-
Fototrend
Motoros topik
Hirdetni a Hardveraprón lehet, nem a topikban!
Országos motoros rendezvények
Új hozzászólás Aktív témák
-
#129773
vlevi
nagyúr
runner 125
#129771
vlevi
nagyúr
válasz
runner 125
#129771
üzenetére
Ez sajna így van, csak a fonokommel is egyeztethetének időnként, hogy akkor essen, amikor benn ülök az irodában, ne azon az egy napon, amikor nem kell meloznom...
Az időkép szerint célirányosan nekem szánták.
Az a kék pötty én lennék valahol Szilvásvárad környékén.
-
vlevi
nagyúr
válasz
csongi
#129679
üzenetére
"Azert az elektromos aram eloallitasa szelesebb korben lehetseges."
Inkább a tárolásával van probléma. Az erőművek nem tudják hordóba (akksiba) önteni az áramot, hogy 2-3 óra múlva, ha szükség lesz rá, elővegyék.
Hiába tudná kiszolgálni a napi energia igény 100%-t a szélerőmű. Ha az esti időszakban kicsi a fogyasztás, akkor ezek az erőművek is csak csökkentett kapacitással mennek, mert a felesleget nem tudják hova tenni.
Pont a németeknél volt ilyen probléma, volt időszak, amikor több volt a megújuló energiából vissza táplált áram a hálózatba, mint amit a hálózat fel tudott venni.
Ezt a tárolás dolgot, otthoni méretekben még valahogy csak-csak meg lehetne oldani, de ahhoz a ház alá is baromi méretű akksikra lenne szükség.
pl. nappal a napcella feltöltené azt az akksit, amiről egész éjszaka tudna működni a ház, beleértve a fűtést, és az elektromos autó töltését is."A zajterheles resze pedig pont atesik a lo tuloldalara. Tul halk varosba. "
Hááát, velem már nem egyszer előfordult az, hogy városban nem hallottam a normál benzinek autót. Egy közepes méretű városnak (, nem kell BP-nek lennie ahhoz,) már van akkora alapzaja, hogy a közledés zaját elnyomja.
Példúl a 6 utcával arrébb tiltáson forgó, akra dobos gixxeres
miatt a fél kerületben nem hallod, ha jön a busz. -
vlevi
nagyúr
válasz
Tamás9x
#129417
üzenetére
Erre mondta a motoros rendőr, aki évekkel ezelőtt a vez.technikai képzést tartotta, hogy az útviszonyok alapján az azt jelenti, hogy az út jobb szélére gyűlik össze az összes kosz, törmelék, ott van szét repedezve az aszfalt. Közepén kicsit jobb, de az előtted haladó autótól nem fogod látni, ha ő esetleg egy katyut, csatorna fedelet a két kerék közé vesz. Szóval marad a felezo vonal körüli rész.
-
vlevi
nagyúr
válasz
#14787072
#129323
üzenetére
Pont tegnap volt egy videó az RTL-en, a pályán 240-el haladó Merci???-ről
Jogász szerint az önmagában nem közúti veszélyeztetés, mert nem látszik a videón balesetveszélyes helyzet.
Hááát. Tessék. Itt van.
Nem akarom összeszámolni, de kb 8-10 ember életével játszott az a barom, amikor a szembesávban, aztán a szembe padkán keresztbe rongyolt mindenen... -
vlevi
nagyúr
-
vlevi
nagyúr
Múltkor volt szó a Benelli TRK 502-rol.
Itt egy másik, szintén kínai, olcsóbb alternatíva, CF MOTO 650.
Semmit nem tudok róla, csak azt, hogy itthon ennek is 2.2 körül van az uj ára.
[link]
De lehet, hogy egy használt, V-Strom, amihez vannak dobozok, kozepallvany, satöbbi kiegészítok, jobban hangzik, csak azért, mert japán, és kb 15 évnyi tapasztalat van vele. -
vlevi
nagyúr
válasz
#56573440
#128757
üzenetére
Mulholland drive (arra hasonlít) ott valami híresen csúszós lehet az úttest, nem tudom, de rengeteg ilyen kis sebességű elcsúszós videó van arról a részről.
[link]
Vagy csak azért, mert mindenki arra jár, és az a néhányezer elcsúszás nem is olyan sok, ha az arányokat nézzük?
Mint pl. Bajna-Héreg, vagy akár a 82-es út a Bakonyban. Persze, hogy több ott a baleset, mint két üres alföldi falu között. -
vlevi
nagyúr
Az teljesen más, amikor csúszó kerékkel elkezdesz farolni.
De, ahogy #128754 blackrulz is írta, ha le van döntve a motor, és akkor kezd el csúszni, az nem ugyanaz, az nem kicsit, hanem nagyon más.
Lehet, hogy mire észbe kapnál, hogy korrigálni kellene, addigra
- csak egy kis kavicsos felhordás volt, átmentél rajta, már újra tapad, mehetsz tovább
- nagyobb csúszós rész volt, és lapjával haladsz a szalagkorlát felé
- vagy újra megtapad, és jön a high side.
Az első és a harmadi között az a különbség, ha a motoron maradsz, azt nem minősül highsidenak. -
vlevi
nagyúr
válasz
martonx
#128670
üzenetére
CB650 az biztosan teljesen más.
Azt is valószínűnek tartom, hogy a régebbi, karbis CBF600, és az azt követő, injektoros változatok sem egyformák."És a remegés nyilván múlik a sebesség fokozattól is"
Nálam remegés azután van, ha kettesben 5000-nél rátekerem a nyélgázt.
Amolyan aztak.... féle remegés. -
vlevi
nagyúr
válasz
gergobaby
#128655
üzenetére
Ami egyáltalán nem baj, legalább teljesen kiszámítható, aki akarja, az forgata az 5 számjegy környékére, aki viszont kezdő, vagy kényelmesen motorozik, azt nem fogja meglepni ha mozdít egyet a gázkaron.
Talán annyi, hogy a dinamikusabb haladáshoz 1-el alacsonyabb fokozatban kell használni.
A V-Strom 650, vagy az SV, lóerőben gyengébb, de a CBF-hez képest bakkecske módjára ugrál, ahol mozgatod a gázkart. Persze, mert ott már 3-4ezer körül van nyomaték.
Az sem hiba, aki azt szereti, annak pont jó. -
vlevi
nagyúr
válasz
tboy93
#128649
üzenetére
"76 hp / 10500 rpm-nél és 59 Nm / 8250 rpm-nél. Azért ennek már kell húznia alulról is."
600-as sor4-ek nem arról híresek, hogy alsó fordulaton erősek lennének.
A CBF600 blokkja eredetileg a CBR600-ban volt, igencsak teljesítményre kihegyezve. Ezt egy kicsit visszafogva betették a 600-as nakedbe, majd méginkább visszafogva a CBF600, túrásított változatba.Egy 6-700 körüli V2, sor2 sokkal alacsonyabb fordulatszámon felépíti a nyomatékot.
-
vlevi
nagyúr
válasz
Tamás9x
#128511
üzenetére
Mármint a Benelli TRK 502?
Szerintem az 500cm3-nal és 48lonal a Vstrom 650 cm3-ja és 70loereje, valamint a kínai helyett japán gyártás megéri azt a felárat.
A baj inkább az, hogy ilyen szinten elszálltak az árak az elmúlt sok évben.
V-stromot is ki tudod próbálni, az országban sok helyen van tesztmotor.Én 2004-ben 1.7-ert vettem újonnan, nagyon sokáig ennyi volt az ára, aztán valahogy felkuszott 2 fölé, most meg már csak épphogy 3m alatta van.
De nem csak a Vstrom, és nem csak a motorok. Autóban is, ami tíz éve 3-4millas modell volt, azt mostanra 6-8 -
vlevi
nagyúr
válasz
zgospel
#128441
üzenetére
Igen, viszont van egy különbség.
Ők versenyzők, akik azért vannak ott, hogy mindentől függetlenül a leggyorsabbak legyenek.
A kísérő motorosok, autók viszont nem. Nekik a biztonság az elsődleges szempont.
Most a Giro-n is volt olyan, hogy a bringást feltartotta a motoros, mert olyan szűk kanyargós szakasz volt, hogy nem volt hely hova félreállni. -
#128405
vlevi
nagyúr
bajnokpityu
#128401
vlevi
nagyúr
válasz
bajnokpityu
#128401
üzenetére
Azért írtam azt, hogy, "ha nem akar robogót"
Másik lehetőség, ha nem akar fenntartani másik járművet.
Mert azért, valljuk be, kicsit túlzás az, hogy van otthon egy 3 tonnás SUV, mert az kell a családnak, anyunak egy 500-as fiat, mert az cuki, és áll még a garázsban egy FJR túrázni, egy CBR állatkodni, és még egy 300-as robogó a városba...
-
vlevi
nagyúr
válasz
tboy93
#128397
üzenetére
Ha a fogyasztásra gyúr valaki, és nem akar robogót, és tényleg nem számít más szempont, akkor vegyen Honda NC750-t.
Azt nem tudja széthajtani, mert max 6000-t forog.
Viszont éppen emiatt lóerőben tényleg sokkal kevesebbet tud, mint más 750-es motorok, de nyomatékban ugyanott van. -
vlevi
nagyúr
Nem tudok konkrétat, de nem lennék meglepve, ha csak az e betűt néznék.
Bódis, Acrapovic az gáz, Leo Vince az okés, ráadásul abban kettő is van
Osztrákok, németek viszont, ahogy olvastam más fórumokon, nem nézik milyen dob van rajta, ők mérnek. Németek pl., ha kell, kivonulnak a mobil ADAC műszaki állomással, és kompletten levizsgáztatják a gépet.
-
vlevi
nagyúr
válasz
fattyu
#127484
üzenetére
Nekem motorral szerencsére "esemény" nélkül telt a hétvége.
Biciklivel viszont majdnem megszivatott az SPD pedál. Gurultam nagy nyugisan a piros lampahoz, és amikor oda értem, le akartam tenni a lábam. Elsőre nem sikerült, mert elfeledkeztem az SPD-rol. Volt is csodalkozas, de már doles közben sikerült kiszabadítani a lábam, és megúsztam anélkül, hogy megnyaljam az aszfaltot :)
-
vlevi
nagyúr
válasz
tboy93
#127063
üzenetére
Nagyon nagyon felhasználás függő.
900-as Tracer átlag fogyi mérője most 5 körüli értéket mutat, ez természetesen úgy értendő, hogy jórészt kirándulásra volt használva.
De amikor siettem Pestre, akkor a mogyoródi kúton meg kellett állnom tankolni Hiába 18L a tank, és az átlagot nézve jó 300km-t kéne bírnia, 200-ig se nagyon jutottam vele.
És, persze, ha kakukcson 1-2 nyélgáz, satufék, akkor még annyi se. -
vlevi
nagyúr
válasz
Geresics
#126648
üzenetére
Az új Duke RR-ről már ne is álmodjon
Percek alatt elkapkodták a KTM 1290 Super Duke RR-t - Fuss el véle!
Nemrég azt jósoltuk, hogy hamar gazdára talál az összes Super Duke RR, de erre mi sem számítottunk. Megrohanták a foglalási oldalt, az osztrákok pedig nem győzik gyártani az új Duke-ot.Én is este akartam rábökni a Buy Now! gombra, de úgy látszik elkéstem
-
vlevi
nagyúr
válasz
#56573440
#126487
üzenetére
Sosem volt még a lábam között NC, így nem tudok róla ítéletet mondani, csak mindíg az jut eszembe, hogy furcsa állatfaj az az NC.
Igen, papíron alig van benne erő, de éppen azért, mert csak 6.5-et forog.
Ha ez a blokk 10 ezret forogna, akkor sokkal erősebb lehetne, annak ellenére, hogy a nyomatéka maradna ugyanannyi.
De talán éppen ez volt a célja a Hondának vele, hogy egy olcsón fenntartható ingázós motort csináljon. Randalírozni ott van a Hornet. -
-
vlevi
nagyúr
válasz
Somatom
#126096
üzenetére
Pont a múltkor volt egy cikk róla egy angol újságban. A logikája hasonlít a DCT váltóhoz, de mégsem az, mert nem használ hozzá két kuplungot, hanem a kuplung és a tengely között van egy alkatrész (107, 303), ami az állásától függően az 1,3,5, vagy a 2,4,6 fokozatokra adja át a hajtást.
Instead of taking drive from the engine directly to the input shaft, as on a normal bike, the clutch connects to an ‘input hub’ that sits over the right hand end of the input shaft. It transmits torque to either one of the two halves of the shaft via two lockable roller bearings.
In the photo above you can see the transmission in a partially disassembled state. The part labelled ‘109’ is a cutaway of the input hub, while ‘107’ is the lockable bearing on the end of the 2nd/4th/6th (even) shaft and 105 is the lockable bearing that goes on the 1st/3rd/5th (odd) shaft. The picture below shows the gearbox disassembled further, with the two input shafts separated so you can see how the half carrying ‘odd’ gears runs inside the one with ‘even’ gears.
-
vlevi
nagyúr
válasz
Geresics
#126037
üzenetére
"Egye lőzésnél kicsit nem figyeltem oda, "
Ez néhányszor már velem is előfordult a Tracerrel
Pedig az "csak" 115ló."zalában a 76ost és a 86ost leszámítva egybefüggő, jó burkolatú szakasz nincsen."
Tracerrel voltam az őrségben, tavalyelőtt. Bakker, biztos gyönyörű a táj, meg, istentudja micsoda, de az út olyan, mint a mogyoróscsokoládé. Akkor már inkább Lavamünd. -
-
#125773
vlevi
nagyúr
Topiccsendőr
#125747
vlevi
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#125747
üzenetére
Köszi a pontosítást. Nem tudtam, hogy változott a szabvány.
Az SFI érték elég nagyot változott.
Ha valaki össze akarja hasonlítani, akkor egy képen a 2 táblázat.Az újabb
És a régi.
DFI
SFI
STI
-
#125694
vlevi
nagyúr
Topiccsendőr
#125668
vlevi
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#125668
üzenetére
Gyorsváltó helyett itt az újdonság, a seamless gearbox.
Illetve, nem is újdonság, a MotoGP-ben már régóta használják, de utcán még nem.
Egy angol újságból vágtam ki a cikk egy részét.
[kép] -
vlevi
nagyúr
válasz
tboy93
#125319
üzenetére
Arra is érdemes ránézni, mekkora indítóáramot bír még leadni.
Korábban írtam, hogy a 8-9 éves Banner akkum már annyira a végét járta, hogy 1 napos töltés után pöccre beindult a motor, de 10 perc múlva a benzinkútnál már teljesen megdöglött. A műszerfalon az óra átállt 12:00-ra, a napi számlálók lenullázódtak, satöbbi. Nagy keservesen egyet bírt fordítani a főtengelyen az indítómotor, de szerencsére a V-Stromnak ennyi elég volt, beindult. Utána, hogy mentem vele hosszab ideig, már nem volt gond, 1-2 óra motorozás után a meleg motort simán be bírta röffenteni. De 2-3x egymás után a hideg motort már nem... -
vlevi
nagyúr
válasz
bacus
#125265
üzenetére
Hát, az szép feladat lenne, főleg, ha pl. a K4-es V-Stromon a gyújtás ráadására felkapcsol a 2x55W-os fényszóró, mert abban még olyan volt az elektronika. Talán valamikor később módosították, hogy amíg nem jár a motor, csak a helyzetjelző megy, az indítózás idejére pedig lekapcsol a világítás.
-
vlevi
nagyúr
Nekem is volt olyan, hogy eleinte azt hitte a Lidl-ös töltő, hogy ez egy 6V-os akksi
De elkezdte tölteni, aztán egy idő után átváltott 12V-ba.
Más kérdés, hogy az 8-9 éves akksi volt. Hiába volt töltőn pár napig, amikor egyszer elindultam vele, akkor pöccre beindult, de 2-3 km-el távolabb lévő benzinkúton, ahol megálltam tankolni, már alig bírta forgatni. Szóval erő már nem sok volt benne, csak kb 1 indításhoz Nem a fesszab, vagy a generátor volt a probléma, hanem az akksi, mert egész nap nem volt utána gond, csak meg kellett várni két leállás között, míg a generátor visszatölt annyit, amennyit az indítás kiszívott belőle... -
#125238
vlevi
nagyúr
norbert1998
#125234
vlevi
nagyúr
válasz
norbert1998
#125234
üzenetére
Tegyél a villa szárára gyosrkötözőt. Abból látni fogod, mennyit mozdul el.
-
vlevi
nagyúr
válasz
bayarena
#125165
üzenetére
Melyik? Mert mindegyiket speed triple-nek hívják.
675, 765, 1200???
Vegyél egy MT07-et, lehet, hogy sokáig nem akarsz majd feljebb váltani :)
Nem is a loero a nagy különbség, hanem az, hogy a sor4 609cm3-t forgatni kell, hogy előjöjjön belőle az erő. A sor2 hamarabb kiadja magából amit tud, annál 9-10e környékére forgatva már nincs akkora tűzijáték. -
-
vlevi
nagyúr
-
vlevi
nagyúr
válasz
Geresics
#124791
üzenetére
Készül egy új pálya Hajdúhadház, Bocskaikert között, ha hinni lehet a FB bejegyzésnek, ott lesznek a jövőben a képzések.
Ez nem "az a" pálya, amire gondoltok, ez egy 1600m körüli, kb Kakucsring méretű dolog lesz.Eddig is volt, hogy a Rabócsiringen tartották a képzéseket, mert van, ami a parkolóban már nem fér el.
Én sem ismerem őket, de sokkal közelebb vannak, mint ide Lacháza
-
vlevi
nagyúr
válasz
bacus
#124709
üzenetére
Nekem K4-esem volt, és sose viccelt meg az üzemanyag szint jelző.
Az első kocka kb 100km után fogyott el (kirándulós tempóban), és a többi is nagyjából egyenletesen.
De csak nagyon ritkán mentem vele annyit két tankolás között, hogy probléma legyen.A Tracerrel kicsit más a helyzet. A V-Strommal a 350km lazán összejött, de a Tracerben 22 helyett csak 18L a tank, és persze a +60ló egy kicsit többet is kér inni. Ezért nem is hibáztatom, csak éppen, mivel fél tankig nem látod, hogy fogyna,
[kép]
[kép]
ezért eleinte kicsit rosszul esett, hogy hirtelen eltűnt a benzinszintjelző csíknak a fele.
De mostmár úgy számolok, hogy, miután eltűnt az az első nagy csík, onnantól a kisebb csíkok 20-20km-t jelentenek kábé. Plusz a vésztartalék, amikor már az utolsó is eltűnik, és csak villog. Az asszem még 2.5L, azzal nagyon óvatosan egy 50-est el lehet menni. Persze nem Glockneren felfelé, hanem inkább a Nockalmon le"alap, hogy van üzemanyag szintjelző egy motoron."
Yamaha még meg is indokolta, hogy miért olyan a szintjelző, amit írtam. Szépen lerajzolták valahol, hogy nem tudnak olyan úszót gyártani, ami felérne a tank tetejéig, mert hamarabb felakad. Ezért csak kb a felétől mér.
[kép] -
vlevi
nagyúr
válasz
csongi
#124706
üzenetére
Ez ilyen.
Úgylátszik, minél nagyobb neve van, annál inkább szarik az ilyen apróságokra.
15 éve a V-Stromra tudtak olyan üzemanyagszintjelzőt tenni, ami 5 szegmensben + tartalék tudta mutatni a szintet.
A Tracer (és az MT09) már olyan, hogy fél tankig teli mutatja, aztán kurvagyorsan elkezd fogyni a mutató.
Ezek szerint a Hondának még ennyire se sikerült??? -
#124045
vlevi
nagyúr
Topiccsendőr
#124044
vlevi
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#124044
üzenetére
-
vlevi
nagyúr
válasz
Lomha 8V
#123688
üzenetére
Hááát, tudom, hogy ezért kapni fogok, de ez a terület lenne az, ami a legjobban az elektromos motorokkal, robogókkal lenne megvalósítható.
Motorral spórolni, főleg úgy, hogy belátható időn belül megtérüljön, elég nehéz.
6-10eKm-es szerviz intervallum, a gumik marha drágák, nem tudod a motort minden nap használni, satöbbi.
Egy villanyos motorral az üzemanyag, szerviz költséget spórolod meg, sajnos gumival kb ugyanott vagy.
Csak, hát az elektromosok ára az, ami miatt annak a megtérülési esélye szinte nulla
-
vlevi
nagyúr
válasz
etnies
#123476
üzenetére
A marketingesek nagyon jó érzékkel állítják össze az a extra listát, hogy mindegyik csomagból érdekelnek valami, aztán megvedd fullosan a gépet...
De már ez is milyen szo egy motoron, hogy extra lista???? Nagyon elszaladt a dolog, és en is azon a véleményen vagyok, hogy nem kellett volna ennyire fel extrazott motorokat gyártani.
Annyit nem ad a motorozáshoz, mint amennyit elkérnek érte. Szerintem. Oké, mindegyik extrát meg lehet magyarazni, hogy tök jó az ESA futómű, vagy a BT telefonos navigáció, de bőven meg lehet lenni nélkülük is. -
vlevi
nagyúr
válasz
JoinR
#123440
üzenetére
"Kevesebbet csinálnak, ennyi."
Igen, ez valahol belejátszik az árakba, hogy a fejlesztési költség rohadt magas, és nem 10millió eladott autóra oszlik szét, hanem annak csak a töredékére.Másik meg, hogy érdekelne, hogy pl. Euróban, Fontban mennyit változtak az árak, mondjuk 2015 óta? Szerintem nem túl sokat. Ennyit legalábbis nem. És innentől már politika, hogy, ha bruttó 10ezer€, az nem mindegy, hogy 3milla, vagy 3.6 ...
-
vlevi
nagyúr
válasz
etnies
#123337
üzenetére
Igen, nekem az valahogy jobbnak tűnt.
De mivel sok idő eltelt a két próba között (1 v. 2 év), egyáltalán nem mervado, amit állítok.
Sok dolog közre játszik ebben. A korábbi DL tesztre egy 650esrol ültem át, persze, hogy erősnek éreztem. A mostani, nyári próbára viszont a Tracer900 volt a viszonyítási alap, annál nagyon érezhetően gyengébbnek tűnik. Nem csoda, vagy 30 kilóval nehezebb, pár lóval gyengébb. És lehet, hogy emiatt éreztem alul különösen erőtlennek, mert hozzá szoktam a 3 henger simasagahoz :)
Viszont, akinek a korábbi típus van, asszem 17-ben vette, ő is próbálta az újat, és szerinte is egy nagyon más motor.Az viszont, amit bacus elrajtolt, az lehet az, amit én éreztem, hogy induláskor, ha alacsony a fordulat, akkor nagyon kelletlenül akar elindulni az új ezres.
-
vlevi
nagyúr
válasz
bacus
#123330
üzenetére
De, voltam a tagja sokáig, csak nekem a Pesti, dunántúli összejövetelek nagyon messze vannak.
Igen, pont ezt írtam én is, 2004-ben nagy durranás volt a DL, de utána nem fejlesztettek rajta semmit. Igaz, minek fejlesszék, ha így is viszik, gondolhatják a japók.
Igen, hát, az ezredes, a 2015 utáni, az egy más világ. Akkor úgy voltam vele, hogy vagy az, vagy a 900-as Tracer...
De, hogy mást mondjak, ültem az új, 2020-ason. Az volt rajta az érzésem, hogy mit csináltak ezzel a motorral? Sok mindent megváltoztattak rajta a 2015-öshöz képest, és szerintem nem a jó irányba.
Valahogy más lett az üléspozicó, a blokk hangolása a +5lóerő miatt mintha beáldozták volna az alulról tolós nyomatékot.
Bezséltem olyannal, akinek a korábbi, 2016-7-es van, és próbálta az újat, neki is hasonló véleménye volt róla. -
vlevi
nagyúr
válasz
bacus
#123326
üzenetére
Kicsit elfogult vagyok a DL irányába, mégiscsak 15 évig volt alattam
Mostmár biztosan nem akkora nagy durranás, de 2004-ben az volt, mert nem volt vetélytársa.
Hasonló árban volt, mint a Pegaso, BMW F650, Honda Transalp, csak éppen azoknál szűk 20 lóval erősebb.
Nem csoda, hogy 2x nyerte meg az Alpenmasterst Akkor még más erények voltak a fontosak abban a tesztben, mint manapság. Vagy, 2004, 5-ben tényleg nem volt normális kihívója.De igazad van, bármelyik túraenduró után minden más kicsinek tud tűnni. Főleg, ha sokáig használta az ember, kell egy idő, míg fejben átszokik a más méretarányra.
"A lánc tisztító spré "
A hátsó kereket én le szoktam takarni, amikor a láncot tisztítom. Ártani nem árt, ha le van takarva, és azért csak ott van a festett felni, a gumi, aminek nem tudom, mennyire használ a lánc pucoló spré,vagy a petróleum. -
#122712
vlevi
nagyúr
Topiccsendőr
#122709
vlevi
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#122709
üzenetére
Én csak a motor bemutatós videót néztem, abban elég sokat beszéltek a szelepvezérlésről.
És persze arról is, hogy a fordítva forgó főtengelynek milyen előnyei vannak, pl. csökkenti az egykerekezési hajlamot, stb.
Annyi pénzem sosem lesz, hogy hosszú távon személyesen is meggyőződjek róla, hogy igazat mondanak-e, vagy sem -
vlevi
nagyúr
válasz
Somatom
#122705
üzenetére
"Az a baj, hogy a Ducati vezérlése"
Az a jó, hogy most meg világmegváltó csodaként beszélnek az új Multistrada-ba beszerelt, rugós szelepvezérlésről
[link]
Mert rájöttek, hogy egy max 10 ezret forgó blokkba, ha más gyártó meg tudta oldani rugóval, akkor nekik is illene bepróbálkozni egy egyszerűbb szerkezettel. -
vlevi
nagyúr
válasz
csongi
#122701
üzenetére
"Mármint úgy hallja nincs szelephézag hangja"
Mintha éppen itt olvastam volna, hogy a szelephézaggal inkább az szokott történni, hogy megszűnik, nem az, hogy megnő.
És akkor nem zárja be rendesen a szelepet, az meg szépen beég.
Viszont, azt, hogy nem záródik a szelep, azt nem lehet hallani. -
vlevi
nagyúr
válasz
bacus
#122647
üzenetére
Errről a hangos kipuf dologról nekem az a véleményem, hogy nem a kipufnak kellene hangosnak lennie. Arra, hogy balesetveszély esetén felhívd magadra a figyelmet, van egy másik berendezés a motoron. A duda. Az lehet hangos.
De csak azért feltenni egy nyitott csövet a motorra, mert az jó lesz, mert meghallanak, azzal nem értek egyet.
Biztos van a nyitott cső pártiak között is olyan, amikor néhanapján jól jönne, ha nem ordítana a gépük, de mivel mindíg ordít, ezt nem tudják megtenni.
pl. reggel 6-kor a társasházból elindulni marha jó lehet, ha az egész lakópark felébred...
Aki pedig ezt elintézi azzal, hogy leszarom más mit gondol, azokról inkább nincs véleményem. -
vlevi
nagyúr
Bármelyik droidos teló elég a navigálási feladatokra.
Amiben van 4giga RAM, és minél nagyobb akksi.
Ja, és legyen a lehető legnagyobb a fényereje a kijelzőnek.
Simán navigálásra az én régi, Alcatel telefonom is használható, Google térkép, Waze, Igo elmegy rajta, úgy, hogy közben pl. az RBiker rögzíti a tracklogot.
Pedig abban 1 Giga RAM van.
Csak éppen ne akarja vele napközben fényképet csinálni, mert akkor kihajítja a memóriából az összes futó alkalmazást, és kezdheted elölrőlGoogle térképnek pedig az esetek nagy részében már net sem kell, csak induláskor a tervezéshez, mert, ha le van töltve offlineba a terület térképe, akkor azzal el tud navigálgatni.
Ezt pl. a Waze nem tudja, ezért nem is használom a Waze-t, az én 100megás mobilnet csomagomat nagyon hamar kimeríti.Nekem az a bajom a mai telefon tartókkal, hogy nem tartanak lépést a telefonok méretével. Illetve, meg sem próbálják tartani a lépést.
Egy mai telefon legalább 15 centi magas, 8-9-10 centi széles.
A szélességgel nincs is gond, de a magasság...
Régen, amíg a telefonok kisebbek voltak 5" méretnél, ezek a tartók teljesen befogták a teljes telefont, mostmár, ahogy a runner által berakott tartón is látszik, a telefon alsó harmadát fogja csak.
Persze, hogy rázkódik a telefon, ha két, egymáshoz közeli ponton tartja csak a tartó.
Ha mondjuk ez fémből lenne (természetesen gumírozott sarkokkal).
[link]Egy ilyen tartó pl. akkor lehet szívás, ha a telefonod gombjai ott vannak, ahol ez tartja.
És persze az is lehet, hogy pontosan ezért nem csinálják nagyobbra az ilyen fajta tartókat, mert a telefonok gombja a teló felső felében vannak.
[link] -
vlevi
nagyúr
válasz
etnies
#121686
üzenetére
csak tankolni állok meg 350-400 km környékén
KB ez az egy dolog, amit a DL-bol hiányolok a Yamaha Tracerben.
22 helyett csak 18L a tank, és valamivel többet is fogyaszt.
Az más kérdés, ha 25literes tanúja lenne, akkor se menne el 400km-t, mert olyan simán, zoxo nélkül viszi akar a 180-at is, hogy szinte kívánja, hogy pályán ne 120-130-al menjek vele :) -
vlevi
nagyúr
válasz
martonx
#121587
üzenetére
Nem lehet általánosítani, de talán próbáljuk meg. 192 centihez már túraendurót érdemes nézegetni.
Mint pl. az említett Pegaso.
Vagy, ha van valakinek tapasztalata a Kawa KLE500-al, talán arról is érdemes egy kicsit beszélgetni.
Hogyan vettünk NAGYON OLCSÓN TúraEndurót? | Kawasaki KLE500 teszt
Ha pedig feljebb megyünk az árral, akkor az alsó polcon már talán vannak DL650-ek is. Igaz, csak nagyon az alsó polcon (legelső, 2004-es évjáratok)
De az igaz, ahogy előttem is írták, jogsi megszerzése, ruha, bukósisak, és motor együtt nagyon nehezen fér bele az 1milliós keretbe. -
vlevi
nagyúr
Igazából a gyorsváltó is ezt csinálja.
Annyi a feladat, hogy a váltás idejére tehermentesítsd a váltót, lényegében a gyorsváltók is ezt csinálják, versenysportban már évtizedek óta, az utóbbi pár évben pedig a civil életben is.
A gyorsváltóval ellentétben neked egy kicsit el kell venned a gázt, ezzel tehermentesíted az erőátvitelt, akkor szinte 0 erőkifejtéssel bekattan a következő fokozatba a váltó.
[link]
Ezzel természetesen a kuplungot kíméled egy kicsit. Másod szerint viszont a váltót terheled ezzel egy kicsit jobban, mert a kiemelőre akkor is jut valami erő, amíg nem tehermentesült teljesen az erőátviteli rendszer.
Az, hogy hol az igazság, azt nem tudom.
Én is szoktam néha kuplung nélkül váltani, és szerintem nekem a felfelé váltás így simábban megy, mint némelyik gyorsváltó. Persze a gyorsváltó lényege, hogy nem veszed el a gázt, ezért ott rögtön visszajön az erő, ezért tűnhet darabosabbnak. -
vlevi
nagyúr
válasz
imrufo
#121327
üzenetére
Nekem a lidl-s töltő, igaz jopar eves, de egy nagyon lemerült akksit feltoltott.
Igaz, jo ideig gondolkodott rajta, hogy ez most 6, vagy 12 voltos, de aztán csak sikerült neki 12voltos akksikent fel tölteni.
Az mar nem a töltő hibája, hogy végül kimerült, cella zarlatos volt az akksi, rovid idő alatt szinte lenullazta magát.
Az ldi, Lidl toltokkel csak annyi az érdekesség, hogy minden alkalommal egy kicsit más tipus van akcióban.
Amikor en vettem a lidl-s, akkor meg sajnos nem tudtam, hogy nemsokára olyan toltore lesz szükségem, ami tud AGM-t tölteni, így kénytelen voltam következő évben venni meg egyet, ami látszólag ugyanaz, csak a típus száma más, es az mar AGM-re is jo. -
#121261
vlevi
nagyúr
dangerzone
#121260
vlevi
nagyúr
válasz
dangerzone
#121260
üzenetére
Valahol próbálj ki egy CB500X, NC750X, ... motort. És utána ezeknek a normál változatát, a csupasz CB500-t, NC750-t.
Nem kell megilyedni az NC 750-től, alig 50 lóerősek, igaz, alulról is nyomatékos.
Legfőbb különbség valóban a pakolhatóság, de a másik a szélvédelem. Hosszabb egyenes szakaszokon, ahol kieresztenéd 100 fölé is, ott már jól jön, hogy leveszi a terhelést a felsőtestről. -
vlevi
nagyúr
Nyugi, a Yamaha ventillátor pl. 105-nél kapcsol be...
És ez nem baj. Igaz, hogy iskolában azt tanultuk, hogy a víz forráspontja 100°, de egyrészt ez a folyadék nyomás alatt van, másrészt nem tiszta víz, hanem etilén-glikol-víz keverék, aminek jóval magasabb a forráspontja, mint 100°C. -
-
vlevi
nagyúr
válasz
Vityaa
#120726
üzenetére
390 után elég nagy ugrás lesz ez. Ha jól emlékszem, a 790-es KTM még az MT09-nél is durvább egy dög. Természetesen a szó jobb értelmében, egy igazi rosszalkodós gép
"a budapesti robogósok java továbbra is egy kretén"
Szerintem ez nagyon sok közlekedőre elmondható, csak éppen a robogósokon lehet leghamarabb észrevenni. Egy autót (de még egy rendes, nagyköbcentis motort se) nem tudod ide-oda bedugdosni minden résbe, egy robesz azonban erre lett kitalálva.
Mondjuk én robogóval se közlekednék úgy sem, mint más motorral...
Új hozzászólás Aktív témák
Rokon topikok:
• Robogó, kismotor
• Nagyrobogósok baráti topikja
• Elektromos autók - motorok
- iPhone 15 Pro Max 512GB 87% Esim-es verzió (3hónap Garancia) Kijelzőn pici folt!
- iPhone 11 Pro 64GB 100% (3hónap Garancia) - AKCIÓ
- Xiaomi Redmi 13 128GB, Kártyafüggetlen, 1 Év Garanciával
- Fém, összecsukható és kihúzható fotó állvány eladó
- BESZÁMÍTÁS! HP Elitedesk 800 G4 SFF számítógép - i5 8500 16GB DDR4 256GB SSD Intel UHD 630 250W W11
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest