-
Fototrend
Motoros topik
Hirdetni a Hardveraprón lehet, nem a topikban!
Országos motoros rendezvények
Új hozzászólás Aktív témák
-
válasz
Bogyó bá'
#25186
üzenetére
Igen motorra meg 120K++++ kell fizetni.
Néztem az öreg bocikámra ami 2004es kéne évi 126000-et fizetnem és 50% önrész...
Hát hogy a viharba ne érné meg ez nekem. A motort 620ért vettem tavaly.
Akkor inkább marad a jó helyre állás, olcsó riasztó, kormányzár, tárcsafékzár. -
#25184
HUfantom
őstag
sketchifun
#25181
válasz
sketchifun
#25181
üzenetére
Én ahogy utána nézek elég borsosnak tűnik. Cucc + "internet előfizetés a MOTORODNAK" LOL.
Persze akinek sokat érő keresett típusa van annak biztosan megéri, de a csak GPS tájékozodás szerintem elég szar.
És akkor még arra sem képes, hogy cellainformációkból meghatározza hol van ?
Telefonom 10-15 méter pontosan tudja hol vagyok, onnan már te is megtalálod, és ugye GSM több helyen van mint GPS.
Hát......Ha elrakják a motort bárhova ahol nincs gps de van térerő akkor küldi az sms-t hogy ittvagyok a fas*omtudja hol, gyere értem mert még van 2 smsra pénz de aksi csak 1 re. ???
-
válasz
csongi
#24879
üzenetére
Igen jó lenne, de ahogy mondod ma a férfi motoros társadalom csak a feketére mondja egyhangúan, hogy jöhet. Minden más színbe már X% ember első kérdése, milyen más színben van még ? Ez a feketével nem lesz így. A csajok meg jól néznek ki a pink ruhában szóval nekik van ez meg a fekete. Kész vége ennyit hoz a nagyker/importőr.
-
válasz
csongi
#24733
üzenetére
Még-hogy BP-hez képest a tiéd a katasztrófa.
Itt mindenki megy mint az állat, mert azt hiszi így kell. Aztán meg jön a satufék, meg a középső sávban megyünk 30-al és keressük, hogy melyik utcába kell kikanyarodni. 20++++ millás autóra van pénz B+ de egy nyomorék GPS-re már nincs....
Az index azt meg inkább ne is használjuk, hiszen ahhoz mozdulni kell és nem lesz meglepetés a következő sávváltás/ hirtelen fék kanyar / bevágás a másik elé..mf
Eszem ágába sincs biciklit venni.............
Azzal nem lehet porba alázni a kis szarrágókat a pirosnál...
ujskodasMindketten jól tudjátok, hogy nem a váltások 99% van a gond, hanem amikor ezek a hülyék a közúton meglepnek minket és kiesünk a ritmusunkból. A váltások 99% automatán megy, de mindig van 1% amikor valami miatt gond van. Nekem PL álló helyzetben van, hogy lódítok előre a motoron, mert nem akarja az egyest, van hogy nem akar lefelé váltani. Kicsit kopott a váltóban valami majd egyszer megcsináltatom, csak összevárok 2-3 nagyobb szerelési munkát és akkor majd szét lesz döntve a gép.
-
válasz
fattyu
#24717
üzenetére
Igen ez legtöbbször így van.
De uram bocsá közeledek a piros lámpához látom, hogy nemrég lett piros szóval megállás lesz és bevág egy idióta szigorúan index nélkül mert az ő sorában +1 autó van. Ilyenkor én fék és kuplung ki. Megállás után... Na melyikben is voltam. Előadom a toppogos nyuszi számomat, mert néha vacakol a váltom. Le kéne reszeltetni mindegyik bütyköt...
-
#24715
HUfantom
őstag
zsolt19900
#24705
válasz
zsolt19900
#24705
üzenetére
Nem de mondjuk egy olyanabb környéken ha 5-6K val mászkálsz kijönnek a parasztok vasvillával....
Én igyekszem csöndben menni főleg este 11 körül mikor járok akkor 3500nál már kéne felfelé váltani.
Hungárián néha jön egy 5-ös egyébként 3-4 ben teljesen jól lehet járkálni a 750 Bocikámmal.Kérdésre: 100 / 3500-4000 6 osban
130 / 6000 6 osban&rew
Esetleg ha lámpához megállsz és nem váltasz vissza, esetleg valami elvonja a figyelmedet akkor nem fog taposós idiótának kinézni, hogy hol az anyádban van az a k**va 1....De jó tudni
-
Azt is mondják, hogy Goldwinggel nem célszerű szlalomozni
Szerintem ez nettó fas*ság. Pont a vezetéstechnikai oktatáson lehet bebizonyítani, hogy nincs szar motor csak szar motoros. Minden motorral lehet kanyarodni és szlalomozni.
Persze van amivel kicsit nehezebb vagy könnyebb de csak rutin kérdése az egész.Mikor fogta magát a 80kg-s oktató és megfordította a motorokat oldaltámaszon néztünk aztán megmutatta, hogy kell.
Gyakorlás kérdése az egész... -
válasz
canniball
#24638
üzenetére
Hát törődj bele, hogy úgyis az lesz, hogy meglátod meghallod KELL...
Van rá pénz ? igen. Adsz 50 rongy kedvezményt ? Igen ? akkor elviszemEz alól csak akkor tudsz kijönni, ha van veled egy barát akiben megbízol. Illetve ha a rózsaszín felhőben ha ő feketét mond akkor nincs üzlet.
-
válasz
canniball
#24463
üzenetére
Hát sajnálom, hogy nem fogsz Bocis lenni
&rew
Igen magam is egy ilyennek vagyok boldog tulaja...Amúgy ezeket a formákat csak szeretni vagy utálni lehet nemigazán találkoztam köztes átmenettel.
A súlya üresen 240KG ezért inkább ülve rollerezzünk vele ha kell. Igazi túramotor és még ülni is kényelmes.
Koma ment át erről SV1000-re hát az kicsit töri a seggét
-
#24021
HUfantom
őstag
sketchifun
#24019
válasz
sketchifun
#24019
üzenetére
Helló
Akkor a barátod teljes A korlátlan kategóriát tette le, így vihet minden motort amit csak akar.
Kicsit talán specifikálhatnád mit szeretne, vagy nézelődik. Biztosan van valamilyen motor ami tetszik neki. Ha nem anyagias akkor a kiszemelt motort egy kölcsönzőből el is vihet 1-1 napra megnézni mit szeretne.
Úgy kellene, hogy egy teljes karbantartással együtt mennyi kéne erre, mert ugye ez alapvető. Tehát gumicsere, olajcsere, olajszűrő, benzinszűrő, levegőszűrő, lánc, fogaskoszorú, meg minden, amit egy vásárlásnál egyből érdemes cserélni.
Válaszokat előre is köszi.
Hát így már milliónál jártok kb.....
Inkább legyen egy jó szerelőtök aki átnézi is megbíztok a tudásában. Majd ő megmondja mit kell cserélni.Én azt mondanám egy 6-700.000 Forint legyen a tarsolyban. Sajnos sokba kerül a motor átírása, mindenféle papírmunka biztosítás, átnézés ne adj isten 1-2 alkatrész is kelleni fog. De tényleg mondjatok valamit, mit akar/tetszik az öregnek ???? naked/idomos, túra sport terep stb.... ? Esetleg átmenetek a kategóriák között. PL: Túra-Endúró ha Bamakozni akar vele?
-
válasz
csongi
#23666
üzenetére
Ma is sikerült egy kisebb összeget otthagyni. Coyo csapágyak az első kerékbe 3000 szerelés 2000.
Most hazafelé jövet sikerült ellen tartani a komolyabb oldalszélnek. Összességében eddig sokat javult, de ez még 100 alatti tempo. Majd megyek valamikor felette is és megnézem.
-
válasz
csongi
#23660
üzenetére
Sikerült ledobni mindkét papucsot. Most jövök a szerelőtől.
A kocsmából hívta vissza a segédet, hogy ezt nézd meg vevő jött és gyere dolgozni.Diablo volt elöl és Michlein pilot power
Munka eredménye. Pirelli Diablo elöl Dunlop Roadsmart hátul mindkettő alig használt nem kockás. Új hátsó fékbetét mert elkopott az egész. 42.000........
És még holnap visszamegyek, mert centírózás közben kiderült az első kerékben a csapágyak nagyon tönkre vannak menve.
Remélem jobb lesz ezek után.... -
Voltam trainingen is ott sokat javultam. Előtte nagyon rossz volt, le se írom miket műveltem, nagyon szétestem
Sajnos múlt szezon végén volt az esés el kellett menni télire. Mire felgyógyultam december közepe volt. Persze kivittem egy kört mentem vele idomtalanul, akkor nem éreztem semmit.
Most BP-n járok munkába napi 15km a munka, + 20km ami csavargok. Nincs bajom, a gond akkor kezdődik mikor jön az 5. fokozat 80+...én a legnagyobb esésem után is alig vártam, hogy újra nyeregbe ülhessek és mehessek.
Ebben egyformák vagyunk, a Márciusi hó alatt otthon voltam munkanélküli segélyen és csak csiszolgattam az idomokat a festéshez és nem gondoltam volna ha ráülök újra ennyire fogok parázni. Már eltelt majd 1500Km az esés óta és nem látok semmi javulást.
Múltkor hazafelé vidékre 180KM --- nagyon jól ment tartósan tudtam menni 100-120. Visszafelé meg elvileg szeles nap volt akár 35-40km/h és minden bajom volt az úton.....
Azt nem tudom mit kéne még tenni a rehab érdekében. Pályázni sose voltam, túrázásnál, meg ugye a szép tájakon ismeretlen úton nem mész 100+al. Jön kikanyarodik elég a bácsi a rotakapával azt csattt -
válasz
DigitXT
#23624
üzenetére
A balesetem kb 30al volt, és a motor csúszott az indexlámpán aztán az oldalsó idomon és az egyik túradobozon. Szeretném azt hinni hogy nem csavarodott összes semmi. Azóta 2X volt szervizesnél ment is vele egy kört, igaz nem emiatt. Semmit nem mondtak, hogy nem volt egyenes futású.
Pl: megyek vele egy fasor mellett akkor ugye ott van szélárnyék, és valahol van benne egy lyuk, jön az oldalszél....
Régen éreztem ami mondasz, hogy kamion vagy nagyobb transzporter autónak már egész jó szelet kelt, de attól én még beton szilárdan álltam az úton. -
Vélemények érdekelnének. Tavaly volt egy balesetem és azóta olyan furán motorozom. Nagyjából sikerült túltenni magam a minden kanyarban meghalok érzésen, de lett egy újdonság amivel nemigazán tudok mit kezdeni. 100-as tempót nem tudom elérni a motorral, mert mindig úgy fúj a szél, hogy le akarok esni. Időkép.hu-n kb egész országban 20-25km/h szél volt. Kapaszkodom meg minden, de amikor úgy érzem, hogy az oldalszélben a motor alja indul meg akkor nem érzem magam biztonságban és lassítok. Viszont ez elég gáz mondjuk nyílt terepen egy autóúton ahol 110el kéne menni, én meg poroszkálok 60al és még úgyis lefelé akar menni a motor az útról.
Ez csak a fejemben van ? , vagy valami más ?
Baleset óta kockásabb a gumi / végét járja / és cseréltem a gyári plexit egy spoileres sportra. És nem viszem magammal az oldalsó dobozokat, ha nem muszáj.
Túrán is mondták, hogy kicsit csúszkál a motorom hátulja, mondjuk nagyon takony út volt....
Vagy esetleg a plexi olyan jó szélvédelmet ad, hogy nem érzem a 100as frontszelet viszont az 20as oldalszéltől nem véd ? Volt valakinek hasonló élménye ???
Előre is köszönöm az véleményeket... -
Hát kérlek szépen az a kép nem Itthon készült hanem más országban ahol fingom sincs a szabályokról. De mivel van motorbilincs így gondolom a motorozás kultúrájában is előttünk vannak.
De hogy válaszoljak a kérdésre:
Rendőrt hívnék, hogy jogtalanul használhatatlanná tették a járművemet, jegyzőkönyvet is kérek és irány a bíróság. Informatikus vagyok megrovást kaptam a munkahelyemen mert elcsúszott a projektem emiatt milliót akarok az okozott károkért. Ha találok egy jó bírót még példát is statuálna a kérdésből....
-- Vége az indulatkeltésnek.....A képen mondjuk szerintem ge**ség így megállni. Ha sétáló utca ha nem nem állunk a kereszteződésbe, mert nem látnak ki tőlünk. És +1 irányból is oda lehet állni a motor mellé furgonnal lopni......
-
Szerintem sehogy, fogod magad odaállsz, majd mikor kapsz egy csomagot kidobod, vagy anyázva hívod őket, hogy motoros vagyok törvényileg ingyen parkolok menjetek a .........
Egyébként mindenütt ez van kirakva, hogy ennyi meg annyit kell fizetni a motorra is. Mondjuk ha magánterület lenne, de az utca közterület...
-
#23547
HUfantom
őstag
csabyka666
#23545
válasz
csabyka666
#23545
üzenetére
Ha azt nézzük ebből volt nem is olyan régen probléma. Jöttek BP háborogni az emberek, hogy XY bank mit csinált. Mikor jöttek a nagy-fejesek a banki alkalmazottak odaálltak robogókkal a bank előtti összes parkolóhelyre. A főnőknek nemár gyalogolnia kelljen. És gondolom nem fizetett senki. Persze a bank mondta, hogy mindegyiknek vettek érvényes parkolójegyet, de mégis háborgás volt belőle.
Most akkor én odaállok a bármilyen fizetős helyre a parkolóban és nem kell fizetnem ??.mf
Igen ők azok, nagyon jó fejek. Ádám viszi a boltot Sándor meg VT trainer. -
Helló
Itt van akkor egy tipp IMHO:
sosjogsi.hu
Én tavaly voltam náluk szintén király kategórián. A budaörsi virágpiacon voltak a vizsgák és Zuglóban az oktatás. De tudtommal van arra is vannak. Nem a legolcsóbbak / kb ~85K / viszont a jogsi mellé kapsz vezetéstechnika tréningezget. Nekem nagyon bejött, igaz másik suliban nem voltam....Sötét oldal: Ugye mint kb mindenhol igyekeznek minél gyorsabban beletömni annyit a fejedbe, hogy ne legyen gond a vizsgán. Általában mi nebulók is igyekszünk minél előbb a vizsgára, hogy mehessünk motorozni. Szóval ha látni rajtad, hogy OK vagy akkor nem fogják levezettetni veled akaratod ellenére az X órát. Persze kifizetni ki kell de itt jön a vezetéstechnika tréning. Jó oktatóhoz kerültem 5*2 rutin és 4*2 forgalommal simán vettem az akadályt úgy hogy előtte soha sem vezettem motort...
Egyes órák után fájt leszállni a motorról és BKV-val hazautazni.
Teljes felszerelést adnak, ha kell, de ugye a te érdeked, hogy vegyél legalább egy bukót. Bembomotorhoz én kaptam tőlük 10% os TV kártyát ott fel is öltöztem elég olcsón
-
válasz
alvaro
#23411
üzenetére
Én Zadar könyékén voltam igaz autóval 1 hetet / PAG sziget Povljana /, és barátok jöttek utánunk. Ők kempingekben szálltak meg. Volt rendes normális hely épített fürdővel végig ahogy jöttek hazafelé. Ők 1 nap alatt lejöttek hozzánk aztán 1 hétig mindig mentek egy 100KM-es etapot nem autópályán és semmi panaszuk nem volt a kempingekkel. Körbe kell nézni.
-
Azért ne kanyarodjunk el a témától, itt 100%-ban a motoros volt a hibás. A csávót a belső sávban "sajnos" nem fogják seggbe rúgni a kötelező jobbra-tartás végett. / A videón nincs de lehet épp lassan előzött meg egy kamiont/Buszt és ezért durrant el a motoros agya ------nehogymá 200-ról vissza kelljen lassulni 100-ra -----. Imádom a semmiből feltűnő parasztokat aki pont előzés közben ér oda mögéd, akár autó akár motorral megyek.
Ha nem előzés volt a videó előzménye akkor elmenni a másik sávon visszafelé felmutatni az ilyenkor szokásos egyezményes / EU középső-ujj UK mutató+középső ujjak. / jelet, esetleg dudálni az jól van. Úgyis ő ül autóban te meg motoron, hagyja ott a picsába...
-
Persze....
Ahogy épp kijön. Like / fejbiccentés / kézzel intés. Nekem is köszöntek már egykerékkel.
Mondjuk az nem esik jól mikor 100KM egyenes jó út köszönök Like-al és basznak a fejemre...
hegylakóöregek nem szokták üzni ezt a sportot. / hegylakóöreg: értsd 65+ simson + permetelő + uszószemüveg + félig törött munkavédelmis sisak / -
válasz
#25954560
#22835
üzenetére
Ott van mind a három cikk.
De sajnos az eredeti oldal megsemmisült már, így nem lehet linkelni az eredetit. Ezt egy blogról loptam aki szintén odaírta honnan vette át. Nála viszont egy nagy egyveleg az összes más témájú cikk nem lehet kivenni csak egyet, ezért döntöttem a Smitt+c Smitt+v mellett, de megjelöltem a forrást nem szándékozom plagizálni
-
#22833
HUfantom
őstag
zsolt19900
#22831
válasz
zsolt19900
#22831
üzenetére
Erről inkább nem nyilatkozom, mert nincsenek gyakorlati tapasztalataim.
Tény és való, hogy a mágnese gyengébb mint pl az enyém. Persze ha ilyen retikül szerűséget szeretnél arra biztos jó. De a azért a kaja pia láda sört már nem hiszem hogy megtart 4 db körömnyi mágnes. Pláne ha anyud varr rá papucsot, akkor ugye nem fém--fém érintkezés van hanem fém--szövet-fém így gyengébben is fognak. És a mágneses drágább is...
Én maradok az enyémnél... Hosszú túrán ha bemegyek boltba riasztó és nem hagyok a felső zsebben semmi értéket. Most elviszi a félig megivott ice-teát vagy a papírzsepimet esetleg szendvicset hát dögöljön meg.....Mondjuk applikálnék hátulra is két csatot már akár a hátamra is vehetném .....
Alternatíva, hogy a tankra szerelhető tankbőr amihez jár egy hozzávaló táska. Bőr marad tankon a táska jön veled... Nincs karc...
-
#22827
HUfantom
őstag
zsolt19900
#22735
válasz
zsolt19900
#22735
üzenetére
hogy idézzelek egy pöppet...
amúgy a linkelt példánynál a felfogató is benne van a árban?
ha-ha-ha
itt a készletem másik fele a kormány közepe üreges abba lehet befogatni. De a képeken is látszik.
Ezt pedig ráfejeltem, hátha akarok videjót készíteni....és ezek a golyós megoldások szerinted nem "gyengék" mármint az ütődésektől nem fog lebiccenni a tartó a fix beállított pontból?
Én még nem találtam BP-n olyan kátyút amiben még nem esek el de ez a cucc lebicsaklik... A golyón van némi gumi így tart rendesen. A másik meg nem 5KG egy GPS....továbbá még egy ötletem támadt, tanktáska, na ebben mennyire érdemes gps-t vagy telefont pakolni, a szöge gondolom adott, max teszek alá több szivacsot
Tanktáskával az a baj, hogy amíg a GPS-t nézed nyomkodod nem látod a forgalmat még perifériában sem. Teljesen lefelé kéne nézni hozzá ami nagyon veszélyes...a tankpad mágnese szét tudja cseszerinteni a festést?
De még hogy .....
Összekarcolja esetleg a jobbankon van valami védőréteg de ugye minél közelebb van a mágnes annál inkább tart ........mit tudok belepakolni egy átlagos méretűbe? számoljunk pl dobozossörben 1-2 belefér?
Talán itt lászik, egy közepes/nagy nem mágneses táska.
Felülre befér 3 telefon / pénztárca / kapunyitó / kulcsok / céges nyakbalogó mágneskártya és nincs kitömve illetve egymás hegyén hátán... Minden pont elfér pl a mélygarázst a felrakom a bal felső sarokba akkor tudom nyomni a nejlonon keresztül.Alulra még férne annyi sör hogy egyedül tuti a KO...... 8 biztosan....
OLAJHOZ:
totalcaros...
http://totalcar.hu/magazin/technika/2012/11/21/szajbarago_a_motorolaj/Nekem 10W-40-et ír elő a gyár az is van benne. Márkatárs mondja, hogy esetleg egy 10W-50, mert olajhűtés miatt ha túradobozokkal állok a dugóban jobban tűri az olaj..... Lehet megfogadom nemtudom még. 10W alá menni nem látom értelmes kivéve ha télen motorozol....
Olvasnivaló....................
Milyen olajat tegyek a gépbe
A cikk a http://www.motorinfo.hu oldalról származik.
KenéstechnikaLeporolt kenéstechnika-akták a MAMI csapatától. Íme a cikksorozat mindhárom része, egyben.
Elõször kenéstechnikával, kenõolajokkal foglalkozunk, de sem nem a már megszokott "hülyének nézünk" marketingstílusban, sem pedig tudományoskodva, hanem reményeink szerint a hétköznapi gépjármû tulajdonosnak segítséget nyújtva. Kísérletet teszünk arra, hogy közérthetõen meséljünk a súrlódásról, a kenõolajok feladatairól, gyártásáról, és a legfontosabb: hogyan válasszuk ki a számunkra legmegfelelõbb kenõcsöt.
Mi az a súrlódás?
Mielõtt fejest ugranánk a kenõanyagok sûrûjébe, elõször is tisztázzuk: mi kell ahhoz, hogy súrlódás jöjjön létre. Négy nagyon lényeges dolog:
- legalább két felület,
- a két felület közötti relatív elmozdulás,
- a felületeket összenyomó erõ,
- végül a felületek között biztosan van valamilyen köztes anyag (ha más nem, legalább kosz).Hát ilyen egyszerû dolgokkal foglalkozik a kopás- és kenéstan, más néven a tribológia. Mi következik a fentiekbõl?
Legalább két felület: Egy alkatrész önmagában nem tud kopni. Csak az egymáson elmozduló alkatrészek együttes kopását lehet vizsgálni. Ergo, a motor kopottságát nem a dugattyú vagy nem a henger kopása, hanem a kettõ között mérhetõ illesztési hézag adja meg.
A két felület közötti relatív elmozdulás: Hiába tapad egymáshoz rettentõen két alkatrész. Amíg azok egymáshoz képest nem mozdulnak el, addig nuku kopás.
Felületeket összenyomó erõ: Hiába ragaszkodik egymáshoz az a két szerencsétlen felület, ha nem nyomjuk õket össze, megint csak nem jön létre kopás. Erre szép példa a motorkerékpárok fékezése. A súlypont elõre vándorol, a hátsó keréken nem marad terhelés, oszt hiába tiporjuk a fékpedált, a bukáson kívül mást nem érünk el vele.
Felületek közötti köztes anyag: Jó esetben ez a kenõanyag, amivel a súrlódást és így a kopást is csökkenthetjük.
Még egy lényeges dolog. Bármilyen hihetetlen, a súrlódás nem függ az összenyomott felületek méretétõl. Hogy akkor miért szerelnek a versenyautókra úthenger méretû gumiabroncsokat? A fizika nem mûködik, vagy a gumi nem járt iskolába? Hogy hol vagyon a blöki elhantolva, azt majd egy késõbbi cikkben beszéljük meg.
Végül egy érdekesség a bölcsész "környezetvédõk" figyelmébe. Egy gépjármû motorjában föllépõ kopások 90 %-a indításkor következik be a még ki nem alakult kenõfilm miatt. Tehát a lámpánál leállított motor nem hogy csökkentené, de a jármû teljes élettartamát tekintve még növeli is a képzõdõ károsanyagok mennyiségét.
Ki ide belépsz, hagyj föl minden reménnyel - avagy hogyan készülnek a motorolajok?
Minden motorolaj kõolajként kezdi a pályafutását és bármily meglepõ, ugyanúgy készül, mint ahogy kedvesünk a köretet párolja a vacsorához. A kõolajat beleöntik egy nagy üstbe, fölmelegítik, az összetevõi elpárolognak, majd a megfelelõ hõmérsékletû tálcákban összegyûlnek. Ezeket az anyagokat használjuk föl oldószerként, benzinként, fûtõolajként, kenõolajként. A lényeges különbség, hogy itt a visszamaradó anyagot (bitumen) nem szívesen ennénk meg.
A szintetikusnak csúfolt olajok sem mesterségesek. Azokat többszöri lepárlással macerálják, így sokkal tisztábbak lesznek, ezért magasabb a kokszosodási hõmérsékletük. Tehát nagyobb hõigénybevételt bírnak ki, nagyobb teljesítményû motorokban is használhatók.
Mit kell tudnia egy motorolajnak?
A lepárlás során elkészült alapolaj még messze nem pályázhat a motorolaj kitüntetõ címre. Mit kell tudnia egy iskolázott motorolajnak?
Ken, hût, tisztít, tömít, konzervál, kémiailag semleges.
Mi vagyon e szikár szavak mögött?
Ken: Naná, hát ezért kepesztünk már ezer éve. Igen ám, de ezt minden évszakban, a motor minden üzemállapotában, lehetõleg azonos hatásfokkal kell tennie. Ez elég bonyolult feladat!
Hût: Mivel a kenõanyag közvetlenül érintkezik a kopó alkatrészekkel, igen hatékonyan képes hûteni a hõhatásnak kitett felületeket.
Tisztít: A motorolajnak kutya kötelessége az égés során keletkezõ, illetve alkatrészekrõl levált szemcséket elszállítani és a lerakódásukat megelõzve (lebegésben tartva) az olajszûrõbe szállítani. Tehát meglehetõs csacsiság az a közkeletû félreértés, miszerint az az olaj a jó, amelyik használtan is áttetszõ. Az ilyen olaj nem tisztította meg az alkatrészeket, és nem szállította el a szennyezõdéseket a szûrõbe, magyarul begyújtáson kívül másra nem igazán alkalmas.
Tömít: A motorolajnak egy bizonyos mértékig képesnek kell lennie kitölteni az alkatrészek közötti illesztési hézagokat (pl. henger-dugattyú), de nagyon lényeges, hogy semmilyen kenõanyag sem pótolhatja a motor felújítását!
Konzervál: Meggátolja az alkatrészek korrózióját.
Kémiailag semleges: Nem léphet kémiai reakcióba a motor alkatrészeivel, semleges kémhatásúnak kell lennie (Ph 7).
Az alapolajba ezeket, és még egy csomó más tulajdonságot adalékok segítségével csempészik be. Az adalékanyagok nem titkosak, aki olajok fejlesztésével, kotyvasztásával foglalkozik, az ismeri õket. A bökkenõ ott van, hogy az egyik adalék javít az adott tulajdonságon, de rontja a másikat. A másik adalék pont fordítva. Na, most akkor melyik ujjunkat harapjuk? Hát, ez a mérnökök nagy dilemmája. Szó szerint patikamérlegen adagolva kell egy, a motor mûszaki paramétereinek és a sofõr vezetési stílusának megfelelõ kompromisszumot, egyensúlyt találni a különbözõ tulajdonságok között.
Miért kapható ennyire sokféle motorolaj? A választ kézenfekvõ: mert rengeteg a motortípus és mindenki más stílusban vezet. Ahhoz, hogy a bõség zavarában a legoptimálisabb motorolajat választhassuk, ismerkedjünk meg azok fõbb tulajdonságaival.
Milyen tulajdonságai vannak a motorolajoknak, és ezekbõl mi érdekel minket?
Kedves Olvasó, Te minek tekinted a motorolajat: szükséges segédanyagnak vagy alkatrésznek? Természetesen segédanyagnak, hiszen mindenki így beszél róla. Pedig ha alaposabban végiggondoljuk, minden olyan tulajdonsággal rendelkezik, mint például egy csavar:
- Van mérete? Persze, hogy van! Úgy hívják, hogy viszkozitás.
- Van terhelhetõsége? Igen, a teljesítményszint.
- Van élettartama? Természetesen, ez a csereperiódus.
- Csereszabatos, szabványosított? Hogyne: a különbözõ márkák termékei keverhetõk, helyettesíthetõk egymással.Akkor mi a különbség? Semmi egyéb, mint a halmazállapota. Tehát a motorolaj a motor folyékony alkatrésze, és ez nem pusztán egy üres megfogalmazás. Minden ellenkezõ híresztelés ellenre a mai belsõégésû motorokkal elérhetõ teljesítményt nem a szerkezeti anyagok, alkatrészek, nem az elektronika, hanem a kenõolajok bizonyos tulajdonságai (elsõsorban a kokszosodási hõmérséklet) korlátozzák. Tán nem véletlen, hogy a technikai sportok fõ támogatói az olajmultik.
A motorolajok egyik legfontosabb tulajdonsága a viszkozitás, pongyolán fogalmazva a sûrûség. Minél sûrûbb egy olaj, annál nagyobb terhet képes megtartani, nagyobb a kenõképessége, viszont nagyobb a belsõ ellenállása. Adott idénybevétel hatására jobban melegszik, csökkentve a motor összhatásfokát. Ismét egy róka fogta csuka. Ráadásul ezek az olajok a hõmérséklet hatására nagyon erõsen szeretnék változtatni a viszkozitásukat. Hidegben legszívesebben megdermednének, üzemmeleg állapotban pedig szétfolynának, mint a víz. A már emlegetett adalékok egy csoportjával lehet a viszkozitást kordában tartani.
Végtére is, mekkora a kezünkben tartott flakonban lévõ olaj viszkozitása? Sajna, ezt az információt a gyártók nem kötik a földi halandó orrára. Az a bizonyos jelölés (pl.: 10W 40), az nem a viszkozitás, hanem az úgynevezett viszkozitási osztály. Bár van közük egymáshoz, a viszkozitási osztály mégsem az olaj sûrûsége, hanem az a külsõ környezeti hõmérséklet tartomány, ahol az adott motorolaj képes megtartani a motorgyártó által elõírt viszkozitást. A 10W 40-es olajnál ez -25-tõl +45 C-ig terjed.
Akkor mi értelme van az agyonreklámozott 0W-s olajoknak? Bár ezeket már -35 C-tól használhatjuk, de ki az a marharépa, aki Magyarországon -35 C-ban kocsiba, uram bocsá' motorkerékpárra ül? Mégis, az elsõ fejezetben említettük, hogy a motor kopásainak döntõ többsége indításkor következik be. Az ilyen alacsony hõmérsékleten is használható olajok hidegszivattyúzhatósága sokkal jobb, mint a hagyományos kenõcsöké, így indításkor sokkal hamarabb eljutnak a kenendõ helyekhez, ezzel jelentõsen növelve a motor élettartamát.
A motorolajok másik nagyon lényeges tulajdonsága a teljesítményszint. Ez a paraméter mutatja meg, hogy milyen fejlettségû motorba használható az adott olaj. SAE rendszer szerint a benzinmotorokhoz használandókat S, míg az olajkályhákba valókat C betûvel jelölik. A ma forgalomban lévõ legkorszerûbb benzines olajok az SG, SH, SJ, a dízelesek pedig a CF, CG jelölésûek. Minél hátrébb megyünk a betûrendben, annál nagyobb a teljesítményszint. Elképzelhetõ, hogy egy flakonon a benzines és a dízel minõsítést is megtaláljuk. Ekkor az adott olaj mindkét fajta motorhoz használható, persze a megfelelõ "teljesítményig".
A gyártó, illetve forgalmazó köteles az olaj csomagolásán szövegesen feltüntetni, hogy milyen tulajdonságú motorokhoz készítette ezt a kenõanyagot (pl.: szintetikus motorolaj szívó- és turbo-dízelmotorokhoz, vagy kétütemû motorokhoz, különösen nehéz mûködési feltételek esetén, beleértve a versenyfelhasználást is 1:100 keverési arányig, vagy nagyteljesítményû, sûrû motorolaj, fõként régebbi autómotorok védelmére, stb.).
Motorolajok kiválasztásaA sok okoskodás után most nézzük a gyakorlatot! Bemegyünk egy benzinkútra, hogy olajat vegyünk kedvenc gépünkhöz. Igen ám, de melyiket a sok ezerbõl? Amelyiknek a legjobb a szaga, vagy amelyik színe a legjobban hajaz a kedvenc sörünkre? A helyes választáshoz legalább nagy vonalakban tisztában kell lennünk a motor tulajdonságaival, a gépjármû jellemzõ üzemmódjával és a saját vezetési stílusunkkal.
Elõször nézzük a viszkozitási osztályt! Az összes forgalomban lévõ motorolaj használható a magyarországi éghajlati viszonyok között. Ha nagyrészt folyamatos üzemben (országút, autópálya) autózunk/motorozunk, akkor magasabb viszkozitási osztályú olajat válasszunk. Alacsony viszkozitási osztályú (0W, 5W) motorolajat akkor célszerû használni, ha sokat indítózunk, mint például a városi üzem, munkába járás, bevásárló autók, stb.
A motor fajlagos teljesítménye alapján válasszuk ki a megfelelõ teljesítményszintet! Ebben nyugodtan hagyatkozzunk a magyar nyelvû alkalmazási javaslatra. Szintetikus olajat akkor használjunk, ha a motorunk fordulatszáma, fajlagos teljesítménye és a vezetési stílusunk lehetõvé teszi a magas hõállóság kihasználását. Egy kis fajlagos teljesítményû vagy régebbi konstrukciójú motorba megfelel a természetes alapú, netán a félszintetikus kenõanyag is. A szükségesnél jobb paraméterekkel rendelkezõ kenõolajat is alkalmazhatunk, de akkor feleslegesen fizettünk ki oly sok pénzt, hiszen nem tudjuk kihasználni a kedvezõbb tulajdonságokat.
Ezt ne! (Parasztvakítás a kenéstechnikában)
Ne keverjük a természetes alapú és a szintetikus olajokat! A félszintetikus mindkettõhöz keverhetõ.
Ne használjunk mindenféle kétes csodakenõcsöt, adalékot!!! Hogy miért, arról egy késõbbi cikkben fogunk igen részletesen írni.
Ne higgyünk a benzinkutasnak! Tisztelet a kivételnek, de a kúton kiszolgálók is csak a szokott marketingszövegeket ismerik, nem pedig a kenõanyagok tényleges tulajdonságait.
Benzinkúton ne ellenõriztessünk olajszintet! A megállás utáni gyors szintellenõrzéskor nincs ideje a hengerfejben lévõ olajnak visszafolyni az olajteknõbe, így nagy valószínûséggel alacsony lészen az olajszint. Nyert a kút.Megpróbáljuk objektíven bemutatni a motorolajokhoz vásárolható segédanyagok mûködését, felhasználási területeit.
Az eredet
Ahhoz, hogy megértsük a miérteket és hogyanokat, a történetet Ádámtól és Évától kell kezdenünk.
A II. Világháború volt az emberiség elsõ igazán nagy technikai, technológiai és logisztikai erõpróbája. Az óriási véráldozat talán nem volt annyira értelmetlen, ha utólag megpróbáljuk levonni a tanulságokat. E munka oroszlánrészét hagyjuk a történészekre, de a gépészmérnököknek is akad még tennivalójuk.
Az autóipar addigi fejlõdése meghatározta a kenõanyagok minõségét is. Hogy hogyan: hát errõl szólt elõzõ cikkünk. Igen ám, de a katonai gépjármûvek merõben más szempontokat helyeztek elõtérbe: alapvetõ fontosságúvá vált például a mindenevõség (minél több fajta tüzelõanyaggal lehessen mûködtetni ugyanazt a motort), csökkent a csúcsteljesítmény, elhanyagolhatóvá vált a környezetvédelem, stb. Az élettartammal kapcsolatos követelményeket is újra kellett gondolni. Míg egy civil gépjármûnél a lehetõ legnagyobb futásteljesítmény elérése a cél, addig egy katonai gépnél az a fontos, hogy ellõtt olajteknõvel (kenés nélkül) is visszahozza a katonákat és a technikát a támaszpontra. Ezeket a változásokat természetesen a kenõanyagok fejlõdésének is követnie kellett, ezért olyan adalékanyagokat kísérletezetek ki, amik ilyen irányba tolták el a motorolajok tulajdonságait.
Vissza a jelenbe
Manapság szerencsére már a korszerû gépjármûtervezés és -fenntartás vívmányait élvezhetjük. Ennek egyik alaptétele, hogy hiába a XXI. századi tudásunk elektronikával, csúcsanyagokkal felturbózva, az alkatrészpárok kopását a mai napig sem tudjuk elõre tervezni, méretezni. Ezért bevezették a futásteljesítménytõl vagy a jármû korától függõ rendszeres hibamegelõzõ karbantartásokat. Tehát a 15.000 km-es kötelezõ szerviz nem azért találtatott ki, hogy a csóri gépjármû-tulajdonosról még egy bõrt lenyúzzanak, hanem ennek révén lehet az adott gép üzemeletetését a leggazdaságosabban és a leghosszabb ideig biztosítani.
Ha ennek ellenére bekövetkezik a meghibásodás, lett-légyen szó akár alkatrésztörésrõl, elektronikai hibáról, hûtõ- vagy kenõrendszer hibáról, minden mai gépjármûvön a vezetõ orcájába villan egy óriási piros lámpa a mûszerfalon. Ennek jelentése: Ne menj tovább, te Birka, hanem hívd a szerelõt!!! Ugyanis akkor lehet a legkisebbre leszorítani a szükséges javítási költségeket, ha az adott gép a lehetõ legkevesebbet üzemelt hibásan.
A reklámok és a varázstükör
Gyermekkorunk kedvenc meséjében (mi még nem a TV Tabin nõttünk fel) a varázstükör mindig megmutatta az igazságot. Hát ez ma, sajna nem oly egyértelmû. Mindenkinek megvan a maga igazsága, és ez itt és most nem a szokásos közhely. Mindjárt látni fogjuk, hogy tényleges tartalommal bír.
Éjszakánként a tv adók között kapcsolgatva két "természetfilm" között gyakran találkozhatunk olyan termékek reklámjaival, amit a motorolajhoz javasolnak adagolni. A bemutatott filmek, tanúsítványok, az ablaktörlõ alá berakott prospektusok szerint e szerek használatával a motorunk kibírja a kenõanyag vagy hûtõfolyadék nélküli járatást, ha a forgattyúmûvet vízzel locsolják, vagy ha szelepfedél alá homokot szórunk, ezek hiányában pedig nõ az élettartama. Mik ezek az anyagok? Mire jók? Igazak-é a reklámok? Most segíts varázstükör!!!
Ha összerakjuk az eddig megismerteket, talán válaszolhatunk a kérdésekre. Ezek a termékek természetesen a katonai célokra kifejlesztett motorolaj adalékok közvetlen leszármazottai. Tehát nem a marslakók ajándékai. Mi következik ebbõl?
Az elõzõ cikkünkben már említettük, hogy a motorolajok leginkább egy mérleghintára hasonlítanak. Az egyik oldalon is ül egy csomó tulajdonság és a másikon is. Ha az egyik oldalt erõsítem, akkor a másik oldal romlik. Ha a másik oldalt erõsítem, akkor ez egyik romlik. Ugyebár a motorunkban vagyon egy adott motorolaj, amit a tervezõi legjobb tudásuk szerint adalékoltak úgy, hogy ez a bizonyos mérleghinta a lehetõ legkiegyensúlyozottabb legyen. Ha már most hozzáöntünk egy anyagot, akkor bizonyos tulajdonságok javulni fognak, de mivel csodák nincsenek (ha valaki tud róluk, szóljon), természetesen más, egyébként a motor szempontjából lényeges tulajdonságok romlani fognak.
A katonai gépeknél lényeges szempont az üzemanyaghiányos (kenõanyag, hûtõfolyadék) mûködés biztosítása, de utána azt a motort természetesen kidobják. Ezért (is) drága a hadsereg. Egy civil gépnél az idõszakos szervizek alkalmazásával oldjuk meg ezt a problémát. A hiba igen kis valószínûségû bekövetkezésekor pedig a motor azonnali leállításával tesszük gazdaságossá a javítást.
Súrlódáscsökkentést is ígérnek a reklámok, mégpedig úgy, hogy egy bizonyos bevonat rakódik föl a nagy nyomásnak kitett alkatrészek felületére. A mérleg egyik serpenyõjében van a gyárak által használ lézeres interferométer (ezzel a módszerrel mutatták ki a Föld és a Hold közötti átlagosan 400.000 km-es távolság évi 2-3 cm-es növekedését). Ennek segítségével állítják be és ellenõrzik a dugattyú és a henger közötti illesztési hézagot. A másik serpenyõben pedig a 3-5 %-os teljesítménynövekedés.
A szerzõ gyakorló természetjáróként meglehetõsen érzékeny a természetkárosításra. Bár az olajmultikat ebbõl a szempontból szapulni illik, mégis az ENSZ EGB szabályozások (EURO I …. EURO V, stb.) rákényszerítették õket, hogy csökkentsék a tüzelõanyagok és kenõanyagok mérgezõ-anyag tartalmát. Néhány százalékos teljesítmény-növekedés kontra természetvédelem.
Végül ismét térjünk vissza a konyhába. Ha este a teánkat szürcsölgetjük, hiába keverjük gyorsabban, egy bizonyos mennyiségû cukornál többet nem tudunk föloldani, hiszen telítõdik a folyadék. A mai, korszerû, magas teljesítényszintû motorolajok gyárilag annyi adalékot tartalmaznak, hogy a telítési határ közelében leledznek. Hiszen csak így képesek megfelelni a motorok és a sofõrök igényeinek. Ha ebben a lében még valamit föl akarunk oldani, nagy valószínûséggel két dolog történhet. A hozzáadott anyag vagy nem oldódik föl (akkor meg minek töltjük hozzá?), vagy föloldódik, de más szükséges alkotórészt kicsap.
Mit mutat a tükör
Bár a keretek szûkössége miatt ismét a teljesség igénye nélkül, de igyekeztünk a lehetõ legtárgyilagosabban bemutatni a motorolajokhoz vásárolható egyes termékek származását, mûködését, tulajdonságait.
Kedves Olvasó! A fentiek ismeretében Neked kell mérlegre tenned az adott termék tulajdonságait és dönteni a használata mellett vagy ellen.
www.mamiszki.hu
U.i:
Az összes motorgyártó, illetve olajmulti kategórikusan tiltja a cikkünkben tárgyalt termékek használatát. Az esetleges használatuk esetén minden garanciális igényt elhárítanak.Máthé István
Autógépész-mérnök
MAMI SzakközépiskolaOlajok használhatósága:
0W 5W 10W 15W 20W 25W
-30°C-tól -25°C-tól -20°C-tól -15°C-tól -10°C-tól -5°C-tól20 30 40 50 60
30°C-ig 35°C-ig 40°C-ig 45°C-ig 50°C-igPl. egy SAE 10W-40 viszkozitású motorolaj -20 és +40 C közötti hõmérséklettartományban használható.
Egy másik cikk:
Amit a motorolajokról tudni érdemes
A motorolaj alapvetõen két fontos összetevõbõl, az alapolajból és az adalékokból épül fel. Az alapolaj lehet ásványi eredetû, illetve szintetikus. Általában az ún. rész-szintetikus olajok is ásványolaj bázisúak, szintetikus összetevõkkel. Egy korszerû motorolajnak igen sok elvárásnak maradéktalanul meg kell felelnie. Fontos, hogy képes legyen leoldani a felületekre rakódott szennyezõdéseket, amelyek az égési folyamat és a mûködés során képzõdtek (detergens hatás). Elõírás az is, hogy a szennyezõdéseket és kisebb kopadékokat tartsa lebegésben, ne engedje lerakódni az áramlási holtterekben illetve a szûkebb furatokban, hornyokban (diszpergens hatás). Feltétel még a mûködés során keletkezett savas jellegû termékek közömbösítse, a kopásgátló, valamint a súrlódáscsökkentõ és a korróziógátló hatás. Elvárás még, hogy szállítsa el a motorban keletkezett hõ nagy részét (termikus stabilitás), rendelkezzen habzásgátló képességgel és gátolja meg az úgynevezett fekete iszap kialakulását a katalizátoros motorokban. Nem nehéz észrevenni, hogy igencsak összetett feladata van egy mai motorolajnak. A motorolajok – amellett, hogy kõolaj alapon elõállított, vagy szintetikus alapolajokat tartalmaznak –, ma már elképzelhetetlenek a különbözõ adalékok nélkül, amelyek közül napjainkban az egyik legjelentõsebb csoport a súrlódást hivatott jelentõsen csökkenteni. Ez a fejlesztés másik irányát meghatározó tényezõ, vagyis a motorhajtó anyag-takarékos (fuel economy) olajok elõállítása. Ez kb 1-3% megtakarítást jelent, ami a gyakorlatban tulajdonképpen nem is észrevehetõ. Ezen olajok amúgy is a mai modern, finom illesztésû motorokba valók, általában API SJ teljesítményszinttel, így a Bogarasok számára nincsen jelentõsége (többet ér a karbi jó beállítása!!!). Számos egyéb cél, így többek között az utó-átalakító katalizátorok aktivitásának védelme, a koromterhelés csökkentése, a kén, foszfor és halogéntartalom csökkentése is motiválja még a kutatókat (- bennünket kevésbé). Ez nem könnyû feladat, mert Európában és az Egyesült Államokban is szigorú elõírások szabályozzák egy-egy olajtípus forgalomba hozhatóságát. Az olajok teljesítmény szintjét igen költséges fékpadi és országúti kísérletekkel kell igazolni, aminek következménye, hogy minden paraméternek elsõsorban a nagy olajtársaságok által gyártott kenõanyagok tudnak megfelelni - és megfizettetni a vásárlókkal! A jelenlegi tendenciákat tekintve a motorolaj-kutatás és fejlesztés egyik jól észrevehetõ célja az olajcsere periódus növelése és az egy alkalommal felhasznált motorolaj mennyiségének csökkentése. Ez a Bogarasok számára annyit jelent, hogy egyre jobb minõségû (teljesítményû) olajok lesznek elérhetõk (árban is!) a piacon.
A kõolaj alapon elõállított, illetve szintetikus, vagy rész-szintetikus olajok közötti harc még nem dõlt el. A jelenlegi igényeket tökéletesen kielégítik a részben szintetikus olajok, de a gyártók a saját termékskálájukon belüli választék növelésére, illetve más olajtársaságokétól való megkülönböztethetõség fokozására teljesen szintetikus olajokat is forgalmaznak. Ezeket is kell adalékolni és jóval drágábbak is a kõolaj alapú motorolajoknál, de határozott elõnyeik is vannak. Így a kis illékonyság, a jó stabilitás a kedvezõ „folyáspont” és a biolebonthatóság. Ezzel együtt a „belátható jövõ”, az elkövetkezõ nyolc-tíz év a szintetikus alapú olajok felfutását hozhatja. Ez azonban nagyban függ a motorkonstruktõrök fejlesztési elképzeléseitõl is. A motorfejlesztések nyomán olyan eredmények születnek ugyanis, amelyek tíz éve még elképzelhetetlenek lettek volna. Ugyanez vonatkozik a motorolajokra is.
A motorolaj legfontosabb jellemzõi
Viszkozitás
Mielõtt belemerülnénk a viszkozitási kategóriák ismertetésébe, elevenítsük fel, hogy mi a viszkozitás, mint fizikai fogalom. A viszkozitás a folyadékok folyási képessége, egy olyan mértékszám amely megmutatja, hogy a folyadék a folyással szemben milyen ellenállást fejt ki adott hõmérsékleten. Köznapi értelemben a nagyobb viszkozitású anyag nehezebben folyik, a kisebb viszkozitású folyadék hígfolyósabb. A motorolajok viszkozitása erõsen függ a hõmérsékletüktõl: minél melegebb a motorolaj, annál hígabbá válik. Nagyon fontos azonban, hogy a motor mûködése közben a motorolaj, egy adott viszkozitási tartományban maradjon. Hidegindításkor ne legyen dermedt, mert ekkor az olajszivattyú nem tudja könnyen szállítani. De a legmelegebb kenési helyen se legyen túlságosan híg, mert ez esetben a súrlódó alkatrészek között nem alakul ki megfelelõ vastagságú stabil kenõfilm.
Az SAE (Society of Automotive Engineering) a motorolajokat 20 és 100 °C hõmérsékleten mért viszkozitásuk alapján a következõ kategóriákba sorolja (SAE J 300 osztályozási rendszer):
SAE viszkozitási fokozat
Szivattyúzhatósági határhõmérséklet (°C, legfeljebb)
Kinematikai viszkozitás 100 °C (mm2/s)
0W -30 3,8
5W -25 3,8
10W -20 4,1
15W -15 5,6
20W -10 5,6
25W -5 9,3
20 - 5,6
30 - 9,3
40 - 12,5
50 - 16,3A gépkocsikhoz használatos motorolajokat viszkozitás szempontjából három nagy csoportba sorolják: léteznek egyfokozatú (monograde), többfokozatú (multigrade) és energiatakarékos többfokozatú (energy conserving; EC) olajok.
A W-vel (Winter) jelölt olajok hidegfolyási tulajdonságai kedvezõbbek, minél kisebb a szám, az adott olaj annál hígabb hideg körülmények között, szivattyúzhatósága jobb. Például a 20W jelû motorolajok használata nem ajánlott, ha a környezeti hõmérséklet tartósan -10°C alá csökken, míg a 0W jelû motorolajok -30°C hõmérsékleten is használhatók. Ahhoz azonban, hogy a motorolaj megkapja a W-viszkozitási fokozat szerinti besorolást, meleg állapotban, 100°C-on is el kell érnie viszkozitásának az adott számjelû osztályra meghatározott minimumot - ez nagyon fontos, hiszen mûködés közben a motorolaj gyorsan felmelegszik és ekkor már a melegviszkozitási tulajdonságainak van jelentõsége. A motorolaj melegtulajdonságainak vizsgálatakor a 100°C-on végzett vizsgálat sokkal szigorúbb: nem csak a viszkozitás minimumát, hanem a maximumát is meghatározzák, tehát az egyes melegviszkozitási osztályokban a motorolajok 100°C-on mutatott folyási tulajdonságai egyértelmûbbek. Ezenkívül 150°C-on, nagy nyírási igénybevétel mellett megvizsgálják az olajok hõstabilitását is.
Egyfokozatú motorolajok.
A csak hideg-, illetve csak melegtulajdonságokat jellemzõ viszkozitási fokozatba sorolt motorolajokat ún. egyfokozatú motorolajoknak nevezik. Ezeknek az olajoknak a felhasználási területe a környezeti hõmérséklet tekintetében meglehetõsen korlátozott: pl. a SAE 30 jelû motorolajok használatát a gyártó Bogár esetében 0°C-nál kisebb külsõ hõmérsékleten nem ajánlja, amíg pl. a SAE 20W jelû motorolajokat pedig 0°C-nál nagyobb hõmérsékleten nem célszerû alkalmazni. Az egyfokozatú motorolajok ma már a személygépkocsik motorolaj kínálatában elvesztették jelentõségüket. Hazánkban például egyfokozatú olajból télen és nyáron is más-más fajtát kellene használnunk.
Többfokozatú motorolajok.
A többfokozatú motorolajok egyaránt teljesítik a megadott hideg- és melegviszkozitási osztályokban elõírt követelményeket. Csomagolásukon egy hideg- és egy melegviszkozitási osztály van feltüntetve, pl. SAE 15W-40. Ebben a kategóriában is vannak szûk viszkozitási határú termékek (pl. SAE 20W-20, ezek már kiszorultak a piacról), amelyek használhatóságát csak szûk hõmérséklettartományban ajánlják az autógyártók (a példa esetében a VW -10 és +15°C között), és tág viszkozitási határú termékek (pl. SAE 0W-40, SAE 5W-40), amelyek szélsõségesen hideg sarkvidéki és forró trópusi éghajlati viszonyok között is megfelelõ tulajdonságokat mutatnak.
De vajon mi a különbség egy SAE 10W-60 és egy SAE 20W-40 olaj között? Nézzük a 10W-60 -as olajat. Hidegoldali viszkozitása alacsony (10W), tehát az olaj hidegben is relatíve híg marad. Melegoldali viszkozitása magas, tehát az olaj nem veszít magas hõmérsékleten sem a kenési tulajdonságaiból. A SAE 20W-40 olaj hidegoldali viszkozitása SAE 20W, tehát alapvetõen sûrûbb az olaj hidegen. Melegoldali viszkozitása SAE 40-es, a hõmérséklet emelkedésére kissé jobban felhígul majd. Ezt a sûrûbb olajat eredményesen alkalmazhatjuk egy már kopottabb motorban, hiszen a hidegindításkor a megnövekedett csapágyhézagok réseiben "van hely" a sûrûbb olajnak. Ezekbõl a kopottabb csapágyakból a 10W-s "vékony" olaj már elképzelhetõ, hogy kifolyik és vegyes súrlódás alakulna ki az optimális hidrodinamikus kenés helyett, a motorunk kicsit kopogva járna, és a motorkopás is intenzívebb lenne. Valószínûleg a motor olajfogyasztása is megnövekedne, különösen abban a periódusban, amikor az üzemi hõfokát még nem éri el a motor. Látszik tehát, hogy az alkalmazható kenõolaj viszkozitásának mértéke nem csak a külsõ hõmérséklet, hanem a motor mûszakai állapotának is függvénye. A fenti táblázat és hazánk éghajlati adottságaiból adódóan látható, hogy a SAE 15W-40 viszkozitás indexû motorolaj (nem versenykörülményekre persze) a legtöbb motorba (így a Bogáréba is) megfelelõ.
Nagy általánosságban elmondható, hogy a SAE 15W-40-es olaj elõállítható ásványolaj bázisból megfelelõ adalékolással, de a SAE 10W-40-es már megkívánja a szintetikus komponenseket, ezek az úgynevezett részszintetikus olajok. A SAE 5W-40-es olaj már általában teljesen szintetikus bázisolajból áll, mert kiváló hidegoldali tulajdonságai csak így biztosíthatók.
Energiatakarékos motorolajok.
Egy külön csoportot képez a motorolajokon belül az ún. energiatakarékos vagy "könnyûfutású" motorolajok köre, amelyekbe hideg és meleg állapotban is kis viszkozitású, csekély belsõ ellenállású olajok tartoznak. Ebbe a csoportba egyes SAE 0W-30, 0W-40, 5W-40, 10W-40 viszkozitási fokozatú olajokat sorolják. Az "energiatakarékos" minõsítést azok a motorolajok kaphatják meg, amelyeket meghatározott vizsgálati módszerek (API, ACEA) szerint bevizsgáltak. Ennek során pl. az API szerint egy SAE 20W-30 viszkozitási fokozatú referenciaolajhoz viszonyított tüzelõanyag-megtakarítást vizsgálják. Ha ennek mértéke eléri vagy meghaladja az 1,5%-ot, az olaj EC jelölést, ha eléri, illetve túllépi a 2,7%-ot, EC II jelölést kap. Itt jegyezzük meg, hogy API SJ teljesítményszintû olajok egyben az energiatakarékossági kritériumokat is teljesítik. Az energiatakarékos motorolajok alkalmazása esetén elsõsorban hidegindításkor csökken a motorban a "pancsveszteség", vagyis a motorolaj szivattyúzása kevesebb energiát emészt fel. A "pancsveszteség" az egyéb veszteségek mellett kicsiny hányad, ezért az üzemanyag- fogyasztás csökkenése csak speciális körülmények közt mérhetõ. A könnyûfutású motorolajokat a kis illesztésû hézagokkal gyártott korszerû motorokhoz fejlesztették ki; a Bogár kevéssé kihegyezett, robosztusabb motorja esetében elégtelen kenésállapot kialakulását okozhatja!
A teljesítményszint
A teljesítményszint szerinti besorolás a motorolaj minõségét jellemzi. A motorolajok minõségét meghatározó tulajdonságokat szabványos vizsgálati módszerekkel, üzemeltetés közben, fékpadi motorvizsgálatok során, valamint olajlaboratóriumi mérésekkel, vizsgálatokkal határozzák meg. A bevizsgálás során több tucat jellemzõt mérnek és értékelnek ki. A kapott eredmények kiértékelésekor megállapítják, hogy a motorolaj melyik teljesítményszint minimálisan elõírt követelményeit teljesíti. A teljesítményszint szerinti osztályozásra többféle szabvány is létezik. Így az API (American Petroleum Institute) és az ACEA (Association des Constructeurs Européens d'Automobiles) nemzetközi elõírásai szerint történhet. Ez általában a doboz hátoldalán található, pl.: API SG, ACEA A2, stb. Az API teljesítményszint annál magasabb osztályt jelöl, minél "hátrébb" található az "S" utáni betû az ABC -ben. Jelenleg (2003/2004) az SJ, esetleg SL jelölés számít a legjobbnak. Az ACEA az "A" betû utáni minél magasabb számmal jelöli a jobb olajakat, de az ACEA A1 pl. kb. az API SH -nak felel meg! Míg az API az amerikai motorkonstrukcióra kidolgozott rendszer (nagyobb motorok, kisebb fordulatszám, nagyobb olajtérfogat), az ACEA szabvány az európai viszonyokat veszi jobban figyelembe, így jelentõsége Európában egyre nõ.
A viszkozitás (pl. SAE 10W-40) tehát tulajdonképpen az olaj "folyóssági" mutatója, míg a teljesítményszint (API SJ) az olaj "jóságának" jellemzõje!
Az olajat érõ terhelések
Az olajat érõ terhelések nagymértékben meghatározzák, hogy milyen gyorsan megy tönkre, öregszik el a használatban levõ motorolajunk. Érdemes megnézni ezeket.
Különösen városi menetben a gyakori gyorsítások-lassitások miatt a motor és az olaj erõsen melegszik, és miközben a menetszél nem hûti elég intenzíven a karterban lévõ, valamint az olajhûtõben átfolyó motorolajat, maga az olaj jelentõsen túlhevülhet. Sajnos errõl a Bogaras a volán mögött mit sem tud. A legtöbb Bogárban nincs olaj-hõmérsékletre figyelmeztetõ mûszer. Az olajnyomás-visszajelzõ lámpa pislákolása is felhívhatja a figyelmet az olaj felhígulásásra, fõleg hosszabb nagy sebességû menetek (pl. pálya) utáni megálláskor, lassításkor, mikor visszaesik a fordulat. Ekkor egyrészt az olajpumpa szívóereje csökken, az olaj kifolyik a kerekei közül, másrészt a ventillátor kevéssé hûti a motort és az olajat alacsony fordulaton. Ha valakinél elõfordul, célszerû lehet magasabb melegoldali viszkozitású olajra váltania. Hasonló jelenség játszódik le megálláskor, amikor a felhevült olaj keringése leáll. Ekkor teljes mértékben átveszi a motortér hõmérsékletét, azaz felmelegszik saját üzemi hõfoka fölé, hiszen nincsen hûtése. Ezért is terheli nagyon a sok megállítás az olajat. (No meg az indítás miatt, de arról késõbb).
A kenõanyag a hengerfalon és a kipufogó szelepek környékén 180...230 °C-ra is felhevül. Elpárolognak belõle és lebomlanak benne a kis hõstabilitással rendelkezõ vegyületek. Ez a folyamat hasznos ugyan abból a szempontból, hogy a hidegindításnál a hengerfalra kicsapódott és a dugattyúgyûrûk által az olajtérbe húzott üzemanyag is távozni tud az olajból, így nem rontja tovább annak kenõképességét. Ez gyakran elõfordul a csak rövid távon használt Bogaraknál, ahol az automata szívató ezt külön elõsegíti - ezért érdemes idõnként hosszabb utakat beiktatni. Sajnos az olcsó motorolajok olcsóságuk miatt alkalmazott korlátozott hõterhelhetõséggel bíró adalékai is szép számban károsodnak. Az un. melegiszap-képzõdés folyamata beindul, idõvel a lerakódások olyan mértékûek lesznek, hogy egyes kenõanyagjáratokon már alig jut kenõanyag a kenendõ helyekre. Ez ellen orvosságot csak a minõségi motorolajok detergens adalékai nyújtanak, amelyek meggátolják a gyantás lerakódások képzõdését. Az autós ebbõl persze semmit nem vesz észre, de az olajszint apadását igen. Ugyanis az alacsony hõstabilitású motorolajok elpárolgott részét a kartergáz- visszavezetõ csövön keresztül a motor "elfogyasztja" (hiszen ezért találták így ki). Ezért teljesen normális lehet az, hogy amúgy jó állapotú motorunk nyáron egy-egy hosszabb túrán észrevehetõen fogyasztja az olajat.
A motorolaj "elsötétedése": a használt olaj színváltozása nem jellemzi az olaj öregedési fokát. Ha az olajcserét követõen a megfelelõ teljesítményszintû friss olaj kevés használat után megsötétedik, ez nem azt jelenti, hogy az olaj gyorsan elhasználódott, hanem inkább arra utal, hogy a motor elhanyagolt, az olajtérben korábban sok szennyezõdés és lerakódás gyûlt össze, a keverékképzés és/vagy az égésfolyamat nem megfelelõ, ezáltal az égéstérben nagy mennyiségû szilárd részecske keletkezik. A friss motorolaj kiöblíti a motorban felhalmozódott szennyezõdéseket és lebegteti azokat - vagyis megsötétedik, de minõsége emiatt nem romlik. Az olaj diszpergens alkotóelemei a lerakódásokat lebegésben tartják, nem engedik leülni, de ezekkel az olaj fokozatosan "telítõdik". Ezeket a drótszitás szûrõ sem képes kiszûrni, ezért fontos az olajcsere-periódus betartása! Az ólmozatlan motorbenzinek (91, 95 oktánszámú!) hajlamosak az ún. feketeiszap képzõdésre, ez lerakódik az olajteknõben, az olajjáratokban, kenés elégtelenséghez, túlmelegedéshez vezet. Az SG, SH (ACEA A2/96) olajok hatásos védelmet nyújtanak ezen lerakódások ellen. (Az ólompótló adalék ezt nem váltja ki!)
A nyári üzemeltetés jellegzetességei: a motor hûtõrendszere optimális esetben a szabályozási tartományban tartja a motor alkat- részeinek és az olajnak a hõmérsékletét. Ezért elsõdleges, hogy a hûtõrendszer kifogástalan állapotban legyen a meleg évszak beálltakor (termosztát, takarólemezek, légszûrõ). Erre a legérzékenyebbek a kis sebességgel haladó, ám nagy teljesítményleadásra késztetett Bogarak - például városi forgalomban, dugóban araszolva. Szárazság idején fokozottan számítani kell a porbejutás lehetõségére, elsõsorban a motor szívórendszerén keresztül (légszûrõ: a Bogár esetén ez is általában olajos!).
A hûtõrendszer hibájából fakadó túlmelegedés következményei: a motor tömítéseinek tönkremenetele. Jelentõs olajvesztés a fõtengely- és vezérmûtengely- szimmeringeknél, valamint olajszivárgás az olajteknõ és a szelepfedél tömítésénél. A motorolaj túlmelegedése miatt a viszkozitás jelentõs csökkenése, ami a kenõképesség csökkenéséhez vezet. A dugattyúgyûrûk, a dugattyúk, hengerfalak és a szelepvezérlési mechanizmus elemeinek kopása. A motorolaj párolgásának fokozódása. Nyári idõszakban a motorolajfogyasztást jelentõs mértékben befolyásolja a motorolaj párolgása, ami az olajhõmérséklet emelkedésével egyre intenzívebb. A felsorolt jelenségek miatt nyáron a szokásosnál gyakrabban ellenõrizzük a hûtõrendszert és a motorolajszintet, a hiányt pótoljuk.
Az, hogy egy-egy olaj kisebb igénybevétel esetén meddig bírja a motorban, nehéz pontosan meghatározni, de a tapasztalatok szerint egy-másfél évig nincs különösebb gond, addig nem számottevõek a motorolaj tulajdonságát rontó spontán oxidációs folyamatok.
A gépjármûmotorok bizonyos kedvezõtlen üzemviszonyait a korszerû motorolajok sem mindig tudják kompenzálni. Így a motor elindításakor és leállításakor megszakad a kenõanyagfilm. Ez az egyik legfontosabb, kopást befolyásoló tényezõ! Ekkor az elmozduló dugattyú és gyûrûi közvetlenül a hengerpersellyel érintkeznek. Az alsó és a felsõ holtponton a mozgásirány megváltozásakor a dugattyú kenése nem kielégítõ. Az ilyen úgynevezett vegyes súrlódás esetén az olajfilm megszakadhat, és fém a fémen mozdul el, ezért fokozódik a kopás. Ezért fontos a megfelelõ viszkozitású olaj használata.
A viszkozitás változása a motorolajok elhasználódása során:
Élettartama vége felé az olaj viszkozitását több folyamat is megváltoztathatja, bizonyos esetekben az ellentétes irányú folyamatok eredményeképpen a viszkozitás alig változik, ezért a viszkozitás megfelelõsége önmagában nem mértékadó jellemzõje az olaj állapotának.
A viszkozitást csökkentheti: 1.) Az olajpolimerek mechanikai elnyíródása (többfokozatú, téli-nyári motorolajok esetében). Ez ellen a gépgyártók a motorkonstrukció megfelelõ kialakításával, az olajcégek pedig nyírásstabil viszkozitás-módosító polimerek alkalmazásával védekeznek. 2.) Tüzelõanyag (benzin, gázolaj) bejutása. Télen ez a hidegindító berendezés gyakori mûkö- dése miatt természetes jelenség, és éppen az alacsony környezeti hõmérséklet miatt általában nem okoz gondot. Tartós üzemelés során, az üzemhõmérsékletre felmelegedett motorolajból a tüzelõanyag elpárolog és a kartergáz-visszavezetõ rendszeren keresztül a hengerekbe jut. Nyáron a tüzelõanyag jelentõs mennyiségû bejutása mindenképpen keverékképzési és/vagy égési rendellenességre utal, és motorolaj viszkozitásának lecsökkenése miatt fokozott kopást idéz elõ.
A viszkozitást növelheti: 1.) Növeli az olaj viszkozitását a kopadékkal, külsõ szennyezõdéssel (por), a tüzelõanyag elégésekor keletkezõ korommal való szennyezõdés. A rossz állapotú motorok esetében a túlmelegedés és az égéstér rossz tömítettsége miatt (kopott dugattyúgyûrûk, dugattyúk és hengerek) fokozott a veszélye. 2.) Szintén a viszkozitás növekedéséhez vezet az olajoxidáció és az olajbomlás termékei, amennyiben a szûrõrendszer telítõdés miatt az olajat már nem tudja megtisztítani. A motorolajban savas anyagok keletkeznek, amit az adalékok egy része közömbösíteni hivatott. Ezt a savközömbösítõ tulajdonságot a TBN (teljes bázisszám) mérõszámmal jellemzik. Ha a bázikus adaléktartalom kimerül, a savas égéstermékek az olajtérben belsõ korróziós kopást okozhatnak. A motorolaj tisztítóhatásának lecsökkenésével pedig megindul a bomlástermékek lerakódása a dugattyún és a gyûrûhoronyban, ami már közvetlen üzemzavart idézhet elõ.
A különbözõ olajok keverhetõsége, adalékok
Általában a mai motorolajok egymással keverhetõk, de a keverés nem célszerû. A "keverék" tulajdonságainak bizonytalansága miatt különösen nem ajánlott a szintetikus és ásványi alapolajból készült olajok keverése - még utántöltés alkalmával sem. Kismértékû keveredés ilyen problémát nem okoz - ilyen eset például, ha szakszerûen végrehajtott olajcsere alkalmával más típusú motorolajra térünk át.
A mai motorolajokban az adalékok részaránya akár a 20 térfogatszázalékot is elérheti. Feladatuk sokrétû: nem engedik, hogy a hideg olaj sûrûbb, a meleg pedig hígfolyósabb legyen. Így azokat egész évben lehet használni. Az adalékok csökkentik az öregedési folyamatot, a forró motoralkatrészeket tisztán tartják, az összegyûlõ szilárd idegen anyagokat nem engedik lerakódni, lebegésben tartják. A kiegészítõk megakadályozzák az olaj kémhatásának megváltozását. A hõmérséklet-tûrõképességet 90 °C-ról akár 130 °C-ra növelik. A motorolaj a kenésen kívül a hûtésbõl is jelentõs részt vállal. Mivel az adalékok meglehetõsen nagy részarányban vannak jelen, így nyilván nem közömbös, hogy milyen hatást gyakorolnak a bázisolajra. Velük szemben a legfontosabb követelmények, hogy ne támadják meg a motor szerkezeti elemeit, ne lépjenek egymással kémiai reakcióba, továbbá más motorolajjal keveredve ne okozzanak összeférhetetlenségi problémát! Ezen adalékok hosszú és rendkívül alapos fejlesztési periódust követõen kerülnek bevezetésre, s többnyire anélkül, hogy bármit is tudnánk róla, ott csordogálnak a nagynevû gyártók termékeiben. Ezek az adalékok természetesen nem tévesztendõk össze az utólag betölthetõ, sokszor névtelen gyártók adalékaival, amelyek - legalábbis a mellékelt brosúrák ígéretei szerint - csodákra képesek. Természetesen mindenkinek szíve joga, hogy mit hisz el az adott termék képességeivel kapcsolatban, azt azonban fontosnak tartjuk megjegyezni, hogy az utólag bevitt adalékkal könnyen felboríthatjuk a már korábban említett vegyi egyensúlyt, ennek pedig komoly következményei lehetnek a motorra nézve. Ami még érdekes lehet: rövidtávon néhány gyakran reklámozott adalék valóban elérhet alacsonyabb súrlódási mutatókat, azonban ennek ára van. A klórtartalmú (pl klórparaffinok) adalékok valóban létrehoznak egy filmet a hengerek falán, de egyben oxidálják is azt. A teflontartalmú adalékok pedig a magas hõmérsékleten már nem egyenletes bevonatot képeznek, tönkreteszik a motort.
Olajfogyasztás
Mennyiben függ egy motor olajfogyasztása a kenõanyagtól? Három körülmény együttes - a legrittkábban külön-külön - hatása révén fogy az olaj a motorból:
külsõ tömítetlenségek miatt
belsõ tömítetlenségek miatt
a motorolaj párolgási vesztesége miatt
A külsõ tömítetlenségi problémák javarészt a már nem új, javított motorokat érintik. Az autó alatti olajcseppek, vagy olajfolt jelzi ezt a hibát. Nem árt hetente legalább egyszer szemrevételezni, hogyan állnak a dolgok a gépháztetõ alatt. Ha a motor a közelmúltban javítás-, beállítás miatt részlegesen is megbontásra került, nem árt eleinte gyakrabban ellenõriznünk. Szép számmal szerelési hibára vezethetõ vissza az olajszivárgás: nem megfelelõen letisztított tömítõfelület, a régi tömítés visszaszerelése - ami azután nem pontosan a régi helyére kerül vissza. De elõszeretettel "típushibának" tüntetik fel egyes szerelõk a nyomatékkulcs hiányát. A nem megfelelõ nyomatékra húzott szelepfedél, vagy olajteknõ néhány nap, vagy hét után vetemedik csak olyan mértékben, hogy még egy új tömíttéssel is csak idei-óráig lehet orvosolni a problémát.A belsõ tömítetlenségek felfedezése már jóval nagyobb feladat. Alapvetõen egy motorban két helyen "szökhet" meg a kenõanyag:
a szelepszárak mellett
a dugattyúgyûrûk mentén
Mindkét esetben enyhe kékes füst jelzi a hibát már a beindítást követõ pillanatokban. A szelepszár-tömítések 6...8 év alatt akkor is elöregszenek, ha egy kilómétert sem megyünk az autóval. Az utángyártott szimeringek van úgy, hogy pár hónap alatt. Ha alacsony teljesítményszintû motorolajat használtunk, a szelepekre ráéghet az olajsár, ami tömítetlenséget okozhat. A dugattyúgyûrûk mentén kialakuló olajfogyasztást jóval költségesebb orvosolni. A motor szétszerelése nélkül megfelelõ mérõmûszerekkel (kompressziómérés) állapítható meg. Házilag is tudunk azonban következtetni: Elõször is vizsgáljuk meg, milyen mértékû a kartergáz a motorban. A járó motor olajfeltöltõ nyílását lecsavarva vagy a kartergázt visszavezetõ csövet lehúzva (ez megy a légszûrõre) meggyõzõdhetõnk a dugattyúgyûrûk tömítetlenségének mértékérõl. Ha erõs a kartergáz-képzõdés, úgy a betöltõ nyíláson keresztül kiáramló gázok nem kevés olajködöt is hoznak magukkal - ez már a kopott dugattyúk-gyûrûk jele lehet. A szelepszárak és dugattyúgyûrûk tömítetlensége egyaránt a motor káros emissziójának megnövekedését idézi elõ, tehát egy zöldkártya-mérés is segíthet a diagnosztikában.Ha motorunk erõsen fogyasztja az olajat, és ennek mindössze koros állapota az oka, ideig-óráig egy "vastagabb", viszkózusabb olaj alkalmazásával segíthetünk a dolgon. Ekkor a tágabbá vált illesztésekben jobban megmarad az olaj, a kopott gyûrûk jobban képesek lehúzni, kevéssé szökik el a szelepek mellett. Persze ez csak bizonyos határig mûködik, a teljes generált csak elodázhatjuk (sajnos). Jó állapotú motorba a túl sûrû olaj viszont éppoly veszélyes lehet, hiszen nem jut el a kenendõ szûkebb résekbe, ez fõleg a felújított, vagy új motorokra vonatkozik. Semmi esetre sem szabad pl. mozdonyolajat, vastag dízelolajat használni, hiszen azok nem Bogárba valók, még ha "olcsón" be is tudjuk szerezni. Legrosszabb esetben motorunk be is sülhet!
A cikk a http://hgyteo.freeweb.hu/bogar/olaj.html oldalról származik.
-
#22730
HUfantom
őstag
zsolt19900
#22723
válasz
zsolt19900
#22723
üzenetére
Az elsőn ha jól megnézed a kép bal oldalát látszik, a kitüremkedés. Ott lesz a bemeneti nyílás.
Én a golyósat mondanám, hogy tudd állítani. Bár ha rásüt a nap akármilyen kicsi is az ellenző nagyon jó
Én a saját tartommal ott faragtam rá, hogy túl nagy GPS-t vettem bele. Aztán vettem 2.at első ment otthonra ajándék. De még így is kellett vennem egy 90fokos USB ---------- szivargyújtó kábelt.
-
Szerintem igaza van, egyszer elcsúszol és festeni kell abban a pillanatban mintha arannyal kéne kiönteni a repedést/ lyukat amit csináltál rá.
Mikor tavaly elcsúsztam volt szerencsém hozzá
Költségek:
Műanyag hegesztés 6 ponton, mert minden menthető volt 8000
Gitt meg egyéb javítási anyagok 6000
Festék lakk csiszolópapír 20000
Saját kézzel csiszolás a festeni kívánt elemeket / 5 nap /. 0
Festés + Lakkozás rendes teremben másnapra megszárítva 25000
Egyéb kiegészítő anyagok 6000
Kis polírozás ajándék 0
És hopp 60+ és még piszok mázlistának éreztem magam.Bármilyen baráti festő akárkinek adod a motorodon a műanyagot, 100.000 alatt meg sem nézik....
-
egyáltalán nem....
Én nézek mint hal a szatyorban, hogy a csudába lehet egy 10 éves túramotorban 21000 km. Hát leginkább sehogy... / Idén eddig 1000km.-et mentem idén szóval Július végén le kéne raknom a motort ????? /
--Most lássuk, hogy kb márc hóvihar/ utána minden hétvégén szakadt az eső és mégis ott a km...Akkor elindul a vezérhangya, hogy vagy évekig csak állt vagy pedig jó magyar szokás szerint meg lett tekerve az óra. Ha bevallaná, hogy 65 vagy 75.000 van benne akkor ugye mennyivel könnyebb lenne következtetni, hogy a jövőben milyen nagyszervizeket kell majd beiktatni, hogy a motor motor maradjon.
PL: vezérműlánc, szelepezés, tömítések cseréje, nem falhoz-vágós tételek ha időben meg vannak csinálva és nem mikor már mondjuk elszakadt a lánc és összebaszta a blokk belsejét....
Persze mindent ki lehet deríteni, egy jó barát szerelővel .................
--- A francnak Flameleke ennyit
veréb
Németből mindenki ilyen motort hoz haza ?
Egyik ismerős sportmotoron is pont ilyent vett meg. Mintha neki is a hátsó rugós taggal volt baja. Mert hogy gázzal állítod a rugózást de olaj is van benne.... És mindkettő kell bele
Üdv a Bocisok között...
Nekem is ez a konstrukció van csak 2004es 2x ránc-felvarrott változat.
Ma már kész röhej, hogy ezeket a jó kis 750eseket 500 körül utánad hajítják... Ha kifogsz egy jó példányt hosszú hosszú ideig jó lesz neked. Kinőni elég lehetetlen. Kezdőknek majd talán 10 év múlva -
válasz
fattyu
#22373
üzenetére
ne csusszon már nincs egy hetes
Pont azért csúszik...
Az új gumikon szokott rajta maradni, abból az anyagból amivel az öntőformát kenik be, hogy kijöjjön belőle a gumi. Szóval új gumival óvatosan az elején. Ha kicsit lekopik akkor jön elő az igazi gumira jellemző adottságok. -
válasz
Dexar007
#21009
üzenetére
XT600R-t szeretnél venni.
Ha 800-at szánsz rá, abból 50 az átírás. 100 a javítás fényezés ülésáthúzás, akkor már csak 650 marad. Ebből nem fog kijönni a motor. Ha a 800-ba csak az átírás férjen bele akkor 750-ig lehet nézelődni. Hasznaltauton van 3 motor ami abba a szegmensbe esik. Esetleg van egy XT600X is 7-kiloért. Mindhez valami jó-barát szakival kéne menni. -
#20703
HUfantom
őstag
DonThomasino
#20693
válasz
DonThomasino
#20693
üzenetére
Hát leginkább semmit....
Benzin maximum elhozza lábon a találkozóhelyre.
Ilyen, hogy ott helyben mondjuk olajcsere, csak legritkább esetben van. / Piros hó gyakoriság /
Műszaki átnézetést ha akarsz azt is te fizeted...
Ő max elhozza oda ahova mondod, szóval ismét benzin. -
válasz
Integra
#20362
üzenetére
Nekem az volt a bajom, hogy 30al mentem és 50öt mutatott az óra
aztán 50nél 65et
60nál 75öt
130-nál 160 körül voltam.
27.5%ot mértünk ki az nem kopás. Viszont azóta jó.Más fogazatú a kis és nagy fogaskerekem a gyorsulás miatt, más a gumi a hátsó kereken, és talán a jeladó sem pont a gyári volt benne. Mind az előző tulajdonos alakította át, szólni már elfelejtett....
Jól megy a motor semmi baja, de nem fogok egy telefont nézegetni, hogy mennyivel megyek.
Olcsóbb volt egy ilyen
Én szeretem tudni mennyivel megyek, és ha valamit a rendszerből újra megbontok ezt utána tudom állítani. -
válasz
alvaro
#20017
üzenetére
Minek ilyen nehezítő körülmény mikor a sima aszfaltos úton is akkorát lehet vele zakózni. A te TÓT-od sehol sincs ahhoz képest ami ezzel lehet. Persze bringával is pont ugyanekkorát lehet. Szóval senkit sem szeretnék lebeszélni, nekem is tetszik a cucc....
-
válasz
#25954560
#19522
üzenetére
Persze segítsünk neki, ezért van a fórum.
A1es papír / Elvileg ha jól olvasom az jelenti a 125cm3 vagy 11kW elhíresültebb nevén a B125... /
Ha már van A1-es papírja akkor nem kell KRESZ-t csinálnia, így spórol egy csomó pénzt.
Az előírt gyakorlati óraszám 11 + újra kell csinálnia a rutint és a forgalmi vizsgát.
Gondolom 2-3 óra rutin pálya és 8-9 forgalmi.
Ahol én abszolváltam a 0-A korlátlan jogsimat, ott az írják 46.500 Forintba fog kerülni ez az egész.Picit félreértelmeztem a kérdést. Azt hittem nagyobb cuccra akar menni. Na mindegy ha egyszer meggondolja magát.
Ha a kitűnő magyar utakra gondol, keressen nagy kerekű robogót. PL: aprillia scarabeonak egész nagy kereke van azzal már csak a tankcsapda méretű kátyúba akad bele. Sajnos ez egy ilyen műfaj a motorosnak 360 fokban figyelnie kell, és még az utat is néznie, mert az élete múlik ezen. Ezzel együtt még mindig felejthetetlen dolog motorozni
-
-
válasz
mocsanisi
#19298
üzenetére
Ez ugye akkor kiesik a felújítás miatt ugyan az a helyzet mint a másikkal. Vagyis mégsem, mert ez leinformálható elvileg: [link]
Még egy karburátor szinkront kell rajta csinálni (ami kb. 80000 Ft )és szezonra teljesen készen áll.
Azért ezt remélem elírás...........
Az 8000-nek kéne lennie az elég baráti ár.
80000ból kapsz két karburátort is....
-
#19155
HUfantom
őstag
zsolt19900
#19145
válasz
zsolt19900
#19145
üzenetére
Épp csak 1 hónapot késett...............
-
Hát ahogy én elnézem a GS500on is a szabvány suzuki index van...
Az enyémen is, és szerintem nagyon jó. Jobb, Bal, Befelé, nem lehet eltéveszteni. Pótcselekvésnek szoktam használni a befelét...
Mennyire poén akármekkora motoron elengedni a gázkart és integetni ?? Mikor a bal hüvelykujjaddal ezt meg lehet tenni, közben fogod a kormányt nem perecelsz el. Sokkal biztonságosabb.
Persze azért a suli is meg tehetne annyit, hogy rendesen karbantartja a motorparkját......vlevi
Ez kb az egyik legalapabb dolog a vezetéstechnikai trainingen. Annak a titka az állandó sebesség és fordulat miközben a hátsó fékkel szabályozod, hogy állandó sebességgel lassan menjél. Ilyenkor félelmetes mit meg lehet tenni bármekkora motorral... / "Nem fordul", "nem jól kanyarodik", "nem kanyarvadász típus" ilyenkor szertefoszlik /
Kis gyakorlás után el lehet sajátítani és kimondhatatlanul hasznos technika. Rettentően sok hasznát vettem az ott tanultaknak.Elsőre meglett minden vizsga
-
válasz
canniball
#18739
üzenetére
Hát sajnos ez van ahol nagy a verseny ott olcsóbbak az árak....
Mondjuk 117-ért nekem annak idején eszem ágában sem lett volna nekilátni....
85-el számoltam amit a sulinak kell fizetni + motor + felszerelés...ALI_G
Én nem hiszem, hogy városban a 125 kevés lenne. Persze ha nem két debella 140KG-os embert kell munkába juttatnia egy 148kilós motornak...A kép alapján nem hinném, hogy befér. És a videóban tényleg belefér..... piszok sok cuccot belerakott a srác...
Mondjuk 2 XXL-es bukóval lehet ráfaragna... -
-
válasz
AMD Power
#18718
üzenetére
Én nem hinném, hogy rosszul járnának. A B125 csak olyan embernek opció akinek van tapasztalata 50ccm motoron, de mondjuk bejárás miatt egy 125ös jobb lenne neki. Annak aki autóból akar felülni 125re 0 tapasztalattal az nagyot fog csalódni. A motoros kressz egy kicsit más, és pont ugyanazokat a vizsgafeladatokat kell csinálni mint nekem a nagy motorral A korlátlanon. 3-ból 1 feladatot elengednek nekik marad kettő / Az intenzív gyorsítás-lassítás feladat nem kell 125re /. És ez kerül 30/40K -ba....
Aki kocsiból akar felülni 125re az nagyot fog csalódni, mert az oktató PÓTÓRAt fog javasolni és mindjárt eléritek a 70-75.000re amibe a 125ös jogosítvány kerül...
Persze ha a delikvens a 3 óra után meg akarja próbálni a vizsgát lehet neki akkor még többe fog kerülni
Ki van ez találva.....A1 vagy B125 kategória:
125 cm3 hengerűrtartalmat és a 11 kW-os teljesítményt meg nem haladó hajtómotorral ellátott motorkerékpár -
válasz
boogie84
#18552
üzenetére
Am ezek az idomok gyáriak? Volt ilyen színezésű gixer? Nekem nem rémlik, igaz nem is követem annyira őket.
Én pont most festem át a motort csuszás miatt valamit az előző tulaj itt-ott megkarcolta, és komolyan elgondolkodtam, hogy inkább teljes idomsetet cserélek...A linkelt motorhoz itt a szet Gondolom ha lelevelezed velük olyanra fújják amilyent mondasz nekik. A tankot lefesteted és ott a teljes szett.
-
#18521
HUfantom
őstag
zsolt19900
#18520
válasz
zsolt19900
#18520
üzenetére
Kell hozzá valami cucc, mert a ledes lámpa nem villog úgy mint a régi, de elvileg nem egy nagy cucc felrakni egy olyant.
-
válasz
canniball
#18418
üzenetére
Múlt nyáron csináltam az enyémet. 10ből 8 de inkább 9 ember A korlátlant csinált....
Ott voltam minden órán más emberrel vezettem együtt, még a rutin pályán is teljesen más volt a társaság. Összesen 2 emberre emlékszem akik nem A korlátlanra jöttek. Mindenki 25+ de inkább 35+ volt. Piszok fiatalnak számítottam. Ezért gondolom, hogy a sulik el fogják adni ezeket a 600as mocikat...
Persze lehet én fogtam ki a nyugdíjas klubbot.... de nem hinném...boogie84
Szerintem sincs összefüggés a ccm és a tanulás között, de a törvény az törvény... A korlátlanhoz 24 év min 600ccm / 650es motor / talán van még minimum lóerő is.........Nem CB 400 on tanultunk ha jól emlékszem. De én kaptam SV250 et is megszokás idejére...
-
#18415
HUfantom
őstag
HUNNIA1920
#18414
válasz
HUNNIA1920
#18414
üzenetére
Hát szép ára van az biztos
canniball
Én ott kívántam becsatlakozni a gondolatmenetbe, hogy az említett 600as motorkok egész jó árban vannak. Ha még az iskolák levetett modelljei a piacra további esés lehet. Mondjuk azok itt-ott viseltes, de műszakilag rendben lévők szoktak lenni. Ugye ezeket kényszerből fogják cserélni, mintsem vége lenne a motornak. -
válasz
alvaro
#18405
üzenetére
Hát tudod mindig minden szabálynak csak a szart kell hoznia....
Én sem értem, hogy a CB 600 amin tanultam is nagyon gyorsan eltűnt a bokorban az egyik sráccal a rutinpályán...
Meg az egész mizéria kornövelés teljesen felesleges. A jogosítvány csak engedély, hogy a közútra mehetsz semmi több... -
válasz
boogie84
#18401
üzenetére
A 600 as motoroknak most van épp érdekes átmenete....
A suliknak az új törvények szerint be kell szerezni legalább 600ccm motorokat, hogy a korlátlan jogsikat oktassák.
Ezzel az összes 600as motort elvágták, mert a 600 leggyakrabban 598 vagy 599. Így a Suliknak már min 650es motorok kellenek. Ez így biztosan nyomni fogja a piacot lefelé egy kicsit. -
#18352
HUfantom
őstag
zsolt19900
#18346
válasz
zsolt19900
#18346
üzenetére
Mint vevőként a legjobb motort akarom. / Azok általában mivel a tulaj is tudja, hogy jó a felső szegmensben vannak / De természetesen annyi pénzért akarom megvenni mint a szét műnyákólt rosszul karban tartott, óra-tekert, hamisított szervizkönyves / otthon felejtettem de eladáskor már meglesz
/ , lefingott modellt.Cinikusság ON:
Hiszen mindkettőre az lesz írva, hogy megkímélt állapot, frissen cserélve minden kopó alkatrész, évi max 1500 kilométer, vezetett szerízkönyv csak a legjobb szervizekbe hordtam, és persze szemem fénye volt sosem nyeleztem. Tegnap vettem rá új set gumit. Egyszer el akart dőlni, de aláugrottam így karc sincs rajta. Eltörte ugyan 3 bordámat de nagyon megérte mert így te megveheted és én nagyon rosszul fogok járni.....Senki nem fogja ráírni: azért adom el, mert nem tudom fenntartani. Nincs pénzem szervizre sem alkatrész cserére ezért magam megjavítok rajta mindent. Alkatrész haver haverjának a haverjának a bontójából lesz olcsón Legózni meg nagyon tudtam kiskoromban. De az összes csavart beleszakítottam, a gyertyákat már bele kellett ragasztani, meg ne mérd a kompressziót, mert nincs. Legalább az olaj miatt ne aggódj, mert habár csak a szentlélek tartja a helyén a leeresztő csavart, úgyse fog kifolyni azon már semmi. Azért van agyonmatricázva mert N+1 szer pereceltem vele, és a nyomait takargatom. A gumin nem azért nincs minta mert "slick gumi" hanem mert rajta van 0kmes korától. Szóval elismerem nagyon rossz gazdája voltam. De most te vedd már meg, mert nem akarok rosszul járni, kell a pénz újra.
Cinikusság OFFGondolom a két motor közül nyilván mindenki a felsőt kéri
Persze csak ha igaz a jellemzéscsabyka666
Üzletben nincs barátság.
Ott kemény érdek ütközések vannak, és sunyizás ezerrel... -
#18323
HUfantom
őstag
csabyka666
#18320
válasz
csabyka666
#18320
üzenetére
Helló
Sajnos a protektorok a vizsga öltözék részei fel kell venni őket. A sulik ugye igyekeznek minél olcsóbban megúszni, szóval semmi design csak legyen meg akárhogy is néz ki.
Motorvásárlási tapasztalatok / Természetesen saját magánvélemény, illetve ami tapasztaltam / :
Sajnos a használt motorokra is igazak a használt autós dolgok.
Óratekergetés.... / 10-12 éves túra-sport motor valós kilóméter::: 30-32.000km között, ROTFLOL /
Juli végén vettem oct végéig 3000km mentem vele pedig nem sokat mentem vele...
Állapot: Vannak nagyon jó állapotúak, ezek rendszerint drágábbak. Ugye sajnos nagyon sok ember hiszi magát szerelőnek és szereli a saját motorját. Ebben nem lenne semmi gond, ha ésszel csinálják. Csak se nyomatékkulcs, se hozzáértés és jönnek a megszakított csavarok, szétba***tt menetek, és ez csak a kezdet. Persze ezekről síri csend az eladásnál, sőt még a geci szervizes baszta szét...
Szóval mindig próbálj meg vinni valakit magaddal, aki ért hozzá, illetve vidd el legalább kompressziómérésre.
Minden papírt lehet hamisítani,A kereskedésben arányaiban mennyivel drágább ugyanaz a motor?
Keresni akarnak rajta szóval biztosan van különbség.![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Kereskedés VS magánszemély
Itt és ott is vannak pontok. Egyiket sem érdemes kizárni bárhol lehet jó motort találni. -
#17048
HUfantom
őstag
yodamastah
#17045
válasz
yodamastah
#17045
üzenetére
Nekem is több mint 12 éves a jogosítványom de a motor csak nem régóta van meg, de nem számít. Nem az irányadó, hogy hány éve csinálja valaki ha nem szabályos. Mondjuk örüljön neki, hogy nem állították meg érte....
Karral lehet motoron jelezni. A jogszabály azt mondja, hogy csak azokon a motorokon kötelező az index, amin gyárilag rá volt. Bár megint jön a kérdés a rendőr vajon honnan tudja mikor lát téged, hogy hoppá azon biztosan volt index csak a srác leszerelte/összetörte és nem rakott rá másikat.
Tükörről nem tudom ugyanebbe tartozik....GSXR szerintem minden kivitelén volt index, így kell rá.
-
válasz
Integra
#16033
üzenetére
És ezt majd megint letolják hip hip hurrá megint királyok vagyunk mázban...
Tapsoljon nekik a hülye magyar...
Azt ugyan nem írták oda, de :
Mondjuk orvosin kijárod és kifizetted a teljes tandíjat. Ugye az előző módosítás miatt aláírtad, hogy X évig ott dolgozol ahol mondják. Szóval még képesek és kihozzák, hogy ezek után irány a 450KM-ra lévő bivajba**nád és 5 évet le kell húznod, havi 120.000 bruttóval. -
-
válasz
Archer
#16013
üzenetére
Ott azért tettek keresztbe, mert valaki akinek volt beleszólása a dolgokba nem kapott /elég/ pénzt....
Állami juttatásnál egyetlen kérdés van mennyit adsz vissza nekem zsebbe ?
Mindenki felírja egy kis cetlire beadják és aki a legtöbbet írta, valahogy mindig nyerKívánom, hogy legyen jó pályátok Borsodban.
-
Az egy jó cikk...
Kiderült belőle, hogy nem érdemes utólagosan adalékozni a motorolajat, mert elbaszod.
Úgy lettek kialakítva, hogy kb mindene optimális legyen.Ha te valamit megváltoztatsz benne akkor valami más majd megsínyli. Persze ha neked pont az az egy tulajdonság mindennél fontosabb. PL: Versenyen a kutyát nem érdekli meddig jó az olaj, csak iszonyat nagy igénybevételt bírja. A végén úgyis kidobja a csapat jöhet a következő X liter. Nekünk nem biztos van rá lóvénk, hogy pályanaponként/pályázásonként cseréljünk olajat, váltót, blokkot stb.
-
Tudtok nekem valami mondani a Téli tárolással kapcsolatban ?
Nincs garázsom sem semmim, max egy vidéki pajtaszerűségben állna a motor. Nem ázik be de nincs fűtés se semmi.
Mivel jobbak a kb: 25-ért bekerülhető tárolók ?
Esetleg valakinek valami jó vagy rossz tapasztalat ? -
válasz
NINJA_V
#14402
üzenetére
--Hát nézvén a többit egy picit drága talán, de nem értek hozzá...
--évjárattal ugye arra gondolsz, hogy 2006-ig gyártották de talán készletsöprés miatt épp átcsúszott ?
--Hát fekete motorra a francnak a fehér felni....
--Matricázni nem értem minek nem fizet érte neked senki.....
--A csavar valami karácsonyfáról jött ?
--Hát ugye milyen fontos az olaj hőmérséklet folyamatos figyelése ?
Tényleg a gumi tehet az egészről semmit....
Futott km 5 éves motor 25000 egész hihető.
Nekem 3 hónapja van motorom és 3000Km most kell olajat cserélnem -
-
-
válasz
Daywalker
#13697
üzenetére
Ha........ Ha......... Ha.........
Nov.ben leszek 28, hasonló cipőben jártam...
Mikor írtam a topicba hogy vén fejjel motorra ültem kapásból jöttem 3-4en is, hogy 50+osak de nincs 5 év tapasztalatukAmint leszállunk a macskajancsiról rájöttünk milyen jó volt visszakívánkozunk rá
-
#13554
HUfantom
őstag
yodamastah
#13551
válasz
yodamastah
#13551
üzenetére
lol
-
Nekem 35.000 volt a 8 éves motoromban.
Aztán megtaláltam azt a szerelőt aki előtte is szerelte. Ő elmondta, hogy kb 30-at visszatekertek. Leszartam, két szerelő is látta a motort mindkettő azt mondta róla, hogy látszik rajta, hogy törődnek vele. Külsőre: Versenydob, Karbon védőset méregdrága túradobozok. Belsőre kopóalkatrészek / Lánc olaj fékbetét / cserélve, új gumik, ..... meg is vettem.Sok helyen mondják, hogy használt gépeknél állapotot veszünk nem kilométert-állást.
-
#13479
HUfantom
őstag
Mela Kehes
#13476
válasz
Mela Kehes
#13476
üzenetére
Én voltam olyan boltban ahol az én sisakom volt a legdrágább és az is 32.000 volt alku után 28.000
99% egyezés, csak a plexi átlátszó..
Mondjuk egy akármilyen protektoros dzseki / Shox / sem ár ha baj van. Én a kettőt 40-ből ki tudtam hozni.
2 hónapja kellett öltözni a motorhoz azért bátorkodom leírni ezeket. És mint a legtöbbeknek szerintem nem volt pénzem 100.000es egybe bőrruhára...Feree13
Sőt ha a haverja hozza céges Barkaszal te nem is akarod a kulcsot -
#13475
HUfantom
őstag
Mela Kehes
#13469
válasz
Mela Kehes
#13469
üzenetére
Hát abból a pénzből Tesco meg Lidl, esetleg kisebb boltokban logó nélküli sisakok.
A franc tudja mi van bennük legenda szintjén mondanak mindent. Hogy X*10000 forintos sisak csak a logó nincs rajta...Általában ezeknek is van tanúsítványuk mind a nagyoknak.
/ Olvastam valamit, hogy hőre lágy műanyagból készítik így spórolnak a gyártáson és olcsóbb
Totalcar-os csapatnak küldtek már be képet ahogy az autóban fekete műszerfalon kánikulában otthagyott sisak megolvadt... -
válasz
Ferdzsoo
#13458
üzenetére
Nekem odaadta a srác szó nélkül egy tesz-körre, mikor vettem.
Mondjuk sokáig egyeztettünk meg a helyszínen is vagy fél óra nézegetés beszélgetés...
Aztán vittük a szerelőhöz és onnan mentünk papírozni.Talán a viszed egy kört tényleg jobb ötlet.....
Nem tudom eladsz vagy veszel, de aki azzal indít hogy nem érdekel semmi menni akarok vele annak nem szabad odaadni, mert "csak" tesztpilóta..
Milyen motort akarsz eladni ?
-
#13381
HUfantom
őstag
runner 125
#13376
válasz
runner 125
#13376
üzenetére
Én hiába néztem többször is valahogy nem stimmel.
Bal oldalon fut a cső a bal oldali dob-ba megy bele de a jobb oldali dob a rendes. Viszont ott meg nincs semmi csatlakozás. Lehet hogy oldalt vannak összekötve a dobok ?
Másik, hogy a képeken leírt 60.000es markolatfűtést talán nem két gyors-kötözővel kéne felrakni egy BMW-nél. Így olyan second hand tunning...
-
Nagyon sajnálom azokat az embereket akik meghaltak az említett két balesetben.
Lehet, hogy én látom rosszul, DE szerintem kizárt dolog, hogy az autós fel lehessen készíteni vagy el lehessen várni, hogy ilyenre figyeljen. Rutinból csinálja mind mindenki. Ott jön egy fénypont városon belül jó messze van kiférek elé simán. Jaj de hogy az a csávó nem 60al jön hanem 160-al és beledurran az nem az autós hibája. Egyszerűen annyira gyorsan mentek az említett emberek, hogy nincs elég idő reagálni vagy félrekapni autót vagy motor.
Csak éppen az a százvalahány méter jelen esetben alig volt több, mint két másodperc.Ha 50-60al ment volna a 100méteren még talán fékeznie sem kell felgyorsul az autó és mehetnek.
-
Érdeklődnék, hogy tudtok-e valakit aki foglalkozik motorra való plexivel.
Sajnos a Motorom gyári plexijénél mellkas felkarok sisak-nak gyakorlatilag 0 a szélvédelme már 70 körül. 190-en vagyok sapival együtt, és szeretném a plexit kicserélni egy sport vagy túra típusúra. Ahogy néztem a motoromhoz csak ez a kettő létezik. 2004 Suzuki GSX 750F-re kellene. Nem szeretném majd 30ezret kiadni érte....
Jöhet privátban is. Köszönöm a segítséget -
#12799
HUfantom
őstag
Topiccsendőr
#12797
válasz
Topiccsendőr
#12797
üzenetére
ott bele kell tiporni a fékbe és hagyni hogy beléd jöjjön aztán kiszállni jól megrugdosni / úgysem tud ellene tenni valószínűleg / , aztán rendőrt hívni hogy a köcsög beléd jött.....
-
válasz
zsoltee10
#12695
üzenetére
Ez érdekes...
Munkatársam most akarja eladni a motorját, balesete volt és nem tud többet rendesen váltani, így a motornak mennie kell. Van egy nagy hálózat nem jut eszembe a neve most. Piros motoros fej a jelképük, ők sok motort megvesznek, megszerelik és újra eladják.
-
válasz
TayRol
#12685
üzenetére
Én is ezt mondom, hogy neki kell hirdetni mutogatni, mert csak akkor lehet jó árat kialkudni belőle. Az üzlet is pénzből él és nem kevésből.
+10% biztos hozzá lesz csapva az árhoz, tárolási meg értékesítési költség gyanánt. Ezzel máris hátrányba kerül az olyanokhoz képest mint TayRol, aki magától meghirdeti a legtöbb helyen. Igen sok meló van benne, de jobb árat fog kapni a végén érte.
/ Az megint más kérdés, hogy a vágyott eladási ár mennyire van összhangban a valósággal / -
válasz
Ferdzsoo
#12682
üzenetére
Gyorsabban elkelhet?
Kizárt dolog....
Hiszen akkor a leendő tulajnak a te általad megszabott ár + az üzlet nyereségét is ki kellene fizetnie.Ha nem akarsz az eladással foglalkozni, ahhoz képest bizományiban hamarabb fog elmenni.
Gondolj bele: A motort odaadod egy tök idegen embernek, aki majd minden jött mentnek odaadja kipróbálni, vagy esetleg majd valaki az üzletből megnézi mit tud. Javítani törődni biztos nem fognak vele.
Ha el akarod adni, úgyis előbb utóbb a használtautó-n kötsz ki, nézd meg mennyiért mennek a tieddel azonos évjáratú modellek és lődd be az árat. Van még jó-pár hirdetési oldal ahol ingyen is lehet regelni és hirdetést feladni. Ennél többet szerintem nem fog a bizományis sem csinálni.
/ Van egy két kivétel aki a kapcsolatrendszerén keresztül talán tud valakit, de ha az ország anyagi helyzetét nézzük erre nem látok esélyt. / -
#12399
HUfantom
őstag
yodamastah
#12397
válasz
yodamastah
#12397
üzenetére
Ez milyen motor?
Suzuki GSX750F becenevén egy Boci
Létezik 600as kis tesója is, de annak a műszerfalán nincs óra. Azt csak a 750esek kaptak, franc tudja miért. A hely ott van mindkettőn igazán rakhattak volna arra is.Egy tipp az eltérésre volt a jeladó is, de az ellenőrzéshez kéne egy másik ugyanilyen motor és jeladócsere.
Azzal nem lehet porba alázni a kis szarrágókat a pirosnál...
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Új hozzászólás Aktív témák
Rokon topikok:
• Robogó, kismotor
• Nagyrobogósok baráti topikja
• Elektromos autók - motorok
- Milyen autót vegyek?
- Azonnali alaplapos kérdések órája
- exHWSW - Értünk mindenhez IS
- sziku69: Fűzzük össze a szavakat :)
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- Vicces képek
- Diablo IV
- Asztrofotózás
- Kész rémálom lesz Linuxot használni jövőre az USA egyes államaiban
- Kerékpárosok, bringások ide!
- További aktív témák...
- Beszámítás! LENOVO LOQ 15AHP10 FHD Gamer notebook - R7 250 32GB DDR5 1TB SSD RTX 5050 Max-Q 8GB
- LG 65C4 - 65" OLED evo - 4K 144Hz - 0.1ms - NVIDIA G-Sync - FreeSync - HDMI 2.1 - 1000 Nits
- BESZÁMÍTÁS! MSI B450 R7 1700 16GB DDR4 512GB SSD GTX 1070 8GB Rampage SHIVA Thermaltake 500W
- Steam, EA, Ubisoft és GoG játékkulcsok, illetve Game Pass kedvező áron, egyenesen a kiadóktól!
- 5G LTE! Microsoft Surface Pro 8 i7-1185G7 16GB 256GB 1 év garancia
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest