-
Fototrend
Motoros topik
Hirdetni a Hardveraprón lehet, nem a topikban!
Országos motoros rendezvények
Új hozzászólás Aktív témák
-
bacus
őstag
válasz
Tamás9x
#124970
üzenetére
Úgy hallottam a 350 - 450 ccm / ami kb 35-55 Le/ 140 kg, kb ezek a leghasználhatóbb paraméterek. Ennek megfelelően alig találsz ilyet rendszámosba, vagy nagyon megkérik az árát.
Tamás9x, az áttétel módosítás akkor lenne jó, ha a váltóhoz is hozzá lehetne nyúlni, kapnál egy nagyon rövid 1-2-st, de onnan meg szépen lehetne közelíteni a gyári véghez.
De azért ezt sem könnyű eltalálni.. még a gyáriaknak sem lett tökéletes, azért kell hozzányúlni.Korodnál fogva nem hiszem hogy találkoztál vele, de tizenévesen sokat bohóckodtunk egy rigá-val. Ott az egyest "üveg" hangig forgatva kapcsoltál kettest, akkor ha elég gyors voltál, vagy volt egy enyhe lejtő, akkor "elbírta".., cserébe a két fokozatból is ment 45-50-t, ami akkoriban egész jónak számított.
-
#124957
bacus
őstag
BenQhunria
#124956
bacus
őstag
válasz
BenQhunria
#124956
üzenetére
Fiatalság bolondság ! Gondolom ragaszkodsz a sport túra kategóriás motorhoz
, neked még bírja a derekad a testtartást, stb. Az a yamaha nagyon gyilkos ám kezdésnek , picike, nagyon megy. Még a 77 Le is sok az elején, hát még a 115, csak okosan !"a kassza véges" - mindenkinek, csak máshol van a vége
. -
bacus
őstag
Szerintem meg nehéz megállapítani, hogy mennyivel mentek, nincs gyakorlatunk ebben. Én tudom, hogy a videó, az CSAL.
Azért maradjunk annyiban, hogy jó a tréning. Az még jobb, ha tréning után sokat motorozol. Itt szerényen pedig azt mondom, hogy az is nagyon jó, ha csak simán sokat motorozol.
Nem akarom itt a vidéki országúti motorozást összevetni egy állandó városbani előresorolós, tolakodós küzdéssel. Mehetsz olyan tréningre amilyenre akarsz a legtöbb pizza futár agyonver a bolyázós pályán minden szempontból. A fenti ktm vs bmw sztorira nekem a darázsgarázsos fickó storyja passzol. Van egy idősebb (60+ os) jómódú cégvezető, aki nem hajlandó csak motororral menni, évi 30e km-t megy kb, ami nem kevés. Évek óta bmw-zik előtte talán goldwingje volt.
Azt mondta egyszer csak, hogy
-képzeld visszavásároltam a goldwinget...,
kérdezi tőle darázsgarázsos,
-hogy hogy , miért annyira jó volt?
-Á, dehogy, csak cseréltünk egy fél órára a tulajjal és pont olyan sebességgel akartam bevenni egy kanyart, mint amit minden nap a bmw-vel, csak nem sikerült... -
bacus
őstag
válasz
Madwe
#124895
üzenetére
Huh, az kemény ahogy a kamion rajta van a bal térdén!
Sztem rengeteg ilyen videó van, főleg az ámerikás chopperes világban, egyáltalán nem használják az első féket ! , vagy azt is rosszul.
A balesetek 99% balra kanyarodás miatt van. Előtte bekanyarodnak balra, jobbról kanyarodnak balra, motoros kanyarodik balra, előzne, de valaki előtte balra kanyarodik.
Szerintem pár szabályt kell betartani a túléléshez, de a legfontosabb, hogy ha valahol BÁRKI tud balra kanyarodni, ott sokkal nagyobb a veszély, ezért figyelni kell. -
bacus
őstag
válasz
Tamás9x
#124867
üzenetére
Nem, sztem csak VOLT. Egyébként a kresz említi a járműszerelvényt motor esetében is, de úgy tudom itthon csak a GYÁRI engedélyezett. Tehát a bmw-hez a bmw motorkulija, a hondához a hondáé, stb.
Gondolom mint az oldalkocsi, említésre is kerül a forgalmi engedélyben, még az elején, de egy 5 éves motorra?!
-
bacus
őstag
válasz
Steven
#124860
üzenetére
Én már láttam, meg is csodálom mindig. Itthon erre az életben nem kapsz engedélyt.
Ha meglehetne csinálni, akkor sem így csinálnám, értem az előnyét, hogy a négy dobozt le lehet venni, de így limitál a doboz méret ! Ha mindezt meg lehetne oldani egy nagy dobozzal, na az már más, akkor aztán mindent IS vihetnél magaddal kempingezni.Nekem pont ilyen oldaldobozaim vannak, nagyon jók, nagyon szeretem, évente 2x használom.
, ebből 1 kempingezés, ahova asszony nem jön, a másik meg mikor asszonnyal pl haza megyünk a bátyjáékhoz. A kempingezést, mivel nincs utas meg tudnám oldani egy nagy táskával az ülésen.., szóval évi 1 alkalom. A kuli se lenne többször használva, sőt. , de 6 aludoboz, az komoly már árban is. -
bacus
őstag
válasz
Hőguta
#124824
üzenetére
Lol. A normál üzemben 1 csepp 1 perc, kell azért járasd, hogy tócsa legyen !
A helyzet nem ilyen egyszerű, mert lesz olaj, főleg ha előtte fújkáltad és nem azzal kezded, hogy a kis lánckeréknél alaposan kitakarítasz. Mert onnan a lánc olajozás kiverődött olaja mindent leold és a kitámasztón szépen lefolyik.
Amikor én felszereltem, persze nem volt takarítás, mert előtte volt lánccsere pár héttel és ugye akkor volt takarítás..., pár nap után már szégyelltem megállni a járdán, mert komoly folt volt a motor alatt, elmentem kitakarítani.Azután volt, amikor elég szélsőséges ingadozás volt a hőmérsékletben pár napon belül, 2 fok és 18 fok, nem állítottam utána. Nem csak a rendszám, de még a dobozom hátulja is olajpettyes volt, azt a tartályt amit nekem 2000 km alatt evett meg normálisan, azt egy tankolás alatt (kb 300km) leürítettem
Egyébként csak a scottoiler sárga olaját használtam, és mintha még lenne egy felbontatlan flakon, ha valaki megvenné privátba írjon rám. -
bacus
őstag
válasz
Hőguta
#124816
üzenetére
Szerintem teljesen nem fogod elzárni, de ha a kívánatos percenkénti egy csepp és a minimum állásban mondjuk 15 percenként cseppen egyet, az közel van a zárt állapothoz.
A teljesen nyitott állapotban sem folyik mint a vízcsapDebilon: bocsi, én arra írtam, hogy nem így, hogy a vákuum nem csinál csak nyit zár, a mennyiséget nem az szabályozza. De most vissza olvasva.. : ELNÉZÉST kérek, nem is irtatok ilyesmit.
Amennyire "buta" a v-system, mert tulajdonképpen az egyetlen okosság benne az automata vákuumra működő elzáró csap, szóval annyira jól működik, tulajdonképpen könnyű vele az élet, időnként fel kell tölteni, extrém hőingásnál esetleg utána állítani, inkább több olajat adni, mint kevesebbet, de ennyi.
-
bacus
őstag
válasz
Debilon
#124814
üzenetére
NEM ÍGY működik a V-system legalábbis.
A vákuum csak nyit egy szelepet, azaz álló motornál automatikusan el van zárva a csöpögés.
A tartály tetején van egy tekerhető szabályozó, ami a mennyiséget szabályozza a teljesen elzárt és a vákuum nélkül is nyitva állásig.Az utólsó egyébként csak akkor kell, mikor leürítetted a rendszert (véletlenül, vagy most szerelted fel), hogy végig tudjon folyni az olaj a lánckerékig. Kb középállás környékén van 20 fokhoz jól beállítva, de ez lehet változik tartályonként.
-
bacus
őstag
válasz
Geresics
#124791
üzenetére
http://standmag.hu/2021/01/mult-jelen-jovo-beszelgetes-liszi-attilaval/
Azt nem tudom, mennyit motorozik közúton, de mégis azt gyanítom az alapképzésen unatkozna..
Egészen biztos fejlődnék, pl alig használok hátsó féket normál közlekedésben, mondhatni szinte sosem, azt csak szerpentinezéskor, de mivel nem a határon (az én határomon) megyek, ott is ritkán. A mostani motoron már nem független a két fék, így ha nem használom is használom.
-
bacus
őstag
válasz
Tamás9x
#124788
üzenetére
Nem hiszem, hogy körbe röhögik, de ezek a feladatok nem bringával, vagy egy kis motorral nehezek. Azért egy 250kg körüli motornál mást jelent a lassú menet.
Nem véletlenül kezdik ezzel, mert felül valaki friss jogsival egy nagy motorra, gyorsan menni, nos, szóval a hülye is tud. Legalábbis egyenesen menni. -
bacus
őstag
válasz
Tamás9x
#124785
üzenetére
Alapfokú tréningre küldheted, maximum többet unatkozik, ha nagyon menő, de azért ez a ritka. Pl egy ismerősöm fia motorozni kezdett (mármint versenyezni
) , 10 év dowhillezés után, ahol többször volt bajnok..., nos ő lehet unná ezt a lassú tempós bója kerülgetős részt.Mert az alapképzés inkább ez. (mondom ezt úgy, hogy saját tapasztalatom nincs, mert még nem jutottam el ilyenre).
Somatom: Talma lehet azért a középhaladón is unatkozna. Vagy egy Dodor kanyarképzésen mutatna valami újat Dodornak
-
bacus
őstag
válasz
Hőguta
#124736
üzenetére
Nekem dual fej volt, de még nem így nézett ki. Teljesen jó volt, nem tudom milyen a simpla fej, de nálam a dupla bevált. Akkor az igazi, ha a műa vége már hozzáidomult a hátsó lánckerékhez. Ott sem "csepeg", mert ahogy forog a lánckerék a centrifugális erő már rá is vitte a láncra. A kis lánckeréknél két probléma van, kicsi a hely, hogy belülre tudd tenni a fejet, illetve kb 3x olyan sebességgel forog mint a nagy lánckerék..
A lánchoz ha hozzáér (láttam ilyen szerelést), ott igen zavaró volt a hátra fele forgásnál.., szinte le akart törni a kis cső, márpedig néha kell tolatni is a mocival.
Kis tartály is elég lehet, te tudod mennyit túrázol, illetve tudsz e vinni magaddal még olajat. Vagy nem kened, nem tragédia, ha pár száz km-en nem kap kenést. Láttam ár egyébként olyan "zacskós" scottoiler tartályt, ami ennek a levegőztető csövébe ment bele, azaz ez mindig ugyanazon a szinten volt mindaddig amíg az ülés alatti zacskóban/tartályban volt olaj. (levegő helyett olajjal pótlódott).
A vákumos rendszer egyetlen - igaz óriási hibája -, hogy állítgatni kell, hozzáigazítani a hőmérséklethez. Ezt kicsit lehet az elhelyezéssel javítani, ha olyan helyre rakod a tartályt, ami a motorhoz közel van, de sosem lesz állítgatás mentes. Nagyjából be lehet lőni, és egy alkoholos filccel megjelölni, mikor hova kell állítani.
-
bacus
őstag
láncfeszesség: erre nagyon kell figyelni kezdőként, mert tapasztalat nélkül túlfeszíted (rajta ülve terhelten lenne jó beállítani), ami a lánc szakaszos megnyúlásához vezet.
Tisztítás: ezzel is sokat lehet ártani
, a legjobb ha kap egy láncolajozót, és az majd lemossa.olajcsere, ill. minden más: ha már nem garanciális, nem kell a pecsét a szervizkönyvbe, akkor ezt neked kell tudnod, hogy egy fékbetét csere pl benne van a tudásodban vagy nincs.
Nem tudom mit akarsz szétszedni, de nagy barát tud lenni a nyomtak kulcs, abból mindjárt kettő, mert nem fedi le a 5-140 Nm- t egyik sem. Az olaj leeresztéshez kell majd alá a fáradt olaj tartály, ezen kívül alap készletek, dugó és villáskulcsok, belső kulcs nyílású csavarokhoz imbusz, torx. Menetrögzítő az összeszereléshez.
-
bacus
őstag
válasz
vlevi
#124708
üzenetére
A v-strom üzemanyag szintjelzőjét hagyjuk, az is csak házszám (volt). K sorozaton legalábbis híresen szar volt.
Az 5. szegmens nálam sosem ment pár mp-nél tovább, de sokszor full telerakott tanknál se sikerül kigyújtani. Az üzemanyag ábra kigyulladásakor, még 100-120 km hatótáv volt, amikor már minden villogott, akkor még 50. Engem idegesített, ezért mindig rátankoltam, gyakorlatilag a 22l tankba, talán egyszer sikerült 17liter felett tankolnom. (meg egyszer addig mentem vele amíg le nem állt, hogy megmérjem, tényleg 22 literes a tank?)
Amikor egyébként levetted a tankot, pl légszűrő cserénél, ha volt eszedbe és megfelelően kevés üzemanyag volt benne, fejre fordítottad pár percre, akkor visszaszerelés után "normálisan" jelzett pár tankolás erejéig, azaz volt tele és kb lineárisan is mutatott.
-
bacus
őstag
-
bacus
őstag
válasz
Steven
#124690
üzenetére
Ezen nem volt gyári kieg lámpa.
Bocsi ha félre érthető voltam, de ha egy kanyarba döntés közben az irányjelző búra leér, miközben a lábtartó még nem, ott valamit nagyon elcsesztek
Kifejezetten a K sorozatú DL-ek jellemzője volt, hogy a motor elborult, azonnal "látszott" az irányjelzőn..
A gyári bukócsővel még az oldalidom is sérült. -
bacus
őstag
válasz
Steven
#124686
üzenetére
Legyen neked igazad, illetve sose derüljön ki !
A képek alapján én még mindig úgy látom, hogy egy sima eldőlésnél is kap a lámpa..., ezt esetleg érdemes lehet kipróbálni, hogy mi ér le, szép óvatosan egy pokrócra elfektetve...
Én kipróbáltam:
Persze az, hogy óvatosan elfektetve semmi nem ér le, nem jelenti azt, hogy akár egy eldőlésnél nem sérül a doboz, vagy a kormány végsúly, vagy a visszapillantó is, de itt elfektettem, sőt még át is billentettem, hogy a két kerék a levegőbe kerüljön.
-
bacus
őstag
válasz
Steven
#124682
üzenetére
karter lesz az
.
A kartel az a Ganxsta Zolee zenekara..A DL650-re ide tettem a lámpát én is kb (elsőre), persze az egy K4 volt, gyári bukócsővel, ami se nem volt szép, se nem védett semmit. A lámpa hamarabb leért mint a bukócső, az index is hamarabb leért, a kormányvég is, így tulajdonképpen a bukócső mindvégig szép sértetlen marad
. Valamit elterveztek akkoriban, nem tudták, hogy nem azt kell védeni, hanem annak kéne védenie.Ez a bukócső ránézésre sokkal jobb, már régen figyelnek arra, hogy ne az irányjelző búra legyen az első ami eltörik.., de ez a kieg lámpa nem védett helyre kerül így. Ha pár forint volna, rendben is volna, de a gyári lámpa egy vagyon.
-
#124668
bacus
őstag
Topiccsendőr
#124665
bacus
őstag
válasz
Topiccsendőr
#124665
üzenetére
A két útfelület szemmel láthatóan ugyanaz !
Ennél kisebb különbséget már csak a kerékpárod bütykös gumija és az én 40 éves kemping bicajom gumija között lehetett volna találni.
Srácok! Engedjük el, mindenki ott motorozik ahol akar, bevezethetjük a kemény mint az indiai jégmotoros kifejezést is, aki ott az első linkelt képen azzal a motorral felment, az mindenképpen elismerést érdemel részemről, mert én oda még téli gumi + 4 kerék hajtású autóval se szívesen mennék.
-
bacus
őstag
válasz
zgospel
#124651
üzenetére
Mit tudom én, egy naptárba képként, mondjuk a hiflo szűrősök... a reklám még lehet csak ezután lesz ráphotoshoppolva.. De lehet egy nagy fali poszter, 30-40 éve kis hazánkban is divat volt 2x3 méteres poszter, nekem is volt egy havas út a szobám falán, igaz motor nem volt rajta.
De menj egy kicsit hóba, még csak nem is kérem, hogy olyan legyen mint a képen, elég ha havas..
-
bacus
őstag
válasz
zgospel
#124645
üzenetére
Nekem ezt nem adják be, még tizenéves koromban bicajoztam jégen, akkorákat estünk, hogy nem volt emberi, ezt szöges gumi nélkül nem lehet, márpedig a motoron nem az van.
Persze ez csak az én véleményem, de ezek fasza reklám fotók.
Ennél kisebb emelkedőn egy nyári gumival szerelt autó is csak táncol, de nem megy fel, ilyen f-sz erdőben is jártam már többször is, de még csukott szájjal is kellemetlen volt
-
#124634
bacus
őstag
-Mosquito-
#124633
bacus
őstag
válasz
-Mosquito-
#124633
üzenetére
Nem akarok állítani a GS-en, nagyon kényelmes nekem ! Az előző tulaja talán 5 cm-el volt magasabb, semmit nem akartam állítani, mert a motor rám van szabva.
Azt tudtam, hogy egy nagy robesszal el lehet gurulni egy túrára, azt nem tudom, hogy nekem menne e vele egyáltalán, már ránézésre nem tetszik ugyanis. De hát én nem vagyok mérvadó, mondom, hogy egy mozi filmet se tudok végig ülni..
-
#124615
bacus
őstag
-Mosquito-
#124608
bacus
őstag
válasz
-Mosquito-
#124608
üzenetére
Oké értem én, nincs tapasztalatom, pláne nem, hogy hogy bírnám hosszú távon ezt az ülést.
Nekem vagy meg kell állnom 100 km-ként, vagy felállok pár percre a motoron és akkor még tudok menni 50 km-t megint. Illetve eddig így volt a DL-en. Érdekes módon a GS-nél mintha hegyesebb lenne a térdszög, de azon később zsibbadok el.
Nem vagyunk egyformák, soha életemben nem tudtam végig ülni egy mozi filmet se mocorgás nélkül.
-
#124591
bacus
őstag
yodamastah
#124590
bacus
őstag
válasz
yodamastah
#124590
üzenetére
Csak nekem tűnik rettenetesnek ez az ülés pozíció?
-
bacus
őstag
válasz
Sys85
#124552
üzenetére
Miről beszélsz? Milyen 300e km? Nincs rendőrségi (légolajos) RT amiben ne lenne legalább 400e km!
És eszük ágában nincs kidobni azokat a motorokat.A szöghajtás pedig örök élet+1 nap lenne, ha a tulajok figyelnének rá. Az első hogy olajcsere rendben legyen, a másik, hogy a porvédő gumit 3-5e km-ént meg kell vizsgálni, ha sérült, akkor csere !! Egyébként egy 15e forintos tétel, de ha oda bejut a kosz, homok, stb, az olyan mint a finom csiszolópor, hamar hazavágja a szöghajtást, az meg drága, vizes GS-nél kb 5-600e forint, de a régiekhez már láttam 150 e árulni szöghajtást. Az RT is hasonló árban lehet.
A légolajosok még száraz kuplungosok, a legnagyobb várható költség, hogy azt a kuplungot 100-200e között cserélni kell. (de van akinek elment ennél jóval többet is, tehát ez sem szentírás).
A GS-nél ez nagy munka, mert nagyon meg kell bontani a motort. (a vizes GS-nél már nem)
A kuplung csere is egy 3-500 e forintos tétel, de utána megint elmegy 200e km-t !A 2006 körüli modellekben még a fék a kritikus pont, legalábbis a GS-ben volt szervó v. ahhoz hasonló, ott emlékszem, hogy figyelni kell, illetve ami abs -el szerelt, ott rendszeresen meghal az abs kocka, az 50e forintos tétel. GS-nél ezt az abs problémát kb a DOHC motor bevezetése körül oldották meg.
-
bacus
őstag
"Nem tudja mitol mukodik a karburator. Nem tudja hogy mukodik a generator."
Azt el kell ismerni, hogy én semmire nem megyek az elméleti tudásommal, mert hiába tudom, hogy működik, ha nem is mernék szét szedni egy ilyen motort, pláne nem ennyire mint Tasi, aki vélhetően össze is fogja tudni rakni. (na itt még nagyobb problémáim lennének)
De ettől még emberileg nem könnyű eset.
-
#124492
bacus
őstag
Topiccsendőr
#124491
bacus
őstag
válasz
Topiccsendőr
#124491
üzenetére
Thx. Nekem nem jön be a stílusa, kerülöm amíg lehet. Az a tapasztalatom, hogy az igazán nagy tudású emberek sokkal szerényebbek. (tévedés fenntartva
)Ilyen emberhez akkor vinnék csak bármit, ha tényleg más megoldás nincs.
De tényleg tündéri, ahogy "dicséri" az olaszokat.
-
bacus
őstag
válasz
static00
#124469
üzenetére
Van aki azt mondja, hogy csak a gyári (pl Mackó), minden más szar, de szerintem érdemes megnézni a lengyel Heed-t, árban verhetetlen.
Nem tudom, hogy ezek felrakhatóak e a motorra, érdemes lehet levelezni velük egy sort, ha nem vagy benne biztos.
https://heedshop.eu/en_US/c/F-650-GS/42 -
#124452
bacus
őstag
Topiccsendőr
#124450
bacus
őstag
válasz
Topiccsendőr
#124450
üzenetére
Pedig meg is állapítottam, hogy álmotoros vagyok
-
bacus
őstag
Mint bárki mással?! Még mindig kibaszottul függetlenek? Ezek az emberek most 65 év felett vannak, a megélhetési munkáikból kapnak nyugdíjat? Vannak körülöttük emberek, család, stb? Az amelyik motort vett a szekrénysor árából és elvált pl..?
Engem az érdekelne, hogy sikerült e bármelyiknek is vissza illeszkedni az "átlagos" életbe. -
bacus
őstag
Persze, de nem is 1 hetes túrára vittek, főleg, hogy nem is ismertek
Meg aki ennyire lassú az nagyon nem jó csapathoz csapódott..De sok sok 1 napos gurulás volt, hol ezzel a 3 emberrel, hol másik kettővel, és volt pár ember akivel különösen sokat mentem együtt és rengeteget tanultam tőlük. (napi 5-600km feletti túrák)
Én mindig is tudtam lassan menni
, akkor átállok és azt élvezem, hogy messze nem kell úgy koncentrálni, lehet nézelődni, beszélgetni. Persze rengetegen vannak akik sokkal gyorsabbak tudnak lenni nálam (meg mindenkinél), de nem zavar ez sem, ha gyorsabb, hát gyorsabb.Tavaly onroad mini, Zalaegerszegtől visszafele Balaton irányába jó kis szerpentin 76-os út. Én voltam hátul az 5. záró ember, de egyszer csak a felragasztott itinerem huss elszállt, visszavettem és rendeztem a soraim, na akkor érjem utol a többieket, akik persze nem lassítottak. Beértem a 4. embert, de helyenként már komforton kívüli tempó jelentős sebesség túllépéssel. Nézem, hol van a 3. ember (1250 GSel), nem hagytam el, csak előttünk lehet. Beérünk Nagykapornakra, hát ott kávézik az út mellett
Aki gyorsabb, az gyorsabb, ennyi.
gergobaby: azért lakott területen kívül a 100-110 utazó az kényelmes alap. Átlagra nézve ez olyan 65-75 közötti átlagot jelent, attól függően mennyi a lakott terület közte.
70 km-en 10 perc az jelentős különbség, ott már több mint 10 km/h -val lassabb -
bacus
őstag
válasz
Somatom
#124424
üzenetére
Áhh, nem kell akkora csoport, amiben erre a sok posztra szükség van.
Kell a vezető, aki ott megy ahol neki jó, van aki bal bent megy, de van mikor kimegy a szélére vagy épp középre. Van egy záró ember, akivel jó ha van összeköttetése a vezetőnek, ha sokan vagyunk (és mégse osztjuk szét csoportokra) kell egy középre, aki az elnyúlt oszlop mellett is kommunikációban összeköti az elejét a végével.
A biztosítás 10 emberig felesleges, felette ritkán megyünk, ha igen, csoport osztás..
No meg, ezek a biztosítók pl mind "vétenek" a kresz ellen, akadályoznak, stb, nem cél, hogy minden áron együtt tartsuk az oszlopot, ha bejön egy autó közénk azt vagy elengedjük, vagy alkalom adtán megelőzzük.."Tanuljon meg motorozni!"
Ezt könnyű mondani, de mindenki volt egyszer kezdő, friss jogsis. Persze menjen továbbképzésre, meg motorozzon először 10e km-t egyedül, stb.
Pár éve újra kezdőként hatalmas segítség volt, hogy hívtak, nem baszogattak, hogy menj már gyorsabban, nem vették el a kedvem, stb.Állítólag a bmw klubba nem is vesznek fel új tagot, amíg meg nem győződtek róla, hogy tudja a minimumot, ami oda kell. Mesélték, hogy nincs együtt motorozás, hanem először jön egy tag, akivel mész egy próba kört, ha nem feleltél meg, nincs második esély, ha a határon vagy, akkor mehetsz rendezvényre, de egyénileg....
Részemről a tököm se akarna ilyen klubnak a tagja lenni. -
bacus
őstag
"Én határozottan utálok csoportosan motorozni!"
Szerintem ez függ a csoporttól ! A 3-5 motornál nagyobb csoport nem ideális, de megvan a maga hangulata. A 10 motor feletti csoportot általában már érdemes ketté osztani.
EGY társsal is lehet rossz motorozni, ha nagyon különböznek az igények. Szerencsés esetben a leglassabb határozza meg a tempót, amit a többinek tolerálni kell. Ez hosszú távon nem mindig sikerül.
(rossz esetben a lassú fog gyorsítani, aminek baleset is lehet a vége, de az is elég, ha pont megutál csoportban motorozni )Több motornál már nagyon nem mindegy, ki hol helyezkedik el a csoporton belül, tipikus hiba, ha az amúgy is kezdő/lassú embert rakják hátra, így állandóan lemarad..
Azért mindig vannak jó szakaszok egy túrán, ahol "szétszakadunk", és mindenki mehet a saját tempójában, van lehetőség kiélni magát minden lapon fordulónak. A többi rész pedig közlekedős a túrán, az hogy nem 70 km/h átlagot hozunk, csak 62-t, hát azért azt ki lehet bírni
Az ilyen citadella gurulás féléket, ahol az a szabály, hogy nincs szabály, azokat kerülöm én is, de Mackó féle guruláson is volt már "vonuló csürhe" érzésem, de ezeket én nem is nevezem csoportos gurulásnak, ezek inkább ilyen "május 1"-i felvonulások.
-
bacus
őstag
A melyik márkát függhet azoktól a társaktól, akikkel együtt motorozol.
Mi leginkább az interphone típusait használjuk, használtuk, a Tour egy jó választás lehet, hosszú üzemidővel, 4 motorosig, én Avant-t vettem, ez 8 motorosig tud (ha mind Avant), egyébként 4, elég nagy hatótávot lefed, elvileg 1,5km, de ez nem igaz a terepviszonyok miatt.
Itt a topikban Sena is van, Cardo is. Lehet jó egy jobb kínai típus is, ha akivel motorozol is azt a típust használja.
Ez nem egy fél évre szóló befektetés, volt kínaim is, telefonálni jó volt, de senkivel nem tudtam összekapcsolódni. Megvan még eltéve a dobozában, párban vettem, eladni nem tudom, gyakorlatilag 2 évig használtam 30e forint körül kb 10 alkalommal feleségemmel motorozva. Az interphone-t minden több motoros guruláson össze tudtam kapcsolni vkivel.., meg feleségemmel is, de a nagyon akciós ára is 100e felett volt a párnak.
-
bacus
őstag
A legtöbb kínai nem igazán támogat másik eszközt, vagy ha igen akkor is nagyon kicsi hatótávval. A társas motorozásban nagy élmény, ha közben tudsz beszélgetni, a csoportos motorozásnál pedig nagy biztonságot ad.
Tavaly szeptemberben 20+ motorral mentünk Vigántpetendig Bp.-ről egy motoros barátunk búcsúztatójára, az első az utolsó és én középen voltunk összekapcsolva, átfogva így több
száz métert. 2 db interphone tour és 1 db interphone avant.Érdemes végig gondolni, hogy egy jó eszközért drága e 60-70e vagy több forint.
-
bacus
őstag
válasz
Geresics
#124351
üzenetére
Nem tudom megállapítani, de szerintem nem fiatal. Tárgyalásról beszél, hogy elegánsan megy, azért ez nem az alulképzett vagy fiatalokra jellemző...
De végül mindegy, a lényeg, hogy volt ki etesse a trollt
, te is jó hosszasan válaszolgattál neki, de végül is a Te csatornád. -
-
bacus
őstag
válasz
tboy93
#124264
üzenetére
Nem vagyunk egyformák, a motorozás egy hobbi (is), nem is olcsó, én elfogadtam azt, hogy mindig kell rá költeni. Nincs olyan - az én véleményem szerint - hogy ennyi a plafon, mert az egy pillanatnyi állapot. Azaz akkor 970e forintod volt. Viszont gondolom dolgozol, keresel pénzt, van megtakarításod, stb., csak nem abból a 970 ből kell megoldanod a következő 10 év gumiszettjét is, vagy igen?!
4 éve nekem is kb ennyi pénzem volt motorra, el is baxtam, nem azért mert a motor rossz volt, hanem azért, mert NEM vettem értéket, ezt az eladáskor láttam, hogy nem kapkodtak érte.. Egy motornak akkor van jó ára, hogy amikor a "szerinted" reális áron meghirdetve 1-2 héten belül elvinnék.
Azt hiszem vitának már nincs helye, megvetted azt ami szerinted jó, rendbe teszed, és lesz egy műszakilag kiváló állapotú motorod, amiben örömöd leled. Addig egészen biztosan, amíg nem akarod eladni, de hát hol van az még..
(elnézést, hogy tboy-nak válaszoltam..)
-
#124217
bacus
őstag
XFishboneHUN
#124216
bacus
őstag
válasz
XFishboneHUN
#124216
üzenetére
A telefonon lehet beállítani, hogy automatikusan fogadja a hívásokat, ha bt headset csatlakoztatva van. Én nem szeretem, mert nem mindenkivel akarok motorozás közben beszélni. Bemondja a hívó nevét, ez alapján eldöntöm, hogy felveszem vagy sem.
A hívás fogadás lehet gombbal, illetve hang vezérléssel, de a hang vezérlés nálam k.ra nem működik, pedig AVANT -om van. A TOUR-nál meg azt mondták bármire felveszi még arra is ha belebüfiznek
Semmi nem tökéletes. -
bacus
őstag
Azt mondod, hogy nem rásegítéses bringán tudsz menni 50es tempót tartósan?
Ezt utoljára 17-18 évesen tudtam de azt se túl hosszú távon.
Az átlag e-bike biztos nem tud 60-70-t menni, amiket én próbálgattam, azoknál a 15 km/h átlag tempó helyett lehetett menni 25 km/h átlagot, ami hatalmas előrelépés, de azért a 60-70 az más liga..
-
#124191
bacus
őstag
Steve_Brown
#124189
bacus
őstag
válasz
Steve_Brown
#124189
üzenetére
Pont olyan érzés, mikor a 60 kg-os barátnődet cserélnéd le egy 200 kg-osra. Pont ugyan úgy kell csinálni mindent, csak jobban élvezed mikor vége
-
bacus
őstag
válasz
Madwe
#124160
üzenetére
3 évig használtam. A legrosszabb láncolajozó is jobb a semminél, illetve a semmi is jobb a spraynél. (A spray csak akkor jó, ha minden tankolásnál takarítod is a láncot..)
Én scottoiler v-system -t használtam. Teljesen mechanikus, ez az előnye és a hátránya is.
A hőmérséklet változás miatt itt állítgatni kell a mennyiséget, a legtöbben alul olajozzák, ez nem jó a láncnak (de jobb mint a semmi). Én inkább túl olajoztam, ennek következménye az olajpöttyök mindenhol, még a top case-n is !, illetve a gyakoribb töltögetés.A jó az az elektronikus adagolású lenne, ami mindig ugyan annyit ad a láncnak, illetve a még jobb ami még a fordulatszámot is figyelembe veszi.
Tervben volt egy saját elkészítése, de végül lustaság nyert, annyira nem volt rossz a S.oiler.
A (nagyobb teljesítményre tervezett) lánc túl olajozva kis túlzással örök élet, legalábbis 20e km után teljesen újnak nézett ki, o gyűrűk a helyén, stb.
-
bacus
őstag
válasz
etnies
#124158
üzenetére
Lehet úgy érezte te is csak jól kitoltál vele
Ispán barátom ( kb 500e km ment már motoron, egyik dl 650 most fordult át a 270e km-en), mesélte, hogy figyelmeztették, hogy durván lopják a motorokat az olaszoknál, jó helyre álljon meg, zárja le, stb.
Persze az egyik reggel keresi a kulcsot, sehol, megy megnézi motor megvan e, nem ott fityegett a kulcs a hátsó dobozában egész éjjel? lehet azt hitték ez valami csapda, senki nem nyúlt hozzá. (1200 GS -el volt) -
-
bacus
őstag
válasz
Madwe
#124131
üzenetére
De az viszont útban van
, mindig. A dl-en a doboz konzolomon (nekem mindig fent van) volt egy ilyen hely, ahova feltettem, mint a féktárcsára, nem a dobozban volt a helye.A mostanin nem találtam meg a helyét, még, de lehet majd felfogatok neki valami fémdarabot, ahova be tudom akasztani, nincs jó helye a dobozban. Elférni elfér, mert 58 literes a topcase, de macera onnan kivenni, eltenni.
-
bacus
őstag
Én egy oxford riasztós féktárcsazárat használok, kellemetlen hangja van, arra jó, ha egy zárt furgonba akarnák betuszkolni, ott azért kelleni fog a füldugó.
A másik oka a riasztósnak, hogy a DL-en még a nem riasztóssal vagy 3x is megszivtam, sőt egyszer még el is borultam ebből. A motor nem csak az önérzetem sérült. Akkor cseréltem a riasztósra az legalább jelez, ha felültök rá anélkül, hogy levenném...
A harmadik és tényleg funkcionáló oka, a kölköktől véd, mikor rá akarnak mászni.
-
#124103
bacus
őstag
norbert1998
#124091
bacus
őstag
válasz
norbert1998
#124091
üzenetére
Akkor kicsit messze vagy, ajánlottam volna, hogy gyere velem/velünk rendezvényekre, közös kis gurulásokra, de ez így nem igen játszik.
-
bacus
őstag
válasz
csongi
#124099
üzenetére
Azért csak ülj rá egyszer, hogy tényleg őszinte legyen a vélemény
"elveszi a valóság érzetet" - egy nagy terepjáró nem ugyanezt teszi? egy sport autó szintén! Vagy ott a négy kerék miatt már nem lehet kicsúszni, elakadni?
Van visszajelzés az útról, csak nem fájdalmas.
"Mert az a rohadt lyuk ott van" - úgy szokott lenni, hogy ott a luk a GS-nek is meg a teljesen hagyományos futóműves "fapados" motornak is. Na most ha választani lehet, hogy melyikkel menjek bele, akkor nincs kérdés
Azért mert valakinek GS-e van, nem jelenti azt, hogy rögtön sokkal gyorsabban közlekedik, annál is inkább, mert akikkel együtt mész nem mind GS tulaj. Azt sem kell elfelejteni, hogy nem mindenki kezdett GS-el. Lehet ez nálunk nyugatabbra lévő országokban nagyon nem igaz, de akiket én ismerek mindnek volt előzménye. Mind ment előtte sok sok ezret suzukin, hondán vagy éppen simson -on.
"Emelgetné a tököm naponta 50szer" abszolút egyet értek. Nem jó emelgetni, viszont ez bármelyik nehéz motorra igaz, sőt! Az 1200ast a kiálló hengerek illetve a bukócsövezés is ezt követi könnyebb felállítani, mert pont ahol a legnehezebb emelni, ott még a bukócsövön át lehet billenteni.
-
-
bacus
őstag
válasz
Somatom
#124083
üzenetére
Amíg nem próbáltam ki, csak egy nagy lufinak gondoltam a GS-t. Hiszen 2 db új DL áráért juthatsz hozzá, annyival nem lehet jobb, inkább költsem el benzinre, stb.
Aztán kipróbáltam, egy 2007-est, nem volt még ESA alatta, ugyan úgy tekergetni kellett az előfeszítést. Felmentünk itt a 3. kerületben egy kilátóhoz, előtte DL-el állandóan váltogatni kellett, néha olyat felütött a futómű egy gödörnél, hogy azt hittem leszakad a hátam. Ugyanez az 1200-as motorral, 3-8e fordulaton a maximális teljesítmény 90% mindig ott van, kettesben 20-80 km/h között jó vagy, harmadikban 25-130 között..., az utat mintha újra aszfaltozták volna..
Biztosan nem a nagy GS az egyetlen ami ezt tudja, de én ezt próbáltam, és nagyon bejött
-
bacus
őstag
Rengeteg videó van fent, hogy milyen eszméletlen terepen mennek a "nagy" GS-el, lehet vele terepezni, sőt az adventure változat elég jól körbe van csövezve, nem is sérül olyan könnyen.
A mi keresetünk az ami miatt nálam még elméletben sem fér bele, hogy megveszel egy motort szalonból 5-7 millió között felszereltségtől függően, majd kimész vele a sárba, odavágod, eldőlsz vele a sziklákon, stb.
A ráadás, hogy párszor próbáltam gyenge terepet, az sem jött be, minden ami képesség oda kell, az bennem nincs meg. Kétszer örültem mindig, amikor jelentkeztem ilyen túrára és amikor végre megint aszfaltra mehettem.
Norbert1998: hol laksz? Bp?
-
#124076
bacus
őstag
norbert1998
#124075
bacus
őstag
válasz
norbert1998
#124075
üzenetére
"Igen, egy 800GS BMW."
Nagyon nem, az egy 1200 GS BMW."Körbe lesz csovezve, utána már talán nem félek annyira ejteni."
Segít, de nem old meg semmit. Gyakorolni kell, menni egy rutinos után, sokat, tréningre menni, ilyesmi.Van kivel motorozz?
-
bacus
őstag
válasz
Micsurin
#124065
üzenetére
12W -os forrasztópáka is van, amikor ezt a 30-40W-t el kell disszipálni, akkor az k.sok.
Az irányjelzőket ugyan nem mennek állandóan, de amikor kiteszed az elakadás jelzőt, akkor 4*25W -t már nem kéne elhanyagolni, az lehet elegendő, hogy a jól beállított alapjáraton nincs töltés egyáltalán.
Azt vedd amiben megbízol.
-
#124064
bacus
őstag
norbert1998
#124016
bacus
őstag
válasz
norbert1998
#124016
üzenetére
"hogy az ellenkormányzás még mindig nem megy, testből kanyarodok jellemzően"
Lehet ezt én nem értem. Mi az, hogy testből? Kilógsz a motoron oldalra, már a térd is leér, a motor meg szinte egyenes és úgy veszed be a kanyart? Gondolom nem szoktad elengedni a kormányt, mert akkor biztos észrevetted volna, hogy testből nem lehet kanyarodni, max korrigálni az egyenes futást, ami után igen hamar megint egyenesen megy.
Ezt az ellenkormányzásos dolgot nem úgy kell elképzelni, hogy ezt tudod, hogy mit csinálsz. A motorral, bicajjal így kell kanyarodni, te is így kanyarodsz, miközben azt hiszed, hogy nem így.
Ami miatt azt gondolod, hogy nem így kanyarodsz, az csak az lehet, hogy nem mered/tudod jobban dönteni a motort, és sodródsz kifele, rossz ösztönök még nincsenek kiirtva.Ráadásnak tele van tévhittel, pl láttam videót, ahol elmagyarázza egy oktató, hogy 30 mph (amerikai) normál módon kanyarodsz, felette pedig ellenkormányozva. Ez azt jelentené, hogy van egy specifikus sebesség adott motorra (30 mph), ahol NEM lehetne kanyarodni, vagy lassítani vagy gyorsítani kellene a kanyarodáshoz. Ez belátható, hogy nem lehet igaz.
Érdemes megnézni a bmw vezető nélküli teszt motorját, ami még az oldaltámaszt is kiteszi a végén, hogy az utolsó pillanatban még ellenkormányoz, hogy rábillentse a motort a támasztóra.
-
bacus
őstag
válasz
Somatom
#124040
üzenetére
Nincs teljesen igazad. Két féle sport motoros van, az egyiket már megelőzték egy GS-el, a másikat pedig nem soráka megelőzik
Én pl azt szeretem, amin nem fáj a hátam, egyenes háttal ülök, a rugózása eltakarja az úthibákat, jól dobozolható, mert járunk vele kempingezni is, városban is könnyű vele felugratni a járdára, relatíve széles kormánya van, de még elfér a sorok között.
Szinte az összes túra enduro megfelel ennek.A GS-en (legalábbis a boxer motorral) aszfalton nem érződik ez a tömeg, inkább mondanád egy 200 kg körüli motornak, ennek oka az alacsony súlypont a boxer motor miatt.
-
#124038
bacus
őstag
Topiccsendőr
#124036
bacus
őstag
válasz
Topiccsendőr
#124036
üzenetére
Nekem eddig csak a DL csúszott meg, akkor sem az eleje, azonnal vissza is jött a tapadás, egy kis kellemetlen érzést hagyva maga után.
GS-el még nem csúsztam meg, illetve nem tudom, hogy megcsúsztam e, mert a futómű sok mindent eltakar.
(kicsit reménykedem, hogy sosem fogok így megcsúszni )Somatom: lófaxot
Az, hogy a motor tudja, még nem jelenti azt, hogy a sofőr is tudja amit kell. Én pl kerülöm a terepezést, kicsit belekóstoltam, nem nekem való. -
-
bacus
őstag
válasz
csongi
#124029
üzenetére
Van minden 1200 GS-en kormánygátló, de nyilván nem tudjuk milyen állapotban volt ezen a konkrét motoron.
Ezeken a GS-eken mindenképpen van legalább két üzemmód, ami sok mindent átállít a motoron. Az egyik a ROAD üzemmód, ami tulajdonképpen a normálnak felel meg, de itt is van mindenféle elektronika ami figyel, elég ideges az ABS, amit csak a hátsó kerékre tudsz kikapcsolni, működik az ASC amit szintén külön minden indulás után ki kell kapcsolni, ha nem kéred, ebben az üzemmódban nem tudod megemelni sem az első kereket.
Azért egy 2015-ös vizes GS-el, még a legbutábbal is, amin pl nincs DESA, se olyan könnyű így megcsúszni. (A másik alap üzemmód a RAIN, ami még érzékenyebbé teszi az ABS, ASC-t és kb 70%-a korlátozza a motor teljesítményét, de még így is marad 90 paci.)Somatom ötlete nem rossz, sőt meg is próbálta
, csak nem ment neki. -
bacus
őstag
Azt mondja (Írja), hogy számtalanszor megnézte, kielemezte, ő maga sem tudja mi történt.
Úgy fogalmaz, nem tudja, hogy a kedvenc GS-e miért akarta megölni őt.., talán majd a BMW kivizsgálja a történteket.
Az, hogy a többiek nem vették észre, hogy elesett, ez elég érdekes, de lehúzódott, hogy felvegye ahogy a városba érkeznek. Fura, de azért volt már velünk is, hogy valaki lemaradt és később bevártuk. Nos ha akkor lett volna baleset, akkor mi is csak "visszamentünk" volna a helyszínre.
persu:
Nedves volt az út, de teljesen egy tempóval mentek, a többi nem csúszott meg, ezek szerint neki szarabb gumija volt?! Messze nem a határon mentek, ahol ez számítana, szerintem.A féke nem működött, a lassításnál látszik, hogy rámar az első fékre, de az nem fogott, mert nem volt látható lassulás. Utána reflexből beletaposott a hátsó fékbe, nem szólt közbe az ABS, azt mondja maximálisan fékezett és mégis csak ment tovább.
-
bacus
őstag
Ezt a forgalmi vizsgán amúgy is kérték, no meg utána az életben is kell. Viszont a pályán elég életszerütlen volt. No meg, itt nem jön le, hogy az M2-n kell e irány jelezgetni, mert lehet, hogy maradt minden, hátratekintés, irány jelzés.
Azért az jó irány, ha a frissen vizsgázottak jobban is képzettek, meg ügyesebbek is, de egy alap képzés valami pályán mondjuk az eddigi rutin után többet érne, ahol megtanítják megállni kanyarban, meg pár kanyarodási trükkre, kanyarodási ív a forgalomban, egyáltalán a helyezkedés a sávokban, körforgalomban, ilyenek.
Mert ez a mindig menj ott ahol biztonságos, de lehetőleg maradj a jobb sáv jobb szélén, ez nem normális. Segédmotornál igen, de egy A2-es kategóriánál már biztos nem. -
bacus
őstag
M2- ben volt a sok irányjelzés, a végén egyszerű megfordulás, majd a lassú menet, most viszont menni kell egy teljes kört. M1 a nyolcas tolás, nem probléma, M4 ugyanaz ahogy nézem, M3-ban elindulás után bal karika, eltolt szlalom a végén egy jobbos karika, majd visszafordulás, eltolt szlalom visszafelé. Szerintem ez lesz a buktatós kör..
Én megkockáztatom, hogy 30% -a kapásból bukná, főleg, ha nem a saját motorjával kellene menni, hanem az ott lévőkkel, még akkor is, ha előtte mehetne mindenki pár próba kört.
Ha bevezetik én megkérem valamelyik ismerős oktatót, hogy kipróbáljam.
-
bacus
őstag
Szerintem aki kezdő motoros és rögtön A vagy A2 -re megy, annak ez most nehezítés az óraszám növekedés ellenére. Az M3 részen azon a jobbra kanyarodásos részen sokan elhasalnak majd.
Nem lenne ez gond, ha oktatnának is, nem csak ráengednek a pályára aztán gyakorold szarásig.. amit nem tudsz.
-
bacus
őstag
válasz
Geresics
#123782
üzenetére
Neked ajánlottam, hogy nyiss egy új nicket.
, ha már a www.mo.......hu nevet ennyire utálják. Mondjuk alig olvastam akkoriban az indexet, de a te nicked mindig ajánlgatta a videóit Persze kicsit lehet sok volt, de érthető, akartál pár feliratkozót, onnan is. Nekem pl nem számít a feliratkozóim száma, csak ugye a yt -nál sok minden az 1000 majd a 30000 feliratkozóhoz van kötve, azt meg nehéz elérni, ha nem nyomulsz.
-
bacus
őstag
válasz
Tamás9x
#123747
üzenetére
Leteszi a jogsit és 0 tapasztalattal nekivágtok a világnak? Ez se kevésbé merész. Vannak kivételek (Ichy Boots, Onherbike) akik kevés tapasztalattal, hatalmas akarattal nőként egyedül is, de azért jól gondold át, hogy a párod is ezen kevesek közé tartozhat..
Nem véletlen pl a Royal Enfield választása IB-nak, gyenge, de könnyű motor, 21" első kerekekkel.., alacsony nőknek a terepezés még extra kihívás.Nem lebeszélni akartalak, de 3-4 motor lenne az ideális, kiváló angol tudás, de nem árt még egy pár nyelv mellé, legalább alapfokon..
-
bacus
őstag
válasz
Tamás9x
#123737
üzenetére
Ez igen, nagy tervek ! Remélem megvalósítod.
Én már annak is örülni fogok, ha már a környező országokba lehet menni
, és inkább nem keletre, mert riaszt a sok út nélküli út . Indiába pl egyáltalán nem vágyom, ha végig nézted a 10 részt (no meg Andor videóit), akkor azért látod, hogy rettenetes állapotok vannak, napi 25 km helyenként ami küzdéssel megtehető..
, neked még bírja a derekad a testtartást, stb. Az a yamaha nagyon gyilkos ám kezdésnek 
, ebből 1 kempingezés, ahova asszony nem jön, a másik meg mikor asszonnyal pl haza megyünk a bátyjáékhoz. A kempingezést, mivel nincs utas meg tudnám oldani egy nagy táskával az ülésen.., szóval évi 1 alkalom. A kuli se lenne többször használva, sőt. 
Új hozzászólás Aktív témák
Rokon topikok:
• Robogó, kismotor
• Nagyrobogósok baráti topikja
• Elektromos autók - motorok
- AMD Ryzen 9 / 7 / 5 9***(X) "Zen 5" (AM5)
- Linux Mint
- Medence topik
- iRacing.com - a legélethűbb -online- autós szimulátor bajnokság
- sziku69: Szólánc.
- Luck Dragon: MárkaLánc
- AMD K6-III, és minden ami RETRO - Oldschool tuning
- Nintendo Switch 2
- Formula-1
- Okos otthon - Home Assistant, openHAB és más nyílt rendszerek
- További aktív témák...
- Hankook Winter I cept evo téli 205/55 R16 91 H TL / Gyári acélfelni gumival 16x6,5 Salgótarjánban
- UrbanFlow Inox kihúzható konyhai csaptelep
- SZUPER Akcióban Új Bontatlan Dyson V15 Origin 3 év gyártói garanciával Azonnal Átvehető
- Új Miele Triflex HX2 porszívó 2 év garancia
- SECRETLAB MAGNUS Gamer asztal eladó
- Lenovo IdeaPad Slim 3 Ryzen 7 8840HS 15" FHD+ 24GB 1000GB Teljeskörű garancia
- Honor 200 Pro 512GB, Kártyafüggetlen, 1 Év Garanciával
- Dobozos ÚJ ASUS TUF 17 Ryzen 9 7940HS 16 GB DDR5 512 SSD RTX 4070 (8 GB) 2.5K 240Hz Garancia
- GYÖNYÖRŰ iPhone 13 Pro 256GB Graphite -1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS4409
- ÁRGARANCIA!Épített KomPhone i9 14900KF 64GB RAM RTX 5080 16GB GAMER PC termékbeszámítással
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest