-
Fototrend
Motoros topik
Hirdetni a Hardveraprón lehet, nem a topikban!
Országos motoros rendezvények
Új hozzászólás Aktív témák
-
csongi
veterán
Azt szeretném elérni, hogy fékezéskor a terhelés váltásnál lehető legjobban maradjon a hátsó kerék az aszfalton. Könnyen blokkol a hátsó. Az első telón keményítettem, ezzel javult. A hátsón lehet rugó előfeszítést, és húzó fokozatot is állítani.
Itt melyik irány a jobb? Keményebb rugó-lágy húzó fokozat irányába érdemes elindulni? -
csongi
veterán
válasz
GTVili
#153628
üzenetére
Rotax 650.
Szivo oldalon 3 kornyezetvedelmi eloirasnak megfelelo jel van. Ez 3 fog. A szelep tanyer ele kilog a hengerfej sikjabol.
Megfelelo Ecuval mukodik.kelly416
a vezerlest helyre teszik, allitanak egy szelephezagot, ujra megmerik a kompressziot.
Miert kell egybol 400 ezres javitas? -
#153215
csongi
veterán
Topiccsendőr
#153187
csongi
veterán
válasz
Topiccsendőr
#153187
üzenetére
En is arra gyanuzok. Pumpa vagy szuro pl
-
#153135
csongi
veterán
Topiccsendőr
#153099
csongi
veterán
válasz
Topiccsendőr
#153099
üzenetére
Igy van, a keleti blokkbol elerheto a regi keverek.
Alin meg foleg. -
csongi
veterán
válasz
nagyati12
#153096
üzenetére
Ezek a legerosebbek!
A hatranya, hogy a frekvencia nyitott. Ergo barki, aki ezt a frekit hasznalja es hatotavon belul van, akkor hallani fogjatok, es ok is titeket.
Ha 90Km az ut, akkor bluetooth headset a sisakba.
Ebbol egyszeru kinai is mukodik.
Telefonon mobilnet, es viber vagy akarmivel csoportba lehet beszelni.
Ennel olcsobban egyszeri alkalomra kivallo.
Ha korlatlan a mobil net, akkor hosszabb tavon is mukodik.
Hatranya a folyamatos hang aktivaitas.
Lehet egy Team speak, vagy ehhez hasonloval mar sokkal jobb, azoknal a mikrofon erzekenyseget lehet konfigolni. -
csongi
veterán
válasz
fradi81
#153001
üzenetére
Arra, hogy ne használj ilyet.
Egyszer beszaladtam egy Szerbiai alagútba. Az utolsó 5 méteren vettem észre, hogy az alagút kanyarodik. Azt is csak azért mert, egy sárga festék foszlány fent volt a falon.
A napszemüveget nem tudtam levenni ugye menet közben.Veszélyes kombo.
-
csongi
veterán
válasz
anorche1
#152946
üzenetére
Ez igy nehez ugy.
En a Pegaval szenvetem.
Nalam a korabbi modellhez valo utangyartottat tettek fel.
Aminek az eredmenye az lett, hogy tul magasra es kis erokkal kellet felhuznom.
A kezem nyult 2cm-t, minden alkalommal.Darabolas, hegesztest kovetoen, sajat tomegemmel, egy kis rasegitessel felteszem allvanyra.
-
csongi
veterán
válasz
Whist
#152911
üzenetére
Ha tokeltesre szeretned, elviszed egy festohoz.
Ha csak annyit szeretnel, hogy ne legyen fekete.
Kevertetsz egy javito stiftet, par retegben szaraz ecsetes technikval lekened.Eltoltesz vele par orat.
Aztan lekened viasszal, es olyan lesz amilyen.
Latszani rog, de n szur szemet, mint most.Kovetkezo verzio, egy folia csikkal letakarod szimmetrikusan a a masik oldalon is.
Amugy semmi extra, egy hasznalati targynal ez normalis velejaroja.
-
csongi
veterán
válasz
7Sony7
#152866
üzenetére
Ezt lehetelen megmondani. A felhasznalas rajtad al. Munkba jaras vagy sem.
Van akinek a 0.5 baros repedt oldalu kemeny felulet sem eri el a teljesito kepesseg hatarat, van akinek az utcai slick is keves
Szoval a ket gumi kozott erdemi elteres van. Errol sok leirast talalsz a neten.
A radial jobb. Ha neked olcsobb a diagonal, es nyugis megfontolt modon kozlekesz, akkor kiszolgal az is,
Ha kicsit meg is tudod kergetni lapolgatni akkor mar inkabb radial. -
#152843
csongi
veterán
Topiccsendőr
#152837
csongi
veterán
válasz
Topiccsendőr
#152837
üzenetére
Ha beallitottak volna a szelephezagot, es cserelnek szelepszar szimeringet, Idobe vezermu lancot, es a kevereket is beallitjak, azert sakkal jobb lenne a helyzet.
Lett egy csiszolas, szimering csere. Az uj hengerfej tomites tobb vizet enged at. Nem szalad el a viz hofok, es a ventillator is hamarabb vissza huti.
20 eves. A hatra levo idobe ha megkeruli a foldet, egesz jo lenne.Ez stelcsapagyas, 100 at illik kibirni ha a korulmenyek biztositva vannak.
Az olajszivattyuk kivallo allapotuak. -
#152832
csongi
veterán
Topiccsendőr
#152810
csongi
veterán
válasz
Topiccsendőr
#152810
üzenetére
Es akkor meglatok egy olyan hszt, hogy 150 000 km el lehet venni motort, mert nemelyik elmegy 500-600 000 kmt.
A sok km-es futas margojara.
Ez a rotax is elmenne 150 ezret is.
Gyuru hezag max 1mm, jelenleg 0.2mm.
Kopas nyom is alaig alig latszik. Szerencsere az olaj csere es minosege be volt tartva.
57 ezer km.
Innen koszonom a rendszeres szervizelest es a mindent megkapott torodest az elozo tulajoknak.
.
A tobbieknek.
Ez az a resze a motornak amit nem lattok.
200 ezer km utan sem torvenyszeru, hogy igy nezzen ki. Az, hogy hogy volt hasznalva, szervizelve, es mennyit fog elfutni, az rejtelem, egy koros motornal.
Vagy szerencsed lesz vagy nem.
Altalaban mindent megkapnak, es nagyon szeretett volt mindegyik
Ahogy telik az ido egy jarmunel, ugy lesz kevesbe megorizve a javitas papirjai, vagy elvegezve a szervizeles.
Keves km es fiatal kor, ami talan ad nemi vedelmet a hozza nem ertoknek. -
csongi
veterán
válasz
bajaki
#152769
üzenetére
A vaz csere papirozasa sem bonyolultabb mint a blokk csere. Tipus azonosnak kell lennie.Cegtol vasarolva szamlaval kell igazolni.
Ezt nem tudom, de ha kulfoldi papiros vazat teszel bele, lehet honositasi eljaras is lenne.Muszaki, hatosagi allomason, egyedi forgalomba helyezes, eredetvizsga, okmanyiroda.
Forgalmi, torzskony.
Igy kb 80 ezer koruli osszeg.
A hatosagi vizsga allomason mindent elmondanak. -
csongi
veterán
válasz
bajaki
#152766
üzenetére
Vidd el egy szerelőhöz.
Nem kell egybol vazra gondolni.
Ha megis a vaz a beteg, akkor olyat tegyel be amit be mérnek.. Ha mar csupasz vaz van, talan nem olyan draga.
Az acel vaz ilyen, rozsda siman lehet rajtuk. Kezelheto, nem nagy ugy.
Váz mester, Tasi BáEgyebkent milyen motorrol is van szo?
-
-
#152324
csongi
veterán
macilaci78
#152308
csongi
veterán
válasz
macilaci78
#152308
üzenetére
Attol fugg, mikor es hol kell bemutatni.
Egy honositasi eljarasnal megnezik. Ha olyan az allomas megnezik.
De kb 99% ba nem.Vendigo:
A mukodesben erezhetsz elterest.
A felni szelesseg meghatarozza a karkasz allasat, es a gumi feluletenek az ivet.
Igy mashol lesz a donthetoseg hatara, es valtozik a felfekvesi felulet. Fektavok.
Ettol meg hasznalhato, de alkalmazkodni kell a valtozashoz. Illetve a kerek atmerojenek a valtozasa befolyasolja a Mert sebeseeget es tavolsagot. Valamerre csalni fog.
Egy kerdes maradt szamomra, hogy az ABS rendszert ez befolyasolja e?
Nem ismerem a szuzi rendszert, erre lehet ra kellene kerdezni illetekes, vagy nagyobb tudasu embernel. -
csongi
veterán
válasz
bazsy_
#152222
üzenetére
Olaj beonto oldalon a kupung, ha van egy endoszkopos kamera, akkor be lehet kukucskalni, van e korrordalt elem, es a henger terbe is be lehet nezni esetleg.
Ahogy a tobbiek is irtak, a folyadekos szekcioknal lehet inkabb a gond.
Motor terbe
Fek-futomu
Hutes
Uzemanyag
Ha muanyag tankos, felesleges teli tankolni telire.Mas:
Orlen kuton tankoltam 100as benzint. Még kereskedelmi halozaton tankolt benzin igy nem marta kezem es a tesom kezet, pedig volt mar benzines a kezunk parszor. Lemosas utan is vagy 5-10 percig erezheto volt. Nem tudom milyen Alien nyalat kevernek bele, de azt a 100ast nem eroltetem egy darabig. -
csongi
veterán
válasz
dabgergo
#152166
üzenetére
Pedelek.
Vagy eleteomos cucc, csak ne roller.
A belso egesu rendszereknek ez a gyenge pontja.Ha megis benzines, akkor naked.
A robogok ebbe a kategoriaba rossz utakon hamar undorra fognak valnik. Egy honap alatt megutalod. A futomu egy szezon alatt kitenyerlhet. A szervizeles egy nyuglodes. A sok boritast bontani kell.
Naked, meg nagy kerek, jol szervizelheto.
Minden evben viheted olajcserere, a negyedik tel utan kezdodik a karbi copas, az olcsobbak ma is azzal uzemelnek. A robogonal ez megint szenvedes.
De a robogos topikban sokkal tobbet tudnak ezekrol. -
-
csongi
veterán
válasz
fluxion
#152016
üzenetére
Egy ket tesztben, panaszkodtak a labtarto helyzetere. Hamarabb leer mint kellene. Persze az nem derult ki milyen futomu beallitasok mellett, es mennyire sulyos pilotaval.
AT alapokon, biztos jo kis vas lett. AT nezted?Sajnalom, hogy nem lett 800ccm verzio 210Kg tomeggel.
De ahogy kezd a piac alakulni, az ez alatti szegmenst ki kanalazzak maguknak a Kinai gyartok. -
#151781
csongi
veterán
Viiktor1989
#151780
csongi
veterán
válasz
Viiktor1989
#151780
üzenetére
Járd korbe, nezd meg a CF moto-t.
De a 214 Kg Gsx hez kepest erezheto konnyebbseget 200Kg alatt talalsz. Vagy
19-21 colos kerek meret hozza a konnyedebb kezlehezoseg erzetet. -
#151673
csongi
veterán
norbert1998
#151613
csongi
veterán
válasz
norbert1998
#151613
üzenetére
CBF1000S
Ha érdekes keress meg. -
-
csongi
veterán
válasz
bacus
#151297
üzenetére
RT-k el mentem.
A nyers nem azt jelenti, hogy rossz.
A felszerelet, szofveresen elektronikusan kisímitott verzióhoz képest lesz nyers.
Mint írtam a futómű önmagában is jó. Ahova szánták a mérnökök, azzal a felépítéssel burta jó lett. Neked egyébként sem lenne az 1050 a méreted sztem.dellfanboy: Igen, sok esetben irányított a kereslet
-
csongi
veterán
válasz
vlevi
#151294
üzenetére
Megertem.
Ultra lassu vagyok, de 4ezernel a rotakapat sem valtom el mindig.
De ez van.
Az lesz erdekes info, melyik varziobol adnak el tobbet. De a tobbesegnek sztem a 4ezer is elegendo lesz. A kerdes ehhez a valtohoz hogyan hangoljak a motort. Sanszos, hogy nem ugyan az lesz, mint a valtos verzional.bacus: Pont erre gondoltam. Ezek a plusz kenyelmi dolgok adjak el a GS-t-is. Ha ezeket lehamozzuk, egy nyers motor lesz es maris nem 104 el mennel bele ugyan abba a kanyarba, es maris csokkene az erdeklodes a motor irant. A teknika sokat kompenzal, de nem mindent. Az elektronika teszi kezelhetove. Bovdenes gazkarral utalat lenne a terheles valtasok miatt. Lenne plexi bologatas.
Nem csak ezt, kb minden mai motornal az elektronikaval lesz olyan, amilyen.
Nem megszolas volt a motor, hanem hasonlat.
Mindegy a motor tipusa. A goldwing sem kellene ha nem lenne egy utazo hajo. Ott is van futomu meg hatra menet, meg minden josag. Ha nem lenne benne a sok extra a fene nem kuzdene vele..
Igeny van az extrakra, a dct-re is. A gyartok nem a vermotorosra vadasznak, hanem akinek penze van.
A konkurencia igyekszik felvenni a fonalat, amit csak tudnak, beleadnak.
Az olcso kinai motoroknal a mai minimal extrak 10 evvel ezelotti felszereltseg felso reszet adjak.
A covid ota ugrott egy fazist.
A BMW ezzel a futomuvel ebbe a katagoriba nagyot huzott. Eleg stabil alap a fejlesztesre, es onmagaban is jo.Ha dct ellen nem tetszes van, akkor a gyorsvalto ellen is lehetne. Milyen dolog mar ha nem kuplungozik az ember?
Ez mar csak verszivas, de nem rosszindulatbol irtam. -
csongi
veterán
válasz
zgospel
#151287
üzenetére
Majd 25 év múlva másik videót küldesz.
Értelmezd amit írtam, tudom elég sok és összetett. A fordulat számláló és km párosra, vagy a fokozat visszajelzőre. A kisebb rutinnal rendelkező keresni fogja a megoldást, hogy gyorsuljon, de előtte információhoz akar jutni. Ezek másodperc tört részei.
Ugyan úgy jelen vannak, mint a fék út és fáktávolság. Csak itt több feladatot kell lekordinálni az agynak, mint egy fék meghúzása. MInt írtam, gyakorolni kell, és sokat, és minden nagyobb kihagyás után újra és újra átvenni.
Most még lehet túlzónak érzed, idővel lehet változni fog.#151288vlevi: A ki indulási pontot értem, a reakciót nem.
A kettőnek semmi köze egymáshoz.
Aki vesz egy 400Le autót az csak tudjon már kuplungos váltást kezelni. Jah nem fog.
Mindegy,hogy autó vagy motor.Ez ellen úgy sem tudunk semmit csinálni. Ez a fejlődés útja. Akinek elég a dct tudása, az nem fog azon pörögni, hogy megtanaluja és tökéletesítse a váltásokat, és a motor kezelés bugyraiba elmélyedjen. Menni akar motorral azt jónapot.
A GS eladásokat sem a motorozni tudók, vagy tökéletesítésre vágyók, tudók növelik.
Mindkét váltó rendszernek megvan a felhasználói előnye és hátránya.
Remélem aki GS_t vesz az már annyira megtanult motorzni, hogy nem kell neki a tempomat, a kanyar ABS, és a motoros középállvány, elektromos futómű...stb.
Motor kezelés mély bugyrainak elsajátításához pont nem lesz zsükség egyikre sem. A DCT-nek sem.
Az hogy figyelmet tud elvonni az tény, de az automata váltó sem fog a balfasz idiótából értelmes közlekedőt faragni.
Ember ember marad, legyen bármi is a lába között. -
#151286
csongi
veterán
Topiccsendőr
#151285
csongi
veterán
válasz
Topiccsendőr
#151285
üzenetére
Sztem most a végletekről beszélsz, és saját sport teljesítményhez igazítod az átlag közúti embert. És ez téves gondolathoz vezet.
Minden eltereli a figyelmet, ami miatt le kell venni a tekinetet az útról, vagy a forgalomm követéséről, ehhez nem kell váltani, elég zenét hallgatni.
Rádió, telefon, cigi, szivargyújtó. A váltó is ugyan ez, motorn is. Ha nem sikerül a váltás, ritmust veszít, mekkorát csattant, huppsz egy lyukat váltottam..stb, és újra bootlja az agy, mi történhetet, mit kell csinálni.
Van akinek ez gyors van akinek lassú. Mindenki lassúl önmagához képest az idő múlásával, ezt vagy érzékeli vagy nem akarja elfogadni. A tényen nem fog változtatni.
A tény a figyelem elvonás, ennek a feldolgáza és folyamatban kezelése egyén fűggő.
Neked és a gyakolott pilótáknak ez milisekundum, másnak tized másodperc lesz.
De megtörténik, és ez tény. Az is teljesen igaz, hogy ez fejleszthető, és ezek a figyelem elterelő külső ingerek gyors és precíz kezelése megtanulhatóak. A váltás önmagában egy motorikus működés, de mind egyes alkalommal tudatában van az illető mit csinál miért csinálja. A váltás figyelem elvonása a környezeti inger szám megnövekedésével lesz, figyelem elterelő. És ez legtöbbször kritikus helyzetben jelenik meg, de az esemény megtörténte után ez a hiba kiesik(elbasztam nem jókor jól váltottam). Az agyunk védekezik.
Pl előzési helyzetben a gyorsan csökkenő távolságból fakadó agyi blokk.
Mire eljut a tudatig, hogy vissza kellene váltani, és a visszaváltás kivitelezni, sok idő eltelik az adott szituációhoz mérve. A megvalósításhoz akaratlanul is lenéz az ember.De nem véletlen minden szezon elején, a ráhangolódás, egy ismétlő képzés, stb.
Minden tanult dolgunk kopik idővel.
Nem a fotelből mondon, hanem háttámlás székből.Az AI-t vagy bonyolult dolgokat nem egy ember valósit meg, hanem emberek. A szürkeállomány mennyisége minősége egy nagyon fontos tényező a megvalósításhoz.
Bizonyítani már nem kell. Számtalan reflex és figyelem megosztási kisérlet, kutatás, tesztelés létezik. Minden egyes példára nem fognak kutatni.
Az eredmények átültehetőek az adott példára és környezetre.De nem kell ebből nagy ügyet csinálni sztem. Ez addig a közlekedés közvetlen emberi része lesz, míg önvezetővé nem válik a járműpark.
-
csongi
veterán
válasz
zgospel
#151278
üzenetére
Sztem mindegy, hogy valtos vagy automata amivel motoroztak. A 2 kerek az nem 4kerek. Ket kereken lassab a kanyar sebesseg azonos kategorian belul, mint a 4kerek. Sztem erre gondolhatot.
A manualis valto pedig figyelmet von el. Lehet barmilyen motoroikus mozdulat, nagyobb %ban hibazik az emebri processzor.
Nem arrol van szo, hogy egyfolytaban a kuplungolasgra a valtsra koncetral az ember. Egy ures valtas, mar eleg hozza. Vagy egy nem megfelelo indulasi fokozat.
De az eletkor, testi-lelki allapot, a kornyezet osszetetele, mind kihatassal van arra az egy pillanatra, amig valtas van. Ez egy allandoan a fejben hatterben futatatott folyamat, aminek sok valtozoja van. Sokat kell valtani, hogy nagyon rutin legyen. Autoba is. Eleg sokat megyek autoval,de ott is van, hogy nem a megfelelo fokozatba vagyok. Ez is figyelmet von el. Az ido elorehaladtaval egyre tobbet. Latom a kornyezetem, es az autot vezetok korosodo es rutintalan vezetonel a kuplung-valto kuzdelemet. Varosba 5be nyomorgas, sporolni kell a benzinnel,de elgyorsitani nem tud mar. Komplex osszetett dolog, pedig csak egy nyomatek valto, ami majdnem a jarmuvekkel egyidobe jelent meg.
Felgyorsult a vilag. Fiatal es kozep koru szemelyek jobban elvannak vele.
De az emeberek zomenel ez kopni fog. A nagy ganehordoknal nincs manualis valto. Nem lehet rabizni az emberre. A mai sportautoknal illuzio a kezi valtas. A motoroknal meg a valtas manualis, de minden elektronikus eszkozel igyekeznek a rendszert vedeni.A figyelem elvonas az teny.
A tudas akkor is kell. Nem attol lesz jobb, ha nem kell valtani. Az automatat is tudni kell vezetni, es pont ugyan ugy lehet vele benazni.
Nekem az automata borzaszto kenyelmes, varosba, autoplyan egy luxus alom. Mikor szerpentines elvezet van, akkor meg ugy ba..nam ki a pics.a.a
hogy a galaxist is elhagyjabacus
Sztem ezen nem jo viccelodni. Sokkal osszetetteb egy agyi mukodes es a kornyezeti erzekeles, mint barmilyen materialis dolog, amit megalkotott az ember. Ebbol fakadoan, a hiba lehetoseg is magasabb.
Ha ma kapnal egy 500ccm 2 utetmu motogp motort, sztem a sarokig nem mennel el vele, es ugy esnel el, ahogy nem is gondolnad.
Pedig azzal nagyon komoly tempokat motoroztak es csataztak.
Nem a Gs vagy mas tipus eloz. Egy motor+ember paros. Egyik sem eloz a masik nelkul. Bar lassan nem kell ra ember, es van olyan motor ami magaban jobb koridot menne mint itt barmelyikunk is tudna. -
csongi
veterán
válasz
#48584626
#151264
üzenetére
Ez igy van.
Ha nem igy lenne, ilyen szintu fejlesztesek nem lettek volna.
Tovabbra is lehetne kuzdeni, es zabolazni a nyers teknikat.
Igy a verseny sport pont kapora jon, sok fejlesztes a seria jarmuveknel realizalodik koltsegbe.A fejlodes kenyelmesse teszi az embert.
Lassan akkor tudja csak, hogy keves a guminyomas, ha az jelezve van kijelzon.
Ez az irany, ez mard, amig nem jon a big reset.
Es a tesztek a fizeto kozonsegnek szolnak.
A ralitashoz nem sok koze van. -
csongi
veterán
válasz
Pttypang
#151240
üzenetére
Ma már a kettő együtt van. Nem keverendő az elektromos kézifék az automata kézifékkel.
Az első generációk manulálisan aktivált elektromos volt. Aztán leváltotta az automta.
Az elektromosat is kerülték használni, mert ott is sok volt a hiba, a beragadt fékkel.
És volt-van a hibrid, mechanikus kézifék, visszagurulás gátlóval.
A vissza gurulás gátló a rendszer féket használja sok esetben.
A kuplunggal megtartás gyakorlás kérdése. Ahhoz olyan környezet kell.
Alföldön nagyon tudatosnak kell lenned ehhez. -
csongi
veterán
válasz
Pttypang
#151237
üzenetére
Sajnos nem. Jellemzően a helytelen vagy egyáltalán nem használata a kivezetés egyik oka. Nem kényelmi okból vezették be a járműiparban, és ellenőrzik a műszaki állomásokon. Hivatalosan rögzítő fék a neve. Egy kézifékes elindulás az alföldi vezetők 99%-nak gondot okoz. Vizsgán egyszer sikerül, és az első amit elfelejtenek.
A rossz tapasztalok a berohadt kötelekkel...stb.
A sebesség fokozatba parkolás, felesleges terhelés a hajtás láncra. És nem rögzített állapot.Shadowbull:
Ha így haladunk, lehet évtizeden belül ez is meglesz.
Lehet nem törvényileg, hanem kényszerileg. Nem sok értelme lesz belső égésű motorhoz töltőállomásokat vadászni. -
csongi
veterán
A valto automatizalasa es robotizalasa egy kenyszer palya.
El kell venni az embertol ezt a feladatkort. A kezifek kar is ismertlen az uj jarmuvekben. Ahhoz sincs eleg figyelem, hogy kell, lehet hasznalni
Egy belso egesu motor optimalis kihasznalasa csak automata es vezerelt valto rendszerrel lehetseges.
Az Euro normak sem lesznek teljesithetoek manualis valtoval.
De az egeszbe bele rondit az Elektromos hajtas.Mindkettonek van elonye hatranya.
Az elvezeti faktorbol elvesz az automata.
Viszont tobb figyelmet hagy a kornyezetre es tartosabb uzembe tartja a motorot. -
csongi
veterán
válasz
7Sony7
#150857
üzenetére
Sajnos multheten volt kontener urites.
Ez a meret nem a dragabb motorok meretei. Mintazat miatti csere ezeknel ritkan van sztem.
Ez a melos altalanos meret. Legyel figyelmes hasznalt vasarlaskor.
Nekem volt banditon kozel 6eves gumi, 1500km-el. Ma mar 8eves. Tokeletes allapotba van. A jobb minoseg itt erezheto. Metzeler. Ehhez a tarolasnak is megfelelonek kell lennie.
Az evjarat csak egy adat.
Volt CB500 amin 8 eves gumi volt. 700km ment bele. Tokeletes allapotba volt. Garazsban tartott.
Muszaki vizsga elott csereltek le. Aztan mentek 700km-t. A hazai tulaj szalad venni masikat.A motoromon 2 eves a gumi. Van benne kb 1000 km. Ha levennem akkor hasznalt gumi araba lehetne eladni.
A deauvilen 4. eves volt. 2 evet taroltak, 1.5 volt alattam. 3ezer km.Ha nem tudod mit kell nezni, akkor inkabb ujat vegyel. Akad olcsobb gyartok kozott is termek.
Ezekre a koltsegekre felhivtam a figyelmet korabban.
Pl:
Mitas, Avon, Kenda. Lehet ket helyrol kell beszerezni, de kijohet a ket gumi 30K-bol is. -
#150828
csongi
veterán
Zsírkrétamen
#150820
csongi
veterán
válasz
Zsírkrétamen
#150820
üzenetére
Esetleg alacsonyabb guminyimassal probaltad?
-
#150763
csongi
veterán
Topiccsendőr
#150761
csongi
veterán
válasz
Topiccsendőr
#150761
üzenetére
Ez nem a mi hetkoznapi gondolkozasunkhoz van igazitva. A tőke teljesen mashogy mozog, az azt iranyitok is mashogy gondolkoznak. Az pedig masik oldal, hogy mit kozolnek es hogyan.
Majd kiderul az allitas valos vagy sem. -
csongi
veterán
válasz
bacus
#150754
üzenetére
Sztem az gyerek kor volt, es a gyerek azt masolja amit lat. Ideje lenne valtoztatni.
Ez a reteg mar nem szuk hobbi, de annak van beallitva.
Kozlekedesi eszkoz, kozuton hasznalva.
Nem szabad tul tolni.A stelvio egy eros aszflatos szerpentin. Kivancsi lennek, a magabisztos emberek, hanyszor estek el? Ezt milyen melyen tikoljak?
Akik az esest kovetoen elmennek kepzesre kamatoznak a tapasztalasbol. Akik nem mennek, es ugyan azt csinaljak, azok nem.
Mindegy, hogy, motoros ,autos, biciklis veszelyes a kornyezetukre.
Ember mindegyik, csak a kozlekedesi eszkoze mas.
Nekem akkor is hibas kepalkotas, mikor felvesz egy nehez forgalmi helyzetet, es valaki eldol. Majd ugye ugye, hogy kellene... magyarazta.Majd ezt szemleleti motoron ugy, hogy egyedul van, az adott utaszakaszon, es ugyensen meg tudja tartani a motort a szembe savba..
Ez nalam a megmnodas fikazas kategoria.
A Visegradi cirkusznal keszitett kulfoldi videoja is egy hangulatkelto semmi volt. De nekem mindegy, pont ezekert lett tiltva. A tulhajpolt allapotot pedig a kovetok szama tukrozi.
Nem vitatkozom, csak a velemenyem irtam el.
Topiccsendőr:
Sajnos irasos forrasom nincs egyenlore. Az importor allitasat fogadom el.
Alapul veve a sajat teruletemen levo gyartok mely hallgatasat. Egyes termekekrol nem tudnak EU-s szarmazasi nyilatkozatot kiadni a Nemet ceg.
Kinabol jon, megy es elviszi magaval a koztudat, hogy minden termeke Nemetbe keszul. Kozben meg nem.Tuzi:
Nekem sem volt vele bajom, de hosszu tavon nem hasznaltam.
Eneossal volt, autonal regen. -
#150750
csongi
veterán
Topiccsendőr
#150748
csongi
veterán
válasz
Topiccsendőr
#150748
üzenetére
Egyes termekek igen. Kapitalizmus van kerem.
Onnan jo ahol olcson elo lehet allitani. Euba nincs ukrajna ellen szankcio.Pont mindenben tamogatjak. -
csongi
veterán
válasz
vendingo
#150735
üzenetére
A vstrom hasznalok jelentos resze Motul fuggosegbe van.
Az eddigi altalam ismert tulajok az 5100 ra eskusznek.
Kozben a ciklus felenel mar erezheto a valto zajosagga karcol, es csattog.
Hogy ebben mi a jo, azt nem tudom?
Ki kell probalni masik olajat, es kiderul melyik jobb.
Az 5100 is ciklus gyenge, plusz a gyartas egy resze ukrajnaba kerult.
A mannol is ciklus gyenge.A periodus vege fele mar olaj rogyasztas is lesz. -
csongi
veterán
válasz
Rison77
#150725
üzenetére
A nehezebb jobb. Kormanyt es kezelo kart vedeni, pedig eleg lehet a kinai alu is. A felfogatas nem mindegy. Ha ures a cso, akkor az univerzalis kevesbe satbilan van benne, viszont egy eldoles utan vissza is lehet mozgatni a helyre. Ha van a csobe menetes fogado, az stabilabb, de ha gorbul, azt szivas vissza rangatni.Foleg a gaz markolatnal xar ha szorul emiatt.
A regi motorokon leginkabb tomor vas volt..
Ha nehezet akarsz, akkor leveszed a gyarit, es csinalsz egy befeszulos rogzitest az ures csohoz.
Egyszeru, egy gumi hengert huz ossze a csavar, az pedig belefeszul a csobe. -
csongi
veterán
válasz
#48584626
#150723
üzenetére
Persze, meg lehet csinalni, csak szenvedesnek erzem. Fent van a sulypont, uzemanyag mennyisegtol es doboz vagy tartalmatol fuggoen valtozik. Annyit nem megyek, hogy ezt rutinbol kezeljem.
Korforgalom 2 fokozatig elmegy a dolog, alatta marad a kuplung.
Nincs hatul suly, hirtelen blokkol a hatso a kerek. Vekony a gumi, az sem 100% aszfaltra van.
Treningre szeretnek menni, de nem jutok el. Pedig nagyon kellene, ebben biztos vagyok.
Evente 1500-2000 km nagyon keves.
A pega olyan mint egy bicikli. Feleslegesnek erzem a hatso fekes rasegitest, pici korbe megfordul kormany elforditassal. Ezt imadom benne.
Gazreakci meg eleg intenziv, 1-2mm elforgatashoz meg kellene nagyobb rutin, de kevesbe ugrik mint a V2 NT650. Ezt annyira nem szeretem. Az attetelt is valtoztattam, sokkal kezesebb, de igy is eleg nyers nekem.
A kovetkezo meg kisebb sor 2 lesz.macilaci78
Feldobja a fb a kanyarfotos stelvio videoit.Amit le is tiltok. Irital a csavo, sajnalom.
Nem az hatarozza meg az embert,hogy hogyan tud motorozni.
Ezert nem szeretek motoros hitgyulekezetre jarni, mindenki motoros testver, izzadsag szagu gyulekezes, mikozbe meg, nezd mar milyen bena, vagy mi van rajta, milyen motorral van...stb.
De az integetes az aztan az osszetartozas merhetetlen jele. A motort tolo szerencsetlen mellett meg siman elmennek.
Ha labbal hajtos, mert neki ugy a biztonsagos, ugy csinalja. Regen ez nem volt fontos. Miota kepzesek vannak, azota mar ez is megjegyzesre kerul.
Fejlodik a technika a sportbol a tudas egy resze lekerul a kozutra, ezek jok. De no a szakadek az emebrek kozott. Es ez nem jo.
Nagyon sok motorost latok puha gumival kozlekedni. Konkretan majre csik mentes, annyira lapos. Ha neki ugy jo, ugy hasznalja. Kivagyok en, hogy megiteljem? -
csongi
veterán
válasz
mattheus
#150661
üzenetére
Amiket felsoroltal nem 20+ eves karbis motorok.
Ahogy neztem a valasztekot, keves km futottak.
Ebben a kategoriaban ilyen fiatal evjaratokba nincs tul nagy lutri.
Az arukat nagyban befolyasolhatja egy uj torveny, vagy kressz szabaly.
Nalad is azt a szerepet tolti, be mint sokan masoknal.
Kezdo motor, es aztan piacra vele.
Tulreagalod.
Nem lenezem a kategoriat, de ennyire nem kell tultolni. Egy normalis korulmenyek kozott tarolt motoron a 8eves gumi is mukodni fog, foleg egy ilyen teljesitmenyu vasnal.
Egy 5 eves motoron siman lehet 6 de akar 7eves gumi is.
A szerviz igenyt, pedig az allapota hatarozza meg leginkabb, nem a kora. -
csongi
veterán
válasz
mattheus
#150659
üzenetére
Tulaggodod.
egy szezon nem sok.
Vedd meg a legolcsobbat.
Mire megtanulod a kezelest, addigra el is telik a szezon. Aztan mindegy, hogy melyik kenyelmsebb.
Egy szezon annyira rovid ido, hogy kar agyalni.
A piaci erteke meg akkor fog kiderulni.
A 190cm-el mind kicsi lesz, amint erkezik a rutin. -
csongi
veterán
válasz
Rush77
#150652
üzenetére
Sokszor leirtam mar.
Egy motor fentartasa egyenlo egy kis autoval.Az hogy neked mi lesz a kenyelmes, az majd nalad dol el.
A munkaba jaras, is kerdeses.
5+10 km? Egy 90Le motornak nimcs ertelme.
Turazas mit takar? 3-400km napi kerulo?
Robogozas utan, lehet robogo lesz a megfelelo.
Csupan egy nagyobb vas.Es hogy mi fog teteszni?
Sor2, Sor4, V2, Egyhenger?Azt javaslom, mielott barmibe is tanacsok hadaba kerulnel. Ra kell ulni, a tipusokra.
Naked, Sport tura, Tura.
Aztan ha megvan az irany akkor.
De akkor is benne vana a pakliba, hogy Egy szezon utan eladas, mert megis kenyelmetlen. -
#150643
csongi
veterán
Topiccsendőr
#150642
csongi
veterán
válasz
Topiccsendőr
#150642
üzenetére
Igen, de ettol meg abba blokkba siman jo lehet.
A hondaba, mindegyik mukodott. Abba az oreg blokkba barmelyik lehet jo.
A meleg oldali viszkot neztem, ne legyen nagyon folyos.
A Mannol es a gulf is sn.
A weboldalak szarul kozlik az adatokat.
Adatlapokat letoltottem megneztem.
Az SN hez kepest alacsonyabbak a minositesek de az 1980 evekben kiadott olajokhoz kepest meg nagyon magas.. Lehetne olcsobb az SN tol a regebbiek.
Addig amig nincs benne a blokkba addig lutri sztem. -
csongi
veterán
válasz
7Sony7
#150628
üzenetére
Persze, hogy lehet szivatoval is indulni.
Csupan kenyelmetlen, es kinlodas menet kozbe automata szivatot jatszani. Mint anno a szoci autoknal, tologatni a dusitot.
Pl elindulsz szivatoval, menet kozbe visszabb tolod, es a keresztezodesbe meg leall.Probald ki az eneost, es a tapasztalatod lesz.
Van valasztek.
En ket allotot jeleznek meg.
Fris olajjal milyen, es a ciklus vegi erzest.
Ezt aket idoszakot hasonlitanam ossze az olajok kozott.
Nem keverendo a hasznalt olajat es a friss olajat hasonlitani.
Persze nem eletszeru ez. Kevesen foglakoznak ilyennel.
En is csak azert, mert az apriliaval kuzdottem, hogy abba talaljak olajat.
Mannol nem volt jo, Motult nem akartam, Mol kerult bele. Ilyen meg ugysem volt -
csongi
veterán
válasz
7Sony7
#150624
üzenetére
Valtozni fog.
A legajosok, indulas elotti melegitese 20w olajjal tobb idot ker. A vastagabb olaj egyebkent is.Nem mai darabok ezek, nem tuni milyenek a belso allapotok.
gyari javaslat 10w40, de a jelenlegi homersekleti viszonyokat nezve itthon mar mar sivatagi a klima.
Ezert javasoltam a surubb olajat.Nem tudom milyen gyarto termeket akarsz hasznalni.De ha a 20w olajjal hidegen a kuplung nem old ki rendesen, akkor a 20w nem jo valasztas.
Huvosebb idobe rosszabb lesz. Ez nalam is jelen van, a15w csereltem 10-re.Eleg szeles skalat ad meg a manual. De mar tudjuk a 20 as felesleges.
Egy jo minosegu olajjal a 10w-40 is kivallo valasztas, ha nem vereted, es nem tolod neki tartos palya tempoba. Ellenkezo esetben, erdemes az 50w olajat valasztani. Ez is surubb , szoval a fokozat valtas szerintem erzhetoen valtozhat.
Az elmondasaid alapjan ez nem lesz eletszeru nalad.
Szoval vissza tertunk a javasolt a10w40 hez..Ezeknel a levegos karbis technikaknal a hideg uzemi indulasnal jobban oda kell figyelni. Ez Nem burgman, ott nem veszed eszre milyen a motor homerseklete.
Itt turelmesebbnek kell lenni. Kezi a dusito, meg kell tanulni kezelni. Nem ordongosseg, de neked kell a kornyezeti viszonyokhoz igazitani a dusitott uzemet.Tapasztalatom szerint, mikor dusito nelkul ejtesre stabil az alapjarat, akkor mar az olaj is eleg folyekony, es erezhetoen konnyul a valtas, jo olajjal.
Ettol fuggetlenul, lehet lemegy 2-3 olaj csere es gyarto kiprobalasa, mire megtalalod azt, ami a te motorodnak a legjobb, es a te tudatod is megnyugtatja. -
csongi
veterán
válasz
vendingo
#150612
üzenetére
Sztem egyszer probald ki, aztan ha megsem jon be, akkor keress masikat.
En mannoloztam, es van amibe van.
Volt amibe jo volt, volt amibe nem.
A suzuki V blokkok konstrukciosan elegge nyirjak az olajt. Ciklikudan hamarabb fut ki.
Eddigi infok alapjan, a csere ciklus 2/3 nal, mar karcos, csontos lesz a valtas.
Gyanitom, Mannolal hamarabb.Pegan, nem volt jo nekem. Mol olajjal klasszisokkal jobb a valtas.
Hondaba jo volt.7Sony7
Mibe kellene az olaj? -
#150564
csongi
veterán
dellfanboy
#150563
csongi
veterán
válasz
dellfanboy
#150563
üzenetére
Az precízebb
-
csongi
veterán
válasz
JoinR
#150497
üzenetére
Sokkal jobb lett
A szelepfedel tomitest elbaxtak, veszteseges.
bardi
Ennyi.Topiccsendőr:
Ezek szerintem gyari alkatreszek, Oempartsrol.
Most rendeltem a betet rezdes csillapito lemezt a suzukiba.5000/db. Ugyan innen.
Ertem en a fizetesi reszt, de nah. Meg ha valami nagyon specialis meretu lenne. 7eve a
foresightomba a hatso kerek tengely szimering volt a Hondanal 6500 Ft, ehhez jott a csapagy, es par alkatresz. Netto tularazas az ilyen termekek, es az esetek tobbsegeben szandekos meretezes. Nehogy kivalthazo legyen metrikus meretekkel.
A multkor, tudatos vasarlasrol beszlgettunk.
Keptelenseg emiatt.
A gyartas tervezes lenne kornyezet tudatosabb, maris jobb lenne. Csak akkor meg, nem lehetne eladni egy csavart pl 10 ezer Ft-ert.
Ha uj csavarokat tennek minden helyre a motorba, annyiba lenne mint egy uj motor kb.
Ez szimplan be arazasi szandek. -
#150482
csongi
veterán
vihartigris
#150481
csongi
veterán
válasz
vihartigris
#150481
üzenetére
Sajnos nagyon sok takarasban levo tabla van.
Ha jol tudom, akkor a foton a sebesseg korlatozo tablanak is latszani kell. Ha helyszinen megallit, akkor nem. Akkor az igazoltato rendor allitasa a mervado. -
csongi
veterán
válasz
Pttypang
#150445
üzenetére
Dohogynem. A korral haladva megjobban zavar.
.
Google navi egesz hasznalhato, ha van net. Offline is megy, de nagyon lassu.Hangalapon ra hagyatkozni cumi. Akkor inkabb megyek osztonbol. Ha latod akkor jo, ha nem akkor katasztrofa.Hangalapu navigacio kiralya az IGO. Offline megy mint a szel. Itthon VB, kulfoldon nem az igazi.
Mai napig elerheto storbol. Nem egy draga penz.
Szinte vakon ra lehet hagyatkozni. A szoftvert nem fejlesztik, de anyira meghaladta a korat, hogy a tobbiek csak az online infoval vannak elorebb.
Terkepek regiek, 1-2 negyed evet kesik.
A gyari megoldasokkal is ez a baj. Ha nincs fizetve nincs frissites. Es a frissites es regi, a gogle maps-hoz kepest. Asszem mindenki azt veszi meg es skineli maganak tovabb.
De azert vannak akik jobban bele astak magukat a temaba, vannak itt vilagjarok. -
csongi
veterán
válasz
A Zéé
#150269
üzenetére
Mitol deformalodhat nem tudom, de ekkora erohatastol a felni is elmenne sztem.. Ha szet szereles elott nem volt hiba, akkor ossze szerelesi hiba van jelen.
Pucold ki rendesen a felnin a gumi feszket. Szilikon zsir, es taposd bele.
Tedd le a felnit, az agy legyen feltamasztva, es nyomd bele korbe rendesen.
Utana told at rajta a tengelyt. Ha konnyen atmeny es a tengely forog utes nelkul akkor jonak kell lennie. A tavtartok a tengelyen ott legyenek ahol lenniuk kell, es a megfelelo meretuek. Ha kihagytat a tavtartot a felni es lanckerek kozott, akkor is lehet ilyen.
A tengelyen a csapagy meg van vezetve, ha a csapagy ferden van a csapagy hazba akkor is uthet. Ezt is konnyu ellenorizni. rahuzod a tengelyre a lanckerekagyat es megforgatod megmozgatod a tengellyel a csapagyat a hazba, ha mozog egyaltalan. Melysegmerovel meg tudod nezni a ferdeseget is. 10-20 mm szeles csapagynak nagyon ferdenek kellene lennie ekkora kovalygashoz. De nem zarnam ki amig nincs ellenorizve.A hosszu cso a csapagy kozott lotyog kisse, ugy jo.
De az a feleni resze.
Eros a gyanum, hogy kimaradt a tavtartok ossze cserelesere vagy ilyesmi -
csongi
veterán
válasz
7Sony7
#150364
üzenetére
NTV 650.
Karbihoz kapsz meg sok mindent.
Sztem baratibb a fogyasztas.
Gardan hajtast szokni kell.Gpz karbi nyugosebb.
Munkaba jarni, Gs 500
Idomos motornal a front vilagitast gyarival tudod potolni, serules esten.A Nakednel nagyobb a mozgas ter.
600 sor 4 sztem sok lenne, de ha 60-70Km a tavolsag, akkor Xj600, 2001 elotti fejidomos bandit 600.
Tasinal most van egy 850 tdm elado.200 ezer.
Blokk hibas. hazi szerelessel plusz 250 es benne van egy masik blokk.
Ezek eleg szomjasak 6litert megissza.Mindegyiknel szamolni kell szervizelessel.
Oreg motorok, surubben kell hozzajuk nyulni.
Vagy egyszer, A-Z ig, es utana a kotelezo szervizek.
Pl gumi cserenel kotelezo a kerekcsapagy csere is, ha magadnak akarod a motort.
De rideg valosag, barmelyiket is valasztod, 700ezer koruli koltsegen leszel. Ha nem azonnal, de egyeven belul boritekolom.
Ebbol a penzbol uzemeletetsz egy klimas autot is. -
-
#150306
csongi
veterán
norbert1998
#150286
csongi
veterán
válasz
norbert1998
#150286
üzenetére
Kompressziora.
Ha keves, akkor vakum sem lesz elegendo a benzincsap, vagy vakumos szivatyu mukodesehez.
A hosszabb allas utan a benzin veszteseget tobb inditozassal lehet potolni.
Ha oninditos, akkor legyen meg az inditashoz a fordulat. Szivtam ketutemuvel alacsony inditasi fordulat miatt. A kis akkumlatort sikerult kivaltanom spiral cellas akksival anno.
Ezeket neznem meg elso korbe. -
#150285
csongi
veterán
norbert1998
#150284
csongi
veterán
válasz
norbert1998
#150284
üzenetére
Milyen a henger- dugó viszonya?
A masik oldalon a dugo szepen mukodott 
.
Új hozzászólás Aktív témák
Rokon topikok:
• Robogó, kismotor
• Nagyrobogósok baráti topikja
• Elektromos autók - motorok
- Xiaomi 15T Pro - a téma nincs lezárva
- Nikon Z MILC fényképezőgépcsalád
- Arch Linux
- Mit tehetsz jogilag, ha átvertek, megkárosítottak a Hardveraprón?
- Yettel topik
- Itt a Galaxy S26 széria: az Ultra fejlődött, a másik kettő alig
- Samsung Galaxy S24 Ultra - ha működik, ne változtass!
- Gitáros topic
- Linux kezdőknek
- Samsung kuponkunyeráló
- További aktív témák...
- BESZÁMÍTÁS! Intel Core i7 6700 4 mag 8 szál processzor garanciával hibátlan működéssel
- Azonnali készpénzes AMD Ryzen 1xxx 2xxx 3xxx 5xxx processzor felvásárlás személyesen / csomagküldés
- REFURBISHED - DELL Universal Dock D6000 (452-BCYH) (DisplayLink)
- Samsung Galaxy S22 8/128GB - Kártyafüggetlen, Fekete - 1 Év Garanciával
- iPhone 15 Pro Max 512GB 87% Esim-es verzió (3hónap Garancia) Kijelzőn pici folt!
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest