit tud a DRZ...
De sose az LE a lényeg, hanem a NM Azért, mondjuk egy 35NM-es blokknál 5-7NM eléggé érezhető mán... -
válasz
Integra
#1682
üzenetére
Jaja... ezeken jókat lehet röhögni
Raksz rá egy sportdobot, máris 5LE, pedig még mindig a gyári papírszűrő van benne =)
Igen okos emberek, igen sokáig, igen bonyolult módon, igen komoly számítógépeken fejlesztik a kipufogó rendszert.
Üdülőnkbe jár ''pár'' ember, van köztük egy, aki a egy Dakarra, Micukat felkészítő műhelyben dolgozik. Ért ehhez-ahhoz... Szal, ő mondta, hogy ilyen rezonancia-szám, meg olyan rezonancia-szám, ilyen keveréknél, olyan keveréknél, elégett anyag, nem elégett anyag, keveredik, más rezgés-számmal teljesen más kipuffrendszert követel. Példának felhozta a Ladát, amelyikhez ha hozzátoldasz a leömlőjéhez +10 centi csövet, akkor érezhetően erősebb lesz a motor, mert kapásból jobban áramlik a kipufogott gáz, és nem folytja le a motort annyira...
Komolyabb (észrevehetőbb) teljesítmény növekedést csak elég sok pénzel lehet elérni.
könnyített szeleprugók, könnyített (titán) szelepek, más szögű/ívű vezérműtengely, komplett leömlő+dob... előtte más injektor, más szívótorok, stb... mindezt a még jobb áramlás-dinamika miatt.
Meg persze dugattyúk, hajtókarok, főtengely, lendkerék, meg felszabályzás, stb.
Magyaránszólva egy komplett új blokk na.
Utána jön egy Öhlins első teló, egy komolyabb hátsó gátló, meg kormányteló, meg karbonidomzat.
Na, ekkor elmondhatod, van egy jó (messze nem a legjobb) motorod
Szerintem, valahol itt kezdődik a jó motor
[link]
[Szerkesztve] -
Senkinek nem éri meg ezzel foglalkozni.
Tükörtartó egyszerű fém konzolra mondtak nekem 55ezer forintot, én meg válaszoltam, hogy anyád...
De...
Tapolcai Honda szervízben a szervizes ért a belpiacosokhoz.
Pesten a Takobertet mindenki dícsérte, akit eddig kérdeztem.
alkatrész ellátásnak meg ott az ebay.co.uk... Igaz, eddig (fesz.szabályzót leszámítva) semmi nem kellett hozzá...
Ehhez a körbemotorozáshoz még annyit hozzáfűznék, hogy amikor megvettem a 400ast, találkoztam két ezer-rr-el Füreden. Egy pirossal, meg egy repsollal. Pirosat megettem Nosztori szerpentinen, a másik meg engem evett. Szóval, ennyit erről.
btw, még most is azt mondom, hogy inkább japán belpiacos 4T Hondát vennék megint, mint 2T-t. Persze, kinek a pap, kinek a bab -
#1632
Tüzi
veterán
Topiccsendőr
#29
válasz
Topiccsendőr
#29
üzenetére
Letilt, de 5 perc alatt ki lehet iktatni
Elvileg a 400as is letilt 180nál, de egyszer mértek mögöttem 1000-es K5-össel 234-et Jó, áttétel szerint 226 azon a fordulaton (13500) -
Már bocs, hogy beleszólok, de inkább egy belpiacos 4T 250es cbr-t vennék, mint egy 2T RS-t... 400as belpiacossal van már 20ezer km tapasztalatom, és egy fesszabályzón, meg olajcserén kívűl más nem volt vele. Meg egy szelepállítás...
Ezalatt egy környékbeli gyerek 25ös RS-e kétszer volt szétszedve.
belpiacos motorhoz ott az ebay.co.uk mint beszerzési forrás (bár kétségtelen, hogy 400ashoz több az alkatrész) de akkoris.
Ha meg versenymotort akarsz, akkor ott az RVF mint alternatíva (V4, USD showa, egykaros lengő... )
Két Tével meg nem nehéz körbemotorozni egy nagyjából azonos lökettérfogatú gépet... De azért egy 600RR+motorozni tudó soffőr ellen már nem nagyon kell erőlködni vele...
Végül én nem vallom ezt a ''minnél kisebb, annál égőbb motor'' elvet. Sőt... Lehet, hogy nekem csak 400asom van, de ilyenből nincs 1-2 tucatnál több itthon. Ilyen festésűből meg 2-3 max. Szóval nem egy tipikus péniszmotorom van... tudod, amikor minden fasznak olyan van -
válasz
Teszla_
#1536
üzenetére
Itthon is lehet venni karbantartott motort. Szerintem látogass el a cbr-club.hu-ra, ott szoktak lenni eladó 125ösök, és karban is tartják őket. Kérdezd meg, egy próbát megér.
Mert mire kimész svájcba, megveszed, hazahozod, műszaki, törzskönyv, eredetiségvizsga, regisztrációsszar, meg rendszám, meg kötelező, meg tökömtudja, valszeg drágábbra jön ki, mintha veszel itthon egy normális 125ös cbr-t.
Regadó olyan 50-70ezer között van, ha jólemlékszem. 699ezres motorból lett 770ezres, a különbözet a regadó. De mostmár nem tudom mennyi.
Szerintem egy próbát megér a fórum svájc előtt... -
#1522
Tüzi
veterán
qpakcovboy
#1520
válasz
qpakcovboy
#1520
üzenetére
Ne kezd el Te is xD
Fele annyi hibalehetőség? Mitől lenne feleannyi?
Ezzel haverom fárasztott régen, amikor mindenáron egyhengeres gépet akart venni, mert negyede a hibalehetőség, mint egy 4hengeresben. Csak mondjuk a négyhengeres elmegy párszáz-ezer km-t, az egyhengeres nem nagyon fog elmenni százezret.
Épp az, hogy a négyhengeresnek kisebb a hibalehetősége. Kisebb szelepek, kisebb dugattyúk... ergó kisebb a tehetetlen tömeg, ami a forgó-mozgó alkatrészeket terheli. Valamint egyenletesebb a járása is, nem vibrál annyira.
V2ben a hang meg a nyomaték jó, de ha pörgeted, akkor megölöd...
Legjobb motorok a V4-esek.
nem véletlen, hogy egy ír postás vfr-je tartja a rekordot.
3-4 éve volt benne 770ezer mérföld (*1.6 = km)
[Szerkesztve] -
#1505
Tüzi
veterán
qpakcovboy
#1498
válasz
qpakcovboy
#1498
üzenetére
Az a kopogós fék az milyen?
Nem a fékkar üt? Mert ha igen, akkor első kerék ki, irány az esztergályos, és kikalapálja (meg van vetemedve a tárcsa, vagy túl vékony, akkor cserés)
Vagy feltámasztod az elejét, és pici gumikalapáccsal visszaegyengeted... de ezt ésszel, mert szarabb lehet, mint volt... -
#1487
Tüzi
veterán
Topiccsendőr
#1477
válasz
Topiccsendőr
#1477
üzenetére
Nem szűnik meg :S Azért akadtam meg én is már, és gondoltam hátha van ötleted. Amúgy amikor megvettem nem csinálta, csak miután beletettem azt a kurva Castrol R4-et
Azóta csiripel....
Mindegy. Ősszel felviszem a Takobertbe, aztán meglátom mit mondanak -
#1476
Tüzi
veterán
Topiccsendőr
#1474
válasz
Topiccsendőr
#1474
üzenetére
Neked hátha van ötleted.
Hidegen, szinuszhullám-szerűen ciripel valami a motoromban. Elhalkul, felerősödik, elhalkul, felerősödik, és amikor üzemmeleg lesz, akkor valami halk cicergés jön a blokkból. Szelepek tutik, állítva lettek tavasszal szakszervízben, cseréltek 6 lapkát, és azt mondta a szervizes, hogy mintaszerű a belseje, pedig jó sok tízezernyi km belepörgött már.
Belpiacos 400RR, fogaskerék alapú vezérmű hajtással, szal lánc sem csöröghet benne.
Csapágyra gondolok, de lehet annak ilyen hangja? esetleg egy rugó tört el valamelyik fogaskerékben?
Hátha van valami tipped
Köszi:
Tüzi -
Vagy vegyél bele új szelepeket, vagy bontottat... [link] hátha van... Általában itt olcsón lehet venni alkatrészeket, belpiacos motorhoz is, mert Anglián keresztül hozták be európába őket.
Hol laksz? Hátha tudok olcsóbb embert, aki megcsinálja.
Ha 300ZXben komplett hengerfejet, szelepfészekkel csinálták meg olcsóé, akkor szerintem ez sem lehet 100rongy... Lehúzom BT-nek ne hidd el a szavát
Utánakérdezek... -
#1468
Tüzi
veterán
Topiccsendőr
#1467
válasz
Topiccsendőr
#1467
üzenetére
Kösz xDDD
Beköpte a szelepet alatt azt értem, hogy fogta magát a szelep, és olyan 11ezres fordulat környékén (mondjuk) bevándorol az égéstérbe, átszakítja a dugattyút, lecsúszik a hajtókar mellett, és az olajban landolva leül az olajteknő aljára. Haverom polcán azóta ott figyel a lukas dugattyú, meg a meghajlott szelep
Rosszabb esetben a váltó kap a szelep darabjaiból
Amúgy nem tudom mit lehet szétbarmolni egy motorban.
Olajcsere, meghatározozz időnként szelepnézés, a vezérműláncos motoroknál meg feszítő+lánccsere 45-50ezrenként. hidegen nem húzom tiltásig, és néha átfújkálom kontaktsprével. Ezenkívűl mivel lehet szévágni egy blokkot, nem tudom... -
Használt kawáról meg annyit, hogy jóbarátom egyszer vett életében kawát. Autópályán beköpte a szelepet, átszakadt a dugattyú, és meghalt a blokk. Ez az egy kawája volt, előtte, és utána csak honda. Sose, semelyikkel nem volt baja, pedig csak használt motort vett. Ért hozzá, szart (hulladékot ugye) nem vesz. Nekem is ő segített megvenni a cbr-t, és nincs vele bajom, pedig már beleraktam húszonsokezer km-t.
Aztán van füreden egy srác, neki a 400as köpte be a szelepet, ismerek egy veszprémi srácot, neki a haccázas köpte be. Ismerettségben van párszáz Honda (cbr-club), de igazán komoly gond egyikkel sem volt. Ill, egy váltóhibás 1000RR, meg egy szar olaj miatt karcos hengerfalú VFR, de megcsinálták, és azóta is megy. Ez a 2-3 kawa meg ezeket csinálta.
Szóval én ezért mondom, hogy Hondát vennék...
Na mindegy, hagyjuk -
Én nem a Ti motorotokról beszéltem... Hééé... Nem is a Te hsz-edre válaszoltam
Különbenis a használt motorkról beszéltem, nem az újakról
Mindig is azt mondtam, hogy leld örömöd benne, akkor miért hulladékoznám? Hmm?
Azokra értettem, akik elmennek (főleg fiatal motorosok) venni egy hiperszupertuti motort, mert a jóbarátnak az ismerősének a vejének a távoli unokanagybácsija azt mondta, hogy fasza, megveszik, mert milyen jól néz ki, aztán a gatyáját is rákölti, mert szarrá van hajtva, új olajat csak 0km-esen látott, utána meg jóesetben dízelautóból leengedett motorolaj volt benne.
Utána meg, ''húúú, szarhasználtmorot nem veszek'' Jó, az igaz, hogy ebben az országban tényleg nem érdemes használt motort venni, mert sok barom szarik rá a motorra, és csak gyilkolja tiltáson, hidegen, de igenis vannak jó vételek... csak meg kell találni
Szóval én erre értettem a hulladék motort =) -
#1438
Tüzi
veterán
Topiccsendőr
#1421
válasz
Topiccsendőr
#1421
üzenetére
Ez hülyeség, már bocs... Megvettem a 11 éves CBR-emet, egy gumicsere, és azóta csak olajat cseréltem benne. Meg egy fesszabályzót. Ha szar motort veszel, ami köpi a füstöt, meg csörögzörög, akkor arra tényleg lehet pénzt költeni... De azt miért veszed meg? Márnemazért...
Ha egy motornak szép a hangja, stabil, jó az alapjárat, normálisnak néz ki az eladója, nincsenek szétbarmolva a csavarok rajta, és a blokk koszos, akkor nagy baja nem lesz annak... szvsz.
Kérdés: melyik a drágább?
Használt jó motort venni drágábban, amire utána nem kell költeni, és csak motorozni kell vele.
Vagy 10-20%al olcsóbban hulladékot venni, amire utána kétszer ráköltöd a vételárát.
[Szerkesztve] -
válasz
Integra
#1339
üzenetére
Ismerősöm eladta a Pözsó boxerét. Igaz csak külföldre szállításhoz lett használva, de már volt benne 450k km. 2.5év alatt. bemegy pözsó szalonba, szokásos kétheti olajcserére. Mondja, hogy ''eladnám''. szervizes: ''mennyi legyen benne?'' ''98ezer''. ''5ezer pénz''
Na így vegyél magyarországon autót.
Mindenesetre szerintem jobb állapotban volt a blokkja, mint egy sokat indítózott 50ezer km-esnek...
Ezt csak úgy mondom, hogy ez valszeg motorra is igaz xD
ui.: visszatekerésről jutott az eszembe, bocs az offért
[Szerkesztve] -
válasz
Integra
#1319
üzenetére
Biztos kurva nehezükre esne kiadni egy V4-es sportmotort. Biztos megerőltetné őket, ha nem gagyiznák el a CBR-t is. Én már nem látom azt a fejlesztői készséget a Hondában, mint annó, amikor megismerkedtünk az NR-el meg az RVF-el. Szerintem ráültek a babérjaikra, aztán ilyen mókusvakításokkal próbálkoznak. Egyedüli ami ebben tetszik, az a 954-hez hasonló elsőlámpa. amúgymeg...
-
válasz
DroneZ^
#1316
üzenetére
Gyári dobot ne cseszd szét, mert az kel műszakira...
Csináltatni kell hozzá, 20-40ért már egész jókat lehet kapni, egyedi motorhoz is. ( pl: vLado )
Próbáld meg akkor az egyel nagyobb lánckereket előre. (én azt hittem, hogy hatsebes ) Viszont akkor még kisebb nyomaték lesz benne, és lassabban fog gyorsulni. (képzavar) mindegy -
válasz
DroneZ^
#1308
üzenetére
Próbálj meg egyel kisebb kereket rakni előre. CBRnél bevált, így használhatóbb lett a hatodik sebesség.
Sportszűrőt csinálj otthon. Kivágod a papírbetétet, veszel egy autósportszűrőt, kivágod amekkora/amilyen kell, benzinálló ragaccsal beragasztod, befújod légszűrő olajjal, és voila, 5-6ezerből van egy 10-15ezres sportszűrőd. Csináltass rá nyitott dobot is, az is segít. Szart ne, mert megéghetnek a szelepek...
Meg a fúvókák ugye, de az drága móka. -
válasz
#25954560
#1273
üzenetére
Pedig a repsol jobb a valvolájnál. Egyszer tettem a 400asba valvolinet. Racing 4T, 3300literje 2 éve. 10w40. Mentem belefele veszprémbe, annyira elfolyósodott az olaj, hogy elment az olajnyomás. Amint hazaértem vele, lecseréltem. Akkor vettem bele a Castrol R4-et (2500-3000ft/l), amit megintcsak soha többet, mert 2000km alatt úgy szétbarmolt a blokkban valamit, hogy azóta ciripel hidegen. Pedig szelepek frissen lettek állítva tavasszal. Vezérműláncom sincs, szóval az sem lehet...
Most vettem bele Q8 superbike olajat. Ciripelés nagyságrendekkel kisebb lett. Igaz, egy hangyányival később alszik el az olajnyomás lámpa, mert 15w50-es. De mivel ismerősömék ezt használták/használják pálya 600-1000RRbe, gondolom rossz nem lehet nekem utcára. Ja, ez 1500/l.
Ezeket megelőzően Selenia, és Igol propuls 4T (messze a legjobb olaj az igol, amit valaha láttam), ezekkel sose volt bajom, sose ciripelt, vagy hígult fel.
Ja igen. Egy jótanács minden motor/autótulajnak. Ha sokat mész városban... sokat araszolsz... sokat vagy úgy, hogy rövidgatyában is fulladsz a melegtől... és melegrekordok dőlnek meg, NE tegyél nyárra a motorodba 40es olajat. 50es a minimum már. Ja, és ásványit se, csak szintetikust, lévén sokkal kevésbé folyósodik el, tehát őrzi a viszkozítását.
Természetesen a Motul is nagyonnagyon jó olaj... csakhát 5000/l... Abból nekem megvan egy 4literes olajcserém a Q8ból majdnem
Jó magyar utak 
Na majd lesz.
Azért hívják hajtásláncnak...
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
és nincs pénzem rá fenntartani ááááááá 
Aktív témák
- Gamer/streamer mikrofon, állvány és USB HUB kitűnő árakon!
- ÁRGARANCIA!Épített KomPhone i5 10400F 16/32/64GB RAM RTX 3050 6GB GAMER PC termékbeszámítással
- LG 27MR400 - 27" IPS LED - 1920x1080 FHD - 100hz 5ms - AMD FreeSync - Villódzásmentes
- Apple iPhone 12 64GB - Kártyafüggetlen, Fekete, 91% Akku - 1 Év Garanciával
- ÁRGARANCIA!Épített KomPhone Ryzen 7 9800X3D 64GB RAM RTX 5080 16GB GAMER PC termékbeszámítással
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest