-
Fototrend
Motoros topik
Hirdetni a Hardveraprón lehet, nem a topikban!
Országos motoros rendezvények
Új hozzászólás Aktív témák
-
Teasüti
nagyúr
válasz
tboldi
#93214
üzenetére
Állandó arányt értsd úgy, hogy a kopás mértéke szerintem nem változik a felhasználó cseréjével. Ha húzod a féket kopik, ha nem húzod nem kopik. Két teljesen megegyező betét ugyanannyi energiát fog felemészteni míg elkopik alattam is, meg alattad is.
(#93215) persuader
Ez ennyire durva?? 3000 km egy tárcsa? Mi volt abban a betétben, edzett acélforgács?
(#93217) persuader
Egyébként inkább utcai használatot vegyünk alapul, amire eredetileg is reflektáltam. A versenyhasználat az nem üzemszerű igénybevétel szerintem. Illetve versenyalkatrészek kontra utcai alkatrészek... Ezt így inkább ne mossuk össze.
Egy Geresics fórumtárs szempontjából egyáltalán nem mérvadó, hogy az Aprilia RS versenybetét 3000 km alatt megette a tárcsát.
Utcai felhasználásban, utcai motorral, utcára való alkatrészekkel meglepne, ha ennyire extrém különbség lenne.
És utcán senki nem melegíti el a fékhatást. -
#93213
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#93212
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#93212
üzenetére
A betét/tárcsa kopás nem állandó arányú? Mennyiben befolyásolja a felhasználó? Egyenes arányban nő a súrlódás a fékerővel, mindegy ki húzza a féket. A felhordott szennyeződést tudnám elképzelni egyedüli lehetséges különbségként.
Számoljunk egy kicsit:
Adott az én motorom (cbr 600f4), nem egy nagy vmi.
60k a Brembo első féktárcsa darabja, 8k az utcai Brembo betét, 14,6k a pályára való betét (feltételezem előbbi organikus, utóbbi szinteres).
A te számaiddal kímélve elmegy 50000-et organikus betéttel, 30000-et a szinteressel, vagy legyen csak a fele 25000. (Nincsenek adataim erre vonatkozóan.)
1000 km egy organikus, legyen kétszer ennyi egy szinteres vagy mittudomén.
50x8k + 60k (50000 km) az első esetben és 25x14,6k + 2x60k (50000 km) a második esetben.
Előbbi esetben 460k magyar pénz, utóbbi esetben 485k. Ez egy nagyon sarkított példa, nem tudom mennyi km alatt kopnak el ezek, de ha fele annyi idő alatt a tárcsa és kétszer annyit fut mondjuk a szinteres, akkor ezek volnának az eredmények. Ez így 5,5%-os különbség. Erre én simán rámondom, hogy ugyanott vagyok. -
Teasüti
nagyúr
Én azért utána szoktam nézni, mint fontos szempontnak, hogy a tárcsát ne egye. Az drága móka lenne.
Aki kicsi is technikai beállítottságú az tudja jól, hogy itt két anyag találkozik és mindkettő kopik. Vagy az egyik, vagy a másik jobban. Teljesen mindegy mit veszel, ha a tárcsát kíméled, akkor pofákat fogod gyakrabban cserélni.
Az egyetlen érv itt max az lehet, hogy ne egyszerre kelljen kiadni érte 80k-t. Hosszú távon viszont mindkét út ugyanoda vezet. -
Teasüti
nagyúr
Akik tudnak angolul itt egy remek bemutató a motorolajok fejlesztéséről.
Kicsit más szint, mint mikor beleszagol az egységsugarú user a betöltőnyílásba.
-
Teasüti
nagyúr
válasz
Geresics
#93199
üzenetére
Megveszed a neked szimpatikusat a felhasználásnak megfelelően.
Ha mindenképp bonyolítani akarod, akkor Google-be beírod a típusszámokat egyenként.
Ebből legfeljebb megtudod, hogy milyen összetételű a fékbetét.
Vagy felhívod őket, van külön számuk a technikai kérdésekre. És megkérdezed mi micsoda.
Esetemben pl kettő kategória jöhet szóba: utcai vagy utcai-sport. Ezek valószínűleg organikusak mind. Innen kiválasztanám mondjuk az EBC-t, ami az enyémhez picit drágább is, mint a Brembo. A legolcsóbbat nem venném, mert csak nem. Hátha visít.
Ezen túlmenően viszont kész, mit kell ezen még szöszölni?
-
Teasüti
nagyúr
válasz
Gaboman
#92975
üzenetére
Benzines blokk és váltómű, plusz a teljes szivó és kipufogó oldal, vízhűtő (olajhűtő), tank, meg amit még kihagytam.
Gyakorlatilag teljesen ki lehet filézni a motort vázig. Egyedül az villamos rendszer marad meg, nyilván.
Nem lepne meg ha még könnyebb is lenne. Most egy motorra mennyi aksit tudsz felpakolni fizikailag? Talán 20-30 kilót?Az ECU-ra lennék én kíváncsi, szép meló lehet illeszteni a meglévő fedélzeti elektronikához az újat.
Reverse engineering dögivel, hogy milyen jelet kell adni a műszeregységnek. Azokat a jeleket elő kell állítani vhogy a megmaradt és az új érzékelőkből. Ha már digitális akkor meg milyen protokoll, milyen kódolás... Nagy szopás lehet.
Vagy marad az ECU és vhogy emulálom a blokkhoz tartozó szenzor adatokat. Alapjárattal, meg minden.
Vagy kidobni a komplett műszeregységet és építeni sajátot...
Az még talán könnyebb lenne, mint a gyárit megfejteni.
Aztán hogy viszed ki az utcára az egyedi motorodat? Műszakit nem kapsz rá, az hótziher.
Faluban libát kergetni lehet vele max.
-
#92962
Teasüti
nagyúr
CyberPunk666
#92945
Teasüti
nagyúr
válasz
CyberPunk666
#92945
üzenetére
Az aszfaltra egy a centripetálissal ellentétes irányú erő adódik át (ugye kifelé tolja a gumi a talajt); a gumi tapadását és az aszfaltra közvetített erőket tárgyaltam idáig. Ezt te hogy hívod?
Az én szótáramban centrifugális erő. Meg szvsz a motor vonatkozási rendszerében vizsgáltuk idáig a kérdést.
Nem gondoltam, hogy éppen a centripetálissal fogod keverni. Azt hittem vmi butaságra hívod fel a figyelmem. -
#92944
Teasüti
nagyúr
CyberPunk666
#92943
Teasüti
nagyúr
válasz
CyberPunk666
#92943
üzenetére
Akkor megkérdezem: mi volna az?
Ha már kijavítasz, akkor legalább tanuljak is vmit!
-
#92942
Teasüti
nagyúr
CyberPunk666
#92936
Teasüti
nagyúr
válasz
CyberPunk666
#92936
üzenetére
Valóban. És?
Nem adódik hozzá az aszfaltra közvetített oldalirányú (centrifugális) erő a fékerőhöz a gumi tapasásának szempontjából? Ugye most csak viccelsz?
Nyugodtan rebegtetheted a szempilláid, nem változtat a helyzeten.
Gondolom abban egyetért mindenki, hogy van egy menetirányban ébredő súrlódás (gyorsítás, fékezés) és van egy oldalirányban ébredő súrlódás (kanyarodás). A kettő vektorösszegének kell kisebbnek lennie, mint a gumin átvihető legnagyobb erő. Azt hiszem ezt egy "tapadási körrel" szokták ábrázolni.
Én az oldalirányú komponenst hívtam cetrifugális erőnek. Lehet ez így pongyola, de engedtessék meg, hogy leszarjam. Nem vagyok fizikus. Közérthető voltam, úgy gondolom.
-
Teasüti
nagyúr
válasz
imibogyo
#92922
üzenetére
Én sehol nem beszéltem fékútról.
Szerintem nem releváns a hátsó fék a legrövidebb fékút szempontjából (száraz aszfalt, még mindig).
Praktikusan meg nem azon az egy méteren fog múlni, hanem hogy el tudod-e kerülni.
Az első gumit azért kell összenyomni vagy a hátsó fékkel vagy a progresszíven húzott első fékkel, hogy megnöveld a súlyt az első keréken és így közvetve a tapadási felületet.
Ami meg azért előnyös, mert ha túl gyorsan épül fel a fékerő, gyorsabban mint ahogy beülne a villa és kiterülne a futófelület, úgy kisebb fékerő vihető át az aszfaltra. És így könnyebben állóra lehet fékezni az első kereket. Ahogy nő a súly az első keréken, úgy érhető el a legnagyobb fékerő csúszás nélkül.
Ha nincs elegendő súly rajta, vagyis kisebb a súrlódási erő mint az aszfaltra közvetített fékerő, akkor csúszni fog a kerék.
Ha van rajta elég súly, akár motor és az utasának teljes tömege az első keréken, akkor a bazi nagy súrlódási erő remélhetőleg "legyőzi" a fékerőt és így gördülni fog a kerék. (Vagyis csúszáshatáron belül van.)
Ez egy ideális példa. A valóságban ugye a fékerőhöz hozzáadódik a centrifugális erő, ha le van döntve a gép, valamint van egy súrlódási tényező is. Itt még megkülönböztetjük a gördülési súrlódási erőt és a csúszási súrlódási erőt. Előbbi kicsivel nagyobb, ezért igyekszünk gördülésben tartani a kereket.
Egy motornál meg van a keréknek egy giroszkópikus hatása is, így nekünk létfontosságú hogy gördüljön.
Nem elég, hogy nem lenne kormányozható, de még ki is esik alólunk a motor, mert giroszkópikus erők nélkül "szabadon" elfordulhat a tengelye körül (persze némi tehetetlensége azért van, aka tehetetlenségi nyomaték).
Ez a tehetetlenségi nyomaték nem csak a motort képes kifordítani alólunk, de ugyanez a fizikai hatás érvényes a forgó kerekekre is. Minél gyorsabb a forgás, annál nagyobb nyomatékot lehet kifejteni ellenirányban a fékezéshez. Ez azt jelenti, hogy nagy tempónál qrva nagy fékerőt lehet felépíteni és ahogy lassulsz úgy kell felengedni depresszíven. Vagy kisebb tempónál ugyanazzal az erővel már blokkolni fogod.
Ennél jobban nem szeretnék belemenni, sok éve volt már...
-
Teasüti
nagyúr
válasz
imibogyo
#92903
üzenetére
Az tény, hogy a maximális fékerő száraz aszfalton 100% első fékkel elérhető.
És az is tény, hogy a negatív gyorsulás akkor a legnagyobb, amikor a hátsó kerék elemelkedik, mivel a súlypont az első keréken van, de még nem billen át rajta. Van ennél is nagyobb fékerő, azt úgy hívják, hogy előre szaltó.
Persze ehhez kell egy olyan gumi, ami képes akkorát fogni, hogy stoppie legyen és ne csúszás.
Ezekről én nem nyitok vitát, mivel nem hit kérdése.
Ezek fizikai adottságok a kétkerekű járműveknél és így axiómaként kezelem a dolgot.
Persze minden motornak más geometriája van, ezért más adottságai is.
Egy alacsonyabb és hosszabb tengelytávú, laposabb fejcsőszögű cruiser-t elég nehéz előre billenteni, ott az esetek többségében csúszás lesz. Egy meredek fejcsőszögű sportmotort már könnyebb átbillenteni az első keréken. -
#92894
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#92893
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#92893
üzenetére
És itt azért "idő előtt kuplungoltál", ugye?
-
Teasüti
nagyúr
Abban a szituban nem volt összesen akkora fékerő hátul, ami megfogta volna a kereket, így nem is fulladt a motor. Tiszta sor.
Az utána tárgyalt esetekre, főleg az instabilitásra még mindig várok vmiféle magyarázatot, mert nem értem.
A vélt lánccsapkodás lökésszerű hatásaitól meg eltekintek, az már igazán szőrszálhasogatás volna ebben az instabilitás kérdésben. -
Teasüti
nagyúr
Igen, de az én értelmezésemben nem lefulladt motorral.
Amúgy még mindig várom, hogy kifejtsd kérlek miként is lesz instabil fékezés közben, ha szétkapcsolod a hajtást.
Én kizárólag behúzott kuplunggal fékezek intenzíven. Nem tudom mit értesz instabilitás alatt. Sosem imbolyog fékezés közben, vagy nem tudom mire akarsz utalni.
Az egyetlen hatása szerintem, hogy kisebb fékerőd lesz hátul.
Javítson ki vki hozzáértő, de szerintem semmi más hatása nincs. -
Teasüti
nagyúr
válasz
Geresics
#92879
üzenetére
Hmm, ebben van vmi ráció.
Bár egy autónál, főleg első kerékhajtásnál nincs az a bika motor, amit ne tudnék 0,326 másodperc alatt lefullasztani. Azért sok autóban elég könnyű állóra fékezni a kereket. Talán nem 90-ről, de városi tempóban simán.
Ettől függetlenül még mindig jobb ötlet kizárni már a manőver elején egy tényezőt, ami elvonhatja a figyelmed.
És tartom, hogy még eztán is adódhat olyan helyzet, amikor baromira ellened dolgozik az álló motor. -
Teasüti
nagyúr
válasz
Geresics
#92875
üzenetére
Az autó más. Ott az se nagy baj, ha állóra fékezed a kerekeket.
Mondjuk megállás utáni következmények ott is lehetnek, amit ha jól emlékszem az autós oktatásnál is mondtak nekem.
Persze ott se értem hogy fordulhat ez elő, mert úgy oktatnak, hogy kuplung+fék.
2006 óta vezetek autót, az életben nem fordult ez elő velem.Eleve lefulladt motorral nem biztos, hogy biztonságosan megállsz motoron.
A hátsó féket ha fel is engeded de mégis elfekszik a motor, mert nem húztál kuplungot??
Ugyan már... Ezt tényleg magyarázni kell?
A helyes berögződés, hogy húzom/nyomom a kuplungot.(#92877) HSM
Engem autóban is úgy oktattak, hogy kuplungot csak amikor már feltétlen kell, mert addig is besegít.
Igen, üzemi fékezés közben. Úgy oktatják, hogy akkor kuplungolsz, mielőtt fulladni kezdene. Hogy ez mennyire jó gyakorlat arról lehetne vitázni.
Viszont vészfékezésnél egyszerre nyomod mind a kettőt. Ott te nem fogsz arra figyelni, hogy fulladni kezd a motor és akkor most nyomom a kuplungot, mert így mondta az oktató városi vezetés közben.
Qrva nagy fékezéskor mindig nyomjuk/húzzuk, ezt is elmondják külön. Elvileg. -
Teasüti
nagyúr
És ha a helyzet megkívánja, hogy használd a motort, mint erőforrást? Soha nem jó ötlet lefullasztani menet közben. Abból csak baj lehet. Ezt is tanítják. Vagy csak nekem volt ilyen qrva jó oktatóm?
szerk:
Amúgy a gurulsz tovább is csak akkor van, ha közben mégis behúzod a kuplungot. Remélem azt te se gondolod, hogy álló motorral sebességben hagyva te tudsz gurulni. Egy balfasz kuplungolás rossz fordulatszámon is állóra tudja fékezni a kereket menet közben, akkor szerinted leállt motornál te gurulni fogsz?
szerk2:
Prioritás? Mondjuk megállsz időben, aztán észreveszed, hogy el fog sodorni a mögötted lévő és te ott szerencsétlenkedsz. Vagy sikeresen vészfékezel a vasúti átjáróban és jön a vonat.![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Vagy egy életszerűbb példát hozzak, ha én lefulladok fékezés közben, akkor utána nem tudom megcsinálni az elkerülő manővert.
Viccet félretéve én a kuplungot együtt húzom a fékkel. Olyan soha nincs, hogy intezíven fékezek és nincs behúzva a kuplung. Nekem az feltételes reflex.
Eleve motorfék mellett mondj le az adagolhatóságról, már ha van időd efféle luxusra. -
Teasüti
nagyúr
válasz
Geresics
#92867
üzenetére
A második felével egyetértek.
Nem lehet eleget gyakorolni. Viszont a fokozatos felengedés nekem sehogy se megy, egyszerűen arra már nem tudok figyelni. Tudatosan igen, de vészhelyzetben ösztönösen kell jönnie. És az ösztönök ellen dolgozik a felengedés, így az csak tudatos lehet. Ha van elég időd reagálni, mint ahogy nekem volt úgy 30-40 méterem országúton, akkor talán.Az első feléhez meg annyit még végszónak, hogy egyrészt a tengelytáv nem nőhet, hisz az első villa épp összeül és az első kerék közelebb kerül a radiátorhoz. Ez nagyobb geometriai változás, mint a lengőkar bármilyen elmozdulása (már ha elmozdul egyáltalán csak hátsó fékre).
Csupán elméleti síkon a pár tizedmásodperces hátsófék valóban segít, ahogy azt már korábban kifejtettem összenyomja az első gumit, így nagyobb lesz a tapadási felület.
De ahogy a súlypont előre vándorol úgy kéne felengedni a hátsó féket. Ugye teljes fékerőnél 100% súly az első keréken, 0% a hátsó keréken (száraz aszfalt).
Mondjuk könnyen belátható, hogy ezt a profik miért nem így csinálják. Szerintem ez túltesz az emberi teljesítőképesség határán vészhelyzetben.
Egy progressziv elsőféket jóval egyszerűbb kivitelezni.
Nekünk egységsugarú motorosoknak meg azért válhat be mégis, mert mi nem fékezünk akkorát a kettővel együtt se, mint a profik. -
Teasüti
nagyúr
válasz
Geresics
#92820
üzenetére
Most épp a kukoricát keresem, mert itt kezd izgi lenni a beszélgetés.
Lehet közben jött már rá válasz, de azért itt hozzátenném szerényen, hogy szerintem ezzel pont rossz embert találtál meg.
Persu köztudott, hogy olyanokat tud fékezni, hogy roppan a nyakcsapágy.
Na most hogy tudod ezt egy lapon említeni azzal, amikor egy átlag utcai motoros jelentősebb tapasztalat nélkül elmegy egy technikai tréningre (értsd: a magunk fajta) és megtanítják fékezni úgy, hogy előtte soha nem húzott akkorát, hogy a hátsó kerék elemelkedjen? Persze, hogy nekünk el lehet adni ezt, hisz látványosan javul a féktávunk. De azt feljebb írtam, hogy a létező legnagyobb fékhatás kétkerekűeknél 100% első féknél valósul meg (száraz aszfalt, nem ledöntött motor). -
Teasüti
nagyúr
válasz
Geresics
#92799
üzenetére
Nem is értem, hogy aki pályázik, az miért nem használja
Száraz aszfalton nincs szükség hátsó fékre, hisz a létező legnagyobb fékhatásnál a hátsó keréken nincs is súly.
Persze a ledöntött motor az más téma. Azt én sem értem, vagyis hát ha ott elsővel fékeznek nagyot, akkor annak a guminak többet kell tudni, mint amit kinézek belőle.
-
#92864
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#92792
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#92792
üzenetére
Szóval a vészfékezés attól vészfékezés, hogy ijedtemben azt se tudom hova kapjak? Oké.
Én már csináltam ilyet, mindkét fékkel ahogy azt tanították. Csak épp a hátsót nem engedtem fel (na ehhez tényleg nem volt már kapacitásom) így az csúszott. Aztán kikerülő manőver elengedett fékkel, különben csattanok az előttem - addigra - álló kocsiba. Eléggé vészesnek tűnt nekem.
Jah és ez vizes úton volt. -
Teasüti
nagyúr
válasz
-Mike-
#92787
üzenetére
Fura.
Engem már úgy oktattak, hogy még a vészfékezés is egy pillanat különbséggel a hátsóval kezdődik (majd lassan fel is kellene engedni), hogy előre essen a súlypont és kezdjen összenyomódni az első gumi, mire felépül rajta a fékerő. Könnyebb megcsúsztatni hirtelen fékre, amíg kicsi a tapadási felület.
Persze ABS-nél ez nem gond. -
Teasüti
nagyúr
válasz
Geresics
#92783
üzenetére
Az állandó gáz és kuplung nyilván azért kell, hogy ne fulladj le "slow walk" közben.
Ha ugyanazt a manővert gyorsan csinálod (moto gymkhana), akár megoldható a feladat simán gázelvétellel és/vagy hátsófékkel is csúsztatás nélkül. De nyilván szeretnél tartani egy fordulatot is, ahol van vmi nyomaték is.
Jó móka az a bólyakerülgetés. A gymkhana jobban vonz, mint a pályázás. -
Teasüti
nagyúr
Nana, az előbb még nem lehettet elsőféket használni
Én ilyet nem írtam.(#92782) HSM
Köszönöm!
Akkor most kapcsold hozzá logikailag az előzményt is és lásd mire ment a válasz!
És ne ragadd ki a kontextusból!
A adagolhatóságra meg: a hirtelen motorféktől is előbb csúszik meg, de felegyenesedni sehogy se fog. -
Teasüti
nagyúr
Miben különbözik a motorfék a hátsóféktől fékezés szempontjából? Mindkettő fékezi a kereket.
A hátsó kerék fékezése nem állítja fel a motort. A hátsó kerék fékezése nem szól bele a kormányzásba.
Az ekkor megfigyelhető ívszűkülés a sebesség csökkenése miatt történik (centrifugális erőt fent kell tartani a gravitáció ellenében, különben nemes egyszerűséggel eldőlne a motor) és még véletlenül sem felegyenesedni akar ilyenkor a motor, hanem elfeküdni.
Az, hogy nem lehet elvenni a gázt nettó hülyeség. Mindent lehet a gumik tapadási határán belül.(#92775) demars
Aki beszarik, annak lehet el kéne gondolkodnia ezen a motorozás dolgon.
Ha helyzet van és nem tudod lereagálni, akkor könnyen ott maradhatsz.
Nem lehet úgy motorozni, hogy az életedért aggódsz. Persze, nyilván mindenki szeretne épségben hazaérni.
Mondjuk kellő forgalmi tapasztalattal azért előre látható majdnem minden ilyen szitu. -
#92772
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#92770
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#92770
üzenetére
Nagyon-nagyot nem kanyar előtt kell? És felengedni ahogy lassulsz/dőlsz?
-
#92769
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#92767
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#92767
üzenetére
Természetesen. A hátsófék is ebben segít, ugyanaz a végeredmény.
Te pályázol, nem szarsz be. Meg versenyben nyilván nem fékezek a kanyarban, hisz sebességet veszítek.
Közúton viszont aki beszarik, annak nem lesz erre lélekjelenléte. A féket viszont ösztönből fogja taposni, már ha emlékszik rá, hogy melyiket kell.
Szerintem.
Csak tippelek, én még sose szartam be.(#92768) persuader
Akkor vennem kell egy új anyát. -
#92760
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#92758
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#92758
üzenetére
Te mivel szűkíted az ívet, ha túlvállaltad magad?
-
Teasüti
nagyúr
válasz
demars
#92756
üzenetére
Nyomatékkulccsal húzod meg a kerékanyát, ugye?
Én azzal, viszont első alkalommal csavarlazítóval szedtem le, viszont nem zsírtalanítottam és a következő láncállításnál (ami nem sokkal később volt, mert túlhúztam) már szinte nem is kellett erőt kifejtenem a racsnival...
Nekem szerencsém volt, de láttam már videót erről.
Ha beszitál, akkor terhelni kell a láncot. -
-
Teasüti
nagyúr
válasz
Geresics
#92716
üzenetére
Az stabilizálja a motort. Az első meg hátrafeszíti a villát, ezek az erőhatások így hasra ütésre lehet, hogy stabilizálják a kormányt. Erre biztos tud válaszolni mindenki, aki pályázott már: nehezebb kormányozni intenzív fékezés közben?
Azt hinném a kisebb fejcsőszög segít és a hátrafelé feszülő villa rásegít az egyenesfutásra (bocs, nem ismerem az idevonatkozó zsargont, hogy milyen síkok és szögek játszanak, amikor kifordítjuk a motor síkjából a kereket).
Azt hiszem ezt így is tanítják, hogy a ledöntött motort felállítja az első fék. Gondolom ugyanez a jelenség, amit közölni próbálok. -
#92666
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#92665
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#92665
üzenetére
Akkor erről ennyit.
Köszönöm a felhomályosítást! -
#92664
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#92662
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#92662
üzenetére
Hideg oldallal nem nagyon tudok mit kezdeni, még nem láttam egy tesztet sem, hogy valós körülmények közt mennyi idő alatt jut el az olaj oda, ahova kell. Elképzelésem sincs erről, vegyes kopás van néhány másodpercig, vagy akár ennek az időnek a többszöröséig is? Vagy szignifikáns kopás keletkezik egészen amíg melegedni nem kezd a motor (5 perc)? De minél közelebb van az üzemmeleg viszkozitáshoz, nyilván annál jobb.
Ezek alapján az a meglátásom alakult ki, hogy 0W olajat mindig mindenbe!mod:
pont most olvastam az odavonatkozó cikket. Elvileg az alacsony fordulat is akkor probléma a cikk szerint, ha már csökkent a szivattyú szállítóképessége és cserére érett az olaj.mod2:
Inkább ne menj át oda!
Mielőtt megint felmegy a vérnyomásod.
Ahogy beleolvasgatok miről megy ott a diskurzus, ott még eléggé gyakran feljönnek a level1-es hitre és népi megfigyelésekre alapuló téveszmék. Az itteni közösség legalább már szintet lépett az évekre visszanyúló olajozás(od) miatt. -
#92657
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#92654
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#92654
üzenetére
Mondjuk megcibálnám a bajszát, még nem éreztem milyen amikor tőből akarja kitépni a karjaid a motor.
-
#92656
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#15692
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#15692
üzenetére
Több helyen is említed, hogy a meleg oldali viszkozitást be kell tartani. Viszont itt meg azt írtad mehet bele vékonyabb és vastagabb is.
10w40 nekem a gyári és 0w30-ason filózom (na meg a hideg éghajlati viszonyok). Gondolom kárt nem teszek vele. Vagy igen?Amúgy táblázatok szerint nincs nagy különbség, 2-4 cST 100 fokon. Vagy ez soknak számít?
Vagy a 30-as 70 fokon tudja azt, amit a 40-es 80 fokon. Nem tűnik nagy különbségnek. Sőt nekem úgy tűnik a 30-as jobb ha feltételezem, hogy 10-20 cST volna az ideális a motornak. -
#92603
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#3506
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#3506
üzenetére
Őőő kérdés.
Ha nekem a termosztát 80-84 fokon nyit (elméletileg) és ideális menetszél esetén a hűtővíz stabil 78-80 fokon van (nem tudom hol van a hőmérő, lehet eltérő hőmérsékleti viszonyok vannak a vízhőmérő, termosztát, venti kapcsoló körül), akkor nekem túl van hűtve a motorom? Ennél feljebb csak tötymörgős tempónál megy még nyáron is, most a hidegben meg oda van szögezve 78-ra.
A venti 106 foknál kapcsol, csak viszonyításképp.
Köszi! -
Teasüti
nagyúr
Akkor kezdődjék a téli szezon!
Kellemes nyulat mindenkinek! -
Teasüti
nagyúr
válasz
Geresics
#92547
üzenetére
Eléggé hanyagolom a témát több okból is, de ma reggel felmásztam YouTube-ra kicsit motoros vlog-okat nézni forrás kutatás gyanánt.
Gondolom a népszerűbbeket dobta rögtön az arcomba és ezek alapján nyilvánosan is elnézést kérek az előző kijelentésemért. Ezek egész korrektek. Akad köztük ugyan, ami számomra nem fogyasztható (15 perces videó, első néhány percben semmiről nem beszél: na ezt az időt sem kapom már vissza az életemben). De összefüggően és kulturáltan tudnak beszélni.Amire én gondoltam az nem üti meg ezt a színvonalat.
(Nem találtam rá hirtelen példát.)
Örülök, h azért fejlődnek a magyar vloggerek is. -
Teasüti
nagyúr
Ezek azért más szinten vannak, mind rendezésben, mind vágásban, mind felszerelésben. És valószínűleg begyakorolt szöveget mond, nem improvizál. Utóbbi esetben magyaroknál kivétel nélkül mindenki szétfogalmazza magát, de ez többnyire elég hülyén adja ki a hebegés-habogás és a műveletlenség miatt. (Bocs. De tényleg nem értem miért kell olyan izzadságszagú szöveget tolni a kamerának.)
Eleinte már lefutottuk ezt a kört Geresiccsel, azt mondta ez már nem is vlog. Mondjuk ha vlog alatt csak a GoPro-s pofázós POV videókat kell érteni, akkor ez nem az.
-
#92544
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#92543
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#92543
üzenetére
Kiállítást is rendezel majd, mint Bacsis az ósdi gépekből?
-
#92463
Teasüti
nagyúr
z123456789
#92462
Teasüti
nagyúr
válasz
z123456789
#92462
üzenetére
Térdmelegítő? Sapka?
-
Teasüti
nagyúr
válasz
Geresics
#92454
üzenetére
Nem lehetetlen télen, sőt akár hóban motorozni sem, csak számítani kell a következményekre...
Ő nem számított a következményekre.(#92450) z123456789
Jól mondja Geresics, dönteni azért kell (vagy ha nem mersz, akkor ne is ülj motorra). A hirtelen erőátviteleket és fékezéseket kell érteni ez alatt, nem azt hogy nem merek kanyarodni.
Ha az útviszonyok valóban azt indokolják, hogy ne döntsük a motort, akkor meg jobb nem motorozni és lassan haza evickélni.Amúgy lehet féktesztelni motoron is. Hátsó kerék milyen könnyen csúszik meg, pont mint autónál.
Ha figyelsz rá mennyi tapadásod van, akkor azért lehet következtetni a kockázatokra is.
Én pl egy meredek felhajtón állok ki a garázsból. Rajta ülve első fékkel engedem le hátrafelé gurulva (ugye önerőből hajtok fel), na ha ezen a felhajtón az első kerék ha nem tudja megfogni a gépet, akkor tudom, hogy baj van. -
#92448
Teasüti
nagyúr
z123456789
#92446
Teasüti
nagyúr
válasz
z123456789
#92446
üzenetére
Lehet, miért ne lehetne. Én át szoktam motorozni az (angol) telet, max egy hónapra rakom le, amikor mínuszok vannak és le van fagyva az út. (Jégen, hóban nem motorozunk, ez nyilvánvaló.)
Jegesedésre számítani kell országúton, mikor a városban 5°C alatt mutat a hőmérő. A legtöbben ilyenkor lerakják a motort. És igazuk is van. A tapadás kevesebb mint fele van meg a nyári száraz úthoz képest. Vmi váratlan történik, akkor nagy eséllyel perec lesz belőle.
Nekem ez a közlekedési eszközöm, én vígan eljárok vele.
Hó az itt nincs, de mikor az utak is csonttá vannak fagyva, akkor kérek fuvart.
Úgy kell motorozni, mintha lábujjhegyen lépkednél, semmi hirtelen erőhatás és mindkét fékkel egyenlő mértékben fékezni.Ami a ruhát illeti. Én elvagyok a téli béléses cordura dzsekimmel és nadrágommal amíg beérek a munkába (20 perc), nem húzok semmilyen aláöltözőt, boxer és póló van csak alatta. Túracsizma ugyanaz, egy vastag zoknival. Én kézről kezdek el fázni, nekem az mindig elfagy. Két téli kesztyűm van, egy kényelmes Richa City GTX, ezzel elvagyok 10°C-ig és rövid időre városon belül 5°C-ig. Aztán van egy fűthető Exo Stormguard, ez rövid távon nagyon kellemes. Ezen kívül egy Windproof téli maszk még kötelező vétel.
Ebben a szerkóban elvagyok az ingázással. Egyszer mentem 300 km-ert 0°C-ban így, csonttá fagytam. Qrva nagy szenvedés volt. Az első másfél óra még ok, de utána mint a kivert kutya... Fél óránként álltam meg teázni és melegedni és reszkettem. A fűthető kesztyű teljes csődöt mondott autópálya tempónál, az volt a szerencsém, hogy volt külön markolatfűtés is. A kettő együtt adott egy minimális komfortot. Épp csak annyit, h ne kéküljenek az ujjaim. Soha többet nem megyek télen motorral messzire. Ha fizetnek érte, akkor se. -
-
#92433
Teasüti
nagyúr
runner 125
#92432
Teasüti
nagyúr
válasz
runner 125
#92432
üzenetére
Cica nacit és magas sarkút?
-
#92429
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#92424
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#92424
üzenetére
Ide alien nyal kell.
Majdnem letüdőztem a kaját. Kösz szépen! -
Teasüti
nagyúr
válasz
Laraxior
#92416
üzenetére
Nagyon necces téma. Nekem eddig csak negatív tapasztalataim vannak az olcsó ledes irányjelzőkkel. Köztük szerepel a beázás is.
Ami viszont érdekes lehet minőség szempontjából és rohadt drágán is adják, az az Oxford irányjelzői.
Az egyetlen fenntartásom a fényerővel van csupán, azért egy tisztességes irányjelzőnek olyan fényesnek kéne lennie, mint egy féklámpának. Arra meg 185 candela van megadva felső határértéknek (UK) és akkor látok ilyen ipari hulladékokat tíz candela nagyságrendben... Vicc.
A legdrágább Oxford indexek viszont tudják ezt a fényerőt, viszont el is kérik az árát.Az meg hogy elfárad... Az érdekes egy jelenség. Mennyi idősek azok a ledek? És ugye irányjelzőről van szó, vagyis alig lehet benne üzemóra. Egy tisztességes ledes világítás több tízezer üzemórát kellene kibírjon.
Egy ledet két dolog tud kinyírni, a túláram és a túlhevülés (DIP lednél utóbbiról nem is nagyon lehet beszélni ugye). Ha egy pár másodperces üzemben ahol 60-120 hz-en villog a led és elfárad kevesebb mint örökélet+1 nap előtt, akkor ott alul van tervezve vmi. -
#92275
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#92272
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#92272
üzenetére
Ezért volt olyan rohadt ismerős.
Amúgy ezek a tömítések mikor csere érettek? Én pl le se vettem azt, ami volt a gyári feszítő alatt.
Nem folyik... -
#92265
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#92264
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#92264
üzenetére
Na ez is nagy bölcsesség. Nagyon igaz.
-
#92263
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#92255
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#92255
üzenetére
Vezetékek szereléséhez van mindenem, az nem probléma. Csak most ki kéne bontanom megint a motort, hogy megnézzem pontosan mi is van benne és vadásszak egy azonosat, már ha van a kínálatban.
Ha nincs, akkor pedig az lesz, amit mondasz, hogy venni vmi hasonlót és a gyáriakat is lecserélni arra.
Mondjuk ezt nem szívesen vállalnám be, elég nagy szopás néhány centi hosszúsággal dolgozni alig hozzáférhető helyeken.Vagy a másik megoldás ezek a hídcsatlakozók, de ez már a gányolás kategória, így ez nagyon-nagyon a végső választás.
Jelenleg még minden módosítás visszaalakítható gyári állapotra. Szeretném is megőrizni ezt a felállást.
Az új tulaj lehet nem értékelné ezeket a beavatkozásokat.
Elvégre pár lyukkal az alsó idomon még lehet élni. -
Teasüti
nagyúr
Jó reggelt!
Gyári csatlakozókat be lehet vhol szerezni? A vezetékeken lévőkre gondolok. Próbáltam a wire harness, connector kulcsszavakat, de nem igazán dobja azt a találatot amit keresek. Van komplett - használt - kábelköteg, de azon is csak az egyik fele van a csatlakozóknak. -
#92245
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#92244
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#92244
üzenetére
Meggyőztél.
Nem volt további kérdés, csak reflektáltam.
Megyek hasznossá teszem magam. -
#92243
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#92241
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#92241
üzenetére
Ha megfigyelted nem az volt a kérdés, hanem hogy hogyan kivitelezzem a mérést.
Nos elsőre nem gondoltam, hogy kézzel forgatva is ad majd vmi értelmezhető jelet.
Ez itt hall szenzornak tűnik, ha nem tévedek.
Ellenben a tacho-t olvasni érdekesebb lesz, na az indukciós.
-
Teasüti
nagyúr
válasz
nyogo83
#92235
üzenetére
Tökéletes, köszönöm!
CBR 600F4. Tegnap nézegettem a kézikönyvet, kellően részletesen tárgyalja a diagnosztikát, elvileg 5V-os impulzusok (nem írja, hogy négyszögjel, de valószínű).
Ami fura, hogy nem a keréken van a jeladó, hanem a kihajtásnál. Fura. Más lánckerék, más gumi és máris csal. -
Teasüti
nagyúr
Üdv!
Van arról elképzelése vkinek otthoni körülmények között hogy tudnék jelet venni a sebességszenzorról?
Jobban mondva hogy tudok jelet generálni álló helyzetben? Ha kézzel megperdítem a kereket, az már elengedő egy impulzushoz? Ez esetben a jel amplitúdója is kisebb lesz, nem?
Vagy a másik megoldás, hogy fogom az oszcilloszkópot és miközben ráakaszkodok a megfelelő vezetékekre, kirakom a laptopot a kormányra, felpattanok a gépre és megyek egy kört. -
Teasüti
nagyúr
válasz
Khaosz55
#91808
üzenetére
Igényektől függ. Ha álló motornál is szeretnél tölteni, akkor akksira kell kötni egy kapcsolóval.
Ha elég a gyújtáskori töltés, akkor én arra az ágra kötném be, amin a helyzetjelzők vannak.
Ha bezuhanna a feszültség ettől (öreg vezetékezésnél/kontaktusoknál előfordulhat), akkor relével közvetlen az akksira és a relét a helyzetjelző kapcsolhatja.
Biztosítékot természetesen minden esetben használni.12k pénz? Én vennék egy dc-dc konvertert Ebay-ről, bedobnám vmi projekt dobozba és megvagy a feléből vagy annyiból se. A doboz drága, a táp megvan egy ezresből (második tétel).
-
Teasüti
nagyúr
válasz
nyogo83
#91792
üzenetére
Ez is jó ötlet. De azért ha van olajnyomás, abból elég jó tipp, h jár a motor. Hacsak nem a szentlélek forgatja az olajat.
A tápot szeretném kapcsolni, ahhoz meg egy faék egyszerű megoldás volna célszerű. Elvégre az olajnyomás és a fesz. emelkedés valamint a fordulatszám kéz a kézben jár, de az elsőhöz nem kell számítási kapacitás.
Köszönöm a tippeket! -
-
Teasüti
nagyúr
Hogy lehet megállapítani elektronikai szempontból, hogy jár a motor? Pl a fényszóró pontosan mire kapcsol fel indítás után? Vagy ez utóbbi programozott lenne?
A kapcsolási diagrammon így hírtelen az olajnyomás szenzor tűnik a legkézenfekvőbb viszonyítási pontnak.
Valamint a sebesség szenzor és a fordulatszám jelét hogy volna célszerű kiolvasni? Ezek 0-12V (14,4) közötti impulzusok volnának? Nincs kéznél szkóp...Btw: tegnap kaptam vissza szervizből a gépet. A blokkot szét se szedték, nem hallanak rendellenes hangot onnan. Vez láncra azt mondták jónak tűnik. A fémes hangot az ő verdiktjük szerint a hajtóműlánc adta, mert túl feszes volt. (Most akkor már hallottam még egy változatot a beállításra, szerintük terheletlen állapotban kéne belőni felső határértékre a lógást. Én terhelt állapotban állítottam be alsó határértéke.
) -
#91013
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#91009
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#91009
üzenetére
Ez a trükk nem állt rendelkezésemre mielőtt nekikezdtem.
No nem baj, majd legközelebb. Ma beállítottam rendesen a kézi feszítőt. Jónak tűnik. Ha cserés is a lánc+lánckerék, esetleg a vezető sínek, akkor az talán meg fogja tudni várni a decembert. Leálláskor tervezek egy felújítást. -
#91006
Teasüti
nagyúr
-Mosquito-
#91003
Teasüti
nagyúr
válasz
-Mosquito-
#91003
üzenetére
Nem is tudtam, hogy a ph-s keresővel lehet használni operátorokat.
Úgy látszik elég konzisztensen tartom magam a szakmáról alkotott véleményemhez.
Ha ezt most azért szúrtad be, hogy ellent mondjak magamnak, akkor nemigazán látom hol tettem volna ilyet.
Egyetlen helyen írtam, hogy nem hordom a motort sehova. Ez a saját értelmezésemben azt jelenti, hogy nincs rendszeres műhelybe cipelés, viszont nem zárja ki az esetenkénti szakszerviz igénybevételét.(#91002) persuader
Viszont mi lenne ha siman belecsavarnal egy csavart, ami megfogna a felhuzocsavart? Igy nem kell celszerszam. Ezt probalnam ki.
Ő ez jó ötlet!Ez mar nagy valoszinuseggel nem a gyari feszitoje. Amikor legeloszor szetszedted akkor sem lattad rajta? Olajlerakodas is segitene ilyenkor.
Passz, nem figyeltem. Szépen letörölgettem, hogy ne legyek tiszta retek ha kézbe veszem.
Nem tűnik fiatalabbnak a motornál.
Apám annyit mondott, hogy lehet baj még a feszítővel is attól, hogy jónak tűnik így kiszedve. Állítólag olyan nagy erők dolgozhatnak ott a láncon, hogy akár vissza is nyomhatja a feszítőt, ha az ékek már nem olyan egészségesek. -
#90997
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#90996
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#90996
üzenetére
Ismeretlen súrlódási tényező a meneten. És egy 14 éves rugóról van szó esetünkben.
A gyakorlati kivitelezés mikéntjétől nem beszélve.Hmm lássuk...
[kép]
Talán egy apró kopás szerű sáv úgy a kétharmadánál? Itt valóban vmi kopás figyelhető meg körbe a paláston.
És íme a csavar felőli vége:
[kép]
Ezt lehet tekerni, de kiakasztani sehogy se. Vagy nem jöttem rá hogy. Gondolom a rovátkák szolgálnának erre vmi betéttel. -
#90995
Teasüti
nagyúr
-Mosquito-
#90991
Teasüti
nagyúr
válasz
-Mosquito-
#90991
üzenetére
Nem jelentettem ki így sehol, hogy nem vagyok hajlandó elvinni szervizbe.
Arról papoltam, hogy ha megtudom csinálni magam, akkor megcsinálom magam több okból is.
Aztán ha ez nem működik, akkor jöhet a drága szerviz aztán vagy jó lesz, vagy nem.
Csodák nincsenek.
Én a ráfordított idő/energia/szopás mértékével kalkulálok, ehhez mérten egy láncfeszítő csere az easy fix kategória, aminek bátran nekiállok különösebb szervizes tapasztalat nélkül, mert gyorsan megvan és nem nagy költség. Ha bejön, akkor "spórolok" vele egy kicsit (vagy inkább tüzet oltok és halogatom a problémát).
Hogy miért, azt is megindokoltam.
A fórum szerepe itt nem az, hogy megmondják nekem a tutit, hanem hogy választ kapjak a feltett kérdésekre.
Köszönöm szépen a segítséget, de a konklúziókat magam is le tudom vonni amire a döntéseim alapozom.
A kérdésem odáig terjedt, hogy mire utalhat az észlelt hang. Erre választ kaptam, amit külön köszönök.
És itt a téma lezárva. -
#90990
Teasüti
nagyúr
-Mosquito-
#90989
Teasüti
nagyúr
válasz
-Mosquito-
#90989
üzenetére
Ha már mindenképpen kötekedni akarsz, akkor tegyük rendbe az arányokat is!
Nekem egy 2-2,5 millás motornál teljesen más elvárásaim vannak, eleve ennyi pénzért max 10k mérföld lehet benne és nem lehet idősebb néhány évnél. Erre ha nem kapott pofont, akkor nem is kell költeni a kötelezőkön kívül semmit.
De egy régi vasnál akorralfutásteljesítménnyel arányosan lesz egyre nagyobb pénznyelő egyre kisebb érték ellenében.
Az, hogy kinek mi éri meg, az szubjektív. -
Teasüti
nagyúr
Itt nem arról van szó, hogy nincs csavarhúzom. Hanem ide célszerszám kellene. Nem látok rajta más módot. Vissza lehet húzni a rugót, de amint elengeded, az ki is ugrik azonnal. Nem lehet fixálni.
Van a nyílás peremén körbe pár rés, ahova gondolom vmi ellendarabot lehetne illeszteni, hogy megakassza az elfordulást. Ezt behelyezéskor max tartani tudnám csak egy harmadik kézzel, ami nem gond, ha kint van a blokk az asztalon.
Az én nyomorom? Nem kell itt dramatizálni!
Számtalan lehetőségem van, bármikor leadhatom szervizbe is ha úgy határozok.
De miért ne bütyköljek, ha abból tanulhatok is vmit, ahelyett hogy azonnal fizetek, mint a katonatiszt?
Az meg, hogy a nyakamba sóztak egy szart? Jó, és akkor mi van?
Mindenkit átkúrnak ott ahol tudnak. Ennyivel megint gazdagabb lettem. A tapasztaltabbakat nehezebb, de őket is átkúrják ugyanúgy. Attól, hogy vkinek relatíve problémamentes volt a használt jármű vásárlás, az nem azt jelenti, hogy olyan rettentő brilliáns ember, csak szerencséje volt. Persunak sincs röntgen szeme, őt is átkúrják, ha vételkor nem jön ki azonnal egy hiba. Ez ilyen sport.
Kifog vki egy vasat, amivel szerencséje van, akkor örüljön mint majom a farkának és kopogja le gyorsan, hogy nincs vele semmi baj! Vagy csak azt hiszi, hogy nincs mint Persu haverja.
Nekem is két hónappal később lyukadt ki a kipuff, amit esélytelen kiszúrni nem látható helyen. Három hónappal később jött a csörgés apránként. Ezek nem voltak észlelhetőek vételkor.
Nem tartom magam kevesebb embernek, amiért megvettem ezt a motort.
Másrészről meg a szar is szubjektív. Te megállapítottad innen fórumról, hogy az én motorom egy guriga takony, hisz én általában csak tanácsokért járok ide, így csak ezt látod. Más meg tolja az üres fecsegést, hogy itt járt, ott járt és jaj de szupi. Ők lehet arról nem számolnak be, hogy mennyit költenek a szervizre.
Én jelenleg úgy 200k felett járok kicsivel, amit rá kellett locsolni nem sokkal vásárlás után egy 13 éves motorra.
Nem érzem olyan sokkolónak ezt az összeget. Az szinte borítékolható, hogy ennyit majdnem minden használt jármű elkér az első évben. -
#90982
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#90981
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#90981
üzenetére
Két hónapot kéne kibírnia (200 mérföld saccra, ha munkába járok csak), aztán decemberben vakáció + leállás, előtte meg leadom generálozásra + időszakos karbantartásra az egyik jónak tűnő szerelőnél. Szar, de nagyon nem akaródzik hozzányúlni komolyabban év vége előtt, amivel kiesne az üzemből hosszabb időre.
Igáslóként üzemel per pill. -
Teasüti
nagyúr
válasz
Gaboman
#90971
üzenetére
A szerelők se úgy születnek, h értenek hozzá. Másrészről meg nem bízom meg feltétel nélkül egy szerelőben sem. Ahhoz ismernem kell, h tudjam jó szakembőr vagy kontár. Aki mérésről, mértékegységekről, valószínűségről beszél, vagy inkább amolyan megmondó ember, érzésre szerel és utánégetőnek hívja a szekunder levegőt? Nekem elég necces téma rábízni a gépem egy ismeretlen emberre. Ha műszaki hiba miatt halok meg, akkor legalább az én felelőtlenségem legyen... Nekem nincs gyakorlati tapasztalatom, de szakmámból kifolyólag nem áll messze tőlem a dolog. Mindenről van fogalmam a gépen, csak nem ismerem a hibajelenségeket így diagnosztizálni se nagyon tudok. Viszont ha megvan mit kell csinálnom, az már nem probléma.
És ha elrontom, akkor mi van? Nem dől össze a világ. Apám szava járása szerint: kidobni sose késő.
Egy 2004-es nem túl megkímélt vasról van szó, nem egy óriási érték. Majd ha szalonból kitolom a Z1000-esem, na azon nem fogok sokat bütykölni.
Vagy ha megint használt vas lesz, akkor addig is gyűlik a tapasztalat. Ezeket a hibákat már nem fogják eladni nekem. Majd lesz más, amit nem veszek észre. -
#90974
Teasüti
nagyúr
yodamastah
#90972
Teasüti
nagyúr
válasz
yodamastah
#90972
üzenetére
Csak hangra lehet menni bontás nélkül. Nyomaték nem játszik, kézzel lehet tekerni és nem érezni különösebb ellenállást.
Az a rúgó nem tol vmi erősen, épp csak nem tudom visszarakni helyhiány miatt.
Vmit ki kéne találni, hogy lehet visszahúzva tartani, míg beoperálom.
A manuálishoz is épp csak odaférnek az ujjaim.
A f@szom, marad benne ez csak megkeresem a jó beállítást. Ez így kisebb macera, mint kicserélni.
Már ismerem a két véglet hangját, csak biztosra akartam menni, h amit hallok az az-e, amire gondoltam. -
Teasüti
nagyúr
Üdv a klubban!
Nekem ugyanez a gondom, a tenyerem nyomja a kormány. Arra figyelj, hogy lágyan tartsd, szinte súly nélkül. És főleg ne markold erősen. Ülj előrébb ha kell, míg a golyóid elférnek a tanknál, tartsd magad hátból, ne karból!
Idővel megszokod, de sose múlik el a jelenség. Puha markolattal nekem jobb volt, most vmi kraton anyagú Oxford Fatty van rajta, túl kemény. Nekem alig 15 perc után elviselhetetlenül nyom. Kéne néznem vmi puha markolatot, de 33-as átmérőből gyakorlatilag ez volt az egyetlen.
L-es kezem van, nekem a normál átmérőjű markolatok megint nem szuperek, mert tenyerem alsó felével és ujjvéggel tartom, egyszerűen túl kicsi, nem tölti ki a tenyerem.
Vmi zselés tenyérrész még jól jönne kesztyűből. Ilyennel se találkoztam még...
Kéne vmi rövid nyári bőr kesztyű, kemény protektorral és zselés tenyérrel. Vki ötlet? -
Teasüti
nagyúr
Tegnap feszítettem a vezérműláncon. A traktor hang eltűnt, de ma kijött egy fémes súrlódó hang, ami a fordulatszámmal hangosodik. Olyan mint a féktárcsa hangja.
Ez mire utalhat?
Kézi feszítő van most rajta, addig csavartam míg eltűnt a zaj, plusz még másfél-két menet, ilyen hosszú láncnál ez a két mm talán nem oszt-szoroz sokat. Gondoltam én. -
#90902
Teasüti
nagyúr
Topiccsendőr
#90896
Teasüti
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#90896
üzenetére
Hát ha már ennyire bele akarunk menni, akkor gondolom kijelenthető, hogy itt is érvényes az a gyártói fillérbaszás, ami az autóiparban (GM gyújtáskapcsoló botrányok, kigyulladó BMW dízelek, hogy csak kettőt említsek.)
Ennek ellenére engem lenyűgöznek az ellenpéldák, mikor egy igénytelen motor megy sokat.
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Engem már úgy oktattak, hogy még a vészfékezés is egy pillanat különbséggel a hátsóval kezdődik (majd lassan fel is kellene engedni), hogy előre essen a súlypont és kezdjen összenyomódni az első gumi, mire felépül rajta a fékerő. Könnyebb megcsúsztatni hirtelen fékre, amíg kicsi a tapadási felület.
Hülye hozzá és dühöng is, szép kombináció! 
Új hozzászólás Aktív témák
Rokon topikok:
• Robogó, kismotor
• Nagyrobogósok baráti topikja
• Elektromos autók - motorok
- GL.iNet OFF topik
- Androidos tablet topic
- Samsung Galaxy Watch (Tizen és Wear OS) ingyenes számlapok, kupon kódok
- Borderlands 4
- Válságmódban a Samsung mobildivíziója
- Honor Magic8 Pro - bevált recept kölcsönvett hozzávalókkal
- Linux Mint
- AMD K6-III, és minden ami RETRO - Oldschool tuning
- Gaming notebook topik
- sziku69: Szólánc.
- További aktív témák...
- Apple iPhone 13 128GB,Használt,Adatkabel,12 hónap garanciával
- Noctua NH-L12S L-Type
- BESZÁMÍTÁS! MSI B460M i5 10400F 16GB DDR4 512GB SSD RTX 2060 6GB Zalman S2 TG FSP 600W
- iPhone 15 128GB 100% (1év Garancia)- ÚJ EREDETI AKKUMULÁTOR - AKCIÓ
- iKing.hu Apple iPhone 14 Pro Silver 128GB használt szép állapot 95% akku 6 hónap garancia
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest